特表 2023-537901 空気入り車両用タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2023-09-06

(54)【発明の名称】空気入り車両用タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 9/00 20060101AFI20230830BHJP

   B60C 9/22 20060101ALI20230830BHJP

   D07B 1/06 20060101ALI20230830BHJP

【ＦＩ】

B60C9/00 B

B60C9/22 C

D07B1/06 A

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023507683

(86)(22)【出願日】2021-07-27

(85)【翻訳文提出日】2023-02-03

(86)【国際出願番号】 DE2021200099

(87)【国際公開番号】W WO2022033640

(87)【国際公開日】2022-02-17

(31)【優先権主張番号】102020210392.5

(32)【優先日】2020-08-14

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】510156561

【氏名又は名称】コンチネンタル・ライフェン・ドイチュラント・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング

(74)【代理人】

【識別番号】100069556

【弁理士】

【氏名又は名称】江崎 光史

(74)【代理人】

【識別番号】100111486

【弁理士】

【氏名又は名称】鍛冶澤 實

(74)【代理人】

【識別番号】100139527

【弁理士】

【氏名又は名称】上西 克礼

(74)【代理人】

【識別番号】100164781

【弁理士】

【氏名又は名称】虎山 一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100221981

【弁理士】

【氏名又は名称】石田 大成

(72)【発明者】

【氏名】レーゼ・ヴォルフガング

【テーマコード（参考）】

3B153

3D131

【Ｆターム（参考）】

3B153AA04

3B153BB01

3B153CC21

3B153DD01

3B153FF16

3B153GG05

3D131AA33

3D131AA39

3D131AA44

3D131AA45

3D131AA48

3D131BA08

3D131BA11

3D131BC09

3D131BC31

3D131BC36

3D131BC43

3D131DA34

3D131DA43

3D131DA54

3D131DA57

3D131LA28

(57)【要約】

本発明は、トレッド（１）と、ラジアルカーカスと、少なくとも２つのベルトプライ（８ａ、８ｂ）及びベルトの半径方向外側に配置された少なくとも１つのベルトバンデージ層（９）を有するベルトアセンブリ（８）とを備えたラジアルタイプの空気入り車両用タイヤであって、ベルトバンデージ層が、ベルトバンデージ層（９）の内部に互いに平行に配置された少なくとも２本の撚り合わされたマルチフィラメントヤーンで作られたコードを含み、マルチフィラメントヤーンが再生ポリエチレンテレフタレート（ｒＰＥＴ）から構成される、空気入り車両用タイヤに関する。ｒＰＥＴコード（１０）が、１．５６ｃＮ／ｄｔｅｘの力の下で、２０℃において２％～５％の伸びを有し、１２０℃において６％～９％の伸びを有する。更に、ｒＰＥＴコード（１０）の破断伸びと熱収縮率との和が、１８０℃において０．０１ｃＮ／ｄｔｅｘのプレテンション力及び２分間の作用時間で測定されたときに、１７％より大きく、ｒＰＥＴコード（１０）が、１８０℃において０．０１ｃＮ／ｄｔｅｘのプレテンション力及び２分間の作用時間で測定されたときに、２．５％より大きい熱収縮率を有する。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッド（１）と、ラジアルカーカスと、少なくとも２つのベルトプライ（８ａ、８ｂ）及び前記ベルトの半径方向外側に配置された少なくとも１つのベルトバンデージプライ（９）を有するベルトバンデージ（８）とを備えたラジアル構造の空気入り車両用タイヤであって、前記ベルトバンデージプライ（９）が、前記ベルトバンデージプライ（９）の内部に互いに平行に配置された少なくとも２本の撚り合わされたマルチフィラメントヤーンのコードを含み、前記マルチフィラメントヤーンが再生ポリエチレンテレフタレート（ｒＰＥＴ）から作られる、空気入り車両用タイヤにおいて、
前記ｒＰＥＴコード（１０）が、１．５６ｃＮ／ｄｔｅｘの力の下で、２０℃において２％～５％の伸びを有し、１２０℃において６％～９％の伸びを有することと、
前記ｒＰＥＴコード（１０）の破断伸びと熱収縮率との和が、１８０℃において０．０１ｃＮ／ｄｔｅｘの予荷重力及び２分間の曝露時間で測定されたときに、１７％より大きいことと、
前記ｒＰＥＴコード（１０）が、１８０℃において０．０１ｃＮ／ｄｔｅｘの予荷重力及び２分間の曝露時間で測定されたときに、２．５％より大きい熱収縮率を有することと
を特徴とする、空気入り車両用タイヤ。

【請求項2】

強度部材の正味の伸張が、３％～６％の範囲、好ましくは３．５％～５％の範囲にあることを特徴とする、請求項１に記載の空気入り車両用タイヤ。

【請求項3】

前記ｒＰＥＴコード（１０）が、５００ｄｔｅｘ～６０００ｄｔｅｘの総繊度、好ましくは５００ｄｔｅｘ～３５００ｄｔｅｘの総繊度を有することを特徴とする、請求項１又は２に記載の空気入り車両用タイヤ。

【請求項4】

前記ｒＰＥＴコード（１０）が、１５０ｔｐｍ～６５０ｔｐｍのコード撚数、好ましくは２００ｔｐｍ～６５０ｔｐｍのコード撚数を有することを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の空気入り車両用タイヤ。

【請求項5】

前記ｒＰＥＴコード（１０）が、ｒＰＥＴ ５５０ｄｔｅｘ×２、ｒＰＥＴ １１００ｄｔｅｘ×２、ｒＰＥＴ １４４０ｄｔｅｘ×２、ｒＰＥＴ ７２０ｄｔｅｘ×２、又はｒＰＥＴ １６７０ｄｔｅｘ×２の構造を有することを特徴とする、請求項１～４のいずれか一項に記載の空気入り車両用タイヤ。

【請求項6】

前記ｒＰＥＴコード（１０）が、前記ベルトバンデージプライ（９）において、６０ｅｐｄｍ～１６０ｅｐｄｍとなるように、特に８０ｅｐｄｍ～１４０ｅｐｄｍとなるように配置されることを特徴とする、請求項１～５のいずれか一項に記載の空気入り車両用タイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トレッドと、ラジアルカーカスと、少なくとも２つのベルトプライ及びベルトの半径方向外側に配置された少なくとも１つのベルトバンデージプライを有するベルトバンデージとを備えたラジアル構造の空気入り車両用タイヤであって、ベルトバンデージプライが、ベルトバンデージプライの内部に互いに平行に配置された少なくとも２本の撚り合わされたマルチフィラメントヤーンのコードを含み、マルチフィラメントヤーンが再生ポリエチレンテレフタレート（ｒＰＥＴ）から作られる、空気入り車両用タイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

上記のような空気入り車両用タイヤは、欧州特許第２５７６２４５Ｂ１号明細書から公知である。再生ＰＥＴ（ｒＰＥＴ）は、化石原料から直接得られるものではなく、飲料用ＰＥＴボトルなどの使用済みのＰＥＴ製品から１００％再生されるものである。使用済みＰＥＴ材料が洗浄され、破砕され、溶融紡糸プロセスを用いて繊維状に押し出され、繊維がマルチフィラメントヤーン及びコードに更に加工される。このように使用済みＰＥＴ材料を空気入り車両用タイヤの強度部材に再利用することは、環境に優しく、省資源である。

【0003】

単一プライ又は複数プライのベルトバンデージが当業者に周知である。

【0004】

更に、欧州特許第Ｂ－１６７１８１３号明細書は、２９．４Ｎの負荷の下で１６０℃において測定される弾性率が２．５ｍＮ／ｄｔｅｘ％以上であるＰＥＴコードを空気入り車両用タイヤのベルトバンデージプライに用いることを開示している。このコードは、熱可塑性ポリマー、熱硬化性の水性ポリウレタン樹脂、及びエポキシ樹脂化合物を含む接着促進組成物で更に処理される。更に、ナイロンコード、特にＰＡ６．６を空気入り車両用タイヤのバンデージプライに使用することも一般的である。ナイロンコードの引張弾性率が比較的低いことに起因して、特定の用途では、特にタイヤの高速耐久性が重要である場合には、ナイロンコードを含む２つのバンデージプライを強度部材として設けることが必要になる。タイヤにおけるバンデージプライの主な目的は、ベルトプライの縁部の剥離を避けるために、ベルトプライの横方向の縁部における相対的な動きを防止することにある。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、単一プライ構成のバンデージの場合であっても、タイヤが良好な高速耐久性、長い耐用年数、及びフラットスポット現象の抑制を確実に呈するようにする、１つ又は複数のベルトバンデージプライのためのｒＰＥＴコードを提供する目的に基づくものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の目的は、ｒＰＥＴコードが、１．５６ｃＮ／ｄｔｅｘの力の下で、２０℃において２％～５％の伸びを有し、且つ１２０℃において６％～９％の伸びを有する場合、ｒＰＥＴコードの破断伸びと熱収縮率との和が、１８０℃において０．０１ｃＮ／ｄｔｅｘの予荷重力及び２分間の曝露時間で測定されたときに、１７％より大きい場合、及びｒＰＥＴコードが、１８０℃において０．０１ｃＮ／ｄｔｅｘの予荷重力及び２分間の曝露時間で測定されたときに、２．５％より大きい熱収縮率を有する場合に、本発明にしたがって達成される。

【0007】

空気入り車両用タイヤにおける、このようなｒＰＥＴコードを備えたベルトバンデージプライは、環境に優しく、ベルトの縁部の剥離を効果的に防止し、タイヤの良好な高速耐久性及び長い耐用年数を確実にし、フラットスポット現象を抑制する。

【0008】

再生ＰＥＴ（ｒＰＥＴ）から作られたフィラメントヤーンは、一般に、再生したものではないＰＥＴから作られたフィラメントヤーンよりも低い弾性率を有する。本発明によるｒＰＥＴコードの特性は、驚くべきことに、３％～６％、好ましくは３．５％～５％の正味の伸張（転換プロセスを通過する際の個々のオーブンにおける強度部材の伸張の和）として実現される。同等の引張伸縮を有する再生したものではないＰＥＴから作られたコードは、最大１．５％の正味の伸縮を生じる。関連する強度部材の伸張を含む転換プロセスは、当業者に周知である。

【0009】

いくつかのコードパラメータは、これらの効果を実現するのを助けるのに特に重要である。例えば、コードの総繊度が重要であり、本発明によるｒＰＥＴコードは、５００ｄｔｅｘ～６０００ｄｔｅｘの総繊度、特に５００ｄｔｅｘ～３５００ｄｔｅｘの総繊度を有するべきである。更に、ｒＰＥＴコードは、１５０ｔｐｍ～６５０ｔｐｍのコード撚数、特に２００ｔｐｍ～６５０ｔｐｍのコード撚数を有するべきである。

【0010】

本発明によるｒＰＥＴコードが、バンデージプライにおいて、６０ｅｐｄｍ～１６０ｅｐｄｍとなるように、特に８０ｅｐｄｍ～１４０ｅｐｄｍとなるように構成されることが、ベルトプライの縁部の剥離の防止と、タイヤの良好な高速耐久性及び長い耐用年数とのために特に好都合であることが判明している。この場合に必要とされるのは、単一のバンデージプライのみである。

【0011】

更なる実施形態では、本発明による空気入り車両用タイヤは、複数プライ、特に２プライのベルトバンデージを有する。

【0012】

次に、例示的実施形態を示す図面に基づいて、本発明の更なる特徴、利点、及び細部をより詳細に説明する。図面は１枚であり、図１は、空気入り車両用タイヤの断面図を概略的に示している。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】空気入り車両用タイヤの断面図を概略的に示す。

【発明を実施するための形態】

【0014】

図１に示す空気入り車両用タイヤは、ラジアル構造の乗用車用タイヤであり、トレッド１と、サイドウォール２と、ビードコア４及びビードプロファイル５を有するビード領域３と、２つのビードコア４を囲むカーカスプライ６と、内層７と、カーカスプライ６とトレッド１との間に配置されたベルトバンデージ８とを備える。図示の実施態様では、ベルトバンデージ８は２つのベルトプライ８ａ及び８ｂを有し、２つのベルトプライ８ａ及び８ｂは、既知の仕方で、ゴム混合物に埋め込まれるスチールコードから作られた平行な強度部材から構成され得る。一方のベルトプライ８ａにあるスチールコードは、他方のベルトプライ８ｂにあるスチールコードと交差し、２０°～３５°の大きさの程度の一般に使用される角度のうち１つの角度をなして、タイヤ円周方向に閉じる。２つのベルトプライ８ａ、８ｂの半径方向外側にはバンデージプライ９（キャッププライ）があり、バンデージプライ９は、ｒＰＥＴ（再生ポリエチレンテレフタレート）から作られたコード１０をタイヤの円周方向において連続的且つ螺旋状に巻回することによって形成され、ベルトバンデージ８の横方向の周縁の縁部を覆う。

【0015】

本発明によれば、構造１１００ｄｔｅｘ×２又は１４４０ｄｔｅｘ×２又は７２０ｄｔｅｘ×２又は５５０ｄｔｅｘ×２又は１６７０ｄｔｅｘ×２のｒＰＥＴコード１０であって、以下の特性を有するものが採用される。コード１０の伸びは、１．５６ｃＮ／ｄｔｅｘの力の影響下で、２０℃の温度において２％～５％であり、且つ１２０℃の温度において６％～９％である。破断伸びと熱収縮率との和が、２分間有効である０．０１ｃＮ／ｄｔｅｘの予荷重力及び１８０℃の温度では、１７％より大きい。更に、１８０℃において、２分間の曝露時間での０．０１ｃＮ／ｄｔｅｘの予荷重力の影響下での熱収縮率は、２．５％より大きい。正味の伸張（転換プロセスを通過する際の個々のオーブンにおける強度部材の伸張の和）は、３％～６％の範囲、好ましくは３．５％～５％の範囲にある。

【0016】

本発明によるｒＰＥＴコード１０は、１１００ｄｔｅｘ～３３４０ｄｔｅｘの総繊度を有する。特に、１５０ｔｐｍ～６５０ｔｐｍ（ｔｕｒｎｓ ｐｅｒ ｍｅｔｅｒ、メートル当たりの撚数）のコード撚数、特に２００ｔｐｍ～６５０ｔｐｍのコード撚数を有するｒＰＥＴコード１０が採用される。

【0017】

ベルトバンデージを形成するためにｒＰＥＴコード１０を巻回する際の相互の間隔は、完成したバンデージプライが６０～１６０ｅｐｄｍ（ｅｎｄｓ ｐｅｒ ｄｅｃｉｍｅｔｅｒ、デシメートル当たりの末端数）を有するように調整される。本発明の好ましい実施形態では、バンデージプライ９は８０ｅｐｄｍ～１４０ｅｐｄｍを有する。

【0018】

本発明にしたがって構成される単一バンデージプライ９を有するタイヤは、強度部材としてナイロン６．６を含む既知の２プライバンデージ構成を有するタイヤに匹敵する高速耐久性を有する。本発明によるバンデージプライの更に有利な効果は、ベルトプライにおけるコード破損のリスクなしで衝撃応力に対する堅牢性が良好であることである。一般的に採用されているナイロンコードと比較して、本発明にしたがって構成されたタイヤは、フラットスポット現象（駐車時のタイヤのフットプリントの一時的な変形）の著しい抑制を呈し、従来のコードよりも環境に優しい。

【符号の説明】

【0019】

１ トレッド
２ サイドウォール
３ ビード領域
４ ビードコア
５ ビードプロファイル
６ カーカスプライ
７ 内層
８ ベルトバンデージ
８ａ ベルトプライ
８ｂ ベルトプライ
９ バンデージプライ
１０ ｒＰＥＴコード

【図1】

【国際調査報告】