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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2023-08-01
(54)【発明の名称】積層グレージング
(51)【国際特許分類】
C03C 27/12 20060101AFI20230725BHJP
B60J 1/00 20060101ALI20230725BHJP
B32B 17/10 20060101ALI20230725BHJP
【ＦＩ】
C03C27/12 N
C03C27/12 R
C03C27/12 Z
B60J1/00 J
B32B17/10
【審査請求】未請求
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2022580912
(86)(22)【出願日】2021-06-29
(85)【翻訳文提出日】2023-02-01
(86)【国際出願番号】 GB2021051644
(87)【国際公開番号】W WO2022003340
(87)【国際公開日】2022-01-06
(31)【優先権主張番号】2009886.9
(32)【優先日】2020-06-29
(33)【優先権主張国・地域又は機関】GB
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】591229107
【氏名又は名称】ピルキントン グループ リミテッド
(74)【代理人】
【識別番号】100147485
【弁理士】
【氏名又は名称】杉村 憲司
(74)【代理人】
【識別番号】230118913
【弁護士】
【氏名又は名称】杉村 光嗣
(74)【代理人】
【識別番号】100225060
【弁理士】
【氏名又は名称】屋代 直樹
(72)【発明者】
【氏名】アンドリュー トーマス スタンリー
【テーマコード（参考）】
4F100
4G061
【Ｆターム（参考）】
4F100AG00
4F100AG00A
4F100AG00D
4F100AK23
4F100AK42E
4F100AK45D
4F100AN00
4F100AN00E
4F100AR00B
4F100AR00C
4F100BA04
4F100BA05
4F100BA07
4F100CB00B
4F100GB32
4F100JD01E
4F100JK10
4F100JK10C
4F100JK11
4F100JK20C
4F100JL11B
4F100YY00A
4F100YY00B
4F100YY00C
4F100YY00D
4G061AA03
4G061AA25
4G061BA02
4G061CB03
4G061CB19
4G061CD03
4G061CD18
4G061DA23
4G061DA28
4G061DA30
(57)【要約】
接着性中間層材料の少なくとも第１のシートによってグレージング材料の第２のシートに接合されたグレージング材料の第１のシートを備える車両フロントガラス用積層グレージングを記載する。接着性中間層材料の第１のシートの第１の開口内において、グレージング材料の第１のシートと第２のシートとの間に少なくとも第１の脆弱化装置が位置する。第１の脆弱化装置は、グレージング材料の第１のシートの主表面に衝撃が生じた場合に、グレージング材料の第１および第２のシートのうちの少なくとも１つを破損させるように配置される。
【選択図】図２
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
接着性中間層材料の少なくとも１つのシートによってグレージング材料の第２のシートに接合されたグレージング材料の第１のシートを備える、車両フロントガラス用の積層グレージングであって、各々の前記グレージング材料の第１および第２のシートならびに第１の中間層材料の第１のシートは、それぞれ第１の主表面および反対側の第２の主表面を有し、前記グレージング材料の第１のシートの前記第２の主表面は、前記グレージング材料の第２のシートの前記第１の主表面に面し、前記接着性中間層材料の第１のシートは、前記グレージング材料の第１のシートと第２のシートとの間にあり、
さらに、少なくとも第１の脆弱化装置は、前記グレージング材料の第１のシートと第２のシートとの間に位置し、前記第１の脆弱化装置は、前記グレージング材料の第１のシートの前記第１の主表面への衝撃の場合に、前記グレージング材料の第１のシートおよび第２のシートのうちの少なくとも１つを破損させるように配置され、
前記第１の脆弱化装置は、前記接着性中間層材料の第１のシートの第１の開口内に位置する、車両フロントガラス用の積層グレージング。
【請求項2】
少なくとも第２の脆弱化装置は、前記接着性中間層材料の第１のシート内の前記第１の開口内に位置する、請求項１に記載の積層グレージング。
【請求項3】
前記グレージング材料の第１のシートと第２のシートとの間に少なくとも１つの他の脆弱化装置をさらに備え、少なくとも１つの前記他の脆弱化装置は、前記接着性中間層材料の第１のシートのそれぞれの開口内に位置する、請求項１または２に記載の積層グレージング。
【請求項4】
バリアは、前記第１の開口内の前記第１の脆弱化装置を取り囲み、積層中に前記第１の脆弱化手段に到達する前記中間層材料の流を制限し、好ましくは、前記バリアは、環状の形態である、請求項１から３のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項5】
前記バリアは、圧縮可能な材料、好ましくはゴムを備えるか、または前記バリアは、ＰＥＴもしくはポリカーボネートを備える、請求項４に記載の積層グレージング。
【請求項6】
前記第１の脆弱化装置は、前記グレージング材料の第１のシートの前記第２の主表面に接触するための底部分と前記第１のシートに接触するための少なくとも第１の接触部分とを有する少なくとも１つの衝撃装置を備え、積層グレージングが前記グレージング材料の第１のシートの前記第１の主表面に衝突する場合、前記衝撃装置の第１の接触部分は、前記グレージング材料の第２のシートの前記第１の主表面に接触して、前記グレージング材料の第２のシートの破損を引き起こす、請求項１から５のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項7】
前記衝撃装置の底部分は、前記第１の接触部分に向かって先細になり、好ましくは、前記衝撃装置は、円錐形状または角錐形状である、請求項６に記載の積層グレージング。
【請求項8】
第１の隆起部分は、前記底部分から延在し、前記第１の隆起部分は、前記底部分に隣接する第１の端と前記第１の隆起部分の前記第１の端の反対側の第２の端とを有し、前記第１の隆起部分の前記第２の端は、第１の接触部分を備え、好ましくは、前記第１の隆起部分は、円錐形状または角錐形状またはスパイク状である、請求項６に記載の積層グレージング。
【請求項9】
前記第１の接触部分は、尖っている、請求項６から８のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項10】
前記第１の接触部分は、前記グレージング材料の第２のシートよりも硬い、請求項６から９のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項11】
前記第１の接触部分は、窒化ホウ素、炭化ホウ素、炭化タングステンおよびダイヤモンドのうちの少なくとも１つを備え、請求項６から１０のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項12】
前記接着性中間層材料の第１のシートの前記第１の開口は、円形または楕円形または長方形または台形または三角形であり、請求項１から１１のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項13】
前記第１の開口は、複数の開口のうちの１つであり、前記複数の開口の各開口は、同じ形状および／または同じ面積を有する、請求項１から１２のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項14】
前記接着性中間層材料の第１のシートの別の開口内に位置する別の脆弱化装置をさらに備え、前記第１の開口は、前記別の開口から第１の間隔だけ離隔し、前記第１の間隔は、０．５ｃｍ～５０ｃｍ、より好ましくは０．５ｃｍ～４０ｃｍ、より好ましくは０．５ｃｍ～３０ｃｍ、より好ましくは０．５ｃｍ～２０ｃｍ、より好ましくは０．５ｃｍ～１０ｃｍである、請求項１から１３のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項15】
前記第１の開口は、前記積層グレージングの周縁から離隔する、請求項１から１４のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項16】
前記第１の開口は、前記積層グレージングの前記周縁から１ｃｍ～２０ｃｍ、より好ましくは１ｃｍ～１５ｃｍ、より好ましくは１ｃｍ～１０ｃｍ、より好ましくは、１ｃｍ～９ｃｍ、または１ｃｍ～８ｃｍ、または１ｃｍ～７ｃｍ、または１ｃｍ～６ｃｍ、または１ｃｍ～５ｃｍ離隔する、請求項１５に記載の積層グレージング。
【請求項17】
前記第１の開口は、車両に設置されたときに前記積層グレージングの下縁となるように構成された積層グレージングの周縁から離隔する、請求項１５または１６に記載の積層グレージング。
【請求項18】
前記グレージング材料の第１のシートは、１ｍｍ～５ｍｍの厚さを有し、好ましくは１．３ｍｍ～３ｍｍの厚さを有し、または前記グレージング材料の第１のシートは、化学強化され、好ましくは、１．２ｍｍ未満の厚さを有する、請求項１から１７のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項19】
前記グレージング材料の第２のシートは、１ｍｍ～５ｍｍの厚さを有し、好ましくは１．３ｍｍ～３ｍｍの間の厚さを有するか、または前記グレージング材料の第２のシートは、化学強化され、好ましくは１．２ｍｍ未満の厚さを有する、請求項１から１８のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項20】
前記グレージング材料の第２のシートは、前記グレージング材料の第１のシートよりも薄く、および／または前記積層グレージングの厚さは、３ｍｍ～１０ｍｍである、請求項１から１９のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項21】
前記第１の開口は、前記グレージング材料の第１または第２のシートの少なくとも一部に不明瞭化バンドを有する前記積層グレージングの領域内にある、請求項１から２０のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項22】
前記グレージング材料の第１および／または第２のシートは、前記積層グレージングとの衝突の際に前記積層グレージングを脆弱化するように配置された１つ以上の脆弱点または線を備え、好ましくは、前記脆弱点または線は、前記グレージング材料の第１および／または第２のシートの主表面上にある、請求項１から２１のいずれか一項に記載の積層グレージング。
【請求項23】
請求項１から２２のいずれか一項に記載の積層グレージングを備える車両フロントガラス。
【請求項24】
請求項２３に記載の車両フロントガラスを備える車両。
【請求項25】
車両との衝突に巻き込まれた人への傷害の可能性を低減するための車両のフロントガラスとしての、請求項１から２２のいずれか一項に記載の積層グレージングの使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に使用するための、特に自動車などの車両のフロントガラスとして使用するための、積層グレージングに関する。
【背景技術】
【0002】
自動車のフロントガラス用の従来の積層グレージングは、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）のシートで接合されたソーダ石灰ケイ酸ガラスの２つのプライを備える。通常、各ガラスシートは、厚さ２．１ｍｍであり、ＰＶＢシートは、通常、厚さ０．７６ｍｍである。
【0003】
既知の車両用フロントガラスの例は、英国特許出願公開第１２２５９４１号明細書に記載されている。
【0004】
当技術分野で知られているように、自動車用積層フロントガラスは、改善された安全上の利点を車両の運転者に提供する。しかしながら、自動車メーカーは、歩行者との前方衝突が発生した場合の自動車の安全性にも取り組んでいる。
【0005】
歩行者と衝突した場合、歩行者が車両のフロントガラスに衝突し、それによって歩行者のさらなる負傷が生じ得る。
【発明の概要】
【0006】
本発明は、車両が歩行者と衝突した場合に歩行者が重傷を負うリスクを低減するように配置された車両フロントガラスを提供することを目的とする。
【0007】
従って、本発明の第１の態様から、本発明は、接着性中間層材料の少なくとも１つのシートによってグレージング材料の第２のシートに接合されたグレージング材料の第１のシートを備える、車両フロントガラス用の積層グレージングであって、グレージング材料の第１および第２のシートの各々ならびに第１の中間層材料の第１のシートは、それぞれ第１の主表面および反対側の第２の主表面を有し、グレージング材料の第１のシートの第２の主表面は、グレージング材料の第２のシートの第１の主表面に面し、接着性中間層材料の第１のシートは、グレージング材料の第１のシートと第２のシートとの間にあり、さらに、少なくとも第１の脆弱化装置は、グレージング材料の第１のシートと第２のシートとの間に位置し、第１の脆弱化装置は、グレージング材料の第１のシートの第１の主表面への衝撃の場合に、グレージング材料の第１のシートおよび第２のシートのうちの少なくとも１つを破損させるように配置され、第１の脆弱化装置は、接着性中間層材料の第１のシートの第１の開口内に位置する、車両フロントガラス用の積層グレージングを提供する。
【0008】
脆弱化装置を接着性中間層材料の第１のシートの開口内に設けることによって、脆弱化装置は積層グレージングの一部となり、本発明を車両への実装を容易にする。
【0009】
好ましくは、少なくとも第２の脆弱化装置は、接着性中間層材料の第１のシートの第１の開口内に位置する。そのような実施形態では、接着性中間層材料の第１のシートの第１の開口内に少なくとも２つの脆弱化装置が存在する。
【0010】
好ましくは、少なくとも第２の脆弱化装置は、接着性中間層材料の第１のシートの第２の開口内に位置する。そのような実施形態では、接着性中間層材料の第１のシートは、その中に少なくとも２つの開口を有する。
【0011】
好ましくは、積層グレージングは、グレージング材料の第１のシートと第２のシートとの間に少なくとも１つの他の脆弱化装置をさらに備え、少なくとも１つの他の脆弱化装置は、接着性中間層材料の第１のシートのそれぞれの開口内に位置する。
【0012】
いくつかの実施形態では、バリアが第１の開口内の第１の脆弱化装置を取り囲み、バリアは、積層中に第１の脆弱化手段に到達する中間層材料の流を制限する。
【0013】
好ましくは、バリアは、使用される積層プロセス中において寸法的に安定している。
【0014】
好ましくは、バリアは、環状の形態である。
【0015】
好ましくは、バリアは、圧縮可能な材料、好ましくはゴムを備える。
【0016】
好ましくは、バリアは、ＰＥＴまたはポリカーボネートを備える。
【0017】
好ましくは、バリアは、接着性中間層材料の第１のシートに対して化学的に不活性である。
【0018】
いくつかの実施形態では、第１の脆弱化装置は、グレージング材料の第１のシートの第２の主表面と接触するための底部分と、グレージング材料の第２のシートの第１の主表面と接触するための少なくとも第１の接触部分とを有する少なくとも１つの衝撃装置を備える。
【0019】
グレージング材料の第１のシートの第１の主表面で積層グレージングとの衝突が起こった場合、衝撃装置の第１の接触部分がグレージング材料の第２のシートの第１の主表面に接触して、グレージング材料の第２のシートを破損させる。
【0020】
好ましくは、第１の接触部分は、尖っている。
【0021】
好ましくは、衝撃装置の底部分は、第１の接触部分に向かって先細になっている。
【0022】
好ましくは、衝撃装置は、円錐形状または角錐形状である。
【0023】
好ましくは、第１の接触部分は、グレージング材料の第２のシートよりも硬い。
【0024】
好ましくは、第１の接触部分は、窒化ホウ素、炭化ホウ素、炭化タングステンおよびダイヤモンドのうちの少なくとも１つを備える。
【0025】
好ましくは、少なくとも第１の隆起部分は、底部分から延在し、第１の隆起部分は、底部分に隣接する第１の端と第１の隆起部分の第１の端の反対側の第２の端とを有し、第１の隆起部分の第２の端は、第１の接触部分を備える。
【0026】
好ましくは、第１の隆起部分は、底部分と一体的に形成されるが、いくつかの実施形態では、第１の接触部分は、底部分とは異なる材料から作製される。
【0027】
好ましくは、第１の隆起部分は、円錐形状または角錐形状またはスパイク状である。
【0028】
いくつかの実施形態では、積層グレージングは、接着性中間層材料の第１のシートの別の開口内に位置する別の脆弱化装置をさらに備え、第１の開口は、第１の間隔の分、別の開口から離隔する。
【0029】
好ましくは、第１の間隔は、０．５ｃｍ～５０ｃｍ、より好ましくは０．５ｃｍ～４０ｃｍ、より好ましくは０．５ｃｍ～３０ｃｍ、より好ましくは０．５ｃｍ～２０ｃｍ、より好ましくは０．５ｃｍ～１０ｃｍである。
【0030】
いくつかの実施形態では、第１の開口は、積層グレージングの周縁から離隔する。
【0031】
好ましくは、第１の開口は、積層グレージングの周縁から１ｃｍ～２０ｃｍ、より好ましくは１ｃｍ～１５ｃｍ、より好ましくは１ｃｍ～１０ｃｍ、より好ましくは、１ｃｍ～９ｃｍ、または１ｃｍ～８ｃｍ、または１ｃｍ～７ｃｍ、または１ｃｍ～６ｃｍ、または１ｃｍ～５ｃｍ離隔する。
【0032】
好ましくは、第１の開口は、車両に設置されたときに積層グレージングの下縁となるように構成された積層グレージングの周縁から離隔する。
【0033】
いくつかの実施形態では、第１の開口は、その上に不明瞭化バンドを有する積層グレージングの領域にある。
【0034】
いくつかの実施形態では、グレージング材料の第１および／または第２のシートは、積層グレージングとの衝突時に積層グレージングを脆弱化するように配置された１つ以上の脆弱点または線を備える。
【0035】
好ましくは、脆弱点または線は、グレージング材料の第１および／または第２のシートの主表面上にある。
【0036】
いくつかの実施形態では、積層グレージングは、車両に設置するための車両フロントガラスの一部である。
【0037】
いくつかの実施形態では、接着性中間層材料の第１のシート内に複数の開口が存在する。
【0038】
好ましくは、複数の開口は、車両に設置されたときに積層グレージングの下縁となるように構成された積層グレージングの周縁から離隔する。
【0039】
好ましくは、複数の開口は、一列に配置される。好ましくは、線は、積層グレージングの周縁に平行であり、より好ましくは、車両に設置されたときに積層グレージングの下縁となるように構成された周縁である。
【0040】
いくつかの実施形態では、グレージング材料の第１のシートは、１ｍｍ～５ｍｍ、好ましくは１．３ｍｍ～３ｍｍの厚さを有する。
【0041】
いくつかの実施形態では、グレージング材料の第２のシートは、１ｍｍ～５ｍｍ、好ましくは１．３ｍｍ～３ｍｍの厚さを有する。
【0042】
いくつかの実施形態では、グレージング材料の第２のシートは、グレージング材料の第１のシートよりも薄い。
【0043】
いくつかの実施形態では、グレージング材料の第１のシートの第１の主表面は、凸面であり、グレージング材料の第２のシートの第２の主表面は、凸面である。
【0044】
いくつかの実施形態では、グレージング材料の第１のシートと第２のシートとの間に接着性中間層材料のシートが１枚のみ存在する。
【0045】
いくつかの実施形態では、接着性中間層材料の第１のシートの第１の開口は、円形である。
【0046】
いくつかの実施形態では、接着性中間層材料の第１のシートの第１の開口は、卵形または正方形または長方形または台形または三角形である。
【0047】
いくつかの実施形態では、接着性中間層材料の第１のシートの第１の開口は、少なくとも第１の対称軸、好ましくは第１および第２の対称軸を有する。
【0048】
第１の開口が複数の開口のうちの１つである実施形態では、複数の開口の各開口が同じ形状および／または同じ面積を有することが好ましい。
【0049】
積層グレージングは、他にも好ましい特徴を有する。
【0050】
好ましくは、積層グレージングは、少なくとも一方向に湾曲する。好ましくは、少なくとも一方向の曲率半径は、５００ｍｍ～２００００ｍｍであり、より好ましくは、１０００ｍｍ～８０００ｍｍである。
【0051】
好ましくは、接着性中間層材料の第１のシートは、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、吸音性改質ＰＶＢ、エチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）、ポリウレタン（ＰＵ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）などのエチレンのコポリマー、エチレンおよびメタクリル酸（ＥＭＡ）のコポリマーまたはＵｖｅｋｏｌ（液体硬化性樹脂）を備える。
【0052】
好ましくは、接着性中間層材料の少なくとも１つのシートは、０．３ｍｍ～２．３ｍｍ、より好ましくは０．３ｍｍ～１．６ｍｍ、最も好ましくは０．３ｍｍ～０．８ｍｍの厚さを有する。
【0053】
好ましくは、グレージング材料の第１および／または第２のシートは、１ｍｍ～３ｍｍの間の厚さを有する。
【0054】
好ましくは、グレージング材料の第１および／または第２のシートは、１．４ｍｍ～２．８ｍｍの厚さを有し、より好ましくは１．６ｍｍ～２．３ｍｍの厚さを有する。
【0055】
好ましくは、積層グレージングの厚さは、３ｍｍ～１０ｍｍである。
【0056】
好ましくは、グレージング材料の第１および／または第２のシートは、ソーダ石灰ケイ酸塩ガラスのシート、特にフロートガラスのシートである。
【0057】
好ましくは、グレージング材料の第１および／または第２のシートは、アルカリアルミノケイ酸塩ガラスのシートである。
【0058】
好ましくは、グレージング材料の第１および／または第２のシートは、少なくとも約６ｗｔ％（重量パーセント）の酸化アルミニウム（Ａｌ２Ｏ３）を備える。
【0059】
好ましくは、グレージング材料の第１および／または第２のシートは、化学強化されたもの、すなわち化学強化ガラスである。グレージング材料の第１および／または第２のシートが化学強化されるとき、好ましくは、グレージング材料の化学強化されたシートは、１．２ｍｍ未満、より好ましくは０．３ｍｍ～１ｍｍ、さらにより好ましくは０．４ｍｍ～０．９ｍｍの厚さを有する。
【0060】
本発明はまた、第２の態様から、本発明の第１の態様による積層グレージングの車両のフロントガラスとしての使用を提供し、車両との衝突に巻き込まれた人への傷害の可能性を低減する。
【0061】
ここで、下記の図（原寸通りではない）を参照して本発明を説明する。
【図面の簡単な説明】
【0062】
【発明を実施するための形態】
【0063】
図１は、本発明による積層グレージングの平面図を示す。この例では、積層グレージング１は、車両用フロントガラスである。
【0064】
平面図では、フロントガラス１は、実質的に台形であり、下角ａおよびｂならびに上角ｃおよびｄを有する。下縁ａ－ｂは、フロントガラス１が車両に設置されたとき、車両のボンネットに最も近い位置にある。
【0065】
積層グレージング１は、その周縁の周りに延在する不明瞭化バンド６を有する。
【0066】
図１、２、３および４を参照すると、積層グレージング１は、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）のシート７によって第２のガラスシート５に接合された第１のガラスシート３を備える。
【0067】
第１のガラスシート３は、第１の主表面３ａおよび反対側の第２の主表面３ｂを有する。第２のガラスシート５は、第１の主表面５ａと反対側の第２の主表面５ｂとを有する。ＰＶＢのシート７は、第１の主表面７ａと反対側の第２の主表面７ｂとを有する。
【0068】
第２の主表面３ｂは、第１の主表面５ａに面し、ＰＶＢのシート７は、第１のガラスシート３と第２のシート５との間にある。
【0069】
この例では、第１のガラスシート３は、ガラスの外側シートであり、第２のガラスシートは、ガラスの内側シートである。
【0070】
従来の命名法を使用すると、第１のガラスシート３の第１の主表面３ａは、積層グレージング１の「表面１」（またはＳ１）である。第１のガラスシート３の第２の主表面３ｂは、積層グレージング１の「表面２」（またはＳ２）である。第１の主表面５ａは、積層グレージング１の「表面１」（またはＳ１）である。第２のガラスシート５の第２の主表面５ｂは、積層グレージング１の「表面４」（またはＳ４）である。
【0071】
この例では、第１および第２のガラスシート３、５の各々は、４ｍｍ未満の厚さを有する。この例では、第１のガラスシート３は、２．１ｍｍの厚さを有し、第２のガラスシート５は、１．８ｍｍの厚さを有する。ＰＶＢのシート７は、０．７６ｍｍの厚さであるが、０．３ｍｍ～１．６ｍｍの厚さであり得る。
【0072】
第２のガラスシート５の第２の主表面５ｂの一部には、不明瞭化バンド６がある。不明瞭化バンドは、光学的に不透明な領域６ａと複数の光学的に不透明なドットを備えるフェードアウト領域６ｂとを有する。
【0073】
不明瞭化バンドは、個別でまたはそれらの任意の組み合わせでのいずれかにおいて、任意の主表面３ａ、３ｂ、５ａ、５ｂ上にあり得る。
【0074】
第１および／または第２のガラスシートは、ソーダ石灰ケイ酸塩の組成を有し得る。通常のソーダ石灰ケイ酸塩ガラスの組成（重量）は、ＳｉＯ２ ６９～７４％、Ａｌ２Ｏ３ ０～３％、Ｎａ２Ｏ １０～１６％、Ｋ２Ｏ ０～５％、ＭｇＯ ０～６％、ＣａＯ ５～１４％、ＳＯ３ ０～２％、Ｆｅ２Ｏ３ ０．００５～２％である。ガラス組成物はまた、他の添加剤、例えば、通常最大２％の量で存在し得る精製助剤を含有し得る。ソーダ石灰ケイ酸塩ガラス組成物は、Ｃｏ３Ｏ４、ＮｉＯおよびＳｅなどの他の着色剤を含有して、透過光を通して見たときに所望の色をガラスに与え得る。ガラスの透過色は、ＢＳ ＥＮ４１０などの認識されている規格に基づいて測定され得る。
【0075】
アルカリアルミノケイ酸ガラスなどの、他のガラス組成もまた使用され得、第１および／または第２のガラスシートは、化学強化され得る。化学強化ガラスシートを使用するとき、そのようなガラスシートの厚さは、１ｍｍ未満、好ましくは、０．４ｍｍから０．９ｍｍの範囲である。
【0076】
ＰＶＢのシート７は、その中に複数の円形開口９を有する（図１においてそのうちの１つだけが符号付けされる）。図示の例では、積層グレージング１の下縁ａ－ｂに実質的に平行な、一列に配置された（９ａと符号付けされた）９つの円形開口９が存在する。すなわち、各開口９の中心は、積層グレージング１の下縁ａ－ｂに実質的に平行な線上にある。各開口９は、同じ直径である。他の実施形態では、開口９は、異なる形状および／または面積を有し得る。
【0077】
各開口９は、一端で第１の主表面７ａと連通し、他端で第２の主表面７ｂと連通する。
【0078】
円形開口９には、ゴムまたは他の同様の圧縮可能な材料（すなわち、他の弾性ポリマーまたはエラストマー）のリング１１が配置される。リング１１は、Ｏリングであり得る。
【0079】
リング１１内には、一体成形粒子の形態の衝撃装置１３が位置する。このような粒子の例としては、３Ｍ（商標）からＣｕｂｉｔｒｏｎ（商標）の商標で提供されるタイプの精密成形粒子が挙げられる。
【0080】
衝撃装置１３は、第１のガラスシート３の第２の主表面３ｂに接触するための底部分１５と第２のガラスシート５の第１の主表面５ａに接触するための尖った部分１７とを有する。
【0081】
開口９ａの列の各開口９は、それぞれのリング１１ａおよびその中に位置する衝撃装置１３ａを有する。
【0082】
底部分１５は、円形であり、リング１１の内側に適合する。底部分１５の直径は、リング１１の内径よりわずかに小さい場合があり得る。
【0083】
図２に示す実施形態では、底部分１５は、第１のガラスシート３の第２の主表面３ｂと接触し、尖った部分１７は、第２のガラスシート５の第１の主表面５ａと接触する。他の実施形態では、衝撃装置１３は、底部分１５および／または尖った部分１７が積層グレージング１内のそれぞれのガラス表面と永続的には接触しないように、ガラスシート３、５の間の空間内で移動可能なサイズであり得る。
【0084】
矢印１９の方向（積層グレージング１の第１の主表面３ａ上で）に衝撃が生じると、衝撃装置１３は、尖った部分１７が第２のガラスシート５の第１の主表面５ａに対して押し付けられるようになるにつれて、第２のガラスシート５を破損させる。衝撃装置１３は、第２のガラスシート５よりも高い硬度を有し、第２のガラスシート５にクラックを伝播させる。
【0085】
破損すると、破損した第２のガラスシート５の破片は、接着性中間層材料（この例ではＰＶＢ）のシート７に接合されたままであり得る。
【0086】
第２のガラスシート５は、例えば、米国特許出願公開第２００５／０１７５８４４号明細書および／または米国特許出願公開第２００６／０１３８７９８号明細書に記載されているように形成されて、第２のガラスシート５がより容易に破損することを可能にするために、尖った部分と接触する付近に予め生成されたマイクロクラックを有し得る。
【0087】
図５は、衝撃装置１３およびリング１１をより詳細に示す。リング１１は、円形環状であり、外径１１ａおよび内径１１ｂを有する。
【0088】
衝撃装置１３は、尖った部分１７に向かって先細になっている円形底部分１５を有する。衝撃装置１３は、円錐形状粒子であり、中実または中空であり得る。
【0089】
底部分１５は、直径１５ａを有し、いくつかの実施形態では、リング１１にぴったりとはまる大きさである。他の実施形態では、直径１５ａは、内径１１ｂより小さい。
【0090】
衝撃装置１３は、高さ１６を有し、高さは、底部分１５と尖った部分１７の端との間の距離である。高さ１６は、ＰＶＢのシート７の厚さと同じであることが好ましいが、その高さは、ＰＶＢのシート７の厚さよりわずかに小さい場合があり得る（したがって、第１のガラスシート３と第２のガラスシート５との間の間隔よりも小さい）。
【0091】
図６は、本発明で使用するための別の衝撃装置２３を示す。この例では、衝撃装置は、正四角錐であり得る、四角錐の形態の単一粒子である。
【0092】
衝撃装置は、正方形の底部分２５および尖った部分２７を有する。
【0093】
衝撃装置２３は、ＰＶＢのシート７の任意の形状の開口、例えば円形の開口９に組み込まれ得る。好ましくは、粒子２３の底が適合する材料のリングが使用される。材料のリングは、四角いリングであり得、材料は、圧縮性、すなわちゴムであり得る。
【0094】
衝撃装置１３、２３は、第１および／または第２のガラスシート３、５と比較して適切に硬い。衝撃装置１３、２３（特に尖った部分１７、２７）に適した材料には、窒化ホウ素、炭化ホウ素、炭化タングステンおよびダイヤモンドが含まれる。
【0095】
一体形成される代わりに、衝撃装置１３、２３は、特に尖った部分で、多部品構造を有し得る。例えば、尖った部分は、ダイヤモンドチップであり得る。
【0096】
【0097】
積層グレージング３１は、ＰＶＢのシート３７によって第２のガラスシート３５に接合された第１のガラスシート３３を有する。
【0098】
第１および第２のガラスシート３３、３５の各々は、ソーダ石灰ケイ酸塩組成を有する。第１および第２のガラスシート３３、３５のいずれかまたは両方は、化学強化され得る。
【0099】
ＰＶＢのシート３７は、積層グレージング３１の下縁ａ－ｂに向かって配置された４つの細長い開口を内部に有する。細長い開口は、細長い開口３９を含む第１の下方の列と開口３９’、３９’’および３９’’’を含む第２の列（第１の列の上方）との２つの列に配置される。各列は、積層グレージング３１の下縁ａ－ｂと平行になるように配置される。
【0100】
細長い開口３９内には、エラストマー材料４１の適切なサイズのリングが位置する。
【0101】
各細長い開口３９’、３９’’、および３９’’’内には、それぞれの適切なサイズのエラストマー材料のリング４１’、４１’’、４１’’’が位置する。
【0102】
リング４１内には、衝撃装置４３が位置する。リング４１’内には、衝撃装置４３’が位置する。リング４１’’内には、衝撃装置４３’’が位置する。リング４１’’’には、衝撃装置４３’’’が位置する。
【0103】
衝撃装置４３、４３’、４３’’および４３’’’は、各々同様に構成され、同じ幅を有するが、衝撃装置４３は、衝撃装置４３’、４３’’および４３’’’よりも長い。
【0104】
衝撃装置４３、４３’、４３’’および４３’’’は、各々、底部分と底部分から延在する複数の隆起部分とを備える。隆起部分は、第２のガラスシート３５の方を向いている。
【0105】
衝撃装置４３、４３’、４３’’および４３’’’は、図２～４に示される衝撃装置１３と実質的に同じように機能する。矢印１９の方向の衝撃の場合、衝撃装置４３、４３’、４３’’および４３’’’のうちの少なくとも１つの隆起部分のうちの少なくとも１つが接触し、第１のガラスシート３３に面している第２のガラスシート３５の主表面に押し付けられ、第２のガラスシート３５を破損させる。
【0106】
【0107】
図８および９を参照すると、衝撃装置４３’は、底部分４５’とそこから上方に延在する１６個の隆起部分５３（そのうちの１つだけが符号付けされている）を有する。
【0108】
隆起部分５３は各々、それぞれの底部分５５および尖った部分５７を有する四角錐形態を有する。各隆起部分は、同じ高さを有し、隆起部分５３の尖った部分は、第２のガラスシート３５の内面と平行な平面内にある。
【0109】
隆起部分５３は、底部分４５’と一体的に形成され得る。隆起部分５３に適した材料には、窒化ホウ素、炭化ホウ素、炭化タングステンを含む、第２のガラスシート３５に対して適切な硬質材料が含まれる。
【0110】
他の２つの衝撃装置４３’’および４３’’は、衝撃装置４３’と同じように構成される。衝撃装置４３は、その底部分がより長く、そこから上向きに延在するより多くの隆起部分があることを除いて、衝撃装置４３’と同様である。
【0111】
別の実施形態では、ＰＶＢシート３７の細長い開口３９、３９’、３９’’および３９’’’の１つ以上は、２つの脆弱化装置を含み、例えば、図８に示されるタイプの２つの衝撃装置、または図８に示される１つのタイプの衝撃装置および図５または６に示される１つのタイプの衝撃装置を含む。
【0112】
図１０は、そこに設置された本発明によるフロントガラス１０１を有する車両の内側からの概略図である。
【0113】
車両フロントガラス１０１は、図１～４に示される車両フロントガラス１と同様であり、この例ではＰＶＢである、接着性中間層のシートによって内側ガラスに接合された外側ガラス板を含む。
【0114】
ＰＶＢのシートは、その下方領域に９つの開口を含む。下方領域の左側の開口のうち３つは円形であり（グループ１０３）、図１～４のＰＶＢのシート７内の開口９と同様であり、下方中央領域の開口のうちの３つは、細長く（グループ１０５）、図７のＰＶＢのシート３７内の細長開口３９’、３９’’および３９’’’と同様であり、また、下方領域の右側の開口のうちの３つもまた、円形であり（グループ１０７）、図１～４のＰＶＢのシート７の開口９と同様である。
【0115】
グループ１０３およびグループ１０７の各開口内には、材料のリングおよび図２～４に示す衝撃装置１３などの衝撃装置が位置する。材料のリングは、積層中にＰＶＢが開口内の衝撃装置に流れることを防いだ（さもなくば衝撃装置の有効性が低下する）。
【0116】
グループ１０５の開口の各々には、材料の細長いリングと図７および８に示される衝撃装置４３’などの衝撃装置とが位置する。材料の細長いリング（図７および８のゴムのリング４１’など）は、ＰＶＢが積層中に開口内の衝撃装置に流れることを防いだ（さもなくば衝撃装置の有効性が低下する）。
【0117】
フロントガラス１０１はまた、その上に（線１０６の下に）不明瞭化バンドを有する。不明瞭化バンドは、開口１０３、１０５、１０７および関連する材料のリング／衝撃装置が車両の内側から見えないようにする。
【0118】
開口の配置は、車両によって異なる場合があり得る。また、フロントガラス１０１の左側および／または右側、またはその他の領域に延在する開口に関連するリングおよび衝撃装置が存在し得る。
【0119】
前の例では、ガラスシートの１つ以上は、米国特許出願公開第２００５／０１７５８４４号明細書および米国特許出願公開第２００６／０１３８７９８号明細書に記載されているタイプの脆弱部を設け得る。
【0120】
さらに、前の例では、材料のリングは、接着性中間層材料のシートによって第１および第２のガラスシートを接合するための適切な積層プロセス中に中間層材料が接着性中間層材料のシートの開口に流れ込むのを防止するために使用された。このような積層プロセスでは、適切な高温および高圧が使用される。中間層材料が開口に流入して衝撃装置に接触すると、ガラスシートを破損する際の性能が低下し得る。
【0121】
接着性中間層材料が衝撃装置に流れないように積層プロセスを制御することは可能であり得るが、積層中に接着性中間層がどのように流れるかを制御することは困難であるため、これは好ましくない。したがって、接着性中間層材料のそのような流れを防止するために、開口内にバリアを使用することが好ましい。
【0122】
図１～４に示す積層グレージング１は、下記のように製造され得る。
【0123】
第１のガラスシート３は、水平面を有するテーブルなどの適切な支持体上に配置される。次に、ＰＶＢのシートが準備され、ＰＶＢのシート内に開口９が例えば打ち抜きまたは切断によって作製され、その中に開口を有するＰＶＢのシート７が得られる。次に、開口９を有するＰＶＢのシート７は、第１のガラスシート３上に位置する。
【0124】
次に、ゴム製Ｏリング１１は、各開口９内に位置する。次に、衝撃装置１３は、各開口９内の各ゴム製Ｏリングの内側に位置し、それぞれのゴム製Ｏリングがそれぞれの衝撃装置１３を取り囲む。
【0125】
次に、第２のガラスシート５は、ＰＶＢのシート７の上に位置する。
【0126】
次いで、構成要素の積層されていないスタックを適切な高温および圧力で積層して、第１のガラスシート３を第２のガラスシート５にＰＶＢシート７によって接合する。各Ｏリング１１は、第１および第２のガラスシート３、５の内面（第１のガラスシート３の表面３ｂおよび第２のガラスシート５の表面５ａ）とシールを形成するため、積層中に、ＰＶＢは、Ｏリング１１を通過することができなかった。その結果、各衝撃装置１３は、ＰＶＢの開口内に留まり、ＰＶＢのシート７と直接接触しない。
【0127】
第１のガラスシートを第２のガラスシートに接合する前に、接着性中間層材料のシートの代わりに液体樹脂を使用する場合、上記の方法は変更される。
【0128】
第１のガラスシート３は、その周囲にバリアが設けられる。次に、Ｏリング１１は、第１のガラスシート３上の所望の場所に位置し、衝撃装置１３は、各Ｏリング１１の内側に位置する。次に、液体樹脂は、第１のガラスシート３上に注がれ、Ｏリング１１が各衝撃装置を取り囲むため、衝撃装置１３との接触が防止される。Ｏリング１１は、ＰＶＢのシートを使用し、積層プロセスに適切な高温および高圧を使用する場合、上記と同じ方法で液体樹脂に対するバリアとして機能する。
【0129】
次に、第２のガラスシート５は、未硬化の樹脂上に位置し、未硬化の樹脂は、部分的に硬化され得る。樹脂は、完全に硬化されることが可能となり、それによって第１のガラスシート３は、第２のガラスシート５に接合する。
【0130】
本発明は、自動車、貨物自動車、トラックまたはバスなどの車両のフロントガラスとしての特定の用途を見出す。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【国際調査報告】