特表 2024-501075 二輪車用燃料給油入口組立体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-01-10

(54)【発明の名称】二輪車用燃料給油入口組立体

(51)【国際特許分類】

   B62J 35/00 20060101AFI20231227BHJP

   B62J 43/20 20200101ALI20231227BHJP

   B62M 6/90 20100101ALI20231227BHJP

【ＦＩ】

B62J35/00 D

B62J43/20

B62M6/90

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023559192

(86)(22)【出願日】2021-09-15

(85)【翻訳文提出日】2023-08-01

(86)【国際出願番号】 IN2021050907

(87)【国際公開番号】W WO2022130398

(87)【国際公開日】2022-06-23

(31)【優先権主張番号】202041054371

(32)【優先日】2020-12-14

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】523226882

【氏名又は名称】ティーヴイエス モーター カンパニー リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100094569

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 伸一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100103610

【弁理士】

【氏名又は名称】▲吉▼田 和彦

(74)【代理人】

【識別番号】100109070

【弁理士】

【氏名又は名称】須田 洋之

(74)【代理人】

【識別番号】100098475

【弁理士】

【氏名又は名称】倉澤 伊知郎

(74)【代理人】

【識別番号】100130937

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100144451

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 博子

(74)【代理人】

【識別番号】100128428

【弁理士】

【氏名又は名称】田巻 文孝

(72)【発明者】

【氏名】ラーマクリシュナ ナラハリセティ

(72)【発明者】

【氏名】カーシック ナラヤナ レディ アヌ

(72)【発明者】

【氏名】シュリダー バラグル

(72)【発明者】

【氏名】パティル ロヒット ビシュワナス

(57)【要約】

本発明は、燃料給油入口組立体２００を備えた二輪車に関する。燃料給油入口組立体２００は、フロントパネル１６０Ａおよびリヤパネル１６０Ｅに当接するとともにサイドスカート頂点２１２とフロアボード１５５との間に延びるサイドスカート２１０と、サイドスカート２１０に形成されていて孔２２２を有する凹部２２０と、孔２２２から接近可能であって、燃料を燃料タンク２５０に供給する燃料入口開口部２３０とを含む。燃料給油入口組立体２００は、凹部２２０内に設けられているＣ字形ボックス断面部３１０をさらに含む。補剛部材３２０がＣ字形ボックス断面部３１０に当接している。燃料給油入口組立体２００は、変形例として、充電ソケット組立体４００であってもよい。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

二輪車であって、燃料給油入口組立体（２００）を有し、前記燃料給油入口組立体は、
フロントパネル（１６０Ａ）およびリヤパネル（１６０Ｅ）に当接したサイドスカート（２１０）を含み、前記サイドスカート（２１０）は、サイドスカート頂点（２１２）とボトム構造体（１５５）との間に延び、
前記サイドスカート（２１０）に形成された凹部（２２０）を含み、前記凹部（２２０）は、孔（２２２）を有し、
前記孔（２２２）から接近可能であって燃料を燃料タンク（２５０）に供給する燃料入口開口部（２３０）を含む、二輪車。

【請求項2】

前記凹部（２２０）は、前記サイドスカート頂点（２１２）と前記ボトム構造体（１５５）との間の中央に位置決めされている、請求項１記載の二輪車。

【請求項3】

前記ボトム構造体（１５５）は、フロアボード（１５５）を含む、請求項１または２記載の二輪車。

【請求項4】

前記凹部（２２０）は、前記二輪車の横から見て、前記サイドスカート（２１０）の横断方向において前記サイドスカート（２１０）の末端のところに位置決めされている、請求項１記載の二輪車。

【請求項5】

前記凹部（２２０）は、前記サイドスカート（２１０）の肩とトリムラインとの間に位置決めされている、請求項１記載の二輪車。

【請求項6】

前記燃料給油入口組立体（２００）は、前記凹部（２２０）内に設けられるとともに、車体に取り付けられたＣ字形ボックス断面部（３１０）を含む、請求項１～５のうちいずれか一に記載の二輪車。

【請求項7】

前記車体上に形成されていて、前記Ｃ字形ボックス断面部（３１０）を受け入れるよう構成された燃料入口フランジ（３３０）を含む、請求項６記載の二輪車。

【請求項8】

前記Ｃ字形ボックス断面部（３１０）に当接し、それにより前記燃料給油入口組立体（２００）に保護作用をもたらす補剛部材（３２０）を含む、請求項６または７記載の二輪車。

【請求項9】

前記燃料入口フランジ（３３０）に沿ってＣ字形断面材を形成するトップ補剛部材（３２０Ａ）およびボトム補剛部材（３２０Ｂ）を含み、前記燃料入口フランジ（３３０）は、前記トップ補剛部材（３２０Ａ）と前記ボトム補剛部材（３２０Ｂ）との間に垂直に延びている、請求項８記載の二輪車。

【請求項10】

前記燃料給油入口組立体（２００）は、前記凹部（２２０）を覆う蓋（２４０）を含む、請求項１記載の二輪車。

【請求項11】

前記蓋に結合された第１の端部および前記蓋（２４０）を作動させるための第２の動作可能な端部を備えたワイヤを含む、請求項１０記載の二輪車。

【請求項12】

前記第２の作動可能な端部は、点火ロック（２４０）に結合されている、請求項１１記載の二輪車。

【請求項13】

前記蓋（２４０）は、前記Ｃ字形ボックス断面部（３１０）に回動可能に取り付けられている、請求項１０記載の二輪車。

【請求項14】

前記蓋（２４０）は、前記凹部（２２０）に回動可能に取り付けられている、請求項１０記載の二輪車。

【請求項15】

二輪電気車両であって、充電ソケット組立体を有し、前記充電ソケット組立体は、
フロントパネル（１６０Ａ）およびリヤパネル（１６０Ｅ）に当接したサイドスカート（２１０）を含み、前記サイドスカート（２１０）は、サイドスカート頂点（２１２）とボトム構造体（１５５）との間に延び、
前記サイドスカート（２１０）に形成された凹部（２２０）を含み、前記凹部（２２０）は、孔（２２２）を有し、
前記孔（２２２）から接近可能であってバッテリを充電する充電ソケットを含む、二輪電気車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、一般に、二輪車、特に二輪車用の燃料給油入口組立体に関する。本発明はまた、二輪電気車両用の充電ソケット組立体に関する。

【背景技術】

【0002】

二輪車が内燃エンジンで走行するにせよ電力を供給されるにせよいずれにせよ、二輪車は、燃料補給または充電（再充電）システムを必要とする。内燃エンジンで走行する従来型二輪車では、燃料給油システムは、一般に、燃料タンクと、燃料入口と、燃料入口を燃料タンクに連結する燃料パイプとから成っている。典型的には、スクータ型の二輪車では、これら燃料システムは、シート（座席）の下側にかつユーティリティボックスの後ろにパッケージ化され、燃料入口は、シートの下側にまたはテールランプの近くに位置決めされる。

【0003】

燃料入口をシートの下に配置した場合、燃料給油を可能にするにはライダーと後部座席の同乗者が車から降りる必要がある。燃料入口がシートの下ではなくてテールランプの近くに配置されている場合であっても、ライダーは降りて燃料ステーションのところで適正な燃料給油が行われるようにし、そして燃料入口の蓋を閉める必要が依然としてある。また、燃料の液滴がマフラ上にこぼれ落ちる恐れがあり、それにより安全性のリスクが生じる。

【0004】

また、当該技術分野において、シートの後ろに位置するテールカバー組立体に燃料入口を設けることが知られている。この場合、ライダーは、燃料給油のためにシートを開く必要はないが、かかる設置場所はまた、燃料のこぼれの問題をもたらす。さらに、燃料給油の位置がライダーのシートの後ろにあり、そのために、ライダーの注意が必要であり、場合によっては、ライダーは、燃料給油中に降りて燃料給油後に燃料給油用蓋を閉めなければならない。

【0005】

この目的のため、公知のスクータ型二輪車の中には、燃料タンクがフロアボードの下にパッケージ化されているものがあり、燃料入口の位置は燃料タンクの配置場所で決まるので、燃料入口は、ライダーの位置の前寄りでリヤパネル上に位置決めされる。しかしながら、かかる燃料システムでは、フロアボードが燃料入口の上方の高さ位置に取り付けられている場合には燃料給油の面で深刻な欠点があり、すなわち、フロアボード上への燃料のこぼれの潜在的リスクやモバイル式充電スロットのパッケージ化やグローブボックススペースにおいて制約がある。燃料入口をフロントパネル上に配置することはできず、その理由は、かかる配置場所は、衝突の場合に安全上高いリスクをもたらしかねず、しかも特にフロアボードが取り付けられている場合にはライダーには手が届きそうもないからである。

【0006】

同様の問題は、バッテリ用の充電ソケットがシートの下かあるいはライダー位置の前のリヤパネル上に位置決めされる場合に電動式スクータ型二輪車の場合に変わらず生じそうである。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

かくして、当該技術分野においては、少なくとも上述の問題に取り組む燃料給油入口または充電ソケットの位置決めを備えた燃料システムまたは充電システムが要望されている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

一観点では、本発明は、燃料給油入口組立体を有する二輪車に関する。燃料給油入口組立体は、フロントパネルおよびリヤパネルに当接したサイドスカートを含み、サイドスカートは、サイドスカート頂点とボトム構造体との間に延び、燃料給油入口組立体は、サイドスカートに形成された凹部をさらに含み、凹部は、孔を有し、燃料給油入口組立体はさらに、孔から接近可能であって燃料を燃料タンクに供給する燃料入口開口部を含む。本発明の一実施形態では、ボトム構造体は、フロアボードである。

【0009】

本発明の一実施形態では、凹部は、サイドスカート頂点とボトム構造体またはフロアボードとの間の中央に位置決めされている。もう１つの実施形態では、凹部は、二輪車の横から見て、サイドスカートの横断方向においてサイドスカートの末端のところに位置決めされている。別の実施形態では、凹部は、肩と、サイドスカートのトリムラインとの間に位置決めされている。

【0010】

本発明のもう１つの実施形態では、燃料給油入口組立体は、凹部内に設けられるとともに車体に取り付けられたＣ字形ボックス断面部を含む。一実施形態では、燃料給油入口組立体は、車体上に形成されていて、Ｃ字形ボックス断面部を受け入れるよう構成された燃料入口フランジを含む。もう１つの実施形態では、燃料給油入口組立体は、Ｃ字形ボックス断面部に当接し、それにより燃料給油入口組立体に保護作用をもたらす補剛部材を含む。一実施形態では、燃料給油入口組立体は、燃料入口フランジに沿ってＣ字形断面を形成するトップ補剛部材およびボトム補剛部材を含む。一実施形態では、燃料入口フランジは、トップ補剛部材とボトム補剛部材との間に垂直に延びている。

【0011】

本発明のさらにもう１つの実施形態では、燃料給油入口組立体は、凹部を覆う蓋を含む。一実施形態では、燃料給油入口組立体は、蓋に結合された第１の端部および蓋を作動させるための第２の動作可能な端部を備えたワイヤを含む。もう１つの実施形態では、ワイヤの第２の作動可能な端部は、点火ロックに結合されている。別の実施形態では、蓋は、Ｃ字形ボックス断面部に回動可能に取り付けられている。さらにもう１つの実施形態では、蓋は、凹部に回動可能に取り付けられている。

【0012】

もう１つの観点では、充電ソケット組立体を有する二輪電気車両に関する。充電ソケット組立体は、フロントパネルおよびリヤパネルに当接したサイドスカートを含む。サイドスカートは、サイドスカート頂点とボトム構造体との間に延びている。凹部がサイドスカートに形成され、凹部は、孔を有する。バッテリを充電するために孔から充電ソケットに接近できる。

【0013】

本発明の諸実施形態を参照し、これら実施形態の実施例が添付の図に示されている。これらの図は、例示であって、本発明を限定するものではない。本発明を一般にこれら実施形態に関して説明するが、理解されるべきこととして、本発明の範囲はこれら特定の実施形態に限定するものではない。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の一実施形態としての例示の車両の右側面図である。

【図2】本発明の一実施形態としての燃料給油入口組立体の斜視図である。

【図3】本発明の一実施形態としての燃料給油入口組立体の側面図で見た燃料給油入口組立体の凹部を示す図である。

【図4】本発明の一実施形態としての燃料給油入口組立体の断面図である。

【図5】本発明の一実施形態に従って、蓋が開き位置にある燃料給油入口組立体の斜視図である。

【図6】本発明の一実施形態に従って、蓋が閉じ位置にある燃料給油入口組立体の斜視図である。

【図7】本発明の一実施形態としての二輪電気車両用の充電ソケット組立体の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

本発明は、燃料給油入口組立体を備えた二輪車に関する。

【0016】

図１は、本発明の一実施形態としての例示の車両１０の右側面図である。車両１０は、フレーム組立体１０５を有する。フレーム組立体１０５は、ヘッド管１０５Ａ、メインフレーム組立体１０５Ｂを含む。１つ以上のフロントサスペンション１１０が前輪１１５をハンドルバー組立体１９０に連結しており、ハンドルバー組立体は、車両１０のステアリング組立体を形成している。ステアリング組立体は、ヘッド管１０５Ａ回りに回転可能に設けられている。メインフレーム組立体１０５Ｂは、ヘッド管１０５Ａから後方下方に延びており、このメインフレーム組立体は、その後、実質的に長手方向に延びる曲げ部分を含む。さらに、フレーム組立体１０５は、車両１０のリヤ部分に向かってメインフレーム組立体１０５Ｂのリヤ部分から傾斜した状態で後方に延びる１つ以上のリヤ管１０５Ｃを含む。

【0017】

車両１０は、内燃（ＩＣ）エンジン１２５およびトラクションモータ１３５のうちの少なくとも一方を含むパワーユニットを有する。例えば、トラクションモータ１３５は、ブラシレス直流（ＢＬＤＣ）モータを含むのがよい。パワーユニットは、後輪１４５に結合されている。一実施形態では、ＩＣエンジン１２５は、フレーム組立体１０５に揺動可能に連結されている。一実施形態では、ＩＣエンジン１２５は、スイングアーム１４１に取り付けられ、スイングアーム１４１は、フレーム組立体１０５に揺動可能に連結されている。トラクションモータ１３５は、一実施形態では、ＩＣエンジン１２５に隣接して設けられている。一実施形態では、トラクションモータ１３５は、後輪１４５に取り付けられたハブである。さらに、車両１０は、後輪１４５をパワーユニットに結合するトランスミッション手段１３１を有する。トランスミッション手段１３１は、連続可変トランスミッション、自動トランスミッションまたは固定比トランスミッションを含む。シート組立体１５１がパワーユニットの上方に設けられ、このシート組立体は、フレーム組立体１０５のリヤ管１０５Ｃによって支持されている。シート組立体１５１は、ヒンジ式に開放可能である。フレーム組立体１０５は、シート組立体１５１の前に位置するステップスルー（step-through）部分ＳＴを含む。フロアボードの形態をしたボトム構造体１５５がステップスルー部分ＳＴのところに設けられ、ライダーは、フロアボード１５５上に足を載せることによって、車両１０を着座位置で操作することができる。さらに、フロアボード１５５は、荷を積むことができる。

【0018】

さらに、フレーム組立体１０５は、フロントパネル１６０Ａ、レッグシールド１６０Ｂ、アンダーシートカバー１６０Ｃ、左および右側パネル１６０Ｄ、フレーム組立体１０５に取り付けられるとともに、フレーム組立体１０５およびその取り付け部品を覆うリヤパネル１６０Ｅを含む複数の車体パネルによって覆われている。

【0019】

加うるに、フロントフェンダ１６５が前輪１１５の少なくとも一部分を覆っている。ユーティリティボックスがシート組立体１５１の下に設けられ、このユーティリティボックスは、フレーム組立体１０５によって支持されている。リヤフェンダ１７５が後輪１４５の少なくとも一部分を覆っており、このリヤフェンダは、後輪１４５の上方に位置決めされている。車輪１４５およびパワーユニットからの力を弱めてかかる力がフレーム組立体１０５に達しないようにするためにスイングアーム１４１および後輪１４５をフレーム組立体１０５に連結する１つ以上のサスペンション１９５が車両１０のリヤ部分に設けられている。

【0020】

さらに、車両１０は、ヘッドライト１８５Ａ、テールライト１８５Ｂ、トランジスタ制御型点火（ＴＣＩ）ユニット（図示せず）、およびオルタネータ（図示せず）、スタータモータ（図示せず）を含む複数の電気および電子部品を有する。

【0021】

図２を参照すると、燃料給油入口組立体２００は、車両１０のサイドスカート２１０内に設けられている。サイドスカート２１０は、フロントパネル１６０Ａおよびリヤパネル１６０Ｅに当接している。サイドスカート頂点２１２は、フロントパネル１６０Ａ、リヤパネル１６０Ｅおよびサイドスカート２１０の最も上に位置する点が互いに接触する箇所である。サイドスカート２１０は、サイドスカート頂点２１２とボトム構造体１５５との間に延びている。本発明の一実施形態では、ボトム構造体１５５は、フロアボードである。凹部２２０がサイドスカート２１０内に形成されており、凹部２２０は、孔２２２を有する。燃料入口開口部２３０がフロアボード１５５の下にパッケージ化された燃料タンク２５０と流体連通関係をなして設けられており、その結果、燃料入口開口部２３０は、孔２２２から接近可能である。燃料入口開口部２３０は、螺合状態の開くことができるキャップによって覆われるのがよい。燃料給油作業では、燃料入口開口部２３０には孔２２２から燃料ガンによる接近が行われ、燃料は、燃料入口開口部２３０から燃料タンク２５０に流れる。燃料入口開口部２３０へのかかる接近により、ライダーは、燃料給油作業の間、車両から降りる必要がないようになる。また、燃料タンク２５０をフロアボード１５５の下にパッケージ化することにより、良好な重量分布が行われるとともに、ユーティリティボックス内に広いスペースが得られる。

【0022】

本発明の一実施形態では、サイドスカート２１０の凹部２２０は、凹部２２０がサイドスカート頂点２１２およびフロアボード１５５に対して中央の位置に位置決めされるよう設けられている。本発明のもう１つの実施形態では、サイドスカート２１０の凹部２２０は、凹部２２０が二輪車１０の横から見てサイドスカート２１０の横断方向にサイドスカート２１０の末端のところに位置決めされるよう設けられている。凹部２２０のかかる位置により、燃料ガンは、ライダーの足の位置から常時遠ざかったままであるようになり、しかもフロアボード１５５上への燃料のこぼれが生じないようになる。本発明のもう１つの実施形態では、凹部２２０は、方向指示器ランプに隣接してサイドスカート２１０に設けられている。本発明の別の実施形態では、凹部２２０は、二輪車１０の横から見て、実質的にフロントフェンダ１６５の上方でサイドスカート２１０に設けられている。本発明のもう１つの実施形態では、サイドスカート２１０の凹部２２０は、凹部２２０がサイドスカート２１０の肩とトリムラインとの間に位置決めされるよう設けられ、それにより、最終車両製品監査の際に二輪車１０に高い評価が与えられる。

【0023】

図３は、本発明の一実施形態としての燃料給油入口組立体２００の側面図で見て燃料給油入口組立体２００の凹部２２０を示している。図示のように、燃料給油入口組立体２００は、Ｃ字形ボックス断面部（Ｃ字形ボックス断面部材／Ｃ字形箱形断面部材）３１０を有し、このＣ字形ボックス断面部は、凹部２２０内に設けられかつ図示のように車体に取り付けられている。燃料給油入口組立体２００は、二輪車１０の側方に駐車している車両に対して露出されるので、あるいは二輪車１０が横倒しになった場合または別の車両との衝突事故の際に真っ先に衝撃を受ける可能性があるので、Ｃ字形ボックス断面部３１０は、燃料給油入口組立体２００を丈夫にしている。さらに、燃料ガンが燃料入口開口部２３０にかかるよう作られている場合にその結果として、燃料入口組立体２００への荷重の移動が行われる。かかる場合でも、凹部２２０内に設けられているＣ字形ボックス断面部３１０は、荷重を支持する強度を燃料入口組立体に提供する。これらに加えて、Ｃ字形ボックス断面部３１０はまた、過剰給油燃料のためのデフレクタとして働く。

【0024】

さらに、図３に示すように、補剛部材３２０がＣ字形ボックス断面部３１０内に設けられた状態でＣ字形ボックス断面部３１０の内壁に当接し、それにより追加の保護作用を燃料給油入口組立体２００に提供している。Ｃ字形ボックス断面部３１０は、補剛部材３２０と一緒になって、側面からの衝撃があればこれをまず最初に補剛部材３２０で受けるようになっている。

【0025】

図４に示すように、Ｃ字形ボックス断面部３１０は、燃料入口フランジ３３０によって車体に取り付けられている。燃料入口フランジ３３０は、シャーシまたは車体の一部品である。Ｃ字形ボックス断面部３１０は、締結具によりまたは溶接継手によって燃料入口フランジ３３０に取り付けられるのがよい。燃料入口フランジ３３０はまた、燃料漏れの停止手段（arrester）として働く。

【0026】

本発明の一実施形態では、図４に示すように、燃料給油入口組立体２００は、トップ補剛部材３２０Ａおよびボトム補剛部材３２０Ｂを含み、これら補剛部材は、燃料入口フランジ３３０に沿ってＣ字形断面材を形成している。燃料入口フランジ３３０は、トップ補剛部材３２０Ａとボトム補剛部材３２０Ｂとの間で垂直方向に延びている。

【0027】

図２～図６に示すように、燃料給油入口組立体２００は、凹部２２０を覆うよう開くことができる蓋２４０を有する。本発明の一実施形態では、蓋２４０は、Ｃ字形ボックス断面部３１０に回動可能に取り付けられてもよく、あるいは、凹部２２０に回動可能に取り付けられてもよい。

【0028】

図５に示すように、蓋２４０は、点火ロック３５０によって開くことが可能である。この点に関し、第１の端部を備えたワイヤが蓋２４０に結合され、第２の開くことができる端部が点火ロック３５０に結合されている。したがって、点火ロックの操作により、蓋２４０が開く。十分に理解されるように、専用の手段がワイヤを操作して蓋２４０を開くよう設けられてもよい。

【0029】

図６は、本発明の一実施形態に従って蓋２４０が閉じ位置になる状態の燃料給油入口組立体２００の斜視図である。この実施形態では、この図は、蓋２４０が閉じ位置にあることを示している。蓋２４０は、これが車両１０のサイドスカート２１０のトリムラインと面一となすよう設けられ、それにより、車両１０の見栄えがよくなっている。

【0030】

本発明の例示の実施形態では、蓋２４０は、車両１０のフロントサイド寄りで開くことができ、それにより、ライダーにとって燃料入口開口部２３０の接近性が向上する。

【0031】

本発明の変形実施形態では、図７に示すように、二輪車１０は、電気型の二輪車であり、燃料給油入口組立体２００は、変形例として、充電ソケット組立体４００として使用できる。この点に関し、燃料入口開口部２３０に代えて充電ソケット４３０が用いられ、燃料タンク２５０に代えてバッテリが用いられ、充電ソケット４３０がバッテリと電気的連絡状態にある。上述の燃料給油入口組立体２００の残りの部品は、それに応じて、電気車両の要件を満たすよう改造可能である。

【0032】

有利には、本発明は、燃料給油のためにライダーが車両から降りなければならないという問題ならびにフロアボードが燃料入口の上方の高さ位置に取り付けられている場合における燃料給油という面での深刻な制約、フロアボード上への燃料のこぼれの潜在的なリスク、およびモバイル式充電スロットのパッケージ化やグローブボックススペースにおける制約という問題を解決する。上記において開示したような本発明の燃料給油入口組立体の燃料入口開口部の位置に起因して、燃料給油のためにライダーと同乗者が車から降りる必要がなく、またフロアボードが燃料入口の上方の高さ位置に取り付けられている場合であっても、ライダーは、フロアボードからアイテムを降ろす必要なく、燃料入口開口部に依然として容易に接近することができる。また、この結果、二輪車のフロアボード取り付けやすさが向上する。燃料給油入口組立体が二輪車の横側寄りに位置決めされているので、モバイル式スロットおよびグローブボックスのパッケージ化が制約を受けず、しかもフロアボード上への燃料こぼれの恐れが最小限に抑えられる。さらに、燃料給油入口組立体が車両のフロント寄りに位置決めされているので、ライダーは燃料キャップを確実に閉じることができ、しかもユーティリティボックス内の利用可能な空間が増大する。

【0033】

本発明をある特定の実施形態に関して説明したが、当業者には明らかなように、特許請求の範囲に記載された本発明の範囲から逸脱することなく、種々の変更および改造を行うことができる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【国際調査報告】