特表 2023-543860 車両における乗員の安全性

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2023-10-18

(54)【発明の名称】車両における乗員の安全性

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/02 20060101AFI20231011BHJP

   B60R 21/00 20060101ALI20231011BHJP

   B60R 21/04 20060101ALI20231011BHJP

   B62D 24/00 20060101ALI20231011BHJP

   B62D 21/15 20060101ALI20231011BHJP

【ＦＩ】

B60R21/02

B60R21/00 321

B60R21/04

B62D24/00

B62D21/15 Z

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023519737

(86)(22)【出願日】2021-09-29

(85)【翻訳文提出日】2023-05-15

(86)【国際出願番号】 IB2021000676

(87)【国際公開番号】W WO2022069943

(87)【国際公開日】2022-04-07

(31)【優先権主張番号】63/198,153

(32)【優先日】2020-09-30

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】523110536

【氏名又は名称】マウン、レイモンド ティン アウン

(74)【代理人】

【識別番号】100145241

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 康裕

(72)【発明者】

【氏名】マウン、レイモンド ティン アウン

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BC34

3D203CA04

3D203CA23

3D203CA25

3D203CA26

3D203CA29

3D203CA40

3D203DA22

3D203DA51

3D203DA55

(57)【要約】

車両フレームを有する車両において乗員の安全性を容易にするための装置は、少なくとも１人の乗員を保持するための解放可能な乗員保持器を含み、保持器は、乗員シートと、保持器支持部と、乗員シートと保持器支持部との間に結合された少なくとも１つの乗員保持器衝撃吸収部とを含む。本装置は、車両フレームに結合されるように構成された保持器取付器を含み、保持器取付器は、取付器支持部と、取付器支持部に結合され、乗員保持器の保持器支持部に解放可能に結合された少なくとも１つの解放可能コネクタとを含み、少なくとも１つの解放可能コネクタは、激しい衝突事象時に保持器支持部を解放するように構成される。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両フレームを有する車両において乗員の安全性を促進するための装置であって、
少なくとも１人の乗員を保持するための解放可能な乗員保持器と、
車両フレームに結合されるように構成された保持器取付器と、
を備え、
乗員保持器は、
乗員シートと、
保持器支持部と、
乗員シートと保持器支持部の間に結合された少なくとも１つの乗員保持器衝撃吸収部と、
を有し、
保持器取付器は、
取付器支持部と、
取付器支持部に結合され、乗員保持器の保持器支持部に解放可能に結合された少なくとも一つの解放可能コネクタと、
を有し、
少なくとも一つの解放可能コネクタは、激しい衝突事象の際に保持器支持部を解放するように構成されている、
装置。

【請求項2】

激しい衝突事象の際に保持器取付器が変形可能であり、少なくとも１つの解放可能コネクタは、保持器取付器の変形時に保持器支持部を解放するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。

【請求項3】

保持器取付器の取付器支持部と保持器支持部との間に結合された１つまたは複数の張力拘束器をさらに備え、１つまたは複数の張力拘束器の各々は、
取付器支持部に結合された変形可能衝撃吸収部と、
変形可能衝撃吸収部と保持器支持部の間に結合された少なくとも1つの可撓性張力部材と、
を有し、
張力拘束器は、吸収部の変形が、少なくとも１つの可撓性張力部材の張力を解放するように構成され、保持器取付器に対する保持器支持部の移動を促進する請求項１または２に記載の装置。

【請求項4】

１つまたは複数の張力拘束器の変形可能衝撃吸収部の各々は、軽衝撃吸収材を含む請求項３に記載の装置。

【請求項5】

１つまたは複数の張力拘束器の変形可能衝撃吸収部の各々は、少なくとも1つのショックアブソーバを含む請求項3または４に記載の装置。

【請求項6】

１つまたは複数の張力拘束器の変形可能衝撃吸収部の各々は、少なくとも１つのバネおよび／または１つのショックアブソーバを含む請求項３乃至５のいずれかに記載の装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明の実施形態は、乗員の安全性に関するものであり、より具体的には、車両における乗員の安全性を促進することに関する。

【背景技術】

【0002】

車両の乗員を保護するための安全装置の中には、衝突時に車両の残りの部分から分離するように設計された分離可能な安全ポッドが含まれる場合がある。しかし、そのような装置は、望ましい方法で分離を制御せず、及び／又は分離後にポッド内の乗員を十分に保護しない場合がある。

【発明の概要】

【0003】

様々な実施形態に従って、車両フレームを有する車両において乗員の安全性を促進するための装置が提供され、その装置は、少なくとも１人の乗員を保持するための解放可能な乗員保持器を含み、その保持器は、乗員シートと、保持器支持部と、乗員シートと保持器支持部との間に結合された少なくとも１つの乗員保持器衝撃吸収部とを含む。本装置は、車両フレームに結合されるように構成された保持器取付器を含み、保持器取付器は、取付器支持部と、取付器支持部に結合され、乗員保持器の保持器支持部に解放可能に結合された少なくとも１つの解放可能コネクタとを含み、少なくとも１つの解放可能コネクタは、激しい衝突事象時に保持器支持部を解放するように構成される。

【0004】

保持器取付器は、激しい衝突事象時に変形可能であってもよく、少なくとも１つの解放可能コネクタは、保持器取付器の変形時に保持器支持部を解放するように構成されていてもよい。

【0005】

本装置は、保持器取付器の取付器支持部と保持器支持部との間に結合された１つまたは複数の張力拘束器を含むことができ、１つまたは複数の張力拘束器の各々は、取付器支持部に結合された変形可能衝撃吸収部と、変形可能衝撃吸収部と保持器支持部との間に結合された少なくとも１つの可撓性張力部材とを含み、張力拘束器は、吸収部の変形が、保持器取付器に対して保持器支持部の移動を促進するように少なくとも１つの可撓性張力部材の張力を解放するよう構成される。

【0006】

１つまたは複数の張力拘束器の変形可能衝撃吸収部の各々は、軽衝撃吸収材を含むことができる。

【0007】

１つまたは複数の張力拘束器の変形可能衝撃吸収部の各々は、少なくとも１つのショックアブソーバを含むことができる。

【0008】

１つまたは複数の張力拘束器の変形可能衝撃吸収部の各々は、少なくとも１つのバネおよび／または１つのショックアブソーバを含み得る。
本発明の実施形態の他の態様および特徴は、添付の図と併せて本発明の特定の実施形態の以下の説明を検討することにより、当業者にとって明らかになるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0009】

以下は、本発明の実施形態を説明する図面である。

【図1】図１は、様々な実施形態による、車両における乗員の安全性を促進するための装置の概略側面図である。

【図2】図２は、様々な実施形態による、図１に示す装置の概略上面図である。

【図3】図３は、様々な実施形態による、図１に示す装置の概略正面図である。

【図4】図４は、様々な実施形態による、図１に示す装置の一部の概略側面図である。

【図5】図５は、様々な実施形態による、激しい衝突事象後の図１に示す装置の概略側面図である。

【図6】図６は、様々な実施形態による、軽微な衝撃を受けた後の図１に示す装置の概略側面図である。

【図7】図７は、様々な実施形態による、激しい衝突事象後の図１に示す装置の概略正面図である。

【図8】図８は、様々な実施形態による、極端な衝撃を受けた後の図１に示す装置の概略側面図である。

【図9】図９は、様々な実施形態による、図１に示す装置において使用され得る解放可能な乗員保持器の透視図である。

【図10】図１０は、様々な実施形態による、図９に示す解放可能な乗員保持器の正面図である。

【図11】図１１は、様々な実施形態による、図９に示す解放可能な乗員保持器の上面図である。

【図12】図１２は、様々な実施形態による、車両における乗員の安全性を促進するための装置の概略側面図である。

【図13】図１３は、様々な実施形態による、激しい衝突事象後の図１２に示す装置の概略側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図１を参照すると、様々な実施形態による、車両フレーム１０２を有する車両１００における乗員の安全性を促進するための装置１０の概略図が示されている。いくつかの実施形態では、車両１００は、例えば電気自動車のような軽量車両であってもよい。いくつかの実施形態では、車両１００は、多くの自動車のような一つの動力エンジンを有していない場合がある。例えば、いくつかの実施形態では、動力は、例えば、数が４であってもよい電動ホイールハブ（複数可）により提供されてもよい。

【0011】

様々な実施形態において、これは、重量の大幅な減少を可能にし、および／または、１つ以上の衝撃吸収ゾーンを形成するためのスペースを提供し、いくつかの実施形態において、以下にさらに詳細に説明するように、４方向から乗員を保護するための吸収ゾーンを含むことができる。

【0012】

図１を参照すると、装置１０は、車両１００が衝突事象に巻き込まれていない第１の構成で側面から示されている。

【0013】

図１を参照すると、装置１０は、少なくとも１人の乗員を保持するための解放可能な乗員保持器１２を含む。例えば、いくつかの実施形態では、解放可能な乗員保持器１２は、激しい衝突事象などの車両事故中に車両１００の乗員を安全に保つための、例えば繭フレームと呼ばれることがある安全フレームを含むことがある。いくつかの実施形態では、解放可能な乗員保持器１２は、前面、側面、および／または後面衝突を含むものなどの衝突時に乗員を安全に保つように構成されることができる。

【0014】

図１を参照すると、解放可能な乗員保持器１２は、乗員シート１４を含む。乗員シート１４は、車両１００の動作中に乗員１５を保持するように構成されてもよい。いくつかの実施形態では、乗員シート１４は、例えば、安全ベルトのような乗員拘束具を含むことができる。図１を参照すると、保持器１２は、保持器支持部又はフレーム１６を含む。様々な実施形態において、保持器支持部又はフレーム１６は、乗員シート１４を保持し、乗員１５を保護することができる。

【0015】

図１において、保持器支持部１６は、楕円形として図式化して示されている。しかしながら、様々な実施形態において、保持器支持部１６は、例えば、乗員シート１４を囲む、鋼などの軽量で強度の高い材料からなるフレームを含んでもよく、これにより、激しい衝突時に保持器１２が開放されたときに乗員１５を保護し得る。

【0016】

様々な実施形態において、保持器支持部１６は、保持器取付器６０から外れた後に転がることができるような形状であってよい。例えば、いくつかの実施形態では、保持器支持部１６は、卵、繭、カプセル、及び／又は転がるように構成された別の形状のものであってもよい。様々な実施形態において、保持器支持部１６は、乗員１５を外部衝撃から保護するための補強材を有する金属フレームを含んでもよい。いくつかの実施形態では、保持器支持部１６は、本明細書に記載されるように、保持器取付器６０を介して車両フレーム１０２に取り付けられることがある。例えば、いくつかの実施形態では、保持器支持部１６は、さねはぎ継ぎの構成を使用して取り付けられてもよく、重力によって、また、保持器取付器６０を歪ませるか変形させて保持器支持部１６を車両フレーム１０２に対する位置から外すような力が十分にあるときに解放するように構成された解放可能クリップによって定位置に保持されてもよい。

【0017】

図１、図２、及び図３を参照すると、解放可能な乗員保持器１２は、乗員シート１４と保持器支持部１６との間に結合された、前部乗員保持器衝撃吸収部１１８、後部乗員保持器衝撃吸収部２１８、右部乗員保持器衝撃吸収部３１８、左部乗員保持器衝撃吸収部４１８、上部乗員保持器衝撃吸収部５１８及び下部乗員保持器衝撃吸収部６１８などの乗員保持器衝撃吸収部を含む。乗員保持器衝撃吸収部の各々は、１つ以上の衝撃吸収機構を含むことができ、機械的なショックアブソーバ及びばねを含むことができる。乗員保持器衝撃吸収部の各々は、図１、図２及び図３において両側矢印として図式化して示されており、図１は側面図、図２は上面図、図３は正面図である。

【0018】

様々な実施形態において、乗員保持器衝撃吸収部は、機械的なショックアブソーバ及び／又はバネを含むことができる。いくつかの実施形態では、乗員保持器衝撃吸収部１１８、２１８、３１８、４１８、５１８及び６１８は、これらの２次元図では単一として示されているが、３次元（例えば、図９～１１参照）では、いずれか又は全てが少なくとも２つの衝撃吸収部又はバネを含んでいてもよい。例えば、いくつかの実施形態では、下部乗員保持器衝撃吸収部６１８は、乗員シート１４と保持器支持部１６との間の乗員シート１４の各コーナーに１つずつ、４つの衝撃吸収またはバネを含むことができる。

【0019】

いくつかの実施形態において、乗員保持器衝撃吸収部１１８及び２１８は、前部及び後部乗員保持器衝撃吸収部として機能し、前部及び後部衝撃又はショックに対してショック又は衝撃吸収を提供するように構成されてもよく、乗員保持器衝撃吸収部５１８及び６１８は、垂直方向乗員保持器衝撃吸収部として機能し、垂直方向ショックに対してショック又は衝撃吸収を提供するように構成されてもよく、乗員保持器衝撃吸収部３１８及び４１８は、側面乗員保持器衝撃吸収部として機能し、側面ショックに対してショック又は衝撃吸収を提供するように構成されてもよい。いくつかの実施形態において、乗員保持器衝撃吸収部１１８及び２１８、３１８及び４１８、並びに５１８及び６１８は、相互に直交する方向における衝撃を吸収するように構成されてもよい。様々な実施形態において、相互に直交する衝撃吸収部の３つの組を含むことによって、あらゆる方向からの衝撃が衝撃吸収部１１８、２１８、３１８、４１８、５１８、及び６１８によって吸収されてもよい。様々な実施形態において、一緒に働くことによって、乗員保持器衝撃吸収部１１８、２１８、３１８、４１８、５１８および６１８は、あらゆる方向からの衝撃を吸収することができる。

【0020】

いくつかの実施形態において、乗員保持器衝撃吸収部１１８、２１８、３１８、４１８、５１８及び６１８は、それぞれ、例えば、ショックアブソーバ及び／又はバネを含んでいてもよい。いくつかの実施形態において、乗員保持器衝撃吸収部１１８、２１８、３１８、４１８、５１８及び６１８は、激しい衝突時に保持器１２が解放されるときなど、衝撃又は激しい振動のような衝撃から乗員１５を安全に保つのに役立つ場合がある。様々な実施形態において、乗員保持器衝撃吸収部は、乗員シート１４から離れるように配置され得る。例えば、いくつかの実施形態では、乗員保持器衝撃吸収部の各々は、乗員シート１４に向けられていないように整列されてもよい。様々な実施形態において、そのような構成は、乗員保持器衝撃吸収部が乗員シート１４の乗員に向かって放出されることに関連する安全性の問題を回避し得る。

【0021】

図１を参照すると、装置１０は、また、車両１００の車両フレーム１０２に結合された保持器取付器６０を含む。いくつかの実施形態では、保持器取付器６０は、マウント（取付）システムとして機能し得る。図４を参照すると、保持器取付器６０がさらに詳細に示されている。保持器取付器６０は、前部マウント支持部１６２と後部マウント支持部２６２を含む。いくつかの実施形態では、前部取付器支持部１６２及び後部取付器支持部２６２は、それらの上に載る保持器支持部１６を支持するために、強く、剛性であってよい。

【0022】

様々な実施形態において、保持器取付器６０は、前部及び後部取付器支持部１６２、２６２を車両フレーム１０２に枢動可能に結合するための前部及び後部枢動可能コネクタ１６６、２６６を含むことができる。例えば、いくつかの実施形態では、前部および後部枢動可能コネクタ１６６および２６６は、ドアのヒンジと概ね同様に動作することができる。いくつかの実施形態では、前部および後部枢動可能コネクタ１６６および２６６はそれぞれ、激しい衝突事象の間に経験され得る閾値力またはトルクの下で枢動するように構成されたコネクタを含むことができる。様々な実施形態において、前部および後部枢動可能コネクタ１６６および２６６は、十分な応力があるときに枢動する任意のコネクタを含むことができる。

【0023】

図４を参照すると、保持器取付器６０は、前部及び後部取付器支持部１６２及び２６２にそれぞれ結合され、乗員保持器１２の保持器支持部１６に解放可能に結合された解放可能コネクタ１７０及び２７０を含むことができる。いくつかの実施形態では、前部取付器支持部１６２及び後部取付器支持部２６２はそれぞれ、図２に示す上面図で見ることができるように、プレートを含むことができる。いくつかの実施形態では、そのプレートは、例えば、鋼のような強力な軽量材料で作られてもよい。いくつかの実施形態では、プレートを使用することで、装置１０の製造の容易性を向上させることができる。

【0024】

様々な実施形態において、解放可能コネクタ１７０及び２７０は、以下でさらに詳細に説明するように、激しい衝突事象の際に保持器支持部１６を解放するように構成され得る。例えば、いくつかの実施形態では、解放可能コネクタ１７０及び２７０はそれぞれ、保持器支持部１６に結合された隆起部と、フロント及びリア取付器支持部１６２及び２６２（例えば、図４に示すように）のそれぞれに結合されたそれぞれの溝部とを含むさねはぎ継ぎの構成のコネクタを含んでもよい。

【0025】

様々な実施形態において、解放可能コネクタ１７０および２７０はそれぞれ、例えば、磁気コネクタ、一致するさねはぎ継ぎのコネクタ、ある張力で破壊されるように構成されたチェーンまたはゴムもしくはプラスチックリンク、および／または閾値の力を受けたときに解放するように構成された別のコネクタなどの、追加または代替コネクタを含んでもよい。

【0026】

図３を参照すると、いくつかの実施形態では、保持器取付器６０は、前部取付器支持部１６２及び後部取付器支持部２６２と概ね類似していてもよい側部取付器支持部３６２及び４６２を含み、例えば側面衝突に応答して枢動可能コネクタ３６６及び４６６上で枢動するように構成されていてもよい。保持器取付器６０は、側部取付器支持部３６２及び４６２に結合された解放可能コネクタ３７０及び４７０を含んでもよい。様々な実施形態において、解放可能コネクタ１７０、２７０、３７０および４７０は、保持器取付器６０の変形時に保持器支持部１６を解放するように構成されてもよく、保持器取付器６０は、前部、後部、および／または側部取付器支持部１６２、２６２、３６２および／または４６２の形状の変化または変形を伴ってもよい。このような変形は、車両１００による激しい衝突事象が発生した際に生じる可能性がある。

【0027】

ここで図５を参照すると、激しい衝突事象の後の車両１００及び装置１０の概略側面図が提供される。例えば、いくつかの実施形態では、装置１０は、他の車両との、前端衝突に巻き込まれた可能性がある。図５を参照すると、激しい衝突事象によって、前部取付器支持部１６２が、保持器取付器６０の枢動可能コネクタ１６６及び解放可能コネクタ１７０、２７０、３７０、及び４７０を中心に枢動して、保持器支持部１６を解放することができる。

【0028】

様々な実施形態において、保持器支持部１６を解放することで、乗員を極端な力及び／又は危険から安全に保つことができる。例えば、いくつかの実施形態では、解放可能コネクタ１７０、２７０、３７０、及び４７０が保持器支持部１６を解放することにより、保持器支持部１６が、車両１００のフレーム１０２に概ね固定され得る保持器取付器６０に対して前方及び上方に移動できることを促進し得る。様々な実施形態において、これは、シート１４の乗員に加えられる加速力を低減および／または減速させ、その結果、乗員への危害が低減される可能性がある。

【0029】

上述したように、例えば図１～３に示される乗員保持器衝撃吸収部１１８、２１８、３１８、４１８、５１８及び６１８は、保持器支持部１６から乗員１５に伝達される衝撃を吸収することができる。様々な実施形態において、保持器支持部１６と乗員シート１４との間に乗員保持器衝撃吸収部１１８、２１８、３１８、４１８、５１８及び６１８を含むことにより、乗員１５が感じる衝撃及び／又はショックが低減されうる。様々な実施形態において、乗員保持器衝撃吸収部１１８、２１８、３１８、４１８、５１８及び６１８は、解放可能な乗員保持器１２が硬い表面に衝突したとき又は急に停止したときに乗員１５への衝撃を軽減することができる。いくつかの実施形態では、解放可能な乗員保持器１２の一般的な形状（例えば、楕円形、繭形、カプセル形、球形など）は、可撓性張力部材による車両フレーム１０２へのテザリング（繋留）によって制限される程度にローリングすることを可能にする場合がある。様々な実施形態において、ローリングはまた、乗員への衝撃力の一部を吸収することができる。

【0030】

図１及び図２を参照すると、いくつかの実施形態において、装置１０は、保持器取付器６０の前部取付器支持部１６２と保持器１２の保持器支持部１６との間に結合された前部張力拘束器１４０を含むことができる。様々な実施形態において、車両１００の前部は、前部張力拘束器１４０に含まれることがある前部バンパー１２０で補強されることがある。いくつかの実施形態では、前部バンパー１２０は、強衝撃板を含んでもよい。前部張力拘束器１４０は、前部取付器支持部１６２に結合された前部変形可能衝撃吸収部１４２と、前部変形可能衝撃吸収部１４２と保持器支持部１６との間に結合された前部可撓性張力部材１４６とを含むことができる。いくつかの実施形態では、前部変形可能衝撃吸収部１４２は、ショックアブソーバ、ばね及び／又は変形可能ショックアブソーバ部材を含むことができる。いくつかの実施形態では、前部変形可能衝撃吸収部１４２は、４つ以上の別個のショック又は衝撃吸収部を含んでもよい。いくつかの実施形態では、前部可撓性張力部材１４６は、２つ以上の別個の可撓性張力部材を含んでもよい。いくつかの実施形態では、変形可能衝撃吸収部１４２は、衝撃または衝突の間の力を吸収するように構成された車両１００または車両フレーム１０２の一部を含んでもよい。いくつかの実施形態では、前部可撓性張力部材１４６は、前部バンパー１２０を介して前部変形可能衝撃吸収部１４２に結合されてもよい。

【0031】

いくつかの実施形態では、前部可撓性張力部材１４６は、例えばスチールコードのような、張力下で強度があり可撓性を有する材料で作られてもよい。図１を参照すると、いくつかの実施形態では、前部張力拘束器１４０は、変形可能な衝撃吸収材を含み得る前部変形可能衝撃吸収部または吸収ゾーン１５０などの追加の変形可能衝撃吸収部を含んでもよい。様々な実施形態において、前部変形可能衝撃吸収部１４２は、乗員シート１４から離れるように位置決めされてもよい。例えば、いくつかの実施形態では、前部変形可能衝撃吸収部１４２の各々は、それらが乗員シート１４に向けられていないように位置合わせされてもよい。様々な実施形態において、このような構成は、前部変形可能衝撃吸収部１４２が乗員シート１４の乗員に向かって放出されることに関連する安全上の問題を回避し得る。

【0032】

いくつかの実施形態では、図２に示すように、衝突前の状態において、前部可撓性張力部材１４６は、変形可能衝撃吸収部１４２及び１５０によって高い張力で保持されて、保持器支持部１６を前部取付器支持部１６２と接続した状態で保持するのに役立つことができる。様々な実施形態において、保持器支持部１６は、重力によって、可撓性張力部材１４６を含む可撓性張力部材によって、及び例えば解放可能コネクタ１７０、２７０、３７０、及び４７０（例えば図４及び図３に示す）によって定位置に保持されてもよい。いくつかの実施形態では、変形可能衝撃吸収部１４２は、図５に示すように、衝突時に変形または圧縮するように構成され得る。様々な実施形態において、前部張力拘束器１４０は、衝撃吸収部１４２及び１５０の変形が可撓性張力部材１４６の張力を解放して、保持器取付器６０に対する保持器支持部１６の移動を容易にするように構成されてもよい。例えば、いくつかの実施形態では、衝撃吸収部１４２及び１５０は、減少した長さを有するように変形するように構成されてもよく、長さの減少は、例えば図５に示すように、可撓性張力部材１４６と概ね位置合わせされてもよい。

【0033】

いくつかの実施形態では、変形可能衝撃吸収部１４２及び１５０は、変形可能衝撃吸収部１４２及び１５０がその限界まで衝突中に変形又は圧縮し（変形可能衝撃吸収部１４２及び１５０は、図５においてその限界で示されている）、その後、変形可能衝撃吸収部１４２及び１５０が力を前部取付器支持部１６２に伝えて、図５に示すように、前部取付器支持部１６２を枢動可能コネクタ１６６の周りで枢動することにより保持器取付器６０を変形させ得るように構成されていても良い。したがって、様々な実施形態において、変形可能衝撃吸収部１４２及び１５０は、閾値レベルの変形まで、枢動可能コネクタ１６６について保持器取付器６０よりも剛性が低くてもよく、その後、変形可能衝撃吸収部は、保持器取付器６０よりも剛性が高くてもよい。

【0034】

様々な実施形態において、衝撃吸収部１４２及び１５０と、保持器取付器６０との間のこの剛性関係は、衝撃吸収部１４２及び１５０が限界レベルの変形を超えて変形した後に、解放可能乗員保持器１２の解放を容易にすることができる。いくつかの実施形態では、この剛性関係は、激しい衝突事象の後に保持器１２を解放することを容易にするかもしれないが、軽度の衝突事象では、変形可能衝撃吸収部１４２及び１５０は、その限界に達することなく衝撃力を吸収し、したがって、解放可能乗員保持器１２が変形して外れることがない。

【0035】

例えば、いくつかの実施形態では、変形可能衝撃吸収部１４２および１５０は、最小変形長さまで変形可能または圧縮可能なばねを含むことができ、その後、ばねおよび／またはショックアブソーバに加えられる力は、概して保持器取付器６０に伝達されることになる。例えば、この最小変形長さは、変形可能衝撃吸収部１４２及び１５０に含まれるばねがその最小長さの限界に達したときに到達することができる。

【0036】

図５を参照すると、保持器取付器６０の変形により、解放可能コネクタ１７０、２７０、３７０、及び４７０が保持器支持部１６を解放し、保持器支持部１６を保持器取付器６０に対して変位させている。

【0037】

様々な実施形態において、図５に示すように、激しい衝突の後、可撓性張力部材１４６は、変形可能衝撃吸収部１４２及び１５０と保持器１２との間に、例えば、前部バンパー１２０を介して結合されたままであってもよい。いくつかの実施形態では、この結合は、解放可能乗員保持器１２が車両１００から制御不能かつ安全でないほど離れるように保つことができる。

【0038】

図６を参照すると、前部変形可能衝撃吸収部１４２及び１５０が変形の閾値レベル（それらの限界）を超えて変形しておらず、従って保持器取付器６０も変形していない、軽度の衝撃後の装置１０が示されている。様々な実施形態において、そのような軽度な衝撃は、保持器取付器６０から保持器１２を解放することにはつながらないだろう。

【0039】

図２を参照すると、様々な実施形態において、装置１０は、上述した前部張力拘束器１４０と概ね同様の後部張力拘束器２４０を含む場合がある。いくつかの実施形態では、後部張力拘束器は、車両１００の後部との衝突または衝撃時に変形するように構成され得る。いくつかの実施形態では、図５に示すように、激しい前部衝突の後、解放可能乗員保持器１２の前方への勢いが、後部張力拘束器２４０の可撓性張力部材２４６を引っ張って、後部変形可能衝撃吸収部２４２及び２５０を変形させて衝撃力を吸収させ、乗員保持器１２が車両１００に対して前の方へ移動することができるようにすることができる。様々な実施形態において、後部変形可能衝撃吸収部２４２及び２５０のこの変形は、乗員１５によって感じられる力及び衝撃を低減することができる。

【0040】

様々な実施形態において、後部張力拘束器２４０は、後部変形可能衝撃吸収部２４２及び２５０（ここで、後部変形可能衝撃吸収部２５０は衝撃吸収性材料を含むことができる）、後部バンパー２４０、及び後部可撓性張力部材２４６を含むことができる。いくつかの実施形態では、後部張力拘束器２４０は、後部からの衝撃から感じられる力を緩和し、前面衝突について上述したものと同様に乗員を保護することができる。

【0041】

図３を参照すると、様々な実施形態において、前部と同様に、乗員は側部衝撃から保護されることになる。装置１０は、車両１００の側面の衝突事象の際に、前部及び後部張力拘束器１４０及び２４０（例えば図１及び図２に示す）と概ね同様に作用するように構成され得る側部張力拘束器３４０及び４４０を含み得る。側部張力拘束器３４０および４４０は、衝撃吸収材を含む変形可能衝撃吸収部３５０および４５０と、変形可能衝撃吸収部３４２および４４２とをそれぞれ含み得る。側部張力拘束器３４０および４４０は、変形可能衝撃吸収部３４２および４４２と保持器支持部１６との間に結合された可撓性張力部材３４６および４４６を含むことができる。

【0042】

図７を参照すると、激しい側面衝突事象の後の車両１００及び装置１０の概略的な正面図が示されている。例えば、いくつかの実施形態において、装置１０は、例えば、側方で他の車両に衝突されるなど、側方衝突に巻き込まれる可能性がある。図７を参照すると、激しい衝突事象は、側部取付器支持部３６２を保持器取付器６０の枢動可能コネクタ３６６及び解放可能コネクタ３７０及び４７０を中心に枢動させて、保持器支持部１６を解放させてもよい。図７を参照すると、様々な実施形態において、側部張力拘束器３４０および４４０は、例えば、それぞれが少なくとも１つの強化プレートおよび／またはバーを含むことができるバンパー３２０および４２０を含むことができる。

【0043】

様々な実施形態において、バンパー１２０、２２０、３２０、および４２０は、前部、側部、または後部の衝突時の初期衝撃を受け、前部、背面、および側部の衝撃領域を活性化してより広い範囲に分散させるように配置することができる。様々な実施形態において、バンパーは、可撓性張力部材と変形可能衝撃吸収部との間に結合されることがある。

【0044】

図８を参照すると、前部変形可能衝撃吸収部１４２及び１５０が変形の閾値レベルを超えて変形し、衝撃が非常に大きかったため、後部張力拘束器２４０に含まれる後部変形可能衝撃吸収部２４２及び２５０も保持器１２の前方への勢いによって閾値を超える変形が生じた、極度の衝撃後の装置１０が示される。様々な実施形態において、このような極度な衝撃は、保持器１２を保持器取付器６０から解放する結果となる。いくつかの実施形態では、前部及び後部変形可能衝撃吸収部の両方のこの変形は、乗員１５に加えられる力を低減し得る。

【0045】

様々な実施形態において、衝撃の力は、複数のメカニズムによって減速（吸収）され、したがって、より少ない力が乗員に加えられることができる。いくつかの実施形態では、前面衝突の場合、
１．第１の衝撃は、前部張力拘束器１４０によって（前部変形可能衝撃吸収部１４２、１５０によって）受け止められ、吸収されることになる。
２．第２の衝撃は、乗員保持器１２の勢いが慣性によって前方に移動しているときであり、後部可撓性張力部材２４６の張力によって後部バンパー２２０を前方に引っ張り、後部変形可能衝撃吸収部２４２、２５０を作動させることになる。
３．第３の衝撃は、保持器取付器６０の変形である。前部および後部衝撃吸収部の限界に達すると、取付器支持部１６２、２６２は、それぞれの枢動可能コネクタ１６６、２６６上で枢動することになる。これにより、解放可能乗員保持器１２が外れる。解放可能乗員保持器１２は、可撓性張力部材１４６、２４６、３４６、４４６により、車両フレーム１０２から遠く外れることはないだろう。解放可能乗員保持器１２は、前方の障害物（例えば、木や車）や隣接する路面に衝突する可能性がある。

【0046】

様々な実施形態において、乗員は、解放可能乗員保持器１２内の衝撃吸収部１１８、２１８、３１８、４１８、５１８及び６１８によってさらに保護される。前部１１８、後部２１８、側面３１８及び４１８、並びに座席の上方５１８及び／又は下方６１８の衝撃吸収部は、衝撃の発生方法に応じて作動させることができる。

【0047】

様々な実施形態において、装置１０は、解放可能乗員保持器１２を収容する中央部分を有してもよい。装置１０の前部分は、前部バンパー１２０と前部変形可能衝撃吸収部１４２及び１５０とを含む前部張力拘束器１４０を含んでいてもよい。前部バンパー１２０は、衝撃をより広い範囲に分散させるように構成されたプレート、メッシュ及び／又はバーを含んでいてもよい。いくつかの実施形態では、前部張力拘束器１４０は、ハニカム材料（これは、例えば、前部変形可能衝撃吸収部１５０に含まれ得る）などの衝撃吸収材料、ばねおよび／または機械的ショックアブソーバ（これは、前部変形可能衝撃吸収部１４２に含まれ得る）を含んでいてもよい。保持器支持部１６は、バンパー１２０と保持器支持部１６との間の可撓性張力部材１４６によって所定の位置に保持され得る。いくつかの実施形態において、可撓性張力部材１４６は、例えばスチールコードのような、張力下で強度があり、かつ可撓性を有する材料で作られてもよい。様々な実施形態において、装置１０は、背面及び側面のための衝撃吸収システムとして機能し得る同様の張力拘束器を含むことができる。

【0048】

図９は、図１～８を参照して上述した解放可能乗員保持器１２として使用され得る解放可能乗員保持器１０１２の一実施形態の３Ｄモデルを示す図である。本実施形態の解放可能乗員保持器１０１２は、乗員が乗員シート１０１４にいるときに乗員を保護する衝撃吸収材を含む。図９に示す実施形態では、保持器１０１２は、カプセル形状である保持器支持部１０１６を含む。保持器１０１２は、前部および／または後部からの衝撃を吸収および緩和するように構成された、前部組の衝撃吸収部１１１８．１、１１１８．２、１１１８．３、および１１１８．４（この図では数で４）と、後部組の衝撃吸収部１２１８．１、１２１８．２、１２１８．３、および１２１８．４（この図では数で４）を含んでいる。保持器１０１２は、側面からの衝撃を緩和し得る衝撃吸収部１３１８．１、１３１８．２、１３１８．３、および１３１８．４（数は４）ならびに１４１８．１、１４１８．２、１４１８．３、および１４１８．４（数は４）の右および左組を含む。同様に、保持器１０１２は、上方の上部衝撃吸収部１５１８．１および１５１８．２（数で２）（図１０に示す）ならびに下方の下部衝撃吸収部１６１８．１および１６１８．２（数で２）（図１０に示す）を含み、解放可能乗員保持器１０１２が外れて保持器１０１２の垂直軸から提供される力を有するときに衝撃を緩和し得る。上述したように、様々な実施形態において、これら６組の衝撃吸収部１１１８．１－１１８．４、１２１８．１－１２１８．４、１３１８．１－１３１８．４、１４１８．１－１４１８．４、１５１８．１－１５１８．２及び１６１８．１－１６１８．２、が一緒に作用することにより全方向からの衝撃を軽減し得る。

【0049】

図９～１１は、様々な実施形態による衝撃吸収部がどのように機能し得るかを示す３Ｄレンダリング図である。
・フロント－リアシステムである。図１１を参照すると、スライド式中間フレーム１０１７は、保持器支持部１０１６の矩形フレーム１０１６．１に沿って前後方向に移動することができる。前方および／または後方からの急激な衝撃が発生した場合、この前後移動は、衝撃吸収部１１１８．１－１１１８．４および１２１８．１－１２１８．４により緩和され力が吸収される。
・サイド・トゥ・サイドシステムである。図１１を参照すると、インナーフレーム１０１８が中間フレーム１０１７上で左右（右から左、左から右）に移動することがある。側面（左または右）からの急激な衝撃が発生した場合、側面から側面への移動は、衝撃吸収部１３１８．１～１３１８．４（右）および１４１８．１～１４１８．４（左）によって緩和され力が吸収される。
・アップダウン（縦軸）システムである。図１０を参照すると、乗員シート１０１４に接続されたシートフレーム１０１９は、インナーフレーム１０１８におけるシート１０１４の上下方向の移動を容易化し得る。解放可能乗員保持器１０１２が外れて、例えば地面、木または他の物体に衝突して衝撃が生じ、上下方向に力が与えられるとき、この方向の移動は、シートフレーム１０１９の上方１５１８．１および１５１８．２、下方１６１８．１および１６１８．２の衝撃吸収器によって緩和され力を吸収される。
・これらの３軸１１１８．１～１１１８．４、および１２１８．１～１２１８．４、１３１８．１～１３１８．４、および１４１８．１～１４１８．４、および１５１８．１～１５１８．２、１６１８．１～１６１８．２の衝撃吸収材により、あらゆる方向で、かつ、図１から８に示す車両１００から外された後に、解放可能乗員保持器１０１２が地面上で横倒しになっているときにも乗員を保護することができる。保持器１０１２の転がりは、解放可能乗員保持器１０１２を車両フレーム１０２にテザリング（繋留）する可撓性張力部材によって制限される場合がある。

【0050】

図１０を参照すると、保持器１０１２は、乗員シート１０１４と、乗員シート１０１４に結合された垂直乗員保持器衝撃吸収部１５１８．１、１５１８．２、１６１８．１、１６１８．２とを含む。

【0051】

図９を参照すると、保持器１０１２は、矩形フレーム部分１０１６．１、円形フレーム部分１０１６．２．１、１０１６．２．２、及び１０１６．２．３、並びに半円形フレーム部分１０１６．３．１、１０１６．３．２、１０１６．３．３、及び１０１６．３．４を有する保持器支持部１０１６を含む。様々な実施形態において、保持器支持部１０１６の外側部分の凸状の湾曲は、保持器１０１２が図１～８に示す保持器取付器６０から外れたときに、転がることを容易にし得る。

【0052】

図１０を参照すると、保持器１０１２は、インナーフレーム１０１８を含み、これに垂直乗員保持器衝撃吸収部１５１８．１、１５１８．２、１６１８．１、及び１６１８．２が結合される。図１１を参照すると、様々な実施形態において、保持器１０１２は、インナーフレーム１０１８に結合された側面又は左右の乗員保持器衝撃吸収部１３１８．１～１３１８．４（右）及び１４１８．１～１４１８．４（左）をも含む。

【0053】

図１０を参照すると、保持器１０１２は、側部乗員保持器衝撃吸収部１３１８．１～１３１８．４（右）及び１４１８．１～１４１８．４（左）が結合される中間フレーム１０１７を含み、側部乗員保持器衝撃吸収部がインナーフレーム１０１８及び中間フレーム１０１７の間に結合されるようにする。いくつかの実施形態では、インナーフレーム１０１８は、垂直、前方、および後方支持を容易にし、中間フレーム１０１７に対するインナーフレーム１０１８の側方へのスライドを可能にするために、スライドコネクタ１０１７．１８．１、１０１７．１８．２、１０１７．１８．３および１０１７．１８．４（図１１に示す）を介して中間フレーム１０１７にスライド可能に結合される場合がある。いくつかの実施形態では、スライドコネクタ１０１７．１８．１～１０１７．１８．４は、例えば、重なり合う部分および／またはチャネルを含むことができる。

【0054】

図１１を参照すると、様々な実施形態において、保持器１０１２は、中間フレーム１０１７と矩形フレーム１０１６．１との間に結合された前部及び後部乗員保持器衝撃吸収部１１１８．１～１１１８．４及び１２１８．１～１２１８．４を含む。いくつかの実施形態では、中間フレーム１０１７は、矩形フレーム１０１６．１に対する中間フレーム１０１７の垂直方向及び左右方向の支持及び前後方向のスライドを容易にするために、スライドコネクタ１０１６．１７．１、１０１６．１７．２、１０１６．１７．３及び１０１６．１７．４を介して矩形フレーム１０１６．１にスライド可能に結合される場合がある。いくつかの実施形態では、スライドコネクタ１０１６．１７．１～１０１６．１７．４は、例えば、重なり合う部分および／またはチャネルを含むことができる。

【0055】

様々な実施形態において、スライドコネクタ１０１７．１８．１～１０１７．１８．４および／または１０１６．１７．１～１０１６．１７．４を含むスライド式構成の使用は、より安定かつ／または強固な接続を容易にし得る。

【0056】

図１２を参照すると、様々な実施形態による、車両フレーム２５０２を有する車両２５０４における乗員の安全性を促進するための装置２５００の概略図が示されている。様々な実施形態において、装置２５００は、装置２５００が、図１～８に関連して上述した保持器取付器６０とは異なる保持器取付器２５０６を含み得ることを除いて、図１～８に関連して上述した装置１０と概して同様に機能し得る。いくつかの実施形態では、図１２に示す保持器取付器２５０６は、激しい衝突で変形するように構成された、変形可能なフレーム又はバーを含む取付器支持部２５０８を含み、乗員保持器２５１２の保持器支持部２５１０を保持器取付器２５０６から変位させ得る。例えば、いくつかの実施形態では、取付器支持部２５０８は、アルミニウムなどの強度があるが変形可能な材料で作られた変形可能なフレームまたはバーを含むことができる。様々な実施形態において、図１２に示す取付器支持部２５０８は、変形可能衝撃吸収部の変形の閾値レベルまでは変形可能衝撃吸収部よりも剛性が高くてもよく、その後は取付器支持部２５０８は剛性が低く、変形してよい。

【0057】

図１３は、取付器支持部２５０８が変形し、乗員保持器２５１２が保持器取付器２５０６から解放された、激しい衝突事象後の装置２５００を示す。

【0058】

本発明の特定の実施形態が説明および図示されたが、そのような実施形態は、本発明の例示に過ぎず、添付の請求項に従って解釈される本発明を限定するものとみなされるべきではない。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【国際調査報告】