特表 2023-528349 車両のためのセンサ装置及び多系統ブレーキシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2023-07-04

(54)【発明の名称】車両のためのセンサ装置及び多系統ブレーキシステム

(51)【国際特許分類】

   B60T 8/171 20060101AFI20230627BHJP

   B60T 8/96 20060101ALI20230627BHJP

   B60T 17/18 20060101ALI20230627BHJP

   B60W 40/105 20120101ALI20230627BHJP

   B60W 50/023 20120101ALI20230627BHJP

【ＦＩ】

B60T8/171 A

B60T8/96

B60T17/18

B60W40/105

B60W50/023

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2022572584

(86)(22)【出願日】2021-05-25

(85)【翻訳文提出日】2023-01-25

(86)【国際出願番号】 EP2021063863

(87)【国際公開番号】W WO2021239713

(87)【国際公開日】2021-12-02

(31)【優先権主張番号】102020206567.5

(32)【優先日】2020-05-26

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】390023711

【氏名又は名称】ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング

【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ

【住所又は居所原語表記】Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ， Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100098501

【弁理士】

【氏名又は名称】森田 拓

(74)【代理人】

【識別番号】100116403

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 純一

(74)【代理人】

【識別番号】100134315

【弁理士】

【氏名又は名称】永島 秀郎

(74)【代理人】

【識別番号】100162880

【弁理士】

【氏名又は名称】上島 類

(72)【発明者】

【氏名】トーマス シュミット

(72)【発明者】

【氏名】フェイ シー

(72)【発明者】

【氏名】ベアント シュテーア

(72)【発明者】

【氏名】セバスティアン フライ

【テーマコード（参考）】

3D049

3D241

3D246

【Ｆターム（参考）】

3D049BB02

3D049HH42

3D049HH47

3D049HH48

3D049KK18

3D049RR01

3D241BA64

3D241BB73

3D241CD24

3D241DB32Z

3D246AA08

3D246DA01

3D246EA05

3D246GA01

3D246HA64A

3D246MA08

3D246MA09

3D246MA19

(57)【要約】

本発明は、車両のためのセンサ装置（１）であって、当該センサ装置（１）は、それぞれ少なくとも１つの評価・制御ユニット（１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）を含む少なくとも２つの制御装置（ＥＣＵ１，ＥＣＵ２）と、複数のセンサ要素（ＤＦ１，ＤＦ２，ＤＦ３，ＤＦ４，ＤＦ５，ＤＦ６）とを有し、複数のセンサ要素（ＤＦ１，ＤＦ２，ＤＦ３，ＤＦ４，ＤＦ５，ＤＦ６）は、それぞれ１つの制動可能な車輪（ＶＬ，ＶＲ，ＨＬ，ＨＲ）と、制御装置（ＥＣＵ１，ＥＣＵ２）の評価・制御ユニット（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）のうちの１つとに対応付けられており、対応する車輪（ＶＬ，ＶＲ，ＨＬ，ＨＲ）の少なくとも１つの物理量を検出して、対応する評価・制御ユニット（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）に出力信号（ＡＳＶＬ，ＡＳＶＲ，ＡＳＨＬ１，ＡＳＨＲ１，ＡＳＨＬ２，ＡＳＨＲ２）として直接的に出力するように構成されており、制御装置（ＥＣＵ１，ＥＣＵ２）は、制動可能な車輪（ＶＬ，ＶＲ，ＨＬ，ＨＲ）の検出された物理量に基づいて、車両（１）の少なくとも１つの制動機能を実施するようにそれぞれ構成されており、少なくとも第１の車軸（ＶＡ）の制動可能な車輪（ＶＬ，ＶＲ）に、それぞれ１つのセンサ要素（ＤＦ１，ＤＦ２）が配置されており、センサ要素（ＤＦ１，ＤＦ２）の出力信号（ＡＳＶＬ，ＡＳＶＲ）は、１つの共通の制御装置（ＥＣＵ２）内に配置されたそれぞれ異なる評価・制御ユニット（１０Ｂ，１０Ｃ）に出力され、少なくとも第２の車軸（ＨＡ）の制動可能な車輪（ＶＬ，ＶＲ）に、それぞれ２つのセンサ要素（ＤＦ３，ＤＦ５；ＤＦ４，ＤＦ６）が配置されており、それぞれ２つのセンサ要素（ＤＦ３，ＤＦ５；ＤＦ４，ＤＦ６）の出力信号（ＡＳＨＬ１，ＡＳＨＬ２，ＡＳＨＲ１，ＡＳＨＲ２）は、それぞれ異なる制御装置（ＥＣＵ１，ＥＣＵ２）内に配置された評価・制御ユニット（１０Ａ，１０Ｂ）に出力され、第１の車軸（ＶＡ）に対応付けられた評価・制御ユニット（１０Ｂ，１０Ｃ）は、受信した出力信号（ＡＳＶＬ，ＡＳＶＲ）を、それぞれ他の制御装置（ＥＣＵ１）の少なくとも１つの評価・制御ユニット（１０Ａ）に出力するように構成されており、これにより、個々の制御装置（ＥＣＵ１，ＥＣＵ２）は、全ての制動可能な車輪（ＶＬ，ＶＲ，ＨＬ，ＨＲ）から、対応する検出された少なくとも１つの物理量をそれぞれ受信する、センサ装置（１）と、そのようなセンサ装置（１）を有する多系統ブレーキシステムと、に関する。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のためのセンサ装置（１）であって、
当該センサ装置（１）は、
それぞれ少なくとも１つの評価・制御ユニット（１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）を含む少なくとも２つの制御装置（ＥＣＵ１，ＥＣＵ２）と、
複数のセンサ要素（ＤＦ１，ＤＦ２，ＤＦ３，ＤＦ４，ＤＦ５，ＤＦ６）と、
を有し、
前記複数のセンサ要素（ＤＦ１，ＤＦ２，ＤＦ３，ＤＦ４，ＤＦ５，ＤＦ６）は、
それぞれ１つの制動可能な車輪（ＶＬ，ＶＲ，ＨＬ，ＨＲ）と、前記制御装置（ＥＣＵ１，ＥＣＵ２）の前記評価・制御ユニット（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）のうちの１つとに対応付けられており、
対応する前記車輪（ＶＬ，ＶＲ，ＨＬ，ＨＲ）の少なくとも１つの物理量を検出して、対応する前記評価・制御ユニット（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）に出力信号（ＡＳＶＬ，ＡＳＶＲ，ＡＳＨＬ１，ＡＳＨＲ１，ＡＳＨＬ２，ＡＳＨＲ２）として直接的に出力するように構成されており、
前記制御装置（ＥＣＵ１，ＥＣＵ２）は、前記制動可能な車輪（ＶＬ，ＶＲ，ＨＬ，ＨＲ）の検出された前記物理量に基づいて、前記車両（１）の少なくとも１つの制動機能を実施するようにそれぞれ構成されており、
少なくとも第１の車軸（ＶＡ）の前記制動可能な車輪（ＶＬ，ＶＲ）に、それぞれ１つのセンサ要素（ＤＦ１，ＤＦ２）が配置されており、前記センサ要素（ＤＦ１，ＤＦ２）の出力信号（ＡＳＶＬ，ＡＳＶＲ）は、１つの共通の制御装置（ＥＣＵ２）内に配置されたそれぞれ異なる評価・制御ユニット（１０Ｂ，１０Ｃ）に出力され、
少なくとも第２の車軸（ＨＡ）の前記制動可能な車輪（ＶＬ，ＶＲ）に、それぞれ２つのセンサ要素（ＤＦ３，ＤＦ５；ＤＦ４，ＤＦ６）が配置されており、前記それぞれ２つのセンサ要素（ＤＦ３，ＤＦ５；ＤＦ４，ＤＦ６）の出力信号（ＡＳＨＬ１，ＡＳＨＬ２，ＡＳＨＲ１，ＡＳＨＲ２）は、それぞれ異なる制御装置（ＥＣＵ１，ＥＣＵ２）内に配置された評価・制御ユニット（１０Ａ，１０Ｂ）に出力され、
前記第１の車軸（ＶＡ）に対応付けられた前記評価・制御ユニット（１０Ｂ，１０Ｃ）は、受信した前記出力信号（ＡＳＶＬ，ＡＳＶＲ）を、それぞれ他の制御装置（ＥＣＵ１）の少なくとも１つの評価・制御ユニット（１０Ａ）に出力するように構成されており、
これにより、個々の前記制御装置（ＥＣＵ１，ＥＣＵ２）は、全ての制動可能な車輪（ＶＬ，ＶＲ，ＨＬ，ＨＲ）から、対応する検出された前記少なくとも１つの物理量をそれぞれ受信する、
センサ装置（１）。

【請求項2】

前記制御装置（ＥＣＵ１，ＥＣＵ２）は、それぞれ少なくとも１つの計算ユニット（３，３Ａ，３Ｂ）を含み、
個々の前記評価・制御ユニット（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）は、処理済みの出力信号（ＡＡＳＶＬ，ＡＡＳＶＲ，ＡＡＳＨＬ１，ＡＡＳＨＬ２，ＡＡＳＨＲ１，ＡＡＳＨＲ２）を、対応する前記制御装置（ＥＣＵ１，ＥＣＵ２）の前記少なくとも１つの計算ユニット（３，３Ａ，３Ｂ）に伝送するようにさらに構成されており、
個々の前記計算ユニット（３Ａ，３Ｂ）は、前記車両の対応する少なくとも１つの制動機能を実施するために、前記処理済みの出力信号（ＡＡＳＶＬ，ＡＡＳＶＲ，ＡＡＳＨＬ１，ＡＡＳＨＬ２，ＡＡＳＨＲ１，ＡＡＳＨＲ２）を評価するように構成されている、
請求項１に記載のセンサ装置（１）。

【請求項3】

前記少なくとも１つの物理量は、対応する前記車輪（ＶＬ，ＶＲ，ＨＬ，ＨＲ）の運動依存性の測定量及び／又は他の測定量を表す、
請求項１又は２に記載のセンサ装置（１）。

【請求項4】

前記少なくとも１つの運動依存性の測定量は、回転数及び／又は回転速度及び／又は回転方向を表す、
請求項３に記載のセンサ装置（１）。

【請求項5】

前記計算ユニット（３，３Ａ，３Ｂ）は、前記処理済みの出力信号（ＡＡＳＶＬ，ＡＡＳＶＲ，ＡＡＳＨＬ１，ＡＡＳＨＬ２，ＡＡＳＨＲ１，ＡＡＳＨＲ２）に基づいて、それぞれ個々の前記車輪（ＶＬ，ＶＲ，ＨＬ，ＨＲ）の測定データを生成して、前記車両内において分配するためのデータバス（５）に供給する、
請求項２乃至４のいずれか一項に記載のセンサ装置（１）。

【請求項6】

前記第２の車軸（ＨＡ）の前記制動可能な車輪（ＨＬ，ＨＲ）における前記それぞれ２つのセンサ要素（ＤＦ３，ＤＦ５；ＤＦ４，ＤＦ６）は、それぞれ１つのダブルセンサ（ＤＤＦ１，ＤＤＦ２）に統合されており、
前記第１の車軸（ＶＡ）の前記制動可能な車輪（ＶＬ，ＶＲ）における個々の前記センサ要素（ＤＦ１，ＤＦ２）は、それぞれ標準的な回転数検出器として構成されている、
請求項１乃至５のいずれか一項に記載のセンサ装置（１）。

【請求項7】

前記少なくとも２つの制御装置（ＥＣＵ１，ＥＣＵ２）のうちの第１の制御装置（ＥＣＵ１）は、第１の評価・制御ユニット（１０Ａ）を含み、
前記少なくとも２つの制御装置（ＥＣＵ１，ＥＣＵ２）のうちの第２の制御装置（ＥＣＵ２）は、第２の評価・制御ユニット（１０Ｂ）及び第３の評価・制御ユニット（１０Ｃ）を含む、
請求項１乃至６のいずれか一項に記載のセンサ装置（１）。

【請求項8】

前記第１の評価・制御ユニット（１０Ａ）は、前記第２の車軸（ＨＡ）の前記制動可能な車輪（ＨＬ，ＨＲ）に対応付けられており、
前記第２の評価・制御ユニット（１０Ｂ）は、前記第２の車軸（ＨＡ）の前記制動可能な車輪（ＨＬ，ＨＲ）と、前記第１の車軸（ＶＡ）の第１の制動可能な車輪（ＶＲ）とに対応付けられており、
前記第３の評価・制御ユニット（１０Ｃ）は、前記第１の車軸（ＶＡ）の第２の制動可能な車輪（ＶＬ）に対応付けられている、
請求項７に記載のセンサ装置（１）。

【請求項9】

前記第１の車軸（ＶＡ）の前記第１の制動可能な車輪（ＶＲ）に対応付けられた前記第２の評価・制御ユニット（１０Ｂ）と、前記第１の車軸（ＶＡ）の前記第２の制動可能な車輪（ＶＬ）に対応付けられた前記第３の評価・制御ユニット（１０Ｃ）とは、それぞれ対応する前記センサ要素（ＤＦ１，ＤＦ２）の受信した前記出力信号（ＡＳＶＲ，ＡＳＶＬ）を前記第１の評価・制御ユニット（１０Ａ）に伝送する、
請求項８に記載のセンサ装置（１）。

【請求項10】

２つの前記制御装置（ＥＣＵ１，ＥＣＵ２）の前記評価・制御ユニット（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）は、対応する前記センサ要素（ＤＦ１，ＤＦ２，ＤＦ３，ＤＦ４，ＤＦ５，ＤＦ６）の受信した前記出力信号（ＡＳＶＬ，ＡＳＶＲ，ＡＳＨＬ１，ＡＳＨＲ１，ＡＳＨＬ２，ＡＳＨＲ２）を、それぞれ少なくとも１つのさらなる制御装置に伝送する、
請求項７乃至９のいずれか一項に記載のセンサ装置（１）。

【請求項11】

前記制御装置（ＥＣＵ１，ＥＣＵ２）は、それぞれ１つの冗長的なエネルギ給電部を有する、
請求項１乃至１０のいずれか一項に記載のセンサ装置（１）。

【請求項12】

前記第１の制御装置（ＥＣＵ１）は、一次制御装置（ＰＳＧ）として構成されており、ＥＳＰシステム、又は、真空非依存性の電気液圧式のブレーキブースタを有するＥＳＰシステムを駆動する、
請求項１乃至１１のいずれか一項に記載のセンサ装置（１）。

【請求項13】

前記第２の制御装置（ＥＣＵ２）は、二次制御装置（ＳＳＧ）として構成されており、真空非依存性の電気液圧式のブレーキブースタ、又は、冗長的なブレーキユニットを駆動する、
請求項１乃至１２のいずれか一項に記載のセンサ装置（１）。

【請求項14】

前記少なくとも１つのさらなる制御装置は、前記車両（１）の電気駆動部のインバータを駆動するように構成された駆動部制御装置であり、又は、運動軌道を計算するように構成された中央制御装置である、
請求項１０乃至１３のいずれか一項に記載のセンサ装置（１）。

【請求項15】

特に高度自動化車両又は自律車両のための多系統ブレーキシステムであって、
それぞれ車輪（ＶＬ，ＶＲ，ＨＬ，ＨＲ）に配置されている複数のホイールブレーキと、
前記車輪（ＶＬ，ＶＲ，ＨＬ，ＨＲ）の少なくとも１つの物理量を検出するセンサ装置（１）と、
前記車輪（ＶＬ，ＶＲ，ＨＬ，ＨＲ）の検出された前記少なくとも１つの物理量に基づいて前記車両の少なくとも１つの制動機能を実施する一次制御装置（ＰＳＧ）と、
前記車輪（ＶＬ，ＶＲ，ＨＬ，ＨＲ）の検出された前記少なくとも１つの物理量に基づいて前記車両の少なくとも１つの制動機能を実施する二次制御装置（ＳＳＧ）と、
を有する多系統ブレーキシステムにおいて、
前記センサ装置（１）は、請求項１乃至１４のいずれか一項に記載のセンサ装置（１）のように構成されている
ことを特徴とする多系統ブレーキシステム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のためのセンサ装置であって、当該センサ装置は、それぞれ少なくとも１つの評価・制御ユニットを含む少なくとも２つの制御装置と、複数のセンサ要素とを有し、複数のセンサ要素は、それぞれ１つの制動可能な車輪と、制御装置の評価・制御ユニットのうちの１つとに対応付けられており、対応する車輪の少なくとも１つの物理量を検出して、対応する評価・制御ユニットに出力信号として出力するように構成されている、センサ装置に関する。制御装置は、車輪の検出された運動依存性の物理量に基づいて、車両の少なくとも１つの制動機能を実施するようにそれぞれ構成されている。このようなセンサ装置を有する対応する多系統ブレーキシステムも、本発明の対象である。

【背景技術】

【0002】

高度自動化運転又は自律運転のために、及び、部分自動化運転機能又は部分自律運転機能のために、典型的には、多くのエラーケースにおいてもセンサ及び機能の可用性が保証されるように冗長性が要求される。したがって、典型的には車両の一次安定化及び二次安定化を有するブレーキシステムが使用される。具体的には、制動のために、典型的には２つの独立したブレーキ装置又はブレーキ制御システムが使用される。両方とも理想的には、それぞれ１つの車輪に対応付けられた回転数センサの回転数情報を、高い可用性をもって取得することが求められる。今日の解決手段においては、回転数センサは、一次制御装置にポイント・ツー・ポイントで直接的に接続される。２ボックス型のシステムアプローチを使用する場合、例えば、一次システムとしてのＥＳＰシステムと、二次システムとしての電気機械式若しくは他の電気式のブレーキブースタとのような、又は、一次システムとしての統合ブレーキシステム（ＩＰＢ）と、二次システムとしての冗長的なブレーキシステムＲＢＵ（Redundant Brake Unit）とのような、２ボックス型のシステムアプローチを使用する場合には、追加的な労力及びコストが必要とされるし、また、全てのエラーケースを担保するものではないが、回転数センサのセンサ信号が一次制御装置を介して二次制御装置へとループスルーされ、又は、回転数センサが、故障時にスイッチング装置を介して一次制御装置と二次制御装置との間でスイッチングされる。他の公知の解決手段は、８つの回転数センサを企図しており、そのうちのそれぞれ４つの回転数センサが一次制御装置に直接的に接続されていて、それぞれ４つの回転数センサが二次制御装置に直接的に接続されている。このような分割により、システムが車両を冗長的に安定化させることができるように、それぞれの車輪に２つの回転数センサが取り付けられる。このことはつまり、車両一台当たり合計８つの回転数センサが使用され、これに伴ってセンサ及び配線のために２倍のコストが使用されるということを意味する。

【0003】

独国特許出願公開第１０２０１５２０９５６５号明細書から、自動車を運転するための方法及び装置が公知である。同装置は、それぞれ１つの外部の回転数センサのための入力部と、第１の制御装置と、それぞれの回転数センサのための回転数検出装置を備える第２の制御装置と、ホイール回転数を検出可能な計算装置とを含む。この場合、回転数検出装置の回転数信号は、第１の制御装置と装置の出力部とに供給可能であり、それぞれの回転数検出装置は、互いに機能的に分離されており、第２の制御装置は、第１の制御装置及び計算装置から機能的に分離されている。このようにして、回転数検出システムのそれぞれ個々の伝達経路が冗長性を備え、起動可能に構成されている。装置に欠陥がある場合にも、例えば二次ブレーキシステムを駆動するために、装置の出力部に接続可能な他の制御装置にホイール回転数を依然として供給することができる。このことは、回転数検出装置が、回転数信号を複数のユーザに分配する一種のスプリッタとして機能することによって達成される。

【0004】

独国特許出願公開第１０２０１５１１０９６５号明細書から、自律的な車両制御サブシステムが公知であり、この自律的な車両制御サブシステムは、互いに通信可能にかつ電気的に接続されている第１のブレーキ制御モジュール及び第２のブレーキ制御モジュールと、複数のホイール回転数センサとを含む。この場合、複数のホイール回転数センサのうちの少なくとも１つの第１のホイール回転数センサが含まれているホイール回転数センサの第１の部分集合は、第１のブレーキ制御モジュールに通信可能に接続されているが、第２のブレーキ制御モジュールには接続されておらず、複数のホイール回転数センサのうちの少なくとも１つの第２のホイール回転数センサが含まれているホイール回転数センサの第２の部分集合は、第２のブレーキ制御モジュールに通信可能に接続されているが、第１のブレーキ制御モジュールには接続されていない。車両及び自律的な車両制御サブシステムの典型的な動作中には、複数の異なるセンサのホイール回転数データを供給するために、これらのブレーキ制御モジュール同士が互いに通信し、これにより、これらのブレーキ制御モジュールの各々が、車両の制動を制御するためのオペレーションを実施することが可能となっている。しかしながら、ブレーキ制御モジュールのうちの１つにおいてエラー、例えばエネルギ損失が発生した場合には、他方のブレーキ制御モジュールが、少なくとも、いくつかのホイール回転数データ、即ち、少なくとも１つのホイール回転数センサのホイール回転数データを使用する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】独国特許出願公開第１０２０１５２０９５６５号明細書

【特許文献2】独国特許出願公開第１０２０１５１１０９６５号明細書

【発明の概要】

【課題を解決するための手段】

【0006】

発明の開示
独立請求項１の特徴を有する車両のためのセンサ装置と、対応する多系統ブレーキシステムとは、好ましくは回転数検出器として構成された標準的なセンサ要素を部分的に用いて、かつ、好ましくは回転数検出器として構成されたそれぞれ２つのセンサ要素を含むダブルセンサを部分的に用いて、かつ、スイッチング装置を用いることなく、冗長的なセンサ要素コンセプトを実現することが可能であって、この際に、二重の回転数検出器及び配線のためのコストを部分的に節約することが可能であるという利点をそれぞれ有する。さらに、２つの制御装置において回路部品を節約することができる。６つの回転数検出器と、２つの制御装置に分配された３つの評価・制御ユニットとを有するセンサ装置の好ましい実施形態においては、エラーケースにおいて、追加的なスイッチング装置を用いることなく、かつ、遅延時間なしで、２つの制御装置の間でのセンサ要素の引き渡し又は引き継ぎを有利に実現することが可能である。なぜなら、２つの制御装置は、６つの回転数検出器の出力信号を介して、全ての制動可能な車輪の検出された少なくとも１つの物理量を同時に受信及び評価することができるからである。

【0007】

本発明の実施形態によれば、車両のためのセンサ装置であって、当該センサ装置は、それぞれ少なくとも１つの評価・制御ユニットを含む少なくとも２つの制御装置と、複数のセンサ要素とを有し、複数のセンサ要素は、それぞれ１つの制動可能な車輪と、制御装置の評価・制御ユニットのうちの１つとに対応付けられており、対応する車輪の少なくとも１つの物理量を検出して、対応する評価・制御ユニットに出力信号として直接的に出力するように構成されている、センサ装置が提供される。制御装置は、車輪の検出された運動依存性の物理量に基づいて、車両の少なくとも１つの制動機能を実施するようにそれぞれ構成されている。この場合、少なくとも第１の車軸の制動可能な車輪に、それぞれ１つのセンサ要素が配置されており、センサ要素の出力信号は、１つの共通の制御装置内に配置されたそれぞれ異なる評価・制御ユニットに出力され、少なくとも第２の車軸の制動可能な車輪に、それぞれ２つのセンサ要素が配置されており、それぞれ２つのセンサ要素の出力信号は、それぞれ異なる制御装置内に配置された評価・制御ユニットに出力される。第１の車軸に対応付けられた評価・制御ユニットは、受信した出力信号を、それぞれ他の制御装置の少なくとも１つの評価・制御ユニットに出力するように構成されており、これにより、個々の制御装置は、全ての制動可能な車輪から、対応する検出された少なくとも１つの物理量をそれぞれ受信する。

【0008】

さらに、特に高度自動化車両又は自律車両のための多系統ブレーキシステムであって、それぞれ車輪に配置されている複数のホイールブレーキと、車輪の少なくとも１つの物理量を検出するそのようなセンサ装置と、車輪の検出された少なくとも１つの物理量に基づいて車両の少なくとも１つの制動機能を実施する一次制御装置と、車輪の検出された少なくとも１つの物理量に基づいて車両の少なくとも１つの制動機能を実施する二次制御装置とを有する多系統ブレーキシステムが提案される。

【0009】

本明細書における制御装置又は一次制御装置若しくは二次制御装置とは、検出されたセンサ信号を加工又は評価する電気的な装置であると理解することができる。このために、制御装置は、電気的な出力信号を受信及び処理若しくは加工するための少なくとも１つの評価・制御ユニット、処理済みの出力信号を評価するための少なくとも１つの計算ユニット、信号若しくはデータを保存するための少なくとも１つのメモリユニット、出力信号を読み出すためのセンサ要素との少なくとも１つのインタフェース、又は、アクチュエータに制御信号を出力するためのアクチュエータとの少なくとも１つのインタフェース、及び／又は、通信プロトコルに埋め込まれたデータを読み出す若しくは出力するための少なくとも１つの通信インタフェースを有し得る。本明細書におけるアクチュエータは、例えば、制御装置によって相応に駆動することができる電磁弁又は圧力発生器として構成されている。少なくとも１つのインタフェースは、ハードウェア及び／又はソフトウェアの形態で構成可能である。ハードウェアの形態で構成されている場合には、インタフェースは、例えば、制御装置の複数の異なる機能を含むいわゆるシステム回路の一部であるものとしてよい。このようなシステム回路は、好ましくは特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）として構成可能である。したがって、例えば、少なくとも１つの評価・制御ユニットは、ＡＳＩＣとして構成可能である。しかしながら、インタフェースは、独自の集積回路であるものとしてもよく、又は、少なくとも部分的にディスクリート部品からなるものとしてもよい。ソフトウェアの形態で構成されている場合には、インタフェースは、例えば、マイクロコントローラ上で他のソフトウェアモジュールと共に実現されているソフトウェアモジュールであるものとしてよい。計算ユニットは、例えば、信号プロセッサ、マイクロコントローラ等であるものとしてよく、メモリユニットは、フラッシュメモリ、ＥＥＰＲＯＭ又は磁気的なメモリユニットであるものとしてよい。半導体メモリ、ハードディスク又は光学メモリのような機械可読担体上に保存することができるプログラムコードを備えたコンピュータプログラム製品であって、特に計算ユニット上で実施された場合に、評価を実施するために使用されるコンピュータプログラム製品も、有利である。２つの制御装置は、一次アクチュエータ又は二次アクチュエータに接続されて、例えば、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）機能、ＥＳＰ（横滑り防止装置）機能、ＡＳＲ（アンチスリップレギュレーション）機能、及び／又は、坂道発進補助機能のような種々の制動機能を実施することができる。この場合、２つの制御装置は、通常動作中に種々の制動機能を実施することができる。２つの制御装置のうちの一方が故障した場合には、他方の制御装置が、故障した方の制御装置の制動機能を少なくとも部分的に引き継ぎ、これによって対応するフォールバックレベルを構成することが可能である。

【0010】

本明細書における一次アクチュエータ又は二次アクチュエータとは、ホイールブレーキにおける増圧又は減圧のためのブレーキシステムにおいて、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）機能若しくはＡＳＲ（アンチスリップレギュレーション）機能若しくは横滑り防止装置（ＥＳＰ）のための又は自動駐車機能のための、対応する制御プロセス及び／又は調整プロセスを実施することができる液圧式及び／又は電気機械式のアセンブリであると理解することができる。制御プロセス及び／又は調整プロセスを実施するために、一次アクチュエータ又は二次アクチュエータは、少なくとも１つの制動圧力発生器と、電磁弁を有する液圧弁ユニットとを含み、この電磁弁は、互いに反対に作用する「磁力」、「ばね力」及び「液圧力」という力に基づいて一義的な位置に保持可能であることが多い。対応して、「常時開」及び「常時閉」という電磁弁の種類が存在する。さらに、「常時開」状態と「常時閉」状態との間で切り替えることができる双安定電磁弁も使用され、このような双安定電磁弁は、次のスイッチング信号までその時々の動作状態に持続的に留まる。制動圧力発生器は、特に、筋力、補助力、及び／又は、外力によって操作可能である。「補助力」とは、ブレーキブースタによって支援された筋力による操作を意味する。駐車制動機能を実施するために、少なくとも１つの車軸、好ましくは後車軸の車輪に、それぞれ１つの電気機械式のアクチュエータを配置することができ、このアクチュエータを、対応する駆動信号を介して動作又は停止させることができる。

【0011】

本明細書におけるセンサ要素とは、対応する車輪の領域において物理量又は物理量の変化を直接的又は間接的に検出して、好ましくは電気的な出力信号に変換する電気的な構成部品であると理解することができる。好ましくは、このようなセンサ要素は、回転数検出器として構成可能であり、対応する回転数情報は、好ましくは、磁気エンコーダ又は強磁性歯車の走査によって特定可能である。磁気エンコーダは、例えば、周面にわたって均等に分配配置された複数の磁石要素、特に永久磁石を有する測定値発生器リングとして構成されており、これらの磁石は、それぞれ交互の磁気配向を有していて、かつ、磁極対を形成している。回転数センサによって、測定値発生器リングの回転時にこれらの磁石要素の磁界が検出され、評価・制御ユニットのそれぞれの検出された磁界の磁束に依存して、電流インタフェースによって出力電流が、回転数情報としてさらに使用するために供給される。回転数検出器は、例えば、ホールセンサ、ＧＭＲ（Giant Magnetoresistance即ち巨大磁気抵抗）センサ要素、ＡＭＲ（Anisotrope Magnetoresistance即ち異方性磁気抵抗）センサ要素、又は、ＴＭＲ（Tunnel Magnetoresistance即ちトンネル磁気抵抗）センサ要素を含み得る。この場合、それぞれの回転数検出器は、自身の出力信号を、例えばＡＫプロトコル又はＩプロトコルのようなデータプロトコルとして、電流インタフェースを介して対応する評価・制御ユニットに伝送することができる。回転数情報を特定するために、回転数検出器は、例えば磁極対のゼロ交差を検出し、それぞれの磁極対のゼロ交差時に、即ち、検出された磁界強度の符号変化時に、本来の回転数情報を表すいわゆる「スピードパルス」が形成される。ＡＫプロトコルは、回転数情報としての「スピードパルス」と、複数のプロトコルビットを有するデータワードとしての少なくとも１つの追加的な回転数情報とを含む。プロトコルビットは、少なくとも１つの追加的な回転数情報のデータ内容を定義する。少なくとも１つの追加的な回転数情報は、例えば、回転方向情報、空隙情報、温度情報、圧力情報等に関する。

【0012】

本明細書における評価・制御ユニットとは、センサ要素の出力信号を受信及び出力して又は処理若しくは加工して、処理済みの出力信号として出力する電気回路、好ましくは特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）であると理解することができる。したがって、それぞれのセンサ要素を通って流れるセンサ電流を、検出された測定量に関する情報によって変調し、対応する評価・制御ユニットに伝送し、そこで、対応する測定情報を表す電圧信号に変換することができる。さらに、個々の評価・制御ユニットは、例えば、本来の測定情報を表す「スピードパルス」を電圧信号として、それぞれ少なくとも１つの評価・制御ユニットのポイント・ツー・ポイント接続を介して他の制御装置にリアルタイムで供給することができる。評価・制御ユニットは、評価・制御ユニットの一部として構成された複数のインタフェースを有し得る。しかしながら、インタフェースは、独自の集積回路であるものとしてもよく、又は、少なくとも部分的にディスクリート部品からなるものとしてもよい。

【0013】

従属請求項に記載されている手段及び発展形態により、独立請求項１に記載されている車両のためのセンサ装置を有利に改善することが可能である。

【0014】

特に有利には、制御装置は、それぞれ少なくとも１つの計算ユニットを含み得る。この場合、個々の評価・制御ユニットは、処理済みの出力信号を、対応する制御装置の少なくとも１つの計算ユニットに伝送することができる。さらに、処理済みの出力信号は、例えば、回転方向情報、空隙情報、温度情報、圧力情報等のような追加的な測定情報を含み得るものであり、個々の評価・制御ユニットから対応する計算ユニットに伝送可能である。個々の計算ユニットは、車両の対応する少なくとも１つの制動機能を実施するために、処理済みの出力信号を評価することができる。

【0015】

センサ装置の有利な実施形態においては、少なくとも１つの物理量は、対応する車輪の運動依存性の測定量及び／又は他の測定量を表すことができる。運動依存性の測定量は、回転数及び／又は回転速度及び／又は回転方向を表すことができる。対応する車輪の少なくとも１つの他の測定量は、例えば、温度及び／又はタイヤ圧力を表すことができる。

【0016】

センサ装置のさらなる有利な実施形態においては、計算ユニットは、処理済みの出力信号に基づいて、それぞれ個々の車輪の測定データを生成して、車両内において分配するためのデータバスに供給することができる。データバスは、例えば、ＣＡＮバスシステム又はイーサネット又はＦｌｅｘｒａｙであるものとしてよい。もちろん、測定データを分配するために、他の適当なネットワーク又は上述した車内ネットワークの組合せを使用するものとしてもよい。

【0017】

センサ装置のさらなる有利な実施形態においては、第２の車軸の制動可能な車輪におけるそれぞれ２つのセンサ要素を、それぞれ１つのダブルセンサに統合することができる。第１の車軸の制動可能な車輪における個々のセンサ要素を、それぞれ標準的な回転数検出器として構成することができる。センサ要素を部分的に標準的な回転数検出器として構成することにより、本発明に係るセンサ装置を低コストに実装することが可能となる。

【0018】

センサ装置のさらなる有利な実施形態においては、少なくとも２つの制御装置のうちの第１の制御装置は、第１の評価・制御ユニットを含み得る。少なくとも２つの制御装置のうちの第２の制御装置は、第２の評価・制御ユニット及び第３の評価・制御ユニットを含み得る。この場合、第１の評価・制御ユニットを、第２の車軸の制動可能な車輪に対応付けることができる。第２の評価・制御ユニットを、第２の車軸の制動可能な車輪と、第１の車軸の第１の制動可能な車輪とに対応付けることができる。第３の評価・制御ユニットを、第１の車軸の第２の制動可能な車輪に対応付けることができる。

【0019】

センサ装置のさらなる有利な実施形態においては、第１の車軸の第１の制動可能な車輪に対応付けられた第２の評価・制御ユニットと、第１の車軸の第２の制動可能な車輪に対応付けられた第３の評価・制御ユニットとは、それぞれ対応するセンサ要素の受信した出力信号を第１の評価・制御ユニットに伝送することができる。

【0020】

センサ装置のさらなる有利な実施形態においては、制御装置は、それぞれ１つの冗長的なエネルギ給電部を有し得る。これにより、複数のエネルギ給電部のうちの１つが故障した場合にも、出力信号の評価及び伝送と、対応する車両機能とを実施することができる。

【0021】

センサ装置のさらなる好適な実施形態においては、第１の制御装置は、一次制御装置として構成可能であり、ＥＳＰシステム、又は、真空非依存性の電気液圧式のブレーキブースタを有するＥＳＰシステムを駆動することができる。第２の制御装置は、二次制御装置として構成可能であり、真空非依存性の電気液圧式のブレーキブースタ、又は、冗長的なブレーキユニットを駆動することができる。少なくとも１つのさらなる制御装置は、車両の電気駆動部のインバータを駆動するように構成された駆動部制御装置であるものとしてよく、又は、運動軌道を計算するように構成された中央制御装置であるものとしてよい。

【0022】

センサ装置の実施形態と、このようなセンサ装置を有する多系統ブレーキシステムの実施形態とにおいて、評価・制御ユニットのうちの１つが故障したエラーケースでは、少なくとも３つのセンサ要素の出力信号と処理済みの出力信号とを、依然として２つの制御装置において評価のために利用することができる。詳細には、第１の評価・制御ユニットが故障した場合には、第１の制御装置の計算ユニットには、処理済みの出力信号が供給されないが、その一方で、第２の制御装置には依然として、４つの制動可能な車輪における４つのセンサ要素の出力信号と処理済みの出力信号とが供給される。第２の評価・制御ユニットが故障した場合には、第２の制御装置の計算ユニットには、１つの処理済みの出力信号しか供給されないが、その一方で、第１の制御装置には依然として、３つの制動可能な車輪における３つのセンサ要素の出力信号と処理済みの出力信号とが供給される。第３の評価・制御ユニットが故障した場合には、第１の制御装置には依然として、３つの制動可能な車輪における３つのセンサ要素の出力信号と処理済みの出力信号とが供給され、第２の制御装置の計算ユニットには、３つの処理済みの出力信号が供給される。制御装置のうちの１つにおける計算ユニットのうちの１つが故障した場合には、４つの制動可能な車輪の出力信号と処理済みの出力信号とを、依然として２つの制御装置のうちの他方の制御装置において評価のために利用することができる。第１の車軸の車輪における４つのセンサ要素のうちの１つが故障した場合には、２つの制御装置のうちの一方において、４つの制動可能な車輪の出力信号と処理された出力信号とを、評価のためにさらに利用することができ、他方の制御装置において、３つの制動可能な車輪の出力信号と処理済みの出力信号とのみを、評価のために利用することができる。第２の車軸の車輪における２つのセンサ要素のうちの１つが故障した場合には、２つの制御装置には依然として、３つの制動可能な車輪の出力信号と処理済みの出力信号とのみが評価のために供給される。

【0023】

本発明の実施例を図面に示し、以下の記載において、より詳細に説明する。図面においては、同一の参照符号は、同一の又は類似の機能を実施するコンポーネント又は要素を指す。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明に係る、車両のためのセンサ装置の１つの実施例の概略ブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

発明の実施形態
図１から見て取れるように、本発明に係る、車両のためのセンサ装置１の図示の実施例は、それぞれ少なくとも１つの評価・制御ユニット１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃを含む少なくとも２つの制御装置ＥＣＵ１，ＥＣＵ２と、複数のセンサ要素ＤＦ１，ＤＦ２，ＤＦ３，ＤＦ４，ＤＦ５，ＤＦ６とを含み、これらの複数のセンサ要素ＤＦ１，ＤＦ２，ＤＦ３，ＤＦ４，ＤＦ５，ＤＦ６は、それぞれ１つの制動可能な車輪ＶＬ，ＶＲ，ＨＬ，ＨＲと、制御装置ＥＣＵ１，ＥＣＵ２の評価・制御ユニット１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃのうちの１つとに対応付けられており、対応する車輪ＶＬ，ＶＲ，ＨＬ，ＨＲの少なくとも１つの物理量を検出して、対応する評価・制御ユニット１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃに出力信号ＡＳＶＬ，ＡＳＶＲ，ＡＳＨＬ１，ＡＳＨＲ１，ＡＳＨＬ２，ＡＳＨＲ２として直接的に出力するように構成されている。制御装置ＥＣＵ１，ＥＣＵ２は、制動可能な車輪ＶＬ，ＶＲ，ＨＬ，ＨＲの検出された物理量に基づいて、車両１の少なくとも１つの制動機能を実施する。この場合、少なくとも第１の車軸ＶＡの制動可能な車輪ＶＬ，ＶＲに、それぞれ１つのセンサ要素ＤＦ１，ＤＦ２が配置されており、これらのセンサ要素ＤＦ１，ＤＦ２の出力信号ＡＳＶＬ，ＡＳＶＲは、１つの共通の制御装置ＥＣＵ２内に配置されたそれぞれ異なる評価・制御ユニット１０Ｂ，１０Ｃに出力され、少なくとも第２の車軸ＨＡの制動可能な車輪ＨＬ，ＨＲに、それぞれ２つのセンサ要素ＤＦ３，ＤＦ５；ＤＦ４，ＤＦ６が配置されており、これらのそれぞれ２つのセンサ要素ＤＦ３，ＤＦ５；ＤＦ４，ＤＦ６の出力信号ＡＳＨＬ１，ＡＳＨＬ２，ＡＳＨＲ１，ＡＳＨＲ２は、それぞれ異なる制御装置ＥＣＵ１，ＥＣＵ２内に配置された評価・制御ユニット１０Ａ，１０Ｂに出力される。第１の車軸ＶＡに対応付けられた評価・制御ユニット１０Ｂ，１０Ｃは、受信した出力信号ＡＳＶＬ，ＡＳＶＲを、それぞれ他の制御装置ＥＣＵ１の少なくとも１つの評価・制御ユニット１０Ａに出力し、これにより、個々の制御装置ＥＣＵ１，ＥＣＵ２は、全ての制動可能な車輪ＶＬ，ＶＲ，ＨＬ，ＨＲから、対応する検出された少なくとも１つの物理量をそれぞれ受信する。

【0026】

図１からさらに見て取れるように、本実施例においては前車軸である第１の車軸ＶＡの制動可能な車輪ＶＬ，ＶＲにおける個々のセンサ要素ＤＦ１，ＤＦ２は、それぞれ標準的な回転数検出器として構成されている。この場合、第１のセンサ要素ＤＦ１は、第１の車軸ＶＡの第１の車輪ＶＲに対応付けられており、第２のセンサ要素ＤＦ２は、第１の車軸ＶＡの第２の車輪ＶＬに対応付けられている。第２の車軸ＨＡの制動可能な車輪ＨＬ，ＨＲにおけるそれぞれ２つのセンサ要素ＤＦ３，ＤＦ５；ＤＦ４，ＤＦ６は、それぞれ１つのダブルセンサＤＤＦ１，ＤＤＦ２に統合されている。この場合、第１のダブルセンサＤＤＦ１の２つのセンサ要素ＤＦ３，ＤＦ５は、本実施例においては後車軸ＨＡである第２の車軸ＨＡの第１の車輪ＨＬに対応付けられている。第２のダブルセンサＤＤＦ２の２つのセンサ要素ＤＦ４，ＤＦ６は、第２の車軸ＨＡの第２の車輪ＨＲに対応付けられている。

【0027】

図１からさらに見て取れるように、図示の実施例においては、第１の制御装置ＥＣＵ１は、第１の評価・制御ユニット１０Ａを含み、第２の制御装置ＥＣＵ２は、第２の評価・制御ユニット１０Ｂ及び第３の評価・制御ユニット１０Ｃを含む。この場合、第１の評価・制御ユニット１０Ａは、第２の車軸ＨＡの制動可能な車輪ＨＬ，ＨＲに対応付けられている。第２の評価・制御ユニット１０Ｂは、第２の車軸ＨＡの制動可能な車輪ＨＬ，ＨＲと、第１の車軸ＶＡの第１の制動可能な車輪ＶＲとに対応付けられている。第３の評価・制御ユニット１０Ｃは、第１の車軸ＶＡの第２の制動可能な車輪ＶＬに対応付けられている。

【0028】

図１からさらに見て取れるように、第１のダブルセンサＤＤＦ１の第１のセンサ要素ＤＦ３は、第１の制御装置ＥＣＵ１の第１の評価・制御ユニット１０Ａに対応付けられており、第１のダブルセンサＤＤＦ１の第２のセンサ要素ＤＦ５は、第２の制御装置ＥＣＵ２の第２の評価・制御ユニット１０Ｂに対応付けられている。さらに、第２のダブルセンサＤＤＦ２の第１のセンサ要素ＤＦ４は、第１の制御装置ＥＣＵ１の第１の評価・制御ユニット１０Ａに対応付けられており、第２のダブルセンサＤＤＦ２の第２のセンサ要素ＤＦ６は、第２の制御装置ＥＣＵ２の第２の評価・制御ユニット１０Ｂに対応付けられている。さらに、第１の車軸ＶＡの第１の車輪ＶＲの第１のセンサ要素ＤＦ１は、第２の制御装置ＥＣＵ２の第２の評価・制御ユニット１０Ｂに対応付けられており、第１の車軸ＶＡの第２の車輪ＶＬの第２のセンサ要素ＤＦ２は、第２の制御装置ＥＣＵ２の第３の評価・制御ユニット１０Ｃに対応付けられている。第１の車軸ＶＡの第１の制動可能な車輪ＶＲに対応付けられた第２の評価・制御ユニット１０Ｂと、第１の車軸ＶＡの第２の制動可能な車輪ＶＬに対応付けられた第３の評価・制御ユニット１０Ｃとは、それぞれ対応するセンサ要素ＤＦ１，ＤＦ２の受信した出力信号ＡＳＶＲ，ＡＳＶＬを第１の評価・制御ユニット１０Ａに伝送する。したがって、第１の制御装置ＥＣＵ１の第１の評価・制御ユニット１０Ａは、第２の車軸ＨＡの第１の車輪ＨＬの検出された少なくとも１つの物理量を、第１のダブルセンサＤＤＦ１の対応する第１のセンサ要素ＤＦ３の出力信号ＡＳＨＬ１として直接的に受信し、第２の車軸ＨＡの第２の車輪ＨＲの検出された少なくとも１つの物理量を、第２のダブルセンサＤＤＦ２の対応する第１のセンサ要素ＤＦ４の出力信号ＡＳＨＲ１として直接的に受信する。さらに、第１の制御装置ＥＣＵ１の第１の評価・制御ユニット１０Ａは、第１の車軸ＶＡの第１の車輪ＶＲの検出された少なくとも１つの物理量を、対応する第１のセンサ要素ＤＦ１の出力信号ＡＳＶＲとして、第２の制御装置ＥＣＵ２の第２の評価・制御ユニット１０Ｂを介して間接的に受信し、第１の車軸ＶＡの第２の車輪ＶＬの検出された少なくとも１つの物理量を、対応する第２のセンサ要素ＤＦ２の出力信号ＡＳＶＬとして、第２の制御装置ＥＣＵ２の第３の評価・制御ユニット１０Ｃを介して間接的に受信する。第２の制御装置ＥＣＵ２の第２の評価・制御ユニット１０Ｂは、第２の車軸ＨＡの第１の車輪ＨＬの検出された少なくとも１つの物理量を、第１のダブルセンサＤＤＦ１の対応する第２のセンサ要素ＤＦ５の出力信号ＡＳＨＬ２として直接的に受信し、第２の車軸ＨＡの第２の車輪ＨＲの検出された少なくとも１つの物理量を、第２のダブルセンサＤＤＦ２の対応する第２のセンサ要素ＤＦ６の出力信号ＡＳＨＲ２として直接的に受信し、第１の車軸ＶＡの第１の車輪ＶＲの検出された少なくとも１つの物理量を、対応する第１のセンサ要素ＤＦ１の出力信号ＡＳＶＲとして直接的に受信する。第２の制御装置ＥＣＵ２の第３の評価・制御ユニット１０Ｃは、第１の車軸ＶＡの第２の車輪ＶＬの検出された少なくとも１つの物理量を、対応する第２のセンサ要素ＤＦ２の出力信号ＡＳＶＬとして直接的に受信する。

【0029】

図１からさらに見て取れるように、２つの制御装置ＥＣＵ１，ＥＣＵ２は、図示の実施例においては、それぞれ１つの計算ユニット３，３Ａ，３Ｂを含み、第１の制御装置ＥＣＵ１は、第１の計算ユニット３Ａを含み、第２の制御装置ＥＣＵ２は、第２の計算ユニット３Ｂを含む。さらに、２つの制御装置ＥＣＵ１，ＥＣＵ２は、それぞれ１つの図示されていない冗長的なエネルギ給電部を有する。

【0030】

図示の実施例においては、第１の制御装置ＥＣＵ１の第１の評価・制御ユニット１０Ａは、第１のダブルセンサＤＤＦ１の第１のセンサ要素ＤＦ３と、第２のダブルセンサＤＤＦ２の第１のセンサ要素ＤＦ４と、第１のセンサ要素ＤＦ１と、第２のセンサ要素ＤＦ２との出力信号ＡＳＨＬ１，ＡＳＨＲ１，ＡＳＶＲ，ＡＳＶＬを処理して、処理済みの出力信号ＡＡＳＨＬ１，ＡＡＳＨＲ１，ＡＡＳＶＲ，ＡＡＳＶＬを、第１の制御装置ＥＣＵ１の第１の計算ユニット３Ａに出力する。第２の制御装置ＥＣＵ２の第２の評価・制御ユニット１０Ｂは、第１のダブルセンサＤＤＦ１の第２のセンサ要素ＤＦ５と、第２のダブルセンサＤＤＦ２の第２のセンサ要素ＤＦ６と、第１のセンサ要素ＤＦ１との出力信号ＡＳＨＬ２，ＡＳＨＲ２，ＡＳＶＲを処理して、処理済みの出力信号ＡＡＳＨＬ２，ＡＡＳＨＲ２，ＡＡＳＶＲを、第２の制御装置ＥＣＵ２の第２の計算ユニット３Ｂに出力する。第２の制御装置ＥＣＵ２の第３の評価・制御ユニット１０Ｃは、第２のセンサ要素ＤＦ２の出力信号ＡＳＶＬを処理して、処理済みの出力信号ＡＡＳＶＬを、第２の制御装置ＥＣＵ２の第２の計算ユニット３Ｂに出力する。２つの計算ユニット３Ａ，３Ｂは、車両の対応する少なくとも１つの制動機能を実施するために、処理済みの出力信号ＡＡＳＨＬ１，ＡＡＳＨＬ２，ＡＡＳＨＲ１，ＡＡＳＨＲ２，ＡＡＳＶＲ，ＡＡＳＶＬを評価する。図示の実施例においては、計算ユニット３Ａ，３Ｂは、処理済みの出力信号ＡＡＳＶＬ，ＡＡＳＶＲ，ＡＡＳＨＬ１，ＡＡＳＨＬ２，ＡＡＳＨＲ１，ＡＡＳＨＲ２に基づいて、それぞれ個々の車輪ＶＬ，ＶＲ，ＨＬ，ＨＲの測定データを生成して、車両内において分配するためのデータバス５に供給する。

【0031】

もちろん、個々のセンサ要素ＤＦ１，ＤＦ２，ＤＦ３，ＤＦ４，ＤＦ５，ＤＦ６の図示の対応付けとは異なる対応付けも可能である。したがって、例えば２つのダブルセンサＤＤＦ１，ＤＤＦ２を、第１の車軸ＶＡの車輪ＶＲ，ＶＬに対応付けることができ、標準的な回転数検出器を、第２の車軸ＨＡの車輪ＨＲ，ＨＬに対応付けることができる。さらに、センサ装置１の図示されていない代替的な実施例においては、評価・制御ユニット１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃは、対応するセンサ要素ＤＥ１，ＤＦ２，ＤＦ３，ＤＦ４，ＤＦ５，ＤＦ６の受信した出力信号ＡＳＶＬ，ＡＳＶＲ，ＡＳＨＬ１，ＡＳＨＲ１，ＡＳＨＬ２，ＡＳＨＲ２を、図示されていない少なくとも１つのさらなる制御装置に追加的に伝送することもできる。少なくとも１つのさらなる制御装置は、例えば、車両１の電気駆動部のインバータを駆動するように構成された駆動部制御装置であり、又は、運動軌道を計算するように構成された中央制御装置である。

【0032】

センサ要素ＤＦ１，ＤＦ２，ＤＦ３，ＤＦ４，ＤＦ５，ＤＦ６は、対応する車輪ＶＲ，ＶＬ，ＨＬ，ＨＲの運動依存性の測定量及び／又は他の測定量を表す少なくとも１つの物理量をそれぞれ検出する。図示の実施例においては、少なくとも１つの運動依存性の測定量は、回転数及び回転方向を表す。もちろん、検出される物理量は、例えば回転速度のような他の運動依存性の測定量を表すこともできる。対応する車輪ＶＲ，ＶＬ，ＨＬ，ＨＲの少なくとも１つの他の測定量は、図示の実施例においては、センサ要素ＤＦ１，ＤＦ２，ＤＦ３，ＤＦ４，ＤＦ５，ＤＦ６の周囲の温度を表す。もちろん、検出される物理量は、例えばタイヤ圧力又は空隙情報のような他の測定量を表すこともできる。

【0033】

車輪ＶＲ，ＶＬ，ＨＬ，ＨＲの少なくとも１つの物理量を検出する、本発明に係る、車両のためのセンサ装置１の上述した実施例は、好ましくは、特に高度自動化車両又は自律車両のための多系統ブレーキシステムにおいて使用される。このような多系統ブレーキシステムは、それぞれ車輪ＶＲ，ＶＬ，ＨＬ，ＨＲに配置されている図示されていない複数のホイールブレーキと、車輪ＶＲ，ＶＬ，ＨＬ，ＨＲの検出された少なくとも１つの物理量に基づいて車両の少なくとも１つの制動機能を実施する一次制御装置ＰＳＧと、車輪ＶＲ，ＶＬ，ＨＬ，ＨＲの検出された少なくとも１つの物理量に基づいて車両の少なくとも１つの制動機能を実施する二次制御装置ＳＳＧとを含む。この場合、第１の制御装置ＥＣＵ１は、一次制御装置ＰＳＧとして構成されており、第２の制御装置ＥＣＵ２は、二次制御装置ＳＳＧとして構成されている。

【0034】

この場合、一次制御装置ＰＳＧは、ＥＳＰシステム、若しくは、真空非依存性の電気液圧式のブレーキブースタを有するＥＳＰシステム、又は、統合ブレーキシステム（ＩＰＢ）を駆動することができる。二次制御装置ＳＳＧは、真空非依存性の電気液圧式のブレーキブースタ、又は、冗長的なブレーキユニットを駆動することができる。

【0035】

一次制御装置ＰＳＧ及び二次制御装置ＳＳＧは、対応するセンサ要素ＤＦ１，ＤＦ２，ＤＦ３，ＤＦ４，ＤＦ５，ＤＦ６の出力信号ＡＳＶＬ，ＡＳＶＲ，ＡＳＨＬ１，ＡＳＨＲ１，ＡＳＨＬ２，ＡＳＨＲ２を、さらなる評価のために及び対応する制動機能を実施するために、又は、車両の一次安定化、若しくは、一次安定化が故障した緊急時には車両の二次安定化を実施するために、リアルタイムで受信する。対応する制動機能と、車両の一次安定化とを実施するために、一次制御装置ＰＳＧは、詳細には図示されていない対応する公知の一次アクチュエータを駆動し、この一次アクチュエータを介して、ブレーキシステムにおいて、ホイールブレーキでの増圧又は減圧を実施し、対応する制御プロセス及び／又は調整プロセスを実施することができる。対応する制動機能と、車両の二次安定化とを実施するために、二次制御装置ＳＳＧは、詳細には図示されていない対応する公知の二次アクチュエータを駆動し、この二次アクチュエータを介して、ブレーキシステムにおいて、ホイールブレーキでの増圧又は減圧を実施し、対応する制御プロセス及び／又は調整プロセスを実施することができる。駐車制動機能を実施するために、２つの制御装置ＥＣＵ１，ＥＣＵ２のうちの少なくとも一方は、電気式の駐車ブレーキの詳細には図示されていない対応するアクチュエータに、電気的な接続部を介して電気的に接続されている。好ましくは、駐車制動機能のアクチュエータは、第２の車軸ＨＡ又は後車軸の車輪ＨＬ，ＨＲに配置されている。センサ装置１の図示されていない代替的な実施例においては、電気式の駐車ブレーキのアクチュエータは、追加的に又は代替的に、第１の車軸ＶＡ又は前車軸の車輪ＶＲ，ＶＬに配置されている。

【図1】

【国際調査報告】