特表 2023-521509 ワイヤハーネス構造体、ガラスアセンブリ及び自動車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2023-05-24

(54)【発明の名称】ワイヤハーネス構造体、ガラスアセンブリ及び自動車

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20230517BHJP

   B60J 1/17 20060101ALI20230517BHJP

   H02G 11/00 20060101ALI20230517BHJP

【ＦＩ】

B60R16/02 620C

B60J1/17 A

H02G11/00

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2022563117

(86)(22)【出願日】2021-04-01

(85)【翻訳文提出日】2022-10-18

(86)【国際出願番号】 CN2021084972

(87)【国際公開番号】W WO2022016904

(87)【国際公開日】2022-01-27

(31)【優先権主張番号】202010702764.0

(32)【優先日】2020-07-21

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】516151818

【氏名又は名称】フーイャォ グラス インダストリー グループ カンパニー リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100079108

【弁理士】

【氏名又は名称】稲葉 良幸

(74)【代理人】

【識別番号】100109346

【弁理士】

【氏名又は名称】大貫 敏史

(74)【代理人】

【識別番号】100117189

【弁理士】

【氏名又は名称】江口 昭彦

(74)【代理人】

【識別番号】100134120

【弁理士】

【氏名又は名称】内藤 和彦

(72)【発明者】

【氏名】チェン，ビフイ

(72)【発明者】

【氏名】チョウ，ヤジン

(72)【発明者】

【氏名】チェン，シャオナン

(72)【発明者】

【氏名】ゼン，ヤンフェン

(72)【発明者】

【氏名】ヤン，レーニ

【テーマコード（参考）】

3D127

5G371

【Ｆターム（参考）】

3D127CB05

3D127CC05

3D127DF03

3D127DF06

3D127EE20

5G371AA01

5G371BA01

5G371BA07

5G371CA02

5G371CA07

(57)【要約】

ワイヤハーネス構造体（４００）が提供される。当該ワイヤハーネス構造体（４００）は、固定具アセンブリ（３）、第１のワイヤハーネス（１１）及び牽引機構（２）を備える。固定具アセンブリは（３）、車体アセンブリ（３００）に接続されるように構成されている。第１のワイヤハーネス（１１）は第１の端部及び第２の端部を含み、第１の端部は、昇降可能な自動車用ドアガラス（５）に接続されるように構成されており、第２の端部は、固定具アセンブリ（３）に接続されるように構成されている。牽引機構（２）はその一端が車体アセンブリ（３００）に接続されるように構成されており、第１のワイヤハーネス（４００）が張られるように、牽引機構（２）はその他端が第１のワイヤハーネス（４００）の第１の端部と第２の端部との間に接続されるように構成されている。当該ワイヤハーネス構造体によれば、ワイヤハーネスの揺れという課題が解決されることができる。ガラスアセンブリ及び自動車がさらに提供される。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

固定具アセンブリ、第１のワイヤハーネス及び牽引機構を備えるワイヤハーネス構造体であって、
前記固定具アセンブリは、車体アセンブリに接続されるように構成されており、
前記第１のワイヤハーネスは第１の端部及び第２の端部を含み、前記第１の端部は、昇降可能な自動車用ドアガラスに接続されるように構成されており、前記第２の端部は、前記固定具アセンブリに接続されるように構成されており、
前記牽引機構はその一端が前記車体アセンブリに接続されるように構成されており、前記第１のワイヤハーネスが張られるように、前記牽引機構はその他端が前記第１のワイヤハーネスの前記第１の端部と前記第２の端部との間に接続されるように構成されている、
ことを特徴とするワイヤハーネス構造体。

【請求項2】

前記牽引機構は滑車アセンブリ、復帰部材及び支持フレームを含み、前記滑車アセンブリは前記第１のワイヤハーネスに可動接続されており、前記復帰部材はその一端が前記滑車アセンブリに接続されており、前記復帰部材はその他端が前記支持フレームに接続されており、前記支持フレームは前記車体アセンブリに接続されるように構成されており、
前記第１のワイヤハーネスが終始張られた状態にあるように、前記復帰部材は前記滑車アセンブリを強く引っ張るように構成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス構造体。

【請求項3】

前記復帰部材は渦巻きばねであり、前記渦巻きばねは前記支持フレームに巻かれている、
ことを特徴とする請求項２に記載のワイヤハーネス構造体。

【請求項4】

前記復帰部材は、伸縮可能な弾性部材である、
ことを特徴とする請求項２に記載のワイヤハーネス構造体。

【請求項5】

前記支持フレームは回転軸及び支持スタンドを含み、前記支持スタンドは前記車体アセンブリに接続されるように構成されており、前記回転軸は前記支持スタンドに回転接続されており、前記復帰部材は前記回転軸に巻かれている、
ことを特徴とする請求項３に記載のワイヤハーネス構造体。

【請求項6】

前記支持スタンドは第１の支持部、第２の支持部及び接続部を含み、前記第１の支持部と前記第２の支持部は、隔てて対向配置され且つ前記接続部に接続されており、前記接続部は前記車体アセンブリに接続されるように構成されており、前記第１の支持部は第１の孔を有し、前記第２の支持部は第２の孔を有し、前記回転軸は前記第１の孔内と前記第２の孔内を貫通する、
ことを特徴とする請求項５に記載のワイヤハーネス構造体。

【請求項7】

前記回転軸は回転軸主体及び第１の位置制限円盤を含み、前記回転軸主体は前記第１の孔内と前記第２の孔内を貫通し、前記第１の位置制限円盤は前記回転軸主体の外周を取り囲むように接続されており、且つ前記第１の支持部から離反する前記第２の支持部の一側にあり、前記第１の位置制限円盤の外径は前記第２の孔の孔径より大きい、
ことを特徴とする請求項６に記載のワイヤハーネス構造体。

【請求項8】

前記第１の位置制限円盤から遠い前記回転軸主体の一端に第１の環状溝が配置されており、前記第１の環状溝は前記第２の支持部から離反する前記第１の支持部の一側にあり、前記支持フレームは第１の環状部材をさらに含み、前記第１の環状部材の少なくとも一部は前記第１の環状溝内に配置されており、前記第１の環状部材の外径は前記第１の孔の孔径より大きい、
ことを特徴とする請求項７に記載のワイヤハーネス構造体。

【請求項9】

前記滑車アセンブリは、互いに接続された滑車スタンドと滑車本体を含み、前記滑車スタンドは前記復帰部材に接続されており、前記滑車本体と前記滑車スタンドは間隔空間を形成し、前記第１のワイヤハーネスは前記間隔空間を貫通し、且つ前記滑車本体に押し当てられている、
ことを特徴とする請求項２に記載のワイヤハーネス構造体。

【請求項10】

前記滑車本体は前記滑車スタンドに回転接続されており、前記第１のワイヤハーネスの前記第１の端部が自動車用ドアガラスとともに運動する場合に、前記第１のワイヤハーネスは前記滑車本体の回転を駆動することができる、
ことを特徴とする請求項９に記載のワイヤハーネス構造体。

【請求項11】

前記第１のワイヤハーネスは、フラットワイヤハーネスである、
ことを特徴とする請求項１０に記載のワイヤハーネス構造体。

【請求項12】

前記滑車本体は回転シャフト及びシャフトスリーブを含み、前記回転シャフトは前記滑車スタンドに回転接続されており、前記シャフトスリーブは前記回転シャフトの外周にスリーブされており、前記第１のワイヤハーネスは前記シャフトスリーブに押し当てられており、前記第１のワイヤハーネスの押し当てにより前記シャフトスリーブは変形する、
ことを特徴とする請求項１０に記載のワイヤハーネス構造体。

【請求項13】

前記滑車スタンドは第１のサポート部、第２のサポート部及び中間部を含み、前記第１のサポート部と前記第２のサポート部は、隔てて対向配置され且つ前記中間部に屈曲して接続されており、前記第１のサポート部は第１のスルーホールを有し、前記第２のサポート部は第２のスルーホールを有し、前記滑車本体は前記第１のスルーホール内と前記第２のスルーホール内を貫通し、前記滑車本体と前記中間部はともに前記間隔空間を形成する、
ことを特徴とする請求項９に記載のワイヤハーネス構造体。

【請求項14】

前記滑車スタンドは延伸部をさらに含み、前記延伸部はその一端が前記中間部に接続されており、前記延伸部はその他端が前記復帰部材に接続されている、
ことを特徴とする請求項１３に記載のワイヤハーネス構造体。

【請求項15】

前記滑車本体は滑車主体及び第２の位置制限円盤を含み、前記第２の位置制限円盤は前記滑車主体の外周を取り囲むように接続されており、前記第２の位置制限円盤は前記第１のサポート部から離反する前記第２のサポート部の一側にあり、前記第２の位置制限円盤の外径は前記第２のスルーホールの孔径より大きい、
ことを特徴とする請求項１３に記載のワイヤハーネス構造体。

【請求項16】

前記第２の位置制限円盤から遠い前記滑車主体の一端に第２の環状溝が配置されており、前記第２の環状溝は前記第２のサポート部から離反する前記第１のサポート部の一側にあり、前記滑車アセンブリは第２の環状部材をさらに含み、前記第２の環状部材の少なくとも一部は前記第２の環状溝内に配置されており、前記第２の環状部材の外径は前記第１のスルーホールの孔径より大きい、
ことを特徴とする請求項１５に記載のワイヤハーネス構造体。

【請求項17】

前記ワイヤハーネス構造体は第２のワイヤハーネス及び制御装置アセンブリをさらに備え、前記第２のワイヤハーネスはその一端が前記固定具アセンブリに接続され且つ前記第１のワイヤハーネスに電気的に接続されており、前記第２のワイヤハーネスはその他端が前記制御装置アセンブリに電気的に接続されている、
ことを特徴とする請求項１～１６のいずれか一項に記載のワイヤハーネス構造体。

【請求項18】

前記固定具アセンブリは互いに接続されたブラケットと接続ケースを含み、前記ブラケットは前記車体アセンブリに接続されるように構成されており、前記接続ケースは前記第１のワイヤハーネス及び前記第２のワイヤハーネスに接続されている、
ことを特徴とする請求項１７に記載のワイヤハーネス構造体。

【請求項19】

ガラスアセンブリであって、
前記ガラスアセンブリは昇降可能な自動車用ドアガラス及び請求項１～１８のいずれか一項に記載のワイヤハーネス構造体を含み、前記ワイヤハーネス構造体は第１のワイヤハーネスを備え、前記第１のワイヤハーネスの第１の端部は、前記自動車用ドアガラスに接続されている、
ことを特徴とするガラスアセンブリ。

【請求項20】

車体アセンブリ及び請求項１９に記載のガラスアセンブリを含む自動車であって、
前記ガラスアセンブリは、前記車体アセンブリに取り付けられている、
ことを特徴とする自動車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本出願は自動車分野に関し、具体的に、ワイヤハーネス構造体、ガラスアセンブリ及び自動車に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、技術の発展に伴い、自動車の知能化は急速に進んでいる。例えば、自動車における昇降可能なドアガラスは既に画面表示などの機能を備えた。関連技術では、自動車用ドアガラスと制御装置アセンブリは、ワイヤハーネスアセンブリを介して電気的に接続されており、一部のワイヤハーネスは自動車用ドアガラスとともに昇降する。しかし、その一部の運動するワイヤハーネスが安定した運動軌跡制御を欠くため、自動車用ドアガラスが昇降する際に、ワイヤハーネスは揺れるようになり、ワイヤハーネスの詰まりや異音の発生などの課題が生じ、それはガラスの表示機能、電源機能などに影響を与える。

【発明の概要】

【0003】

本出願において、ワイヤハーネス構造体、ガラスアセンブリ及び自動車が提供される。当該ワイヤハーネス構造体によれば、ワイヤハーネスの揺れという課題が解決されることができる。

【0004】

本出願の実施形態において、ワイヤハーネス構造体が提供される。当該ワイヤハーネス構造体は固定具アセンブリ、第１のワイヤハーネス及び牽引機構を備える。
固定具アセンブリは、車体アセンブリに接続されるように構成されており、
第１のワイヤハーネスは第１の端部及び第２の端部を含み、第１の端部は、昇降可能な自動車用ドアガラスに接続されるように構成されており、第２の端部は、固定具アセンブリに接続されるように構成されており、
牽引機構はその一端が車体アセンブリに接続されるように構成されており、第１のワイヤハーネスが張られるように、牽引機構はその他端が第１のワイヤハーネスの第１の端部と第２の端部との間に接続されるように構成されている。

【0005】

本出願において、牽引機構はその一端が第１のワイヤハーネスの第１の端部と第２の端部との間に接続されることによって、第１のワイヤハーネスが張られた状態にあるようになる。換言すると、牽引機構を利用して第１のワイヤハーネスを強く引っ張る。張られた状態にある第１のワイヤハーネスは、外部の影響による自由な揺れをしなくなるため、第１のワイヤハーネスの詰まりや異音の発生などの課題を回避することができる。

【0006】

牽引機構は滑車アセンブリ、復帰部材及び支持フレームを含み、滑車アセンブリは第１のワイヤハーネスに可動接続されており、復帰部材はその一端が滑車アセンブリに接続されており、復帰部材はその他端が支持フレームに接続されており、支持フレームは車体アセンブリに接続されるように構成されている。第１のワイヤハーネスが終始張られた状態にあるように、復帰部材は滑車アセンブリを強く引っ張るように構成されている。

【0007】

復帰部材は渦巻きばねであり、渦巻きばねは支持フレームに巻かれている。

【0008】

復帰部材は、伸縮可能な弾性部材である。

【0009】

支持フレームは回転軸及び支持スタンドを含み、支持スタンドは車体アセンブリに接続されるように構成されており、回転軸は支持スタンドに回転接続されており、復帰部材は回転軸に巻かれている。

【0010】

支持スタンドは第１の支持部、第２の支持部及び接続部を含み、第１の支持部と第２の支持部は、隔てて対向配置され且つ接続部に接続されており、接続部は車体アセンブリに接続されるように構成されており、第１の支持部は第１の孔を有し、第２の支持部は第２の孔を有し、回転軸は第１の孔内と第２の孔内を貫通する。

【0011】

回転軸は回転軸主体及び第１の位置制限円盤を含み、回転軸主体は第１の孔内と第２の孔内を貫通し、第１の位置制限円盤は回転軸主体の外周を取り囲むように接続されており、且つ第１の支持部から離反する第２の支持部の一側にあり、第１の位置制限円盤の外径は第２の孔の孔径より大きい。

【0012】

第１の位置制限円盤から遠い回転軸主体の一端に第１の環状溝が配置されており、第１の環状溝は第２の支持部から離反する第１の支持部の一側にあり、支持フレームは第１の環状部材をさらに含み、第１の環状部材の少なくとも一部は第１の環状溝内に配置されており、第１の環状部材の外径は第１の孔の孔径より大きい。

【0013】

滑車アセンブリは、互いに接続された滑車スタンドと滑車本体を含み、滑車スタンドは復帰部材に接続されており、滑車本体と滑車スタンドは間隔空間を形成し、第１のワイヤハーネスは間隔空間を貫通し、且つ滑車本体に押し当てられている。

【0014】

滑車本体は滑車スタンドに回転接続されており、第１のワイヤハーネスの第１の端部が自動車用ドアガラスとともに運動する場合に、第１のワイヤハーネスは滑車本体の回転を駆動することができる。

【0015】

第１のワイヤハーネスは、フラットワイヤハーネスである。

【0016】

滑車本体は回転シャフト及びシャフトスリーブを含み、回転シャフトは滑車スタンドに回転接続されており、シャフトスリーブは回転シャフトの外周にスリーブされており、第１のワイヤハーネスはシャフトスリーブに押し当てられており、第１のワイヤハーネスの押し当てによりシャフトスリーブは変形する。

【0017】

滑車スタンドは第１のサポート部、第２のサポート部及び中間部を含み、第１のサポート部と第２のサポート部は、隔てて対向配置され且つ中間部に屈曲して接続されており、第１のサポート部は第１のスルーホールを有し、第２のサポート部は第２のスルーホールを有し、滑車本体は第１のスルーホール内と第２のスルーホール内を貫通し、滑車本体と中間部はともに間隔空間を形成する。

【0018】

滑車スタンドは延伸部をさらに含み、延伸部はその一端が中間部に接続されており、延伸部はその他端が復帰部材に接続されている。

【0019】

滑車本体は滑車主体及び第２の位置制限円盤を含み、第２の位置制限円盤は滑車主体の外周を取り囲むように接続されており、第２の位置制限円盤は第１のサポート部から離反する第２のサポート部の一側にあり、第２の位置制限円盤の外径は第２のスルーホールの孔径より大きい。

【0020】

第２の位置制限円盤から遠い滑車主体の一端に第２の環状溝が配置されており、第２の環状溝は第２のサポート部から離反する第１のサポート部の一側にあり、滑車アセンブリは第２の環状部材をさらに含み、第２の環状部材の少なくとも一部は第２の環状溝内に配置されており、第２の環状部材の外径は第１のスルーホールの孔径より大きい。

【0021】

ワイヤハーネス構造体は第２のワイヤハーネス及び制御装置アセンブリをさらに備え、第２のワイヤハーネスはその一端が固定具アセンブリに接続され且つ第１のワイヤハーネスに電気的に接続されており、第２のワイヤハーネスはその他端が制御装置アセンブリに電気的に接続されている。

【0022】

固定具アセンブリは互いに接続されたブラケットと接続ケースを含み、ブラケットは車体アセンブリに接続されるように構成されており、接続ケースは第１のワイヤハーネス及び第２のワイヤハーネスに接続されている。

【0023】

本出願において、ガラスアセンブリがさらに提供される。当該ガラスアセンブリは、昇降可能な自動車用ドアガラス及び上記ワイヤハーネス構造体を含み、ワイヤハーネス構造体は第１のワイヤハーネスを備え、第１のワイヤハーネスの第１の端部は、自動車用ドアガラスに接続されている。

【0024】

本出願において、自動車がさらに提供される。当該自動車は、車体アセンブリ及び上記ガラスアセンブリを含み、ガラスアセンブリは車体アセンブリに取り付けられている。

【図面の簡単な説明】

【0025】

本出願の実施形態の技術的解決策をより明確に説明するために、以下、実施形態の説明に必要な図面を簡単に紹介する。明らかに、説明される図面は本出願のいくつかの実施形態に過ぎず、当業者にとって、創造的な努力なしに、これらの図面によって他の図面を得ることができる。

【図1】図１は、本出願の実施形態に係る自動車を示す概略図である。

【図2】図２は、本出願の実施形態に係る第１の状態にあるガラスアセンブリを示す概略図である。

【図3】図３は、図２に示されるガラスアセンブリの側面図である。

【図4】図４は、本出願の実施形態に係る第２の状態にあるガラスアセンブリを示す概略図である。

【図5】図５は、本出願の実施形態に係るワイヤハーネス構造体を示す概略図である。

【図6】図６は、本出願の実施形態に係る支持フレームを示す概略図である。

【図7】図７は、図６に示される支持フレームのＡ－Ａに沿った断面図である。

【図8】図８は、本出願の実施形態に係る滑車アセンブリを示す概略図である。

【図9】図９は、図８に示される滑車アセンブリのＢ－Ｂに沿った断面図である。

【図10】図１０は、本出願の実施形態に係るシャフトスリーブの配置された滑車アセンブリを示す概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、本出願の実施形態の図面を参照しながら本出願の実施形態の技術的解決策を明晰に、全面的に説明する。明らかに、説明される実施形態は、本出願の一部の実施形態のみであり、全ての実施形態ではない。本出願における実施形態に基づいて、当業者が創造的な努力なしに得ることができるすべての他の実施形態は、皆本出願の保護範囲に属する。

【0027】

本出願の明細書、請求項及び図面における「第１」「第２」などの用語は特定のシーケンスの説明のためではなく、異なる対象を区別するために用いられる。また、「含む」、「備える」又は他のいかなるバリアントなどの用語はその他の構成要素を含むことを排除せず、カバーすることを意図する。例えば、一連のステップ又はユニットを含むプロセス、方法、システム、製品又はデバイスは、リストされたステップもしくはユニットに限定されず、選択的に、リストされていない他のステップもしくはユニットを含み、又は選択的に、これらのプロセス、方法、システム、製品又はデバイスに固有の他のステップもしくはユニットを含むことができる。

【0028】

本明細書に言及される「実施形態」は、実施形態と結びついて説明される特定の特徴、構造、又は特性は本出願の少なくとも一つの実施形態に含まれることができることを意味する。明細書のいかなるところに現れる当該言葉は必ずしも同じ実施形態を示すとは限らず、他の実施形態と相互に排他的な独立した実施形態又は選択可能な実施形態ではない。当業者は、組み合わせられた少なくとも２つの実施形態の間に矛盾がない場合に、本明細書に記載される実施形態が他の実施形態と組み合わせることができることを明示的に又は暗示的に理解することができる。

【0029】

図１を参照すると、本出願において、自動車１００が提供される。自動車１００は乗用車、多目的車（ｍｕｌｔｉ－ｐｕｒｐｏｓｅ ｖｅｈｉｃｌｅｓ、ＭＰＶ）、スポーツ用多目的車（ｓｐｏｒｔ／ｓｕｂｕｒｂａｎ ｕｔｉｌｉｔｙ ｖｅｈｉｃｌｅ、ＳＵＶ）、オフロード車（ｏｆｆ－ｒｏａｄ ｖｅｈｉｃｌｅ、ＯＲＶ）、ピックアップトラック、ワンボックスカー、客車、トラックなどを含むが、それらに限定されない。

【0030】

自動車１００は、車体アセンブリ３００及び以下の任意の実施形態に記載のガラスアセンブリ２００を含む。ガラスアセンブリ２００は、車体アセンブリ３００に取り付けられている。

【0031】

車体アセンブリ３００は、自動車１００の少なくとも一部であり、又は、自動車１００の少なくとも一部の構造部品及び電子部品を含む。例えば、車体アセンブリ３００はフレーム、フロアパネル、変速機、座席、センターコンソールのパネルなどを含むことができる。

【0032】

図２～図４を参照すると、本出願において、ガラスアセンブリ２００がさらに提供される。ガラスアセンブリ２００は、昇降可能な自動車用ドアガラス５及び以下の任意の実施形態に記載のワイヤハーネス構造体４００を含む。ワイヤハーネス構造体４００は第１のワイヤハーネス１１を備える。第１のワイヤハーネス１１の第１の端部は、自動車用ドアガラス５に接続されている。

【0033】

なお、自動車用ドアガラス５と第１のワイヤハーネス１１の第１の端部との間の接続は電気的接続であり、その接続は取り外し不可能な接続であってもよく、取り外し可能な接続であってもよい（例えば、自動車用ドアガラス５と第１の端部はコネクタによって取り外し可能な電気的接続を実現する）。

【0034】

ガラスアセンブリ２００は第１の状態及び第２の状態を備える。ガラスアセンブリ２００が第１の状態にある場合に、図２及び図３に示されるように、自動車用ドアガラス５は最も低い位置にある。ガラスアセンブリ２００が第２の状態にある場合に、図４に示されるように、自動車用ドアガラス５は最も高い位置にある。第１の状態及び第２の状態に関する下記説明は、ここの記述を参照されたい。

【0035】

以下、図面を参照しながら上記実施形態に係るガラスアセンブリ２００に含まれるワイヤハーネス構造体４００について、詳細に説明する。

【0036】

図２～図４とともに、図５を参照すると、本出願において、ワイヤハーネス構造体４００がさらに提供される。ワイヤハーネス構造体４００は固定具アセンブリ３、第１のワイヤハーネス１１及び牽引機構２を含む。

【0037】

固定具アセンブリ３は、車体アセンブリ３００に固定されている。

【0038】

第１のワイヤハーネス１１は、第１の端部及び第２の端部を含む。第１のワイヤハーネス１１の第１の端部は、昇降可能な自動車用ドアガラス５に接続されるように構成されている。自動車用ドアガラス５が昇降する際に、それに対応して、第１のワイヤハーネス１１の第１の端部は自動車用ドアガラス５とともに昇降し、第１のワイヤハーネス１１の運動を駆動する。第１のワイヤハーネス１１の第２の端部は、固定具アセンブリ３を介して車体アセンブリ３００に固定されるように、固定具アセンブリ３に接続されるように構成されている。

【0039】

車体アセンブリ３００に固定されるように、牽引機構２はその一端が車体アセンブリ３００に接続されるように構成されている。第１のワイヤハーネス１１が折り曲げられた状態にあり、且つ第１のワイヤハーネスが張られるように、牽引機構２はその他端が第１のワイヤハーネス１１の第１の端部と第２の端部との間に接続されるように構成されている。

【0040】

関連技術では、第１のワイヤハーネス１１の第１の端部は、自動車用ドアガラス５に固定されており、第２の端部は、固定具アセンブリ３を介して車体アセンブリ３００に固定されている。第１の端部と第２の端部との間の部分（以下、中間部分と呼ぶ）は自由な状態にあり、即ち、中間部分は自由に運動することができる。自動車用ドアガラス５が第１の端部の運動を駆動する過程において、又は自動車１００の走行中に、中間部分は影響を受けて揺れ始め、中間部分の詰まりや異音の発生などの課題が生じる。従って、中間部分は安定した運動軌跡制御を欠き、自動車用ドアガラス５の表示機能、電源機能なども影響を受ける。

【0041】

本出願において、牽引機構２はその一端が第１のワイヤハーネス１１の第１の端部と第２の端部との間に接続されることによって、第１のワイヤハーネス１１が張られた状態にあるようになる。換言すると、牽引機構２を利用して第１のワイヤハーネス１１を強く引っ張る。張られた状態にある第１のワイヤハーネス１１は、外部の影響による自由な揺れをしなくなるため、第１のワイヤハーネス１１の詰まりや異音の発生などの課題を回避することができる。

【0042】

図２～図４とともに、図５を参照すると、ワイヤハーネス構造体４００は、第２のワイヤハーネス１２及び制御装置アセンブリ４をさらに備える。第２のワイヤハーネス１２は、その一端が固定具アセンブリ３に接続され且つ第１のワイヤハーネス１１に電気的に接続されている。１つの実施形態において、固定具アセンブリ３は第１のワイヤハーネス１１及び第２のワイヤハーネス１２の電気的接続の媒介であり、即ち、第１のワイヤハーネス１１と第２のワイヤハーネス１２はいずれも、固定具アセンブリ３に電気的に接続されており、その電気的接続はコネクタで実現されることができるが、それに限定されない。別の実施形態において、第１のワイヤハーネス１１と第２のワイヤハーネス１２は直接に接続されてもよく、即ち、固定具アセンブリ３は、第１のワイヤハーネス１１及び第２のワイヤハーネス１２を固定する機能のみを発揮し、第１のワイヤハーネス１１と第２のワイヤハーネス１２とに電気的に接続されるというわけではない。当然ながら、他の実施形態もあるが、ここで詳述されない。

【0043】

さらに、第２のワイヤハーネス１２はその他端が制御装置アセンブリ４に電気的に接続されている。それによって、制御装置アセンブリ４は自動車用ドアガラス５に電気的に接続されるようになり、自動車用ドアガラス５は対応の機能（例えば表示機能）を備え、制御装置アセンブリ４は、自動車用ドアガラス５が時間、天気状況、ナビゲーションルートなどを表示するよう制御することができる。当然ながら、上記は例示的な説明のみであり、自動車用ドアガラス５は他の機能を備えてもよく、本出願では限定されない。

【0044】

図４を参照すると、牽引機構２は滑車アセンブリ２１、復帰部材２２及び支持フレーム２３を含む。

【0045】

滑車アセンブリ２１は第１のワイヤハーネス１１に可動接続されており、即ち、滑車アセンブリ２１と第１のワイヤハーネス１１は相対的に運動可能である。具体的に、自動車用ドアガラス５が異なる位置にある場合に、滑車アセンブリ２１と第１のワイヤハーネス１１との接触位置が異なる。ガラスアセンブリ２００が第１の状態から第２の状態に切り替わる過程において、自動車用ドアガラス５は徐々に上昇し且つ滑車アセンブリ２１の上昇を駆動し、滑車アセンブリ２１が上昇中に第１のワイヤハーネス１１の第２の端部に次第に近づく。ガラスアセンブリ２００が第２の状態から第１の状態に切り替わる過程において、自動車用ドアガラス５は徐々に下降し且つ滑車アセンブリ２１の下降を駆動し、滑車アセンブリ２１が下降中に第１のワイヤハーネス１１の第１の端部に次第に近づく。

【0046】

支持フレーム２３は、車体アセンブリ３００に固定されるように、車体アセンブリ３００に接続されるように構成されている。なお、支持フレーム２３と車体アセンブリ３００との接続は、取り外し可能な接続であってもよく、取り外し不可能な接続であってもよい。

【0047】

復帰部材２２はその一端が滑車アセンブリ２１に接続されている。復帰部材２２はその他端が支持フレーム２３に接続されている。第１のワイヤハーネス１１が終始張られた状態にあるように、復帰部材２２は滑車アセンブリ２１を強く引っ張るように構成されている。

【0048】

さらに、復帰部材２２は伸縮性を有する。以下、自動車用ドアガラス５の昇降中に復帰部材２２自体の特性が果たす役割について説明する。

【0049】

ガラスアセンブリ２００が第１の状態から第２の状態に切り替わる（即ち、自動車用ドアガラス５が最低点から最高点まで上昇する）過程において、第１のワイヤハーネス１１は滑車アセンブリ２１の上昇を駆動し、滑車アセンブリ２１は上昇中に復帰部材２２を徐々に引き伸ばし、それ対応して、復帰部材２２は滑車アセンブリ２１の上昇方向と反対方向の復元力を生じるため、第１のワイヤハーネス１１は引き戻されて下降する傾向を維持する。それによって、第１のワイヤハーネス１１は終始張られた状態にあり、揺れなくなる。ガラスアセンブリ２００が第２の状態から第１の状態に切り替わる（即ち、自動車用ドアガラス５が最高点から最低点まで下降する）過程において、滑車アセンブリ２１は下降し、復帰部材２２自体は復元して元の形状に戻る復元力を備えるため、復帰部材２２は徐々に短くなり、滑車アセンブリ２１の下降方向に滑車アセンブリ２１を強く引っ張る。それによって、第１のワイヤハーネス１１は終始張られた状態にあり、揺れなくなる。

【0050】

選択的に、ガラスアセンブリ２００が第１の状態にある場合に、復帰部材２２が生じる復元力は０より大きい。即ち、第１の状態の場合に、復帰部材２２は既に引き伸ばされており、第１のワイヤハーネス１１が終始張られた状態にあることが確保されることができる。当然ながら、別の実施形態において、ガラスアセンブリ２００が第１の状態にある場合に、復帰部材２２が生じる復元力は０に等しくてもよい。

【0051】

選択的に、復帰部材２２は伸縮可能な弾性部材であり、例えば、ばね、定荷重ばねなどが挙げられる。

【0052】

選択的に、復帰部材２２は渦巻きばねであり、渦巻きばねは支持フレーム２３に巻かれている。渦巻きばねは軸線を囲んで一体に巻かれることによって、自体の収納を実現し、占有スペースを縮小することができる。なお、渦巻きばねは定荷重渦巻きばねであることができるが、それに限定されない。定荷重渦巻きばねは滑車アセンブリ２１に一定の引張力を提供することができ、それによって、第１のワイヤハーネス１１は終始張られた状態にある。

【0053】

本出願の実施形態では、復帰部材２２が渦巻きばねであることを例示として説明される、その具体的なタイプは限定されない。

【0054】

図５を参照すると、固定具アセンブリ３は、互いに接続されたブラケット３１と接続ケース３２を含む。接続ケース３２は第１のワイヤハーネス１１及び第２のワイヤハーネス１２に接続されている。ブラケット３１は車体アセンブリ３００に接続されるように構成されており、それによって、固定具アセンブリ３が車体アセンブリ３００に固定されることが実現される。なお、ブラケット３１と車体アセンブリ３００との間の接続は取り外し可能な接続であってもよく、例えば、ネジ締結具による接続などが挙げられる。その接続は取り外し不可能な接続であってもよく、例えば、はんだ付けなどが挙げられる。

【0055】

以下、図面を参照しながら、ワイヤハーネス構造体４００に含まれる支持フレーム２３について、詳細に説明する。

【0056】

図６を参照すると、支持フレーム２３は回転軸２３１及び支持スタンド２３２を含む。支持スタンド２３２は車体アセンブリ３００に接続されるように構成されいる。その接続はネジ締結具による接続、リベット、はんだ付けであってもよいが、それらに限定されない。回転軸２３１は支持スタンド２３２に回転接続されており、即ち、回転軸２３１は支持スタンド２３２に対して相対的に回転することができる。復帰部材２２は回転軸２３１に巻かれている。自動車用ドアガラス５の昇降中に、復帰部材２２は回転軸２３１の回転を駆動し、復帰部材２２の伸縮を実現する。

【0057】

図６及び図７を参照すると、支持スタンド２３２は第１の支持部２３２１、第２の支持部２３２２及び接続部２３２３を含む。第１の支持部２３２１と第２の支持部２３２２は、隔てて対向配置され且つ接続部２３２３に接続されている。接続部２３２３は車体アセンブリ３００に接続されるように構成されており、それによって、支持スタンド２３２が車体アセンブリ３００に固定されることが実現される。図７に示されるように、第１の支持部２３２１は第１の孔Ｋ１を有し、第２の支持部２３２２は第２の孔Ｋ２を有する。第１の孔Ｋ１と第２の孔Ｋ２は対向して配置されている。回転軸２３１は第１の孔Ｋ１内と第２の孔Ｋ２内を貫通する。即ち、回転軸２３１の離反する両端はそれぞれ、第１の支持部２３２１と第２の支持部２３２２によってサポートされており、それによって、回転軸２３１は良好な回転安定性を持つことができる。

【0058】

図６及び図７を参照すると、回転軸２３１は、回転軸主体２３１１及び第１の位置制限円盤２３１２を含む。回転軸主体２３１１の軸径は第１の孔Ｋ１及び第２の孔Ｋ２の孔径以下であり、回転軸主体２３１１は第１の孔Ｋ１内と第２の孔Ｋ２内を貫通する。第１の位置制限円盤２３１２は、回転軸主体２３１１の外周を取り囲むように接続されており、且つ第１の支持部２３２１から離反する第２の支持部２３２２の一側にある。第１の位置制限円盤２３１２の外径は第２の孔Ｋ２の孔径より大きい。換言すると、第１の位置制限円盤２３１２の存在により、回転軸２３１は第２の孔Ｋ２を通り抜けることができず、第２の孔Ｋ２から第１の孔Ｋ１に向かう方向に回転軸２３１の運動が限定される。

【0059】

図７を参照すると、第１の位置制限円盤２３１２から遠い回転軸主体２３１１の一端に第１の環状溝Ｃ１が配置されている。第１の環状溝Ｃ１は、第２の支持部２３２２から離反する第１の支持部２３２１の一側にある。支持フレーム２３は第１の環状部材２３３をさらに含む。第１の環状部材２３３の少なくとも一部は、第１の環状溝Ｃ１内に配置されている。第１の環状部材２３３の外径は第１の孔Ｋ１の孔径より大きい。換言すると、第１の環状部材２３３の存在により、回転軸２３１は第１の孔Ｋ１を通り抜けることができず、第１の孔Ｋ１から第２の孔Ｋ２に向かう方向に回転軸２３１の運動が限定される。

【0060】

以下、図面を参照しながら、ワイヤハーネス構造体４００に含まれる滑車アセンブリ２１について、詳細に説明する。

【0061】

図８を参照すると、滑車アセンブリ２１は、互いに接続された滑車スタンド２１１と滑車本体２１２を含む。滑車スタンド２１１は復帰部材２２に接続されている。滑車本体２１２と滑車スタンド２１１は間隔空間Ｃ３を形成する。第１のワイヤハーネス１１は間隔空間Ｃ３を貫通し、且つ滑車本体２１２に押し当てられている。自動車用ドアガラス５の昇降中に、間隔空間Ｃ３は、滑車アセンブリ２１と第１のワイヤハーネス１１に相対的に運動するための空間を提供する。上記実施形態から分かるように、自動車用ドアガラス５が異なる位置にある場合に、滑車アセンブリ２１と第１のワイヤハーネス１１との接触位置が異なる。本実施形態において、ガラスアセンブリ２００が第１の状態と第２の状態との相互切り替えを行う際に、滑車本体２１２は、第１のワイヤハーネス１１の第１の端部と第２の端部との間で運動する。なお、滑車アセンブリ２１と第１のワイヤハーネス１１との相対的な運動はスライドであってもよく、ローリングであってもよい。

【0062】

図８を参照すると、滑車本体２１２は滑車スタンド２１１に回転接続されている。第１のワイヤハーネス１１の第１の端部が自動車用ドアガラス５とともに運動する場合に、第１のワイヤハーネス１１は滑車本体２１２の回転を駆動することができる。即ち、第１のワイヤハーネス１１は摩擦力で滑車本体２１２を駆動し、それによって、滑車本体２１２は滑車スタンド２１１に対して相対的に回転する。滑車本体２１２が回転することができるため、相対運動の際に、滑車本体２１２と第１のワイヤハーネス１１との間に転がり摩擦が発生し、摩耗を少なくすることができる。

【0063】

選択的に、第１のワイヤハーネス１１は、フラットワイヤハーネスである。フラットワイヤハーネスの設計によって、第１のワイヤハーネス１１と滑車本体２１２との接触面積を大きくすることができ、第１のワイヤハーネス１１は滑車本体２１２の回転を駆動しやすくなる。

【0064】

図８及び図９を参照すると、滑車スタンド２１１は、第１のサポート部２１１１、第２のサポート部２１１２及び中間部２１１３を含む。第１のサポート部２１１１と第２のサポート部２１１２は、隔てて対向配置され且つ中間部２１１３に屈曲して接続されている。図９に示されるように、第１のサポート部２１１１は第１のスルーホールＫ３を有し、第２のサポート部２１１２は第２のスルーホールＫ４を有する。第１のスルーホールＫ３と第２のスルーホールＫ４は対向して配置されている。滑車本体２１２は第１のスルーホールＫ３内と第２のスルーホールＫ４内を貫通する。即ち、滑車本体２１２の離反する両端はそれぞれ第１のサポート部２１１１と第２のサポート部２１１２によってサポートされており、それによって、滑車本体２１２は良好な接続安定性を持つことができ、第１のワイヤハーネス１１が終始張られた状態にあることをさらに確保することができる。また、滑車本体２１２と中間部２１１３はともに間隔空間Ｃ３を形成する。即ち、滑車本体２１２と中間部２１１３は、隔てて対向配置されて間隔空間Ｃ３を形成する。第１のワイヤハーネス１１は間隔空間Ｃ３を貫通する。

【0065】

図８を参照すると、滑車スタンド２１１は延伸部２１１４をさらに含む。延伸部２１１４はその一端が、滑車本体２１２から離反する中間部２１１３の一側に接続されており、延伸部２１１４はその他端が復帰部材２２に接続されている。換言すると、滑車アセンブリ２１は、延伸部２１１４を介して復帰部材２２に接続されている。その接続は、はんだ付け、リベット又はネジ締結具による接続であることができるが、それらに限定されない。

【0066】

図８及び図９を参照すると、滑車本体２１２は、滑車主体２１２３及び第２の位置制限円盤２１２４を含む。滑車主体２１２３の軸径は、第１のスルーホールＫ３の孔径及び第２のスルーホールＫ４の孔径以下であり、滑車主体２１２３は第１のスルーホールＫ３内と第２のスルーホールＫ４内を貫通する。第２の位置制限円盤２１２４は滑車主体２１２３の外周を取り囲むように接続されている。第２の位置制限円盤２１２４は、第１のサポート部２１１１から離反する第２のサポート部２１１２の一側にある。第２の位置制限円盤２１２４の外径は第２のスルーホールＫ４の孔径より大きい。換言すると、第２の位置制限円盤２１２４の存在により、滑車本体２１２は第２のスルーホールＫ４を通り抜けることができず、第２のスルーホールＫ４から第１のスルーホールＫ３に向かう方向に滑車本体２１２の運動が限定される。

【0067】

図９を参照すると、第２の位置制限円盤２１２４から遠い滑車主体２１２３の一端に第２の環状溝Ｃ２が配置されている。第２の環状溝Ｃ２は、第２のサポート部２１１２から離反する第１のサポート部２１１１の一側にある。滑車アセンブリ２１は第２の環状部材２１３をさらに含む。第２の環状部材２１３の少なくとも一部は第２の環状溝Ｃ２内に配置されている。第２の環状部材２１３の外径は第１のスルーホールＫ３の孔径より大きい。換言すると、第２の環状部材２１３の存在により、滑車本体２１２は第１のスルーホールＫ３を通り抜けることができず、第１のスルーホールＫ３から第２のスルーホールＫ４に向かう方向に滑車本体２１２の運動が限定される。

【0068】

図１０を参照すると、選択的に、滑車本体２１２は、回転シャフト２１２１及びシャフトスリーブ２１２２を含む。回転シャフト２１２１は滑車スタンド２１１に回転接続されている。シャフトスリーブ２１２２は回転シャフト２１２１の外周にスリーブされている。第１のワイヤハーネス１１は、シャフトスリーブ２１２２に押し当てられている。第１のワイヤハーネス１１の押し当てにより、シャフトスリーブ２１２２は変形する。シャフトスリーブ２１２２は変形しやすい材料である。シャフトスリーブ２１２２はゴムベルト、ゴムスリーブであることができるが、それらに限定されない。シャフトスリーブ２１２２が変形することによって、第１のワイヤハーネス１１とシャフトスリーブ２１２２は十分に接触し、両者の間の摩擦力が大きくなり、第１のワイヤハーネス１１は滑車本体２１２の回転を駆動しやすくなり、第１のワイヤハーネス１１と滑車との間のスライドを回避することができる。

【0069】

以上、本出願の実施態様が示され説明されたが、上記実施態様は例示であり、本出願を制限するものと理解されるべきではない。当業者であれば、本出願の範囲内で上記実施態様に対して変更、修正、置換、及び変形を加えることができる。これらの改善及び潤色も本出願の保護範囲に属すべきである。

【符号の説明】

【0070】

１００…自動車
２００…ガラスアセンブリ
３００…車体アセンブリ
４００…ワイヤハーネス構造体
２…牽引機構
３…固定具アセンブリ
４…制御装置アセンブリ
５…自動車用ドアガラス
１１…第１のワイヤハーネス
１２…第２のワイヤハーネス
２１…滑車アセンブリ
２２…復帰部材
２３…支持フレーム
３１…ブラケット
３２…接続ケース
２１１…滑車スタンド
２１２…滑車本体
２１３…第２の環状部材
２３１…回転軸
２３２…支持スタンド
２３３…第１の環状部材
２１１１…第１のサポート部
２１１２…第２のサポート部
２１１３…中間部
２１１４…延伸部
２１２１…回転シャフト
２１２２…シャフトスリーブ
２１２３…滑車主体
２１２４…第２の位置制限円盤
２３１１…回転軸主体
２３１２…第１の位置制限円盤
２３２１…第１の支持部
２３２２…第２の支持部
２３２３…接続部
Ｃ１…第１の環状溝
Ｃ２…第２の環状溝
Ｃ３…間隔空間
Ｋ１…第１の孔
Ｋ２…第２の孔
Ｋ３…第１のスルーホール
Ｋ４…第２のスルーホール

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【手続補正書】

【提出日】2022-10-18

【手続補正1】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１４

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0014】

滑車本体は滑車スタンドに回転接続されており、第１のワイヤハーネスの第１の端部が自動車用ドアガラスとともに運動する場合に、第１のワイヤハーネスは滑車本体の回転を駆動する。

【手続補正2】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００５８

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0058】

図６及び図７を参照すると、回転軸２３１は、回転軸主体２３１１及び第１の位置制限円盤２３１２を含む。回転軸主体２３１１の軸径は第１の孔Ｋ１及び第２の孔Ｋ２の孔径以下であり、回転軸主体２３１１は第１の孔Ｋ１内と第２の孔Ｋ２内を貫通する。第１の位置制限円盤２３１２は、回転軸主体２３１１の外周を取り囲むように接続されており、且つ第１の支持部２３２１から離反する第２の支持部２３２２の一側にある。第１の位置制限円盤２３１２の外径は第２の孔Ｋ２の孔径より大きい。換言すると、第１の位置制限円盤２３１２の存在により、回転軸２３１は第２の孔Ｋ２を通り抜けることができず（即ち、第２の孔Ｋ２から外れることができず）、第２の孔Ｋ２から第１の孔Ｋ１に向かう方向に回転軸２３１の運動が限定される。

【手続補正3】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００５９

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0059】

図７を参照すると、第１の位置制限円盤２３１２から遠い回転軸主体２３１１の一端に第１の環状溝Ｃ１が配置されている。第１の環状溝Ｃ１は、第２の支持部２３２２から離反する第１の支持部２３２１の一側にある。支持フレーム２３は第１の環状部材２３３をさらに含む。第１の環状部材２３３の少なくとも一部は、第１の環状溝Ｃ１内に配置されている。第１の環状部材２３３の外径は第１の孔Ｋ１の孔径より大きい。換言すると、第１の環状部材２３３の存在により、回転軸２３１は第１の孔Ｋ１を通り抜けることができず（即ち、第１の孔Ｋ１から外れることができず）、第１の孔Ｋ１から第２の孔Ｋ２に向かう方向に回転軸２３１の運動が限定される。

【手続補正4】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００６６

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0066】

図８及び図９を参照すると、滑車本体２１２は、滑車主体２１２３及び第２の位置制限円盤２１２４を含む。滑車主体２１２３の軸径は、第１のスルーホールＫ３の孔径及び第２のスルーホールＫ４の孔径以下であり、滑車主体２１２３は第１のスルーホールＫ３内と第２のスルーホールＫ４内を貫通する。第２の位置制限円盤２１２４は滑車主体２１２３の外周を取り囲むように接続されている。第２の位置制限円盤２１２４は、第１のサポート部２１１１から離反する第２のサポート部２１１２の一側にある。第２の位置制限円盤２１２４の外径は第２のスルーホールＫ４の孔径より大きい。換言すると、第２の位置制限円盤２１２４の存在により、滑車本体２１２は第２のスルーホールＫ４を通り抜けることができず（即ち、第２のスルーホールＫ４から外れることができず）、第２のスルーホールＫ４から第１のスルーホールＫ３に向かう方向に滑車本体２１２の運動が限定される。

【手続補正5】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００６７

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0067】

図９を参照すると、第２の位置制限円盤２１２４から遠い滑車主体２１２３の一端に第２の環状溝Ｃ２が配置されている。第２の環状溝Ｃ２は、第２のサポート部２１１２から離反する第１のサポート部２１１１の一側にある。滑車アセンブリ２１は第２の環状部材２１３をさらに含む。第２の環状部材２１３の少なくとも一部は第２の環状溝Ｃ２内に配置されている。第２の環状部材２１３の外径は第１のスルーホールＫ３の孔径より大きい。換言すると、第２の環状部材２１３の存在により、滑車本体２１２は第１のスルーホールＫ３を通り抜けることができず（即ち、第１のスルーホールＫ３から外れることができず）、第１のスルーホールＫ３から第２のスルーホールＫ４に向かう方向に滑車本体２１２の運動が限定される。

【手続補正6】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】請求項１０

【補正方法】変更

【補正の内容】

【請求項10】

前記滑車本体は前記滑車スタンドに回転接続されており、前記第１のワイヤハーネスの前記第１の端部が自動車用ドアガラスとともに運動する場合に、前記第１のワイヤハーネスは前記滑車本体の回転を駆動する、
ことを特徴とする請求項９に記載のワイヤハーネス構造体。

【国際調査報告】