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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2023-04-26
(54)【発明の名称】積層グレージング
(51)【国際特許分類】
C03C 27/12 20060101AFI20230419BHJP
C03C 19/00 20060101ALI20230419BHJP
C03C 15/00 20060101ALI20230419BHJP
B60J 1/00 20060101ALI20230419BHJP
【ＦＩ】
C03C27/12 Z
C03C19/00 A
C03C15/00 A
B60J1/00 H
B60J1/00 A
【審査請求】未請求
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2022554651
(86)(22)【出願日】2021-03-12
(85)【翻訳文提出日】2022-10-28
(86)【国際出願番号】 EP2021056397
(87)【国際公開番号】W WO2021180954
(87)【国際公開日】2021-09-16
(31)【優先権主張番号】2003626.5
(32)【優先日】2020-03-12
(33)【優先権主張国・地域又は機関】GB
(31)【優先権主張番号】2014447.3
(32)【優先日】2020-09-14
(33)【優先権主張国・地域又は機関】GB
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】591229107
【氏名又は名称】ピルキントン グループ リミテッド
(74)【代理人】
【識別番号】100147485
【弁理士】
【氏名又は名称】杉村 憲司
(74)【代理人】
【識別番号】230118913
【弁護士】
【氏名又は名称】杉村 光嗣
(74)【代理人】
【識別番号】100213997
【弁理士】
【氏名又は名称】金澤 佑太
(72)【発明者】
【氏名】ペーター パウルス
(72)【発明者】
【氏名】トーマス テレガ
【テーマコード（参考）】
3D127
4G059
4G061
【Ｆターム（参考）】
3D127AA04
3D127BB01
3D127CB10
3D127CC02
3D127DD25
3D127EE12
4G059AA01
4G059AC01
4G059BB01
4G061AA04
4G061BA02
4G061CB16
4G061CB19
4G061CD03
4G061CD18
(57)【要約】
接着性中間層材料のシートによって接合されたグレージング材料の第１および第２のシートを備える車両フロントガラス用積層グレージングを記載する。積層グレージングは、外向き表面と、粗面化プロセスの前に第１の処理領域が第１の表面粗さを有し、且つ、粗面化プロセスの後に第１の処理領域が第２の表面粗さを有するように粗面化プロセスに供された第１の処理領域を備える内向き表面と、を有する。第２の表面粗さを有する第１の処理領域は、外向き表面に衝撃を受けたときに積層グレージングが破損するのを助ける。積層グレージングが衝突体によって衝突されたときに破損するのにかかる時間を短縮するための、粗面化領域の使用をも記載する。
【選択図】図６
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
接着性中間層材料の少なくとも１つのシートによってグレージング材料の第２のシートに接合されたグレージング材料の第１のシートを備える、車両フロントガラス用の積層グレージングであって、前記グレージング材料の第１および第２のシートの各々は、それぞれ第１の主表面および第２の主表面を有し、前記グレージング材料の第１のシートの前記第２の主表面は、前記グレージング材料の第２のシートの前記第１の主表面に面し、さらに、前記グレージング材料の第２のシートの前記第２の主表面は、少なくとも第１の処理領域を備え、前記第１の処理領域は、粗面化プロセス前に第１の表面粗さを有し、且つ、粗面化プロセスの後に第２の表面粗さを有するように粗面化プロセスに供されたものである、車両フロントガラス用の積層グレージング。
【請求項2】
前記第１の処理領域は、可視光に対して半透明である、請求項１に記載の積層グレージング。
【請求項3】
前記第１の処理領域は、１つ、または２つ、または３つ、または４つ、または５つ、または６つ、または７つ、または８つ、または９つ、または１０の側面を有する外周を有する、請求項１または２に記載の積層グレージング。
【請求項4】
前記粗面化プロセスは、前記グレージング材料の第２のシートの前記第２の表面の前記第１の処理領域の中に１つ以上のスクラッチを設けることを含む、請求項１から３のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項5】
前記スクラッチは、機械的に生成される、請求項４に記載の積層グレージング。
【請求項6】
前記粗面化プロセスは、前記グレージング材料の第２のシートの前記第２の表面の前記第１の処理領域を研磨することを含む、請求項１から５のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項7】
前記第１の処理領域は、サンドブラスト領域または酸エッチング領域を備える、請求項１から６のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項8】
前記粗面化プロセス後の前記第１の処理領域は、少なくとも２０μｍのサンドブラスト深さを有するサンドブラストされた領域である、請求項１から３のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項9】
前記サンドブラスト深さは、５００μｍ未満である、請求項８に記載の積層グレージング。
【請求項10】
前記第１の処理領域は、複数の処理領域のうちの１つであり、前記複数の処理領域の総面積は、好ましくは、前記グレージング材料の第２のシートの前記第２の主表面の面積の１０％未満、または９％未満、または８％未満、または７％未満、または６％未満、または５％未満、または４％未満、または３％未満、または２％未満、または１％未満である、請求項１から９のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項11】
前記第１の処理領域は、複数の処理領域のうちの１つであり、前記複数の処理領域の面積は、０．０１ｃｍ２～２００ｃｍ２、好ましくは０．０１ｃｍ２～１００ｃｍ２、より好ましくは０．０１ｃｍ２～１０ｃｍ２、さらにより好ましくは０．０１ｃｍ２～５ｃｍ２、さらにより好ましくは０．０１ｃｍ２～０．５ｃｍ２である、請求項１から１０のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項12】
前記複数の処理領域における１つ以上の他の処理領域は、０．０１ｃｍ２～２００ｃｍ２、好ましくは０．０１ｃｍ２～１００ｃｍ２、より好ましくは０．０１ｃｍ２～１０ｃｍ２、さらにより好ましくは０．０１ｃｍ２～５ｃｍ２、さらにより好ましくは０．０１ｃｍ２～０．５ｃｍ２の面積を有する、請求項１１に記載の積層グレージング。
【請求項13】
前記第１の処理領域は、複数の処理領域のうちの１つであり、前記処理領域のうちの２つ以上は、同じ面積を有し、好ましくは、前記複数の処理領域のすべての処理領域は、同じ面積を有する、請求項１から１２のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項14】
前記第１の処理領域は、第２の処理領域から第１の間隔で離隔し、前記第１の間隔は、０．５ｃｍ～５０ｃｍ、より好ましくは０．５ｃｍ～４０ｃｍ、より好ましくは０．５ｃｍ～３０ｃｍ、より好ましくは０．５ｃｍ～２０ｃｍ、より好ましくは０．５ｃｍ～１０ｃｍである、請求項１から１３のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項15】
前記第１の処理領域は、前記積層グレージングの周縁から離隔する、請求項１から１４のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項16】
前記第１の処理領域は、前記積層グレージングの前記周縁から１ｃｍ～２０ｃｍ、より好ましくは１ｃｍ～１５ｃｍ、より好ましくは１ｃｍ～１０ｃｍ、より好ましくは、１ｃｍ～９ｃｍ、または１ｃｍ～８ｃｍ、または１ｃｍ～７ｃｍ、または、１ｃｍ～６ｃｍ、または１ｃｍ～５ｃｍ離隔する、請求項１５に記載の積層グレージング。
【請求項17】
前記第１の処理領域は、車両に取り付けられたときに前記積層グレージングの下縁となるように構成された前記積層グレージングの周縁から離隔する、請求項１５または１６に記載の積層グレージング。
【請求項18】
前記グレージング材料の第１のシートは、１ｍｍ～５ｍｍ、好ましくは、１．３ｍｍ～３ｍｍの厚さを有する、請求項１から１７のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項19】
前記グレージング材料の第２のシートは、１ｍｍ～５ｍｍ、好ましくは１．３ｍｍ～３ｍｍの厚さを有し、または前記グレージング材料の第２のシートは、化学強化され、１．２ｍｍ未満の厚さを有する、請求項１から１８のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項20】
前記グレージング材料の第２のシートは、前記グレージング材料の第１のシートよりも薄く、および／または、前記積層グレージングは、３ｍｍ～１０ｍｍの厚さを有する、請求項１から１９のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項21】
前記第１の処理領域は、その上に不明瞭化バンドを有する前記積層グレージングの領域内にある、請求項１から２０のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項22】
前記粗面化プロセスは、処理される第１の領域の少なくとも一部をレーザーで照射して、前記第１の処理領域内の前記グレージング材料の第２のシートの前記第２の主表面をレーザーエッチングすることを含む、請求項１から２１のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項23】
前記第１の処理領域によって境界付けられた前記グレージング材料の第２のシートの体積において、欠陥は、前記レーザーによる照射に続いて形成される、請求項２２に記載の積層グレージング。
【請求項24】
前記レーザーは、炭酸ガスレーザーである、請求項２２または請求項２３に記載の積層グレージング。
【請求項25】
前記第２の表面粗さは、２０μｍ超のＲｚを有する、請求項１から２４のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項26】
前記第２の表面粗さは、３μｍ～６μｍの範囲のＲａを有する、請求項１から２５のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項27】
前記第２の表面粗さは、２０μｍ～５０μｍの範囲のＲｍａｘを有する、請求項１から２６のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項28】
前記第２の表面粗さは、１０μｍ～２０μｍの範囲のＲｖを有する、請求項１から２７のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項29】
前記積層グレージングは、前記グレージング材料の第１のシートの前記第１の主表面上の衝突位置での適切な衝突体による衝突に続いて、衝突位置の周辺に２ｍｓ未満の時間で亀裂を進展させ、ここで、好ましくは、前記衝突体は、（ｉ）ＵＮ規則第１２７号（Ｅ／ＥＣＥ／３２４／Ｒｅｖ．２／Ａｄｄ．１２６／Ｒｅｖ．２）に記載のとおりであり、または、（ｉｉ）前記衝突体は、３ｋｇ～６ｋｇの質量を有し、および／または前記衝突体は、球体または回転楕円体である、および／または前記衝突体は、衝突位置に衝突し、その速度は、２０ｋｍ／ｈ～５０ｋｍ／ｈである、請求項１から２８のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項30】
請求項１から２９のいずれか一項に記載の積層グレージングを備える車両フロントガラス。
【請求項31】
積層グレージングの第２の露出面上の衝撃領域で適切な衝突体によって衝突されたときに前記積層グレージングが破損するのにかかる時間を短縮するための、積層グレージングの第１の露出面の上の１つ以上の粗面化領域の使用であって、好ましくは、前記粗面化領域は、サンドブラスト領域および／またはレーザーエッチング領域を備える、積層グレージングの第１の露出面上の１つ以上の粗面化領域の使用。
【請求項32】
前記第１の露出面は、前記積層グレージングの表面４であり、前記第２の露出面は、前記積層グレージングの表面１である、請求項３１に記載の使用。
【請求項33】
前記衝突体は、３ｋｇ～６ｋｇ、好ましくは４ｋｇ～５ｋｇ、より好ましくは４．５ｋｇの質量を有し、および／または前記衝突体は、球体または回転楕円体であり、好ましくは、１５ｃｍ～２０ｃｍ、より好ましくは１６ｃｍ～１７ｃｍの直径を有し、および／または前記衝突体が前記衝突位置に衝突するとき、その速度は、２０ｋｍ／ｈ～５０ｋｍ／ｈ、好ましくは３５ｋｍ／ｈ～４５ｋｍ／ｈ、より好ましくは４０ｋｍ／ｈである、請求項３１または請求項３２に記載の使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、自動車に使用するための、特に自動車のフロントガラスとして使用するための、積層グレージングに関する。
【背景技術】
【0002】
自動車のフロントガラス用の従来の積層グレージングは、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）のシートで接合されたソーダ石灰ケイ酸ガラスの２つのプライを備える。通常、各ガラスシートは、厚さ２．１ｍｍであり、ＰＶＢシートは、通常、厚さ０．７６ｍｍである。
【0003】
当技術分野で知られているように、自動車用積層フロントガラスは、改善された安全上の利点を車両の運転者に提供する。しかしながら、自動車メーカーは、歩行者との前方衝突が発生した場合の自動車の安全性にも取り組んでいる。
【0004】
歩行者と衝突した場合、歩行者が車両のフロントガラスに衝突し、それによって歩行者のさらなる負傷が生じ得る。
【0005】
国際公開第２０１３１８１５０５号は、厚さが２．０ｍｍを超えない少なくとも１つの化学強化ガラスシートと、ガラスシート間のポリマー中間層と、を備えるガラス積層体を記載する。積層体の第１の側への衝撃時に、ガラス積層体を弱め、一方で反対側の積層体の第２の側への衝撃時に積層体の強度を保持するために、ガラスシートの一方の表面に疵が作られる。
【0006】
欧州特許出願公開第２０６２８６２号明細書は、１ｍｍ未満の厚さを各々有する少なくとも３つの板ガラスを、２つの隣接する板ガラスの間の中間層を介して積層することによって製造される板ガラス積層構造を記載する。
【発明の概要】
【0007】
本発明は、車両が歩行者と衝突した場合に歩行者が重傷を負うリスクを低減するように配置された車両フロントガラスを提供することを目的とする。
【0008】
したがって、第１の態様では、本発明は、接着性中間層材料の少なくとも１つのシートによってグレージング材料の第２のシートに接合されたグレージング材料の第１のシートを備える、車両フロントガラス用の積層グレージングであって、グレージング材料の第１および第２のシートの各々は、それぞれ第１の主表面および第２の主表面を有し、グレージング材料の第１のシートの第２の主表面は、グレージング材料の第２のシートの第１の主表面に面し、さらに、グレージング材料の第２のシートの第２の主表面は、少なくとも第１の処理領域を備え、第１の処理領域は、粗面化プロセス前に第１の表面粗さを有し、且つ、粗面化プロセスの後に第２の表面粗さを有するように粗面化プロセスに供されたものである、車両フロントガラス用の積層グレージングを提供する。
【0009】
グレージング材料の第２のシートの第２の主表面に第２の粗さを有する第１の処理領域を提供するために粗面化プロセスを使用することによって、グレージング材料の第２のシートは、グレージング材料の第１のシートの第１の主表面との衝突の場合に、容易に破損し得ることがわかった。
【0010】
グレージング材料の第２のシートの第２の主表面は、第１の面積を有し、第１の処理領域は、第２の面積を有し、好ましくは第２の面積は、第１の面積より小さい。
【0011】
好ましくは、粗面化プロセスの後、第１の処理領域は、半透明である。
【0012】
好ましくは、第１の処理領域は、１つ、または２つ、または３つ、または４つ、または５つ、または６つ、または７つ、または８つ、または９つ、または１０の側面を有する外周を有する。
【0013】
好ましくは、第１の処理領域は、４つの側面を有する。
【0014】
好ましくは、第１の処理領域は、長方形、ひし形、平行四辺形または正方形の形状である。
【0015】
好ましくは、第１の処理領域は、グレージング材料の第２のシートの外縁の少なくとも一部に対して平行または実質的に平行な外縁を有する。
【0016】
好ましくは、第１の処理領域は、少なくとも第１の部分と第２の部分とを備え、第１の部分は、第２の部分に対して傾斜している。
【0017】
いくつかの実施形態では、粗面化プロセスは、処理される第１の領域の少なくとも一部をレーザーで照射して、第１の処理領域のグレージング材料の第２のシートの第２の主表面をレーザーエッチングすることを含む。レーザーによる照射の後、第１の領域の少なくとも一部は、レーザーエッチングされる。
【0018】
好ましくは、レーザーの照射後、第１の処理領域は、グレージング材料の第２のシートの体積内に欠陥を備え、体積は、第１の処理領域によって一方の側面で境界付けられる。
【0019】
好ましくは、レーザーは、炭酸ガスレーザーである。
【0020】
いくつかの実施形態では、粗面化プロセスは、グレージング材料の第２のシートの第２の表面の第１の処理領域に１つ以上のスクラッチを設けることを含む。
【0021】
好ましくは、スクラッチは、ランダムに並ぶ。
【0022】
好ましくは、スクラッチは、機械的に生成される。
【0023】
好ましくは、スクラッチは、研磨材を用いて形成される。
【0024】
好ましくは、スクラッチは、サンドペーパーを使用して形成される。
【0025】
いくつかの実施形態では、粗面化プロセスは、グレージング材料の第２のシートの第２の表面の第１の処理領域を研磨することを含む。
【0026】
好ましくは、研磨は、少なくとも１回のサンドブラストステップを含む。誤解を避けるために記すと、そのような実施形態では、粗面化プロセスは、少なくとも１つのサンドブラストステップを含む。
【0027】
好ましくは、第１の処理領域は、少なくとも２０μｍの深さ、好ましくは５００μｍ未満の最大深さまでサンドブラストされる。
【0028】
好ましくは、第１の処理領域は、Ａμｍ～Ｂμｍの深さまでサンドブラストされ、Ａは、好ましくは、２０、または２５、または３０、または３５、または４０、または４５、または５０、または５５、または６０、または６５、または７０であり、Ｂは、好ましくは、５００、または４５０、または４００、または３５０、または３００、または２５０、または２００、または１５０、または１００である。
【0029】
いくつかの実施形態では、粗面化プロセスは、酸エッチングステップを使用してグレージング材料の第２のシートの第２の表面の第１の処理領域を研磨することを含む。
【0030】
誤解を避けるために記すと、そのような実施形態では、粗面化プロセスは、少なくとも１つの酸エッチングステップを含む。
【0031】
好ましくは、第１の処理領域は、少なくとも２０μｍの深さ、好ましくは５００μｍ未満の最大深さまで酸エッチングされる。
【0032】
好ましくは、第１の処理領域は、Ａμｍ～Ｂμｍの深さまで酸エッチングされ、Ａは、好ましくは、２０、または２５、または３０、または３５、または４０、または４５、または５０、または５５、または６０、または６５、または７０であり、Ｂは、好ましくは、５００、または４５０、または４００、または３５０、または３００、または２５０、または２００、または１５０、または１００である。
【0033】
いくつかの実施形態では、第１の処理領域は、グレージング材料の第２のシートの第２の主表面の面積の１０％未満の面積を有する。第１の処理領域の面積は、積層グレージングの視界に影響を与えないように、可能な限り小さく保たれる。
【0034】
好ましくは、第１の処理領域は、グレージング材料の第２のシートの第２の主表面の面積の５％未満、または４％未満、または３％未満、または２％未満、または１％未満の面積を有する。
【0035】
いくつかの実施形態では、第１の処理領域は、複数の処理領域のうちの１つであり、複数の処理領域の総面積は、好ましくは、グレージング材料の第２のシートの第２の主表面の面積の１０％未満、または９％未満、または８％未満、または７％未満、または６％未満、または５％未満、または４％未満、または３％未満、または２％未満、または１％未満である。
【0036】
いくつかの実施形態では、第１の処理領域は、複数の処理領域のうちの１つであり、第１の処理領域の面積は、０．０１ｃｍ２～２００ｃｍ２、好ましくは０．０１ｃｍ２～１００ｃｍ２、より好ましくは０．０１ｃｍ２～１０ｃｍ２、さらにより好ましくは０．０１ｃｍ２～５ｃｍ２、さらにより好ましくは０．０１ｃｍ２～０．５ｃｍ２である。
【0037】
好ましくは、複数の処理領域における１つ以上の他の処理領域は、０．０１ｃｍ２～２００ｃｍ２、好ましくは０．０１ｃｍ２～１００ｃｍ２、より好ましくは０．０１ｃｍ２～１０ｃｍ２、さらにより好ましくは０．０１ｃｍ２～５ｃｍ２、さらにより好ましくは０．０１ｃｍ２～０．５ｃｍ２の面積を有する。
【0038】
いくつかの実施形態では、第１の処理領域は、複数の処理領域のうちの１つであり、処理領域のうちの２つ以上は、同じ面積を有する。
【0039】
好ましくは、複数の処理領域におけるすべての処理領域は、同じ面積を有する。
【0040】
いくつかの実施形態では、第１の処理領域は、第２の処理領域から第１の間隔で離隔し、第１の間隔は、０．５ｃｍ～５０ｃｍ、より好ましくは０．５ｃｍ～４０ｃｍ、より好ましくは０．５ｃｍ～３０ｃｍ、より好ましくは０．５ｃｍ～２０ｃｍ、より好ましくは０．５ｃｍ～１０ｃｍである。
【0041】
いくつかの実施形態では、第１の処理領域は、積層グレージングの周縁から離隔する。
【0042】
好ましくは、第１の処理領域は、積層グレージングの周縁から１ｃｍ～２０ｃｍ、より好ましくは１ｃｍ～１５ｃｍ、より好ましくは１ｃｍ～１０ｃｍ、より好ましくは、１ｃｍ～９ｃｍ、または１ｃｍ～８ｃｍ、または１ｃｍ～７ｃｍ、または１ｃｍ～６ｃｍ、または１ｃｍ～５ｃｍ離隔する。
【0043】
いくつかの実施形態では、第１の処理領域は、車両に設置されたときに積層グレージングの下縁となるように構成された積層グレージングの周縁から離隔する。
【0044】
好ましくは、第１の処理領域は、車両に設置されたときに積層グレージングの下縁となるように構成された積層グレージングの周縁から離隔した複数の処理領域のうちの１つである。
【0045】
好ましくは、車両に取り付けられたときに積層グレージングの下縁となるように構成された積層グレージングの周縁から離隔した複数の処理領域における処理領域は、一列に配置され、好ましくは、列は、車両に取り付けられたときに積層グレージングの下縁になるように構成された積層グレージングの周縁に平行である。
【0046】
第１の処理領域が複数の処理領域のうちの１つの領域であるとき、各処理領域は、同じ面積から±２０％以内の面積を有することが好ましい。
【0047】
第１の処理領域が複数の処理領域のうちの１つの領域であるとき、各処理領域は、同じ面積を有することが好ましい。
【0048】
いくつかの実施形態では、グレージング材料の第１のシートは、１ｍｍ～５ｍｍの厚さを有し、好ましくは１．３ｍｍ～３ｍｍの厚さを有する。
【0049】
いくつかの実施形態では、グレージング材料の第２のシートは、１ｍｍ～５ｍｍの厚さを有し、好ましくは１．３ｍｍ～３ｍｍの厚さを有する。
【0050】
いくつかの実施形態では、グレージング材料の第２のシートは、グレージング材料の第１のシートよりも薄い。
【0051】
いくつかの実施形態では、グレージング材料の第１のシートの第１の主表面は、凸面であり、グレージング材料の第２のシートの第２の主表面は、凸面である。
【0052】
いくつかの実施形態では、第２の表面粗さは、２０μｍ超のＲｚであり、好ましくは、Ｒｚは、２０μｍ～４０μｍである。当業者に既知であるように、Ｒｚは、プロファイルの最大高さであり、サンプル長さ内の最大プロファイル山高さと最大プロファイル谷深さとの合計である。サンプル長さは、５ｃｍ未満、好ましくは０．５ｃｍ～４ｃｍ、または０．５ｃｍ～３ｃｍ、または０．５ｃｍ～２ｃｍ、または０．５ｃｍ～１ｃｍであり得る。サンプル長さは、１ｃｍ以上であり得る。
【0053】
いくつかの実施形態では、第２の表面粗さは、３μｍ～６μｍの領域のＲａを有する。Ｒａは、サンプル長さ内のプロファイルの算術平均偏差である。サンプル長さは、５ｃｍ未満、好ましくは０．５ｃｍ～４ｃｍ、または０．５ｃｍ～３ｃｍ、または０．５ｃｍ～２ｃｍ、または０．５ｃｍ～１ｃｍであり得る。サンプル長さは、１ｃｍ以上であり得る。
【0054】
いくつかの実施形態では、第２の表面粗さは、２０μｍ～５０μｍの範囲のＲｍａｘを有する。Ｒｍａｘは、サンプル長さ内の最大単一粗さ深さである。サンプル長さは、５ｃｍ未満、好ましくは０．５ｃｍ～４ｃｍ、または０．５ｃｍ～３ｃｍ、または０．５ｃｍ～２ｃｍ、または０．５ｃｍ～１ｃｍであり得る。サンプル長さは、１ｃｍ以上であり得る。
【0055】
いくつかの実施形態では、第２の表面粗さは、１０μｍ～２０μｍの範囲のＲｖを有する。Ｒｖは、サンプル長さ内の最大プロファイル谷深さ（Ｒｖ）である。サンプル長さは、５ｃｍ未満、好ましくは０．５ｃｍ～４ｃｍ、または０．５ｃｍ～３ｃｍ、または０．５ｃｍ～２ｃｍ、または０．５ｃｍ～１ｃｍであり得る。サンプル長さは、１ｃｍ以上であり得る。
【0056】
いくつかの実施形態では、第２の表面粗さは、２０μｍ超のサンプル長さＲｚを有し、好ましくは、Ｒｚは、２０μｍ～４０μｍであり、および／または３μｍ～６μｍの領域のＲａを有し、および／または２０μｍ～５０μｍの範囲のＲｍａｘを有し、および／または１０μｍ～２０μｍの範囲のＲｖを有する。サンプル長さは、５ｃｍ未満、好ましくは０．５ｃｍ～４ｃｍ、または０．５ｃｍ～３ｃｍ、または０．５ｃｍ～２ｃｍ、または０．５ｃｍ～１ｃｍであり得る。サンプル長さは、１ｃｍ以上であり得る。
【0057】
いくつかの実施形態では、グレージング材料の第１のシートの第１の主表面上の衝突位置での適切な衝突体による衝突の後、積層グレージングは、衝突位置の近くにおいて２ｍｓ未満で亀裂を進展させる。
【0058】
そのような実施形態では、積層グレージングは、亀裂が進展するのにかかる時間である２ｍｓ以内、好ましくは１ｍｓ以内に完全に破損する。
【0059】
好ましくは、衝突体は、ＵＮ規則第１２７号（Ｅ／ＥＣＥ／３２４／Ｒｅｖ．２／Ａｄｄ．１２６／Ｒｅｖ．２）に記載されている通りである。
【0060】
好ましくは、衝突体は、３ｋｇ～６ｋｇ、より好ましくは４ｋｇ～５ｋｇ、さらにより好ましくは４．５ｋｇの質量を有する。
【0061】
好ましくは、衝突体は、球体または回転楕円体であり、好ましくは、１５ｃｍ～２０ｃｍ、より好ましくは１６ｃｍ～１７ｃｍの直径を有する。
【0062】
衝突体が衝突位置に衝突するとき、好ましくは、その速度は２０ｋｍ／ｈ～５０ｋｍ／ｈ、より好ましくは３５ｋｍ／ｈ～４５ｋｍ／ｈ、さらに好ましくは４０ｋｍ／ｈである。
【0063】
好ましくは、衝突体は、重力のみの影響下で落下することによって衝突位置に衝突する。
【0064】
積層グレージングは、他の好ましい特徴を有する。
【0065】
好ましくは、積層グレージングは、車両フロントガラスである。
【0066】
好ましくは、積層グレージングは、少なくとも一方向に湾曲する。好ましくは、少なくとも一方向の曲率半径は、５００ｍｍ～２００００ｍｍ、より好ましくは、１０００ｍｍ～８０００ｍｍである。
【0067】
好ましくは、接着性中間層材料の少なくとも１つのシートは、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、吸音性改質（ａｃｏｕｓｔｉｃ ｍｏｄｉｆｉｅｄ）ＰＶＢ、エチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）、ポリウレタン（ＰＵ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）などのエチレンのコポリマー、エチレンおよびメタクリル酸（ＥＭＡ）のコポリマーまたはＵｖｅｋｏｌ（液体硬化性樹脂）を備える。
【0068】
好ましくは、接着性中間層材料の少なくとも１つのシートは、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、ＥＶＡ、ＰＶＣ、ＥＭＡ、ポリウレタン、吸音性改質ＰＶＢまたはＵｖｅｋｏｌ（液体硬化性樹脂）のシートである。
【0069】
好ましくは、接着性中間層材料の少なくとも１つのシートは、０．３ｍｍ～２．３ｍｍ、より好ましくは０．３ｍｍ～１．６ｍｍ、最も好ましくは０．３ｍｍ～０．８ｍｍの厚さを有する。
【0070】
好ましくは、グレージング材料の第１および／または第２のシートは、１ｍｍ～３ｍｍの間の厚さを有する。
【0071】
好ましくは、グレージング材料の第１および／または第２のシートは、１．４ｍｍ～２．８ｍｍ、より好ましくは１．６ｍｍ～２．３ｍｍの厚さを有する。
【0072】
好ましくは、グレージング材料の第１および／または第２のシートは、ソーダ石灰ケイ酸塩ガラスのシートである。ソーダ石灰ケイ酸塩ガラスは、しばしばソーダ石灰シリカガラス、または単にシート状の「ソーダ石灰」ガラスと呼ばれる。
【0073】
好ましくは、グレージング材料の第１および／または第２のシートは、ソーダ石灰ケイ酸塩ガラスのシート、特にフロートガラスのシートである。
【0074】
好ましくは、グレージング材料の第１および第２のシートは、化学強化（ｃｈｅｍｉｃａｌｌｙ ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｅｄ）されていない。グレージング材料のシートがイオン交換プロセスに供されていないとき、またはその後の層の深さが０μｍ～ＤＯＬμｍである（ＤＯＬは、１または２または３または４または５である）イオン交換プロセスに供されるとき、グレージング材料のシートは、化学強化されていないと分類され得る。
【0075】
いくつかの実施形態では、グレージング材料の第２のシートは、アルカリアルミノケイ酸塩ガラスのシートである。
【0076】
好ましくは、グレージング材料の第２のシートは、少なくとも約６ｗｔ％（重量パーセント）の酸化アルミニウム（Ａｌ２Ｏ３）を備える。
【0077】
いくつかの実施形態では、グレージング材料の第２のシートは、化学強化されたもの、すなわち化学強化ガラスである。グレージング材料の第２のシートが化学強化されるとき、好ましくは、グレージング材料の第２のシートは、１．２ｍｍ未満、より好ましくは０．３ｍｍ～１ｍｍ、さらにより好ましくは０．４ｍｍ～０．９ｍｍの厚さを有する。
【0078】
本発明はまた、積層グレージングの第２の露出面上の衝突領域で適切な衝突体によって衝突されたときに積層グレージングが破損するのにかかる時間を短縮するために、積層グレージングの第１の露出面上の１つ以上の粗面化領域の使用をも提供する。
【0079】
好ましくは、粗面化領域は、サンドブラスト領域および／またはレーザーエッチング領域を備え得る。
【0080】
好ましくは、積層グレージングの第１の露出面は、積層グレージングの表面４であり、第２の露出面は、積層グレージングの表面１である。
【0081】
当技術分野で慣例であるように、積層グレージングの表面１は、積層グレージングの最外面であり、積層グレージングの表面４は、積層グレージングが設置される車両内部について画定される内向き表面である。積層グレージングの内向き表面は、積層グレージングが設置される車両の内部に面する。最外面（しばしば外表面と呼ばれる）は、積層グレージングが設置される車両の外部に面する。
【0082】
好ましくは、衝突体は、ＵＮ規則第１２７号（Ｅ／ＥＣＥ／３２４／Ｒｅｖ．２／Ａｄｄ．１２６／Ｒｅｖ．２）に記載されている通りである。
【0083】
好ましくは、衝突体は、３ｋｇ～６ｋｇ、より好ましくは４ｋｇ～５ｋｇ、さらにより好ましくは４．５ｋｇの質量を有する。
【0084】
好ましくは、衝突体は、球体または回転楕円体であり、好ましくは、１５ｃｍ～２０ｃｍ、より好ましくは、１６ｃｍ～１７ｃｍの直径を有する。
【0085】
衝突体が衝突位置に衝突するとき、好ましくは、その速度は、２０ｋｍ／ｈ～５０ｋｍ／ｈ、より好ましくは３５ｋｍ／ｈ～４５ｋｍ／ｈ、さらに好ましくは４０ｋｍ／ｈである。
【0086】
好ましくは、衝突体は、重力のみの影響下において落下することによって衝突位置に衝突する。
【0087】
好ましくは、積層グレージングが衝突体によって衝突されたときに破損するのにかかる時間は、第１の露出面上に１つ以上のサンドブラスト領域を有しない積層グレージングが破損するのにかかる時間より少なくとも５０％、または６０％、または７０％または８０％短い。
【0088】
以下の図を参照して本発明を説明する。
【図面の簡単な説明】
【0089】
【発明を実施するための形態】
【0090】
図１は、本発明による湾曲積層グレージングの断面を示す。
【0091】
積層グレージング１は、透明フロートガラスなどの組成を有するソーダ石灰ケイ酸塩ガラスの第１のシート３を有し、通常、積層グレージングに何らかの形で太陽光制御を提供するために着色剤として酸化鉄が添加される。第１のシート３は、２．３ｍｍの厚さを有するが、厚さは、１．４ｍｍから２．５ｍｍの範囲または１．６ｍｍから２．３ｍｍの範囲であり得る。
【0092】
通常のソーダ石灰ケイ酸塩ガラスの組成（重量）は、ＳｉＯ２ ６９～７４％、Ａｌ２Ｏ３ ０～３％、Ｎａ２Ｏ １０～１６％、Ｋ２Ｏ ０～５％、ＭｇＯ ０～６％、ＣａＯ ５～１４％、ＳＯ３ ０～２ ％、Ｆｅ２Ｏ３ ０．００５～２％である。ガラス組成物はまた、他の添加剤、例えば、通常最大２％の量で存在し得る精製助剤を含有し得る。ソーダ石灰シリカガラス組成物は、Ｃｏ３Ｏ４、ＮｉＯおよびＳｅなどの他の着色剤を含有して、透過光を通して見たときに所望の色をガラスに与え得る。ガラスの透過色は、ＢＳ ＥＮ４１０などの認識されている規格に基づいて測定され得る。
【0093】
積層グレージング１はまた、１．６ｍｍの厚さを有するソーダ石灰ケイ酸塩ガラスの第２のシート７を有するが、第２のシートは、１．４ｍｍ～２．５ｍｍの範囲内の厚さを有し得、好ましくは、第１のシート３ほど厚くない。
【0094】
第１のシート３は、接着性中間層５によって第２のシート７に接合される。接着性中間層５は、厚さ０．７６ｍｍのＰＶＢのシートである。接着性中間層５は、０．３ｍｍ～１．８ｍｍの厚さを有し得る。
【0095】
他の適切な接着性中間層は、ＰＶＣ、ＥＶＡ、ＥＭＡおよびポリウレタンを含む。
【0096】
積層グレージング１は、１つ以上の方向に湾曲する。１つ以上の方向のうちの１つの曲率半径は、１０００ｍｍ～８０００ｍｍである。
【0097】
積層グレージングが２つの方向に湾曲するとき、適切には、各湾曲方向は、互いに直交する。適切には、湾曲の一方または両方の方向の曲率半径は、１０００ｍｍ～８０００ｍｍである。
【0098】
第１のシート３は、第１の凸面９と反対側の第２の凹面１１とを有する。第２のシート７は、第１の凸面１３と反対側の第２の凹面１５とを有する。第１のシート３の凹面１１は、接着性中間層５と接触し、第２のシート７の凸面１３は、接着性中間層５と接触する。従来の命名法を使用すると、第１のシート３の凸面９は、積層グレージング１の「表面１」（またはＳ１）であり、第１のシート３の凹面１１は、積層グレージング１の「表面２」（またはＳ２）であり、第２のシート７の凸面１３は、積層グレージング１の「表面３」（またはＳ３）であり、第２のシート７の凹面１５は、積層グレージング１の「表面４」（またはＳ４）である。
【0099】
表面４（第２のシート７の凹面１５）上に処理領域のアレイ１７がある。
【0100】
【0101】
図２では、積層グレージングの周囲は、車両フロントガラスに典型的なものである。積層グレージングは、下側周縁１９を有し、下側周縁１９の内側には、処理領域のアレイ１７を形成する、６つのサンドブラスト領域１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｃ、１７ｅ、１７ｆがある。サンドブラスト領域１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｃ、１７ｅ、１７ｆは、それらを取り囲む未処理表面１５の粗さと比較して異なる粗さを有する。
【0102】
各サンドブラスト領域１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｃ、１７ｅ、１７ｆは、一辺が２ｃｍの正方形であり、その結果、各サンドブラスト領域１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｃ、１７ｅ、１７ｆの面積は、４ｃｍ２である。
【0103】
サンドブラスト領域１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｃ、１７ｅ、１７ｆは、サンドブラスト領域１７ａと１７ｂとの間の空間がサンドブラスト領域１７ｂと１７ｃとの間の空間と同じになるように等間隔に配置され、他もまた同様である。
【0104】
サンドブラスト領域１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｃ、１７ｅ、１７ｆは、下側周縁１９に平行な一列に並ぶ。
【0105】
サンドブラスト領域は、第２のシート７の凹面１５上に不明瞭化バンドが存在する、積層グレージングの領域に存在し得る。
【0106】
サンドブラスト領域１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｃ、１７ｅ、１７ｆを設けることによって、第１のシート３の第１の凸面９に衝撃が加わった場合、第２のシート７は、より破損しやすくなり得、積層グレージング１の剛性が低下する。積層グレージング１がフロントガラスとして車両に取り付けられるとき、歩行者が車両との衝突に巻き込まれた場合、第１の凸面９との衝突時のフロントガラスの剛性の低下によって、歩行者の負傷の重傷度が軽減される。
【0107】
図１および２は６つのサンドブラスト処理領域のみを有するが、６つ超のサンドブラスト処理領域または６つ未満のサンドブラスト処理領域が存在し得る。いくつかの実施形態では、７つまたは８つまたは９つまたは１０またはそれ以上のサンドブラスト領域が存在する。いくつかの実施形態では、１つまたは２つまたは３つまたは４つまたは５つのサンドブラスト領域が存在する。互いに等間隔にサンドブラストされた領域を有することが好ましい。各サンドブラスト領域が同じ深さまでサンドブラストされるおよび／または同じ寸法および幾何学的形状を有することもまた好ましいが、しかしながら、いくつかの実施形態では、１つ以上のサンドブラスト領域は、１つ以上の他のサンドブラスト領域と比較して異なる深さまでサンドブラストされる。
【0108】
本発明の別の実施形態は、図３に示される。
【0109】
図３は、本発明によるフロントガラス１００を有する車両の内側からの図を示す。
【0110】
フロントガラス１００は、前述の積層グレージング１と実質的に同じである。車両フロントガラスは、点Ｅと点Ｆとの間に延在する下側周縁を有する。車両フロントガラスは、点Ｄと点Ｇとの間に延在する上側周縁を有する。
【0111】
フロントガラス１００の表面４（内向き表面）には、複数のサンドブラスト領域がある。２０個の正方形領域を有する第１のサンドブラスト領域のアレイ１７４が存在する（そのうちの１つのみが１７５と表示される）。各正方形領域１７５は、１×１ｃｍ～３×３ｃｍの寸法を有する。すべての正方形１７５は、同じサイズおよび／または面積を有することが好ましい。正方形１７５は、下側周縁Ｅ－Ｆに平行に延びる列に配置される、すなわち、正方形１７５の下側は、下側周縁Ｅ－Ｆに整列され、これに平行である。正方形１７５は、異なる方向に向けられ得る。
【0112】
この実施形態では、フロントガラス１００の表面４にも、フロントガラス１００の左側の周縁Ｄ－Ｅに沿って延びる第２のサンドブラスト領域のアレイ１７２および右側の周縁に沿って延びる第３のサンドブラスト領域のアレイ１７６が存在する。第２のサンドブラスト領域のアレイ１７２は、その下側が左側の周縁Ｄ－Ｅに平行である７つの正方形領域（そのうちの１つのみが１７３と表示される）を有する。第３のサンドブラスト領域のアレイ１７６もまた、その下側が右側の周縁Ｆ－Ｇに平行である７つの正方形領域（そのうちの１つのみが１７７と表示される）を有する。
【0113】
第２および第３のアレイにおけるサンドブラスト領域の各々は、同じサイズおよび／または同じ面積を有する。
【0114】
図２を参照すると、サンドブラスト領域は、ガラスシートの表面をサンドブラストするために使用されるタイプの従来のサンドブラスト装置を使用して作製される。各領域１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｃ、１７ｅ、１７ｆは、５０μｍ～１５０μｍの深さまでサンドブラストされるが、より深い場合、例えば２５０μｍ～４００μｍの深さ、もあり得る。
【0115】
サンドブラスト前に、処理される領域１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｃ、１７ｅ、１７ｆは、ガラスシートと同じ粗さを有し、滑らかである。サンドブラストに続いて、処理領域１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｃ、１７ｅ、１７ｆはより粗くなる。「Ｇｌａｓｓ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｄａｙｓ」、１９９７年９月１３～１５日、４０～４４ページによると、フロートガラスの表面粗さは、０．１μｍ未満のＲｚを有する。処理領域は、処理プロセス、すなわちサンドブラスト、スクラッチ、酸エッチングの後、半透明であることが好ましい。
【0116】
スタイラスまたは共焦点変位センサなどの適切なプロファイリングセンサーを使用して、サンドブラストされたフロートガラスシートの粗さパラメータを決定し得る。共焦点変位センサを使用して表面プロファイルパラメータを評価する方法については、「Ｐｒｏｃｅｄｉａ Ｍａｔｅｒｉａｌｓ Ｓｃｉｅｎｃｅ」、５（２０１４）ｐ．１３８５－１３９１に記載されている。
【0117】
Ｈｏｍｍｅｌｗｅｒｋｅ ＧｍｂＨ（Ａｌｔｅ Ｔｕｔｔｌｉｎｇｅｒ Ｓｔｒａｓｓｅ ２０， Ｄ－７８０５６ ＶＳ－ Ｓｃｈｗｅｎｎｉｎｇｅｎ、ドイツ）から入手可能なＨｏｍｍｅｌ Ｔｅｓｔｅｒ Ｔ５００表面粗さ計を使用して、フロートガラスのシート上の２０ｍｍ×２０ｍｍの正方形領域の表面粗さを２０μｍ超のＲｚ、通常は、２０μｍ～４０μｍのＲｚを有するように調整するためにサンドブラストを使用できることがわかった。当業者に既知であるように、Ｒｚは、プロファイルの最大高さであり、サンプル長さ内の最大プロファイル山高さと最大プロファイル谷深さとの合計である。
【0118】
表面の粗さを定義するためによく使用される別のパラメータは、サンプル長さ内のプロファイルの算術平均偏差である（通常、当技術分野ではＲａと略される）。フロートガラス表面の２０ｍｍ×２０ｍｍの領域をサンドブラストすると、３μｍ～６μｍの領域におけるＲａを生成することが可能であることがわかった。
【0119】
表面粗さを定義する他のパラメータ、例えば、サンプル長さ内の最大単一粗さ深さ（Ｒｍａｘ）またはサンプル長さ内の最大プロファイル谷深さ（Ｒｖ）が使用され得る。フロートガラス表面の２０ｍｍ×２０ｍｍの領域をサンドブラストすることによって、２０μｍ～５０μｍの範囲のＲｍａｘと１０μｍ～２０μｍの範囲のＲｖとを生成することが可能であった。
【0120】
Ｈｏｍｍｅｌ Ｔｅｓｔｅｒ Ｔ５００表面粗さ計で測定された、フロートガラスシート上の２０ｍｍ×２０ｍｍの４つの異なるサンドブラスト領域の特定の例は次のとおりであった。
（ｉ）Ｒａ＝３．７６８μｍ、Ｒｚ＝２２．１５９μｍ、Ｒｍａｘ＝２６．１７３μｍ、Ｒｖ＝１１．８１１μｍ、
（ｉｉ）Ｒａ＝３．７７５μｍ、Ｒｚ＝２０．４４１μｍ、Ｒｍａｘ＝２３．４１７μｍ、Ｒｖ＝１０．４０５μｍ、
（ｉｉｉ）Ｒａ＝５．０１７μｍ、Ｒｚ＝３５．７２０μｍ、Ｒｍａｘ＝４７．８００μｍ、Ｒｖ＝１８．１００μｍ、
（ｉｖ）Ｒａ＝５．０９３μｍ、Ｒｚ＝３３．６６６μｍ、Ｒｍａｘ＝３７．１０９μｍ、Ｒｖ＝１９．２１３μｍ。
（ｉ）Ｒａ＝３．７６８μｍ、Ｒｚ＝２２．１５９μｍ、Ｒｍａｘ＝２６．１７３μｍ、Ｒｖ＝１１．８１１μｍ、
（ｉｉ）Ｒａ＝３．７７５μｍ、Ｒｚ＝２０．４４１μｍ、Ｒｍａｘ＝２３．４１７μｍ、Ｒｖ＝１０．４０５μｍ、
（ｉｉｉ）Ｒａ＝５．０１７μｍ、Ｒｚ＝３５．７２０μｍ、Ｒｍａｘ＝４７．８００μｍ、Ｒｖ＝１８．１００μｍ、
（ｉｖ）Ｒａ＝５．０９３μｍ、Ｒｚ＝３３．６６６μｍ、Ｒｍａｘ＝３７．１０９μｍ、Ｒｖ＝１９．２１３μｍ。
【0121】
【0122】
積層グレージング３０は、０．７６ｍｍの厚さを有するＰＶＢのシートによって、１．６ｍｍの厚さを有する第２のガラスシート３２に接合された、２．１ｍｍの厚さを有する第１のガラスシートを有する。
【0123】
図４において、積層グレージング３０の周囲は、典型的な車両フロントガラスである。積層グレージング３０は、下側周縁３４を有し、表面４の下側周縁３４の内側部分はサンドブラストされ、長方形のサンドブラスト領域３６を提供する。長方形のサンドブラスト領域３６は、約５ｍｍの幅を有するが、その幅は、２ｍｍ～５０ｍｍであり得る。長方形のサンドブラスト領域３６は、積層グレージングの下側周縁３４に平行な下縁３８を有する。
【0124】
サンドブラスト領域３６は、積層グレージングの領域内にあり得、そこでは不明瞭化バンドが存在し、不明瞭化バンドには、サンドブラスト領域が位置する窓が設けられ得る。
【0125】
図４に示される例の代替として、互いに離隔された少なくとも第１および第２の長方形のサンドブラスト領域が存在し得る。第１および第２の長方形のサンドブラスト領域は、各々、それぞれの下縁を有し、好ましくは第１の長方形のサンドブラスト領域の下縁は、第２の長方形のサンドブラスト領域の下縁と平行である。また、第１および第２のサンドブラスト領域の下縁は、下側周縁３４と平行であることが好ましい。各々が同じ幅または異なる幅を有し、同じ間隔または異なる間隔だけ互いに離隔する、複数のそのような離隔したサンドブラスト長方形領域があり得る。
【0126】
【0127】
積層グレージング４０は、０．７６ｍｍの厚さを有するＰＶＢシートによって、１．８ｍｍの厚さを有するソーダ石灰ケイ酸ガラスの第２のシート４２に接合された１．８ｍｍの厚さを有するソーダ石灰ケイ酸ガラスの第１のシートを備える。
【0128】
積層グレージング４０は、湾曲した下側周縁４４を有し、表面４の下側周縁４４の内側部分は、サンドブラスト領域４６を提供するためにサンドブラストされる。サンドブラスト領域４６は、連続サンドブラスト領域４６を形成する３つの部分４６ａ、４６ｂおよび４６ｃを有する。
【0129】
各部分４６ａ、４６ｂ、４６ｃは長方形であり、これらの部分は、下縁４４の輪郭に実質的に沿うように配置される。
【0130】
積層グレージング４０の表面４には、第２のサンドブラスト領域４８も設けられる。
【0131】
第２のサンドブラスト領域４８は、湾曲し、積層グレージング４０の下側周縁４４と実質的に平行な下縁４９を有する。第２のサンドブラスト領域４８はまた、好ましくは下縁４９と平行である、上縁４９’を有する。上縁４９’と下縁４９との間隔は、２ｍｍ～５０ｍｍであり、すなわち２ｍｍ～１０ｍｍ、約５ｍｍであり得る。
【0132】
積層グレージング４０は、サンドブラスト領域４６、４８のいずれかまたは両方を設け得る。２つのサンドブラスト領域４６、４８がある場合（図５に示されるように）、それらの相対位置は、第２のサンドブラスト領域４８が下縁４４とサンドブラスト領域４６との間にあるように切り替えられ得る。
【0133】
サンドブラスト領域４６、４８は、積層グレージング４０の中心線である軸ｍ－ｍ’に対して対称である。
【0134】
サンドブラスト領域４６、４８は各々、連続サンドブラスト領域として示されるが、本発明の他の例では、サンドブラスト領域４６、４８の一方または両方は、実質的にサンドブラスト領域４６、４８と同じ全体形状を有する複数の切断されたサンドブラスト領域によって形成され得る。
【0135】
例えばサンドブラストによって、積層グレージングの表面４の部分を粗面化する効果を試験するために、積層グレージングの壊れやすさを測定した。
【0136】
図６および図７を参照すると、試験される積層グレージングは、従来の積層条件を使用して構築された。試験される積層グレージングは、ＰＶＢのシート５５によってソーダ石灰ケイ酸ガラスの第２のシート５７に接合されたソーダ石灰ケイ酸ガラスの第１のシート５３を備える。積層グレージングは、車両フロントガラスの形態であった。積層グレージングは、当技術分野で慣用されているように、その上に不明瞭化バンドを有し得る。第１または第２のシート５３、５５のいずれも化学強化されていなかった。
【0137】
第１のシート５３は、露出した主表面５９を有し、これは積層グレージング５１の「表面１」（またはＳ１）である。主表面５９は、凸面である。
【0138】
第２のシート５７は、露出した主表面６１を有し、これは積層グレージング５１の「表面４」（またはＳ４）である。主表面６１は、凹面である。
【0139】
主表面６１の部分は、サンドブラストされた。図６では、９つのサンドブラストされた正方形の領域７７（そのうちの１つのみが符号を標されている）があるので、積層グレージング５１の矢印６０の方向の平面図は、図２に示されたものと同様である（６つではなく９つの正方形が存在することを除く）。
【0140】
図６では、各正方形は、２ｃｍ×２ｃｍであり、隣接する正方形から約１０ｃｍ～１５ｃｍ離れており、間隔は、均等であり得る。各正方形の中心は、積層グレージング５１の下縁５４から６０ｍｍ～１００ｍｍである。各正方形の下縁は、下縁５４の輪郭に沿うように配置され、その結果、９つの正方形が直線ではなく、下縁５４の曲率に類似（または同一）の曲線で配置される。しかしながら、正方形は、直線上に配置され得る。
【0141】
【0142】
積層グレージング５１は、最初に水平に位置するフレーム（図示せず）内に配置され、周囲をその中にクランプされた。主表面５９（「表面１」）は上向きであり、自由に接触可能であった。すなわち、フレームは主表面５９との接触を妨げない。
【0143】
次に、衝突体６７は、２つの位置のうちの１つで表面５９上に落とされる。試験の破壊性質のため、１つの衝撃位置で１つの積層グレージングのみを試験可能である。
【0144】
第１の衝撃位置６３は、中央位置にあり、積層グレージングの下縁５４’から約１５ｃｍ～３０ｃｍ離れた、積層グレージングの中心線ｎ－ｎ’上に実質的に位置し、積層グレージングの下縁５４’から離れた実際の距離は試験において同じに保たれる。
【0145】
第２の衝撃位置６５は、積層グレージングの側面に向いており、積層グレージング５１が設置される車両の運転者の真正面にある積層グレージングの部分を表す。積層グレージングは、中心線ｎ－ｎ’に対して対称であるため、２回目の衝突位置は、積層グレージング５１が取り付けられる車両の助手席の真正面の積層グレージングの部分と実質的に同じである。
【0146】
第２の衝撃位置は、積層グレージングの側面５４’’から約１５～３０ｃｍ離れており、下縁５４’から約１５ｃｍ～３０ｃｍであり、積層グレージングの側面５４’’および下縁５４’からの実際の距離は、試験において同じに保たれる。
【0147】
試験において使用された衝突体６７は、スチールショットが充填され、フェルトで覆われたプラスチック中空回転楕円体である。衝突体６７の総重量は、４．５ｋｇであり、全体の直径は、１６５ｍｍである。
【0148】
試験で使用される衝突体は、ＵＮ規則第１２７号（Ｅ／ＥＣＥ／３２４／Ｒｅｖ．２／Ａｄｄ．１２６／Ｒｅｖ．２）で指定されているものと同様である。
【0149】
衝突体６７は、衝突体が選択された衝突位置で４０ｋｍ／ｈの速度に到達する（位置エネルギーを取得した運動エネルギーと等しくすることによって）のに十分な高さで、第１または第２の衝突位置の真上に位置した。図７を参照すると、衝突体６７は、第１の衝突位置６３の真上にあり、重力下で解放されて矢印６８の方向に落下し、第１の衝突位置６３で主表面５９に衝突する。
【0150】
各サンプルに同じ衝撃位置を確保するために、落下時にガラス表面と接触するための所望の位置に衝突体６７を位置させるために鉛直線を使用し得る。
【0151】
上述のように衝突体６７が積層グレージング５１上に落下したときに積層グレージングがどのように破損するかを評価するために、積層グレージング５１の上に位置するビデオカメラ７０を使用して試験を記録する。ビデオカメラ７０は、例えば毎秒１０００フレーム（１０００ｆｐｓ）のような高いフレームレートで作動する。
【0152】
積層グレージング５１の破損のしやすさを分類するために、試験中に行われたビデオ記録を調べることによって、２つの破損基準を特定した。
【0153】
第１の破損基準は、「初期破損時間」と呼ばれ、選択された衝撃位置で衝突体６７が主表面５９と接触した後、積層グレージングに第１の亀裂が見られるまでにかかる時間である。
【0154】
第２の破損基準は、「完全破損時間」と呼ばれ、選択された衝撃位置で衝突体６７が主表面５９と接触した後、積層グレージング５１が壊滅的な破損を受けるのにかかる時間である。
【0155】
初期破損時間および／または完全破損時間を特定するのを助けるために、主表面５９上に、特に選択された衝撃位置の領域に、１つ以上の参照マークを設け得る。参照マークは、グリッドの形であり得、適切なペンなどを使用して主表面５９に適用され得る。
【0156】
多数の積層グレージングサンプルを上記のように評価した。各積層グレージングは、実質的に同程度の曲率を有した。結果を表１に示す。
【0157】
表１中のサンプルは、外側ガラス板および内側ガラス板の観点から定義される。図６および７を参照すると、第１のシート５３は、積層グレージング５１が車両に設置されるとき、第１のシート５３が車両の外部に面するため、「外側ガラス板」と呼ばれる。したがって、第２のシート５７は、積層グレージング５１が車両に設置されたとき、第２のシート５７が車両の内部に面するため、「内側ガラス板」と呼ばれる。そのため、積層グレージング５１が取り付けられた車両との前方衝突に関与し得る歩行者との衝突をシミュレートするために、衝突体６７は、外側ガラス板に衝突する。
【0158】
サンプルの詳細および結果を表１に示す。内側および外側の各ガラス板は、示された厚さのソーダ石灰ケイ酸ガラスのシートである。内側および外側ガラス板は、厚さ０．７６ｍｍのＰＶＢシートで接合される。これらのサンプルでは、内側および外側ガラス板のどちらも化学強化されていなかった。
【0159】
サンプルの表面４上の２つの異なるタイプのサンドブラスト領域を評価した。第１のタイプのサンドブラスト領域は、図６および７を参照して説明したように、２ｃｍ×２ｃｍの９つの正方形であった。評価した第２のタイプのサンドブラスト領域は、図５における領域４６に関して記載されたものであり、約１．４ｍの全長および約５ｍｍの幅を有した。図５を参照すると、実行された試験では、２つの側方部分４６ａ、４６ｃは両方とも長方形で長さ約４０ｃｍであり、中央部分４６ｂもまた長方形で長さ約６０ｃｍであり、積層グレージングを車両に取り付けたとき水平線に対して実質的に水平であった。側方部分４６ａ、４６ｃは、中心部分４６ｂに対して約２０°～３０°の角度で傾斜しており、これは実質的にサンプルの下側周縁の曲率によって決定された。
【0160】
以下の表１では、サンドブラストされた領域の第１のタイプは、「正方形」と表示され、サンドブラストされた領域の第２のタイプは、「ストライプ」と表示される。第１の衝突位置は、「中央」、第２の衝突位置は、「運転者」と呼ぶ。
【0161】
表には、各サンプルについて、Ｈｏｍｍｅｌ Ｔｅｓｔｅｒ Ｔ５００表面粗さ計を使用して測定されたサンドブラスト領域の平均深さもまた示される。
【0162】
初期破損時間および完全破損時間は、各々ミリ秒（ｍｓ）で示される。
【0163】
以下の表１では、比較サンプル１～４は、０．７６ｍｍのＰＶＢシートで接合された厚さ１．８ｍｍのソーダ石灰ケイ酸ガラスの内側ガラス板および外側ガラス板を有する。比較サンプル５～８は、０．７６ｍｍのＰＶＢシートでそれぞれ接合された厚さ１．４ｍｍおよび１．８ｍｍのソーダ石灰ケイ酸ガラスの内側ガラス板および外側ガラス板を有する。比較サンプル１～８にはサンドブラスト領域は存在しない。
【0164】
表１の結果は、サンドブラスト領域を有しない場合（比較例１～８）、選択された衝突領域で表面５９が衝突体６７によって衝突された後、積層グレージングが４～６ｍｓの初期破損時間を有することを示す。比較サンプルの大部分は、５ｍｓの初期破損時間を有する。
【0165】
表１から分かるように、最終破損時間は、初期破損時間の直後、通常はそのミリ秒以内に発生する。
【0166】
表１の結果は、積層グレージングの表面４にサンドブラスト領域（前述のタイプ）を提供すると、初期破損時間が４ｍｓから約１ｍｓ以下に短縮されることを示す。最終破損時間もまた、短縮される。
【0167】
これは、例えば歩行者との前方衝突によるフロントガラスの表面１との衝突時に、サンドブラスト領域を有するフロントガラスがより破損しやすいことを示している。破損時のフロントガラスの剛性の低下によって、歩行者への重大な傷害が軽減され得る。
【0168】
図２、３および６を参照して説明したようなサンドブラストされた正方形領域のアレイの代わりに、他の形状領域、例えばひし形、円、台形、または他の不規則な形状が同様に挙動することが予想される。対称領域および／または同じ形状の領域は、フロントガラスの表面１上の２つ以上の複数の衝撃位置において、表１に詳述される利点を積層グレージングに提供し得る。
【0169】
また、積層グレージングの破損特性を決定するために他の同様の試験、例えば、ＵＮ規則第１２７号（Ｅ／ＥＣＥ／３２４／Ｒｅｖ．２／Ａｄｄ．１２６／Ｒｅｖ．２）を使用する場合にも、同様の利点が観察されることが期待され得る。
【0170】
【表1-1】
【0171】
【表1-2】
【0172】
積層フロントガラスの内向き表面の領域を処理することによって、積層フロントガラスの外向き表面と歩行者が衝突した場合に、内向きガラスシートがより破損しやすくなることが見出された。処理領域は、車両ドライバーの視界を妨げないように位置し、飛石衝突試験でフロントガラスの性能を低下させない。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【国際調査報告】