特表 2023-539790 光学スキャナのためのデュアルシャフト・アキシャルフラックスモータ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2023-09-20

(54)【発明の名称】光学スキャナのためのデュアルシャフト・アキシャルフラックスモータ

(51)【国際特許分類】

   G01S 7/481 20060101AFI20230912BHJP

   G01S 17/931 20200101ALI20230912BHJP

   G02B 26/08 20060101ALI20230912BHJP

   H02K 7/14 20060101ALI20230912BHJP

   H02K 7/08 20060101ALI20230912BHJP

   G02B 26/10 20060101ALI20230912BHJP

【ＦＩ】

G01S7/481 A

G01S17/931

G02B26/08 E

H02K7/14 Z

H02K7/08 Z

G02B26/10 104Z

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2022577757

(86)(22)【出願日】2021-11-23

(85)【翻訳文提出日】2023-02-15

(86)【国際出願番号】 US2021060660

(87)【国際公開番号】W WO2022177622

(87)【国際公開日】2022-08-25

(31)【優先権主張番号】63/151,034

(32)【優先日】2021-02-18

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(31)【優先権主張番号】17/528,126

(32)【優先日】2021-11-16

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】522138308

【氏名又は名称】イノビュージョン インコーポレイテッド

(74)【代理人】

【識別番号】110003281

【氏名又は名称】弁理士法人大塚国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】ワン， ハオセン

(72)【発明者】

【氏名】リ， イミン

【テーマコード（参考）】

2H045

2H141

5H607

5J084

【Ｆターム（参考）】

2H045AB03

2H045AB33

2H045AB43

2H045AB53

2H045BA12

2H141MA12

2H141MB24

2H141MC01

2H141MD12

2H141MD16

2H141MD20

2H141ME04

2H141ME06

2H141ME09

2H141ME24

2H141ME25

2H141MF02

2H141MF05

2H141MF08

2H141MF17

2H141MF28

2H141MG06

2H141MZ12

5H607BB07

5H607BB13

5H607CC01

5H607DD03

5H607DD19

5H607FF01

5H607GG01

5H607GG08

5H607HH01

5J084AA05

5J084AC02

5J084BA04

5J084BA07

5J084BA36

5J084BA40

5J084BA50

5J084BB28

5J084CA65

5J084DA02

(57)【要約】

自動車において使用される光検出及び測距（ライダー）システムの電動光学スキャナの一実施形態が提供される。スキャナは、基板および反射面を含む反射片を含む。スキャナは、基板の第１の端部および第２の端部にそれぞれ取り付けられた第１のシャフトおよび第２のシャフトをさらに含む。第１の端部および第２の端部は基板の長手方向に沿った基板の反対側の端部である。スキャナは、第１のシャフトおよび第２のシャフトにそれぞれ結合された第１のベアリングおよび第２のベアリングをさらに含む。第１のベアリングと第２のベアリングとは実質的に同心である。第２のシャフトの動きによって反射面は１つ以上の光ビームを視野に光学的に送信する。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車において使用される光検出及び測距（ライダー）システムの電動光学スキャナであって、
基板および反射面を含む反射片と、
前記基板の第１の端部および第２の端部にそれぞれ取り付けられた第１のシャフトおよび第２のシャフトであって、前記第１の端部および前記第２の端部は前記基板の長手方向に沿った前記基板の反対側の端部である、前記第１のシャフトおよび前記第２のシャフトと、
前記第１のシャフトおよび前記第２のシャフトにそれぞれ結合された第１のベアリングおよび第２のベアリングであって、前記第１のベアリングと前記第２のベアリングとは実質的に同心であり、前記第２のシャフトの動きによって前記反射面は１つ以上の光ビームを視野に光学的に送信する、前記第１のベアリングおよび前記第２のベアリングと、
を含む、電動光学スキャナ。

【請求項2】

前記反射面は、前記基板の前面側に機械的または接着的に取り付けられたミラーである
請求項１に記載の電動光学スキャナ。

【請求項3】

前記基板および前記反射面は、前記反射片と一体の部分である
請求項１または２に記載の電動光学スキャナ。

【請求項4】

シャフト取付具をさらに含む
請求項１乃至３の何れか１項に記載の電動光学スキャナ。

【請求項5】

前記基板の裏面は、前記シャフト取付具に取り付けられている
請求項４に記載の電動光学スキャナ。

【請求項6】

前記シャフト取付具は、前記基板の支持を強化する複数の突起を含む
請求項４または５に記載の電動光学スキャナ。

【請求項7】

前記シャフト取付具は、前記第１のシャフトおよび前記第２のシャフトが挿入される２つの取付穴を含む
請求項４乃至６の何れか１項に記載の電動光学スキャナ。

【請求項8】

角度位置エンコーダをさらに含み、
前記第１のベアリングは、前記第１のシャフトの第１の部分に結合され、
前記位置エンコーダは、前記第１のシャフトの第２の部分に結合され、該第２の部分は前記第１の部分とは異なり、
前記位置エンコーダは、前記第１のベアリングよりも前記反射片から離れた位置にある
請求項１乃至７の何れか１項に記載の電動光学スキャナ。

【請求項9】

前記角度位置エンコーダは、前記第１のシャフトの角度位置または動作を電気信号に変換するロータリエンコーダである
請求項８に記載の電動光学スキャナ。

【請求項10】

エミッタ電流を制御し強度誤差を低減し背景ノイズに対する耐性を高めるように構成されたエンコーダエミッタ駆動回路をさらに含む
請求項８または９に記載の電動光学スキャナ。

【請求項11】

ダークノイズを含む背景ノイズに対するノイズ耐性をさらに向上させるように構成されたエンコーダレシーバ調整回路をさらに含む
請求項８乃至１０の何れか１項に記載の電動光学スキャナ。

【請求項12】

前記第１のベアリングおよび前記第２のベアリングはそれぞれ第１のベアリング固定具および第２のベアリング固定具に取り付けられるかまたはその一部であり、
前記第１のベアリング固定具および前記第２のベアリング固定具の各々は、少なくとも前記第１のベアリングおよび前記第２のベアリングの同心度を調整するように構成された別個のアライメント機構を含む
請求項１乃至１１の何れか１項に記載の電動光学スキャナ。

【請求項13】

前記アライメント機構は、１つ以上のダウエルピン穴を含む
請求項１２に記載の電動光学スキャナ。

【請求項14】

前記第２のシャフトに結合されたアキシャルフラックスモータをさらに含む
請求項１乃至１３の何れか１項に記載の電動光学スキャナ。

【請求項15】

前記アキシャルフラックスモータは、前記第２のシャフトの第１の部分に結合され、
前記第２のベアリングは、前記第２のシャフトの第２の部分に結合され、該第２の部分は前記第１の部分とは異なり、
前記第２のベアリングは、前記アキシャルフラックスモータよりも前記反射面から離れた位置にある
請求項１４に記載の電動光学スキャナ。

【請求項16】

前記アキシャルフラックスモータは、
１つ以上のステータと、
前記第２のシャフトに結合されたロータと、
第１の巻線および第２の巻線であって、前記ロータは前記第１の巻線と前記第２の巻線との間に配置される、前記第１の巻線および前記第２の巻線と、
を含む
請求項１４または１５に記載の電動光学スキャナ。

【請求項17】

前記ロータは、前記第２のシャフトに結合された２つの軸着磁半円筒磁石を含む
請求項１６に記載の電動光学スキャナ。

【請求項18】

前記第１の巻線および前記第２の巻線は、前記１つ以上のステータに取り付けられたフラットコイルを含む
請求項１６または１７に記載の電動光学スキャナ。

【請求項19】

前記第１の巻線および前記第２の巻線は、１つ以上の鋼板に取り付けられている
請求項１８に記載の電動光学スキャナ。

【請求項20】

前記ロータは、該ロータの１つ以上の側面に取り付けられた複数の磁石を含む
請求項１６に記載の電動光学スキャナ。

【請求項21】

前記反射片が回転または振動して前記１つ以上の光ビームを前記視野に送信するように、前記アキシャルフラックスモータを制御して前記第２のシャフトを回転または振動させるように構成されたモータ制御回路をさらに含む
請求項１４乃至２０の何れか１項に記載の電動光学スキャナ。

【請求項22】

自動車において使用される光検出及び測距（ライダー）システムであって、該システムは請求項１乃至２１の何れか１項に記載の電動光学スキャナを含む、システム。

【請求項23】

光検出及び測距（ライダー）システムを含む自動車であって、前記ライダーシステムは請求項１乃至２１の何れか１項に記載の電動光学スキャナを含む、自動車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

（関連出願の相互参照）
本出願は、２０２１年２月１８日に出願された「DUAL SHAFT AXIAL FLUX GALVO MOTOR FOR OPTICAL SCANNING SYSTEMS」と題する米国仮特許出願シリアル番号６３／１５１，０３４、および２０２１年１１月１６日に出願された「DUAL SHAFT AXIAL FLUX GALVO MOTOR FOR OPTICAL SCANNING SYSTEMS」と題する米国非仮特許出願シリアル番号１７／５２８，１２６への優先権を主張する。上記出願の内容は、あらゆる目的のために参照により本明細書に組み込まれる。

【0002】

本開示は、一般に光学スキャニングに関し、より詳細には、自動車に使用される光検出および測距（ライダー）システムの電動（モータ駆動の）光学スキャナに関するものである。

【背景技術】

【0003】

光検出及び測距（ライダー）システムは、光パルスを使用して外部環境の画像または点群データ（ポイントクラウド）を生成する。典型的なライダーシステムには、光源、光送信器、パルスステリングシステム、光検出器が含まれる。光源は複数の光パルスを生成し、複数の光パルスは、ライダーシステムから送信される際に、パルスステアリングシステムによって特定の方向に向けられる。送信された光パルスが物体によって散乱されると、散乱光の一部が戻り光パルスとしてライダーシステムに戻ってくる。光検出器は、この戻り光を検出し、これを更なる処理のため電気信号に変換する。光パルスが送信されてから検出されるまでの時間と光速とから、ライダーシステムは送信された光パルスの経路に沿って物体までの距離を決定することができる。パルスステアリングシステムは、ライダーシステムが周囲の環境を走査（スキャン）して画像または点群を生成できるように、光パルスを異なる経路に沿って導くことができる。ライダーシステムは、飛行時間やスキャン以外の手法を使用して周辺環境を測定することも可能である。

【発明の概要】

【0004】

自動車において使用される光検出及び測距（ライダー）システムの電動光学スキャナの一実施形態が提供される。スキャナは、基板および反射面を含む反射片を含む。スキャナは、基板の第１の端部および第２の端部にそれぞれ取り付けられた第１のシャフトおよび第２のシャフトをさらに含む。第１の端部および第２の端部は基板の長手方向に沿った基板の反対側の端部である。スキャナは、第１のシャフトおよび第２のシャフトにそれぞれ結合された第１のベアリングおよび第２のベアリングをさらに含む。第１のベアリングと第２のベアリングとは実質的に同心である。第２のシャフトの動きによって反射面は１つ以上の光ビームを視野に光学的に送信する。

【0005】

自動車において使用される光検出及び測距（ライダー）システムの一実施形態が提供される。システムは、基板および反射面を含む反射片を含む電動光学スキャナを含む。スキャナは、基板の第１の端部および第２の端部にそれぞれ取り付けられた第１のシャフトおよび第２のシャフトをさらに含む。第１の端部および第２の端部は基板の長手方向に沿った基板の反対側の端部である。スキャナは、第１のシャフトおよび第２のシャフトにそれぞれ結合された第１のベアリングおよび第２のベアリングをさらに含む。第１のベアリングと第２のベアリングとは実質的に同心である。第２のシャフトの動きによって反射面は１つ以上の光ビームを視野に光学的に送信する。

【0006】

電動光学スキャナを含む自動車の一実施形態が提供される。電動光学スキャナは、基板および反射面を含む反射片を含む。スキャナは、基板の第１の端部および第２の端部にそれぞれ取り付けられた第１のシャフトおよび第２のシャフトをさらに含む。第１の端部および第２の端部は基板の長手方向に沿った基板の反対側の端部である。スキャナは、第１のシャフトおよび第２のシャフトにそれぞれ結合された第１のベアリングおよび第２のベアリングをさらに含む。第１のベアリングと第２のベアリングとは実質的に同心である。第２のシャフトの動きによって反射面は１つ以上の光ビームを視野に光学的に送信する。

【図面の簡単な説明】

【0007】

本願は、添付の図面と組み合わせて以下に説明する図を参照することによって最もよく理解することができ、図において、同様の部品は同様の数字で参照され得る。

【0008】

【図1】自動車に配置され又は含まれる１つ又は複数の例示的なライダーシステムを示す図である。

【0009】

【図2】ライダーシステムと、車両知覚及び計画システムを含む複数の他のシステムと、の間の相互作用を示すブロック図である。

【0010】

【図3】例示的なライダーシステムを示すブロック図である。

【0011】

【図4】例示的なファイバベースのレーザ源を示す例示的ブロック図である。

【0012】

【図5A】視野内に配置された物体までの距離を測定するためにパルス信号を使用する例示的なライダーシステムを示す図である。

【図5B】視野内に配置された物体までの距離を測定するためにパルス信号を使用する例示的なライダーシステムを示す図である。

【図5C】視野内に配置された物体までの距離を測定するためにパルス信号を使用する例示的なライダーシステムを示す図である。

【0013】

【図6】様々な実施形態における、システム、装置及び方法を実施するために使用される例示的な装置を示すブロック図である。

【0014】

【図7】従来のガルバノメータ装置を示す図である。

【0015】

【図8A】いくつかの実施形態による例示的な電動光学スキャナの透視図である。

【図8B】いくつかの実施形態による例示的な電動光学スキャナの透視図である。

【0016】

【図9A】図８Ａ～図８Ｂの例示的な電動光学スキャナの断面透視図である。

【0017】

【図9B】図８Ａ～図８Ｂの例示的な電動光学スキャナの断面図である。

【0018】

【図10A】図８Ａ～図８Ｂの電動光学スキャナの例示的なロータアセンブリを示す透視図である。

【図10B】図８Ａ～図８Ｂの電動光学スキャナの例示的なロータアセンブリを示す透視図である。

【0019】

【図10C】図８Ａ～図８Ｂの電動光学スキャナの例示的なロータアセンブリを示す分解斜視図である。

【0020】

【図11】デュアルシャフト電動光学スキャナの例示的なシャフト取付具を示す透視図である。

【0021】

【図12A】いくつかの実施形態による例示的な電動光学スキャナを示す透視図である。

【0022】

【図12B】いくつかの実施形態による例示的な電動光学スキャナを示す側面図である。

【0023】

【図13】アキシャルフラックスモータと比較した例示的なラジアルフラックスモータを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

本発明をより完全に理解するために、以下の説明では、具体的な構成、パラメータ、例など、多数の具体的な詳細が記載されている。しかしながら、このような説明は、本発明の範囲を制限するものではなく、例示的な実施形態のより良い説明を提供することを意図していることを認識されたい。

【0025】

本明細書および特許請求の範囲を通じて、以下の用語は、文脈上明らかに異なることが指示されない限り、本明細書において明示的に関連付けられた意味を有する。

【0026】

本明細書で使用される「一実施形態では」という語句は、必ずしも同じ実施形態を指すわけではないが、同じであってもよい。したがって、以下に説明するように、本発明の様々な実施形態は、本発明の範囲又は精神から逸脱することなく、容易に組み合わされ得る。

【0027】

本明細書で使用される場合、用語「または」は包括的な「または」演算子であり、文脈から明らかにそうでないと判断される場合を除き、用語「および／または」と同等である。

【0028】

「に基づく」という用語は排他的なものではなく、文脈上明らかにそうでない場合を除き、記載されていない追加的な要素に基づくことを許容するものである。

【0029】

本明細書で使用されるように、そして文脈が他に指示しない限り、用語「に結合された」は、直接結合（互いに結合される２つの要素が互いに接触する）及び間接結合（少なくとも１つの追加の要素が２つの要素の間に配置される）の両方を含むことを意図している。したがって、「に結合された（coupled to）」と「と結合された（coupled with）」という用語は、同義的に使用される。２つ以上のコンポーネントまたはデバイスがデータを交換することができるネットワーク環境の文脈内で、用語「に結合された」と「と結合された」はまた、おそらく１つ以上の仲介デバイスを介して、「と通信可能に結合された」ことを意味するために使用される。

【0030】

以下の説明では、様々な要素を説明するために「第１」、「第２」などの用語を使用するが、これらの要素は用語によって限定されるべきではない。これらの用語は、ある要素を別の要素から区別するためにのみ使用される。例えば、第１のベアリングは第２のベアリングと称することができ、同様に、第２のベアリングは第１のベアリングと称することができるが、これは、様々に説明した実施例の範囲から逸脱することはない。第１のベアリング及び第２のベアリングは、両方ともベアリングであることができ、場合によっては、別個の異なるベアリングであることができる。

【0031】

また、本明細書中、「ａ」、「ａｎ」、「ｔｈｅ」の意味は、複数の参照を含み、「ｉｎ」の意味は、「ｉｎ」及び「ｏｎ」を含む。

【0032】

本明細書に提示された様々な実施形態のいくつかは、発明的要素の単一の組み合わせを構成するが、発明的主題は、開示された要素のすべての可能な組み合わせを含むと見なされることを理解されたい。このように、ある実施形態が要素Ａ、Ｂ、及びＣを含み、別の実施形態が要素Ｂ及びＤを含む場合、本発明主題は、本明細書で明示的に議論されていないとしても、Ａ、Ｂ、Ｃ、又はＤの他の残りの組み合わせも含むと考えられる。さらに、接続用語「含む（comprising）」は、部品または部材として有すること、またはそれらの部品または部材であることを意味する。本明細書で使用される場合、接続用語「含む」は、包括的または開放的であり、追加の、再現されていない要素または方法ステップを除外することはない。

【0033】

以下の開示を通じて、サーバ、サービス、インタフェース、エンジン、モジュール、クライアント、ピア、ポータル、プラットフォーム、またはコンピューティングデバイスから形成される他のシステムに関して、多数の言及がなされる場合がある。このような用語の使用は、コンピュータ可読の有形の非一時的媒体（例えば、ハードドライブ、ソリッドステートドライブ、ＲＡＭ、フラッシュ、ＲＯＭなど）上に格納されたソフトウェア命令を実行するように構成された少なくとも一つのプロセッサ（例えば、ＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ、ＤＳＰ、ｘ８６、ＡＲＭ、ＧＰＵ、マルチコアプロセッサなど）を有する１または複数のコンピューティング装置を表すものと考えられることは、理解されるべきである。例えば、サーバは、説明された役割、責任、または機能を果たすための方法で、ウェブサーバ、データベースサーバ、または他のタイプのコンピュータサーバとして動作する１つまたは複数のコンピュータを含むことができる。開示されたコンピュータベースのアルゴリズム、プロセス、方法、または他のタイプの命令セットは、プロセッサに開示されたステップを実行させる命令を格納する非一時的な有形のコンピュータ可読媒体を含むコンピュータプログラム製品として具現化され得ることをさらに理解されたい。様々なサーバ、システム、データベース、またはインタフェースは、標準化されたプロトコルまたはアルゴリズム、場合によってはＨＴＴＰ、ＨＴＴＰＳ、ＡＥＳ、公開－秘密鍵交換、ウェブサービスＡＰＩ、既知の金融取引プロトコル、または他の電子情報交換方法に基づいて、データを交換することが可能である。データ交換は、パケット交換ネットワーク、回線交換ネットワーク、インターネット、ＬＡＮ、ＷＡＮ、ＶＰＮ、または他のタイプのネットワーク上で行うことができる。

【0034】

本明細書およびそれに続く請求項全体で使用されるように、システム、エンジン、サーバ、デバイス、モジュール、または他のコンピューティング要素が、メモリ内のデータに対して機能を実行または実行するように構成されていると説明される場合、「構成される」または「プログラムされる」の意味は、コンピューティング要素のメモリに格納された一連のソフトウェア命令によって、メモリに格納されたターゲットデータまたはデータ物体に対して一連の機能を実行するようコンピューティング要素の１つまたは複数のプロセッサまたはコアがプログラムされると定義される。

【0035】

コンピュータに向けられた任意の言語は、サーバ、インタフェース、システム、データベース、エージェント、ピア、エンジン、コントローラ、モジュール、または個別にまたは集合的に動作する他のタイプのコンピューティングデバイスを含む、コンピューティングデバイスまたはネットワークプラットフォームの任意の適切な組み合わせを含むように読まれるべきであることに留意されたい。コンピューティングデバイスは、有形の非一時的なコンピュータ可読記憶媒体（例えば、ハードドライブ、ＦＰＧＡ、ＰＬＡ、ソリッドステートドライブ、ＲＡＭ、フラッシュ、ＲＯＭなど）上に記憶されたソフトウェア命令を実行するように構成されたプロセッサを備えることを理解されたい。ソフトウェア命令は、開示された装置に関して後述する役割、責任、または他の機能性を提供するようにコンピューティング装置を構成またはプログラムする。さらに、開示された技術は、コンピュータベースのアルゴリズム、プロセス、方法、または他の命令の実装に関連する開示されたステップをプロセッサに実行させるソフトウェア命令を記憶する非一時的コンピュータ可読媒体を含むコンピュータプログラム製品として具現化され得る。いくつかの実施形態では、様々なサーバ、システム、データベース、またはインタフェースは、標準化されたプロトコルまたはアルゴリズム、場合によってはＨＴＴＰ、ＨＴＴＰＳ、ＡＥＳ、公開－秘密鍵交換、ウェブサービスＡＰＩ、既知の金融取引プロトコル、または他の電子情報交換方法に基づくものを使用してデータを交換する。デバイス間のデータ交換は、パケット交換ネットワーク、インターネット、ＬＡＮ、ＷＡＮ、ＶＰＮ、または他のタイプのパケット交換ネットワーク、回線交換ネットワーク、セル交換ネットワーク、または他のタイプのネットワークを介して行うことができる。

【0036】

ガルバノメータは、ライダーシステムにおいて、レーザービームをＦＯＶにスキャンするために一般的に使用される。従来のガルバノメータ装置は、ミラー、ラジアルフラックスモータ、ベアリング、角度エンコーダなどのコンポーネントを含んでいる。モータ、ベアリング、角度エンコーダは、通常、ミラーの同じ側に配置されている。その結果、従来のガルバノメータ装置は長さが大きくなってしまう。また、従来のガルバノメータ装置は、ミラーが一端に設置され、それを保持するシャフトが１本であることから、シングルエンドのガルバノメータ装置とも呼ばれる。このような構成の従来のガルバノメータ装置は、衝撃や振動の大きい環境（例えば、車両内）で使用される場合、うまく動作しない可能性がある。さらに、従来のガルバノメータ装置の大きな長さは、車両内の限られたスペースにフィットする（例えば、バンパーの角、バックミラーなどにフィットする）のにしばしば要求されるコンパクトなライダーシステムに装置を統合する際に困難を生じさせる可能性がある。さらに、従来のガルバノメータ装置は、特定の部品（例えば、モータの巻線）を手作業で製造する必要がある場合があるため、大量に製造することが困難である。

【0037】

以下、本発明の実施形態について説明する。本発明の様々な実施形態において、電動光学スキャナが提供される。このスキャナは、レーザビームの走査（スキャン）を行うことができ、従来のガルバノメータ装置を置き換えるために使用することができる。電動光学スキャナの様々な実施形態は、反射片が反射片の反対側の端部で２つのシャフトに結合されるデュアルシャフト構造を採用する。２つのシャフトには、２つの別々のベアリングが使用される。シングルエンドのガルバノメータ装置とは異なり、デュアルシャフト光学スキャナは、反射片の各側面に取り付けられた１つのシャフトを有する。反射片は両端のシャフトで支持されているため、デュアルシャフト構造は光学スキャナの機械的堅牢性と信頼性を高め、反射片の曲げや歪みを低減し、衝撃や振動の大きい環境下で動作しても全体のスキャン性能を向上させることができる。デュアルシャフト構造は、２つのシャフトを収容する２つのベアリングの距離をさらに長くし、光学スキャナを製造するための機械加工工程に関連する同心円誤差を低減することができる。

【0038】

また、本発明の実施形態は、従来のラジアルフラックスモータに代えて、アキシャルフラックスモータを用いた光学スキャナの構成を提供する。その結果、モータの長さを半分以下にすることができ、それによって光学スキャナ全体がよりコンパクトになり、ひいてはライダーシステムを車両内のコンパクトなスペースに収めることがより容易になる。本発明の実施形態はまた、モータが大量生産で製造及び組み立てられるように、改良された巻線及び付属部品を提供し、製造効率を効果的に高め、製造コストを低減させることができる。

【0039】

本発明の様々な実施形態において、角度位置エンコーダは、光学スキャナの、アキシャルフラックスモータが配置されている端部とは反対側の端部に配置される。その結果、反射片（例えば、ミラー）の両側のスキャナ部分の長さは、よりバランスよく又は対称的になる。これにより、光学スキャナの長さ方向の幾何学的中心を反射片に近づけることができ、光学系の操作性、安定性、総合性能を向上させることができる。また、位置エンコーダとアキシャルフラックスモータを光学スキャナの反対側の端部に配置することにより、従来のガルバノメータ装置の構成と比較して、モータが遠くに配置されるため、位置エンコーダはモータから発生するノイズに対する耐性を向上させることができる。その結果、位置エンコーダの精度が向上し、ひいては光学スキャナ全体の性能が向上する。以下、本発明の様々な実施形態について、より詳細に説明する。

【0040】

図１は、自動車１００に配置された又は含まれる１つ又は複数の例示的なライダーシステム１１０を示す。自動車１００は、任意の自動化レベルを有する車両とすることができる。例えば、自動車１００は、部分的自動化車両、高度自動化車両、完全自動化車両、又はドライバーレス車両とすることができる。部分的自動化車両は、人間のドライバーの介入なしに、いくつかの運転機能を実行することができる。例えば、部分的自動化車両は、死角監視、車線維持及び／又は車線変更操作、自動緊急ブレーキ、スマートクルージング及び／又は交通追従、又はそのようなものを実行することが可能である。部分的自動化車両の特定の操作は、特定の用途又は運転シナリオに限定されてもよい（例えば、高速道路の運転のみに限定されるなど）。高度自動運転車両は、一般に、部分的な自動運転車両のすべての動作を実行することができるが、より少ない制限である。また、高度自動運転車両は、車両操作における自身の限界を検知し、必要に応じてドライバーに車両の制御を引き継ぐよう依頼することも可能である。完全自動運転車は、ドライバーの介入なしにすべての車両操作を行うことができるが、自らの限界を検知し、必要に応じてドライバーに運転を交代してもらうことも可能である。ドライバーレス車両は、ドライバーの介入なしに単独で運転することができる。

【0041】

典型的な構成では、自動車１００は、１つ又は複数のライダーシステム１１０及び１２０Ａ～Ｈを含む。ライダーシステム１１０及び／又は１２０Ａ～Ｈは、走査型ライダーシステム及び／又は非走査型ライダーシステム（例えば、フラッシュライダー）であり得る。走査型ライダーシステムは、１つ又は複数の光ビームを１つ又は複数の方向（例えば、水平方向及び垂直方向）に走査して、視野（ＦＯＶ）内の物体を検出する。非走査型ライダーシステムは、走査せずにレーザ光を送信してＦＯＶを照らす。例えば、フラッシュライダーは、非走査型ライダーシステムの一種である。フラッシュライダーは、単一の光パルスを使用して、同時にＦＯＶを照らすようにレーザ光を送信することができます。ライダーシステムは、少なくとも部分的に自動化されている車両の必須のセンサであることが多い。一実施形態では、図１に示すように、自動車１００は、車両ルーフ（例えば、車両の最も高い位置）に配置された単一のライダーシステム１１０（例えば、ライダーシステム１２０Ａ～Ｈ無し）を含んでもよい。車両ルーフにライダーシステム１１０を配置することにより、車両１００の周囲の３６０度の走査が容易になる。

【0042】

いくつかの他の実施形態では、自動車１００は、システム１１０及び／又は１２０Ａ～Ｈのうちの２つ以上を含む、複数のライダーシステムを含むことができる。図１に示すように、一実施形態では、複数のライダーシステム１１０及び／又は１２０Ａ～Ｈは、車両の異なる位置で車両１００に取り付けられる。例えば、ライダーシステム１２０Ａは、前右角で車両１００に取り付けられ、ライダーシステム１２０Ｂは、前中央で車両１００に取り付けられ、ライダーシステム１２０Ｃは、前右角で車両１００に取り付けられ、ライダーシステム１２０Ｄは、右側リアビューミラーで車両１００に取り付けられ、ライダーシステム１２０Ｅは、左側リアビューミラーで車両１００に取り付けられ、ライダーシステム１２０Ｆは、後部中央で車両１００に取り付けられ、ライダーシステム１２０Ｇは、後部右角で車両１００に取り付けられ、及び／又はライダーシステム１２０Ｈは、後部左角で車両１００に取り付けられる。いくつかの実施形態において、ライダーシステム１１０及び１２０Ａ～Ｈは、それら自身のそれぞれのレーザ源、制御電子機器、送信機、受信機、及び／又はステアリング機構を有する独立したライダーシステムである。他の実施形態では、ライダーシステム１１０及び１２０Ａ～Ｈのいくつかは、１つ又は複数の構成要素を共有し、それによって分散型センサシステムを形成することができる。一例では、光ファイバは、集中型レーザ源から全てのライダーシステムにレーザ光を送達するために使用される。１つ以上のライダーシステムは、任意の所望の方法で車両に分散して取り付けられることができ、図１はいくつかの実施形態を示すに過ぎないことが理解される。別の例として、ライダーシステム１２０Ｄ及び１２０Ｅは、バックミラーの代わりに車両１００のＢピラーに取り付けられ得る。別の例として、ライダーシステム１２０Ｂは、フロントバンパーの代わりに車両１００のフロントガラスに取り付けられ得る。

【0043】

図２は、ライダーシステム（複数可）２１０と、車両知覚及び計画システム２２０を含む複数の他のシステムと、の間の相互作用を示すブロック図２００である。ライダーシステム（複数可）２１０は、車両に搭載することができる。システム（複数可）２１０は、物体の距離、角度、及び速度を測定するために周囲環境にレーザ光を走査するセンサ（複数可）を含む。ライダーシステム（複数可）２１０に戻った散乱光に基づいて、認識された外部環境を表すセンサデータ（例えば、画像データ又は３Ｄ点群データ）を生成することができる。ライダーシステム（複数可）２１０は、短距離ライダーセンサ、中距離ライダーセンサ、及び長距離ライダーセンサのうちの１つ又は複数を含むことができる。短距離ライダーセンサは、ライダーセンサから約２０～４０メートルまでの距離に位置する物体を測定する。短距離ライダーセンサは、例えば、近くの移動物体（例えば、スクールゾーンで道路を横断する歩行者）の監視、駐車支援用途などに使用することができる。中距離ライダーセンサは、ライダーセンサから約１００～１５０メートルまでの距離にある物体を測定する。中距離ライダーセンサは、例えば、道路交差点の監視、高速道路への合流・退出の支援などに使用することができる。長距離ライダーセンサは、約１５０～３００ｍまでの物体を計測するセンサである。長距離ライダーセンサは、通常、車両が高速で走行中（例えば、高速道路上）、車両の制御システムがライダーセンサによって検出された状況に対応するのに数秒（例えば、６～８秒）あるような場合に使用される。図２に示すように、一実施形態において、ライダーセンサデータは、さらなる処理及び車両動作の制御のために、通信経路２１３を介して車両知覚及び計画システム２２０に提供される。通信経路２１３は、データを転送することができる任意の有線または無線通信リンクであり得る。

【0044】

図２をさらに参照すると、いくつかの実施形態では、他の車両搭載センサ２３０は、ライダーシステム（複数可）２１０とは別に又は一緒に、追加のセンサデータを提供するために使用される。他の車両搭載センサ２３０は、例えば、１つ又は複数のカメラ（複数可）２３２、１つ又は複数のレーダー（複数可）２３４、１つ又は複数の超音波センサ（複数可）２３６、及び他のセンサ（複数可）２３８を含むことができる。カメラ（単数又は複数）２３２は、車両の外部環境の画像及び／又はビデオを撮影することができる。カメラ（複数可）２３２は、例えば、各フレーム内に数百万の画素を有する高精細（ＨＤ）ビデオを撮影することができる。カメラは、モノクロまたはカラーの画像およびビデオを生成する。色情報は、ある状況（例えば、交通信号機のある交差点）を解釈する上で重要である場合がある。色情報は、ライダー又はレーダーセンサなどの他のセンサから利用できない場合がある。カメラ（複数可）２３２は、狭焦点カメラ、広焦点カメラ、側方カメラ、赤外線カメラ、魚眼カメラなどのうちの１つ以上を含むことができる。カメラ（複数可）２３２によって生成された画像及び／又はビデオデータは、さらなる処理及び車両動作の制御のために、通信経路２３３を介して車両知覚及び計画システム２２０に提供され得る。通信経路２３３は、データを転送することができる任意の有線または無線通信リンクであり得る。

【0045】

他の車両搭載センサ（複数可）２３０は、レーダーセンサ（複数可）２３４を含むこともできる。レーダーセンサ（複数可）２３４は、電波を使用して、物体の範囲、角度、および速度を決定する。レーダーセンサ（複数可）２３４は、電波またはマイクロ波スペクトルの電磁波を生成する。電磁波は物体に反射し、反射波の一部はレーダーセンサに戻り、それによって物体の位置と速度に関する情報を提供する。レーダーセンサ（複数可）２３４は、短距離レーダー（複数可）、中距離レーダー（複数可）、および長距離レーダー（複数可）のうちの１つまたは複数を含むことができる。短距離レーダーは、レーダーから約０．１～３０メートルに位置する物体を測定する。短距離レーダーは、他の車両、建物、壁、歩行者、自転車など、自車両の近くにある物体を検出するのに有効である。短距離レーダーは、死角の検出、車線変更支援、追突警告、駐車支援、緊急ブレーキなどに使用することができる。中距離レーダーは、レーダーから約３０～８０ｍの距離にある物体を測定し、長距離レーダーは、約８０～２００ｍに位置する物体を測定する。中距離レーダーおよび／または長距離レーダーは、例えば、交通追従、アダプティブクルーズコントロール、および／または高速道路自動ブレーキに有用である場合がある。レーダーセンサ（１つまたは複数）２３４によって生成されたセンサデータはまた、さらなる処理および車両動作の制御のために通信経路２３３を介して車両知覚および計画システム２２０に提供され得る。

【0046】

他の車両搭載センサ（複数可）２３０は、超音波センサ（複数可）２３６を含むこともできる。超音波センサ（複数可）２３６は、音響波またはパルスを使用して、車両の外部に位置する物体を測定する。超音波センサ（複数可）２３６によって生成された音響波は送信される。送信された波の少なくとも一部は、物体で反射され、超音波センサ２３６に戻る。戻り信号に基づいて、対象物の距離を計算することができる。超音波センサ（複数可）２３６は、例えば、死角の確認、駐車場の特定、交通への車線変更支援の提供、などに有用であり得る。超音波センサ（複数可）２３６によって生成されたセンサデータは、さらなる処理および車両動作の制御のために、通信経路２３３を介して車両知覚および計画システム２２０に提供することも可能である。いくつかの実施形態では、１つ以上の他のセンサ（複数可）２３８が車両に取り付けられてもよく、また、センサデータを生成してもよい。他のセンサ（複数可）２３８は、例えば、全地球測位システム（ＧＰＳ）、慣性測定ユニット（ＩＭＵ）などであり得る。他のセンサ（複数可）２３８によって生成されたセンサデータは、さらなる処理および車両動作の制御のために、通信経路２３３を介して車両知覚および計画システム２２０に提供されることも可能である。通信経路２３３は、様々なセンサ（複数可）２３０と車両知覚および計画システム２２０との間でデータを転送するために、１つまたは複数の通信リンクを含むことができることが理解される。

【0047】

いくつかの実施形態では、図２に示すように、他の車両搭載センサ（複数可）２３０からのセンサデータは、車両搭載ライダーシステム（複数可）２１０に提供され得る。ライダーシステム（複数可）２１０は、他の車両搭載センサ（複数可）２３０からのセンサデータを処理することができる。例えば、カメラ（複数可）２３２、レーダーセンサ（複数可）２３４、超音波センサ（複数可）２３６、及び／又は他のセンサ（複数可）２３８からのセンサデータは、センサデータライダーシステム（複数可）２１０と相関又は融合してよく、それによって車両知覚及び計画システム２２０によって行われるセンサ融合プロセスが少なくとも部分的にオフロードされる。様々なセンサからのセンサデータを伝送及び処理するために、他の構成も実施され得ることが理解される（例えば、データは、処理のためにクラウドサービスに伝送され得、その後、処理結果は、車両知覚及び計画システム２２０に伝送され得る）。

【0048】

図２をさらに参照すると、いくつかの実施形態では、他の車両（複数可）２５０に搭載されたセンサは、ライダーシステム（複数可）２１０と別々に又は一緒に追加のセンサデータを提供するために使用される。例えば、２つ以上の近くの車両は、それぞれのライダーセンサ（複数可）、カメラ（複数可）、レーダーセンサ（複数可）、超音波センサ（複数可）などを有することができ、互いに通信し、センサデータを共有することができる。車両間の通信は、Ｖ２Ｖ（車車間）通信とも呼ばれる。例えば、図２に示すように、他の車両（複数可）２５０によって生成されたセンサデータは、それぞれ通信経路２５３及び／又は通信経路２５１を介して、車両知覚及び計画システム２２０及び／又は車両搭載ライダーシステム（複数可）２１０に通信することが可能である。通信経路２５３及び２５１は、データを転送することができる任意の有線又は無線通信リンクとすることができる。

【0049】

センサデータを共有することで、車両外部の環境をよりよく認識することができる。例えば、車両Ａは、車両Ｂの後方にいて車両Ａに接近している歩行者を感知していない場合がある。車両Ｂは、この歩行者に関するセンサデータを車両Ａと共有し、車両Ａが歩行者との衝突を回避するための反応時間を確保することができるようにしてもよい。いくつかの実施形態では、センサ（複数可）２３０によって生成されたデータと同様に、他の車両（複数可）２５０によって生成されたセンサデータは、ライダーシステム（複数可）２１０によって生成されたセンサデータと相関又は融合され、それによって車両知覚及び計画システム２２０によって行われるセンサ融合プロセスが少なくとも部分的にオフロードされる場合がある。

【0050】

いくつかの実施形態において、インテリジェントインフラシステム（複数可）２４０は、ライダーシステム（複数可）２１０と別々に又は一緒にセンサデータを提供するために使用される。特定のインフラストラクチャは、情報を伝達するために車両と通信するように構成されてもよく、その逆もまた可能である。車両とインフラストラクチャとの間の通信は、一般に、Ｖ２Ｉ（車両からインフラ）通信と呼ばれ得る。例えば、インテリジェントインフラシステム（複数可）２４０は、「５秒後に黄色に変わる」などのメッセージで接近する車両にその状態を伝えることができるインテリジェント交通信号機を含むことができる。インテリジェントインフラシステム２４０は、交通監視情報を車両に伝えることができるように交差点付近に取り付けられた独自のライダーシステムも含むことができる。例えば、交差点で左折する車両は、自身のセンサのいくつかが反対方向のトラフィックによってブロックされる可能性があるため、十分な感知能力を有しない場合がある。このような状況において、インテリジェントインフラシステム（複数可）２４０のセンサは、左折車両に有用な、そして時には不可欠なデータを提供することができる。このようなデータは、例えば、交通状況、車両が旋回する方向の物体、交通信号の状態及び予測等を含むことができる。インテリジェントインフラシステム（複数可）２４０によって生成されたこれらのセンサデータは、通信経路２４３及び／又は２４１を介して、車両知覚及び計画システム２２０及び／又は車両搭載ライダーシステム（複数可）２１０にそれぞれ提供され得る。通信経路２４３及び／又は２４１は、データを転送することができる任意の有線又は無線通信リンクを含むことができる。例えば、インテリジェントインフラシステム（複数可）２４０からのセンサデータは、ライダーシステム（複数可）２１０に送信され、ライダーシステム（複数可）２１０によって生成されたセンサデータと相関又は融合され、それによって車両知覚及び計画システム２２０によって行われるセンサ融合プロセスが少なくとも部分的にオフロードされ得る。上述したＶ２Ｖ及びＶ２Ｉ通信は、車両からＸ（Ｖ２Ｘ）通信の例であり、ここで「Ｘ」は、車両とデータを共有できる他の任意のデバイス、システム、センサ、インフラ、又は同様のものを表す。

【0051】

図２をさらに参照すると、様々な通信経路を介して、車両知覚及び計画システム２２０は、ライダーシステム（複数可）２１０、他の車両搭載センサ（複数可）２３０、他の車両（複数可）２５０、及び／又はインテリジェントインフラシステム（複数可）２４０の１つ以上からセンサデータを受信する。いくつかの実施形態において、異なるタイプのセンサデータは、センサ融合サブシステム２２２によって相関され、及び／又は統合される。例えば、センサ融合サブシステム２２２は、車両の異なる位置に配置された複数のカメラによって撮影された複数の画像又はビデオを使用して、３６０度モデルを生成することができる。センサ融合サブシステム２２２は、異なる種類のセンサからセンサデータを取得し、環境をより正確に知覚するために、結合されたデータを使用する。例えば、車両搭載カメラ２３２は、太陽又は光源（例えば、夜間の他の車両のヘッドライト）に直接面しているため、鮮明な画像を捕捉できない場合がある。ライダーシステム２１０は、それほど影響を受けないかもしれず、したがって、センサ融合サブシステム２２２は、カメラ２３２及びライダーシステム２１０の両方によって提供されるセンサデータを結合し、ライダーシステム２１０によって提供されるセンサデータを使用してカメラ２３２によって捕捉される不明瞭な画像を補償することができる。別の例として、雨または霧の天候では、レーダーセンサ２３４は、カメラ２３２またはライダーシステム２１０よりもよく機能する場合がある。したがって、センサ融合サブシステム２２２は、カメラ２３２またはライダーシステム２１０によって提供されるセンサデータを補償するために、レーダーセンサ２３４によって提供されるセンサデータを使用することができる。

【0052】

他の例では、他の車両搭載センサ（複数可）２３０によって生成されたセンサデータは、低い解像度（例えば、レーダーセンサデータ）を有する場合があり、したがって、通常はより高い解像度を有するライダーシステム（複数可）２１０によって相関および確認され得る。例えば、下水カバー（マンホールカバーとも呼ばれる）は、車両が接近している方に向かう物体としてレーダーセンサ２３４によって検出される場合がある。レーダーセンサ２３４の低解像度の性質により、車両知覚および計画システム２２０は、その物体が車両に衝突し得るかどうかを判断できない場合がある。したがって、ライダーシステム（複数可）２１０によって生成された高解像度センサデータは、物体が下水カバーであり、車両に害を与えないことを相関的に確認するために使用され得る。

【0053】

車両知覚および計画システム２２０は、物体分類器２２３をさらに備える。センサ融合サブシステム２２２によって提供される生のセンサデータ及び／又は相関／融合データを使用して、物体分類器２２３は、物体を検出及び分類し、物体の位置を推定することができる。いくつかの実施形態では、物体分類器２３３は、機械学習ベースの技法を使用して、物体を検出及び分類することができる。機械学習ベースの技法の例は、領域ベースの畳み込みニューラルネットワーク（Ｒ－ＣＮＮ）、高速Ｒ－ＣＮＮ、Ｆａｓｔｅｒ Ｒ－ＣＮＮ、勾配方向ヒストグラム（ＨＯＧ）、領域ベースの完全畳み込みネットワーク（Ｒ－ＦＣＮ）、シングルショット検出器（ＳＳＤ）、空間ピラミッドプーリング（ＳＰＰ－ｎｅｔ）、及び／又はＹｏｕ Ｏｎｌｙ Ｌｏｏｋ Ｏｎｃｅ（Ｙｏｌｏ）などのアルゴリズムを利用することを含む。

【0054】

車両知覚および計画システム２２０は、道路検出サブシステム２２４をさらに備える。道路検出サブシステム２２４は、道路を位置確認し、道路上の物体及び／又は標示を識別する。例えば、レーダーセンサ（複数可）２３４、カメラ（複数可）２３２、及び／又はライダーシステム（複数可）２１０によって提供される生の又は融合したセンサデータに基づいて、道路検出サブシステム２２４は、機械学習技術（例えば、車線を識別するためのパターン認識アルゴリズム）に基づいて道路の３Ｄモデルを構築することが可能である。道路の３Ｄモデルを使用して、道路検出サブシステム２２４は、物体（例えば、道路上の障害物又は破片）及び／又は道路上の標示（例えば、車線線、旋回マーク、横断歩道マーク等）を特定することができる。

【0055】

車両知覚および計画システム２２０は、位置確認及び車両姿勢サブシステム２２５をさらに備える。生の又は融合されたセンサデータに基づき、位置確認及び車両姿勢サブシステム２２５は、車両の位置及び車両の姿勢を決定することができる。例えば、ライダーシステム（複数可）２１０、カメラ（複数可）２３２、及び／又はＧＰＳデータからのセンサデータを使用して、位置確認及び車両姿勢サブシステム２２５は、道路上の車両の正確な位置及び車両の６自由度（例えば、車両が前進又は後退、上又は下、及び左又は右へ動いているか）を決定することができる。いくつかの実施形態では、高精細（ＨＤ）マップが車両位置特定に使用される。ＨＤマップは、車両の位置をピンポイントで特定する、非常に詳細な３次元のコンピュータ化されたマップを提供することができる。例えば、ＨＤマップを使用して、位置確認及び車両姿勢サブシステム２２５は、車両の現在の位置（例えば、車両が現在道路のどの車線にいるか、縁石又は歩道にどれだけ近いか）を正確に決定し、車両の将来の位置を予測することができる。

【0056】

車両知覚および計画システム２２０は、障害物予測器２２６をさらに備える。物体分類器２２３によって識別される物体は、静止しているもの（例えば、電柱、道路標識）または動いているもの（例えば、移動する歩行者、自転車、別の車）であることができる。動いている物体の場合、その移動経路または将来の位置を予測することは、衝突を回避するために重要であり得る。障害物予測器２２６は、障害物の軌跡を予測し、及び／又は衝突の可能性について運転者又は車両計画サブシステム２２８に警告を発することができる。例えば、障害物の軌道が車両の現在の移動経路と交差する可能性が高い場合、障害物予測器２２６は、そのような警告を発生させることができる。障害物予測器２２６は、そのような予測を行うために様々な技法を使用することができる。そのような技術は、例えば、一定の速度または加速度モデル、一定の旋回速度および速度／加速度モデル、カルマンフィルタおよび拡張カルマンフィルタに基づくモデル、再帰ニューラルネットワーク（ＲＮＮ）に基づくモデル、長短期記憶（ＬＳＴＭ）ニューラルネットワークに基づくモデル、エンコーダ－デコーダＲＮＮモデル、またはそのようなものを含む。

【0057】

図２をさらに参照すると、いくつかの実施形態では、車両知覚および計画システム２２０は、車両計画サブシステム２２８をさらに備える。車両計画サブシステム２２８は、経路プランナ、運転行動プランナ、及び動作プランナを含むことができる。経路プランナは、車両の現在位置データ、目標位置データ、交通情報等に基づいて、車両のルートを計画することができる。運転行動プランナは、障害物予測器２２６から提供される障害物予測結果を用いて、他の物体がどのように動く可能性があるかに基づいて、タイミングや計画された動きを調整する。動作プランナは、車両が従うべき具体的な動作を決定する。そして、計画結果は、車両インタフェース２７０を介して車両制御システム２８０に伝達される。通信は、データを転送することができる任意の有線または無線通信リンクを含み得る通信経路２２３および２７１を介して実行することができる。

【0058】

車両制御システム２８０は、車両のステアリング機構、スロットル、ブレーキなどを制御して、計画された経路および移動に従って車両を動作させる。車両知覚および計画システム２２０は、ユーザ（例えば、運転手）が車両制御システム２８０にアクセスして、例えば、必要なときに車両の制御をオーバーライドまたは引き継ぐことを提供する、ユーザインタフェース２６０をさらに含んでもよい。ユーザインタフェース２６０は、例えば、車両知覚及び計画システム２２０と通信して、生の又は融合されたセンサデータ、識別された物体、車両の位置／姿勢などを取得し表示することができる。これらの表示されたデータは、ユーザが車両をより良く操作するのに役立つことができる。ユーザインタフェース２６０は、データを転送できる任意の有線または無線通信リンクを含み得る通信経路２２１および２６１をそれぞれ介して、車両知覚および計画システム２２０および／または車両制御システム２８０と通信することができる。図２の様々なシステム、センサ、及びインタフェースは、任意の所望の方法で構成することができ、図２に示された構成に限定されないことが理解される。

【0059】

図３は、例示的なライダーシステム３００を例示するブロック図である。図１及び図２に示されるライダーシステム１１０、１２０Ａ～Ｈ及び２１０はライダーシステム３００を使用して実施され得る。一実施形態では、ライダーシステム３００は、レーザ源３１０、送信機３２０、光受信機及び光検出器３３０、ステアリングシステム３４０、及び制御回路３５０を備える。これらの構成要素は、通信経路３１２、３１４、３２２、３３２、３４３、３５２、及び３６２を用いて結合される。これらの通信経路は、様々なライダーシステム構成要素間の通信リンク（有線または無線、双方向または単方向）を含むが、それ自体が物理的構成要素である必要はない。通信経路は、１つ以上の電気配線、バス、又は光ファイバによって実施することができるが、通信経路は、物理的な通信媒体が存在しないように、無線チャネル又は自由空間光路とすることもできる。例えば、ライダーシステム３００の一実施形態では、レーザ源３１０と送信機３２０との間の通信経路３１４は、１つ又は複数の光ファイバを使用して実装され得る。通信経路３３２及び３５２は、自由空間光学部品及び／又は光ファイバで実装された光路を表してもよい。そして、通信経路３１２、３２２、３４２、及び３６２は、電気信号を伝送する１つ又は複数の電気配線を用いて実装されてもよい。また、通信経路は、上記の種類の通信媒体の複数を含むことができる（例えば、光ファイバと光コンポーネント経路、または１つ以上の光ファイバと１つ以上の電気ワイヤを含むことができる）。

【0060】

ライダーシステム３００は、電力バス、電源、ＬＥＤインジケータ、スイッチなど、図３に描かれていない他の構成要素も含むことができる。さらに、光パルスが送信されてから戻り光パルスが検出されるまでの時間を正確に測定できるように基準信号を提供するための光源３１０と光受信器及び光検出器３３０との間の直接接続など、構成要素間の他の通信接続が存在してもよい。

【0061】

レーザ源３１０は、視野（ＦＯＶ）内の物体を照明するためのレーザ光を出力する。レーザ源３１０は、例えば、半導体ベースのレーザ（例えば、ダイオードレーザ）及び／又はファイバベースのレーザであり得る。半導体ベースのレーザは、例えば、端面発光レーザ（ＥＥＬ）、垂直共振器面発光レーザ（ＶＣＳＥＬ）等とすることができる。ファイバベースレーザは、アクティブ利得媒体が、エルビウム、イッテルビウム、ネオジム、ジスプロシウム、プラセオジム、ツリウム及び／又はホルミウムなどの希土類元素でドープされた光ファイバである、レーザである。いくつかの実施形態では、ファイバレーザは、利得媒体が２層のクラッドによって囲まれたファイバのコアを形成するダブルクラッドファイバをベースとしている。ダブルクラッドファイバは、コアを高出力ビームで励起することを可能にし、それによってレーザ源が高出力ファイバレーザ源であることを可能にする。

【0062】

いくつかの実施形態において、レーザ源３１０は、マスタ発振器（シードレーザとも呼ばれる）及びパワー増幅器（ＭＯＰＡ）を含む。パワー増幅器は、シードレーザの出力パワーを増幅する。パワー増幅器は、ファイバアンプ、バルクアンプ、又は半導体光学増幅器であり得る。シードレーザは、固体バルクレーザ又は調整可能外部キャビティダイオードレーザであり得る。いくつかの実施形態では、レーザ源３１０は、光学的に励起されたマイクロチップレーザであり得る。マイクロチップレーザは、レーザ結晶がレーザ共振器の端部ミラーに直接接触する、アライメントフリーのモノリシック固体レーザである。マイクロチップレーザは、通常、レーザダイオードで励起され（直接またはファイバを使用）、所望の出力を得る。マイクロチップレーザには、ネオジム添加イットリウムアルミニウムガーネット（Ｙ_３Ａｌ_５Ｏ_１２）レーザ結晶（すなわちＮｄ：ＹＡＧ）や、ネオジム添加バナジン酸（すなわちＮＤ：ＹＶＯ_４）レーザ結晶に基づき得る。

【0063】

図４は、シードレーザと、所望の出力パワーをポンピングするための１つ以上のポンプ（例えば、レーザダイオード）とを有する例示的なファイバベースのレーザ源４００を示すブロック図である。ファイバベースのレーザ源４００は、図３に描かれたレーザ源３１０の一例である。いくつかの実施形態では、ファイバベースのレーザ源４００は、１つ以上の波長（例えば、１５５０ｎｍ）の初期光パルスを生成するためのシードレーザ４０２を備え、これは、光ファイバ４０３を介して波長分割多重（ＷＤＭ）４０４に供給される。ファイバベースのレーザ源４００は、光ファイバ４０５を介してＷＤＭ４０４にレーザパワー（例えば、９８０ｎｍのような異なる波長の）を供給するためのポンプ４０６をさらに含む。ＷＤＭ４０４の出力は、次に、光ファイバ４０７を介して１つ以上の前置増幅器（複数可）４０８に提供され得る。前置増幅器（複数可）４０８は、光ファイバ４０９を介してコンバイナ４１０に出力する。コンバイナ４１０は、光ファイバ４１１を介してポンプ４１２から提供されるレーザパワーを受け取り、光ファイバ４１０を介して出力光パルスを生成するブースター増幅器４１４にパルスを供給する。出力された光パルスは、その後、送信機３２０及び／又はステアリング機構３４０（図３に示す）に送信することができる。図４は、ファイバベースのレーザ源４００の１つの例示的な構成を示すことが理解される。レーザ源４００は、図４に示される１つ以上の構成要素の異なる組み合わせ及び／又は図４に示されない他の構成要素（例えば、電源、レンズ、フィルタ、スプリッタ、コンバイナなどの他の構成要素）を用いて多くの他の構成を有することができる。

【0064】

いくつかの変形例では、ファイバベースのレーザ源４００は、ファイバベースのレーザ源４００で使用されるファイバのファイバ利得プロファイルに基づいて異なる振幅のパルスを生成するように（例えば、制御回路３５０によって）制御され得る。通信経路３１２は、ファイバベースのレーザ源４００の構成要素が制御回路３５０によって制御され得るか、さもなければ制御回路３５０と通信するように、ファイバベースのレーザ源４００を制御回路３５０（図３に示す）に結合させる。代替的に、ファイバベースのレーザ源４００は、それ自身のコントローラを含んでもよい。制御回路３５０がファイバベースのレーザ源４００の構成要素と直接通信する代わりに、ファイバベースのレーザ源４００の専用コントローラは、制御回路３５０と通信し、ファイバベースの光源４００の構成要素を制御及び／又は通信する。ファイバベースの光源４００は、１つ以上のパワーコネクタ、電源、及び／又は電力線など、図示しない他の構成要素も含むことができる。

【0065】

レーザ源３１０の典型的な動作波長は、例えば、約８５０ｎｍ、約９０５ｎｍ、約９４０ｎｍ、約１０６４ｎｍ、約１３１０ｎｍ、及び約１５５０ｎｍを含む。最大の使用可能なレーザパワーの上限は、米国ＦＤＡ（米国食品医薬品局）の規制によって設定されている。波長１５５０ｎｍの光学出力限界は、前述の他の波長の光学出力限界よりはるかに高い。また、１５５０ｎｍはファイバ内での光損失が少ない。このような特性から、１５５０ｎｍの波長は長距離ライダーの用途に適している。レーザ源３１０から出力される光パワーの量は、そのピークパワー、平均パワー、およびパルスエネルギーによって特徴付けることができる。ピークパワーは、パルスエネルギーとパルスの幅（例えば、半値全幅、ＦＷＨＭ）との比である。したがって、パルス幅が小さいほど、一定量のパルスエネルギーに対してより大きなピークパワーを提供することができる。パルス幅は、ナノ秒またはピコ秒の範囲にすることができる。平均パワーは、パルスのエネルギーとパルス繰り返しレート（ＰＲＲ）の積である。以下により詳細に説明するように、ＰＲＲはパルスレーザ光の周波数を表す。ＰＲＲは、典型的には、ライダーシステムが測定することができる最大範囲に対応する。レーザ源３１０はまた、所望の最大検出距離を満たすために、中または低ＰＲＲでパルスを生成するように構成され得る。ウォールプラグ効率（ＷＰＥ）は、総消費電力を評価するための別の要素であり、レーザ効率を評価する際の重要な指標となり得る。例えば、図１に示すように、複数のライダーシステムが車両に取り付けられることがあり、この車両は、電気駆動の車両であるか、さもなければ燃料またはバッテリーの電力供給に制限がある車両である可能性がある。したがって、高いＷＰＥ及びレーザパワーを使用するインテリジェントな方法は、レーザ源３１０を選択及び構成する際、及び／又は車両搭載ライダー用途用のレーザ送達システムを設計するのに重要なことが多い。

【0066】

上記の説明は、レーザ源３１０の非限定的な例を提供することが理解される。レーザ源３１０は、様々な波長で１つ以上の光信号を生成するように構成された多くの他のタイプの光源（レーザダイオード、短キャビティファイバレーザ、固体レーザ、及び／又は調整可能な外部キャビティダイオードレーザなど）を含むように構成することが可能である。いくつかの例では、光源３１０は、増幅器（例えば、前置増幅器及び／又はブースター増幅器）を備え、これは、ドープ光ファイバ増幅器、固体バルク増幅器、及び／又は半導体光学増幅器であり得る。増幅器は、光信号を受信し増幅するように構成される。

【0067】

図３に戻って参照すると、ライダーシステム３００は、送信機３２０をさらに備える。レーザ光（例えば、レーザビームの形態で）はレーザ源３１０から提供され送信機３２０に提供される。レーザ源３１０によって提供されるレーザ光は、所定の又は制御された波長、繰り返しレート、及び／又はパワーレベルを有する増幅レーザ光であり得る。送信機３２０は、レーザ源３１０からレーザ光を受信し、低発散でステアリング機構３４０にレーザ光を送信する。いくつかの実施形態では、送信機３２０は、例えば、レーザビームを直接又はステアリング機構３４０を介して視野（ＦＯＶ）に伝送するための光学コンポーネント（例えば、レンズ、ファイバ、ミラーなど）を含むことができる。図３は、送信機３２０及びステアリング機構３４０を別個のブロックとして図示しているが、これらは、いくつかの実施形態において１つのシステムとして組み合わせられるか又は統合されてもよい。ステアリング機構３４０は、以下でより詳細に説明される。

【0068】

レーザ源３１０によって提供されるレーザビームは、送信機３２０に移動する際に発散する可能性がある。したがって、送信機３２０は、発散するレーザビームを集め、発散が低減された又は最小の平行光ビームを生成するように構成されたコリメートレンズ含むことが多い。平行光ビームは、その後、ミラーやレンズなどの様々な光学系を介してさらに方向付けられることができる。コリメートレンズは、例えば、平凸レンズであってもよい。コリメートレンズは、ビーム径、発散角、開口数、焦点距離など、任意の所望の特性を有するように構成することができる。ビーム伝搬比またはビーム品質係数（Ｍ^２ファクタとも呼ばれる）は、レーザビームの品質を測定するために使用される。多くのライダーアプリケーションでは、送信レーザビームを生成する際に、良好なレーザビーム品質を制御することが重要である。Ｍ^２ファクタは、理想的なガウシアンビームからのビームのばらつきの度合いを表している。従って、Ｍ^２ファクタは、コリメートされたレーザビームをどれだけ小さなスポットに集光できるか、あるいは、発散したレーザビームをどれだけコリメートできるかを反映する。Ｍ^２ファクタが小さいほど、レーザビームの焦点はよりタイトになり、より強いビームスポットを得ることができる。したがって、レーザ源３１０及び／又は送信機３２０は、例えば、スキャン解像度要件に従って所望のＭ^２ファクタを得るように構成され得る。

【0069】

送信機３２０によって提供される光ビームは、ステアリング機構３４０によってＦＯＶに走査される。ステアリング機構３４０は、ライダーシステム３００が３Ｄ点群を生成することによって環境をマッピングすることを容易にするために、光ビームを多次元（例えば、水平及び垂直次元の両方）で走査する。ステアリング機構３４０は、以下でより詳細に説明される。ＦＯＶに走査されたレーザ光は、ＦＯＶ内の物体によって散乱又は反射され得る。散乱又は反射された光の少なくとも一部は、ライダーシステム３００に戻る。図３は、戻り光を受信するように構成された光受信器及び光検出器３３０をさらに示す。光受信機及び光検出器３３０は、ＦＯＶから戻り光を収集するように構成された光受信機を含む。光受信器は、ＦＯＶからの戻り光を受信、方向転換、集束、増幅、及び／又はフィルタリングするための光学系（例えば、レンズ、ファイバ、ミラー等）を含むことができる。例えば、光受信器は、収集された戻り光を光検出器上に収集及び／又は集束するための受信レンズ又は集束レンズ（例えば、平凸レンズ）を含むことが多い。

【0070】

光検出器は、受光素子によって集光された戻り光を検出し、戻り光の入射強度に比例した電流信号および／または電圧信号を生成する。このような電流信号及び／又は電圧信号に基づいて、ＦＯＶ内の対象物の深度情報を導出することができる。そのような深度情報を導出するための１つの例示的な方法は、以下でより詳細に説明される直接ＴＯＦ（飛行時間）に基づくものである。光検出器は、その検出感度、量子効率、検出器帯域幅、線形性、信号対雑音比（ＳＮＲ）、過負荷耐性、干渉耐性等によって特徴付けられる場合がある。アプリケーションに基づいて、光検出器は、任意の所望の特性を有するように構成またはカスタマイズすることができる。例えば、光受信器及び光検出器３３０は、光検出器が良好な線形性を有しながら大きなダイナミックレンジを有するように構成され得る。光検出器の線形性は、入力光信号パワーと検出器の出力との間の線形関係を維持する検出器の能力を示す。良好な線形性を有する検出器は、大きな動的入力光信号範囲にわたって線形関係を維持することができる。

【0071】

光検出器は、その構造や材料に工夫を凝らすことで、所望の特性を得ることができる。光検出器には、様々な検出器構造を使用することができる。例えば、光検出器構造は、ｐ型半導体領域とｎ型半導体領域との間にドープされていない固有半導体領域（すなわち、「ｉ」領域）を有するＰＩＮベースの構造であり得る。他の光検出器構造は、ＡＰＤ（アバランシェフォトダイオード）ベースの構造、ＰＭＴ（光電子増倍管）ベースの構造、ＳｉＰＭ（シリコン光電子増倍管）ベースの構造、ＳＰＡＤ（単一光子アバランシェダイオード）ベースの構造、および／または量子ワイヤで構成される。光検出器に使用される材料系としては、Ｓｉ、ＩｎＧａＡｓ、及び／又はＳｉ／Ｇｅベースの材料を使用することができる。多くの他の検出器構造及び／又は材料系が、光受信器及び光検出器３３０において使用され得ることが理解される。

【0072】

光検出器（例えば、ＡＰＤベースの検出器）は、出力信号を生成する際に入力信号が増幅されるように、内部利得を有することがある。しかし、検出器の内部利得により、ノイズも増幅される場合がある。一般的なノイズには、信号ショットノイズ、暗電流ショットノイズ、熱ノイズ、及び増幅器ノイズ（ＴＩＡ）が含まれる。したがって、光受信器及び光検出器３３０は、低雑音増幅器（ＬＮＡ）である前置増幅器を含み得る。いくつかの実施形態では、前置増幅器はまた、電流信号を電圧信号に変換するＴＩＡ－トランスインピーダンス増幅器を含んでもよい。線形検出器システムの場合、入力等価雑音または雑音等価電力（ＮＥＰ）は、光検出器が弱い信号に対してどの程度敏感であるかを測定する。したがって、これらはシステム全体の性能を示す指標として用いることができる。例えば、光検出器のＮＥＰは、検出可能な最も弱い信号のパワーを特定し、したがってそれは、ライダーシステムの最大範囲を特定する。ライダーシステム３００の要件を満たすために、様々な光検出器の最適化技術が使用され得ることが理解される。そのような最適化技術は、異なる検出器構造、材料を選択すること、及び／又は信号処理技術（例えば、フィルタリング、ノイズ低減など）を実装することを含み得る。例えば、戻り信号の直接検出（例えば、ＴＯＦを使用することによって）に加えて、又はその代わりに、コヒーレント検出を光検出器に使用することもできる。コヒーレント検出では、受信光を局部発振器で干渉させることにより、受信光の振幅および位相情報を検出することができる。コヒーレント検出は、検出感度や耐ノイズ性を向上させることができる。

【0073】

図３は、ライダーシステム３００がステアリング機構３４０を含むことをさらに示している。上述したように、ステアリング機構３４０は、送信機３２０からの光ビームを誘導してＦＯＶを多次元で走査する。ステアリング機構は、ラスター機構又は走査機構と呼ばれ得る。光ビームを複数の次元（例えば、水平次元及び垂直次元の両方）に走査することは、ライダーシステムが、画像又は３Ｄ点群を生成することによって環境をマッピングすることを容易にする。ステアリング機構は、メカニカルスキャンと固体スキャンに基づくことができる。メカニカルスキャンは、回転ミラーを使用してレーザビームを誘導し、ライダー送信機と受信機（総称してトランシーバ）を物理的に回転させてレーザビームを走査させる。固体スキャンは、トランシーバなどの巨視的コンポーネントを機械的に動かすことなく、レーザビームをＦＯＶ内のさまざまな位置に照射する。固体スキャン機構には、ＭＥＭＳミラーに基づくステアリング、光学フェーズドアレイに基づくステアリング、及びフラッシュライダーに基づくステアリングが含まれる。いくつかの実施形態では、固体スキャン機構は巨視的コンポーネントを物理的に動かさないので、固体スキャン機構によって実行されるステアリングは、効率的ステアリングと呼ばれ得る。固体スキャンを用いるライダーシステムは、非メカニカルスキャンまたは単に非スキャンライダーシステムとも呼ばれ得る（フラッシュライダーシステムは、例示的な非走査ライダーシステムである）。

【0074】

ステアリング機構３４０は、画像又は３Ｄ点群を生成するためにＦＯＶを走査するために、トランシーバ（例えば、送信機３２０及び光受信機及び光検出器３３０）と共に使用することができる。一例として、ステアリング機構３４０を実装するために、二次元メカニカルスキャナを、１つ又は複数の単一点トランシーバと共に使用することができる。単一点トランシーバは、単一の光ビーム又は少数の光ビーム（例えば、２～８本のビーム）をステアリング機構に送信する。二次元メカニカルステアリング機構は、例えば、ポリゴンミラー（複数可）、振動ミラー（複数可）、回転プリズム（複数可）、回転傾斜ミラー面（複数可）、又はそれらの組み合わせを含む。いくつかの実施形態では、ステアリング機構３４０は、固体ステアリング機構（複数可）などの非メカニカルステアリング機構（複数可）を含むことができる。例えば、ステアリング機構３４０は、屈折効果と組み合わせたレーザ光の波長を調整すること、及び／又は再構成可能なグレーティング／位相アレイに基づくことが可能である。いくつかの実施形態では、ステアリング機構３４０は、二次元走査を実現するために単一の走査デバイスを使用することができ、又は二次元走査を実現するために組み合わされた２つのデバイスを使用することができる。

【0075】

別の例として、ステアリング機構３４０を実装するために、一次元メカニカルスキャナを、アレイまたは多数の単一点トランシーバと共に使用することができる。具体的には、トランシーバアレイは、３６０度の水平視野を達成するために回転プラットフォームに搭載することができる。また、静止トランシーバーアレイを一次元メカニカルスキャナと組み合わせることも可能である。一次元メカニカルスキャナは、ポリゴンミラー、振動ミラー、回転プリズム、回転チルトミラーなどから構成され、前方視の水平視野を得ることができる。メカニカルスキャナを使用したステアリング機構は、自動車用として大量生産する際に、堅牢性と信頼性を提供することができる。

【0076】

別の例として、ステアリング機構３４０を実装するために、２次元トランシーバを使用して、スキャン画像または３Ｄ点群を直接生成することができる。いくつかの実施形態では、スキャン画像又はスキャンされる視野の解像度を向上させるために、スティッチング又はマイクロシフト法が使用され得る。例えば、２次元トランシーバを使用して、１つの方向（例えば、水平方向）で生成された信号及び他の方向（例えば、垂直方向）で生成された信号を統合、インターリーブ、及び／又はマッチングして、スキャンされたＦＯＶを表すより高い又はフル解像度の画像又は３Ｄ点群を生成してもよい。

【0077】

ステアリング機構３４０のいくつかの実装は、戻り光信号を光受信器及び光検出器３３０に向けるために受信経路に沿って（例えば、回転、振動、又は指示することによって）戻り光信号を操縦する１つ以上の光リダイレクション要素（例えば、ミラー又はレンズ）から構成される。送信経路及び受信経路に沿って光信号を方向付ける光リダイレクション要素は、同じコンポーネント（例えば、共有）、別々のコンポーネント（例えば、専用）、及び／又は共有と別々のコンポーネントの組み合わせであってよい。つまり、場合によっては、送信経路と受信経路は部分的に重なる（場合によっては、実質的に重なる）ことがあるが、異なるものである。

【0078】

図３をさらに参照すると、ライダーシステム３００は、制御回路３５０をさらに備える。制御回路３５０は、ライダーシステム３００の様々な部分を制御するように、及び／又は信号処理を実行するように構成及び／又はプログラムすることができる。典型的なシステムでは、制御回路３５０は、例えば、所望のレーザパルスタイミング及びパワーを得るためにレーザ源３１０を制御すること、ＦＯＶを走査して画素登録／整合を維持するためにステアリング機構３４０を制御すること（例えば、速度、方向、及び／又は他のパラメータを制御すること）、最適状態となるように光受信器及び光検出器３３０を制御すること（例えば、感度、ノイズ低減、フィルタリング、及び／又は他のパラメータを制御すること）、並びに機能安全性について全体のシステムヘルス／状態を監視すること、などの１又は複数の制御機能を実行するように構成され得る及び／又はプログラムされ得る。

【0079】

制御回路３５０はまた、光受信機および光検出器３３０によって生成された生データに対して信号処理を行い、距離および反射率情報を導出し、データのパッケージングおよび車両知覚および計画システム２２０（図２に示す）への通信を行うように構成および／またはプログラムされることが可能である。例えば、制御回路３５０は、光パルスを送信してから対応する戻り光パルスを受信するまでの時間を決定し、送信された光パルスに対して戻り光パルスを受信しない場合を決定し、送信／戻り光パルスに対する送信方向（例えば、水平及び／又は垂直情報）を決定し、特定の方向における推定範囲を決定し、及び／又はライダーシステム３００に関連する他のあらゆるタイプのデータを決定する。

【0080】

ライダーシステム３００は、暑い又は寒い天候、激しい振動を引き起こす可能性のある荒れた道路状況、高湿又は低湿、埃っぽい地域などを含む多くの異なる環境で動作し得る車両に配置され得る。したがって、いくつかの実施形態では、ライダーシステム３００の光学及び／又は電子コンポーネント（例えば、送信機３２０、光受信機及び光検出器３３０、並びにステアリング機構３４０における光学部品）は、長期的な機械的及び光学的安定性を維持するように配置又は構成される。例えば、ライダーシステム３００内の構成要素は、車両が遭遇し得る全ての条件下で動作できるように固定され、密閉されてもよい。一例として、送信機３２０、光受信機及び光検出器３３０、並びにステアリング機構３４０（及び湿気の影響を受けやすい他の構成要素）の光学構成要素に、防湿コーティング及び／又は密閉が施されてもよい。別の例として、ハウジング（複数可）、エンクロージャ（複数可）、及び／又はウィンドウは、硬度、侵入保護（ＩＰ）評価、自己洗浄能力、化学物質に対する耐性及び衝撃に対する耐性等の所望の特性を提供するためにライダーシステム３００において使用することができる。さらに、ライダーシステム３００を組み立てるための効率的かつ経済的な方法論は、コストを低く抑えながらライダー動作要件を満たすために使用され得る。

【0081】

当業者であれば、図３及び上記の説明は例示のためだけのものであり、ライダーシステムは他の機能ユニット、ブロック、又はセグメントを含むことができ、これらの上記機能ユニット、ブロック、又はセグメントの変形又は組み合わせを含むことができることが理解される。例えば、ライダーシステム３００は、電力バス、電源、ＬＥＤインジケータ、スイッチなど、図３に描かれていない他の構成要素も含むことができる。さらに、光源３１０が光パルスを送信してから光検出器３３０が戻り光パルスを検出するまでの時間を光検出器３３０が正確に測定できるように、光源３１０と光受信器と光検出器３３０との間の直接接続など、コンポーネント間の他の接続も存在し得る。

【0082】

図３に示すこれらの構成要素は、通信経路３１２、３１４、３２２、３３２、３４２、３５２、及び３６２を用いて互いに結合される。これらの通信経路は、様々なライダーシステム構成要素間の通信（双方向又は単方向）を表すが、それ自体が物理的構成要素である必要はない。通信経路は、１つ以上の電気配線、バス、又は光ファイバによって実施することができるが、通信経路は、物理的な通信媒体が存在しないように、無線チャネル又は開放型光路とすることもできる。例えば、１つの例示的なライダーシステムにおいて、通信経路３１４は１つ以上の光ファイバであり、通信経路３５２は光路を表し、通信経路３１２、３２２、３４２、及び３６２は全て電気信号を伝達する１つ以上の電気線である。通信経路は、上記の種類の通信媒体を複数含むこともできる（例えば、光ファイバと光路を含むこともできるし、１つ以上の光ファイバと１つ以上の電気線を含むこともできる）。

【0083】

上述したように、いくつかのライダーシステムは、光信号（例えば、光パルス）の飛行時間（ＴＯＦ）を使用して、光路内の物体までの距離を決定する。例えば、図５Ａを参照すると、例示的なライダーシステム５００は、レーザ源（例えば、ファイバレーザ）、ステアリングシステム（例えば、１つ又は複数の移動ミラーのシステム）、及び光検出器（例えば、１つ又は複数の光学系を有する光子検出器）を含む。ライダーシステム５００は、例えば、上述したライダーシステム３００を用いて実装することができる。ライダーシステム５００は、ライダーシステム５００のステアリングシステムによって決定されるように、光路５０４に沿って光パルス５０２を送信する。描かれた例では、レーザ源によって生成される光パルス５０２は、レーザ光の短パルスである。さらに、ライダーシステム５００の信号ステアリングシステムは、パルス－信号ステアリングシステムである。しかしながら、ライダーシステムは、パルス状ではない光信号を生成、送信、及び検出することによって動作し、飛行時間以外の技術を使用して周辺環境内の物体への範囲を導出することができることを理解されたい。例えば、一部のライダーシステムは、周波数変調連続波（すなわち、「ＦＭＣＷ」）を使用する。パルス信号を使用する飛行時間ベースのシステムに関して本明細書に記載された技術のいずれもが、これらの技術の一方または両方を使用しないライダーシステムにも適用可能であることをさらに理解されたい。

【0084】

図５Ａ（光パルスを使用する飛行時間型ライダーシステム）に戻ると、光パルス５０２が物体５０６に到達すると、光パルス５０２は散乱又は反射して戻り光パルス５０８を生成する。戻り光パルス５０８は、光路５１０に沿ってシステム５００に戻ることができる。送信光パルス５０２がライダーシステム５００を出てから、戻り光パルス５０８がライダーシステム５００に戻ってくるまでの時間は、（例えば、ライダーシステム内の制御回路３５０などのプロセッサ又は他の電子機器によって）測定することができる。光速の知識と組み合わせたこの飛行時間は、ライダーシステム５００から光パルス５０２が散乱又は反射した物体５０６の部分までの範囲／距離を決定するために使用され得る。

【0085】

図５Ｂに描かれているように、多くの光パルスを向けることによって、ライダーシステム５００は外部環境を走査する（例えば、光路５０４、５２４、５２８、５３２に沿ってそれぞれ光パルス５０２、５２２、５２６、５３０を向けることによって）。図５Ｃに描かれているように、ライダーシステム５００は、戻り光パルス５０８、５４２、５４８（それぞれ、送信された光パルス５０２、５２２、５３０に対応する）を受信する。戻り光パルス５０８、５４２、５４８は、物体５０６及び５１４の一方によって送信された光パルスを散乱又は反射させることによって生成される。戻り光パルス５０８、５４２、及び５４８は、それぞれ光路５１０、５４４、及び５４６に沿ってライダーシステム５００に戻ることができる。送信された光パルスの方向（ライダーシステム５００によって決定される）、並びにライダーシステム５００から光パルスを散乱又は反射する物体の部分（例えば、物体５０６及び５１４の部分）までの計算範囲に基づいて、検出可能範囲内の外部環境（例えば、経路５０４と５３２との間の視野、包括的に）を正確にマッピング又はプロット（例えば、３Ｄ点群又は画像の生成によって）することが可能である。

【0086】

対応する光パルスが特定の送信された光パルスに対して受信されない場合、ライダーシステム５００の検出可能範囲内に物体が存在しない（例えば、物体がライダーシステム５００の最大走査距離を超えている）と判断され得る。例えば、図５Ｂにおいて、光パルス５２６は、所定の検出範囲内でその伝送経路５２８に沿って散乱事象を生じないことがあるので、（図５Ｃに図示されるように）対応する戻り光パルスを有しないことがある。ライダーシステム５００、又はライダーシステム５００と通信する外部システム（例えば、クラウドシステム又はサービス）は、戻り光パルスの欠如を、ライダーシステム５００の検出範囲内の光路５２８に沿って配置されている物体がないものとして解釈することができる。

【0087】

図５Ｂにおいて、送信された光パルス５０２、５２２、５２６、及び５３０は、任意の順序で、直列に、並列に、又は互いに対する他のタイミングに基づいて送信されることができる。さらに、図５Ｂは、送信された光パルスを１つの次元又は１つの平面（例えば、紙の平面）に向けられるものとして描いているが、ライダーシステム５００は、他の次元（複数可）又は平面（複数可）に沿って送信光パルスを向けることも可能である。例えば、ライダーシステム５００は、図５Ｂに示される次元又は平面に垂直な次元又は平面で、送信された光パルスを向けることもでき、それによって、光パルスの２次元送信を形成することができる。この光パルスの２次元送信は、点ごと、線ごと、一度に、または他の何らかの方法で行うことができる。光パルスの１次元的な送信（例えば、水平方向の１ライン）から点群または画像を生成すると、２次元データ（例えば、（１）水平送信方向のデータ、（２）物体までの範囲）を生成することができる。同様に、２次元の光パルス送信による点群または画像は、３次元データ（例えば、（１）水平送信方向のデータ、（２）垂直送信方向のデータ、および（３）物体までの範囲）を生成することができる。一般に、光パルスのｎ次元伝送を行うライダーシステムは、（ｎ＋１）次元のデータを生成する。これは、ライダーシステムが、対象物の深さ、または対象物までの距離／間隔を測定できるため、さらなる次元のデータを提供することになるためである。したがって、ライダーシステムによる２次元スキャンは、ライダーシステムの外部環境をマッピングするための３次元点群データを生成することができる。

【0088】

点群の密度とは、ライダーシステムによって実行された領域あたりの測定値（データポイント）の数を指す。点群の密度は、ライダーのスキャン解像度に関連します。一般的に、少なくとも関心領域（ＲＯＩ）については、より高い解像度が望まれる。ライダーシステムによって生成された点群または画像における点の密度は、複数のパルスを視野で割った数に等しい。いくつかの実施形態では、視野は固定され得る。したがって、１組の送受信光学系（又はトランシーバ光学系）によって生成される点の密度を高めるために、ライダーシステムは、より頻繁にパルスを生成する必要がある場合がある。つまり、より高いパルス繰り返しレート（ＰＲＲ）を持つ光源が必要となる。一方、より頻繁にパルスを生成し送信することで、ライダーシステムが検出できる最遠距離が制限される場合がある。例えば、次のパルスを送信した後に遠方の物体からの戻り信号を受信した場合、戻り信号が送信順と異なる順番で検出され、戻り信号と送信信号を正しく関連付けることができず、曖昧さが生じる可能性がある。説明のために、５００ｋＨｚから１ＭＨｚの間の繰り返しレートでレーザパルスを送信できる例示的なライダーシステムを考えてみる。パルスがライダーシステムに戻るまでの時間と、従来のライダー設計における連続したパルスからの戻りパルスの混在を避けることに基づいて、ライダーシステムが検出できる最も遠い距離は、５００ｋＨｚと１ＭＨｚについてそれぞれ３００メートルと１５０メートルであり得る。繰り返しレート５００ｋＨｚのライダーシステムの点密度は、１ＭＨｚのそれの半分である。したがって、この例は、システムが順番に到着しない戻り信号を正しく相関させることができない場合、繰り返しレートを５００ｋＨｚから１ＭＨｚに上げる（したがって、システムの点の密度を向上させる）ことにより、システムの検出範囲が縮小され得ることを示している。ＰＲＲの向上と検出範囲の制限のトレードオフを緩和するために、さまざまな技術が使用されている。例えば、異なる範囲の物体を検出するために、複数の波長を使用することができる。また、送信光信号と戻り信号の相関をとるために、光学的および／または信号処理技術が使用される。

【0089】

本明細書に記載される様々なシステム、装置、及び方法は、デジタル回路を使用して、又は周知のコンピュータプロセッサ、メモリユニット、記憶装置、コンピュータソフトウェア、及び他の構成要素を使用する１つ以上のコンピュータを使用して実装され得る。典型的には、コンピュータは、命令を実行するためのプロセッサと、命令及びデータを記憶するための１つ又は複数のメモリとを含む。コンピュータはまた、１つ以上の磁気ディスク、内蔵ハードディスク及びリムーバブルディスク、光磁気ディスク、光ディスク等の１つ以上の大容量記憶装置を含むか、又はそれに結合されてもよい。

【0090】

本明細書で説明する様々なシステム、装置、及び方法は、クライアント－サーバ関係で動作するコンピュータを使用して実装することができる。典型的には、このようなシステムにおいて、クライアントコンピュータは、サーバコンピュータから遠隔に位置し、ネットワークを介して相互作用する。クライアント－サーバ関係は、それぞれのクライアントコンピュータ及びサーバコンピュータ上で実行されるコンピュータプログラムによって定義及び制御されてもよい。クライアントコンピュータの例としては、デスクトップコンピュータ、ワークステーション、ポータブルコンピュータ、セルラースマートフォン、タブレット、または他のタイプのコンピューティングデバイスを挙げることができる。

【0091】

本明細書に記載される様々なシステム、装置、及び方法は、プログラマブルプロセッサによる実行のために、情報キャリア、例えば、非一時的のマシン可読記憶装置において当接的に具現化されるコンピュータプログラム製品を用いて実装されてもよく、本明細書に記載される方法プロセス及びステップは、このようなプロセッサによって実行可能な１以上のコンピュータプログラムを使って実装されてもよい。コンピュータプログラムは、ある動作を行うため、またはある結果をもたらすために、コンピュータにおいて直接的または間接的に使用することができるコンピュータプログラム命令の集合である。コンピュータプログラムは、コンパイル言語やインタプリタ言語など、任意の形式のプログラミング言語で記述することができ、スタンドアロンプログラムとして、またはモジュール、コンポーネント、サブルーチン、あるいはコンピュータ環境での使用に適した他のユニットとして、任意の形式で配備することができる。

【0092】

本明細書に記載されるシステム、装置、および方法を実装するために使用され得る例示的な装置の高レベルブロック図が、図６に示されている。装置６００は、永続的記憶装置６２０および主記憶装置６３０に動作可能に結合されたプロセッサ６１０を備える。プロセッサ６１０は、そのような動作を定義するコンピュータプログラム命令を実行することによって、装置６００の全体的な動作を制御する。コンピュータプログラム命令は、永続的記憶装置６２０、または他のコンピュータ可読媒体に格納され、コンピュータプログラム命令の実行が望まれるときに主記憶装置６３０にロードされてもよい。例えば、プロセッサ６１０は、制御回路３５０（図３に示す）、車両知覚及び計画システム２２０（図２に示す）、及び車両制御システム２８０（図２に示す）など、本明細書に記載の１つ以上のコンポーネント及びシステムを実装するために使用されてもよい。本開示に記載される様々な方法は、主記憶装置６３０及び／又は永続的記憶装置６２０に格納され、コンピュータプログラム命令を実行するプロセッサ６１０によって制御されるコンピュータプログラム命令によって定義することができる。例えば、コンピュータプログラム命令は、当業者によってプログラムされたコンピュータ実行可能コードとして実装され、本開示で説明される様々な方法によって定義されるアルゴリズムを実行することができる。したがって、コンピュータプログラム命令を実行することによって、プロセッサ６１０は、本開示に記載される様々な方法によって定義されるアルゴリズムを実行する。装置６００は、ネットワークを介して他の装置と通信するための１つまたは複数のネットワークインタフェース６８０も含む。装置６００は、装置６００とのユーザの対話を可能にする１つ以上の入力／出力デバイス６９０（例えば、ディスプレイ、キーボード、マウス、スピーカー、ボタンなど）も含むことができる。

【0093】

プロセッサ６１０は、汎用及び特殊目的のマイクロプロセッサの両方を含んでもよく、装置６００の唯一のプロセッサ又は複数のプロセッサのうちの１つであってもよい。プロセッサ６１０は、１つ以上の中央処理装置（ＣＰＵ）、及び１つ以上のグラフィックス処理装置（ＧＰＵ）を含んでよく、これらは、例えば、本明細書に記載される様々な画像処理アプリケーションのための処理を加速するために１つ以上のＣＰＵとは別に動作し及び／又は１つ以上のＣＰＵとマルチタスクしてもよい。プロセッサ６１０、永続的記憶装置６２０、及び／又は主記憶装置６３０は、１つ以上の特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）及び／又は１つ以上のフィールドプログラマブルゲートアレイ（ＦＰＧＡ）を含む、それによって補完される、又は組み込まれる可能性がある。

【0094】

永続的記憶装置６２０および主記憶装置６３０はそれぞれ、有形の非一時的なコンピュータ可読記憶媒体を含む。永続的記憶装置６２０、および主記憶装置６３０はそれぞれ、動的ランダムアクセスメモリ（ＤＲＡＭ）、静的ランダムアクセスメモリ（ＳＲＡＭ）、ダブルデータレート同期動的ランダムアクセスメモリ（ＤＤＲＲＡＭ）、または他のランダムアクセス固体メモリデバイスなどの高速ランダムアクセスメモリを含んでもよく、内蔵ハードディスクおよびリムーバルディスクなどの１または複数の磁気ディスクストレージ装置などの非揮発性メモリも含んでいてもよい。光磁気ディスク記憶装置、光ディスク記憶装置、フラッシュメモリ装置、消去可能プログラマブル読み取り専用メモリ（ＥＰＲＯＭ）、電気的消去可能プログラマブル読み取り専用メモリ（ＥＥＰＲＯＭ）などの半導体メモリ装置、コンパクトディスク読み取り専用メモリ（ＣＤ－ＲＯＭ）、デジタル汎用ディスク読み取り専用メモリ（ＤＶＤ－ＲＯＭ）ディスク、または他の非揮発性の固体記憶装置などを含む。

【0095】

入力／出力デバイス６９０は、プリンタ、スキャナ、ディスプレイスクリーンなどの周辺機器を含んでもよい。例えば、入力／出力デバイス６９０は、情報をユーザに表示するための陰極線管（ＣＲＴ）、プラズマまたは液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）モニタなどのディスプレイデバイス、キーボード、およびユーザが装置６００に入力を提供できるマウスまたはトラックボールなどのポインティングデバイスを含んでもよい。

【0096】

本明細書で議論されるシステム及び装置の機能のいずれか又は全ては、プロセッサ６１０によって実行されてもよく、及び／又は、ライダーシステム３００などの装置又はシステムに組み込まれてもよい。さらに、ライダーシステム３００及び／又は装置６００は、プロセッサ６１０又は本明細書で議論される他のシステム若しくは装置によって実行される１つ以上のニューラルネットワーク又は他のディープラーニング技法を利用してもよい。

【0097】

当業者であれば、実際のコンピュータまたはコンピュータシステムの実装は、他の構造を有し、同様に他の構成要素を含む可能性があり、図６は、説明のためにそのようなコンピュータの構成要素のいくつかを高レベルで表現したものであることを認識するであろう。

【0098】

図７は、従来のガルバノメータ装置７００を示す図である。ガルバノメータ装置は、レーザビームを操縦するためにミラーを回転させることができ、例えば、レーザスキャン、印刷、医療機器、レーザ切断、および光学投影において使用される。装置７００は、ミラー７０２、ラジアルフラックスモータ７０４、ベアリング７０６、およびエンコーダ７０８を含む。従来は、図７に示すように、ラジアルフラックスモータ７０４、ベアリング７０６、及びエンコーダ７０８は、全てミラー７０２の同じ側に取り付けられている。言い換えれば、ミラー７０２は、ガルバノメータ装置７００の一端に取り付けられている。従って、従来のガルバノメータ装置７００は、シングルエンド装置である。典型的には、装置７００は、通常、安定した土台に取り付けられるか、または機械的もしくは熱的な妨害がないまたは最小である静かな動作環境において使用される。今日、ガルバノメータ装置は、ライダーシステムの一部として車両に使用されることが増えている。しかし、車両の動作環境は、従来のガルバノメータ装置が使用される環境とはかなり異なっている。車両は、高速走行時やオフロード走行時に大きな衝撃や振動を発生させることがある。また、広い温度・湿度範囲や、埃・霧・雨・雪などの環境下で動作させる必要がある場合もある。つまり、車両の動作環境は、時々刻々と大きく変化する可能性がある。したがって、図７に示す装置７００のような従来のガルバノメータ装置は、車両に取り付けられたときにうまく動作しないか、または全く動作しない可能性がある。

【0099】

具体的には、装置７００を例にすると、ミラー７０２は装置の一端に取り付けられているため、装置が高振動環境で動作している場合、ミラー７０２は半径方向に沿って曲げまたは揺れを有する可能性がある。ミラー７０２の曲げまたは揺れは、レーザビームのスキャン偏差を発生させ、その結果、画像又は点群に誤差を発生させる。さらに、ラジアルフラックスモータ７０４の寸法は、通常、その長手方向（図７に示すように垂直方向）に大きくなっている。ベアリング７０６およびエンコーダ７０８は、同様に長手方向に沿ってラジアルフラックスモータ７０４に取り付けられる。したがって、装置７００はかなり長くなり、車両内の狭いスペースに装置７００を収めることが困難となる場合がある。さらに、従来のガルバノメータ装置７００におけるラジアルフラックスモータ７０４の巻線は、通常、手動で作られ、ラジアルフラックスモータ７０４のケースに挿入される。この手作業は、通常、自動車製造に要求される大量生産で従来のガルバノメータ装置を製造することを妨げる。さらに、従来のガルバノメータ装置７００におけるエンコーダ７０８とラジアルフラックスモータ７０４は、互いに接近して配置されている。その結果、ラジアルフラックスモータ７０４から発生するノイズは、エンコーダ７０８の性能に悪影響を及ぼす可能性がある。

【0100】

本発明の実施形態は、図８Ａ～図８Ｂ、図９Ａ～図９Ｂ、図１０Ａ～図１０Ｃ、及び図１１を使って説明される。図８Ａ～図８Ｂは、例示的な電動光学スキャナ８００の透視図である。図９Ｂは、図８Ａ～図８Ｂの例示的な電動光学スキャナ８００の断面図である。図１０Ａ～図１０Ｂは、図８Ａ～図８Ｂの電動光学スキャナ８００の例示的なロータアセンブリ１０００を示す透視図である。図１０Ｃは、図８Ａ～図８の電動光学スキャナ８００の例示的なロータアセンブリ１０００を示す分解斜視図である。図１１は、デュアルシャフト電動光学スキャナの例示的なシャフト取付具１１０６を示する透視図である。図８Ａ～図８Ｂ、図９Ａ～図９Ｂ、図１０Ａ～図１０Ｃ、及び図１１を以下にまとめて説明する。異なる図８Ａ～図８Ｂ、図９Ａ～図９Ｂ、図１０Ａ～図１０Ｃ、及び図１１の同一要素には同一番号を付している。電動光学スキャナ８００は、例えば、図３に示すライダーシステム３００のステアリング機構３４０の一部とすることができる。

【0101】

図８Ａ～図８Ｂ、図９Ａ～図９Ｂ、及び図１０Ａ～図１０Ｃを参照すると、電動光学スキャナ８００は、反射片８０２を含む。図１０Ａおよび図１０Ｂに示されるように、反射片８０２は、基板１００４及び反射面１００２を含むことができる。反射面１００２は、基板１００４の前面側に機械的又は接着的に取り付けられることができる。例えば、反射面１００２は、別個の基板１００４に取り付けられるミラーであってもよい。基板１００４は、多種多様な環境条件下で反射面１００２を支持するのに十分な硬度又は強度を有する任意の材料で作ることができる。基板１００４は、例えば、金属、合金、ゴム、プラスチック等から作ることができる。いくつかの実施形態では、基板１００４及び反射面１００２は、反射片８０２の一体の部分であり得る。反射片８０２は、図１０Ａ～図１０Ｂに示すように面取りされた角部を有することができる。反射片８０２はまた、任意の他のタイプの形状及び角（例えば、面取りされた角を有しない矩形形状、円形形状、正方形形状、丸みを帯びた角など）を有していてもよい。

【0102】

いくつかの実施形態では、反射面１００２及び基板１００４は、異なる材料で作ることができる。例えば、反射面１００２は、反射コーティングを有するガラスで作られたミラーとすることができる。基板１００４は、金属（例えば、アルミニウム）、炭化ケイ素、又は反射面１００２に所望の支持を提供することができる他の任意の材料で作ることができる。反射面１００２及び基板１００４はまた、別々に又は一緒に、ＣＮＣ（コンピュータ数値制御）フライス加工又は成形することができる。例えば、ミラー及びその基板は、一緒に成形又は機械製造することができる。機械を使用して、ミラーが最初に粗く処理され、次いで光学的に反射する表面を提供するために細かい研磨ステップが行われるように、いくつかの処理ステップを実行することができる。

【0103】

反射片８０２は、軸８０８（例えば、図９Ａ～図９Ｂに示す反射片８０２の長手方向の中心線に沿った軸）を中心に回転又は振動するように制御して、レーザビームのスキャンを容易にすることができる。いくつかの実施形態では、図９Ａ、図９Ｂ、及び図１０Ｃに示すように、反射片８０２は、第１のシャフト８０４及び第２のシャフト８０６に取り付けられる。第１のシャフト８０４及び第２のシャフト８０６は、反射片８０２が回転又は振動する軸８０８を規定するような方法で取り付けられることができる。例えば、第１のシャフト８０４及び第２のシャフト８０６は、反射片８０２の長手方向の中心軸８０８と一致するように、反射片８０２のそれぞれの縁の中心位置に取り付けられ得る。図１０Ｂに示すように、第１のシャフト８０４及び第２のシャフト８０６は、基板１００４の第１の端部及び第２の端部にそれぞれ取り付けられる。基板１００４の第１の端部及び第２の端部は、基板１００４の長手方向に沿って基板１００４の反対側の端部である。この構成により、反射片８０２は、第１のシャフト８０４と第２のシャフト８０６との間に配置され、デュアルシャフト構造を形成することになる。すなわち、反射片８０２は、従来のシングルエンドのガルバノメータ装置のように一端に配置されるのとは対照的に、電動光学スキャナ８００（図８Ａ～図８Ｂに示す）の中間に配置される。デュアルシャフト構造は、電動光学スキャナ８００の機械的な堅牢性及び操作性を向上させる。

【0104】

いくつかの実施形態では、第１のシャフト８０４及び第２のシャフト８０６は、図１０Ｂに示されるシャフト取付具１００６を介して基板１００４に取り付けられる。シャフト取付具１００６は、基板１００４に機械的に（例えば、締付具、クランプなどを用いて）又は接着剤で取り付けることができる。シャフト取付具１００６はまた、基板１００４の一体化した部分とすることができる。例えば、シャフト取付具１００６および基板１００４は、成形技術を使用することによって一体として一緒に製造することができる。図１０Ａ及び図１０Ｂに示すように、基板１００４の裏側はシャフト取付具１００６に取り付けられ、一方、基板１００４の表側は反射面１００２に取り付けられる。

【0105】

いくつかの実施形態では、図１０Ｃに示すように、シャフト取付具１００６は、２つの取付穴１０１２及び１０１４を含む。第１のシャフト８０４及び第２のシャフト８０６は、それぞれ取付穴１０１２及び１０１４に挿入し、シャフト取付具１００６で固定することにより、シャフト取付具１００６に取り付けられる。同様に、図１１に示すシャフト取付具１１０６も、２つの取付穴１１１２、１１１４を含む。第１のシャフト８０４および第２のシャフト８０６は、それぞれ取付穴１１１２および１１１４に挿入し、シャフト取付具１１０６で固定することにより、シャフト取付具１１０６に取り付けることができる。第１のシャフト８０４及び第２のシャフト８０６をシャフト取付具１００６又は１１０６に取り付けることにより、第２のシャフト８０６の回転又は振動（詳細は後述するがモータ８１２による）により反射片８０２が回転又は振動し、反射片８０２を用いてレーザ光をスキャンできる。また、反射片８０２の回転又は振動により第１のシャフト８０４が回転又は振動し、さらに、反射片８０２が反射することにより、レーザ光を反射することができる。以上のように、デュアルシャフト構造により、反射片８０２の支持を強化し、堅牢性、操作性、信頼性を向上させることができる。

【0106】

図１０Ａ及び図１０Ｂは、反射片８０２の機械的支持を提供するための棒状支持部材１００６Ａを有するものとして、シャフト取付具１００６を示す。図１１は、シャフト取付具１１０６の別の実施形態を示す。シャフト取付具１１０６は、反射片１１０２の基板１１０４の裏側に取り付けられ、又は装着される。反射片８０２と同様に、反射片１１０２も、反射面（図示せず）及び基板１１０４を含む。基板１１０４は、シャフト取付具１１０６に機械的または接着剤で取り付けられている。シャフト取付具１００６とは異なり、シャフト取付具１１０６は、基板１１０４の支持を強化するための支持部材１１０６Ａ及び複数の突起１１０８Ａ～Ｆを含む。突起１１０８Ａ～Ｆは、シャフト取付具１１０６に機械的に取り付けられるか、または一体として支持部材１１０６Ａと共に製造され得る。突起１１０８Ａ～Ｆは、反射片８０２の曲げ、湾曲、または任意のタイプの歪みを低減するように、反射片８０２に追加の支持を提供し得る。突起１１０８Ａ～Ｆは単なる例であることが理解される。反射片の支持を強化するために、シャフト取付具の任意の他の構造または形状も同様に使用することができる。

【0107】

デュアルシャフト構造、シャフト取付具、及び／又は複数の突起は、電動光学スキャナにおける反射片に対する支持を強化又は向上させるための例示的な構造要素である。反射片（例えば、８０２）は、車両が動作し得る多種多様な環境（例えば、高温又は低温、湿潤又は乾燥、埃っぽい又は霧など）で使用され得るので、反射片に対する支持を強化することは有益である。デュアルシャフト構造、シャフト取付具、及び／又は複数の突起によって提供される強化された支持は、反射片８０２の任意の曲げ又は歪みも低減又は排除する。次いで、反射片８０２によるレーザビームのスキャンにおける偏差又は誤差を低減又は排除し、改善されたスキャン結果（例えば、より正確、予測可能、及び／又は高品質の画像又は点群）を生成する。

【0108】

図９Ａ～図９Ｂ及び図１０Ａ～図１０Ｃは、それぞれ第１のシャフト８０４及び第２のシャフト８０６に結合された第１のベアリング９０２及び第２のベアリング９０４を更に示す。第１のシャフト８０４及び第２のシャフト９０４は、それぞれ第１のベアリング９０２及び第２のベアリング９０４に対して回転又は振動することができる。第２のシャフト８０６の動きは、反射片８０２を回転又は振動させ、それによって１つ又は複数の光ビームを視野に光学的にスキャンさせる。いくつかの実施形態では、第１のベアリング９０２及び第２のベアリング９０４は、第１のシャフト８０４及び第２のシャフト８０６の回転軸が互いに整列し、反射片８０２の回転軸８０８と整列するように実質的に同心である。例えば、第１のベアリング９０２及び第２のベアリング９０４は、それらの回転軸が１ミリラジアン（ｍｒａｄ）以上ずれていない場合には、実質的に同心であると言える。第１のシャフト８０４、第２のシャフト８０６、及び反射片８０２のアライメントにより、レーザ光のスキャンの誤差を低減し、スキャン範囲の精度を向上させることができる。例えば、２つのシャフトが反射片８０２の回転軸８０８と整合していない場合、反射片８０２が方向付けられる方向のスキャン範囲（例えば、垂直スキャン範囲）は、一方にシフトして対称ではない場合がある（例えば、ライダーシステムの他のコンポーネントと共に反射片８０２が車両に取り付けられる場合、道路又は空に向かってよりシフトする場合がある）。

【0109】

いくつかの実施形態では、第１のベアリング９０２及び第２のベアリング９０４を実質的に同心であるように位置合わせするために、いくつかの位置合わせ機構が使用され得る。図９Ａ～９Ｂに示されるように、第１のベアリング９０２及び第２のベアリング９０４は、それぞれ第１のベアリング固定具９１２及び第２のベアリング固定具９１４に、又はその一部に取り付けられることが可能である。第１のベアリング固定具９１２及び第２のベアリング固定具９１４は、第１のベアリング９０２及び第２のベアリング９０４を収容するための取り付け空間を有するように製造され得る。第１のベアリング固定具９１２および第２のベアリング固定具９１４は、それぞれ第１のベアリング９０２および第２のベアリング９０４と一体として一緒に製造することもできる。第１のベアリング固定具９１２及び第２のベアリング固定具９１４は、電動光学スキャナ８００のベース９２０に取り付けられる。いくつかの実施形態では、第１のベアリング固定具９１２及び第２のベアリング固定具９１４の各々は、第１のベアリング９０２及び第２のベアリング９０４の少なくとも同心円を揃えるための別個のアライメント機構を構成している。図９Ａ及び図９Ｂに示すように、１つのそのようなアライメント機構は、第１のベアリング固定具９１２及び第２のベアリング固定具９１４にそれぞれ含まれる２つのダウエルピン穴９３２及び９３４を含む。ダウエルピン穴９３２及び９３４は、特定の公差に機械加工された固体、無頭、円筒形の金属棒であるダウエルピンを収容するためのものである。ダウエルピンは、正確なアライメントを容易にするように、非常に小さな許容公差を有することができる。ダウエルピン穴９３２及び９３４を使用して、ベアリング固定具９１２及び９１４間の正確なアラインメントを達成することができる（例えば、ベース９２０上のそれらのＸ－Ｙ位置が正確に整列される）。これは、ベアリング固定具９１２／９１４の位置がベース９２０上で正確に整列されるため、全ての寸法における第１のベアリング９０２及び第２のベアリング９０４の正確なアライメントをもたらすことができる。第１のベアリング９０２及び第２のベアリング９０４の正確なアライメントは、第１のシャフト８０４及び第２のシャフト８０６も位置合わせされるように、それらの同心円のアライメントを含むことができる。

【0110】

図８Ａ～図８Ｂ及び図９Ａ～図９Ｂに戻り参照すると、電動光学スキャナ８００は、位置エンコーダ８２２を含む。従来のガルバノメータ装置とは異なり、位置エンコーダ８２２は、モータ８１２の反対側の端部に配置される。すなわち、位置エンコーダ８２２及びモータ８１２は、反射片８０２の両側部に配置される。図８Ａ～図８Ｂ及び図９Ａ～図９Ｂに示すように、一実施形態では、位置エンコーダ８２２は、第１のシャフト８０４に結合され、第１のベアリング固定具９１２に隣接して配置される。したがって、位置エンコーダ８２２および第１のベアリング９０２は、第１のシャフト８０４の異なる部分であるが、両方とも第１のシャフト８０４に結合される。第１のシャフト８０４に結合することによって、位置エンコーダ８２２は、第１のシャフト８０４が回転するときに回転し、第１のシャフト８０４の回転に対応する出力を提供する。位置エンコーダ８２２の出力は、電圧パルスまたは絶対角位置であってよい。例えば、位置エンコーダ８２２は、第１のシャフト８０４の角度位置または動作を電気信号に変換するロータリエンコーダであり得る。第１のシャフト８０４は反射片８０２に結合されているので、位置エンコーダ８２２の出力は、したがって、反射片８０２の位置を表す。反射片８０２の位置は、例えば、電動光学スキャナ８００のスキャン位置／角度（例えば、垂直スキャン位置／角度）に対応する。したがって、位置エンコーダ８２２は、反射片８０２の位置、回転速度、位相、方向などを決定するために使用することができる信号を提供する。

【0111】

いくつかの実施形態では、位置エンコーダ８２２は、第１のベアリング９０２からよりも反射片８０２からさらに離れた位置にある。言い換えれば、位置エンコーダ８２２は、電動光学スキャナ８００の一端に位置する。上述したように、モータ８１２は、反射片８０２の他方の側に位置している。この構成は、図７に示した従来のガルバノメータ装置とは異なるものである。その結果、電動光学スキャナ８００は、従来のガルバノメータ装置よりもバランスが取れており、より堅牢性、信頼性、操作性が向上し、反射片８０２の曲がりや歪みが低減する。さらに、図８Ａ～図８Ｂに示すように、位置エンコーダ８２２がモータ８１２とは反対側に位置しているため、位置エンコーダ８２２は、モータ８１２によって発生するノイズの影響を受けにくい。いくつかの実施形態では、動作時に、モータ８１２は、大きな電流を発生させ、位置エンコーダ８２２に影響を与えるノイズを増加させる可能性がある。位置エンコーダ８２２をモータ８１２から遠く離れた他方の側に配置することにより、位置エンコーダ８２２の信号品質及び完全性（例えば、信号対雑音比の改善）並びに電力ノイズに対する耐性を向上させることができる。

【0112】

いくつかの実施形態では、位置エンコーダ８２２は、光学エミッタ（発光部）及び光学レシーバ（受光部）（図示せず）を含む。光学エミッタは、例えば、レーザダイオード又は発光ダイオード（ＬＥＤ）ベースのエミッタであり得る。光学エミッタは、約９４０ｎｍの波長を有する光を供給してもよい。９４０ｎｍの波長の近傍は、大気吸収のためにこの波長の近傍には自然光が非常に少ないので、しばしば望ましい波長である。光学レシーバは、フォトダイオードアレイやフォトトランジスタアレイを用いることができる。光学エミッタは光学光を発生させ、光学レシーバアレイは光電流を発生させる。第１のシャフト８０４が回転するとき、光学レシーバの出力に影響を与えるために光学光の一部を遮断または反射することができる。したがって、第１のシャフト８０４（したがって反射片８０２）の位置は、光学レシーバによって生成された光電流を測定することによって感知され得る。光学狭帯域フィルタを光学レシーバに適用して、エミッタ波長バンドの外側の周囲光を除外することができる。

【0113】

光学エミッタパワーは温度（及び／又は他の環境要因）に影響されるので、いくつかの実施形態では、位置エンコーダ８２２は、エミッタ電流を制御し、強度誤差を減らし、背景ノイズへの耐性を高めるように構成されたエンコーダエミッタ駆動回路（図示せず）を含む。エミッタ駆動電流は、広い温度範囲でレシーバ出力を安定させるために、エミッタ駆動回路によって、動的に制御することができる。エミッタ駆動電流（例えば、ＬＥＤベースエミッタ電流）は、デジタルアナログ変換器（ＤＡＣ）または任意の適切なアナログ回路によって駆動することができる。エミッタ電流は、背景ノイズに対する信号の耐性を高めるために構成され（例えば、チョッピングされ）得る。例えば、周囲の明および暗電流を一定として扱いながら、エミッタ光を十分に速い所定速度でオン／オフするように制御することができる。エミッタの点灯時と消灯時の両方で光学レシーバ出力をサンプリングし、エミッタ点灯時のレシーバ出力から消灯時のレシーバ出力を差し引くことで、背景ノイズ（環境光や暗電流など）の影響を除去することができる。これにより、信号対雑音比が向上し、信号耐性が向上するため、位置エンコーダの性能が向上する。エンコーダエミッタ駆動回路は、例えば、図３に示す制御回路３５０を用いて実現することができる。

【0114】

位置エンコーダ８２２は、ダークノイズを含む背景ノイズに対するノイズ耐性をさらに向上させるように構成されたエンコーダレシーバ調整回路（図示せず）を含むこともできる。エンコーダエミッタ駆動回路及び／又はエンコーダレシーバ調整回路は、電動光学スキャナ８００に含まれてもよく、又はライダーシステムの他の部分（例えば、システム３００の制御回路３５０内）に別個に配置されてもよい。エンコーダレシーバ調整回路は、例えば、アナログ又はデジタルフィルタを含むことができる。一例として、ローパスフィルタは、外部ノイズに対する耐性を向上させるために実装され得る。別の例として、ハイパスフィルタを実装して、ＬＥＤ光のチョッピング周波数を分離し、周囲光の耐性を向上させることができる。

【0115】

図８Ａ～図８Ｂ、図９Ａ～図９Ｂ、及び図１２Ａ～図１２Ｂを参照すると、電動光学スキャナ８００は、アキシャルフラックスモータ８１２を更に含むことができる。アキシャルフラックスモータは、アキシャルフラックス電気モータ、アキシャルギャップモータ、又はパンケーキモータとも呼ばれ、ロータとステータとの間のギャップ（したがって、それらの間の磁気フラックスの方向）が回転軸と平行に整列されている電気モータの一種である。図９Ａ～図９Ｂ、図１０Ａ～図１０Ｃ、および図１２Ａに示すように、例えば、アキシャルフラックスモータ８１２は、ロータ９４２とステータ９４４Ａおよび９４４Ｂとを含む。ステータ９４４Ａおよび９４４Ｂは、ロータ９４２の両側部に配置される。いくつかの実施形態では、ロータ９４２は、第２のシャフト８０６に結合された２つの軸着磁半円筒磁石９４２Ａおよび９４２Ｂ（図１０Ｃに示す）を含む。ステータ９４４Ａおよび９４４Ｂは、導電性の巻線またはコイルを含む。モータ８１２に電気が供給されると、巻線またはコイルが電磁力を発生し、磁石９４２Ａおよび９４２Ｂを移動させる。そして、磁石９４２Ａおよび９４２Ｂはロータ９４２の一部であるため、ロータ９４２も動く。ロータ９４２は第２のシャフト８０６に結合されているため、ロータ９４２の回転または振動により第２のシャフト８０６も回転または振動する。これにより、反射片８０２が回転または振動し、光ビームをＦＯＶにスキャンする。

【0116】

いくつかの実施形態では、ステータ９４４Ａ及び９４４Ｂの巻線は、鋼板のような１つ以上の金属板に取り付けられる。鋼板は、モータ動作を改善するために、磁界強度を高め、浮遊磁界を遮蔽することができる。巻線は、例えば、ステータに取り付けられたフラットコイルであってもよい。いくつかの実施形態では、モータ８１２側において、第２のシャフト８０６の端部にシャフト停止機構９０３（図９Ａ、図９Ｂ、及び図１０Ａに示す）が設置される。シャフト停止機構９０３は、反射片８０２の回転範囲を制限するために用いることができる。特定のライダー用途では、例えば、電動光学スキャナ８００は、所定の範囲（例えば、約７０度の垂直範囲）だけをスキャンするように構成される。したがって、反射片８０２は、指定された範囲よりも多く回転する必要はなく、時には望ましくないとされる。指定されたスキャン範囲を満足するように、第２のシャフト８０６がある範囲を超えてさらに回転又は振動することを停止するシャフト停止機構を用いることができる。

【0117】

図８Ａ～図８Ｂ、図９Ａ～図９Ｂ、図１０Ａ～図１０Ｃ、及び図１２Ａ～図１２Ｂは、アキシャルフラックスモータ構成の一実施形態を示す図である。他の多くの構成も使用可能であることが理解される。例えば、ロータ９４２は、図１０Ｃに示すように、２つの軸着磁半円筒磁石９４２Ａ及び９４２Ｂを使用しなくてもよい。その代わりに、ロータ９４２は、金属板又はディスクの１つ以上の側面の上に取り付けられた複数の小片の磁石を有する金属板又はディスクを含んでもよい。別の例として、ロータの２つの側面に配置された２つのステータを使用する代わりに、アキシャルフラックスモータは、中央ステータと、中央ステータの２つの側面に配置された２つのロータとを有し得る。中央ステータは、中央ステータの軸方向に沿って取り付けられた巻線を有し得る。そして、２つのロータは、それらの間の磁気フラックスの方向が回転軸に平行になるように、ロータの側面に取り付けられた複数の磁石を有し得る。

【0118】

いくつかの実施形態では、モータ８１２は、反射片８０２が回転又は振動して１つ又は複数の光ビームを視野にスキャンするように第２のシャフト８０６を回転又は振動させるように軸方向フラックスモータ８１２を制御するように構成されたモータ制御回路（図示せず）も含む。モータ制御回路は、モータ８１２と共に、又は図３に示されるライダーシステム３００の制御回路３５０のような他の場所に配置され得る。モータ制御回路は、例えば、モータ８１２の回転速度、角度、位相、範囲などを制御するようにプログラムされまたは構成され得る。

【0119】

上述したように、アキシャルフラックスモータ（例えば、モータ８１２）は、ラジアルフラックスモータよりも、少なくとも軸方向においてコンパクトである。図１３は、アキシャルフラックスモータとラジアルフラックスモータとの比較を示す図である。図１３に示すように、ラジアルフラックスモータの場合、磁石および巻線の構成は、磁気フラックスが径（ラジアル）方向に平行（すなわち、軸方向またはモータの回転軸に垂直）になるようなものである。これに対し、アキシャルフラックスモータは、磁気フラックスが軸（アキシャル）方向と平行になるように（すなわち、回転軸と平行になるように）磁石および巻線が構成されている。そのため、アキシャルフラックスモータの長さは、ラジアルフラックスモータの長さに比べて大幅に小さくすることができる。そのため、アキシャルフラックスモータは、よりコンパクトなサイズにすることができる。このため、アキシャルフラックスモータは、車両の特定の小さなスペース（例えば、車両の角、サイドミラー、または他の小さな区画）に取り付けられることが多い小型ライダーシステムに、より容易に適合させることができる。さらに、アキシャルフラックスモータでは、その巻線と付属部品もラジアルフラックスモータより改善されている。例えば、従来のラジアルフラックスモータは、コイルのはみ出しがあり、性能に悪影響を与える可能性がある。アキシャルフラックスモータは、巻線が集中しているため、そのような問題はない。また、ラジアルフラックスモータ（最初の歯からステータへ動き、次の歯へ戻る）に比べて磁気フラックス経路が短いため、アキシャルフラックスモータは本質的に効率が良い。また、ラジアルフラックスモータに比べ、巻線と外装の金属ケーシングを直接接触させることができるため、冷却性能も優れている。したがって、アキシャルフラックスモータを電動光学スキャナ（例えば、改良型ガルバノメータ装置）に使用することは、いくつかの点で有益である。

【0120】

様々な例示的な実施形態が本明細書に記載されている。これらの例は、非限定的な意味で参照される。これらは、開示された技術のより広範に適用可能な態様を説明するために提供されるものである。様々な実施形態の真の精神及び範囲から逸脱することなく、様々な変更がなされ、等価物が置換され得る。さらに、特定の状況、材料、物質組成、プロセス、プロセス行為（複数可）またはステップ（複数可）を様々な実施形態の目的（複数可）、精神または範囲に適合させるために多くの変更がなされ得る。さらに、当業者には理解されるように、本明細書で説明及び図示される個々の変形例の各々は、様々な実施形態の範囲又は精神から逸脱することなく他のいくつかの実施形態のいずれかの特徴から容易に分離又はそれと組み合わせることができる個別の構成要素及び特徴を有している。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5A】

【図5B】

【図5C】

【図6】

【図7】

【図8A】

【図8B】

【図9A】

【図9B】

【図10A】

【図10B】

【図10C】

【図11】

【図12A】

【図12B】

【図13】

【手続補正書】

【提出日】2023-09-04

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車において使用される光検出及び測距（ライダー）システムの電動光学スキャナであって、
基板および反射面を含む反射片と、
前記基板の第１の端部および第２の端部にそれぞれ取り付けられた第１のシャフトおよび第２のシャフトであって、前記第１の端部および前記第２の端部は前記基板の長手方向に沿った前記基板の反対側の端部である、前記第１のシャフトおよび前記第２のシャフトと、
前記第１のシャフトおよび前記第２のシャフトにそれぞれ結合された第１のベアリングおよび第２のベアリングであって、前記第１のベアリングと前記第２のベアリングとは実質的に同心であり、前記第２のシャフトの動きによって前記反射面は１つ以上の光ビームを視野に光学的に送信する、前記第１のベアリングおよび前記第２のベアリングと、
前記第２のシャフトに結合されたアキシャルフラックスモータと、
を含む、電動光学スキャナ。

【請求項2】

前記反射面は、前記基板の前面側に機械的または接着的に取り付けられたミラーである
請求項１に記載の電動光学スキャナ。

【請求項3】

前記基板および前記反射面は、前記反射片と一体の部分である
請求項１または２に記載の電動光学スキャナ。

【請求項4】

シャフト取付具をさらに含む
請求項１乃至３の何れか１項に記載の電動光学スキャナ。

【請求項5】

前記基板の裏面は、前記シャフト取付具に取り付けられている
請求項４に記載の電動光学スキャナ。

【請求項6】

前記シャフト取付具は、前記基板の支持を強化する複数の突起を含む
請求項４または５に記載の電動光学スキャナ。

【請求項7】

前記シャフト取付具は、前記第１のシャフトおよび前記第２のシャフトが挿入される２つの取付穴を含む
請求項４乃至６の何れか１項に記載の電動光学スキャナ。

【請求項8】

角度位置エンコーダをさらに含み、
前記第１のベアリングは、前記第１のシャフトの第１の部分に結合され、
前記角度位置エンコーダは、前記第１のシャフトの第２の部分に結合され、該第２の部分は前記第１の部分とは異なり、
前記角度位置エンコーダは、前記第１のベアリングよりも前記反射片から離れた位置にある
請求項１乃至７の何れか１項に記載の電動光学スキャナ。

【請求項9】

前記角度位置エンコーダは、前記第１のシャフトの角度位置または動作を電気信号に変換するロータリエンコーダである
請求項８に記載の電動光学スキャナ。

【請求項10】

エミッタ電流を制御し強度誤差を低減し背景ノイズに対する耐性を高めるように構成されたエンコーダエミッタ駆動回路をさらに含む
請求項８または９に記載の電動光学スキャナ。

【請求項11】

ダークノイズを含む背景ノイズに対するノイズ耐性をさらに向上させるように構成されたエンコーダレシーバ調整回路をさらに含む
請求項８乃至１０の何れか１項に記載の電動光学スキャナ。

【請求項12】

前記第１のベアリングおよび前記第２のベアリングはそれぞれ第１のベアリング固定具および第２のベアリング固定具に取り付けられるかまたはその一部であり、
前記第１のベアリング固定具および前記第２のベアリング固定具の各々は、少なくとも前記第１のベアリングおよび前記第２のベアリングの同心度を調整するように構成された別個のアライメント機構を含む
請求項１乃至１１の何れか１項に記載の電動光学スキャナ。

【請求項13】

前記アライメント機構は、１つ以上のダウエルピン穴を含む
請求項１２に記載の電動光学スキャナ。

【請求項14】

前記アキシャルフラックスモータは、前記第２のシャフトの第１の部分に結合され、
前記第２のベアリングは、前記第２のシャフトの第２の部分に結合され、該第２の部分は前記第１の部分とは異なり、
前記第２のベアリングは、前記アキシャルフラックスモータよりも前記反射面から離れた位置にある
請求項１に記載の電動光学スキャナ。

【請求項15】

前記アキシャルフラックスモータは、
１つ以上のステータと、
前記第２のシャフトに結合されたロータと、
第１の巻線および第２の巻線であって、前記ロータは前記第１の巻線と前記第２の巻線との間に配置される、前記第１の巻線および前記第２の巻線と、
を含む
請求項１乃至１４の何れか１項に記載の電動光学スキャナ。

【請求項16】

前記ロータは、前記第２のシャフトに結合された２つの軸着磁半円筒磁石を含む
請求項１５に記載の電動光学スキャナ。

【請求項17】

前記第１の巻線および前記第２の巻線は、前記１つ以上のステータに取り付けられたフラットコイルを含む
請求項１５または１６に記載の電動光学スキャナ。

【請求項18】

前記第１の巻線および前記第２の巻線は、１つ以上の鋼板に取り付けられている
請求項１７に記載の電動光学スキャナ。

【請求項19】

前記ロータは、該ロータの１つ以上の側面に取り付けられた複数の磁石を含む
請求項１５に記載の電動光学スキャナ。

【請求項20】

前記反射片が回転または振動して前記１つ以上の光ビームを前記視野に送信するように、前記アキシャルフラックスモータを制御して前記第２のシャフトを回転または振動させるように構成されたモータ制御回路をさらに含む
請求項１乃至１９の何れか１項に記載の電動光学スキャナ。

【請求項21】

自動車において使用される光検出及び測距（ライダー）システムであって、該ライダーシステムは請求項１乃至２０の何れか１項に記載の電動光学スキャナを含む、ライダーシステム。

【請求項22】

光検出及び測距（ライダー）システムを含む自動車であって、前記ライダーシステムは請求項１乃至２０の何れか１項に記載の電動光学スキャナを含む、自動車。

【国際調査報告】