特表 2023-530824 自転車のディスクブレーキキャリパおよびＡＢＳシステムを支持するための支持デバイス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2023-07-20

(54)【発明の名称】自転車のディスクブレーキキャリパおよびＡＢＳシステムを支持するための支持デバイス

(51)【国際特許分類】

   B62K 19/38 20060101AFI20230712BHJP

   B60T 8/34 20060101ALI20230712BHJP

【ＦＩ】

B62K19/38

B60T8/34

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2022569129

(86)(22)【出願日】2021-06-17

(85)【翻訳文提出日】2023-01-10

(86)【国際出願番号】 IB2021055351

(87)【国際公開番号】W WO2021255680

(87)【国際公開日】2021-12-23

(31)【優先権主張番号】102020000014680

(32)【優先日】2020-06-18

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】522441817

【氏名又は名称】ブルブレイク エス．ピー．エー．

(74)【代理人】

【識別番号】110000877

【氏名又は名称】弁理士法人ＲＹＵＫＡ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】ピッキリッロ、ジュゼッペ

(72)【発明者】

【氏名】タバイ、マッティア

(72)【発明者】

【氏名】トデスキニ、ファビオ

【テーマコード（参考）】

3D212

3D246

【Ｆターム（参考）】

3D212BM06

3D212BM09

3D212BM11

3D246AA11

3D246BA02

3D246DA01

3D246GB01

(57)【要約】

ディスクブレーキキャリパ（７）およびＡＢＳシステム（Ａ）の本体は、フォークアーム（５Ｌ）に取り外し可能に接続され、かつディスクブレーキのキャリパ本体（７）およびＡＢＳシステム（Ａ）の両方を取り外し可能に支持するように構成され得る単一アダプタ支持（Ｓ）を用いて自転車（１）のフォークアーム（５Ｌ）上に装着される。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自転車の車輪ロックおよび／または初期転倒の傾向がブレーキ中に検出される場合にブレーキキャリパの作動シリンダに供給された流体圧を制御および低減すべく、自転車のフォークアーム上で、自転車のホイールと関連付けられるディスクブレーキのキャリパ、およびブレーキを作動するための自転車のレバーと関連付けられるマスタ油圧シリンダと、ブレーキキャリパのアクチュエータシリンダとの間に動作可能に挿入されるように意図された、油圧制御デバイスの形態のＡＢＳシステムの両方を支持するように構成された支持デバイスであって、
－自転車用フォークアームに接続するための少なくとも１つの第１の接続部と、
－ディスクブレーキキャリパの本体に接続するための少なくとも１つの第２の接続部と、
－前記ＡＢＳシステムに接続するための少なくとも１つの第３の接続部と
を備え、
前記少なくとも１つの第１の接続部、前記少なくとも１つの第２の接続部、および前記少なくとも１つの第３の接続部がすべて、前記フォークアームに取り外し可能に接続され、かつ前記ディスクブレーキのキャリパ本体および前記ＡＢＳシステムの両方を取り外し可能に支持するように構成され得る単一アダプタ支持の一部である、支持デバイス。

【請求項2】

前記単一アダプタ支持が、前記単一アダプタ支持を前記自転車の前記フォークアームに取り付けるためのスクリュー（Ｖ１）の係合用の少なくとも１つの穴（Ｈ１）を有する前記少なくとも１つの第１の接続部を有し、
－前記単一アダプタ支持が、前記ディスクブレーキキャリパの前記本体を前記単一アダプタ支持に取り付けるためのスクリュー（Ｖ２）の係合用の少なくとも１つの穴（Ｈ２）を有する前記少なくとも１つの第２の接続部を有し、
－前記単一アダプタ支持が、前記ＡＢＳシステムの本体を前記単一アダプタ支持に取り付けるためのスクリュー（Ｖ３）の係合用の少なくとも１つの穴（Ｈ３）を有する前記少なくとも１つの第３の接続部を有する、
請求項１に記載の支持デバイス。

【請求項3】

前記単一アダプタ支持は、フォークアーム上に装着された状態を参照して、上端部ヘッドと、下端部ヘッドとを有する細長い棒の形で存在し、
前記上端部ヘッドおよび前記下端部ヘッドのそれぞれが、前記単一アダプタ支持を前記自転車の前記フォークアームに取り付けるためのスクリュー（Ｖ１）の係合用の第１の穴と、前記ディスクブレーキキャリパの前記本体を前記単一アダプタ支持に取り付けるためのスクリュー（Ｖ２）の係合用の第２の穴と、前記ＡＢＳシステムの前記本体を前記単一アダプタ支持に取り付けるためのスクリュー（Ｖ３）の係合用の第３の穴とを有する、
請求項１に記載の支持デバイス。

【請求項4】

前記第３の穴の軸は、前記第１の穴の軸に実質的に直交する、請求項３に記載の支持デバイス。

【請求項5】

前記単一アダプタ支持と、前記ＡＢＳシステムの前記本体との間の接続要素として作用するように、前記ＡＢＳシステムの前記本体上に装着されるように、かつ前記単一アダプタ支持に接続されるように構成された補助アダプタも備える、請求項１に記載の支持デバイス。

【請求項6】

前記補助アダプタは、前記ＡＢＳシステムの前記本体を少なくとも部分的に取り囲むように構成されたシェルの形態で存在し、前記ＡＢＳシステムの前記本体への接続用に構成された第１の接続部、および前記単一アダプタ支持への接続用に構成された第２接続部が設けられる、請求項５に記載の支持デバイス。

【請求項7】

請求項１から６のいずれか１項に記載の支持デバイスを備えた自転車。

【請求項8】

自転車のフォークアーム上に、ディスクブレーキキャリパおよび油圧制御デバイスの形態のＡＢＳシステムを装着する方法であって、前記ＡＢＳシステムの本体および前記ディスクブレーキキャリパの本体は、請求項１から６のいずれか１項に記載の支持デバイスを用いて前記フォークアーム上に装着される、方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、一般に自転車に、特に、自転車のブレーキレバーと関連付けられるマスタシリンダと、自転車のホイール、例えば前輪と関連付けられるディスクブレーキのキャリパを作動させる油圧シリンダとの間に動作可能に挿入された油圧式のＡＢＳシステムを有する油圧ブレーキシステムを備えた自転車に関する。ＡＢＳシステムは、ブレーキ中に車両の車輪ロックおよび／または初期転倒の傾向が検出される場合にブレーキキャリパの作動シリンダに供給された流体の圧力を低減するように構成されている。

【背景技術】

【0002】

自転車のフロントフォークのアーム上に、自転車の前輪と関連付けられるＡＢＳシステムを装着することは、これまでにすでに提唱されている（例えば、国際公開第２０１９／１５９０２９Ａ１号を参照）。この既知の解決方法では、ＡＢＳシステムの本体は、フロントフォークのアーム上に直接クランプされており、これは、装着システムが、各特定のフォーク形状に従って構成されていることを意味する。他方で、いかなる適合も必要とせずに、フォークおよび自転車のいかなるタイプにも適用させることができる解決方法を提唱することが望ましい。また、上記既知の解決方法は、簡素かつ迅速にＡＢＳシステムの組み立て動作を実行することができない。また、ＡＢＳシステムと、ブレーキキャリパの作動シリンダとの間の連通ダクトの配置を簡素化すべく、ＡＢＳシステムは、自転車の前輪と関連付けられるディスクブレーキキャリパにより近い位置に位置付けられ得ることが望ましい。最後に、ＡＢＳシステムの組み立て動作は、迅速かつ容易に実行することができることが望ましい。

【0003】

日本特許Ｈ０５１０５０５４Ａ号は、その上に自転車のホイールと関連付けられるディスクブレーキキャリパおよび油圧式のＡＢＳシステムの本体の両方が装着されている自転車用フォークアームを示している。しかしながら、この文書で示される支持システムは、ディスクブレーキキャリパおよびＡＢＳシステムを装着するための区別できる別々の支持を設ける。

【0004】

米国特許第６ ６５９ ２３４Ｂ１号は、その本質からディスクブレーキキャリパの機械的制御に必然的に一体化される機械式ＡＢＳシステムを示す。この解決方法は明らかに、油圧ＡＢＳシステムの場合に適用不可能である。

【0005】

解決方法はまた、中国特許２１０ ０７ ７５Ｕ号およびドイツ特許１０ ２０１９ １００１２Ａ１号からも既知である。

【0006】

［発明の目的］
したがって、本発明の目的は、ディスクブレーキキャリパに近い位置でＡＢＳシステムを装着することと、フロントフォークの形状から独立している装着システムを設けることとによって、油圧式のＡＢＳシステムを、自転車のフロントフォークと関連付けることである。

【0007】

本発明の別の目的は、自転車上でのＡＢＳシステムの極めて簡素でかつ迅速な組み立てを可能にすることである。

【0008】

本発明の別の目的は、極めて簡素でかつ低コスト構成要素を必要とする自転車上でのＡＢＳシステムの組み立てを提供することである。

【0009】

本発明のさらに別の目的は、ＡＢＳシステムと、自転車の前輪と関連付けられるディスクブレーキキャリパの作動シリンダとの間で接続動作も極めて簡素かつ容易にする自転車上でのＡＢＳシステムの装着を提供することである。

【発明の概要】

【0010】

上記目的のうちの１または複数を達成すべく、本発明は、自転車の車輪ロックおよび／または初期転倒の傾向がブレーキ中に検出される場合にシリンダブレーキキャリパアクチュエータに供給された流体圧を制御および低減すべく、自転車のフォークアーム上で、自転車のホイールと関連付けられるディスクブレーキのキャリパ、およびブレーキを作動するための自転車のレバーと関連付けられるマスタ油圧シリンダと、前記ブレーキキャリパの作動シリンダとの間に動作可能に挿入されるように意図された、油圧制御デバイスの形態のＡＢＳシステムの両方を支持するように構成された支持デバイスであって、
－自転車用フォークアームに接続するための少なくとも１つの第１の接続部と、
－ディスクブレーキキャリパの本体に接続するための少なくとも１つの第２の接続部と、
－前記ＡＢＳシステムへの接続のために構成された少なくとも１つの第３の接続部と
を備え、
前記少なくとも１つの第１の接続部、前記少なくとも１つの第２の接続部、および前記少なくとも１つの第３の接続部がすべて、前記フォークアームに取り外し可能に接続され、かつ前記ディスクブレーキの前記キャリパ本体および前記ＡＢＳシステムの両方を取り外し可能に支持するように構成され得る単一アダプタ支持の一部であることを特徴とする支持デバイスに関する。

【0011】

好ましい一実施形態において、上記単一アダプタ支持は、アダプタ支持を自転車のフォークアームに取り付けるためのスクリューの係合用の少なくとも１つの穴を有する上記少なくとも１つの第１の接続部を有する。アダプタ支持の上記少なくとも１つの第２の接続部は、ディスクブレーキキャリパの本体をアダプタ支持に取り付けるためのスクリューの係合用の少なくとも１つの穴を有する。アダプタ支持の上記少なくとも１つの第３の接続部は、上記ＡＢＳシステムの本体を上記アダプタ支持に取り付けるためのスクリューの係合用の少なくとも１つの穴を有する。

【0012】

好ましくは、上記好ましい実施形態において、アダプタ支持の本体は、上端部ヘッドと、下端部ヘッドとを有する細長い棒の形で存在する（フォークアーム上に装着された状態を参照して）。２つの端部ヘッドのそれぞれが、アダプタ支持を自転車のフォークアームに取り付けるためのスクリューの係合用の第１の穴と、ディスクブレーキキャリパの本体をアダプタ支持に取り付けるためのスクリューの係合用の第２の穴と、上記ＡＢＳシステムの本体を上記支持に取り付けるためのスクリューの係合用の第３の穴とを有する。１つの例において、上記第３の穴の軸は、上記第１の穴の軸に実質的に直交する。

【0013】

別の好ましい特性によれば、本発明による支持デバイスはまた、アダプタ支持と、ＡＢＳシステムの本体との間の接続要素として作用するように、ＡＢＳシステムの本体上に装着されるように、かつ上記アダプタ支持に接続されるように構成された補助アダプタを備える。

【0014】

本発明は、多くの利点を有する。まず第１に、本発明の解決方法は、自転車の形状にかかわらず、特に自転車のフロントフォークの形状にかかわらず、任意の自転車に適用され得る。

【0015】

特に、ブレーキキャリパ支持の接続用に自転車用フォーク上に設けられた接続フランジは、実際に、ディスクブレーキキャリパが備えられた自転車のフィールドにおいて標準機能であることに留意されたい。本発明のアダプタ支持は、ブレーキキャリパの取り付け用にフォーク上に設けられている標準的な接続フランジに接続されるように構成され得る。したがって、本発明は、フォークアームのいかなる改変も伴わないＡＢＳシステムの簡素で効率的な組み立ての課題を解決する。

【0016】

本発明による解決方法の別の利点は、上記単一アダプタ支持がディスクブレーキキャリパに厳密に隣接する位置で装着され得ることにあり、それはまた、ＡＢＳシステムと、ブレーキキャリパのシリンダアクチュエータとの間の接続パイプ、およびまたＡＢＳシステムと、ブレーキレバーと関連付けられる作業デバイスとの間の接続を設けることを極めて簡素にさせている。

【0017】

本発明のさらなる特性および利点は、純粋に非限定的な例として提供される添付図面を参照して、以下の説明から明らかとなるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明によるデバイスが適用される自転車の概略側面図である。

【図2】実施形態例における本発明によるＡＢＳシステムの支持デバイスの拡大スケールでの斜視図である。

【図3】実施形態例における本発明によるＡＢＳシステムの支持デバイスの拡大スケールでの斜視図である。

【図4】図２、図３のデバイスの分解斜視図である。

【図5】ディスクブレーキキャリパが取り外されている別の分解斜視図である。

【図6】ＡＢＳシステムおよびアダプタ支持のみを示す別の分解斜視図である。

【図7】上記アダプタ支持に接続されることを可能にする補助アダプタが備えられたＡＢＳシステムの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

図１では、参照番号１は、本発明によるデバイスが適用される自転車を示す。本発明のデバイスは、その形状にかかわらず、特にフロントフォークの形状にかかわらず、図１に示される自転車の形状は、任意の自転車に適用可能であるため、単に例として提供される。

【0020】

従来技術によると、例えば電動アシストペダル自転車であり得る自転車１は、ステアリングチューブ３を含むフレーム２を備えており、その中でステアリングシャフト４は回転自在に装着されている。ステアリングシャフト４は、アーム５Ｌ、アーム５Ｒの対を有するフロントフォーク５と回転して接続されている（図２も参照）。さらに従来技術によると、２つのアーム５Ｌ、アーム５Ｒの下端部は、回転して自転車の前輪を支持する。

【0021】

ブレーキディスク６は前輪Ｒのハブと関連付けられて、ディスクブレーキキャリパ７と協働している。

【0022】

ブレーキディスク６と正しく協働することが可能であるように適切な前輪車軸からの距離でブレーキキャリパ本体７を配置すべく、ディスクブレーキキャリパ本体７は、スペーサとして作用するアダプタ支持Ｓを用いてフロントフォークアーム５の１つ上に装着される（特に図４を参照）。

【0023】

特に図５を参照すると、図示された例では、アダプタ支持Ｓは、上端部ヘッド９および下端部ヘッド１０（組み立てされた条件での支持Ｓの向きを参照して）を伴う、細長い棒として構成された主部８（例では、四角形の横断面を有する）を有する。２つの端部ヘッド９、１０のそれぞれが、支持Ｓをフォークアーム５Ｌに固定するスクリューＶ１の係合用の第１のスルーホールＨ１を有する。この目的で、フォークアーム５Ｌは、図示された例では、スクリューＶ１を受け入れるねじ込み式ブラインドホール１２を伴う２つの突出部分１１を有する。

【0024】

本発明は、アダプタ支持を用いてフォークアーム上に装着されたブレーキキャリパを備えた任意の自転車に適用可能であることに留意されたい。したがって、本発明は、ブレーキキャリパを装着するためにすでに設けられた形状が使用されているため、自転車の、特にフロントフォークアームのいかなる改変も必要としない。

【0025】

再び図４を参照すると、アダプタ支持Ｓそれぞれの端部ヘッド９、端部ヘッド１０は、ブレーキキャリパの本体をアダプタ支持Ｓに固定する各々のスクリューＶ２の係合用の穴Ｈ２、例ではねじ込み式ブラインドホールを有する。

【0026】

図面では、参照符号Ａは、全体として、ディスクブレーキキャリパ７と関連付けられるＡＢＳシステムを示す。

【0027】

本明細書において、また以下の特許請求の範囲において、用語「ＡＢＳシステム」は、前輪がロックする傾向がブレーキ中に検出される場合にキャリパ７の作動シリンダに供給された流体圧を制御および低減すべく、ブレーキを作動するための自転車のレバーと関連付けられるマスタ油圧シリンダと、ブレーキキャリパ７の作動シリンダとの間に動作可能に挿入される油圧制御デバイスを意味する。

【0028】

本発明の背景にあるアイデアは、ブレーキキャリパ７の本体を支持するために、またアクチュエータＡの本体を支持するために自転車にすでに設けられたアダプタ支持Ｓを使用することである。

【0029】

図６を参照すると、ここで図示される例示的な実施形態では、アダプタ支持Ｓの端部ヘッド９、端部ヘッド１０のそれぞれが、ＡＢＳシステムＡの本体をアダプタ支持Ｓに固定する役割を果たす各々のスクリューＶ３の係合用の第３の穴Ｈ３（例では、スルーホール）を有する。再び図６を参照すると、図示される例では、支持Ｓの端部ヘッド９、端部ヘッド１０のそれぞれにおいて、第３の穴Ｈ３は、第２の穴Ｈ２の軸に対して、実質的に直交し、第１の穴Ｈ１の軸から間隔を空けている軸３０を有する。

【0030】

また、図７の具体的な説明例を参照すると、アクチュエータＡの本体は、細長い円筒形状を有する。したがって、スクリューＶ３を用いて接続を可能にすべく、補助アダプタＳ１は、例ではアクチュエータＡの本体を部分的に取り囲む円筒ハーフシェル形状を有するアクチュエータＡの本体と関連付けられて、スクリュー１４を用いてアクチュエータ本体Ａの２つの側面に、およびアクチュエータＡの底面にそれぞれが固定されている２つの上部側イアー１６および下部イアー１３が設けられている。

【0031】

図６を参照すると、補助アダプタＳ１は、少なくとも片側で、各々のスクリューＶ３を受け入れるねじ込み式ブラインドホールを用いて準備された２つの突出部分１７を有し、アクチュエータＡの、アダプタ支持Ｓへの強固な接続を作製する。

【0032】

上記の説明から明らかであるように、本発明は、ＡＢＳシステムＡを装着するために、自転車上にすでに存在する構成要素、すなわちディスクブレーキキャリパを支持するよう設計されたアダプタ支持Ｓを使用する。このため、この目的では、自転車、特に自転車のフロントフォークアームを修正するいかなる必要もなく、また意図される自転車のタイプによるデバイスの新規設計を必要とせずに、アダプタ支持Ｓを、アクチュエータＡを装着するためにそれを設けるべく再設定することのみが必要である。

【0033】

図２、図３からわかるように、ＡＢＳアクチュエータＡは、ディスクブレーキキャリパに厳密に隣接している位置で支持され、それは、アクチュエータＡの出口（図２ではＺ１で示される）と、キャリパのアクチュエータシリンダと連通するブレーキキャリパ７の入口（図２ではＺ２と示される）との間に油圧接続パイプを準備することを極めて簡素にさせる。再び図５を参照すると、具体的な説明例では、自転車のホイールの回転速度を検出すべく、アダプタ支持Ｓの下端部ヘッド１０は、ディスクブレーキのディスク６と協働するように意図されたセンサを組み立てるのに役割を果たすさらなるスルーホール１５が設けられている。応用例では、前輪がブレーキ中にロックする傾向または後輪が持ち上がる傾向が検出される場合にＡＢＳ機能をアクティブにするために、センサ信号の信号は、ＡＢＳアクチュエータの電子コントローラを用いて使用される。

【0034】

当然、本発明の原理を損なうことなく、構成の詳細および実施形態は、純粋に例として記載および図示されたものに関して広範囲にわたって変わってよい。

【0035】

特に、ここで図示されているアダプタ支持Ｓの具体的な形状が純粋に例として提供されていることは明らかである。アダプタ支持Ｓの形状は、特定の用途の特性に特にフォークおよびブレーキディスクの特性に応じて広範囲にわたって変わってよい。

【0036】

さらに、ここで図示される実施形態は、ＡＢＳシステムＡの本体を、アダプタ支持Ｓに接続するためにスクリューを活用するが、任意の他の既知の接続技術を使用することができることが明らかである。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【国際調査報告】