特表 2023-520973 自動車用非常制動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2023-05-23

(54)【発明の名称】自動車用非常制動装置

(51)【国際特許分類】

   B60T 17/18 20060101AFI20230516BHJP

   B60T 13/138 20060101ALI20230516BHJP

【ＦＩ】

B60T17/18

B60T13/138 A

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2022550818

(86)(22)【出願日】2021-04-06

(85)【翻訳文提出日】2022-10-19

(86)【国際出願番号】 KR2021004247

(87)【国際公開番号】W WO2021206404

(87)【国際公開日】2021-10-14

(31)【優先権主張番号】10-2020-0041983

(32)【優先日】2020-04-07

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】522333235

【氏名又は名称】ジョン，グァン ソク

(71)【出願人】

【識別番号】522333246

【氏名又は名称】ジョン，ウ ヨン

(74)【代理人】

【識別番号】100091683

【弁理士】

【氏名又は名称】▲吉▼川 俊雄

(74)【代理人】

【識別番号】100179316

【弁理士】

【氏名又は名称】市川 寛奈

(72)【発明者】

【氏名】ジョン，グァン ソク

(72)【発明者】

【氏名】ジョン，ウ ヨン

【テーマコード（参考）】

3D048

3D049

【Ｆターム（参考）】

3D048BB07

3D048CC57

3D048HH03

3D048HH37

3D048HH38

3D048HH42

3D048HH50

3D048HH71

3D049BB05

3D049CC02

3D049HH03

3D049HH19

3D049HH30

3D049HH39

3D049HH43

3D049HH47

3D049HH52

3D049PP02

3D049QQ04

3D049RR04

3D049RR13

(57)【要約】

本発明はブレーキパイプなどが破裂しても制動力を加えて安全事故を防止することができる自動車用非常制動装置を提供することが本発明の技術的課題である。このために、本発明の自動車用非常制動装置は、ブレーキペダルを踏む場合、ブレーキパイプを通して伝達されるメインブレーキ液の圧力によって制動される自動車に加えて、既存（メイン）ブレーキパイプの破裂などによって制動ができない場合、瞬間的に非常制動装置に自動で転換される自動車用非常制動装置であり、通常制動の際には、非常ブレーキ液を遮断して既存ブレーキ液を供給して正常制動を遂行するが、既存ブレーキパイプが破裂するか既存ブレーキ液の圧力が低下すれば、既存ブレーキパイプを遮断し、非常ブレーキパイプラインに瞬間的に自動で転換させるバルブユニットと、前記バルブユニットの作動流体として非常ブレーキ液で満たされる非常パイプと、前記非常パイプの一端部に連結され、前記非常制動の際に非常ブレーキ液を押圧する押圧部と、前記押圧部に常時圧力を提供することができる圧力供給源とを含む。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ブレーキペダルを踏む場合、ブレーキパイプを通して伝達されるメインブレーキ液の圧力によって制動される自動車に加えて、非常制動の際に使われるようにした自動車用非常制動装置であって、
非常ブレーキ液で満たされる非常パイプと、
前記非常パイプの一端部に連結され、前記非常制動の際に前記非常ブレーキ液を押圧する押圧部と、
前記非常制動の際に前記押圧部によって前記非常ブレーキ液が押圧されれば、前記メインブレーキ液を遮断するとともに非常ブレーキ液が前記ブレーキパイプの後端に流動するようにし、そうではない通常制動の際には、非常ブレーキ液を遮断するとともにメインブレーキ液が前記ブレーキパイプの後端に流動するようにするバルブユニットと、を含む、自動車用非常制動装置。

【請求項2】

前記押圧部は、
前記非常パイプの一端部に連結され、ピストンによって押されるように非常ブレーキ液が満たされるシリンダーと、
前記ピストンの末端部に連結され、前記ピストンを押すように前記ピストンで高圧気体を供給する圧力供給源と、
前記圧力供給源の出口ラインに備えられ、前記出口ラインを開閉させる吐出バルブと、
前記ブレーキペダルに対応する位置に備えられ、前記メインブレーキ液の漏洩によって前記ブレーキペダルの間隔より深く踏まれる場合、前記ブレーキペダルによって押されながら前記吐出バルブを開放するスイッチと、を含む、請求項１に記載の自動車用非常制動装置。

【請求項3】

前記押圧部は、前記圧力供給源の出口ラインに備えられ、前記圧力供給源の出口ラインから吐き出される高圧気体の吐出圧力を減圧させる減圧バルブをさらに含む、請求項２に記載の自動車用非常制動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は自動車の制動に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、自動車の制動は制動装置の制動トルクによって自動車の速度を制御することを言う。このための制動装置は、使用エネルギーによって、油圧式、空圧式、機械式制動装置などに分類することができる。

【0003】

このうち、油圧式制動装置は、ブレーキペダルの踏力を油圧に転換するマスターシリンダーと、その転換された油圧を車輪側に伝達するブレーキパイプと、その伝達された油圧でピストンを押すホイールシリンダーと、その押されたピストンによってディスク（またはドラム）に当てて制動力を発生させるブレーキパッド（またはブレーキシュー）とを含む。したがって、使用者がブレーキペダルを踏めば、その踏む力、すなわち踏力がマスターシリンダーを介して油圧に転換され、その転換された油圧がブレーキパイプを介してホイールシリンダーに伝達され、ホイールシリンダー内にあるピストンが油圧によって押されてブレーキパッド（またはブレーキシュー）をディスク（またはドラム）に密着させる方式で制動力を発生させる。

【0004】

一方、空圧式制動装置は圧縮空気を用いて制動力を得るブレーキ方式であり、大型のトラックやバスなどに使われ、ブレーキペダルを踏むときに発生する圧縮空気の圧力がブレーキパイプを介して伝達され、ブレーキパッド（またはブレーキシュー）を押してディスク（またはドラム）に密着させる方式で制動力を発生させる。

【0005】

しかし、このような自動車の制動装置は、ブレーキパイプなどが破裂する場合、その内部の油圧（または空圧）が解除されることで、ディスク（またはドラム）に制動力を加えることができなくて事故を引き起こす問題がある。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明の技術的課題は、ブレーキパイプなどが破裂しても制動力を加えて安全事故を防止することができる自動車用非常制動装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記目的を達成するために、本発明の実施例による自動車用非常制動装置は、ブレーキペダルを踏む場合、ブレーキパイプを通して伝達されるメインブレーキ液の圧力によって制動される自動車に加えて、非常制動の際に使われるようにした自動車用非常制動装置であって、非常ブレーキ液で満たされる非常パイプと、前記非常パイプの一端部に連結され、前記非常制動の際に前記非常ブレーキ液を押圧する押圧部と、前記非常制動の際に前記押圧部によって前記非常ブレーキ液が押圧されれば、前記メインブレーキ液を遮断するとともに非常ブレーキ液が前記ブレーキパイプの後端に流動するようにし、そうではない通常制動の際には、非常ブレーキ液を遮断するとともにメインブレーキ液が前記ブレーキパイプの後端に流動するようにするバルブユニットとを含む。

【0008】

一例として、前記押圧部は、前記非常パイプの一端部に連結され、ピストンによって押されるように非常ブレーキ液が満たされるシリンダーと、前記ピストンの末端部に連結され、前記ピストンを押すように前記ピストンで高圧気体を供給する圧力供給源と、前記圧力供給源の出口ラインに備えられ、前記出口ラインを開閉させる吐出バルブと、前記ブレーキペダルに対応する位置に備えられ、前記メインブレーキ液の漏洩によって前記ブレーキペダルの間隔より深く踏まれる場合、前記ブレーキペダルによって押されながら前記吐出バルブを開放するスイッチとを含むことができる。

【0009】

前記押圧部は、前記圧力供給源の出口ラインに備えられ、前記圧力供給源の出口ラインから吐き出される高圧気体の吐出圧力を減圧させる減圧バルブをさらに含むことができる。

【0010】

前記押圧部は、前記ブレーキペダルが踏まれたことを感知する踏み感知センサーと、前記ブレーキパイプの内部圧力を感知する圧力感知センサーと、前記踏み感知センサーから踏み信号を受信した状態で、前記圧力感知センサーの圧力値が設定値より小さければ、警告信号を伝送して使用者が前記ブレーキペダルをもっと深く踏むように案内する警報器をさらに含むことができる。

【0011】

前記押圧部は、前記ブレーキペダルがもっと深く踏まれて前記スイッチが押されれば、前記吐出バルブを開放するバルブ制御部をさらに含むことができる。

【0012】

他の例として、前記押圧部は、前記非常パイプの一端部に連結され、ピストンによって押されるように非常ブレーキ液が満たされるシリンダーと、前記ピストンの末端部に連結され、前記ピストンを押すように前記ピストンに高圧気体を供給する圧力供給源と、前記ブレーキペダルが踏まれたことを感知する踏み感知センサーと、前記ブレーキパイプの内部圧力を感知する圧力感知センサーと、前記圧力供給源の出口ラインに備えられる吐出バルブと、前記踏み感知センサーから踏み信号を受信した状態で、前記圧力感知センサーの圧力値が設定値より小さければ、高圧気体が吐き出されるように前記吐出バルブを開放するバルブ制御部とを含むことができる。

【0013】

前記圧力供給源は高圧気体で満たされた高圧シリンダーまたは高圧タンクであってもよい。

【0014】

前記高圧気体は高圧窒素または圧縮空気であってもよい。

【0015】

前記圧力供給源は、別途の高圧圧縮機を介して前記高圧気体が再充填されるか、または大型商用車の場合、自己空圧式制動装置の圧縮空気発生器を介して前記高圧気体が再充填されることができる。

【0016】

一例として、前記バルブユニットは、前記非常パイプのうち前記ブレーキパイプと連結される部分に備えられ、前記非常ブレーキ液に対して前記非常パイプから前記ブレーキパイプへの流動のみを許すチェックバルブと、前記ブレーキパイプ上に備えられるバルブハウジングと、前記非常パイプと前記バルブハウジングとを連結し、前記非常ブレーキ液を前記バルブハウジングに案内する押圧パイプと、前記バルブハウジングの内部に移動可能に備えられ、貫通路を有し、普段には前記ブレーキパイプと前記貫通路とが連通するように配置され、前記押圧パイプによって非常ブレーキ液が流入すれば移動して前記ブレーキパイプを閉鎖するバルブボディーと、前記バルブハウジングに備えられ、前記押圧パイプに非常ブレーキ液が流入しなければ、前記貫通路が前記ブレーキパイプと連通するように前記バルブボディーを元の位置に復帰させる弾性体とを含むことができる。この場合、前記メインブレーキ液の流動方向を基準に、前記非常パイプの後端は前記バルブハウジングを過ぎて位置することができる。

【0017】

他の例として、前記バルブユニットは、前記ブレーキパイプ上に備えられ、前記非常パイプと連結されるバルブハウジングと、前記ブレーキパイプと前記バルブハウジングとを連結する押圧パイプと、前記バルブハウジングの内部に移動可能に備えられ、貫通路を有し、普段には前記ブレーキパイプと前記貫通路とが連通するように配置され、前記非常パイプによって非常ブレーキ液が流入すれば移動して前記ブレーキパイプを閉鎖するとともに前記押圧パイプを開放するバルブボディーと、前記バルブハウジングに備えられ、前記非常パイプに非常ブレーキ液が流入しなければ、前記貫通路が前記ブレーキパイプと連通するようにし、前記押圧パイプが前記バルブボディーによって閉鎖するように前記バルブボディーを元の位置に復帰させる弾性体とを含むことができる。この場合、前記メインブレーキ液の流動方向を基準に、前記押圧パイプの後端は前記バルブハウジングを過ぎて位置することができる。

【発明の効果】

【0018】

以上のように、本発明の実施例による自動車用非常制動装置は次のような効果を有することができる。

【0019】

本発明の実施例によれば、ブレーキペダルを踏む場合、ブレーキパイプを通して伝達されるメインブレーキ液の圧力によって制動される通常の自動車に加えて、非常制動の際に使われるようにした自動車用非常制動装置であって、非常パイプと、押圧部と、バルブユニットとを含む技術構成を提供するので、ブレーキパイプなどが破裂してメインブレーキ液が漏洩する状態で、押圧部によって非常ブレーキ液が供給され、バルブユニットによってメインブレーキ液が遮断されるとともに非常ブレーキ液がブレーキパイプの後端に流動することができるので、非常ブレーキ液による押圧によって自動車の非常制動を遂行することができ、メインブレーキ液が漏洩しない定常状態であれば、バルブユニットによって非常ブレーキ液が遮断されるとともにメインブレーキ液の圧力がブレーキパイプの後端に伝達されることができ、メインブレーキ液による押圧によって自動車の通常的な制動を遂行することができるので、ブレーキパイプなどが破裂しても自動車に制動力を加えて安全事故を防止することができる。

【0020】

また、本発明の実施例によれば、押圧部は、一例として、シリンダー、圧力供給源、吐出バルブ、及びスイッチを含む技術構成を提供するので、使用者がブレーキペダルを踏むとき、メインブレーキ液の漏洩によってブレーキペダルの正常間隔より深く踏まれることになり、この深く踏まれたブレーキペダルによってスイッチが押されて圧力供給源の吐出バルブが開放して圧力供給源の高圧気体が吐き出され、この吐き出される高圧気体によってピストンが押され、シリンダーの非常ブレーキ液が非常パイプの非常ブレーキ液を押圧することができる。

【0021】

また、本発明の実施例によれば、押圧部は、他の例として、シリンダー、圧力供給源、吐出バルブ、スイッチ、踏み感知センサー、圧力感知センサー、及び警報器を含む技術構成を提供するので、踏み感知センサーでブレーキペダルが踏まれたことを感知した状態で、圧力感知センサーでブレーキパイプの内部圧力を感知し、圧力感知センサーの圧力値が設定値より小さければ、メインブレーキ液が漏洩していると判断し、警報器を介して警告信号を伝送することで、使用者がブレーキペダルをもっと深く踏むように案内することができ、使用者がこの警告信号に応じてブレーキペダルをもっと深く踏むとき、メインブレーキ液の漏洩によってブレーキペダルの正常間隔より深く踏まれ、この深く踏まれたブレーキペダルによってスイッチが押されることで、吐出バルブを開放して圧力供給源の高圧気体が吐き出され、この吐き出される高圧気体によってピストンが押されることにより、シリンダーの非常ブレーキ液が非常パイプの非常ブレーキ液を押圧することができる。

【0022】

また、本発明の実施例によれば、上述した一例または他の例の押圧部は減圧バルブをさらに含む技術構成を提供するので、吐出バルブが開放して圧力供給源から高圧気体が吐き出されるとき、減圧バルブを経ながら設定圧力に減圧した状態で吐き出されることができる。ここで、設定圧力は自動車の重量などによって設定可能である。例えば、自動車の重量が大きくなるほど所要圧力が大きくなるので、この所要圧力に比例するように設定圧力を決定することができる。

【0023】

また、本発明の実施例によれば、上述した一例または他の例の押圧部は、バルブ制御部をさらに含む技術構成を提供するので、ブレーキペダルがもっと深く踏まれてスイッチが押される場合、スイッチの信号を受信して吐出バルブが開放するように制御することができる。ここで、吐出バルブとしては、制御信号に応じてオン／オフされるソレノイドバルブなどを使うことができる。

【0024】

また、本発明の実施例によれば、押圧部は、さらに他の例として、シリンダー、圧力供給源、踏み感知センサー、圧力感知センサー、吐出バルブ、及びバルブ制御部を含む技術構成を提供するので、踏み感知センサーでブレーキペダルが踏まれたことを感知した状態で、圧力感知センサーでブレーキパイプの内部圧力を感知し、圧力感知センサーの圧力値が設定値より小さければ、メインブレーキ液が漏洩していると判断し、バルブ制御部によって吐出バルブが開放して高圧気体が吐き出され、この吐き出される高圧気体によってピストンが押され、シリンダーの非常ブレーキ液が非常パイプの非常ブレーキ液を押圧することができる。

【0025】

また、本発明の実施例によれば、バルブユニットは、一例として、チェックバルブ、バルブハウジング、押圧パイプ、バルブボディー、及び弾性体を含む技術構成を提供するので、メインブレーキ液の漏洩がなく、通常的な制動が可能な普段には押圧部が動作しなくてバルブボディーが弾性体の復元力によって元の位置に復帰してバルブボディーの貫通路がブレーキパイプと連通し、さらに使用者がブレーキペダルを踏む場合、ブレーキパイプのメインブレーキ液が、チェックバルブの遮断によって非常パイプに流動せず、ブレーキパイプの後端に向けて通常的な制動のための圧力をかけることができ、メインブレーキ液の漏洩によって非常制動が遂行される場合、押圧部によって押圧される非常ブレーキ液が非常パイプ及びチェックバルブを経てブレーキパイプの後端に向けて非常制動のための圧力をかけることができ、さらに、非常ブレーキ液の一部が非常パイプ及び押圧パイプを経てバルブハウジングに流入しながらバルブボディーを押し上げることにより、非常ブレーキ液がブレーキパイプの前端に向かって逆流しないようにブレーキパイプを閉鎖することができる。

【0026】

また、本発明の実施例によれば、バルブユニットは、他の例として、バルブハウジング、押圧パイプ、バルブボディー、及び弾性体を含む技術構成を提供するので、メインブレーキ液の漏洩がなく、通常的な制動が可能な普段には押圧部が動作しないので、バルブボディーが弾性体の復元力によって元の位置に復帰してバルブボディーの貫通路がブレーキパイプと連通し、さらに使用者がブレーキペダルを踏む場合、ブレーキパイプのメインブレーキ液が、バルブボディーの遮断によって非常パイプに流動せず、ブレーキパイプの後端に向けて通常的な制動のための圧力をかけることができ、メインブレーキ液の漏洩によって非常制動が遂行される場合、押圧部によって押圧される非常ブレーキ液が非常パイプを通してバルブハウジングに流入しながらバルブボディーを押し上げ、非常ブレーキ液が押圧パイプを経てブレーキパイプの後端に向けて非常制動のための圧力をかけることができ、さらに非常ブレーキ液がブレーキパイプの前端に向かって逆流しないように、押し上げられたバルブボディーがブレーキパイプを閉鎖することができる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】本発明の第１実施例による自動車用非常制動装置を概略的に示す図である。

【図2】図１の自動車用非常制動装置の押圧部を概略的に示す図である。

【図3】図１の自動車用非常制動装置のバルブユニットを概略的に示す図である。

【図4】図３のバルブユニットが非常制動の際に動作する状態を概略的に示す図である。

【図5】本発明の第２実施例による自動車用非常制動装置を概略的に示す図である。

【図6】本発明の第３実施例による自動車用非常制動装置を概略的に示す図である。

【図7】本発明の第４実施例による自動車用非常制動装置を概略的に示す図である。

【図8】図７の自動車用非常制動装置の非常制動状態を概略的に示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

以下、添付図面を参照して本発明の実施例について本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者が容易に実施することができるように詳細に説明する。しかし、本発明はさまざまな形態に具現されることができ、ここで説明する実施例に限定されない。

【0029】

図１は本発明の第１実施例による自動車用非常制動装置を概略的に示す図であり、図２は図１の自動車用非常制動装置の押圧部を概略的に示す図である。図３は図１の自動車用非常制動装置のバルブユニットを概略的に示す図であり、図４は図３のバルブユニットが非常制動の際に動作する状態を概略的に示す図である。

【0030】

本発明の第１実施例による自動車用非常制動装置１００は、図１～図４に示すように、ブレーキペダル１０を踏む場合、ブレーキパイプ２０を通して伝達されるメインブレーキ液の圧力によって制動される自動車に加えて、非常制動の際に使われるように構成された自動車用非常制動装置であり、非常パイプ１１０と、押圧部１２０と、バルブユニット１３０とを含む。以下、図１～図４を参照して各構成要素について詳細に説明する。

【0031】

非常パイプ１１０は非常ブレーキ液で満たされ、押圧される非常ブレーキ液の圧力をホイールシリンダー４０などに伝達するための構成要素である。このような非常パイプ１１０は、図１に示すように、メインブレーキ液で満たされたブレーキパイプ２０とは別個に備えられることができる。

【0032】

押圧部１２０は非常制動の際に非常ブレーキ液を押圧するための構成要素である。このような押圧部１２０は、図１及び図２に示すように、非常パイプ１１０の一端部に連結されることができる。

【0033】

バルブユニット１３０は、通常制動の際にはブレーキパイプ２０を通してメインブレーキ液のみを使うようにし、非常制動の際には非常パイプ１１０などを通して非常ブレーキ液のみを使うように切り換えるための構成要素である。このようなバルブユニット１３０は、非常制動の際に押圧部１２０によって非常ブレーキ液が押圧されれば、メインブレーキ液を遮断するとともに非常ブレーキ液がブレーキパイプ２０の後端に流動するようにし（図４参照）、そうではない通常制動の際には非常ブレーキ液を遮断するとともにメインブレーキ液がブレーキパイプ２０の後端に流動するように構成されることができる（図３参照）。また、バルブユニット１３０は、図１、図３及び図４に示すように、非常パイプ１１０の端部とブレーキパイプ２０の後端部との間に備えられることができる。

【0034】

したがって、このような構成要素が提供されるので、ブレーキパイプ２０などが破裂してメインブレーキ液が漏洩する状態で、押圧部１２０によって非常ブレーキ液が供給され、バルブユニット１３０によってメインブレーキ液が遮断されるとともに非常ブレーキ液がブレーキパイプ２０の後端に流動することができるので、非常ブレーキ液による押圧によって自動車に対する非常制動を遂行することができ、メインブレーキ液が漏洩しない定常状態であれば、バルブユニット１３０によって非常ブレーキ液が遮断されるとともにメインブレーキ液の圧力がブレーキパイプ２０の後端に伝達され、メインブレーキ液による押圧で自動車に対する通常的な制動を遂行することができるので、ブレーキパイプ２０などが破裂しても自動車に制動力を加えて安全事故を防止することができる。

【0035】

参考までに、図１の図面符号“３０”はマスターシリンダーまたはこれに対応する部品を示すものであり、マスターシリンダーに限定してはいけなく、図１の図面符号“４０”はホイールシリンダーまたはこれに対応する部品を示すものであり、ホイールシリンダーに限定してはいけないであろう。また、図１の図面符号“Ｓ１０”は圧力供給源の圧力をチェックすることができる圧力ゲージである。

【0036】

以下、図１及び図２を参照して押圧部１２０についてより詳細に説明する。

【0037】

押圧部１２０は、図１及び図２に示すように、シリンダー１２１、圧力供給源１２２、吐出バルブ１２３、及びスイッチ１２４を含むことができる。

【0038】

シリンダー１２１は非常パイプ１１０の一端部に連結されることができ、ピストンＰ１０によって押されるように非常ブレーキ液が満たされることができる。圧力供給源１２２はピストンＰ１０の末端部に連結されることができ、ピストンＰ１０を押すようにピストンＰ１０に高圧気体を供給することができる。例えば、圧力供給源１２２は高圧気体で満たされた高圧シリンダーまたは高圧タンクとすることができる。また、高圧気体としては、高圧窒素または圧縮空気などを使うことができる。さらに、圧力供給源１２２は、一例として、別途の高圧圧縮機（図示せず）を介して高圧気体が再充填されることもでき、他の例として大型商用車の場合、自己空圧式制動装置の圧縮空気発生器（図示せず）を介して高圧気体が再充填されることができる。

【0039】

吐出バルブ１２３は圧力供給源１２２の出口ラインに備えられることができ、圧力供給源１２２の出口ラインを開閉させることができる。スイッチ１２４は、圧力供給源１２２などに備えられることができ、ブレーキペダル１０に対応する位置に備えられることができ、メインブレーキ液の漏洩によってブレーキペダル１０の間隔より深く踏まれる場合、ブレーキペダル１０によって押されながら吐出バルブ１２３を開放することができる。

【0040】

したがって、使用者がブレーキペダル１０を踏むとき、メインブレーキ液の漏洩によってブレーキペダル１０の正常間隔より深く踏まれるようになり、この深く踏まれたブレーキペダル１０によってスイッチ１２４が押され、圧力供給源１２２の吐出バルブが開放して圧力供給源１２２の高圧気体が吐き出され、この吐き出される高圧気体によってピストンＰ１０が押され、シリンダー１２１の非常ブレーキ液が非常パイプ１１０の非常ブレーキ液を押圧することができる。

【0041】

さらに、押圧部１２０は、図１及び図２に示すように、減圧バルブ１２５をさらに含むことができる。減圧バルブ１２５は圧力供給源１２２の出口ラインに備えられることができ、圧力供給源１２２の出口ラインから吐き出される高圧気体の吐出圧力を減圧させることができる。したがって、吐出バルブ１２３が開放して圧力供給源１２２から高圧気体が吐き出されるとき、減圧バルブ１２５を経ながら設定圧力に減圧した状態で吐き出されることができる。ここで、設定圧力は自動車の重量などによって設定することができる。例えば、自動車の重量が大きくなるほど所要圧力が大きくなるので、この所要圧力に比例するように設定圧力を決定することができる。

【0042】

さらに、押圧部１２０は、図２に示すように、バルブ制御部１２６をさらに含むことができる。バルブ制御部１２６は、ブレーキペダル１０がもっと深く踏まれてスイッチ１２４が押される場合、スイッチ１２４の信号を受信して吐出バルブ１２３が開放するように制御することができる。ここで、吐出バルブ１２３としては、制御信号に応じてオン／オフされるソレノイドバルブなどを使うことができる。

【0043】

以下、図３及び図４を参照してバルブユニット１３０についてより詳細に説明する。

【0044】

バルブユニット１３０は、図３及び図４に示すように、チェックバルブ１３１、バルブハウジング１３２、押圧パイプ１３３、バルブボディー１３４、及び弾性体１３５を含むことができる。チェックバルブ１３１は、非常パイプ１１０のうちブレーキパイプ２０と連結される部分に備えられることができ、非常ブレーキ液に対して非常パイプ１１０からブレーキパイプ２０への流動のみを許すことができる。バルブハウジング１３２はブレーキパイプ２０上に備えられることができる。押圧パイプ１３３は非常パイプ１１０とバルブハウジング１３２とを連結することができ、非常ブレーキ液またはその圧力をバルブハウジング１３２に伝達することができる。

【0045】

バルブボディー１３４は、バルブハウジング１３２の内部に移動可能に備えられることができ、貫通路１３４ａを有することができ、普段にはブレーキパイプ２０と貫通路１３４ａとが連通するように配置されることができ、押圧パイプ１３３によって非常ブレーキ液が流入すれば、移動してブレーキパイプ２０を閉鎖することができる。弾性体１３５はバルブハウジング１３２に備えられることができ。押圧パイプ１３３に非常ブレーキ液が流入しなければ、貫通路１３４ａがブレーキパイプ２０と連通するようにバルブボディー１３４を元の位置に復帰させることができる。ここで、メインブレーキ液の流動方向を基準に、非常パイプ１１０の後端はバルブハウジング１３２を過ぎて位置することができる。

【0046】

したがって、メインブレーキ液の漏洩がなくて通常的な制動が可能な普段には押圧部１２０が動作しないので、図３に示すように、バルブボディー１３４が弾性体１３５の復元力によって元の位置に復帰してバルブボディー１３４の貫通路１３４ａがブレーキパイプ２０と連通し、さらに使用者がブレーキペダル１０を踏む場合、ブレーキパイプ２０のメインブレーキ液が、チェックバルブ１３１の遮断によって非常パイプ１１０に流動せず、ブレーキパイプ２０の後端に向けて通常的な制動のための圧力をかけることができる。一方、メインブレーキ液の漏洩によって非常制動が遂行される場合、図４に示すように、押圧部１２０によって押圧される非常ブレーキ液が非常パイプ１１０及びチェックバルブ１３１を経てブレーキパイプ２０の後端に向けて非常制動のための圧力をかけることができ、さらに、非常ブレーキ液の一部が非常パイプ１１０及び押圧パイプ１３３を経てバルブハウジング１３２に流入しながらバルブボディー１３４を押し上げることにより、非常ブレーキ液がブレーキパイプ２０の前端に向かって逆流しないようにブレーキパイプ２０を閉鎖することができる。

【0047】

以下、図５を参照して、本発明の第２実施例による自動車用非常制動装置２００について説明する。

【0048】

図５は本発明の第２実施例による自動車用非常制動装置を概略的に示す図である。

【0049】

本発明の第２実施例による自動車用非常制動装置２００は、図５に示すように、上述した第１実施例押圧部１２０に加えて、踏み感知センサー２２４、圧力感知センサー２２５、及び警報器２２６をさらに含む押圧部２２０を備えることを除き、上述した本発明の第１実施例と同様であるので、以下ではこれを主に説明する。参考までに、本発明の第２実施例で言及する押圧部２２０は上述した第１実施例で言及した押圧部１２０と同じ役割を果たす。すなわち、押圧部２２０は、非常制動の際、非常ブレーキ液を押圧して押す役割を果たす。

【0050】

踏み感知センサー２２４はブレーキペダル１０が踏まれたことを感知することができる。例えば、踏み感知センサー２２４としては、自動車の尾灯（ｒｅａｒ ｌｉｇｈｔ）をオン／オフさせるための既存のセンサーなどを使うことができる。圧力感知センサー２２５はブレーキパイプ２０に備えられることができ、ブレーキパイプ２０の内部圧力を感知することができる。警報器２２６は、圧力感知センサー２２５の圧力値が設定値より小さければ警告信号を伝送して使用者がブレーキペダル１０をもっと深く踏むように案内することができる。

【0051】

したがって、踏み感知センサー２２４でブレーキペダル１０が踏まれたことを感知した状態で、圧力感知センサー２２５を介してブレーキパイプ２０の内部圧力を感知し、圧力感知センサー２２５の圧力値が設定値より小さければ、メインブレーキ液が漏洩していると判断し、警報器２２６を介して警告信号を伝送して使用者がブレーキペダル１０をもっと深く踏むように案内することができ、使用者がこの警告信号に応じてブレーキペダル１０をもっと深く踏むとき、メインブレーキ液の漏洩によってブレーキペダル１０の正常間隔より深く踏まれるようになり、この深く踏まれたブレーキペダル１０によってスイッチ１２４が押されて吐出バルブ１２３が開放することにより、圧力供給源１２２の高圧気体が吐き出され、この吐き出される高圧気体によってピストンＰ１０が押され、シリンダー１２１の非常ブレーキ液が非常パイプ１１０の非常ブレーキ液を押圧することができる。

【0052】

さらに、押圧部２２０は、図５に示すように、バルブ制御部２２７をさらに含むことができる。バルブ制御部２２７は、踏み感知センサー２２４から踏み信号を受信した状態で、圧力感知センサー２２５の圧力値が設定値より小さければ、高圧気体が吐き出されるように吐出バルブ１２３を開放することができる。

【0053】

以下、図６を参照して本発明の第３実施例による自動車用非常制動装置３００について説明する。

【0054】

図６は本発明の第３実施例による自動車用非常制動装置を概略的に示す図である。

【0055】

本発明の第３実施例による自動車用非常制動装置は、図６に示すように、押圧部３２０を除き、上述した本発明の第１実施例と同様であるので、以下ではこれを主に説明する。

【0056】

押圧部３２０は、図２及び図６に示すように、非常制動の際に非常ブレーキ液を押圧するための構成要素であり、シリンダー１２１、圧力供給源１２２、踏み感知センサー３２２、圧力感知センサー３２３、吐出バルブ３２４、及びバルブ制御部３２５を含むことができる。シリンダー１２１は非常パイプ１１０の一端部に連結されることができ、ピストンＰ１０によって押されるように非常ブレーキ液が満たされることができる。圧力供給源１２２はピストンＰ１０の末端部に連結されることができ、ピストンＰ１０を押すようにピストンＰ１０に高圧気体を供給することができる。さらに、圧力供給源１２２についてのより具体的が説明は上述した本発明の第１実施例で言及した圧力供給源と同一であるので省略する。

【0057】

踏み感知センサー３２２は、ブレーキペダル１０が踏まれたことを感知することができる。例えば、踏み感知センサー３２２としては、自動車の尾灯（ｒｅａｒ ｌｉｇｈｔ）をオン／オフさせるための既存のセンサーなどを使うことができる。圧力感知センサー３２３はブレーキパイプ２０に備えられることができ、ブレーキパイプ２０の内部圧力を感知することができる。吐出バルブ３２４は、圧力供給源１２２の出口を開閉するために、圧力供給源１２２の出口ラインに備えられることができる。バルブ制御部３２５は、踏み感知センサー３２２から踏み信号を受信した状態で、圧力感知センサー３２３の圧力値が設定値より小さければ、高圧気体が吐き出されるように可動バルブ３２４を開放することができる。

【0058】

したがって、踏み感知センサー３２２でブレーキペダル１０が踏まれたことを感知した状態で、圧力感知センサー３２３でブレーキパイプ２０の内部圧力を感知し、圧力感知センサー３２３の圧力値が設定値より小さければ、メインブレーキ液が漏洩していると判断し、バルブ制御部３２５によって吐出バルブ３２４が開放して高圧気体が吐き出され、この吐き出される高圧気体によってピストンＰ１０が押され、シリンダー１２１の非常ブレーキ液が非常パイプ１１０の非常ブレーキ液を押圧することができる。

【0059】

以下、図７及び図８を参照して本発明の第４実施例による自動車用非常制動装置４００について説明する。

【0060】

図７は本発明の第４実施例による自動車用非常制動装置を概略的に示す図であり、図８は図７の自動車用非常制動装置の非常制動状態を概略的に示す図である。

【0061】

本発明の第４実施例による自動車用非常制動装置４００は、図７及び図８に示すように、バルブユニット４３０を除き、上述した本発明の第１、第２及び第３実施例のうちのいずれか一つと同様であるので、以下ではこれを主に説明する。

【0062】

バルブユニット４３０は、図７及び図８に示すように、バルブハウジング４３１、押圧パイプ４３２、バルブボディー４３３、及び弾性体４３４を含むことができる。バルブハウジング４３１は、ブレーキパイプ２０上に備えられることができ、非常パイプ１１０と連結されることができる。押圧パイプ４３２は、ブレーキパイプ２０とバルブハウジング４３１とを連結することができる。バルブボディー４３３はバルブハウジング４３１の内部に移動可能に備えられることができ、貫通路４３３ａを有することができ、普段にはブレーキパイプ２０に貫通路と連通するように配置されることができ、非常パイプ１１０によって非常ブレーキ液が流入すれば移動してブレーキパイプ２０を閉鎖するとともに押圧パイプ４３２を開放することができる。弾性体４３４はバルブハウジング４３１に備えられることができ、非常パイプ１１０に非常ブレーキ液が流入しなければ、貫通路４３３ａがブレーキパイプ２０と連通するようにするとともに押圧パイプ４３２がバルブボディー４３３によって閉鎖するようにバルブボディー４３３を元の位置に復帰させることができる。ここで、メインブレーキ液の流動方向を基準に、押圧パイプ４３２の後端はバルブハウジング４３１を過ぎて位置することができる。

【0063】

したがって、メインブレーキ液の漏洩がなくて通常的な制動が可能な普段には押圧部１２０が動作しないので、図７に示すように、バルブボディー４３３が弾性体４３４の復元力によって元の位置に復帰してバルブボディー４３３の貫通路４３３ａがブレーキパイプ２０と連通し、さらに使用者がブレーキペダル１０を踏む場合、ブレーキパイプ２０のメインブレーキ液がバルブボディー４３３の遮断によって非常パイプ１１０に流動せず、ブレーキパイプ２０の後端に向けて通常的な制動のための圧力をかけることができる。一方、メインブレーキ液の漏洩によって非常制動が遂行される場合、図８に示すように、押圧部１２０によって押圧される非常ブレーキ液が非常パイプ１１０を通してバルブハウジング４３１に流入しながらバルブボディー４３３を押し上げ、非常ブレーキ液が押圧パイプ４３２を経てブレーキパイプ２０の後端に向けて非常制動のための圧力をかけることができ、さらに非常ブレーキ液がブレーキパイプ２０の前端に向かって逆流しないように、押し上げられたバルブボディー４３３がブレーキパイプ２０を閉鎖することができる。

【0064】

以上で本発明の好適な実施例について詳細に説明したが、本発明の権利範囲はこれに限定されるものではなく、次の特許請求の範囲で定義している本発明の基本概念を用いる当業者の様々な変形及び改良形態も本発明の権利範囲に属するものである。

【産業上の利用可能性】

【0065】

本発明は自動車の制動に関するものであり、産業上利用可能性がある。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【国際調査報告】