▶ ランドスケープ・ストラクチャーズ・インコーポレーテッドの特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2023-09-27
(54)【発明の名称】アクセス性のあるブランコ
(51)【国際特許分類】
A63G 9/02 20060101AFI20230920BHJP
【ＦＩ】
A63G9/02
【審査請求】有
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2023515134
(86)(22)【出願日】2021-09-02
(85)【翻訳文提出日】2023-04-19
(86)【国際出願番号】 US2021048840
(87)【国際公開番号】W WO2022051477
(87)【国際公開日】2022-03-10
(31)【優先権主張番号】63/074,410
(32)【優先日】2020-09-03
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(31)【優先権主張番号】63/135,727
(32)【優先日】2021-01-10
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(31)【優先権主張番号】17/445,490
(32)【優先日】2021-08-19
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】523078513
【氏名又は名称】ランドスケープ・ストラクチャーズ・インコーポレーテッド
【氏名又は名称原語表記】ＬＡＮＤＳＣＡＰＥ ＳＴＲＵＣＴＵＲＥＳ ＩＮＣ．
(74)【代理人】
【識別番号】110001508
【氏名又は名称】弁理士法人 津国
(72)【発明者】
【氏名】ロルソン，ダリル・ティー
(72)【発明者】
【氏名】ツチャン，マシュー・エー
(72)【発明者】
【氏名】ジョーンズ，ブライアント・エー
(72)【発明者】
【氏名】ケラー，トーマス・エル
(72)【発明者】
【氏名】ヴフタール，ケント・ディー
(57)【要約】
ブランコ遊技装置（１００）は、スイングプラットフォーム（１１２）を含む。ブランコ遊技装置（１００）は、また、スイングプラットフォーム（１１２）に連結されたスカート（１１６）を含み、スカート（１１６）は、スイングプラットフォーム（１１２）がスイング動作して移動する際にスイングプラットフォーム（１１２）の下の領域を埋める。
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ブランコ遊技装置であって、スイングプラットフォームと、
前記スイングプラットフォームに連結され、当該スイングプラットフォームがスイング動作して移動する際に当該スイングプラットフォームの下の領域を埋めるスカートと
を備える、ブランコ遊技装置。
【請求項2】
前記スイングプラットフォームの上面の法線が、重力に対応するベクトルに対して実質的に平行である、請求項1に記載のブランコ遊技装置。
【請求項3】
前記上面が、車椅子連結装置を備える、請求項２に記載のブランコ遊技装置。
【請求項4】
前記スイングプラットフォームの、スイングの一端の近くでプラットフォームを減速させるように構成された衝撃吸収システムを更に備える、請求項３に記載のブランコ遊技装置。
【請求項5】
前記スイングプラットフォームの、スイングの第２の端の近くでプラットフォームを減速させるように構成された第２の衝撃吸収システムを更に備える、請求項４に記載のブランコ遊技装置。
【請求項6】
１つ以上の利用者エリアと、前記利用者エリアに近接する１つ以上のサポートバーとを更に備える、請求項１に記載のブランコ遊技装置。
【請求項7】
前記利用者エリアの利用者から前記サポートバーに作用させた力で前記スイングプラットフォームの動作が生じるように、前記サポートバーがスイングアームに連結している、請求項７に記載のブランコ遊技装置。
【請求項8】
前記スイングプラットフォームの初期のスイング動作をアシストするように構成された加速アセンブリを更に備える、請求項1に記載のブランコ遊技装置。
【請求項9】
前記スイングプラットフォームの初期のスイング動作をアシストするように構成された第２の加速アセンブリを更に備える、請求項８に記載のブランコ遊技装置。
【請求項10】
ブランコ遊技装置であって、フレームと、
１つ以上のスイングアームを介して前記フレームに連結されたスイングプラットフォームと、
スイングプラットフォーム上の利用者エリアと、
前記利用者エリアの近くで前記スイングアームに連結されたサポートバーと
を備える、ブランコ遊技装置。
【請求項11】
前記サポートバーが、当該サポートバーの重量を保持するが、追加の力で当該サポートバーを動かすことができるように構成された摩擦部材を含む、請求項１０に記載のブランコ遊技装置。
【請求項12】
利用者エリア背部を更に含み、前記利用者エリア背部と前記サポートバーとが車椅子を所定の位置に保持するように構成されている、請求項１１に記載のブランコ遊技装置。
【請求項13】
前記スイングプラットフォームと地面との間の空間を埋めるように構成されたスカートを更に備える、請求項１０に記載のブランコ遊技装置。
【請求項14】
前記スカートが、前記スイングプラットフォームの空洞内に嵌合する壁構造を備える、請求項１３に記載のブランコ遊技装置。
【請求項15】
前記スカートがレールに連結されており、前記スイングプラットフォームがスイングする際、前記スカートが前記レールに沿って直線的に移動する、請求項１４に記載のブランコ遊技装置。
【請求項16】
ブランコ遊技装置であって、フレームと、
１つ以上のスイングアームを介して前記フレームに連結されたスイングプラットフォームと、
前記スイングプラットフォームがスイングする間、前記スイングプラットフォームが最大スイング位置に近づくと減速するように構成された衝撃吸収システムと
を備える、ブランコ遊技装置。
【請求項17】
前記衝撃吸収システムが空気圧シリンダーを備える、請求項１６に記載のブランコ遊技装置。
【請求項18】
利用者が前記スイングプラットフォームにスイング力を加えたときに、前記スイングプラットフォームに加速力を加える加速装置を更に備える、請求項１６に記載のブランコ遊技装置。
【請求項19】
前記スイングプラットフォームが地表面のレベルと実質的に平行に保たれるように、前記１つ以上のスイングアームが、前記フレームに２つ以上の点で連結している、請求項１６に記載のブランコ遊技装置。
【請求項20】
スイングする際に前記スイングプラットフォームの下を直線的に移動するように構成されたスカートを更に備える、請求項１６に記載のブランコ遊技装置。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【0001】
遊具場環境には独自の設計上の課題がある。遊具場はメンテナンスを少なくするように設計されており、部品の交換までに何年もかかることがある。また遊具場は冬の雪や氷だけでなく、夏の猛暑や降水にも耐えるように設計されている。また遊具場の多くは、殆ど又は全く監視のない子供たちが使用できるようにも設計されている。子供たちは遊具場で重要な運動能力や対人スキルを習得する。その目的のために、遊具場環境内のインタラクティブな構造物には様々な身体能力を持つ子供たちがアクセスできることが重要である。しかし、何よりも、遊具場の構造物や装置が利用者にとって安全であることが不可欠である。
【発明の概要】
【0002】
ブランコ遊技装置はスイングプラットフォームを含む。またブランコ遊技装置は前記スイングプラットフォームに連結され、当該スイングプラットフォームがスイング動作して移動する際に当該スイングプラットフォームの下の領域を埋めるスカートをも含む。
【図面の簡単な説明】
【0003】
【発明を実施するための形態】
【0004】
遊具場の構造がより包括的になるに従い、望まれる態様の１つは、車椅子利用者だけでなく、車椅子以外の利用者にも安全に馴染めるブランコ装置である。ブランコ遊技装置は様々な身体能力の車椅子利用者にとって安全でなければならず、車椅子利用者が装置をスイングさせるスイング機構とインタラクティブとなり得るように設計することができる。また、ブランコ装置は、車椅子利用者が他者の補助なしにブランコ装置を使用できるように構築及び設置してもよい。
【0005】
安全上の理由から、ブランコ装置は実質的に如何なる利用者でも何らかのスイング動作を起動させることができるが、怪我を防止し又は利用者が装置から投げ出されるのを防止する最大の加速／減速が達成されるよう制御することができる。更に利用者が安全な乗車位置にいることを知ることができるように、駐車する車椅子の収容エリアを規定してもよい。
【0006】
以下により詳細に説明するように、ここに開示される例の少なくともいくつかは、これらのニーズに対処するものである。例えば、いくつかの例において、車椅子に乗る利用者は外部移乗システムを使わずにブランコ装置に直接乗り降りすることができる。いくつかの実施例において、ランプがブランコ装置につながっている。
【0007】
図１は遊技ブランコ１００の一例を示す斜視図である。図示されるように遊技ブランコ１００は、ランプ１０４、フレーム１０６、プラットフォーム１１２、スイングアーム１１４及び利用者エリア１０８を含む。他の例において、ブランコ１００は、追加の、異なる又はより少ないコンポーネントを含むことができる。
【0008】
フレーム１０６は足場１０１を介して地面に結合されるが、他の例において、フレーム１０６は他の方法で地面に結合されてもよい。例えばフレーム１０６は締結具を介して固定することができる。図示のフレーム１０６は２つの支持部材１０７により連結された２つのアーチ状の構造を含む。他の例において、フレーム１０６は他の方法で形成することができる。他の例において、支持部材１０７の数が異なっていてもよい。
【0009】
フレーム１０６はスイングプラットフォーム１１２の重量を支える４つのスイングアーム１１４に連結されている。図示には４つのスイングアーム１１４があるが、他の例において、異なる数量のスイングアーム１１４があってもよい。例えばプラットフォーム１１２の両側に２つのスイングアーム１１４を連結することができる。この例では、プラットフォーム１１２はスイングするときに傾く。図示の４つのスイングアーム１１４を連結して構成する利点は、プラットフォーム１１２がスイングするときに傾かず、地面に対し実質的に平行に留まることにある。プラットフォーム１１２を水平に維持することは、プラットフォーム１１２上の車両が潜在的な傾きにより転動するのを防止するのに役立つ。
【0010】
ランプ１０４があることにより、とりわけ車輪付き装置がプラットフォーム１１２に容易にアクセス可能となる。いくつかの例において、プラットフォーム１１２が周囲の地面と水平である場合にはランプ１０４は必須ではない。２つの異なるタイプの利用者エリア１０８が開示される。第１の利用者エリア１０８は、利用者が自由に座ることができる席を有する。第２の利用者エリア１０８は、車椅子が駐車できるオープンエリアと、車椅子がプラットフォーム１１２から後方に転落しないような背部とを有する。いくつかの例において、これら利用者エリア１０８の異なる組み合わせが可能である。後述するように如何なる身体能力の利用者も補助なしで本ブランコシステムを利用することができる。
【0011】
図２は中立位置にあるブランコの一例を示す、前方から見た斜視図である。この中立位置では、利用者はランプ１０４からプラットフォーム１１２へ比較的容易に移乗することができる。図示されるように、利用者がブランコの反対側から落下するのを防止するためのストップ１１３が備えられている。他の例において、ストップ１１３が不要となるように、もう１つのランプ１０４をブランコの反対側に配置することができる。例えば図２３を参照。いくつかの例において、ストップ１１３は取り外しが可能であり又は格納可能である。例えば、もう１つのストップ１１３がランプ１０４に類似するものであり、利用者がランプ１０４を登るときのストップ１１３を低く設けてプラットフォーム１１２に乗ることができるようにしてもよい。
【0012】
図３は最大スイング位置にあるブランコ１００の一例を示す、前方から見た斜視図である。ここでの最大スイング位置は、プラットフォーム１１２が３インチ上昇し、且つ、中立位置から横方向に２５インチ変位することを含む。他の例において、高さ及び／又は横方向の変位は、より大きくても又はより小さくてもよい。この図からわかるように、プラットフォーム１１２の持ち上げにより変位した空間を埋めるためのスカート１１６が備えられている。これにより、利用者やその他の物体がプラットフォーム１１２の下に引っ掛かるのを防止することができる。また、プラットフォーム１１２の下の領域を「掃引」すなわちクリアにすることもできる。
【0013】
図４は最大スイング位置にあるブランコ１００の一例を示すコンポーネント図である。図示されるように、プラットフォーム１１２にはバンパー１１８がある。バンパー１１８はスイングするプラットフォーム１１２の障害となる物体との衝撃を緩和する。いくつかの例において、追加のバンパー１１８がスカート１１６に備えられてもよい。図示されるようにスカート１１６はスイープ１２０を含む。スイープ１２０は、図示されるように、地面によりよく対応した柔軟性のあるコンポーネントを備える。図示されるように、スイープ１２０はベルト材を含む。他の例において、スイープ１２０は、例えば、ブラシ、発泡材、膨張材、バネ仕掛けの物体など他の材料を含むことができるが、但しこれらに限定されない。
【0014】
図５はコンポーネントを取り外した状態で、最大スイング位置にあるブランコ１００の一例を示すコンポーネント図である。この図において、スカート１１６とプラットフォーム１１２の連結構造を示すために、プラットフォーム１１２から１つ又はそれ以上のコンポーネントが取り外されている。最大スイング位置においてプラットフォーム１１２とスカート１１６との間に、まだいくつかのオーバーラップがあってもよい。このオーバーラップはスカート１１６がプラットフォーム１１２の下から「抜け出す」ことや、プラットフォーム１１２からスカート１１６の上に「浮かぶ」ことを防止する。当然ながら、プラットフォーム１１２とスカート１１６との分離を防止するため、例えば、締結具のような連結機構を備えることができる。
【0015】
図６は中立スイング位置にあるブランコ１００の一例を示すコンポーネント図である。この図において、スカート１１６がまだ地面にあり、プラットフォーム１１２が地面に近いため、プラットフォーム１１２とスカート１１６とのオーバーラップが大きく増加している。この例では、プラットフォーム１１２は地面に対し３インチ近い。
【0016】
図７はサポートバー１１０を上げた状態のブランコ１００の一例を示す斜視図である。サポートバー１１０は、プラットフォーム１１２が移動中に利用者を所定位置に維持するために備えられている。この図において、サポートバー１１０は、利用者が利用者エリア１０８にアクセスできるよう上の位置にある。例えば、利用者はシートに座ることができ又はサポートバー１１０近くに車椅子を置くことができる。サポートバー１１０は、サポートバー１１０の障害となる如何なる物体との衝撃を緩和するバンパー１２２を含む。サポートバー１１０はヒンジ１２４を介してスイングアーム１１４と連結している。サポートバー１１０がスイングアーム１１４に連結しているので、利用者は、漕ぎ／押し／引きの動作をして、プラットフォーム１１２上に居ながらプラットフォーム１１２をスイングすることができる。他の例において、サポートバー１１０は利用者エリア１０８のシートに連結している。図８はサポートバーを下げた状態のブランコの一例を示す斜視図である。この図において、利用者はサポートバー１１０を握りプラットフォーム１１２をスイングさせる力を付与することができる。
【0017】
図９はサポートバーを示すコンポーネント図である。この図において、ヒンジ１２４を透明にして、サポートバー１１０の動きを妨げる摩擦装置１２６の一例が示されている。この場合、摩擦装置１２６はスプリング及びベルト材を含む。締結具１２８を締め付けることで、摩擦装置１２６により作用する摩擦力を増加させることができる。他の例において、摩擦装置１２６は、より少ないまたは他のアイテムを含むことができる。いくつかの例において、摩擦以外の力が、サポートバー１１０の動きを妨げるために用いられてもよい。
【0018】
図１０はブランコ１００の一例を示す断面図である。図示されるように、断面はプラットフォーム１１２の長手に沿って取られている。ここには地盤装置１４０が表されている。地盤装置１４０は地面に結合している。一例において、地盤装置１４０はコンクリートの基礎を介して地面に結合している。地盤装置１４０は他の方法で地面に結合されてもよい。地盤装置１４０は、スカート１１６のレール１３２に連結するローラーガイド１３４を含む。図示されるようなローラーガイド１３４は、ウレタン又はナイロンのコンポーネントとボールベアリングとを含む。ローラーガイド１３４は他のアイテムを含むことができる。ローラーガイド１３４は、プラットフォーム１１２がスイングして前後に移動する際に、地盤装置１４０と共に静止したままスカート１１６を（レール１３２を介して）案内する。ローラーガイド１３４とのこの接触は、一例において、地面と平行な一軸のみスカート１１６の移動を許容する。他の例において、ローラーガイド１３４は、他の次元においてある程度の移動を許容するものでもよい。例えば、スカート１１６は平坦ではない表面に追従することができる。
【0019】
衝撃吸収システム１３０もまた開示される。開示された例において、衝撃吸収システム１３０は６インチトラベルの空気圧シリンダーを含む。スイング限界に近づくと、プラットフォーム１１２、スカート１１６及び／又は他のコンポーネントが空気圧シリンダーのシャフトに接触する。シャフトがシリンダー内に押し戻されると、プラットフォーム１１２が硬い物体に接触した場合に存在するような衝撃効果を発生させることなく、プラットフォーム１１２をゆっくりと減速させるための減速力が増加する。当然ながら、例えば、圧延ベルト材、エアブレーキ、タイヤなどの圧縮性材料のような他の減速手段もある。
【0020】
図示されるように、スカート１１６のみが地盤装置１４０に支持され、そしてプラットフォーム１１２はフレーム１０６を介して上方から支持されている。他の例において、プラットフォーム１１２は、少なくとも部分的に、地盤装置１４０に支持されてもよい。図１１はプラットフォーム、スカートアセンブリの一例を示すコンポーネント図である。
【0021】
図１２はブランコ１００の一例を示す、下方から見た斜視図である。この図において、プラットフォーム１１２とスカート１１６との間の嵌合構造が表されている。いくつかの例において、プラットフォーム１１２とスカート１１６との間に摩擦低減装置を設けることができる。例えば、プラットフォーム１１２とスカート１１６のいずれかのローラーベアリングのセット。或いは例えば、プラットフォーム１１２とスカート１１６との接触面に何らかの低摩擦材料が用いられる。例えば、プラットフォーム１１２とスカート１１６との間に潤滑剤が施される。図示されるように、スカート１１６にプラットフォーム１１２を取り付ける物理的な機構は存在しない。スカート１１６は、単にプラットフォーム１１２のフレーム／パネル内に嵌合しているだけであり、この接触によってプラットフォーム１１２と連動する。他の例において、プラットフォーム１１２とスカート１１６とを取り付ける物理的な機構が存在してもよい。
【0022】
図１３はスカート１１６の一例を示す、上方から見た斜視図である。図示されるように、レール１３２はスカート１１６の一部である。他の例において、レール１３２が地盤装置１４０の一部であり、ローラー１３４がスカート１１６の一部である。図示されるように、衝撃吸収システム１３０は地盤装置１４０に連結している。他の例において、衝撃吸収システム１３０はスカート１１６及び／又はプラットフォーム１１２に連結している。
【0023】
図１４はスカート１１６の一例を示す平面図である。スカート１１６は長方形構造の４つの壁１４３を含む。壁１４３により形成される壁構造はプラットフォーム１１２の下の領域を埋める。いくつかの例において、壁１４３は、その領域に実質的にアクセスできないプラットフォーム１１２の下の領域全体を埋める。他の例において、壁１４３は、プラットフォーム１１２の下の領域全体よりも狭い、プラットフォーム１１２の下の領域を埋める。図示されるように、スカート１１６はレール１３２に連結されたフレームを含む。このフレームは４本のブレイス１４１を含む。他の例において、フレームはより多い又はより少ないブレイス１４１を含むことができる。他の例において、フレームは他のコンポーネントを含む。この図において、長方形のスカート１１６及びプラットフォーム１１２が表されている。他の例において、スカート１１６及びプラットフォーム１１２は別の形状であってもよい。例えば楕円形、卵形、円形、矩形、星形など。
【0024】
図１５はスカート１１６の一例を示す前コンポーネント図である。この図に示されるように各レール１３２には２つの異なる方向のローラー１３４がある。これは１軸以上の移動を減じる。例えば、１番目の方向が１番目の軸の動きを妨げ、２番目の直交する方向が、１番目の軸に実質的に直交する２番目の軸の動きを妨げる。いくつかの例において、ローラー１３４は、レール１３２に対し当該ローラーを締め付けて、「緩み」又はバックラッシュを減らすよう調整することができる。いくつかの例において、垂直軸を調整するローラー１３４は、レール１３２と完全には直角ではない面に従うことができるように、スカート１１６の下方への移動を可能にする。
【0025】
図１６はプラットフォームの一例を示す斜視図である。図示されるように、プラットフォーム１１２は３つのサーフィスパネル１４４を含む。他の例において、パネル１４４の数が異なる。パネル１４４は耐候性材料を含むことができる。図示されるように、プラットフォームは片側に2つのバンパー１１８を含む。他の例において、バンパー１１８の数が異なる。プラットフォーム１１２は両側に２つのサイドパネル１４５を含む。他の例において、サイドパネル１４５の数が異なる。
【0026】
図１７はサーフィスを取り外した状態でのプラットフォームの一例を示す斜視図である。この図において、フレームコンポーネント１４３が表されている。他の例において、異なる数のフレームコンポーネント１４３が提供されてもよい。
【0027】
図１８及び１９は利用者エリア１０８と総称される利用者エリア１０８－１及び１０８－２の例を示す斜視図である。利用者エリア１０８－１は利用者が座るためのシート１４６を含む。利用者エリア１０８－２は、利用者が立つことができ、又は利用者が座るための椅子を配置できるベイ１４８を含む。図示されるように、利用者エリア１０８－１及び１０８－２がある。他の例において、２つの利用者エリア１０８－１があり、利用者エリア１０８－２がなくてもよい。他の例において、２つの利用者エリア１０８－２があり、利用者エリア１０８－１がなくてもよい。双方のエリア１０８は、プラットフォーム１１２からの物体の落下を防止するのに役立つ背部１５０を含む。背部１５０は、プラットフォーム１１２がスイング中、物体に接触する場合のパッドを含むこともできる。背部１５０は、プラットフォーム１１２上に車椅子を固定することにも役立つことができる。背部１５０（又は他の代替のコンポーネント）とサポートバー１１０の組み合わせのみでも、車椅子に乗る利用者をプラットフォーム１１２の所定の位置に保持するのに十分な場合がある。他の例において、プラットフォーム１１２上に車椅子を固定するために、他の固定機構、例えば、ストラップ、フック、チェーン、バンプ又はグローブなどの他の固定機構を用いることができるが、但しこれらに限定されない。
【0028】
図２０はランプ１０４の一例を示す斜視図である。ランプ１０４は２つのパネル１５２を含む。他の例において、より多い又はより少ないパネル１５２を含むことができる。図示されるようなパネル１５２は排水孔を含むことができる。他の例においてパネル１５２は他の材料を含むものでもよい。ランプ１０４はレール１５３を含む。
【0029】
図２１はフレーム１０６の一例及びスイングアーム１１４の一例を示す斜視図である。図示されるように、フレーム１０６、スイングアーム１１４及びサポートバー１１０は円形チューブを含む。対向するスイングアーム１１４のセットはブレイス１１５を介して連結されている。他の例において、これらのコンポーネントが他の非円形チューブを含むことができる。いくつかの例において、対向するスイングアーム１１４のセットは、ブレイス１１５の数が異なっていてもよい。
【0030】
図２２はフレームの一例及びスイングアーム１１４の一例を示す斜視図である。図示されるように、スイングアーム１１４は若干曲がっている。他の例において、直線状であってよく、異なるタイプの曲がりや形状であってもよい。いくつかの例において、スイングアーム１１４は、利用者が携わる、漕ぎ－スイング動作を改善するよう成形されている。
【0031】
図２３は２つのランプを有するブランコの一例を示す後面図である。図示されるように、ストップ１１３はプラットフォーム１１２から取り外されており、２つのランプ１０４がプラットフォーム１１２の各側に備えられている。
【0032】
図２４は衝撃吸収システム１３０の一例を示すコンポーネント図である。図示されるように、衝撃吸収システム１３０はバンパー１３１を含み、空気圧緩衝装置を含まない。いくつかの例において、バンパー１３０はベルト材を含む。
【0033】
図２５は衝撃吸収システム１３０の一例を示すコンポーネント図である。図示されるように、衝撃吸収システム１３０はバンパー１３１を含み、２つの空気圧アセンブリ１３３を含む。いくつかの例において、空気圧アセンブリ１３３は油圧アセンブリであってもよい。他の例において、アセンブリ１３３は異なるタイプの衝撃吸収システム１３０を含むことができる。
【0034】
図２６は加速アセンブリ２００の例を示す斜視図である。この図において、利用者が初めにプラットフォーム１１２に力を加えたときにプラットフォーム１１２の加速を補助するよう構成された加速アセンブリ２００が備えられる。これにより、様々な力量と身体能力を持つ利用者がスイング動作を開始することができる。いくつかの例において、加速アセンブリ２００もまたプラットフォーム１１２の中心を占める。
【0035】
図２７は加速アセンブリの一例を示す側面図である。加速アセンブリ２００は、リンケージ２０２、カプラー２０４、スプリング２０６及びカプラー２０８を含む。図示されるように、スプリング２０６はリンケージカプラー２０４とカプラー２０８との間に掛け渡されている。スプリング２０６は、図示されるように、引張バネを含む。他の例において、スプリング２０６は、例えば引張棒バネなどの異なるタイプのバネを含むことができる。他の例において、スプリング２０６は、カプラー２０４とカプラー２０８との間に力を作用させる他の任意の機構を含むことができる。スプリング２０６は、カプラー２０４ひいてはリンケージ２０２に力を与える。下部リンケージ２０２はレール１３２に連結している。上部リンケージ２０２はプラットフォーム１１２の一部に連結している。
【0036】
図２８は加速アセンブリ２００の例を示す斜視図である。図示されるように、カプラー２０８はプラットフォーム１１２のフレーム２１１に締結具２０９を介して連結している。他の例において、カプラー２０８は他の方法でフレーム２１１に連結してもよい。図示されるように、対向する側のリンケージ２０２の機構は反対の方向を向いている。こうすれば、一方の機構のリンケージ２０２間の角度が減少したとき、反対側の機構のリンケージ２０２間の角度が増加する。リンケージ間の角度はスプリング２０６によりプラットフォーム１１２に加えられる力に影響する。したがって、均等力のスプリング２０６同士は互いに相殺されない。
【0037】
図２９は加速アセンブリの一例を示す側面図である。図示されるように、スプリング２０６はカプラー２０８に連結している。
【0038】
図３０は加速アセンブリの一例を示すコンポーネント斜視図である。リンケージアセンブリ２００のコンポーネントは、金属及び／又は合成／プラスチックコンポーネントを含むことができる。いくつかの例において、リンケージは低摩擦ベアリングを介して互いに連結している。
【0039】
図３１は格納された加速アセンブリ２００の一例を示す斜視図である。この位置では、リンケージ２０２は互いに鋭角をなす。図３２は拡張された加速アセンブリ２００の一例を示す斜視図である。この位置では、リンケージ２０２は互いに鈍角をなす。リンケージの角度によって、スプリング２０６がプラットフォーム１１２に作用する力が異なる。したがって、対向するスプリング２０６同士の力が互いに相殺されない。
【0040】
前述の図において、示されているスプリング２０６がカプラー２０８まで伸びていないものがある。これはＣＡＤの画像生成エラーであり、スプリング２０６のカプラー２０８への接続が考慮されるべきことを明示する。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】
【図31】
【図32】
【国際調査報告】