特表 2023-550420 モーターサイクルのための排気ガスシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2023-12-01

(54)【発明の名称】モーターサイクルのための排気ガスシステム

(51)【国際特許分類】

   F01N 3/28 20060101AFI20231124BHJP

   F01N 13/08 20100101ALI20231124BHJP

【ＦＩ】

F01N3/28 301H

F01N3/28

F01N3/28 301J

F01N13/08 G

F01N13/08 B

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023530165

(86)(22)【出願日】2020-11-23

(85)【翻訳文提出日】2023-07-12

(86)【国際出願番号】 EP2020083071

(87)【国際公開番号】W WO2022106037

(87)【国際公開日】2022-05-27

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】515217546

【氏名又は名称】ピアッジオ エ チ．ソシエタ ペル アチオニ

(74)【代理人】

【識別番号】110000855

【氏名又は名称】弁理士法人浅村特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】マゲリーニ、アドリアーノ

(72)【発明者】

【氏名】ファブリス、ジョヴァンニ

【テーマコード（参考）】

3G004

3G091

【Ｆターム（参考）】

3G004AA02

3G004BA06

3G004DA24

3G091AA03

3G091AB01

3G091BA01

3G091HA11

3G091HA12

3G091HB02

(57)【要約】

鞍乗型車両２０の内燃エンジン２のための排気ガスシステム１であって、１つ又は複数の１次触媒６が内部に配置されている第１の管路部３と、１つ又は複数の２次触媒６’が内部に配置されている第２の管路部４と、前記第２の管路部４の内部に配置されている２次触媒の個数よりも少ない個数である２次触媒６’が内部に配置されている第３の管路部５と、排気ガスを大気に排出するための少なくとも１つの出口１６、１７とを備え、前記第１の管路部３が、前記内燃エンジン２の出口に接続可能な第１の端部１１から延在し、分岐点１９において前記第２及び第３の管路部４、５に分岐し、前記排気ガスシステム１が、エンジン２から来る排気ガス流れを、第１の管路部３から前記第２及び第３の管路部４、５のうちの一方又は両方に偏流させるように構成されている少なくとも１つの弁７をさらに備える排気ガスシステム１。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鞍乗型車両（２０）の内燃エンジン（２）のための排気ガスシステム（１）であって、
１つ又は複数の１次触媒（６）が内部に配置されている第１の管路部（３）と、
１つ又は複数の２次触媒（６’）が内部に配置されている第２の管路部（４）と、
前記第２の管路部（４）の内部に配置されている２次触媒の個数よりも少ない個数である２次触媒（６’）が内部に配置されている第３の管路部（５）と、
排気ガスを大気に排出するための少なくとも１つの出口（１６、１７）と
を備え、
前記第１の管路部（３）が、前記内燃エンジン（２）の出口に接続可能な第１の端部（１１）から延在し、分岐点（１９）において前記第２及び第３の管路部（４、５）に分岐し、
前記排気ガスシステム（１）が、前記エンジン（２）から来る排気ガス流れを、前記第１の管路部（３）から前記第２及び第３の管路部（４、５）のうちの一方又は両方に偏流させるように構成されている少なくとも１つの弁（７）をさらに備える、排気ガスシステム（１）。

【請求項2】

前記第３の管路部（５）の内部には触媒（６’）が配置されていない、請求項１に記載の排気ガスシステム。

【請求項3】

前記第１の管路（３）の内部に２つの前記１次触媒（６）が配置されている、請求項１又は２に記載の排気ガスシステム（１）。

【請求項4】

前記第２の管路（４）の内部に２つの前記２次触媒（６’）が配置されている、請求項１から３までの一項に記載の排気ガスシステム（１）。

【請求項5】

前記少なくとも１つの弁（７）が、前記第１の管路部（３）が前記第２の管路部（４）及び第３の管路部（５）に分岐する前記分岐点（１９）に配置されている三方弁（７Ａ）である、請求項１から４までのいずれか一項に記載の排気ガスシステム（１）。

【請求項6】

前記三方弁（７Ａ）が、前記弁（７Ａ）が前記排気ガス流れを前記第１の管路部（３）から前記第２の管路部（４）に完全に偏流させる第１の作動位置（７Ａ’）と、前記弁（７Ａ）が前記排気ガス流れを前記第１の管路部（３）から部分的には前記第２の管路部（４）に、部分的には前記第３の管路部（５）に偏流させる第２の作動位置（７Ａ’’）との間で切り替えられるように構成されている、請求項５に記載の排気ガスシステム（１）。

【請求項7】

前記弁（７Ａ）が、前記弁（７Ａ）が前記排気ガス流れを前記第１の管路部（３）から前記第３の管路部（５）に完全に偏流させる第３の作動位置（７Ａ’’’）にさらに切り替えられるように構成されている、請求項６に記載の排気ガスシステム（１）。

【請求項8】

前記少なくとも１つの弁（７）が、前記第２の管路部（４）の途中に配置されており、複数の動作位置間で切り替えられるように構成されているバタフライ弁（７Ｂ）である、請求項１から４までのいずれか一項に記載の排気ガスシステム（１）。

【請求項9】

前記少なくとも１つの弁（７）が、前記第３の管路部（５）の途中に配置されており、複数の動作位置間で切り替えられるように構成されているバタフライ弁（７Ｃ）である、請求項１から４までのいずれか一項に記載の排気ガスシステム（１）。

【請求項10】

前記第２の管路部（４）が第１のマフラ部（８）をさらに備える、請求項１から９までのいずれか一項に記載の排気ガスシステム（１）。

【請求項11】

前記第３の管路部（５）が第２のマフラ部（９）をさらに備える、請求項１０に記載の排気ガスシステム（１）。

【請求項12】

前記第１及び第２のマフラ部（８、９）が、共通のケーシング（１０）内、又はそれぞれのケーシング（１０’、１０’’）内に包囲されている、請求項１１に記載の排気ガスシステム（１）。

【請求項13】

前記排気ガスシステム（１）の前記少なくとも１つの出口（１６、１７）が、前記第２の管路部（４）の遠位端（１７）又は前記第３の管路部（５）の遠位端（１６）であり、前記第２及び第３の管路部（４、５）が互いに流体接続されている、請求項１から１２までのいずれか一項に記載の排気ガスシステム（１）。

【請求項14】

前記排気ガスシステム（１）の前記少なくとも１つの出口（１６、１７）が、前記第２及び第３の管路部（４、５）の遠位端（１６、１７）にそれぞれ対応する２つの出口を備える、請求項１から１２までのいずれか一項に記載の排気ガスシステム（１）。

【請求項15】

前記第２の管路部（４）が、前記第３の管路部（５）の断面積よりも細い断面積を有し、又は逆になっている、請求項１から１４までのいずれか一項に記載の排気ガスシステム（１）。

【請求項16】

出口を有する内燃エンジン（２）と、請求項１から１５までの１つ又は複数の項に記載の排気ガスシステム（１）とを備えるモーターサイクル（２０）であって、前記排気ガスシステム（１）が、前記内燃エンジン（２）から来る排気ガス流れを排出するために、前記出口に接続されている、モーターサイクル（２０）。

【請求項17】

前記モーターサイクルの速度を測定するように構成されている速度センサ（１３）と、
スロットル弁の角度位置を測定するように構成されているスロットル位置センサ（１４）と、
前記エンジンのクランク軸の回転数を測定するように構成されているエンジン速度センサ（１５）と
のうちの１つ又は複数をさらに備え、
前記排気ガスシステムの前記弁（７）と、前記センサ（１３、１４、１５）のうちの１つ又は複数とに動作可能に接続されている制御ユニット（１２）をさらに備える、請求項１６に記載のモーターサイクル（２０）。

【請求項18】

前記制御ユニット（１２）が、前記センサ（１３、１４、１５）によって測定される１つ又は複数の値に応じて、前記弁（７）を１つの動作位置から別の動作位置まで切り替える指令を出すように構成されている、請求項１７に記載のモーターサイクル（２０）。

【請求項19】

第１の速度しきい値及び／又は前記スロットル弁の第１の角度位置及び／又は前記クランク軸の第１の回転数が到達されると、前記制御ユニット（１２）が、前記弁（７）を、単一経路の作動位置（７Ａ’、７Ａ’’’、７Ｂ’’、７Ｃ’’）から二経路の作動位置（７Ａ’’、７Ｂ’、７Ｃ’）まで切り替える指令を出すように構成されており、及び逆になっており、
前記単一経路の作動位置（７Ａ’、７Ａ’’’、７Ｂ’’、７Ｃ’’）が、前記排気ガスが前記第１及び第２の管路部（３、４）のみを、又は第１及び第３の管路部（３、５）のみを流れる前記弁（７）の作動位置であり、
前記二経路の作動位置（７Ａ’’、７Ｂ’、７Ｃ’）が、前記排気ガスが前記第１の管路部（３）から部分的には第２の管路部（４）を、部分的には前記第３の管路部（５）を流れる前記弁（７）の作動位置である、請求項１７及び１８のいずれか一項に記載のモーターサイクル（２０）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃エンジンの分野に属する。特に、本発明は、鞍乗型車両の内燃エンジンの分野に属する。さらに詳細には、本発明は、前述した種類の車両の内燃エンジンのための排気ガスシステムに関する。

【背景技術】

【0002】

環境保護の観点での最も一般的且つ最新の法的規制によれば、内燃エンジンによって生成される雑音及び前記エンジンによって生成され環境中に入り込む排気ガス中に含まれている汚染物質の量は共に、非常に厳しい制限及び値よりも下に保たれなければならない。

【0003】

前述の法的制限に見合うために、内燃エンジンの製造業者によって解決策が提案されており、最も一般的な解決策によれば、排気ガスシステムの途中に配設されており、特に排気ガスシステムの排気ガスパイプ又は排気ガス管路のうちの１つ若しくは複数の内側に配設されている１つ或いは複数の触媒が使用され、燃焼によって生成された排気ガス中に含まれている汚染物質は、前記排気ガスが環境中に排出される前に捕捉される。

【0004】

従来技術による排気ガスシステムの一実例は、本出願と同じ出願人の名前で２０１７年１１月３日に出願された、ＰＴＣ出願ＰＣＴ／ＩＢ２０１７／０５６６８８１から生じる米国特許出願公開第２０２０／００５６５１９号により知られている。

【0005】

米国特許出願公開第２０２０／００５６５１９号による排気ガスシステムにより、触媒によって捕捉される汚染物質の量が満足であることが分かったが、前記排気ガスシステムは欠点による影響を受けており、本出願の出願人は、本発明を用いてその欠点を克服又は少なくとも低減することを目指している。

【0006】

実際には前述の法的制限は、地域ごとに異なる又は、同じ地域若しくは同じ国の区域ごとでさえも異なる場合があり、例えば前述の法的制限は、都市区域では都市区域の外よりも厳しいことを考慮しなければならない。

【0007】

さらに、触媒がエンジンの性能に影響しており、例えば触媒の個数及び／又は寸法が増加することにより、特に発生する出力の観点、したがって車両の速度及び／又は加速の観点で、エンジンの性能が低下することも考慮しなければならない。

【0008】

従来技術による排気ガスシステムは、触媒の性能をエンジンの性能に合わせて調整することができず、その結果、例えば非常に高性能な触媒の組の場合、より多くの出力が都合の良いであろう状況（例えば都市区域の外）では出力の不足が生じ、その一方で、（エンジン性能への影響を低減させた）性能が低い触媒の組を使用すると、都市区域ではその車両を使用することができなくなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【特許文献1】米国特許出願公開第２０２０／００５６５１９号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

したがって、本発明の主な目的は、従来技術による排気ガスシステムに影響を与えている欠点を克服することである。

【0011】

特に、本発明のさらなる目標は、触媒の組を備え、前記触媒の組の性能（したがって、エンジンの性能に対する前記触媒の組の影響）を、偶発的な状況に応じて調整することができる排気ガスシステムを提供することである。

【0012】

本出願のさらなる目標は、エンジン（したがってその車両）を、より多くのエンジン出力が必要且つより寛大な対汚染規制が予定されている及び／又は通用している区域内で使用する場合には、エンジンの性能に対する触媒の組の影響を低減させることができ、エンジン（したがってその車両）を、より厳しい対汚染規制が通用している区域内で使用する場合には、再び触媒の性能を高めることができる排気ガスシステムを提供することである。

【0013】

本発明のさらなる目標は、単純且つ迅速な作業によって、したがってコストを削減し又は少なくとも抑えて、製造され複数の異なる車両に設置されるように適合されている排気ガスシステムを提供することに関する。

【課題を解決するための手段】

【0014】

本発明は、例えば対応する異なる個数の触媒、並びに／又は異なる種類及び／若しくは寸法である触媒を備えることにより、対応する異なる触媒性能をもたらす少なくとも２つの異なる流路に沿って、排気ガスを偏流させることができる排気ガスシステムを用いて、上記の目標の概要を実現することができる（したがって先行技術の排気ガスシステムに影響を与えている欠点を克服する）という考察から生じる。

【0015】

上記の考察を鑑み、先行技術の排気ガスシステムに影響を与えている欠点と、上記の目標及び／又は目的の概要を共に考慮して、本発明によれば、請求項１で主張される排気ガスシステム及び請求項１５で主張されるモーターサイクルが提供され、本発明によるシステム及びモーターサイクルのさらなる実施例が従属請求項によって定義される。

【0016】

本出願において開示されるのは、排気ガスシステム、特に鞍乗型車両の内燃エンジンのための排気ガスシステムであって、
－ １つ又は複数の１次触媒が内部に配置されている第１の管路部と、
－ １つ又は複数の２次触媒が内部に配置されている第２の管路部と、
－ 前記第２の管路の内部に配置されている触媒の個数よりも少ない個数である触媒が内部に配置されている第３の管路部と、
－ 排気ガスを大気に排出するための少なくとも１つの出口と
を備え、
前記第１の管路部が、前記内燃エンジンの出口に接続可能な第１の端部から延在し、分岐点において前記第２及び第３の管路部に分岐し、
前記排気ガスシステムが、エンジンから来る排気ガス流れを、第１の管路部から前記第２及び第３の管路部のうちの一方又は両方に偏流させるように構成されている少なくとも１つの弁をさらに備える排気ガスシステムである。

【0017】

一実施例によれば、汚染の削減を改善するために、前記第１の管路の内部に２つの前記１次触媒が配置されている。

【0018】

一実施例によれば、汚染の削減をさらに改善するために、前記第２の管路の内部に２つの前記２次触媒が配置されている。

【0019】

一実施例によれば、排気システムの設定を選ぶために、前記少なくとも１つの弁は、前記第１の管路部が前記第２の管路部及び第３の管路部に分岐する前記分岐点に配置されている三方弁である。

【0020】

一実施例によれば、前記三方弁は、前記弁が前記排気ガス流れを前記第１の管路部から前記第２の管路部に完全に偏流させる第１の作動位置と、前記弁が前記排気ガス流れを前記第１の管路部から部分的には前記第２の管路部に、部分的には前記第３の管路部に偏流させる第２の作動位置との間で切り替えられるように構成されている。このようにして、２つの好ましい排気ガスシステムの設定が提供される。

【0021】

一実施例によれば、前記弁は、前記弁が前記排気ガス流れを前記第１の管路部から前記第３の管路部に完全に偏流させる第３の作動位置にさらに切り替えられるように構成されている。このようにして、より良いエンジン性能を実現することができる。

【0022】

一実施例によれば、排気ガスシステムの最も都合の良い設定を選択するために、前記少なくとも１つの弁が、前記第２の管路部の途中に配置されており、複数の動作位置間で切り替えられるように構成されているバタフライ弁である。

【0023】

一実施例によれば、排気ガスシステムの最も都合の良い設定を選択するために、前記少なくとも１つの弁が、前記第３の管路部の途中に配置されており、複数の動作位置間で切り替えられるように構成されているバタフライ弁である。

【0024】

一実施例によれば、発生する雑音を減らすために、前記第２の管路部は第１のマフラ部をさらに備える。

【0025】

一実施例によれば、発生する雑音をさらに減らすために、前記第３の管路部は第２のマフラ部をさらに備える。

【0026】

一実施例によれば、排気ガスシステムを審美的な観点から改善するために、前記第１及び第２のマフラ部は、共通のケーシング内、又はそれぞれのケーシング内に包囲されている。

【0027】

一実施例によれば、雑音の低減を最大限に得るために、前記排気ガスシステムの前記少なくとも１つの出口が、前記第２の管路部の遠位端又は前記第３の管路部の遠位端であり、前記第２及び第３の管路部が互いに流体接続されている。

【0028】

一実施例によれば、前記排気ガスシステムの前記少なくとも１つの出口が、前記第２及び第３の管路部の遠位端にそれぞれ対応する２つの出口を備える。このようにして、２つの管路部が、２つの独立した排気ガスシステムとして機能する。

【0029】

一実施例によれば、第２の部に行くガス流れの割合を調整し、したがって汚染を減らすために、前記第２の管路部が、前記第３の管路部の断面積よりも細い断面積を有し、又は逆になっている。

【0030】

一実施例によれば、第３の管路部の上流側に配置されている触媒のみを使用するために、第３の管路部の内部に配置されている触媒の個数は０である。

【0031】

本出願においてさらに開示されるのは、出口を有する内燃エンジンと、開示されている一実施例による排気ガスシステムとを備えるモーターサイクルであって、排気ガスシステムが、前記内燃エンジンから来る排気ガス流れを排出するために、前記出口に接続されている、モーターサイクルである。

【0032】

一実施例によれば、前記モーターサイクルは、
－ 前記モーターサイクルの速度を測定するように構成されている速度センサと、
－ スロットル弁の角度位置を測定するように構成されているスロットル位置センサと、
－ 前記エンジンのクランク軸の回転数を測定するように構成されているエンジン速度センサと
のうちの１つ又は複数をさらに備え、
前記排気ガスシステムの前記弁と、前記センサのうちの１つ又は複数とに動作可能に接続されている制御ユニットをさらに備える。このようにして、排気ガスシステムの弁は、エンジン性能のパラメータに基づいて、特に低性能の領域と高性能の領域との間を区別することを許容するパラメータに基づいて制御される。

【0033】

一実施例によれば、前記制御ユニットは、前記センサによって測定される１つ又は複数の値に応じて、前記弁を１つの動作位置から別の動作位置まで切り替える指令を出すように構成されている。

【0034】

一実施例によれば、第１の速度しきい値及び／又はスロットル弁の第１の角度位置及び／又はクランク軸の第１の回転数が到達されると、前記制御ユニットは、弁を、単一経路の作動位置から二経路の作動位置まで切り替える指令を出すように構成されており、及び逆になっており、
前記単一経路の作動位置は、排気ガスが第１及び第２の管路部のみを、又は第１及び第３の管路部のみを流れる前記弁の作動位置であり、
前記二経路の作動位置は、排気ガスが第１の管路部から部分的には第２の管路部を、部分的には第３の管路部を流れる弁の作動位置である。

【0035】

このようにして、車両の性能を設定し改良することができる。

【0036】

本発明は、図面に示されている本発明の実施例の以下の詳細な説明を用いて、さらに明らかになる。しかしながら本発明の範囲は、以下に説明され図面に示されている実施例に限定されず、逆に本発明の範囲は、添付の特許請求の範囲によって定義されることを指摘する。

【図面の簡単な説明】

【0037】

【図1】一実施例によるエンジン及び排気ガスシステムを概略的に示す図である。

【図1A】一実施例による排気ガスシステムの第２の管路部を概略的に示す図である。

【図1B】一実施例による排気ガスシステムの第１の管路部を概略的に示す図である。

【図1C】さらなる実施例による排気ガスシステムの管路部の分岐部を概略的に示す図である。

【図1D】さらなる実施例による排気ガスシステムの管路部の分岐部を概略的に示す図である。

【図1E】さらなる実施例による排気ガスシステムの管路部の分岐部を概略的に示す図である。

【図1F】一実施例による排気ガスシステムの第３の管路部を概略的に示す図である。

【図1G】さらなる実施例による排気ガスシステムの遠位端部を概略的に示す図である。

【図2】本発明による排気ガスシステムを装備するように適合されているモーターサイクルを概略的に示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0038】

本発明による排気ガスシステムは、モーターサイクル、モーターバイク、スクーターなどの、１つ又は２つのフロント・ステアリング・ホイールを有する鞍乗型車両に適用される場合に、特に有利であり都合が良いことが分かった。このため、以下において本発明による排気ガスシステムは、前述の種類の車両を特に参照して最終的に開示される。しかしながら、本発明による排気ガスシステムの適用は前述の車両に限定されず、逆に任意の種類の内燃エンジンが、本発明による排気ガスシステムを装備し得ることを指摘する。

【0039】

図１において、図示されている本発明の実施例による排気ガスシステムは、第１の（又は主な）管路３を備え、管路３は、エンジン２の排気ガス出口に接続されるように適合されている端部１１を有する。第１の管路部３の端部１７がエンジン２の出口に接続されている方式は本発明の範囲内に入らず、したがって、その詳細な説明は簡潔にするために省略されている。

【0040】

さらに図示のように、第１の管路部３は、分岐点１９（図１Ａ及び図１Ｂ参照）において第２の管路部４及び第３の管路部５に分岐する。つまり、前記の第２の管路部４及び第３の管路部５が、分岐点１９において第１の管路部３から延在する。さらに（図１Ｆに）示すように、第２の管路部４及び第３の管路部５は、それぞれ出口１７及び出口１６を画定し、排気ガスは、第１の管路部３から来て第２の管路部４及び第３の管路部５の内部を流れ、そこからそれぞれ出口１７及び出口１６を通して排出される。

【0041】

図１Ａ、図１Ｂ、及び図１Ｆを参照すると、触媒６、６’は、前記の第１の管路部３、第２の管路部４、及び第３の管路部５のうちの１つ又は複数に配置されていることが理解できよう。図１Ａ、図１Ｂ、及び図１Ｆに示されている実施例によれば、１つ又は２つの１次触媒６が第１の管路部３の内部に配置されており、１つ又は複数の２次触媒６’が第２の管路部４の内部に配置されており、１つ又は０個の２次触媒６’が第３の管路部５の内部に配置されている。２次触媒とは、１次触媒の下流側に配置されている触媒、したがって、すでに１次触媒によって触媒作用を及ぼされたガス流れに触媒作用を及ぼす触媒を意味する。

【0042】

しかしながら、第１の管路部３、第２の管路部４、及び第３の管路部５の中に配置されている触媒６、６’の各々の個数、種類、及び寸法などは、必要性及び／又は周囲の状況に従って選択され得ることを留意しなければならない。本発明の目的のため、及び以下で明らかになる理由のために、本発明による排気ガスシステムの少なくとも好ましい一実施例によれば、第３の管路部５の内部に配置される触媒６’の個数は、第２の管路部４の内部に配置される触媒６’の個数よりも少ない。つまり、前記の少なくとも一実施例によれば、第２の管路部４の内部に１つの触媒６’が配置されている場合、第３の管路部５の内部には触媒６’が配置され得ないことを意味する。別の少なくとも１つの追加の実施例によれば、第２の管路部４が２つの触媒６’を備える場合に、第３の管路部５の内部には１つの触媒６’が配置されることを意味する。同様に、さらに非限定的な実例を用いると、それぞれ、第２の管路部４の内部にはｎ個の触媒６’が配置され、第３の管路部５の内部にはｎ－１個の触媒６’が配置され得る。

【0043】

予想されるように、排気ガスシステムの触媒はエンジン２の性能に影響し、その結果、触媒により、エンジンによって発生する出力が低すぎる又は十分ではない状況が生じる場合がある。

【0044】

しかしながら、さらに予想されるように、本発明による排気ガスシステム１により、入口１１から出口１７及び／又は１６までの排気ガスが流れる経路を（以下の説明を参照すると、自動的にさえ）選択することができ、したがって使用される（ガスが通って流れるように強制される）触媒の個数を選択することができ、そうして、利用可能なエンジン出力の量を変動させることができる。

【0045】

この目的のために、本発明によれば、排気ガスシステム１の内部で排気ガスの流れを偏流させるための偏流手段が提供される。

【0046】

特に、図１Ｅに示されている本発明の実施例によれば、前記偏流手段は、排気ガスシステム１の内部、すなわち第１の管路部３の分岐点１９に配設されている三方弁７Ａを備える。前記弁７Ａは、３つの異なる動作位置間で切り替えることができる。第１の動作位置７Ａ’では、弁７Ａは、第３の管路部５を閉止し第２の管路部４を開放する。つまり、第１の管路部３から来るガスの流れ全体が、第２の管路部４に偏流し出口１７を通して排出される。第２の動作位置７Ａ’’では、弁７Ａは、第３の管路部５と第２の管路部４をどちらも開放する。つまり、第１の管路部３から来る排気ガスの流れが、部分的には第３の管路部５に、部分的には第２の管路部４に偏流し、出口１７と１６の両方を通してか、出口１６のみを通して（以下の説明を参照）かのいずれかで排出される。第３の動作位置７Ａ’’’では、弁７Ａは第２の管路部４を閉止し、第３の管路部５を開放する。つまり、第１の管路部３から来るガスの流れが、全体的に第３の管路部５に偏流し出口１６を通して排出される。

【0047】

図１Ｃに示されている本発明のさらなる一実施例によれば、前記偏流手段は、第２の管路部４の内部、すなわち分岐点１９に対して下流側に配置されている少なくとも１つのバタフライ弁７Ｂを備える。前記バタフライ弁７Ｂは、開放状態の第１の動作位置７Ｂ’と閉止状態の第２の動作位置７Ｂ’’との間で切り替えることができる。バタフライ弁７Ｂが開放位置７Ｂ’にある場合、第１の管路部３から来る排気ガスは、部分的には第３の管路部５に、部分的には第２の管路部４に流れる。バタフライ弁７Ｂが閉止位置７Ｂ’’にある場合、第１の管路部３から来る排気ガスは、第３の管路部５のみに流れることができる。

【0048】

図１Ｄに示されている本発明のさらなる一実施例によれば、前記偏流手段は、第３の管路部５の内部、すなわち分岐点１９に対して下流側に配置されている少なくとも１つのバタフライ弁７Ｃを備える。前記バタフライ弁７Ｃは、開放状態の第１の動作位置７Ｃ’と閉止状態の第２の動作位置７Ｃ’’との間で切り替えることができる。バタフライ弁７Ｃが開放位置７Ｃ’にある場合、第１の管路部３から来る排気ガスは、部分的には第３の管路部５に、部分的には第２の管路部４に流れる。弁７Ｃが閉止位置７Ｃ’’にある場合、第１の管路部３から来る排気ガスは、第２の管路部４のみに流れることができる。

【0049】

明確にするために、本発明によれば、バタフライ弁７Ｂ及び７Ｃのうちの一方又は両方が使用され得、バタフライ弁７Ｂ及び７Ｃのうちの一方又は両方が、三方弁７Ａに対して代替的にも追加的にも、どちらも使用され得ることを指摘する。

【0050】

したがって上記より、一方又は両方のバタフライ弁７Ｂ及び７Ｃをそれぞれの開放位置と閉止位置との間で切り替えること、及び／又は三方弁７Ａをそのそれぞれの３つの動作位置間で切り替えることによって、排気ガスが、第２の管路部４及び第３の管路部５のうちのどの管路部を通って、したがって１つ又は複数の触媒６、もしあれば６’のうちのどの触媒を通って流れ得るかを選択可能になることが生じる。

【0051】

本発明の排気ガスシステムのさらなる詳細は、図１Ｇから見出すことができる。図１Ｇに示すように、第２の管路部４及び第３の管路部５のうちの一方又は両方は、それぞれ第１のマフラ８及び第２のマフラ９を備え得、第２の管路部４の（出口１７の近傍にある）端部は、第１のマフラ８を通って延在し、第３の管路部５の（出口１６の近傍にある）端部は、第２のマフラ９を通って延在する。

【0052】

さらに図示のように、第１のケーシング１０’及び／又は第２のケーシング１０’’が設けられ得（第１のケーシング１０’及び第２のケーシング１０’’は両方とも図１Ｇに示されている）、第１のマフラ８は、前記第１のケーシング１０’内に包囲（配設）されており、及び／又は前記第２のマフラ９は、前記第２のケーシング１０’’内に包囲（配設）されている。

【0053】

或いは、共通のケーシング１０が設けられ得、この場合、前記の第１のマフラ８と第２のマフラ９がどちらも、前記共通のケーシング１０内に包囲（配設）されている。

【0054】

さらに、共通のケーシング１０が設けられる場合、第３の管路部５の端部又は遠位端と、第２の管路部４の端部又は遠位端が共に、共通のケーシング１０の壁を横切って延在する、つまり、第３の管路部５の出口１６及び第２の管路部４の出口１７がどちらも、直接大気中且つ共通のケーシング１０の外側で終端する、第１の解決策が想定される。

【0055】

さらに、共通のケーシング１０が設けられる場合、（図示のように）第３の管路部５の端部若しくは遠位端、又は第２の管路部４の端部若しくは遠位端のいずれかが、共通のケーシング１０の壁を横切って延在する、つまりこの場合、第３の管路部５の出口１６若しくは第２の管路部４の出口１７のいずれかが、直接大気中且つ前記共通のケーシング１０の外側で終端する、代替的な解決策が想定される。

【0056】

この最後の場合には、（図示のように）第３の管路部５若しくは第２の管路部４のいずれかが、好ましくはそれぞれマフラ９又はマフラ８の上流側に、複数の貫通穴２１を備え得、その結果、第２の管路部４の出口１７を通して排出されるガスが、穴２１を通って第３の管路部５に入り込む（そして、最終的に第３の管路部の出口１６を通して排出される）か、第３の管路部５の出口１６を通して排出されるガスが、穴２１を通って第２の管路部４に入り込む（そして、最終的に第２の管路部の出口１７を通して排出される）かのいずれかとなる。

【0057】

以下では図２を参照すると、モーターサイクルが参照番号２０によって特定されている。図示のように、モーターサイクル２０は、前記モーターサイクルの速度を測定するように構成されている速度センサ１３と、スロットル弁の角度位置を測定するように構成されているスロットル位置センサ１４と、前記エンジンのクランク軸の回転数を測定するように構成されているエンジン速度センサ１５とを装備している。モーターサイクル２０は、前記の速度センサ１３、スロットル位置センサ１４、及びエンジン速度センサ１５の各々に動作可能に接続されている制御ユニット１２をさらに備え、その結果、前記センサ１３、１４、及び１５によって、モーターサイクル速度の瞬間の値、前記スロットル弁の瞬間の位置、及び瞬間のエンジン速度がそれぞれ収集され、前記制御ユニット１２に送信又は転送される。さらに、制御ユニット１２は、前記の三方弁７Ａ、バタフライ弁７Ｂ、及びバタフライ弁７Ｃのうちの１つ又は複数とも接続されており、その結果、前記の三方弁７Ａ、バタフライ弁７Ｂ、及びバタフライ弁７Ｃのうちの１つ又は複数は、前記制御ユニット１２によって発せられたインパルスを受信すると、それぞれの動作位置間で切り替えられる。

【0058】

したがって上記より、偶発的な条件及び／又は必要性に基づいて、排気ガス流れに対する最も都合の良い経路が自動的に選択されるようになる。実際に、非限定的な実例を用いて仮定すると、モーターサイクル２が、より多くのエンジン出力が必要且つより寛大な対汚染規則が予定されている都市区域の外を走行している場合には、触媒６、６’の個数を減らした排気ガス流れが自動的に選択される。例えば、第２の管路部４が閉止され、ガスは、触媒６’がより少ない又は触媒６’がない第３の管路部５の内部のみを流れる。

【0059】

逆に、非限定的な実例を用いて仮定すると、モーターサイクル２が、必要なエンジン出力がより少ない且つより厳しい対汚染規則が予定されている都市区域を走行している場合には、触媒６、６’の個数を増やした排気ガス流れが自動的に選択される。例えば、第２の管路部４及び第３の管路部５の両方が開放され、排気ガスは、（触媒６’がより少ない又は触媒６’がない）第３の管路部５の内部（少なくとも１つの触媒６’がある）及び第２の管路部４の内部の両方を流れる。

【0060】

したがって、図面に示されている本発明の実施例の上記の説明を用いて、本発明により、従来技術による排気ガスシステムに影響を与えている欠点を克服又は少なくとも低減することが可能になると証明されるに違いない。

【0061】

特に、本発明を用いて、
触媒の組の性能（したがってエンジンの性能に対する触媒の組の影響）を、偶発的な状況に応じて調整することができ、
エンジン（したがってその車両）を、より多くのエンジン出力が必要且つより寛大な対汚染規制が予定されている及び／又は通用している区域内で使用する場合には、エンジンの性能に対する触媒の組の影響を低減させることができ、エンジン（したがってその車両）を、より厳しい対汚染規制が通用している区域内で使用する場合には、再び触媒の性能を高めることができ、
単純且つ迅速な作業によって、したがってコストを削減し又は少なくとも抑えて、製造され複数の異なる車両に設置することができる排気ガスシステムが提供される。

【0062】

本発明は、図面に示されている本発明の実施例の上記の説明を用いて明らかになったが、本発明は、上記で説明され図面に示されている実施例に限定されるものではない。

【0063】

これに関して、上記で説明され図面に示されている実施例は、異なる代替例を代表すると理解されるべきではないことを指摘する。逆に、開示されている実施例の各々は、さらなる実施例のうちの１つ又は複数と組み合わされて実施されるように適合されている。

【0064】

したがって、本発明の範囲は特許請求の範囲によって定義される。

【図1-1G】

【図2】

【国際調査報告】