2023-530950 車両用の充電器ユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2023-07-20

(54)【発明の名称】車両用の充電器ユニット

(51)【国際特許分類】

   B62J 45/00 20200101AFI20230712BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20230712BHJP

   B62M 7/12 20060101ALI20230712BHJP

   B62J 43/16 20200101ALI20230712BHJP

【ＦＩ】

B62J45/00

B60K1/04

B62M7/12

B62J43/16

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2022577169

(86)(22)【出願日】2021-06-26

(85)【翻訳文提出日】2022-12-14

(86)【国際出願番号】 IN2021050623

(87)【国際公開番号】W WO2022003713

(87)【国際公開日】2022-01-06

(31)【優先権主張番号】202041027436

(32)【優先日】2020-06-28

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】521196110

【氏名又は名称】ティーヴィーエス モーター カンパニー リミテッド

【氏名又は名称原語表記】ＴＶＳ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ ＬＩＭＩＴＥＤ

(74)【代理人】

【識別番号】110000084

【氏名又は名称】弁理士法人アルガ特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】クマー，スレンディラン

(72)【発明者】

【氏名】アヌラグ，カーンデュアル

(72)【発明者】

【氏名】ソルナパン バヌー，シャルマナート

【テーマコード（参考）】

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D235AA23

3D235BB41

3D235HH04

3D235HH08

(57)【要約】

本発明は、一般に、２輪車両１００内の充電器ユニット１１２の取付場所を提供することに関する。２輪車両１００は、前部分（Ｆ）および後部分（Ｂ）を有するフレームを含む。充電器ユニット１１２は、フレームの最も後の部分（Ｒ）の、右後部フレーム１１０（ａ）と左後部フレーム１１０（ｂ）との間に置かれる。充電器ユニット１１２は、ユーティリティボックス１１７のユーティリティ空間および後輪１０７のクリアランスを妨げないように傾斜位置に置かれる。充電器ユニット１１２を水平面と鉛直平面との間の傾斜位置に置くことにより、充電器ユニット１１２のパッケージングおよび取付けが、パーツの数を少なくして、利用可能な空間内で、また、その隣のパーツを移動させることなく既存のレイアウト内で可能になる。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

前部分（Ｆ）および後部分（Ｒ）を含むフレームと、
前記フレームの前記後部分（Ｒ）に配設された充電器ユニット（１１２）とを備え、
前記充電器ユニット（１１２）は、前記充電器ユニット（１１２）の底面（１１５）から、車両の長手方向に前方に下向き方向に延びる第１の想像線（１１９）が、ステアリングアセンブリ（１４０）の軸を通過する第２の想像線（１２０）と交差し、それにより、前記交差点が前輪（１０６）の前部アクスル点（１２２）の前方に位置するように、傾斜配向で構成される、車両（１００）。

【請求項2】

前記フレームの前記後部分（Ｒ）が、右後部フレーム（１１０（ａ））と左後部フレーム（１１０（ｂ））とを含み、前記充電器ユニット（１１２）が、前記右後部フレーム（１１０（ａ））と前記左後部フレーム（１１０（ｂ））との間に配設される、請求項１に記載の車両（１００）。

【請求項3】

前記充電器ユニット（１１２）が、座席アセンブリ（１０５）の下方の後部ショックアブソーバ（１０９）の対間に設けられる、請求項１に記載の車両（１００）。

【請求項4】

前記充電器ユニット（１１２）が、前記車両（１００）の中心から横方向にずらされて置かれる、請求項１に記載の車両（１００）。

【請求項5】

充電入力ポート（１１８）が、前記車両（１００）の前記後部分（Ｒ）に配設された前記充電器ユニット（１１２）の後側（１２３）に設けられる、請求項１に記載の車両（１００）。

【請求項6】

開口部（１１６）が、前記充電入力ポート（１１８）にアクセスするために、前記車両（１００）の後部パネル（１０４）に設けられる、請求項５に記載の車両（１００）。

【請求項7】

前記充電器ユニット（１１２）が、単一の取付設備（１２４（ａ））において後部クロスブリッジ（１１１）の前部分に、複数の取付設備（１２４（ｂ））において前記後部クロスブリッジ（１１１）の後部分に取り付けられ、前記後部クロスブリッジは、前記車両（１００）の前記右後部フレーム（１１０（ａ））及び前記左後部フレーム（１１０（ｂ））を接続している、請求項１に記載の車両（１００）。

【請求項8】

前記充電器ユニット（１１２）が、後部フェンダ（１４３）の上側部分上に取り付けられた前記充電器ユニット（１１２）の強制冷却のための冷却ファン（１５０）を有する、請求項１に記載の車両（１００）。

【請求項9】

前記冷却ファン（１５０）が、前記充電器ユニット（１１２）から出た高温空気が前記充電器ユニット（１１２）の周りの利用可能な開放空間内に広がるように構成される、請求項８に記載の車両（１００）。

【請求項10】

充電器（１１４）と、
前記充電器（１１４）の後端から外に突起する入力延長部（１２５）と、
前記充電器（１１４）の前端から外に突起する出力延長部（１２６）と、
前記充電器（１１４）を収容するケーシング（１１３）であって、前記入力延長部（１２５）用の第１のスロット（１２７）と、前記出力延長部（１２６）用の第２のスロット（１２８）とを含む、ケーシングとを備える、充電器ユニット（１１２）。

【請求項11】

冷却フィン（１２９）が、前記充電器（１１４）上に設けられ、前記冷却フィン（１２９）は、側面図において前記充電器（１１４）の台形形状を形成するように一緒に配設される、請求項１０に記載の充電器ユニット（１１２）。

【請求項12】

前記ケーシング（１１３）が、前記ケーシング（１１３）の内側に置かれた前記充電器（１１４）の冷却を確実にするために、空気の流れのための複数の切欠部（１３２）を含む、請求項１０に記載の充電器ユニット（１１２）。

【請求項13】

前記充電器入力延長部（１２５）が、第１の突出ラグ面（１３０）と第２の突出ラグ面（１３１）とを含み、前記ケーシング（１１３）の前記第１のスロット（１２７）が、互いに垂直である第１のケーシング面（１３３）および第２のケーシング面（１３４）を含み、それにより、前記充電器ユニット（１１２）の回転自由度を拘束するために、前記第１のケーシング面（１３３）は前記第１の突出ラグ面（１３０）と当接し、前記第２のケーシング面（１３４）は前記充電器入力延長部（１２５）の前記第２の突出ラグ面（１３１）と当接する、請求項１０に記載の充電器ユニット（１１２）。

【請求項14】

前記ケーシング（１１３）が、一方の側から少なくとも部分的に開き、前記ケーシング（１１３）は、互いに取り付けられた上側部分（１３５）および下側部分（１３６）を含む、請求項１０に記載の充電器ユニット（１１２）。

【請求項15】

前記下側部分（１３６）が、底面（１３７）と、前記底面（１３７）から上方向に延びる複数の側面（１３８）とを有する、請求項１４に記載の充電器ユニット（１１２）。

【請求項16】

前記上側部分（１３５）が、前記下側部分（１３６）の前面（１３９）から前記ケーシング（１１３）の後方に向かって上方向に傾斜して延びて、前記ケーシング（１１３）の内側に前記充電器（１１４）を収容するための空間を作りだす、請求項１４に記載の充電器ユニット（１１２）。

【請求項17】

前記ケーシング（１１３）が、前記上側部分（１３５）および前記下側部分（１３６）上に設けられた前記複数の切欠部（１３２）を含む、請求項１０に記載の充電器ユニット（１１２）。

【請求項18】

前記入力延長部（１２５）用の前記第１のスロット（１２７）および前記出力延長部（１２６）用の前記第２のスロット（１２８）が、前記ケーシングの前記底面（１３７）と前記複数の側面（１３８）との接合点に設けられる、請求項１０に記載の充電器ユニット（１１２）。

【請求項19】

前記ケーシング（１１３）には、傾斜して配置された前記上側部分（１３５）の前記上部分上に取付点（１４０）が設けられ、２点取付部（１４１）が、前記下側部分（１３６）の遠位端上に配設される、請求項１４に記載の充電器ユニット（１１２）。

【請求項20】

後部クロスブリッジ部材（１１１）の前部分上に設けられた前部取付手段（１２４（ａ））と、
後部クロスブリッジ部材（１１１）の遠位端部上に設けられた複数の第２の取付手段（１２４（ｂ））とを備え、
前記複数の第２の取付手段（１２４（ｂ））を取り除くことにより、前記前部取付手段（１２４（ａ））に沿った充電器ユニット（１１２）の枢動回転が可能になる、充電器ユニット（１１２）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、一般に、充電器ユニットに関する。より詳細には、それだけには限らないが、本発明は、車両用の充電器ユニットに関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、電気車両では、１つ又は複数の電池が電源として使用されて、主電動機に給電することによって車両を駆動させる。車両けん引中、電池は放電されていき、交換又は再充電されることが必要とされる。電池を交換することは、電池の重量が重いことにより車両のユーザにとって好ましい選択肢ではない。したがって、顧客にとって簡単であるように、製造者は、再充電可能なタイプの電池を提供しており、それにより、車両のユーザは、必要とされるときにいつでもその電池を容易に充電することができる。電池を充電するために、電力供給が、充電ステーション又は家庭用電源から必要とされる。充電器ユニットは、電池及び電源を接続し、充電ステーション／家庭用電源から電池に電荷を移送することを可能にするために必要とされる。充電器ユニットは、主に、オフボード充電器及びオンボード充電器の２つのタイプのものである。オフボード充電器は、ユーザによって持ち運びされることが必要とされ、車両内に保管空間を必要とする。オフボード充電器は、一般にサイズが大きく、持ち運ぶのに便利ではない。したがって、オンボード充電器が好まれる。

【0003】

しかし、コンパクトなレイアウトでは、特に２輪車両では、充電器ユニットをパッケージングすると共に、その充電器ユニットを便利な場所に取り付けることが、課題となっている。特に電気車両及びハイブリッド車両では、さらなる電気パーツが伴われ、その結果、車両のパッケージングをさらに難しくしている。ステップスルーの電気車両では、スタイルパネルがすべての車両構成要素を覆い、それによってパッケージングのための利用可能な空間をさらに限定している。

【0004】

充電器ユニットのサイズは、電池サイズに比例し、すなわち車両の容量が大きくなるほど、より大きい電池が必要とされ、そのためにより大きい充電器ユニットが必要とされ、それによって、空間要件及び組立時間の要件からパッケージングの課題がさらに複雑になっている。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

一般に、２輪電気車両では、電池は車両の後部領域内に置かれ、充電ユニットは、車両の前部、中央部、及び後部の領域のいずれかに置かれる。充電器ユニットが車両の前部に置かれるシナリオでは、電池及び充電器ユニットを接続するケーブル長さが長いことにより、配線ハーネス損失とも呼ばれるいくらかの電力損失が発生する。充電器ユニットが車両の中央領域に置かれる別のケースでは、充電器ユニットにアクセスし、保全作業をすることが難しい。充電器ユニットが車両の後部領域内に配設されるケースでは、ユーティリティ空間が損なわれる。

【0006】

加えて、車両の外観もまた、車両の購入を考える顧客にとって重要な要素である。したがって、車両の外観を損なうことなく、車両のコンパクトなパッケージングを効率的に行わなければならない。

【0007】

したがって、すべての上記の課題および知られている技術の他の課題を克服する、コンパクトな車両における充電器ユニットの改良されたレイアウト及び構成が、必要とされる。充電器の安定性に関連する要件、充電器と電池の最小の接続長さ、およびユーザによる充電スロットへのアクセス性を満たし、自動２輪車両の既存のレイアウト内に組み付けることができ、組立ておよび保守作業の時間の最短化を伴う、充電器ユニットの改良された場所および取付配置が、必要とされている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記で述べた目的および他の関連する目的の１つ又は複数を達成するために、本発明は、電源とする電池によって給電され、最適な性能を与える安心安全な場所に配設された充電器ユニットを有する車両を提供する。また、充電器ユニットの取付場所及び取付構成は、容易なアクセス性、より少ないパーツによる組立て、及び保守性を促進する。本発明において提供される充電器ユニットは、構成されるパーツの数がより少なく、それにより、耐用性が高まり、充電器ユニットの冷却が効率的となり、その結果軽量になる。

【0009】

本発明は、フレームと充電器ユニットとを含む２輪車両を提供する。フレームは、前部分と後部分とを含む。充電器は、フレームの後部分に配設される。充電器ユニットは、充電器ユニットの底面から、車両の長手方向の下向き前方方向に延びる第１の想像線が、車両の側面で見たときに前輪の前部アクスル点の前方に位置する領域内で、ステアリング軸を通過する第２の想像線と交差するように、傾斜位置に置かれる。充電器ユニットは、車両の側面図から見て傾斜位置に配向されて、ユーティリティボックスのユーティリティ空間及び後輪のクリアランスが損なわれずに２輪車両の機能を妨げないことを確実にする。充電器が車両の長手方向と一致して水平配向に置かれる場合、充電器ユニットは、保管ボックスのユーティリティ空間のいくらかを占有し、ユーティリティボックスのサイズを低減させるか、または損なうことになる。充電器が、車両の長手方向に垂直に鉛直配置で置かれる場合、充電器ユニットは、後輪の利用可能なクリアランスを妨害し、これは望ましくない。そのため、充電器ユニットを水平面と鉛直平面との間の傾斜位置に構成することにより、充電器ユニットのパッケージングおよび取付けが、コンパクトな空間内でかつコンパクトなレイアウトで、その領域内のパーツのレイアウト及び配設を損なうことなく可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】２輪車両の例示的な図である。

【図2】充電器ユニットの取付場所の例示的な図である。

【図3】充電器ユニットを有する車両の例示的な部分的前部斜視図である。

【図4】２輪車両の例示的な部分的後部斜視図である。

【図5】充電器ユニットを伴ったユーティリティボックスの例示的な分解図である。

【図6】車両内に組み付けられた充電器を有する充電器ユニットの例示的な拡大局所斜視図である。

【図7】車両の後部分に置かれた充電器ユニットの冷却配置の例示的な図である。

【図8】充電器が車両上のケーシングの内側に組み付けられた、車両の例示的な部分的後部分解斜視図である。

【図9a】充電器の例示的な斜視図である。

【図9b】充電器の例示的な側面図である。

【図10】充電器ユニットのケーシングの例示的な斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

添付の図を用いてサドルタイプの２輪スクータの実施形態を参照しながら、詳細を説明する。類似の特徴及び構成要素を参照するために、同じ番号が全図を通じて使用される。

【0012】

本発明の実施形態では、フレームの後部分は、左後部フレームと右後部フレームとを含み、充電器ユニットは、左後部フレームと右後部フレームとの間に配設される。本発明の別の実施形態では、電池充電器ユニットは、座席アセンブリの下方の後部ショックアブソーバの対間に配設される。電池充電器ユニットは、２輪車両の中心から横方向にずらされて置かれる。

【0013】

本発明の別の実施形態は、車両の後部分に置かれた充電器ユニットの後側に充電入力ポートを提供して、充電のためにアクセスできるようにすることである。充電入力ポートのアクセス性を確実にするために、後部座席ハンドルの下方かつ２輪車両の後部テールランプアセンブリの上方に置かれた車両の後部パネルの後部分に、開口部が設けられる。充電器ユニットのこの取付構成は、充電器入力ポートケーブルの望ましくない曲がりを解消し、したがって、充電入力ポートと充電ガン／充電点との直接接続を容易にする。これにより、ケーブルおよび入力ポートの使用による磨耗が低減されて、これらの寿命を増大させる。

【0014】

本発明の別の実施形態によれば、充電器ユニットの取付けは、最小数のパーツを使用して達成される。充電器ユニットは、後部クロスブリッジの前部分において単一の取付部によって取り付けられ、複数の取付部が、後部クロスブリッジ部材の後部分内に設けられ、後部クロスブリッジは、２輪車両の左後部フレーム部材と右後部フレーム部材との間に置かれる。この取付け構成により、車両上の充電器ユニットの効率的な取付けが可能になり、それにより、取付スキームは、最小数の取付手段を使用する。充電器ユニットは、傾斜配向ではなく水平配向に置かれる場合、充電器ユニットを所定場所に固定するために４つ以上の取付手段を必要とする。したがって、本構成による取付スキームおよびレイアウトは、充電器ユニットを支持するために必要とされる取付手段の数を低減する。

【0015】

本発明の別の実施形態は、後部フェンダの上側部分上に取り付けられた充電器ユニットの強制冷却のためのファンを提供することである。冷却ファンの軸は、充電器ユニットの底面に対して法線方向である。上記の構成は、冷却のために充電器ユニットの内側に新鮮な空気を案内する。充電器ユニットには、冷却ファンの近傍に複数の切欠部が設けられ、それにより、高温空気が充電器ユニットから放出され、充電器ユニットを低温に保つ。しかし、代替の実施形態では、ファンは、空気が冷却目的のために充電器ユニットに到達してここから出ることができるように、２輪車両の後部分内の任意の他の場所に取り付けることもできる。

【0016】

本発明の主題の別の実施形態によれば、ファンは、充電器ユニットから出た高温空気が充電器ユニット周りの利用可能な開放空間内に広がるように、充電器ユニットと共に傾斜位置に置かれる。これは、充電器ユニットの周囲の要素の温度の低下を助ける。

【0017】

本発明の別の態様は、２輪車両用の充電器ユニットであって、充電器と、充電器ユニットの後端から外に突起する入力延長部と、充電器ユニットの前端から外に突起する出力延長部と、入力延長部用の第１のスロット及び出力延長部用の第２のスロットを含む、充電器を収容するケーシングとを有する、充電器ユニットを提供することである。

【0018】

本発明の別の実施形態によれば、複数の冷却フィンが、充電器上に設けられる。冷却フィンは、充電器ユニットがケーシング内側に嵌合するように、側面図で台形形状を形成するように一緒に配設される。こうして配設された冷却フィンは、充電器ユニット内での改良されたパッケージングを伴って、充電器に十分な冷却をもたらす。

【0019】

本発明の別の実施形態によれば、充電器ユニット入力延長部は、第１の突出ラグ面と第２の突出ラグ面とを含む。ケーシングは、ケーシングの内側に置かれた充電器の冷却を確実にするために、空気の流れのための複数の切欠部を含む。ケーシング内に組み込まれた複数の切欠部は、さらに、アレスタとして作用して、充電器ユニットの回転を制限する。

【0020】

本発明の別の実施形態によれば、ケーシングの第１のスロットは、互いに垂直である第１のケーシング面および第２のケーシング面を含む。充電器ユニットの自由度を拘束するために、第１のケーシング面は第１の突出ラグ面と当接し、第２のケーシング面は充電器入力延長部の第２の突出ラグ面と当接する。これは、充電器ユニットがケーシングの内側で移動しないことを確実にし、したがってその動きを拘束する。

【0021】

本発明の別の実施形態によれば、ケーシングを有する充電器ユニットは、互いに取り付けられた上側部分及び下側部分を含む。下側部分は、底面と、ケーシングの底面から上方に延びる複数の側面とを有する。下側部分は、ケーシングの一方の側から開く。上側部分は、下側部分の前面からケーシングの後部に向かって上方向に傾斜して延びて、ケーシングの内側に充電器を収容するための空間を作りだす。ケーシングは、上側部分及び下側部分上に設けられた複数の切欠部を含む。ケーシング内に作製されたこれらの切欠部により、ケーシングの重量が低減され、したがって軽量の充電器ユニットになる。

【0022】

本発明の別の実施形態によれば、入力延長部用の第１のスロット及び出力延長部用の第２のスロットは、ケーシングの底面と複数の側面との接合点に設けられる。

【0023】

本発明の別の実施形態によれば、ケーシングには、傾斜して配置された上側部分の上部分上に取付点が設けられ、２点取付部が、下側部分の表面から上方向に延びる下側部分の後端上に配設される。

【0024】

本発明の別の実施形態によれば、充電器ユニットは、一方の端部の後部クロスブリッジ部材の前部分上に設けられた前部取付手段と、後部クロスブリッジ部材の遠位端部上に設けられた複数の第２の取付手段とを含む。遠位端部の取付手段を取り除くことにより、前部点取付部に沿った充電器ユニットの枢動回転が可能になり、それによって充電器ユニットの揺動運動を容易にして、コンパクトな空間からの組み付け及び分解を容易にする。次に、添付の図と共にスクータタイプの２輪電気車両における実施形態を参照しながら、本発明の実施形態を詳細に説明する。しかし、本発明は、この実施形態に限定されない。

【0025】

図１は、２輪車両１００を例示的に示す。２輪車両１００は、前部分Ｆと後部分Ｒとを有する。車両１００の前部分Ｆは、ヘッドパイプ（図示せず）と、ヘッドパイプ（図示せず）から延びるダウンチューブ（図示せず）と、前部ショックアブソーバ（図示せず）と、ステアリングアセンブリ（図示せず）と、前輪１０６とを含む。車両１００の後部分Ｒは、左後部フレーム（図示せず）と、右後部フレーム（図示せず）と、座席アセンブリ１０５と、後輪１０７と、ショックアブソーバ１０９の対（１つを示す）と、スイングアーム１０８と、後部座席ハンドル１４４とを含む。前部分Ｆは、ダウンチューブ（図示せず）から後方に延びる水平延長部の対をさらに含み、後部分Ｒは、ダウンチューブ（図示せず）から延びる水平延長部から水平方向に後方に展開する、傾斜した後方の上方向延長部を含む。２輪車両１００の前部分Ｆは、車両１００の前部分を覆うための前部パネル１０３を有する。車両１００のダウンチューブ（図示せず）は前部サスペンション（図示せず）と共に、前輪１０６に接続される。座席アセンブリ１０５は、左および右の後部フレーム部材（図示せず）の対上に取り付けられる。座席アセンブリ１０５の下方の部分は、側部パネル１５１および後部パネル１０４によって覆われる。後部分Ｒは、一方の端部において車両１００の後部フレームに接続されたショックアブソーバ１０９の対を有し、ショックアブソーバ１０９の他方の端部は、後輪１０７のアクスルに接続される。スイングアーム１０８は、一方の端部において車両１００の長手方向に車両１００のフレームに接続され、他方の端部は、後輪１０７のアクスルに接続される。後部座席ハンドル１４４は、車両１００の後部座席の乗り手を支持するために座席アセンブリ１０５の後部分Ｒに設けられる。

【0026】

図２は、充電器ユニット１１２の取付場所を例示的に示す。充電器ユニット１１２は、充電器ユニット１１２の底面１１５から、車両の長手方向の下向き前方方向に延びる第１の想像線１１９が、前輪１０６の前部アクスル点の前方に位置する、ステアリングアセンブリ１４５の軸１２２を通過する第２の想像線１２０と交差するように、傾斜配向で置かれる。この傾斜した取付構成により、取付部の数が低減され、それによってパーツのコストがさらに低減される。加えて、充電器ユニット１１２のパッケージングおよび取付けは、車両の既存の集合システムのいかなる変更又は変位も必要とすることなく、既存のレイアウト内で可能である。また、これにより、より良好なユーティリティ空間がもたらされ、またはより大きい充電器ユニット１１２が収容可能になる。

【0027】

図３は、充電器ユニット１１２を有する車両１００の部分的前部斜視図を例示的に示し、図４は、２輪車両１００の部分的後部斜視図を例示的に示す。２輪車両１００は、車両１００の後部分Ｒの端部において後部クロスブリッジ１１１によって接続された右後部フレーム１１０（ａ）及び左後部フレーム１１０（ｂ）を含む。充電器ユニット１１２は、充電器１１４を含み、この充電器は、外部電源（図示せず）を使用し、これを充電ポート１１８に接続して電池（図示せず）の充電を開始することによって電池（図示せず）を充電するために使用される。充電器ユニット１１２と外部電源との間の接続を容易にするために、充電ポート１１８は、充電器ユニット１１２の後側に設けられる。車両１００の後部分Ｒの後部パネル１０４内の開口部１１６（図４に示す）が、後部座席の乗り手を支持する後部座席ハンドル１４４（図３に示す）の下方に設けられる。充電ポート１１８は、外部電源と接続するために開口部１１６のセクションから取り出される。充電器ユニット１１２は、充電器１１４を充電ステーション／家庭用電源における充電ガン／充電点に接続するために、充電ポート１１８が充電器ユニット１１２の側部に接続されている。後部分Ｒ内のこの開口部１６は、車両１００の充電中、容易なアクセス性を実現する。

【0028】

図５は、充電器ユニット１１２と共に、ユーティリティボックス１１７を有する車両の部分的分解斜視図を例示的に示す。充電器ユニット１１２は、２輪車両１００の中心から横方向にずらされて置かれ、座席アセンブリ（図示せず）の下方の、後部ショックアブソーバ（この図では示さず）の対間に配設される。充電器ユニット１１２は、ユーティリティボックス１１７のユーティリティ空間に入らないように、複数の締結具によって傾斜配向で配設される。充電器ユニット１１２の取付けはまた、後輪１０７を妨害せず、その結果後輪ウエルのクリアランスを損なわないことを確実にする。そのため、充電器ユニット１１２を水平面と鉛直平面との間の傾斜位置に置くことにより、充電器ユニット１１２を、最小限の空間を使用してコンパクトなレイアウト内に、そしてその隣のパーツのいずれも移さずに既存のレイアウト内にパッケージングし、取り付けることが可能になる。この取付場所により、アクセス及び保守作業を顧客にとって容易にすることが確実になる。保守作業中、ユーティリティボックス１１７は、充電器ユニット１１２に到達するために取り出される。ユーティリティボックスを取り除いた後、後部内の複数の充電器ユニット取付部１２４（ｂ）が取り外され、次いで、充電器ユニットは、ヒンジとして作用する前部取付部１２４（ａ）の周りで回転され、次いで、充電器ユニットは車両から取り外される。プロセス全体において、充電器ユニット１１２に到達すると共にこれを取り除くために、側部パネル（図示せず）は車両１００から取り外される必要はなく、ユーティリティボックス１１７のみが取り外される。ユーティリティボックスを取り除くことは、通常、アクセスの点で容易であり、簡単なツールによって取り外しが容易である。

【0029】

図６は、車両内に組み付けられた充電器１１４を有する充電器ユニット１１２の拡大された局所斜視図を例示的に示す。充電器ユニット１１２は、複数の締結具を使用して取り付けられる。充電器ユニット１１２は、後部クロスブリッジ１１１の前部分内の前部取付部１２４（ａ）と、２輪車両１００の右後部フレーム１１０（ａ）と左後部フレーム１１０（ｂ）との間に置かれた後部クロスブリッジ１１１の後部分内の２つの充電器ユニット取付部１２４（ｂ）によって取り付けられる。この取付構成は、最小数の取付設備によって安心安全な取付けを達成する。さらに、後部クロスブリッジ１１１のような既存の部分は、車両１００へのさらなるパーツの追加を必要とすることなく、車両１００上の充電器ユニット１１２の取付け設備を備えて構成される。充電器ユニット１１２が傾斜配向ではなく水平配向で置かれる場合、充電器ユニット１１２を所定の場所に固定するために、４つ以上の取付位置を必要とする。したがって、本発明による取付場所は、充電器ユニット１１２を支持するための締結具の数を大きく低減する。充電ポート１１８は、充電器ユニット１１２の側部に設けられ、それにより、充電ポート１１８のケーブル１４６は、その動作中に曲がらず、それによって充電ポート１１８のケーブル１４６の長寿命ならびに配線ハーネスにおける伝送損失の最小化を確実にする。また、ショックアブソーバ取付ブラケット１４７が、車両１００の右後部フレーム１１０（ａ）及び左後部フレーム１１０（ｂ）上に充電器ユニット１１２に近接して設けられる。ショックアブソーバ取付ブラケット１４７により、振動または衝撃が均一にフレーム上に分散され、充電器ユニット１１２に影響を与えないことが確実になる。

【0030】

図７は、車両１００の後部分に置かれた充電器ユニット１１２の冷却配置を例示的に示す。冷却ファン１５０が、充電器ユニット１１２を冷却するために、後輪１０７の上方の後部フェンダ１４８の内側部分に設けられる。冷却ファン１５０の軸１５２は、充電器ユニット１１２の充電器１１５（図２に示す）の底面に対して法線方向である。この構成は、新鮮な空気１５３が充電器１１４を冷却するために充電器ユニット１１２の内側に進むための経路を開く。ケーシング（別個には示さず）には、高温空気１５４が充電器ユニット１１２から放出されるように、切欠部または開口部が設けられる。ユーティリティボックス１１７に向かって吹き出される高温空気１５４は、ユーティリティボックス１１７の後壁によって偏向され、下方向に地面の方に向けられる。充電器ユニット１１２を離れた高温空気１５４は、複数の方向に設けられたすべての切欠部から逃げて、充電器ユニット１１２の温度が最低値であることを確実にする。後部フェンダ１４８上の冷却ファン１５０の位置は、冷却ファンを水又は異物から保護する。これに加えて、車輪ハガー１４９もまた、泥、水の飛沫などから冷却ファンを保護し、後輪１０７から又はその周囲からの異物の冷却ファン１５０への到達を制限する。充電器ユニット１１２内に設けられた切欠部はまた、重量低減にも役立ち、したがって重量と共にコストの低減に役立つ。別の実施形態では、冷却ファン１５０は、後部フェンダ１４８と一体的に形成されたラグ上に取り付けられ、それによって、冷却ファン１５０を取り付けるためのパーツの数を最小限にするのに役立つ。この取付場所の構成は、充電器ユニット１１２の異なる形状およびサイズで可能である。

【0031】

図８は、充電器１１４が車両上のケーシング１３の内側に組み付けられた、車両の部分的な後部分解斜視図を例示的に示し、図９（ａ）および９（ｂ）は、充電器１１４の斜視図および側面図を例示的に示す。充電器ユニット１１２は、充電器１１４と、充電器１１４の後端から外に突起する入力延長部１２５と、充電器１１４の前端から外に突起する出力延長部１２６と、ケーシング１１３とを含む。充電器１１４は、ケーシング１１３の内側に配設され、２輪車両１００の後部フレームの後部クロスブリッジ（図示せず）上に取り付けられる。充電器１１４は、その表面上に、充電器ユニット１１２を冷却するための複数の冷却フィン１２９を備えて構成される。一実施形態により、冷却フィン１２９の高さは、徐々に増大し、次いで、固定された長さで一定に留まり、次いで、徐々に減少して台形形状を形成する。冷却フィン１２９の台形形状により、冷却フィンの数を最大にしながら、充電器１１４をコンパクトにケーシング１１３の内側で枢動させるように容易に案内することが可能になる。冷却フィン１２９は、十分な冷却をもたらし、また、さまざまなサイズの冷却フィン１２９を有して、充電器１１４用のパッケージング空間の改良を容易にし、さらに充電器１１２の最適な冷却を確実にすることによって、冷却効率が維持されることを確実にする。しかし、冷却フィン１２９の構造および電池充電器ユニット１１２のケーシング１１３の形状は、車両１００のレイアウト要件に基づいて変わり得る。ケーシング１１３には、ケーシング１１３の内側に置かれた充電器１１４の冷却を確実にするための空気の流れを可能にするために、複数の切欠部１３２が設けられる。充電器１１４を収容するケーシング１１３は、入力延長部１２５用の第１のスロット１２７と、出力延長部１２６用の第２のスロット１２８とを含む。入力延長部１２５は、第１の突出ラグ面１３０と、第２の突出ラグ面１３１とを含む。ケーシング１１３の第１のスロット１２７は、互いに垂直である第１のケーシング面１３３および第２のケーシング面１３４を含む。充電器ユニット１１２の回転自由度を拘束するために、第１のケーシング面１３３は第１の突出ラグ面１３０と当接し、第２のケーシング面１３４は入力延長部１２５の第２の突出ラグ面１３１と当接する。これは、充電器ユニット１１２がケーシング１１３の内側で移動しないことを確実にし、したがってその動作を拘束して、充電器ユニット１１２をケーシング１１３の内側で固定する。

【0032】

図１０は、充電器ユニット１１２のケーシング１１３の斜視図を例示的に示す。一実施形態によるケーシング１１３は、充電器ユニット（図示せず）を収容するための空洞形状を有するポリマー材料で構成される。ポリマー材料は、ケーシング１１３に必要とされる強度を与え、車両１００上の充電器ユニット（図示せず）の取付けのための柔軟性をケーシング１１３に与える。ケーシング１１３は、互いに取り付けられた上側部分１３５および下側部分１３６を含む。ケーシング１１３の下側部分１３６および上側部分１３５の取付けは、一体的とすることができ、または取り外し式に取付可能とすることができる。下側部分１３６は、底面１３７と、底面１３７から直交して延びる複数の側面１３８とを有する。この実施形態では、下側部分１３６は、３つの側面を有し、下側部分１３６は、ケーシング１１３の一方の側部から開く。３つの側面は、充電器（図示せず）が横転するのを防止するために、ケーシング１１３の内側に充電器（図示せず）を拘束する。充電器（図示せず）は、ケーシング１１３の開いた側から摺動式に挿入される。上側部分１３５は、ケーシング１１３の後部に向かい、下側部分１３６の一部である前面１３９から上方向に傾斜して延びる。これにより、ケーシング１１３の内側に充電器（図示せず）を収容するための空間が作りだされる。ケーシング１１３は、冷却のために上側部分１３５及び下側部分１３６上に設けられた複数の切欠部１３２を含む。入力延長部（図示せず）のための第１のスロット１２７及び出力延長部（図示せず）のための第２のスロット１２８は、ケーシングの底面１３７と複数の側面１３８との接合点に設けられる。第１のスロット１２７および第２のスロット１２８は、配線（図示せず）が捩られず、または回転されないことを確実にし、したがって配線の寿命範囲にわたるその耐用性を保証する配設接続を容易にするために、底面の接合点に設けられる。ケーシング１１３には、傾斜して配置された上側部分１３５の上部分上に取付点１４０が設けられ、２点取付部１４１が、下側部分１３６の表面から上方向に延びる下側部分１３６の遠位端部上に配設される。本発明の範囲から逸脱することなく、数多くの他の改良および変更が、本明細書に組み込まれ得る。

【符号の説明】

【0033】

１００ ２輪車両
１０１ フレーム
Ｆ １０１の前部分
Ｒ １０１の後部分
１０２ １０１のダウンチューブ
１０３ Ｆの前部パネル
１０４ Ｒの後部パネル
１０５ １００の座席アセンブリ
１０６ １０の前輪
１０７ １００の後輪
１０８ １００のスイングアーム
１０９ １００の後部ショックアブソーバ
１１０（ａ） １００の左後部フレーム
１１０（ｂ） １００の右後部フレーム
１１１ １００の後部クロスブリッジ
１１２ 充電器ユニット
１１３ １１４のケーシング
１１４ １１２の充電器
１１５ １１２の底面
１１６ １０４上の開口部
１１７ ユーティリティボックス
１１８ １１４の充電入力ポート
１１９ １１５から進む第１の想像線
１２０ １２２から進む第２の想像線
１２１ １１９および１２０の交差点
１２２ ステアリングアセンブリの軸
１２３ 後側
１２４（ａ） 前部取付部
１２４（ｂ） 複数の充電器ユニット取付部
１２５ １１４の入力延長部
１２６ １１４の出力延長部
１２７ １１３上に設けられた第１のスロット
１２８ １１３上に設けられた第２のスロット
１２９ １１４上に設けられた冷却フィン
１３０ １２５の第１の突出ラグ面
１３１ １２５の第２の突出ラグ面
１３２ 冷却のための複数の切欠部
１３３ １２７の第１のケーシング面
１３４ １２７の第２のケーシング面
１３５ １１３の上側部分
１３６ １１３の下側部分
１３７ ケーシングの底面
１３８ １１３の複数の側面
１３９ １１３の前面
１４０ １１３上の取付点
１４１ １１３上の２点取付部
１４３ １００の後部フェンダ
１４４ Ｒにある後部座席ハンドル
１４５ Ｆにあるステアリングアセンブリ
１４６ １１２のケーブル
１４７ １０９のショック取付ブラケット
１４８ 後部フェンダ
１４９ 車輪ハガー
１５０ １１２用の冷却ファン
１５１ １００の側部パネル
１５２ １５０の軸
１５３ １５０からの新鮮な空気
１５４ １５０から出た高温空気

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9a】

【図9b】

【図10】

【国際調査報告】