特表 2023-553907 ゾーンアーキテクチャを備えた車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2023-12-26

(54)【発明の名称】ゾーンアーキテクチャを備えた車両

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20231219BHJP

   B60R 16/023 20060101ALI20231219BHJP

【ＦＩ】

B60R16/02 620S

B60R16/023 P

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023534931

(86)(22)【出願日】2021-12-06

(85)【翻訳文提出日】2023-08-03

(86)【国際出願番号】 EP2021084365

(87)【国際公開番号】W WO2022122642

(87)【国際公開日】2022-06-16

(31)【優先権主張番号】102020215529.1

(32)【優先日】2020-12-09

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】591245473

【氏名又は名称】ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング

【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ

(74)【代理人】

【識別番号】100118902

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 修

(74)【代理人】

【識別番号】100196508

【弁理士】

【氏名又は名称】松尾 淳一

(74)【代理人】

【識別番号】100161908

【弁理士】

【氏名又は名称】藤木 依子

(72)【発明者】

【氏名】フックス，アレクサンダー

(72)【発明者】

【氏名】プフリューガー，ヨッヘン

(72)【発明者】

【氏名】バーベル，マヌエル

(72)【発明者】

【氏名】シェーットレ，リヒャルト

(72)【発明者】

【氏名】ヘンケル，アヒム

(72)【発明者】

【氏名】ヘルブリヒ，ヴィオラ・マレーナ

(57)【要約】

本発明は、フロント領域ゾーン（１２）、キャビン右ゾーン（１４）、キャビン左ゾーン（１６）、リア領域ゾーン（１８）を備えた車両（１０）であって、各ゾーンは規定数のゾーン制御機器を有する、車両に関する。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロント領域ゾーン（１２）、キャビン右ゾーン（１４）、キャビン左ゾーン（１６）、リア領域ゾーン（１８）を備えた車両（１０）であって、各ゾーンが規定数のゾーン制御機器を有する車両（１０）。

【請求項2】

前記フロントゾーン（１２）および前記リア領域ゾーン（１８）が、車両機能を実現するための消費機器（２０、２２）を有することを特徴とする請求項１に記載の車両（１０）。

【請求項3】

前記車両機能を実現するための消費機器（２０、２２）が、ＱＭネットワーク（２１）を介して相互に接続されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両（１０）。

【請求項4】

安全性に関連するＡＳＩＬ消費機器（２４、２６）が、安全性に関連するエネルギーオンボードネットワーク（２５）を介して相互に接続されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両（１０）。

【請求項5】

前記フロントゾーン（１２）内にエネルギー源（３０）が配置されており、前記エネルギー源（３０）がＤＣ／ＤＣ変換器として形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両（１０）。

【請求項6】

前記フロントゾーン（１２）から、前記キャビン右ゾーン（１４）、前記キャビン左ゾーン（１６）、および前記リア領域ゾーン（１８）が、伝送路（４０）および電子スイッチ（４４、４６、４８）を介して給電されることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の車両（１０）。

【請求項7】

前記ゾーン（１４、１６、１８）内に、前記ＱＭネットワーク（２１）または前記車両機能を実現するための消費機器（２０、２２）と、前記安全性に関連するＡＳＩＬ消費機器（２４、２６）との間のフィードバックを回避する能力をもつ複数のスイッチ（４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅ、４６ａ、４６ｂ、４６ｃ、４６ｄ、４６ｅ、４８ａ、４８ｂ、４８ｃ、４８ｄ、４８ｅ）が配置されていることを特徴とする請求項６に記載の車両（１０）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ゾーンアーキテクチャを備えた車両に関する。

【背景技術】

【0002】

背景技術は、車両ドメインに基づいて形成されたネットワーク化、つまり、各ドメイン（車台、駆動部、車体（内部または外部））のために存在している別々のたいていはスター型の通信ネットワークおよびツリー型のエネルギーオンボードネットワーク構造を備えたＥ／Ｅアーキテクチャである。欠点は、複雑なケーブル配線または複雑なケーブルハーネスである。

【発明の概要】

【0003】

本発明は、車両に取り付けられたコンポーネントのネットワーク化のための新規のアーキテクチャコンセプトに関する。この場合、フロント領域ゾーン、キャビン左ゾーン、キャビン右ゾーン、およびリア領域ゾーンが区別され、各ゾーンが規定数のゾーン制御機器を有することが有利である。

【0004】

キャビンおよびリア内で、安全性に関連する消費機器のために別個のゾーン制御機器が実現されることが有利である。
車両機能を実現するための消費機器が、ＱＭネットワークを介して給電される場合、このために別個のゾーン制御機器が取り付けられている。これにより、安全性に関連するエネルギーオンボードネットワークを介する安全性に関連するＡＳＩＬ消費機器と、ＱＭネットワークを介するＱＭ消費機器とが、安全に互いから分離されており、かつ複雑さがゾーンアーキテクチャによって軽減される。

【0005】

フロントゾーン内にエネルギー源が配置されており、このエネルギー源はＤＣ／ＤＣ変換器として形成されている。ただし、エネルギー源が、当業者に有意義と思われる別の実施形態として形成されていることも考えられる。

【0006】

フロントゾーン内に電流分配器が配置されており、この電流分配器が、キャビン右ゾーン、キャビン左ゾーン、およびリア領域ゾーンに電気エネルギーを供給することが有利である。これにより、これらのゾーンの安全なエネルギー供給が保証され得ることが有利である。

【0007】

フロントゾーンが、オンボードネットワークスイッチとして形成された分離素子を有することが有利である。本発明によればこの分離素子は、安全性に関連するエネルギーオンボードネットワークをＱＭネットワークから分離できる。これにより、安全なエネルギーオンボードネットワークが簡単に実現され得る。

【0008】

各ゾーンに複数のスイッチが挿入されることにより、効果的な絶縁に関する、および車両機能を実現するための消費機器と安全性に関連するＡＳＩＬ消費機器との間でフィードバックがないことに関する要求が、複数の安全素子に分担される。これにより、異常のある場合に、複数のまたは全部の消費機器グループが同時に分離されるのではなく、個々のスイッチによって個々の消費機器だけまたは安全性に関連する消費機器の小さなグループだけが分離されるので、接続されている車両機能を実現するための消費機器の高い可用性が保証され得ることが有利である。

【0009】

さらなる利点および有用な実施形態は、図の説明および図面から明らかである。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明によるゾーンアーキテクチャを備えた車両を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

図１は、４つの規定されたゾーンを有する車両１０を簡略的に示している。以下のゾーンが見えている。
・ フロント領域ゾーン１２
・ キャビン右ゾーン１４
・ キャビン左ゾーン１６
・ リア領域ゾーン１８
さらに、幾つかのゾーン制御機器が示されている。

【0012】

フロントゾーン１２およびリア領域ゾーン１８内に、車両機能を実現するための消費機器２０、２２が配置されている。車両機能を実現するための消費機器２０、２２は、ＱＭネットワーク２１を介して相互に接続されている。安全性に関連するＡＳＩＬ消費機器２４、２６は、安全性に関連するエネルギーオンボードネットワーク２５を介して相互に接続されている。

【0013】

本発明による実施形態では、フロントゾーン内にエネルギー源３０が配置されている。エネルギー源３０はＤＣ／ＤＣ変換器である。ただし、当業者に有意義と思われるあらゆる別のエネルギー源が考えられる。

【0014】

エネルギー源３０が、別のゾーン内に配置されており、フロント領域ゾーン１２内には配置されていないことも考えられる。
フロントゾーン内にはさらに分離素子がある。分離素子はオンボードネットワークスイッチとして形成されている。

【0015】

この分離素子は、安全性に関連するエネルギーオンボードネットワークをＱＭネットワークから分離できる。これにより、フロントゾーンはいわゆる安全島となっている。
ただし、別のゾーンが「安全島」として形成されており、これに相応して分離素子が別のＥＣＵゾーン内に配置されていることも考えられる。

【0016】

代替的な一実施形態では、オンボードネットワーク分離スイッチが、外部の、ＥＣＵゾーンに組み込まれていないコンポーネントとしても実現され得る。
各ゾーン内に、ＱＭネットワーク２１または車両機能を実現するための消費機器２０、２２と、安全性に関連するＡＳＩＬ消費機器２４、２６、２８ａ、２８ｂとの間のフィードバックを回避する能力をもつ複数のスイッチが存在する。異常のある場合に複数の消費機器グループが同時に分離されない。個々のスイッチの作動が可能なことにより、個々の消費機器だけまたは安全性に関連する消費機器の小さなグループだけが分離される。

【図1】

【国際調査報告】