特表 2023-548731 電池パック及び自動車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2023-11-21

(54)【発明の名称】電池パック及び自動車

(51)【国際特許分類】

   H01M 10/6568 20140101AFI20231114BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20231114BHJP

   H01M 10/6556 20140101ALI20231114BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20231114BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20231114BHJP

   B60K 11/02 20060101ALI20231114BHJP

   F28D 1/047 20060101ALI20231114BHJP

【ＦＩ】

H01M10/6568

H01M10/613

H01M10/6556

H01M10/625

B60K1/04 Z

B60K11/02

F28D1/047 Z

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023513756

(86)(22)【出願日】2021-07-01

(85)【翻訳文提出日】2023-02-24

(86)【国際出願番号】 CN2021104013

(87)【国際公開番号】W WO2022048294

(87)【国際公開日】2022-03-10

(31)【優先権主張番号】202010921347.5

(32)【優先日】2020-09-04

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(31)【優先権主張番号】202021921823.5

(32)【優先日】2020-09-04

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】520434178

【氏名又は名称】欣旺達動力科技股▲フン▼有限公司

【氏名又は名称原語表記】Ｓｕｎｗｏｄａ Ｍｏｂｉｌｉｔｙ Ｅｎｅｒｇｙ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏ．， ＬＴＤ．

【住所又は居所原語表記】Ｆｌｏｏｒ １－２， Ｂｕｉｌｄｉｎｇ Ａ， Ｓｕｎｗｏｄａ Ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ Ｐａｒｋ， Ｎｏ．１８ Ｔａｎｇｊｉａ Ｓｏｕｔｈ Ｒｏａｄ， Ｇｏｎｇｍｉｎｇ Ｓｔｒｅｅｔ， Ｇｕａｎｇｍｉｎｇ Ｎｅｗ Ｄｉｓｔｒｉｃｔ Ｓｈｅｎｚｈｅｎ， Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ ５１８０００（ＣＮ）

(74)【代理人】

【識別番号】100128509

【弁理士】

【氏名又は名称】絹谷 晴久

(74)【代理人】

【識別番号】100119356

【弁理士】

【氏名又は名称】柱山 啓之

(72)【発明者】

【氏名】陳斌斌

(72)【発明者】

【氏名】温世標

(72)【発明者】

【氏名】席兵栄

(72)【発明者】

【氏名】王華文

(72)【発明者】

【氏名】王明旺

【テーマコード（参考）】

3D038

3D235

3L103

5H031

【Ｆターム（参考）】

3D038AB01

3D038AC22

3D235AA01

3D235BB36

3D235BB45

3D235CC14

3D235FF43

3D235HH02

3D235HH04

3L103AA31

3L103BB37

3L103CC02

3L103DD06

5H031AA09

5H031KK08

(57)【要約】

本発明は、電池パック及び自動車を開示する。電池パックは、上冷却管と、ケースと、給水管と、排水管と若干のセルとを含む。ケースの内に、第１の接続柱と第２の接続柱が設けられ、ケースのベースの内に冷却管路が形成され、上冷却管の一端は、第１の接続柱の頂部に接続され且つ第１の接続柱内のダクトを介して冷却管路に連通し、上冷却管の他端は、第２の接続柱の頂部に接続され且つ第２の接続柱の頂部に開設される溝部の開口にシールするように接続され、給水管と排水管はいずれもケースの外壁に設けられ、給水管は冷却管路に連通し、排水管は溝部を介して上冷却管に連通し、若干のセルは、ケースの内に配列され且つ上冷却管と冷却管路との間に位置する。本発明の電池パックによれば、上冷却管を迅速且つ容易に着脱することができ、上冷却管と冷却管路との間のセルを処理することが容易である。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

上冷却管と、
ケースであって、前記ケースの内に第１の接続柱と第２の接続柱が設けられ、前記ケースのベースの内に冷却管路が形成され、前記第１の接続柱の内にダクトが設けられ、前記ダクトは鉛直方向に沿って設けられ、前記上冷却管の一端は、前記第１の接続柱の頂部に接続され且つ前記ダクトを介して前記冷却管路の一端に連通し、前記第２の接続柱の頂部に、鉛直方向に沿う溝部が開設され、前記上冷却管の他端は、前記第２の接続柱の頂部に接続され、且つ前記溝部の開口にシールするように接続されるケースと、
前記ケースの外壁に設けられ、前記冷却管路に連通する給水管と、
前記ケースの外壁に設けられ、前記溝部を介して前記上冷却管に連通する排水管と、
前記ケースの内に配列され、且つ前記上冷却管と前記冷却管路との間に位置する若干のセルと、を含む、
ことを特徴とする電池パック。

【請求項2】

前記冷却管路の内に若干の放熱リブが設けられ、前記放熱リブは、間隔を隔て前記冷却管路の内に設けられる、
ことを特徴とする請求項１に記載の電池パック。

【請求項3】

前記第２の接続柱の内に接続通路が設けられ、前記接続通路は前記溝部の下方に位置し、前記冷却管路と前記給水管は、前記接続通路を介して連通する、
ことを特徴とする請求項１に記載の電池パック。

【請求項4】

前記上冷却管と前記冷却管路は、いずれもＵ字状に設けられる、
ことを特徴とする請求項１に記載の電池パック。

【請求項5】

前記排水管は、前記給水管の真上に位置する、
ことを特徴とする請求項１に記載の電池パック。

【請求項6】

前記上冷却管の両端には、それぞれ第１の取り付けブロックと第２の取り付けブロックが更に設けられ、前記第１の取り付けブロックの底部に第１の挿接部が設けられ、前記第２の取り付けブロックの底部に第２の挿接部が設けられ、前記第１の取り付けブロックは前記第１の挿接部によって前記ダクト内に挿入され、前記第２の取り付けブロックは前記第２の挿接部によって前記溝部内に挿入される、
ことを特徴とする請求項１に記載の電池パック。

【請求項7】

前記第１の取り付けブロックの内に第１の貫通孔が設けられ、前記第２の取り付けブロックの内に第２の貫通孔が設けられ、前記第１の貫通孔と前記第２の貫通孔は、いずれもＬ字状に設けられ、前記第１の貫通孔の水平部は前記上冷却管の一端に連通し、前記第１の貫通孔の鉛直部は前記第１の挿接部を貫通し、前記第２の貫通孔の水平部は前記上冷却管の他端に連通し、前記第２の貫通孔の鉛直部は前記第２の挿接部を貫通する、
ことを特徴とする請求項６に記載の電池パック。

【請求項8】

若干のシールリングをさらに含み、前記シールリングは、それぞれ前記第１の挿接部と前記ダクトとの組み立ての箇所、及び前記第２の挿接部と前記溝部との組み立ての箇所に設けられる、
ことを特徴とする請求項６に記載の電池パック。

【請求項9】

前記上冷却管の一端は、上に向かってＳ字状に折り曲げられ、且つ前記第２の取り付けブロックに接続される、
ことを特徴とする請求項６に記載の電池パック。

【請求項10】

請求項１～９のいずれか１項に記載の電池パックを含む、
ことを特徴とする自動車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電池の熱管理技術分野に関し、特に電池パック及び自動車に関する。

【背景技術】

【0002】

現在、自動車の駆動装置は、一般的に動力電池パックであり、動力電池パックは若干のセルを含み、動力電池パックが自動車を稼働させるように駆動する過程において、セルでは稼働状態で大量の熱量が発生し、放熱手段を適時に取らないとセルが破損され、且ついずれか１つのセルが破損すると動力電池パック全体が破損し、自動車の正常な運行に影響を与える。そのため、動力電池パックにおいて、セルが動作する時に発生した熱を吸収し、放熱の役割を果たす冷却アセンブリを配置する必要がある。現在、冷却アセンブリを取り付ける方法は複雑であり、電池パックをメンテナンスしたり、電池パック内のセルを取り換えたりしようとする場合、冷却アセンブリの複数の部品を取り外すまで操作できません。また、冷却アセンブリが破損された場合、冷却アセンブリの取り換えも非常に不便である。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0003】

本発明は、従来技術に存在する課題の少なくとも１つを解決することを目的とする。そのため、本発明は、上冷却管を迅速且つ便利に着脱することができる電池パックを提供する。

【0004】

本発明は、自動車をさらに提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

第１の態様、本発明の１つの実施例は電池パックを提供する。この電池パックは、
上冷却管と、
ケースであって、前記ケースの内に第１の接続柱と第２の接続柱が設けられ、前記ケースのベースの内に冷却管路が形成され、前記第１の接続柱の内にダクトが設けられ、前記ダクトは鉛直方向に沿って設けられ、前記上冷却管の一端は、前記第１の接続柱の頂部に接続され且つ前記ダクトを介して前記冷却管路の一端に連通し、前記第２の接続柱の頂部に、鉛直方向に沿う溝部が開設され、前記上冷却管の他端は、前記第２の接続柱の頂部に接続され、且つ前記溝部の開口にシールするように接続されるケースと、
端部が前記ケースの外壁に設けられ、前記冷却管路に連通する給水管と、
端部が前記ケースの外壁に設けられ、前記溝部を介して前記上冷却管に連通する排水管と、
前記ケースの内に配列され、且つ前記上冷却管と前記冷却管路との間に位置する若干のセルとを含む。

【0006】

本発明の実施例の電池パックは、少なくとも下記のような有益効果を有する。本発明の電池パックは、従来技術に対して、ケースの第１の接続柱の内に鉛直方向に沿うダクトを開設することにより、上冷却管の両端がそれぞれ第１の接続柱と第２の接続柱の頂部に取り付けられ、且つ上冷却管の一端と冷却管路の一端はダクトを介して連通することができる。第２の接続柱の頂部に鉛直方向に沿う溝部が開設され、上冷却管の他端は溝部の開口にシールするように接続され、且つ上冷却管と排水管との間は溝部を介して連通し、冷却ダクトは給水管に連通する。若干のセルは、ケース内に配列され、且つ上冷却管と冷却管路との間に位置する。本発明の電池パックによれば、給水管と、冷却管路と、第１の接続柱と、上冷却管と、第２の接続柱と排水管との間に、冷却システム回路が形成され、冷却液が冷却回路を流れることで、冷却管路と上冷却管との間に設けられるセルを放熱する。ダクトと溝部がいずれも鉛直方向に沿って設けられ、上冷却管の両端がそれぞれ第１の接続柱と第２の接続柱の頂部に取り付けられることで、上冷却管を着脱する時に、鉛直方向に沿って直接的に操作することができ、これによって、上冷却管を迅速且つ容易に着脱することができるとともに、上冷却管を取り外せばセルを操作することができ、過程は便利で速やかである。

【0007】

本発明別のいくつかの実施例の電池パックによれば、前記冷却管路の内に若干の放熱リブが設けられ、前記放熱リブは、間隔を隔て前記冷却管路内に設けられる。

【0008】

本発明の別のいくつかの実施例の電池パックによれば、前記第２の接続の柱内に接続通路が設けられ、前記接続通路は前記溝部の下方に位置し、前記冷却管路と前記給水管は、前記接続通路を介して連通する。

【0009】

本発明の別のいくつかの実施例の電池パックによれば、前記上冷却管と前記冷却管路は、いずれもＵ字状に設けられる。

【0010】

本発明の別のいくつかの実施例の電池パックによれば、前記排水管は、前記給水管の真上に位置する。

【0011】

本発明の別のいくつかの実施例の電池パックによれば、前記上冷却管の両端には、それぞれ第１の取り付けブロックと第２の取り付けブロックが更に設けられ、前記第１の取り付けブロックの底部に第１の挿接部が設けられ、前記第２の取り付けブロックの底部に第２の挿接部が設けられ、前記第１の取り付けブロックは前記第１の挿接部によって前記ダクト内に挿入され、前記第２の取り付けブロックは前記第２の挿接部によって前記溝部内に挿入される。

【0012】

本発明の別のいくつかの実施例の電池パックによれば、前記第１の取り付けブロックの内に第１の貫通孔が設けられ、前記第２の取り付けブロック内に第２の貫通孔が設けられ、前記第１の貫通孔と前記第２の貫通孔は、いずれもＬ字状に設けられ、前記第１の貫通孔の水平部は前記上冷却管の一端に連通し、前記第１の貫通孔の鉛直部は前記第１の挿接部を貫通し、前記第２の貫通孔の水平部は前記上冷却管の他端に連通し、前記第２の貫通孔の鉛直部は前記第２の挿接部を貫通する。

【0013】

本発明の別のいくつかの実施例の電池パックによれば、若干のシールリングをさらに含み、前記シールリングは、それぞれ前記第１の挿接部と前記ダクトとの組み立ての箇所、及び前記第２の挿接部と前記溝部との組み立ての箇所に設けられる。

【0014】

本発明の別のいくつかの実施例の電池パックによれば、前記上冷却管の一端は、上に向かってＳ字状に折り曲げられ、且つ前記第２の取り付けブロックに接続される。

【0015】

第２の態様によれば、本発明の１つの実施例は、本発明の上述した第１の態様の実施例による電池パックを含む自動車を提供する。

【0016】

本発明の実施例の自動車は、少なくとも下記のような有益効果を有する。上述した電池パックを採用して自動車を運行させるように駆動することにより、該電池パックにおける給水管と、冷却管路と、第１の接続柱と、上冷却管と、第２の接続柱と排水管との間に冷却システム回路が形成される一方、冷却管路、第１の接続柱及び第２の接続柱は、いずれもケースに設けられ、給水管と排水管の端部もケースの外側に設けられ、セルは、ケースの内に設けられ、且つ上冷却管と冷却管路との間に位置するため、セルを操作して処理する必要がある場合、上冷却管を直接的に取り外せば実現することができ、且つ冷却管を鉛直方向に沿って直接的に着脱することができ、操作が簡単で迅速であり、電池パックのメンテナンスが容易であり、これによって、該電池パックを採用する自動車は、より長い航続距離を有し、自動車の耐用年数を延ばす。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の第１の実施例に係る電池パックにおける冷却アセンブリとケースの分解概略図である。

【図2】本発明の第１の実施例に係る電池パックにおける冷却アセンブリとケースの断面図である。

【図3】図２のＡの箇所の部分拡大図である。

【図4】本発明の第１の実施例に係る電池パックのケースの構造概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、実施例を参照しながら、本発明の思想及び技術的効果を明確、完全に記述することにより、本発明の目的、特徴及び効果を十分に理解する。明らかに、記述された実施例は、単に本発明の一部の実施例に過ぎず、すべの実施例ではなく、本発明の実施例に基づいて、当業者が創造的な労働を払わない前提で得られた他の実施例は、何れも本発明の保護範囲に属する。

【0019】

本発明の実施例の記述において、方位に関する記述、例えば、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」などによって指示された方位又は位置関係は、図面に示した方位又は位置関係に基づいたものであり、単に本発明を記述し又は記述を簡略化するためのものであり、指された装置又は要素が特定の方位を有し、特定の方位で構成又は操作しなければならないことを指示したり暗示したりするものではなく、そのため、本発明に対する制限として理解されるべきではない。

【0020】

本発明の実施例の記述において、ある特徴が別の特徴に「設けられる」、「固定される」、「接続される」、「取り付けられる」と称される場合、別の特徴に直接的に設けられ、固定され、接続されてもよく、別の特徴に間接的に設けられ、固定され、接続され、取り付けられてもよい。本発明の実施例の記述において、「若干」に係る場合、１つ以上を意味し、「複数」に係る場合、２つ以上を意味し、「よりも大きい」、「よりも小さい」、「超える」に係る場合、本数を含まないものと理解され「以上」、「以下」、「以内」に係る場合、本数を含むものと理解される。「第１」、「第２」に係る場合、技術的特徴を区別するためのものとして理解され、相対的重要性を指示する、又は暗示する、又は指された技術的特徴の数を暗示的に明示する、又は指された技術的特徴の前後関係を暗示的に明示するものとして理解されるべきではない。

【0021】

以下、図１～図４を参照して、本発明の第１の態様の実施例に係る電池パックを記述する。

【0022】

図１～図４に示すように、本発明の第１の態様の実施例に係る電池パックは、上冷却管１１０と、ケース１２０と、給水管１３０と、排水管１４０と、若干のセルとを含む。

【0023】

ケース１２０の内に第１の接続柱１２３と第２の接続柱１２５が設けられ、ケース１２０のベース１２１の内に冷却管路が形成され、第１の接続柱１２３の内にダクト１２４が設けられ、ダクト１２４は鉛直方向に沿って設けられる。上冷却管１１０の一端は、第１の接続柱１２３の頂部に接続され、且つダクト１２４を介して冷却管路の一端に連通する。第２の接続柱１２５の頂部に、鉛直方向に沿う溝部１２６が開設され、上冷却管１１０の他端は、第２の接続柱１２５の頂部に接続され、且つ溝部１２６の開口にシールするように接続される。給水管１３０の端部は、ケース１２０外壁に設けられ、給水管１３０は冷却管路に連通する。排水管１４０の端部は、ケース１２０外壁に設けられ、排水管１４０と上冷却管１１０は溝部１２６を介して連通する。若干のセルは、ケース１２０内に配列され、且つ上冷却管１１０と冷却管路との間に位置する。

【0024】

具体的に、給水管１３０と、冷却管路と、第１の接続柱１２３と、上冷却管１１０と、第２の接続柱１２５と、排水管１４０との間に冷却システム回路が形成され、給水管１３０は冷却管路に連通し、上冷却管１１０と排水管１４０との間は、第２の接続柱１２５の溝部１２６を介して連通し、冷却液は、該冷却システムを介してセルに対する吸熱動作を実行し、これによって、放熱役割を果たする。第２の接続柱１２５内の溝部１２６と排水管１４０との間の通路はＬ字状となり、即ち、溝部１２６の開口は鉛直方向に沿って設けられ、これによって、上冷却管１１０は鉛直方向に沿って第２の接続柱１２５に直接的に取り付けられることができ、且つ上冷却管１１０は溝部１２６に連通し、冷却液は上冷却管１１０から溝部１２６に流れ、更に排水管１４０から流れ出す。第１の接続柱１２３と第２の接続柱１２５がケース１２０の内壁に設けられ、冷却管路がケース１２０のベース１２１の内に設けられるため、上冷却管１１０と冷却管路との間に位置するセルを処理する必要がある場合、上冷却管１１０を第１の接続柱１２３と第２の接続柱１２５から取り外すだけでセルを処理する作業を実現することができる。第１の接続柱１２３の内のダクト１２４が鉛直方向に沿って設けられ、第２の接続柱１２５上の溝部１２６が鉛直方向に沿って設けられることで、上冷却管を鉛直方向に沿って第１の接続柱１２３と第２の接続柱１２５上にそれぞれ直接的に取り付けることができ、上冷却管１１０の着脱は容易であり、それ以外の装置を取り外す必要はない。

【0025】

本発明のいくつかの実施例では、冷却管路の内に若干の放熱リブ１２２が設けられ、放熱リブ１２２は、間隔を隔て冷却管路の内に設けられる。例えば、図２と図４に示すように、冷却管路内に若干の放熱リブ１２２が間隔を隔て設けられる。具体的には、冷却管路内に若干の放熱リブ１２２が間隔を隔て設けられることで、冷却液の流れ方向が折り曲がれ、これによって、冷却液が冷却管路内を流れる時間は長くなり、より多くの熱量を吸収し、冷却管路の放熱効率を向上させる。

【0026】

本発明のいくつかの実施例では、第２の接続柱１２５の内に接続通路１２７が設けられ、接続通路１２７は溝部１２６の下方に位置し、冷却管路は接続通路１２７を介して給水管１３０に連通する。例えば、図２と図４に示すように、第２の接続柱１２５の内に接続通路１２７が設けられ、接続通路１２７は溝部１２６の下方に位置し、冷却管路は接続通路１２７を介して給水管１３０に連通する。具体的には、溝部１２６の下方に接続通路１２７を設置し、且つ接続通路１２７を第２の接続柱１２５の内に設置し、溝部１２６と接続通路１２７との間は互いに連通せず、給水管１３０を第２の接続柱１２５に対応する位置に設置することで、冷却管路と給水管１３０との間は、接続通路１２７を介して連通することができ、冷却液は、重力の作用で冷却管路内により速やかに入り込み、更に冷却管路の上のセルが発生した熱量を吸収する。

【0027】

本発明のいくつかの実施例では、上冷却管１１０と冷却管路は、いずれもＵ字状に設けられる。例えば、図１と図２に示すように、上冷却管１１０と冷却管路は、いずれもＵ字状に設けられる。具体的には、上冷却管１１０と冷却管路をいずれもＵ字状に設置することで、上冷却管１１０と冷却管路をよりよくセルに被覆するとともに、冷却管と、接続柱と、給水管１３０と排水管１４０の間に良い水冷放熱回路を形成することができる。また、上冷却管１１０と冷却管路をいずれもＵ字状に設置することで、上冷却管１１０の管路長さと冷却管路の長さを増やすことができるとともに、上冷却管１１０及び冷却管路とセルとの間の接触面積を増やす。冷却液が上冷却管１１０と冷却管路の内を流れる時間は長くなり、これによって、冷却液が熱量を吸収する時間を増やし、上冷却管と冷却管路の放熱効果を向上させる。なお、上冷却管と冷却管路はＳ字状に設けられてもよく、これによって、上冷却管１１０の管路長さと冷却管路の長さを増やし、上冷却管１１０と冷却管路の放熱効果を向上させる。本実施例では、上冷却管１１０と冷却管路をＵ字状に設置することは、本発明に対する具体的な制限ではない。

【0028】

本発明のいくつかの実施例では、排水管１４０は給水管１３０の真上に位置する。例えば、図１と図２に示すように、排水管１４０は給水管１３０の真上に位置する。具体的には、排水管１４０を給水管１３０の真上に設置することで、上冷却管１１０も冷却管路上方に位置し、冷却液は、給水管１３０から入り込んで、冷却管路、第１の接続柱１２３及び上冷却管１１０を順次経由してから排水管１４０から流れ出て、放熱回路が形成される。また、上冷却管１１０とケース１２０の底部が一体成型され、即ちケース１２０の最も内側に位置するため、セルをケース１２０内に取り付ける時に、冷却管路に近い箇所の熱量は、上冷却管１１０の箇所の熱量よりも放熱されにくく、冷却液が冷却管路箇所から入り込むことにより、冷却管路の箇所の放熱効果を向上させることができ、これによって、電池パックの使用効率が確保される。

【0029】

本発明のいくつかの実施例では、上冷却管１１０の両端には、それぞれ第１の取り付けブロック１１１と第２の取り付けブロック１１２が更に設けられ、第１の取り付けブロック１１１の底部に第１の挿接部１１３が設けられ、第２の取り付けブロック１１２の底部に第２の挿接部１１４が設けられ、第１の取り付けブロック１１１は第１の挿接部１１３によってダクト１２４の内に挿入され、第２の取り付けブロック１１２は第２の挿接部１１４によって溝部１２６内に挿入される。例えば、図１と図２に示すように、第１の取り付けブロック１１１の底部に第１の挿接部１１３が設けられ、第２の取り付けブロック１１２の底部に第２の挿接部１１４が設けられ、第１の取り付けブロック１１１は第１の挿接部１１３によってダクト１２４内に挿入され、第２の取り付けブロック１１２は第２の挿接部１１４によって溝部１２６内に挿入される。具体的には、上冷却管１１０自体が第１の接続柱１２３と第２の接続柱１２５に取り付けられることが困難であるため、上冷却管１１０の両端に、それぞれ第１の取り付けブロック１１１と第２の取り付けブロック１１２が設けられることで、上冷却管１１０の一端を第１の取り付けブロック１１１によって第１の接続柱１２３に取り付け、他端を第２の取り付けブロック１１２によって第２の接続柱１２５に取り付けることができる。第１の取り付けブロック１１１の底部に第１の挿接部１１３が設けられることで、第１の取り付けブロック１１１は第１の挿接部１１３によってダクト１２４の内に挿入されることができ、これによって、上冷却管１１０の一端を容易に第１の接続柱１２３上に取り付けることができる。第２の取り付けブロック１１２の底部に第２の挿接部１１４が設けられることで、第２の取り付けブロック１１２は第２の挿接部１１４によって溝部１２６内に挿入されることができ、且つ上冷却管１１０の他端を容易に第２の接続柱１２５上に取り付けることができる。

【0030】

本発明のいくつかの実施例では、第１の取り付けブロック１１１の内に第１の貫通孔が設けられ、第２の取り付けブロック１１２の内に第２の貫通孔１２８が設けられ、第１の貫通孔と第２の貫通孔１２８は、いずれもＬ字状に設けられる。第１の貫通孔の水平部は上冷却管１１０の一端に連通し、第１の貫通孔の鉛直部は第１の挿接部１１３を貫通する。第２の貫通孔１２８の水平部は上冷却管１１０の他端に連通し、第２の貫通孔１２８の鉛直部は第２の挿接部１１４を貫通する。例えば、図３に示すように、第２の貫通孔１２８はＬ字状に設けられ、第２の貫通孔１２８の水平部は上冷却管１１０の他端に連通し、第２の貫通孔１２８の鉛直部は第２の挿接部１１４を貫通する。具体的には、第１の貫通孔と第２の貫通孔１２８をいずれもＬ字状に設置し、且つ第１の貫通孔の水平部を上冷却管１１０の一端に連通し、第１の貫通孔の鉛直部は第１の挿接部１１３を貫通することで、冷却管路内の冷却液は、第１の挿接部１１３と第１の貫通孔を順次経由してから上冷却管１１０に流れ込む一方、第２の貫通孔１２８の水平部を上冷却管１１０の他端に連通し、第２の貫通孔１２８の鉛直部は第１の挿接部を貫通することで、上冷却管１１０内の冷却液は、第２の貫通孔１２８と第２の挿接部１１４を順次経由してから排水管１４０内に流れ込み、且つ排水管１４０から流れ出すことができる。また、第１の取り付けブロック１１１と第２の取り付けブロック１１２に若干の接続孔が開設され、第１の接続柱１２３と第２の接続柱１２５の上面にいずれも若干のボルト孔が開設され、接続孔はネジ孔に一対一に対応する。第１の取り付けブロック１１１はボルトよる接続の方式で第１の接続柱１２３上に取り付けられ、第２の取り付けブロック１１２はボルトよる接続の方式で第２の接続柱１２５上に取り付けられる。ネジ孔の開口は鉛直方向に沿って設けられ、これによって、上冷却管１１０を容易に鉛直方向に沿って直接的に着脱することができる。

【0031】

本発明のいくつかの実施例では、若干のシールリング１５０をさらに含み、シールリング１５０は、それぞれ第１の挿接部１１３とダクト１２４との組み立ての箇所、及び第２の挿接部１１４と溝部１２６との組み立ての箇所に設けられる。例えば、図２と図３に示すように、第２の挿接部１１４と溝部１２６との組み立ての箇所に、４つのシールリング１５０が設けられる。具体的には、第１の挿接部１１３とダクト１２４との組み立ての箇所、及び第２の挿接部１１４と溝部１２６との組み立ての箇所にそれぞれ４つのシールリング１５０を設置することで、第１の挿接部１１３は、ダクト１２４により強固に組み立てられることができ、これによって、上冷却管１１０の一端の第１の取り付けブロック１１１は、第１の接続柱１２３により強固に取り付けられることができる。更に、第２の挿接部１１４は、溝部１２６により強固に組み立てられることができ、これによって、上冷却管１１０の他端の第２の取り付けブロック１１２は、第２の接続柱１２５により強固に取り付けられることができ、冷却回路のシール効果が確保される。

【0032】

本発明のいくつかの実施例では、上冷却管１１０の一端は、上に向かってＳ字状に折り曲げられ、且つ第２の取り付けブロック１１２に接続される。例えば、図１と図２に示すように、上冷却管１１０の一端は、上に向かってＳ字状に折り曲げられ、且つ第２の取り付けブロック１１２に接続される。具体的には、上冷却管１１０が取付けられた後に若干のセルに接する必要があるため、上冷却管１１０の取り付け位置に対して要求がある。本実施例では、排水管１４０と第２の接続柱１２５の頂部は、いずれも上冷却管１１０の上方に位置するため、上冷却管１１０を上に向かってＳ字状に折り曲げて第２の取り付けブロック１１２に接続し、第２の取り付けブロック１１２によって第２の接続柱１２５の上方に取り付ける必要がある。

【0033】

なお、実際の需要に応じて、別のいくつかの実施例では、排水管１４０と第２の接続柱１２５の頂部が上冷却管１１０の位置に対応する場合、上冷却管１１０は、第２の取り付けブロック１１２に直接接続し、第２の取り付けブロック１１２によって第２の接続柱１２５の上方に取り付けられてもよい。そのため、上冷却管１１０の一端を上に向かってＳ字状に折り曲げることは、本発明に対する具体的な制限ではない。

【0034】

本発明の第２の態様の実施例の自動車によれば、本発明の第１の態様の実施例の電池パックを含む。

【0035】

本発明の第２の態様の実施例の自動車によれば、上述した電池パックを採用して自動車を運行させるように駆動することにより、該電池パックにおける給水管１３０と、冷却管路と、第１の接続柱１２３と、上冷却管１１０と、第２の接続柱１２５と排水管１４０との間に冷却システム回路が形成される一方、冷却管路、第１の接続柱１２３及び第２の接続柱１２５は、いずれもケース１２０に設けられ、給水管１３０と排水管１４０の端部もケース１２０の外側に設けられ、セルは、ケース１２０の内に設けられ、且つ上冷却管１１０と冷却管路との間に位置するため、セルを操作して処理する必要がある時、上冷却管１１０を直接的に取り外せば実現することができ、且つ上冷却管１１０を鉛直方向に沿って直接的に着脱することができ、操作が簡単で迅速であり、電池パックのメンテナンスが容易である。これによって、該電池パックを採用する自動車は、より長い航続距離を有し、自動車の耐用年数を延ばす。

【0036】

以上、図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、当業者が有する知識範囲内で、本発明の趣旨を逸脱しない前提で、様々な変更を行うこともできる。なお、矛盾しない限り、本発明の実施例及び実施例における特徴は、相互に組み合わせることができる。

【符号の説明】

【0037】

１１０ 上冷却管
１１１ 第１の取り付けブロック
１１２ 第２の取り付けブロック
１１３ 第１の挿接部
１１４ 第２の挿接部
１２０ ケース
１２１ ベース
１２２ 放熱リブ
１２３ 第１の接続柱
１２４ ダクト
１２５ 第２の接続柱
１２６ 溝部
１２７ 接続通路
１２８ 第２の貫通孔
１３０ 給水管
１４０ 排水管
１５０ シールリング

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【国際調査報告】