特表 2023-517826 車両構造体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2023-04-27

(54)【発明の名称】車両構造体

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20230420BHJP

   B60R 19/04 20060101ALI20230420BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 F

B60R19/04 A

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2022548247

(86)(22)【出願日】2021-02-08

(85)【翻訳文提出日】2022-10-06

(86)【国際出願番号】 EP2021052902

(87)【国際公開番号】W WO2021180403

(87)【国際公開日】2021-09-16

(31)【優先権主張番号】2050263-9

(32)【優先日】2020-03-09

(33)【優先権主張国・地域又は機関】SE

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】522143531

【氏名又は名称】オートテック エンジニアリング エス．エレ．

【氏名又は名称原語表記】ＡＵＴＯＴＥＣＨ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ Ｓ．Ｌ．

(74)【代理人】

【識別番号】110001461

【氏名又は名称】弁理士法人きさ特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】スキーレン，オスカー

(72)【発明者】

【氏名】ヴィークルンド，ローベルト

(72)【発明者】

【氏名】レフトー，マティアス

(72)【発明者】

【氏名】ボディン ハンス

(72)【発明者】

【氏名】アールヴィッドソン ステーファン

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BA06

3D203BB12

3D203BB20

3D203BB22

3D203BB24

3D203BB25

3D203CA02

3D203CA03

3D203CA22

3D203CA52

3D203CA57

3D203CA58

3D203CA67

3D203CA69

3D203CA73

3D203CB03

3D203DA22

(57)【要約】

長手方向（１０６）に延びる部分（１０２；２０２）を含む車両構造体（１００；２００）であって、部分（１０２；２０２）が、長手方向（１０６）に延びる第１部材（１２２）と、長手方向（１０６）に延びる第２部材（１２４）とを含む、車両構造体。第１部材（１２２）は、車両の内側（１２６）を向くように構成され、第２部材（１２４）は、車両の外側（１２８）を向くように構成される。第１部材（１２２）と第２部材（１２４）とは、間に実質的に閉じた空間（１３８）を形成するように互いに取付けられる。部分（１０２；２０２）は、実質的に閉じた空間（１３８）内に設置される、波の形状である補強部材（１０４）を含む。実質的に閉じた空間（１３８）は、第１部材（１２２）と第２部材（１２４）とが互いに取付けられる際に形成される。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

長手方向（１０６）に延びる部分（１０２；２０２）を含む車両構造体（１００；２００）であって、前記部分（１０２；２０２）が、
前記長手方向（１０６）に延びる第１部材（１２２）と、
前記長手方向（１０６）に延びる第２部材（１２４）と
を含み、
前記第１部材（１２２）が、車両の内側（１２６）を向くように構成され、
前記第２部材（１２４）が、前記車両の外側（１２８）を向くように構成され、
前記第１部材（１２２）及び前記第２部材（１２４）の各々が、前記長手方向（１０６）に延びる区画（１３０、１３２）を有し、各区画（１３０、１３２）が、前記車両の前記内側（１２６）及び外側（１２８）のうちの一方（１２６、１２８）を向くように構成される底面（１３４、１３６）を有し、
前記第１部材（１２２）と前記第２部材（１２４）とは、前記区画（１３０、１３２）、ならびに前記第１部材（１２２）及び前記第２部材（１２４）が実質的に閉じた空間（１３８）を形成するように、互いに取付けられ、
前記部分（１０２；２０２）が、前記実質的に閉じた空間（１３８）内に設置される１つ以上の補強部材（１０４）を含み、前記補強部材（１０４）が前記長手方向（１０６）に延び、
前記補強部材（１０４）が、前記長手方向（１０６）に対して交差する方向に延びる第１脚部（１０８）を有し、
前記補強部材（１０４）が、前記長手方向（１０６）に対して交差する方向に延びる第２脚部（１１０）を有し、
前記第１脚部及び前記第２脚部（１０８、１１０）の各々が、前記長手方向（１０６）に延びる足部（１１２、１１４）を有し、
前記第１脚部（１０８）の前記足部（１１２）と前記第２脚部（１１０）の前記足部（１１４）とが互いから離間し、
前記第１脚部（１０８）と前記第２脚部（１１０）とが頭部区域（１１６）内で接合され、
前記第１脚部（１０８）が、前記第２脚部（１１０）と、前記第１部材（１２２）及び前記第２部材（１２４）のうちの一方（１２２、１２４）の前記区画（１３０、１３２）の前記底面（１３４、１３６）との間に設置され、前記第２脚部（１１０）が、前記第１脚部（１０８）と、前記第１部材（１２２）及び前記第２部材（１２４）のうちの他方（１２２、１２４）の前記区画（１３０、１３２）の前記底面（１３４、１３６）との間に設置され、
前記頭部区域（１１６）が波形であって波形を含み、
前記波形が突条（１１８）及び溝（１２０）を含み、
前記突条（１１８）の各々が、前記第１脚部（１０８）と前記第２脚部（１１０）との間に延び、
前記溝（１２０）の各々が、前記第１脚部（１０８）と前記第２脚部（１１０）との間に延びる、車両構造体。

【請求項2】

請求項１に記載の車両構造体（１００；２００）であって、前記第１脚部（１０８）の前記足部（１１２）と、前記第２脚部（１１０）の前記足部（１１４）とが、前記長手方向（１０６）に対して交差する同じ第１方向（１５６）を実質的に指している、車両構造体。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の車両構造体（１００；２００）であって、前記第１脚部（１０８）及び前記第２脚部（１１０）のうちの少なくとも一方（１０８、１１０）が、前記第１部材（１２２）及び前記第２部材（１２４）のうちの一方（１２２、１２４）の前記区画（１３０、１３２）の前記底面（１３４、１３６）と実質的に平行である、車両構造体。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；２００）であって、前記第１脚部（１０８）及び前記第２脚部（１１０）のうちの少なくとも一方（１０８、１１０）が、前記第１部材（１２２）及び前記第２部材（１２４）のうちの一方（１２２、１２４）の前記区画（１３０、１３２）の前記底面（１３４、１３６）に当接する、車両構造体。

【請求項5】

請求項１～４のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；２００）であって、前記第１脚部（１０８）が、前記第１部材（１２２）及び前記第２部材（１２４）のうちの前記一方（１２２、１２４）の、前記第１部材（１２２）及び前記第２部材（１２４）のうちの前記他方（１２２、１２４）に対して前記第１脚部（１０８）に近い方の前記区画（１３０、１３２）の前記底面（１３４、１３６）と実施的に平行である、車両構造体。

【請求項6】

請求項１～５のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；２００）であって、前記第１脚部（１０８）が、前記第１部材（１２２）及び前記第２部材（１２４）のうちの一方（１２２、１２４）の前記区画（１３０、１３２）の前記底面（１３４、１３６）に取付けられる、車両構造体。

【請求項7】

請求項１～６のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；２００）であって、前記補強部材（１０４）が実質的に凹面である面（１１９）と実施的に凸面である面（１２１）とを有し、前記実施的に凸面である面（１２１）にて、前記頭部区域（１１６）の前記突条（１１８）の各々が、前記第１脚部（１０８）及び前記第２脚部（１１０）に対して中央である場所に窪み（１２３）を有する、車両構造体。

【請求項8】

請求項７に記載の車両構造体（１００；２００）であって、前記窪み（１２３）が、前記長手方向（１０６）において互いに整列している、車両構造体。

【請求項9】

請求項１～８のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；２００）であって、前記長手方向（１０６）に対して交差する方向において、前記第１脚部（１０８）が、前記長手方向（１０６）に対して交差する方向において、前記第２脚部（１１０）よりも長い、車両構造体。

【請求項10】

請求項１～９のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；２００）であって、前記第１脚部（１０８）が実質的に平坦である、車両構造体。

【請求項11】

請求項１～１０のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；２００）であって、前記第２脚部（１１９）が波形であって波形を含んでおり、前記第２脚部（１１０）の前記波形が突条（１２５）及び溝（１２７）を含み、前記第２脚部（１１０）の前記突条（１２５）の各々が前記第２脚部（１１０）の前記足部（１１４）と前記頭部区域（１１６）との間に延び、前記第２脚部（１１０）の前記溝（１２７）の各々が前記第２脚部（１１０）の前記足部（１１４）と前記頭部区域（１１６）との間に延びる、車両構造体。

【請求項12】

請求項１～１１のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；２００）であって、前記第１部材（１２２）及び前記第２部材（１２４）の各々（１２２、１２４）が第１側壁（１４０、１４２）及び第２側壁（１４４、１４６）を有し、前記第１側壁（１４０、１４２）が前記底面（１３４、１３６）の一方の側に設置され、前記第２側壁（１４４、１４６）が前記底面（１３４、１３６）の、前記一方の側の反対の側に設置され、前記第１部材（１２２）の前記第１側壁（１４０）及び前記第２側壁（１４４）と前記第１部材（１２２）の前記区画（１３０）の前記底面（１３４）とが前記第１部材（１２２）の前記区画（１３０）を規定し、前記第２部材（１２４）の前記第１側壁（１４２）及び前記第２側壁（１４６）と前記第２部材（１２４）の前記区画（１３２）の前記底面（１３６）とが前記第２部材（１２４）の前記区画（１３２）を規定し、前記第１部材（１２２）の前記第１側壁（１４０）が前記第２部材（１２４）の前記第１側壁（１４２）に取付けられ、前記第１部材（１２２）の前記第２側壁（１４４）が前記第２部材（１２４）の前記第２側壁（１４６）に取付けられる、車両構造体。

【請求項13】

請求項１～１２のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；２００）であって、前記第１部材（１２２）及び前記第２部材（１２４）の各々（１２２、１２４）が第１側壁（１４０、１４２）及び第２側壁（１４４、１４６）を有し、前記第１側壁（１４０、１４２）が前記底面（１３４、１３６）の一方の側に設置され、前記第２側壁（１４４、１４６）が前記底面（１３４、１３６）の、前記一方の側の反対の側に設置され、前記第１部材（１２２）の前記第１側壁（１４０）及び前記第２側壁（１４４）と前記第１部材（１２２）の前記区画（１３０）の前記底面（１３４）とが前記第１部材（１２２）の前記区画（１３０）を規定し、前記第２部材（１２４）の前記第１側壁（１４２）及び前記第２側壁（１４６）と前記第２部材（１２４）の前記区画（１３２）の前記底面（１３６）とが前記第２部材（１２４）の前記区画（１３２）を規定し、前記第１部材（１２２）及び前記第２部材（１２４）の各々（１２２、１２４）が、前記第１側壁（１４０、１４２）に取付けられる第１フランジ（１４８、１５０）を有し、前記第１部材（１２２）及び前記第２部材（１２４）の各々（１２２、１２４）が、前記第２側壁（１４４、１４６）に取付けられる第２フランジ（１５２、１５４）を有し、前記第１部材（１２２）の前記第１フランジ（１４８）が前記第２部材（１２４）の前記第１フランジ（１５０）に取付けられ、前記第１部材（１２２）の前記第２フランジ（１５２）が前記第２部材（１２４）の前記第２フランジ（１５４）に取付けられる、車両構造体。

【請求項14】

請求項１２又は１３に記載の車両構造体（１００；２００）であって、前記頭部区域（１１６）が前記第１側壁（１４０、１４２）を向く、車両構造体。

【請求項15】

請求項１２～１４のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；２００）であって、前記第１脚部（１０８）の前記足部（１１２）と、前記第２脚部（１１０）の前記足部（１１４）とが、実質的に前記第２側壁（１４４、１４６）の方を指し、又は前記第２側壁（１４４、１４６）に向く、車両構造体。

【請求項16】

請求項１～１５のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；２００）であって、前記補強部材（１０４）が板から形成される、車両構造体。

【請求項17】

請求項１～１６のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；２００）であって、前記補強部材（１０４）が、金属又は金属合金を含む、或いは金属又は金属合金から成る、車両構造体。

【請求項18】

請求項１～１７のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；２００）であって、前記第１部材（１２２）及び前記第２部材（１２４）の各々（１２２、１２４）が板から形成される、車両構造体。

【請求項19】

請求項１～１８のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；２００）であって、前記第１部材（１２２）及び前記第２部材（１２４）の各々（１２２、１２４）が、金属又は金属合金を含む、或いは金属又は金属合金から成る、車両構造体。

【請求項20】

請求項１～１９のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；２００）であって、前記第１部材（１２２）及び前記第２部材（１２４）の各々（１２２、１２４）のプロファイルが、帽子形プロファイル及びＵ字形プロファイルのうちの一方である、車両構造体。

【請求項21】

請求項１～２０のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；２００）であって、前記車両構造体（１００；２００）が車両側部構造体（１００；２００）であり、前記部分（１０２；２０２）が側部部分（１０２；２０２）である、車両構造体。

【請求項22】

請求項１～２１のいずれか１項に記載の車両構造体（１００；２００）であって、前記部分（１０２；２０２）が側ばり部分（１０２；２０２）であり、前記側ばり部分（１０２；２０２）が、車体の前記長手方向（１０６）に延びるように構成されるとともに、前記車体の側部に提供されるように構成される、車両構造体。

【請求項23】

請求項２２に記載の車両構造体（１００；２００）であって、前記側ばり部分（１０２；２０２）が前記車体の、１つ以上の横梁（１６２、１６４）に取付けられるように構成される、車両構造体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明の態様は、長手方向に延びる部分を包含する車両構造体であって、この部分が、長手方向に延びる第１部材と、長手方向に延びる第２部材とを含む、車両構造体に関する。第１部材は、車両の内側を向くように構成され、第２部材は、車両の外側を向くように構成される。第１部材と第２部材とは、実質的に閉じた空間を形成するように互いに取付けられる。

【背景技術】

【0002】

自動車の台枠部分の設計において、重量と強度との間には妥協点がある。良好な妥協点を獲得する有利なやり方として、要求された形状へ、例えば帽子形プロファイルへと形成される１つ以上の金属板又は金属合金板から台枠部分を製造することがある。

【0003】

一般に、自動車の台枠部分は、外側から様々な衝撃を受けることがあることから、或る剛性を有するように形成される。同時に、台枠部分には、例えば外的物体、例えば別の車両との、又は静止した物体、例えば木との衝突等に起因して過負荷を受ける時の衝撃を吸収するために変形できるようにすべきであるものもある。剛性でありながら衝撃を吸収するために変形できるようにすべきである車両台枠部分の一例として、車両側ばり構造体がある。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両構造体を更に改良できることを本発明の発明者らは発見した。

【0005】

従って、本発明の実施形態の目的は、車両構造体を改良することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上述の目的及び更なる目的は、長手方向に延びる部分を含む車両構造体であって、この部分が、
長手方向に延びる第１部材と、
長手方向に延びる第２部材と
を含み、
第１部材が、車両の内側を向くように構成され、
第２部材が、車両の外側を向くように構成され、
第１部材及び第２部材の各々が、長手方向に延びる区画を有し、各区画が、車両の内側及び外側のうちの一方を向くように構成される底面を有し、
第１部材と第２部材とは、区画、ならびに第１部材及び第２部材が実質的に閉じた空間を形成するように、互いに取付けられ、
この部分が、実質的に閉じた空間内に設置される１つ以上の補強部材を含み、補強部材が長手方向に延び、
補強部材が、長手方向に対して交差する方向に延びる第１脚部を有し、
補強部材が、長手方向に対して交差する方向に延びる第２脚部を有し、
各脚部が、長手方向に延びる足部を有し、
第１脚部の足部と第２脚部の足部とが互いから離間し、
第１脚部と第２脚部とが頭部区域内で接合され、
第１脚部が、第２脚部と、第１部材及び第２部材のうちの一方の区画の底面との間に設置され、第２脚部が、第１脚部と、第１部材及び第２部材のうちの他方の区画の底面との間に設置され、
頭部区域が波形であるとともに波形を含み、
波形が突条及び溝を含み、
突条の各々が、第１脚部と第２脚部との間に延び、
溝の各々が、第１脚部と第２脚部との間に延びる、
車両構造体を提供することにより達成される。

【0007】

車両構造体の革新的な補強部材の利点は、側面又は側部衝突の際の貫通を防止するために、車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、衝撃を吸収するための車両構造体の有利な変形が提供されることである。革新的な補強部材によって、車両構造体の剛性及び補強をやはり維持又は改良さえしつつ車両構造体の重量及び費用を低減することができる。革新的な補強部材によって、衝突時の車両構造体の性能が改良される。革新的な補強部材を包含する車両構造体の利点は、改良された車両構造体が提供されることである。車両構造体とは、燃焼機関を備えた自動車用、１つ以上の電池を有する電気車両用、或いはハイブリッド車両用の、例えば車又はトラック用の車両構造体であってもよい。

【0008】

本発明による車両構造体の有利な実施形態によれば、第１脚部の足部と第２脚部の足部とは実質、長手方向に対して交差する同じ第１方向を指している。この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。

【0009】

本発明による車両構造体の、更なる有利な実施形態によれば、第１脚部及び第２脚部のうちの少なくとも一方は、第１部材及び第２部材のうちの一方の区画の底面と実質的に平行である。この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。

【0010】

本発明による車両構造体の、別の有利な実施形態によれば、第１脚部及び第２脚部のうちの少なくとも一方は、第１部材及び第２部材のうちの一方の区画の底面に当接する。この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。幾つかの実施形態において、第１脚部及び第２脚部の各々は、第１部材及び第２部材のうちの一方の区画の底面に当接する。補強部材は、例えば、上述の、第１部材及び第２部材の区画の底面のうちの１つ以上への１つ以上の当接により、衝突が無い時に第１部材及び第２部材に対して不動であってもよい。

【0011】

本発明による車両構造体の、やはり別の有利な実施形態によれば、第１脚部は、第１部材及び第２部材のうちの一方の、第１部材及び第２部材のうちの他方に対して第１脚部に近い方の区画の底面と実質的に平行である。この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。一方、幾つかの実施形態において、第１脚部は、第１部材及び第２部材のうちの一方の区画の底面と実質的に平行であることとは異なる他の仕方で配向されてもよい。

【0012】

本発明による車両構造体の、更なる有利な実施形態によれば、第１脚部及び第２脚部のうちの１つ以上が、第１部材及び第２部材のうちの一方の区画の底面に取付けられる。補強部材は、例えば、上述の、第１部材及び第２部材の区画の底面のうちの１つ以上への１つ以上の取付けにより、衝突が無い時に第１部材及び第２部材に対して不動であってもよい。一方、幾つかの実施形態において、第１脚部及び第２脚部のいずれも、第１部材及び第２部材のうちの一方の区画の底面には一切取付けられない、即ち、第１脚部及び第２脚部の各々は第１部材及び第２部材の区画の底面から引き離されてもよい。幾つかの実施形態において、第１脚部及び第２脚部のうちの１つ以上は、第１部材及び第２部材のうちの一方に取付けられ、例えば第１又は第２部材の、区画の底面とは異なる他の部分に取付けられる。幾つかの実施形態において、第１脚部及び第２脚部のうちの１つ以上が第１部材及び第２部材から引き離される。

【0013】

本発明による車両構造体の、更に別の有利な実施形態によれば、第１脚部は、第１部材及び第２部材のうちの一方の区画の底面に取付けられる。この実施形態の利点は、車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、衝撃を吸収するための車両構造体の有利な変形が提供されることである。従って、この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。

【0014】

本発明による車両構造体の有利な実施形態によれば、補強部材は実質的に凹面である面と実質的に凸面である面とを有し、実質的に凸面である面にて、頭部区域の各突条が、第１脚部及び第２脚部に対して中央である場所に窪みを有する。この実施形態の利点は、車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、衝撃を吸収するための車両構造体の有利な変形が提供されることである。従って、この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。

【0015】

本発明による車両構造体の、更なる有利な実施形態によれば、窪みは、長手方向において互いに整列している。この実施形態の利点は、車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、衝撃を吸収するための車両構造体の有利な変形が提供されることである。従って、この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。

【0016】

本発明による車両構造体の、別の有利な実施形態によれば、長手方向に対して交差する方向において、第１脚部は、長手方向に対して交差する方向において、第２脚部よりも長い。この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。

【0017】

本発明による車両構造体の、更に別の有利な実施形態によれば、第１脚部は実質的に平坦である。この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。

【0018】

本発明による車両構造体の、やはり別の有利な実施形態によれば、第２脚部は波形であって波形を含み、第２脚部の波形は突条及び溝を含み、第２脚部の各突条は第２脚部の足部と頭部区域との間に延び、第２脚部の各溝は第２脚部の足部と頭部区域との間に延びる。この実施形態の利点は、車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、衝撃を吸収するための車両構造体の有利な変形が提供されることである。従って、この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。

【0019】

本発明による車両構造体の有利な実施形態によれば、第１部材及び第２部材の各々は第１側壁及び第２側壁を有し、第１側壁は底面の、一方の側に設置され、第２側壁は底面の、反対側に設置され、第１部材の第１壁及び第２壁と第１部材の区画の底面とは第１部材の区画を規定し、第２部材の第１壁及び第２壁と第２部材の区画の底面とは第２部材の区画を規定し、第１部材の第１側壁は第２部材の第１側壁に取付けられ、第１部材の第２側壁は第２部材の第２側壁に取付けられる。この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。

【0020】

本発明による車両構造体の、更なる有利な実施形態によれば、第１部材及び第２部材の各々は第１側壁及び第２側壁を有し、第１側壁は底面の、一方の側に設置され、第２側壁は底面の、反対側に設置され、第１部材の第１壁及び第２壁と第１部材の区画の底面とは第１部材の区画を規定し、第２部材の第１壁及び第２壁と第２部材の区画の底面とは第２部材の区画を規定し、第１部材及び第２部材の各々は、第１側壁に取付けられる第１フランジを有し、第１部材及び第２部材の各々は、第２側壁に取付けられる第２フランジを有し、第１部材の第１フランジは第２部材の第１フランジに取付けられ、第１部材の第２フランジは第２部材の第２フランジに取付けられる。この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。

【0021】

本発明による車両構造体の、更なる有利な実施形態によれば、頭部区域は第１側壁を向く。より具体的には、この実施形態によれば、頭部区域の凸面は第１側壁を向く。この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。

【0022】

本発明による車両構造体の、別の有利な実施形態によれば、第１脚部の足部と第２脚部の足部とは実質的に第２側壁の方を指し、又は第２側壁を向く。この実施形態の利点は、衝突時の車両構造体の性能が更に改良されることである。従って、更に改良された車両構造体が提供される。

【0023】

本発明による車両構造体の、更に別の有利な実施形態によれば、補強部材は、板、例えば金属合金板の金属板から形成される。これは、補強部材を製造する効率的な仕方である。

【0024】

本発明による車両構造体の、やはり別の有利な実施形態によれば、補強部材は、金属又は金属合金を含む、或いは金属又は金属合金から成る。これは、補強部材を製造する効率的な仕方である。

【0025】

本発明による車両構造体の有利な実施形態によれば、第１部材及び第２部材の各々は、板、例えば金属板又は金属合金板から形成される。これは、補強部材を製造する効率的な仕方である。

【0026】

本発明による車両構造体の、更なる有利な実施形態によれば、第１部材及び第２部材の各々は、金属又は金属合金を含む、或いは金属又は金属合金から成る。これは、補強部材を製造する効率的な仕方である。

【0027】

本発明による車両構造体の、別の有利な実施形態によれば、第１部材及び第２部材の各々のプロファイルは、帽子形プロファイル及びＵ字形プロファイルのうちの一方である。これは、第１部材及び第２部材を製造する効率的な仕方である。

【0028】

本発明による車両構造体の、やはり別の有利な実施形態によれば、車両構造体は車両側部構造体であり、部分は側部部分である。車両構造体は、車両の車両側部構造体として適用するのに適切であり、これによって、衝突時の車両側部構造体の性能が改良される。従って、改良された車両側部構造体が提供される。一方、代わりの実施形態において、車両構造体は、車両の他の場所に、例えば車両の前部に適用及び装着されてもよく、車両の後部で又は車両内の他の場所でバンパの一部であってもよい。車両構造体は、例えば電気車両内又はハイブリッド車両内で使用されてもよいが、当然ながら、燃焼機関のみを備えた普通車両内でも使用されてもよい。車両構造体は、電気車両又はハイブリッド車両の電池を保護するように構成されてもよい。従って、車両構造体は、車両内に設置された電池の、１つ以上の側に設置されてもよい。

【0029】

本発明による車両構造体の、更に別の有利な実施形態によれば、部分は側ばり部分であり、側ばり部分は、車体の長手方向に延びるとともに、車体の側部に提供される。この実施形態の利点は、車両構造体の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、衝撃を吸収するための側ばり部分を有する車両構造体の有利な変形が提供されることである。特定の衝突時には衝撃が吸収されるべきである車両構造体の側ばり部分にとって、この革新的な補強部材は特に有利である。一方、代わりの実施形態において、部分又は側部部分は、側ばり部分でなく、側部梁部分、バンパ部分、或いは、車両内の他の場所に設置されるように構成される梁部分であってもよい。

【0030】

本発明による車両構造体の、やはり有利な実施形態によれば、側ばり部分は車体の、１つ以上の横梁に取付けられる。これによって、車両構造体の剛性が更に改良されることがある。

【0031】

上述の車両構造体の特徴及び実施形態は、更なる有利な実施形態を提供する、可能である様々な仕方で組み合わせてもよい。

【0032】

本発明による車両構造体の更なる有利な実施形態、及び本発明の実施形態による更なる利点が、従属請求項及び実施形態の詳細な説明から明らかになる。

【0033】

次に、本発明を、例示の目的で、実施形態を通じて、及び添付の図面を参照して、より詳細に説明することにする。

【図面の簡単な説明】

【0034】

【図1】本発明による車両構造体の第１実施形態の補強部材の模式的な斜視図である。

【図2】図１の補強部材の、異なる視点からの模式的な斜視図である。

【図3】図１の補強部材の模式的な側面図である。

【図4】図３の補強部材の断面図である。

【図5】図１～図４の補強部材を包含する、本発明による車両構造体の第１実施形態の模式的な部分斜視図である。

【図6】車両構造体の補強部材の位置を図説する、図５の車両構造体の或る区域の拡大図である。

【図7】第１実施形態である図８の車両構造体の模式的な分解斜視図である。

【図8】補強部材を包含する、第１実施形態である図７の車両構造体の組立部分の断面図である。

【図9】図１～図４の補強部材を包含する、本発明による車両構造体の第２実施形態の模式的な部分斜視図であるが、補強部材は第１部材と第２部材との間に別様に配置される。

【図10】車両構造体の補強部材の位置を図説する、図９の車両構造体の或る区域の拡大図である。

【図11】第２実施形態である図１２の車両構造体の模式的な分解斜視図である。

【図12】補強部材を包含する、第２実施形態である図１１の車両構造体の組立部分の断面図である。

【図13】２つの補強部材を包含する、第３実施形態である車両構造体の組立部分の模式的な断面図である。

【図14】図１３の２つの補強部材の位置に対して別様に配置された２つの補強部材を包含する、第４実施形態である車両構造体の組立部分の模式的な断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0035】

図１～図４及び図６を参照すると、第１埋め込みによる車両構造体１００の部分１０２は、補強部材１０４を包含する。補強部材１０４は長手方向１０６に延びる。補強部材１０４は、金属又は金属合金を含んでもよい、或いは、金属又は金属合金から成ってもよい。補強部材１０４は、板、例えば金属板又は金属合金板、例えばアルミニウムの板、或いはその他の任意の適切な材料から形成されてもよい。この板はホットスタンピングにより処理されてもよい。補強部材１０４は長手方向１０６において滑らかな波の形状である。

【0036】

補強部材１０４は、長手方向１０６に対して交差する方向に延びる第１脚部１０８を有する。補強部材１０４は、長手方向１０６に対して交差する方向に延びる第２脚部１１０を有する。第１脚部１０８及び第２脚部１１０の各脚部１０８、１１０は、長手方向１０６に延びる足部１１２、１１４を有する。幾つかの実施形態では、第１脚部１０８の足部１１２が第１脚部１０８の端部に設置されること、或いは第１脚部１０８の足部１１２が第１脚部１０８の端部を形成することが規定されてもよい。幾つかの実施形態では、第２脚部１１０の足部１１４が第２脚部１１０の端部に設置されること、或いは第２脚部１１０の足部１１４が第２脚部１１０の端部を形成することが規定されてもよい。第１脚部１０８の足部１１２と第２脚部１１０の足部１１４とは互いから離間する。第１脚部１０８と第２脚部１１０とは頭部区域１１６内で接合される。幾つかの実施形態では、頭部区域１１６が、第１脚部１０８の足部１１２及び第２脚部１１０の足部１１４を包含又は形成する第１脚部１０８及び第２脚部１１０の端部とは異なる又はこれらの端部に対向する、第１脚部１０８及び第２脚部１１０の端部に設置されることが規定されてもよい。図示する実施形態では、長手方向１０６に対して交差する方向において、第１脚部１０８は、長手方向１０６に対して交差する方向において、第２脚部１１０よりも長い。図示する実施形態では、第１脚部１０８は実質的に平坦である。

【0037】

頭部区域１１６は、長手方向１０６において波形であり、滑らかな波の形状を形成する。頭部区域１１６は波形を包含する。頭部区域１１６は、実質その長手方向広がり全体又は長さ部分全体に沿って波形であってもよい。頭部区域１１６の波形は、突条１１８及び溝１２０を包含する。頭部区域１１６は、複数の突条１１８、例えば５つの又は１０の又はそれ以上の突条１１８と、複数の溝１２０、例えば５つの又は１０の又はそれ以上の溝１２０とを含んでもよい。各突条１１８は、第１脚部１０８と第２脚部１１０との間に延びる。各溝１２０は、第１脚部１０８と第２脚部１１０との間に延びる。これらの革新的な波形によって、車両構造体１００、２００、３００、４００（図１２～図１４参照）の剛性及び補強を維持又は改良しつつ、衝撃を吸収するための車両構造体１００、２００、３００、４００（図１２～図１４参照）の有利な変形が達成される。

【0038】

補強部材１０４の頭部区域１１６と第１脚部１０８及び第２脚部１１０とは、Ｗ字形又はＵ字形を、このＷ字形又はＵ字形の各端部に足部１１２、１１４を備えて形成するものとして説明することができる。従って、補強部材１０４は、Ｕ字形の又はＷ字形の断面を有してもよい。一方、他の形状、例えばＶ字形の断面が可能である。

【0039】

図１～図４を参照すると、補強部材１０４は実質的に凹面である面１１９と実質的に凸面である面１２１とを有する。実質的に凸面である面１２１にて、頭部区域１１６の各突条１１８が、第１脚部１０８及び第２脚部１１０に対して中央である場所に窪み１２３を有する。窪み１２３は、長手方向１０６において互いに整列していてもよい。

【0040】

図３を参照すると、図示する実施形態では、第２脚部１１０は波形であるとともに波形を含む。第２脚部１１０の波形は突条１２５及び溝１２７を包含する。第２脚部１１０の各突条１２５が、第２脚部１１０の足部１１４と頭部区域１１６との間に延びる。第２脚部１１０の各溝１２７が、第２脚部１１０の足部１１４と頭部区域１１６との間に延びる。代わりの実施形態において、第２脚部１１０は実質的に平坦であってもよい。

【0041】

車両構造体１００は、自動車用、例えば車又はトラック用の車両構造体１００であってもよい。図５～図８を参照すると、車両構造体１００は、長手方向１０６に延びる部分１０２を包含する。部分１０２は、長手方向１０６に延びる第１部材１２２を有する。部分１０２は、長手方向１０６に延びる第２部材１２４を有する。第１部材１２２は、車両、例えば車等の自動車の内側１２６を向くように構成される。第２部材１２４は、同じ車両の外側１２８を向くように構成される。従って、車両構造体１００が据付けられている時、第１部材１２２は車両の内側１２６を向いてもよく、第２部材１２４は同じ車両の外側１２８を向いてもよい。第１部材１２２及び第２部材１２４の各々１２２、１２４は、長手方向１０６に延びる区画１３０、１３２を有する。各区画１３０、１３２は、車両の内側１２６及び外側１２８のうちの一方１２６、１２８を向くように構成される底面１３４、１３６を有する。より具体的には、第１部材１２２の区画１３０の底面１３４が車両の外側１２８を向くように構成されることが規定されてもよい。より具体的には、第２部材１２４の区画１３２の底面１３６が車両の内側１２６を向くように構成されることが規定されてもよい。従って、車両構造体１００が据付けられている時、第１部材１２２の区画１３０の底面１３４は車両の外側１２８を向いてもよく、第２部材１２４の区画１３２の底面１３６は同じ車両の内側１２６を向いてもよい。幾つかの実施形態では、第１部材１２２の区画１３０の底面１３４と、第２部材１２４の区画１３２の底面１３６とが互いを向くように構成されることが規定されてもよい。幾つかの実施形態では、車両構造体１００が車両内に据付けられている一方で車両の車輪が地面に又は或る表面に寄り掛かる時、第１部材１２２の区画１３０の底面１３４、及び第２部材１２４の区画１３２の底面１３６の各底面１３４、１３６は、車両の車輪が寄り掛かる地面に対して又はこの表面に対して、実施的に垂直に延びるように構成されることが規定されてもよい。

【0042】

図５～図１２を参照すると、幾つかの実施形態では、車両構造体１００が車両内に据付けられている一方で車両の車輪が地面に又は或る表面に寄り掛かる時、第１脚部１０８及び第２脚部１１０の各脚部１０８、１１０は、車両の車輪が寄り掛かる地面に対して又はこの表面に対して実質的に垂直に延びるように構成されることが規定されてもよい。幾つかの実施形態では、車両構造体１００が車両内に据付けられている時、第１脚部１０８第２脚部１１０間に形成される空間が少なくとも上方へ又は少なくとも下方へ開放することが規定されてもよい。

【0043】

第１部材１２２及び第２部材１２４は、区画１３０、１３２と第１部材１２２及び第２部材１２４とが実質的に閉じた空間１３８を形成又は規定するように互いに取付けられる。第１部材１２２及び第２部材１２４は、例えば、溶接、接着剤又はリベット等の機械的ロック構造体、或いはその他の任意の適切な緊締手段等によって互いに取付けられてもよい。第１部材１２２及び第２部材１２４の各々１２２、１２４は、金属又は金属合金を含んでもよい、或いは金属又は金属合金から成ってもよい。第１部材１２２及び第２部材１２４の各々１２２、１２４は、板、例えば金属板又は金属合金板、例えばアルミニウムの板から形成されてもよい。この板はプレスハードニングにより処理されてもよい。

【0044】

図示する実施形態における第１部材１２２及び第２部材１２４の各々１２２、１２４のプロファイルは帽子形プロファイルである。より具体的には、図示する実施形態では、第１部材１２２及び第２部材１２４の各々１２２、１２４は、第１側壁１４０、１４２及び第２側壁１４４、１４６を有する。第１側壁１４０、１４２は底面１３４、１３６の、一方の側に設置され、第２側壁１４４、１４６は底面１３４、１３６の、反対側に設置される。第１部材１２２の第１壁１４０及び第２壁１４４と、第１部材１２２の区画１３０の底面１３４とは、第１部材１２２の区画１３０を規定又は形成する。対応する仕方において、第２部材１２４の第１壁１４２及び第２壁１４６と、第２部材１２４の区画１３２の底面１３６とは、第２部材１２４の区画１３２を規定又は形成する。第１部材１２２及び第２部材１２４の各々１２２、１２４は、第１側壁１４０、１４２に取付けられる、例えばこの第１側壁と一体に形成される第１フランジ１４８、１５０を有する。第１部材１２２及び第２部材１２４の各々１２２、１２４は、第２側壁１４４、１４６に取付けられる、例えばこの第２側壁と一体に形成される第２フランジ１５２、１５４を有する。第１部材１２２の第１フランジ１４８は、例えば溶接又は接着剤によって第２部材１２４の第１フランジ１５０に取付けられる。第１部材１２２の第２フランジ１５２は、例えば溶接又は接着剤によって第２部材１２４の第２フランジ１５４に取付けられる。一方、例えば上述したようなその他の取付け手段が可能である。

【0045】

代わりの実施形態において、第１部材１２２及び第２部材１２４の各々１２２、１２４のプロファイルはＵ字形プロファイルとすることができよう。その際、第１部材１２２の第１側壁１４０は、例えば溶接によって第２部材１２４の第１側壁１４２に取付けることができよう。そして、第１部材１２２の第２側壁１４４は、例えば溶接によって第２部材１２４の第２側壁１４６に取付けることができよう。一方、例えば上述したようなその他の取付け手段が可能である。

【0046】

上述したように、部分１０２は、例えば図１～図４と合わせて開示するように、実質的に閉じた空間１３８内に設置される１つ以上の補強部材１０４を包含する。補強部材１０４は長手方向１０６に延びる。図８を参照すると、第１脚部１０８は、第２脚部１１０と、第１部材１２２及び第２部材１２４のうちの一方１２２、１２４の区画１３０、１３２の底面１３４、１３６との間に設置され、第２脚部１１０は、第１脚部１０８と、第１部材１２２及び第２部材１２４のうちの他方１２２、１２４の区画１３０、１３２の底面１３４、１３６との間に設置される。図示する実施形態では、第１脚部１０８は、第２脚部１１０と、第１部材１２２の区画１３０の底面１３４との間に設置され、第２脚部１１０は、第１脚部１０８と、第２部材１２４の区画１３２の底面１３６との間に設置される。一方、代わりの実施形態において、第１脚部１０８は、第２脚部１１０と、第２部材１２４の区画１３２の底面１３６との間に設置することができよう。一方で、第２脚部１１０は、第１脚部１０８と、第１部材１２２の区画１３０の底面１３４との間に設置することができよう。第１脚部１０８及び第２脚部１１０の各々１０８、１１０は、第１部材１２２及び第２部材１２４のうちの一方１２２、１２４の区画１３０、１３２内に設置されてもよい。図示する実施形態では、第１脚部１０８は、第１部材１２２の区画１３０内に設置され、第２脚部１１０は、第２部材１２４の区画１３２内に設置される。

【0047】

第１脚部１０８と第２脚部１１０との間に、１つ以上の付加的区域又は１つ以上の付加的部材が位置決めされてもよいことが理解されるべきである。第１脚部１０８と、第１部材１２２及び第２部材１２４のうち最寄りの部材１２２の区画１３０の底面１３４との間に、１つ以上の付加的区域又は１つ以上の付加的部材が位置決めされてもよいことが理解されるべきである。第２脚部１１０と、第１部材１２２及び第２部材１２４のうち最寄りの部材１２４の区画１３２の底面１３６との間に、１つ以上の付加的区域又は１つ以上の付加的部材が位置決めされてもよいことが理解されるべきである。特に車両が組み立てられる時、第１部材１２２又は第２部材１２４と、車両の内側１２６又は外側１２８との間に、１つ以上の付加的区域又は１つ以上の付加的部材が位置決めされてもよいことが理解されるべきである。

【0048】

図８を参照すると、図示する実施形態では、補強部材１０４の第１脚部１０８の足部１１２と、同じ補強部材１０４の第２脚部１１０の足部１１４とは実質、同じ第１方向１５６を指している。第１方向１５６は長手方向１０６に対して交差する。例えば車両構造体１００が据付けられている時、第１方向１５６は上方向であってもよい。補強部材１０４の第１脚部１０８の足部１１２と、同じ補強部材１０４の第２脚部１１０の足部１１４とは実質、第１部材１２２及び第２部材１２４の第２側壁１４４、１４６の方を指している又はこの第２側壁を向く。図８を参照すると、図示する実施形態では、頭部区域１１６は、第１部材１２２及び第２部材１２４の第１側壁１４０、１４２を向く。頭部区域１１６が第１部材１２２及び第２部材１２４の第１側壁１４０、１４２を向くことは、頭部区域１１６と第１側壁１４０、１４２との間に空き空間があることを必ずしも意味するのではない。そうではなく、代わりの実施形態において、それらの間に他の部材又はユニットがあってもよい。

【0049】

図８を参照すると、第１脚部１０８及び第２脚部１１０のうちの少なくとも一方、例えば第１脚部１０８は、第１部材１２２及び第２部材１２４のうちの一方１２２、１２４の区画１３０、１３２の底面１３４、１３６、例えば第１部材１２２の区画１３０の底面１３４と実質的に平行である。第１脚部１０８及び第２脚部１１０のうちの少なくとも一方１０８、１１０、例えば第１脚部１０８は、第１部材１２２及び第２部材１２４のうちの一方１２２、１２４の区画１３０、１３２の底面１３４、１３６、例えば第１部材１２２の区画１３０の底面１３４に当接する。図示する実施形態では、第１脚部１０８は、第１部材１２２及び第２部材１２４のうちの一方１２２の、第１部材１２２及び第２部材１２４のうちの他方１２４に対して第１脚部１０８に近い方の区画１３０の底面１３４と実質的に平行である。図示する実施形態では、第１脚部１０８は、第１部材１２２の区画１３０の底面１３４と実質的に平行である。

【0050】

図８を参照すると、図示する実施形態では、第１脚部１０８は、第１部材１２２及び第２部材１２４のうちの一方１２２、１２４の区画１３０、１３２の底面１３４、１３６に取付けられる。図示する実施形態では、第１脚部１０８は、第１部材１２２の区画１３０の底面１３４に取付けられる。第１脚部１０８は、例えば、溶接、接着剤又はリベット等の機械的ロック構造体、或いはその他の任意の適切な緊締手段等によって底面１３４、１３６に取付けられてもよい。第１脚部１０８は基本的に、第１脚部１０８の長さ部分全体に沿って底面１３４に取付けられてもよい。この別法として又はこの追加として、代わりの実施形態では、第２脚部１１０は、第１部材１２２及び第２部材１２４のうちの一方１２２、１２４の区画１３０、１３２の底面１３４、１３６に、例えば、溶接、接着剤又はリベット等の機械的ロック構造体、或いはその他の任意の適切な緊締手段等によって取付けられてもよい。

【0051】

図９～図１２を参照して、本発明による車両構造体２００の第２実施形態を概略的に図説する。図５～図８の第１実施形態に対する唯一の差異は、部分２０２の補強部材１０４が、図５～図８の部分１０２の補強部材１０４に対して１８０°回転していることである。従って、図１２を参照すると、第１脚部１０８の足部１１２と第２脚部１１０の足部１１４とは実質、第１部材１２２及び第２部材１２４の第１側壁１４０、１４２の方を指しており又はこれらの第１側壁を向き、頭部区域１１６は第１部材１２２及び第２部材１２４の第２側壁１４４、１４６を向く。従って、図１２を参照すると、図示する実施形態では、補強部材１０４の第１脚部１０８の足部１１２と、同じ補強部材１０４の第２脚部１１０の足部１１４とは実質、同じ第２方向１５７を指している。第２方向１５７は長手方向１０６に対して交差する。例えば車両構造体１００が据付けられている時、第２方向１５７は下方向であってもよい。それ以外の点では、図９～図１２の第２実施形態は、図５～図８の第１実施形態に対応してもよいため、ここで第２実施形態を更に詳細には説明しない。

【0052】

図１３及び図１４を参照すると、車両構造体の実施形態３００、４００の部分３０２、４０２は、図１３及び図１４にそれぞれ示すように配置される２つ以上の補強部材１０４を含んでもよい。各補強部材１０４は、上で開示した補強部材の実施形態１０４に対応してもよいため、ここで更に詳細には説明しない。代わりの実施形態において、これらの補強部材１０４のうちの１つ１０４の第１脚部１０８と、これらの補強部材１０４のうちの他の１つ１０４の第１脚部１０８とが、第１部材１２２及び第２部材１２４の、異なる部材１２２、１２４に当接してもよい又は取付けられてもよい。

【0053】

上で説明した車両構造体１００、２００、３００、４００の各々は、車両側部構造体１００、２００、３００、４００であってもよく、それぞれの部分１０２、２０２、３０２、４０２は側部部分１０２、２０２、３０２、４０２であってもよい。一方、車両構造体１００、２００、３００、４００は、車両の他の場所に、例えば車両の前部に適用及び装着されてもよく、車両の後部で又は車両内の他の場所でバンパの一部であってもよい。車両構造体１００、２００、３００、４００は、例えば電気車両内又はハイブリッド車両内で使用されてもよいが、当然ながら、燃焼機関のみを備えた普通車両内でも使用されてもよい。車両構造体１００、２００、３００、４００は、電気車両又はハイブリッド車両の、１つ以上の電池を保護するように構成されてもよい。従って、車両構造体１００、２００、３００、４００は、電池の、１つ以上の側に設置されてもよい。

【0054】

説明した部分１０２、２０２、３０２、４０２の各々は、有利には、側ばり部分１０２、２０２、３０２、４０２として使用される。従って、開示した、部分の実施形態１０２、２０２、３０２、４０２の各々は、側ばり部分１０２、２０２、３０２、４０２であってもよい。側ばり部分１０２、２０２、３０２、４０２は、車体の長手方向１０６に延びるように構成されるとともに、車体の側部に提供されるように構成される。有利には、側ばり部分１０２、２０２、３０２、４０２は、車体の、１つ以上の横梁１６２、１６４、例えば２つの横梁１６２、１６４に取付けられるように構成される。一方、代わりの実施形態において、部分又は側部部分は、側ばり部分でなく、側部梁部分、バンパ部分、或いは、車両内の他の場所に設置されるように構成される梁部分であってもよい。

【0055】

上で開示した車両構造体の、異なる実施形態の特徴は、更なる有利な実施形態を提供する、可能である様々な仕方で組み合わせてもよい。

【0056】

本発明は、図説した実施形態に限定されるものと見なされるべきではなく、添付の特許請求の範囲から逸脱することなく、当業者により多くの方法で修正および変更することができる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【国際調査報告】