特表 2024-501594 ファンアセンブリ及びそれを備えた掃除機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-01-15

(54)【発明の名称】ファンアセンブリ及びそれを備えた掃除機

(51)【国際特許分類】

   F04D 29/28 20060101AFI20240105BHJP

   F04D 17/12 20060101ALI20240105BHJP

   A47L 9/00 20060101ALI20240105BHJP

【ＦＩ】

F04D29/28 C

F04D17/12

A47L9/00 H

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2022573468

(86)(22)【出願日】2021-11-30

(85)【翻訳文提出日】2023-03-10

(86)【国際出願番号】 CN2021134512

(87)【国際公開番号】W WO2023097481

(87)【国際公開日】2023-06-08

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】514236854

【氏名又は名称】江蘇美的清潔電器股▲ふん▼有限公司

(71)【出願人】

【識別番号】512237419

【氏名又は名称】美的集団股▲フン▼有限公司

【氏名又は名称原語表記】ＭＩＤＥＡ ＧＲＯＵＰ ＣＯ．， ＬＴＤ．

【住所又は居所原語表記】Ｂ２６－２８Ｆ， Ｍｉｄｅａ Ｈｅａｄｑｕａｒｔｅｒ Ｂｕｉｌｄｉｎｇ， Ｎｏ．６ Ｍｉｄｅａ Ａｖｅｎｕｅ， Ｂｅｉｊｉａｏ， Ｓｈｕｎｄｅ， Ｆｏｓｈａｎ， Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ ５２８３１１ Ｃｈｉｎａ

(74)【代理人】

【識別番号】100112656

【弁理士】

【氏名又は名称】宮田 英毅

(74)【代理人】

【識別番号】100089118

【弁理士】

【氏名又は名称】酒井 宏明

(72)【発明者】

【氏名】李金簫

(72)【発明者】

【氏名】馬玉強

(72)【発明者】

【氏名】潘文虎

(72)【発明者】

【氏名】万徳康

(72)【発明者】

【氏名】趙航

(72)【発明者】

【氏名】呉美全

(72)【発明者】

【氏名】▲ゴン▼明強

(72)【発明者】

【氏名】孫愛兵

(72)【発明者】

【氏名】程福萍

【テーマコード（参考）】

3B006

3H130

【Ｆターム（参考）】

3B006FA02

3H130AA13

3H130AB06

3H130AB26

3H130AB46

3H130AB63

3H130AB65

3H130AB69

3H130AC21

3H130BA66A

3H130BA66C

3H130BA97A

3H130BA97C

3H130CA12

3H130CB07

3H130DD01Z

3H130EA06A

3H130EA06C

3H130EA07A

3H130EA07C

3H130EA08C

(57)【要約】

ファンアセンブリ（１００）及びそれを備えた掃除機であって、ファンアセンブリ（１００）は、ケース（１）、羽根車アセンブリ（２）及び駆動部材（７）を備える。羽根車アセンブリ（２）の少なくとも一部はケース（１）内に収納され、羽根車アセンブリ（２）はファンアセンブリ（１００）の気流の流れ方向に直列配置された複数の羽根車（２０）を含み、駆動部材（７）は羽根車（２０）の回転を駆動する。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ファンアセンブリであって、
ケースと、
少なくとも一部が前記ケース内に収納され、前記ファンアセンブリの気流の流れ方向に直列配置された複数の羽根車を含む羽根車アセンブリと、
前記羽根車の回転を駆動するための駆動部材と、を備える、ことを特徴とするファンアセンブリ。

【請求項2】

第１の導風部材をさらに備え、前記第１の導風部材と前記ケースの内表面により導風路が限定され、前記導風路は、上流側の前記羽根車の排風をガイドして下流側の前記羽根車に排出し、上流側の前記羽根車から下流側の前記羽根車に向かう方向において、前記第１の導風部材の横断面積が小さくなる、ことを特徴とする請求項１に記載のファンアセンブリ。

【請求項3】

前記第１の導風部材の最大直径ａと上流側の前記羽根車の直径ｂは、１．０５≦ａ／ｂ≦１．２を満たす、ことを特徴とする請求項２に記載のファンアセンブリ。

【請求項4】

前記羽根車に前記ファンアセンブリの軸方向に沿って延びる羽根車入り口と前記羽根車の外周壁に位置する羽根車出口を有し、前記第１の導風部材は上流側の前記羽根車出口の排風が少なくとも前記ファンアセンブリの軸方向に沿って下流側の前記羽根車入り口に流れるようにガイドし、上流に位置する前記羽根車の羽根車出口の断面積は下流に位置する前記羽根車の羽根車出口の断面積より大きい、ことを特徴とする請求項２に記載のファンアセンブリ。

【請求項5】

前記第１の導風部材は第１の導風部材本体及び前記第１の導風部材本体の外周壁に沿って間隔をあけて配置される複数の導風リブを含み、前記導風リブの前記第１の導風部材本体から遠い一端は前記ケースの内壁面に当接され、隣接する２つの導風リブ、第１の導風部材本体及び前記ケースの収納室のキャビティ壁の間に前記導風路が限定される、ことを特徴とする請求項２に記載のファンアセンブリ。

【請求項6】

前記導風リブは円弧状で延び、上流側の前記羽根車から下流側の前記羽根車に向かう方向において、前記ファンアセンブリの軸方向に対する前記導風リブの偏向角度が小さくなり、前記導風リブの上流側の前記羽根車から遠い一端は前記ファンアセンブリの軸方向に沿って延びる、ことを特徴とする請求項５に記載のファンアセンブリ。

【請求項7】

前記導風リブは、第１の導風リブと第２の導風リブを含み、前記第１の導風リブの延伸長さは前記第２の導風リブの延伸長さより大きく、前記第２の導風リブの長さｆと前記第１の導風リブの長さｇは０．３≦ｆ／ｇ≦０．７を満たし、前記第１の導風リブと前記第２の導風リブは前記第１の導風部材本体の外周壁に沿って交互に間隔をあけて設けられる、ことを特徴とする請求項５に記載のファンアセンブリ。

【請求項8】

前記第１の導風リブの上流側の前記羽根車に近い一端と前記第２の導風リブの上流側の前記羽根車に近い一端は面一である、ことを特徴とする請求項７に記載のファンアセンブリ。

【請求項9】

前記導風路の両端に導風入り口と導風出口が形成され、前記導風入り口から前記導風出口までの方向において、前記導風路は順に接続された第１の導風部と第２の導風部を含み、前記導風入り口から前記導風出口までの方向において、第１の導風部の断面積が次第に減少し、第２の導風部の断面積が次第に増加し、且つ前記導風出口の断面積は前記導風入り口の断面積より大きい、ことを特徴とする請求項５に記載のファンアセンブリ。

【請求項10】

前記導風リブは上流側の前記羽根車に近い第１の延伸部、下流側の前記羽根車に近い第２の延伸部、及び第１の延伸部と第２の延伸部を接続する接続部を有し、前記接続部から離れる方向において、前記第１の延伸部と前記第２の延伸部の厚さが薄くなる、ことを特徴とする請求項９に記載のファンアセンブリ。

【請求項11】

前記第１の導風部材にストッパ外突起が設けられ、前記ケースの収納室のキャビティ壁に前記ストッパ外突起に嵌合される回り止め溝が形成され、前記ストッパ外突起は前記回り止め溝内に位置する、ことを特徴とする請求項５に記載のファンアセンブリ。

【請求項12】

第２の導風部材をさらに備え、前記第２の導風部材は環状として構成され、前記第２の導風部材は前記第１の導風部材と前記第１の導風部材の上流側に位置する前記羽根車との間に設けられ、且つ上流側の前記羽根車の外側に外嵌され、上流の前記羽根車出口の排風を前記導風路にガイドするようにする、ことを特徴とする請求項２に記載のファンアセンブリ。

【請求項13】

前記第２の導風部材と上流側の前記羽根車とは径方向において間隔をあけて環状の微小隙間が形成される、ことを特徴とする請求項１２に記載のファンアセンブリ。

【請求項14】

前記第１の導風部材は取付面を有し、前記取付面は前記第１の導風部材の上流側の前記羽根車に近い表面であり、前記第２の導風部材は、第２の導風部材本体と前記第２の導風部材本体に設けられる第２の導風部材取付部を含み、前記取付面に第１の導風部材取付部が形成され、前記第１の導風部材取付部は第１の取付凹溝として構成され、前記第２の導風部材取付部は第２の取付突起として構成され、前記第２の導風部材取付部は前記第１の導風部材取付部に取り外し可能に接続される、ことを特徴とする請求項１２に記載のファンアセンブリ。

【請求項15】

前記第２の導風部材は第２の導風部材本体を含み、前記第２の導風部材本体は第２の導風部材本体導風面と第２の導風部材本体当接面を有し、前記第２の導風部材本体当接面は前記取付面に嵌合して当接され、前記第２の導風部材本体導風面は前記羽根車出口の排風を前記導風路にガイドするために使用される、ことを特徴とする請求項１４に記載のファンアセンブリ。

【請求項16】

上流側の前記羽根車の羽根車出口は羽根車出口下縁を有し、前記第２の導風部材本体導風面の内周縁は前記羽根車出口下縁に隣接する位置まで延び、前記第２の導風部材本体導風面の外周縁は前記第１の導風部材の取付面と前記第１の導風部材の外周面との接合部まで延び、前記第２の導風部材本体導風面と前記第１の導風部材の外周面は滑らかに遷移する、ことを特徴とする請求項１５に記載のファンアセンブリ。

【請求項17】

前記ケースの内周面に上流側の前記羽根車に対応する上流導風面が形成され、前記上流導風面は前記第２の導風部材本体導風面に対応して両者の間に上流遷移風路が形成され、前記上流遷移風路は前記羽根車出口と前記導風路の入り口を連通し、前記上流遷移風路の横断面積は前記羽根車出口から前記導風路の入り口に向かって減少する傾向がある、ことを特徴とする請求項１５に記載のファンアセンブリ。

【請求項18】

複数の前記羽根車は前記ファンアセンブリの軸方向に沿って同軸に配置され、前記ケース内に収納室を有し、前記ケースに前記収納室に連通される吸風口と排風口が形成され、上流側の前記羽根車は前記吸風口に近接して設けられ、前記吸風口は上流側の前記羽根車の羽根車入り口に連通され、下流側の前記羽根車は前記排風口に近接して設けられ、下流側の前記羽根車の羽根車出口は前記排風口に連通される、ことを特徴とする請求項４に記載のファンアセンブリ。

【請求項19】

前記収納室のキャビティ壁は下流側の前記羽根車の羽根車入り口の内周壁と滑らかに遷移し、前記第１の導風部材の最小直径ｃと下流側の前記羽根車の羽根車入り口の内径ｄはｃ＝ｄを満たす、ことを特徴とする請求項１８に記載のファンアセンブリ。

【請求項20】

下流側の前記羽根車と前記排風口との間に設けられ、前記ケースとの間に排風路が限定され、前記排風路が前記排風口に連通される拡圧部材と、
環状として構成され、下流側の前記羽根車と前記拡圧部材との間に設けられ、且つ下流側の前記羽根車の外側に外嵌され、下流側の前記羽根車出口の排風を前記排風路にガイドするようにする第３の導風部材と、をさらに備える、ことを特徴とする請求項１８に記載のファンアセンブリ。

【請求項21】

前記拡圧部材は拡圧部材取付面を有し、前記拡圧部材取付面は前記拡圧部材の下流側の前記羽根車に近い表面であり、前記第３の導風部材は、第３の導風部材本体と前記第３の導風部材本体に設けられる第３の導風部材取付部を含み、前記拡圧部材取付面に拡圧部材取付部が形成され、前記拡圧部材取付部は拡圧部材取付凹溝として構成され、前記第３の導風部材取付部は第３の取付突起として構成され、前記第３の導風部材取付部は前記拡圧部材取付部に取り外し可能に接続される、ことを特徴とする請求項２０に記載のファンアセンブリ。

【請求項22】

前記第３の導風部材は第３の導風部材本体を含み、前記第３の導風部材本体は第３の導風部材本体導風面と第３の導風部材本体当接面を有し、前記第３の導風部材本体当接面は前記拡圧部材取付面に嵌合して当接され、前記第３の導風部材本体導風面は下流側の前記羽根車出口の排風を前記排風路にガイドするために使用される、ことを特徴とする請求項２０に記載のファンアセンブリ。

【請求項23】

下流側の前記羽根車の羽根車出口は羽根車出口下縁を有し、前記第３の導風部材本体導風面の内周縁は前記羽根車出口下縁に隣接する位置まで延び、前記第３の導風部材本体導風面の外周縁は前記拡圧部材取付面と前記拡圧部材の外周面との接合部まで延びる、ことを特徴とする請求項２２に記載のファンアセンブリ。

【請求項24】

前記ケースの内周面に下流側の前記羽根車に対応する下流導風面が形成され、前記下流導風面は前記第３の導風部材本体導風面に対応して両者の間に下流遷移風路が形成され、前記下流遷移風路は前記羽根車出口と前記排風路の入り口を連通し、前記下流遷移風路の横断面積は前記羽根車出口から前記排風路の入り口に向かって減少する傾向がある、ことを特徴とする請求項２２に記載のファンアセンブリ。

【請求項25】

複数の前記羽根車は、一段羽根車と二段羽根車を少なくとも含み、前記一段羽根車は前記吸風口に近接して設けられ、前記第１の導風部材は前記一段羽根車の下流側に設けられ、前記二段羽根車は前記第１の導風部材の下流側に設けられ、前記二段羽根車の羽根車出口は前記排風口に連通され、前記一段羽根車と前記二段羽根車のいずれも、
前記羽根車の軸方向に沿って開口している前記羽根車入り口が形成されるホイールカバーと、
前記ホイールカバーと前記羽根車の軸方向に沿って対向して且つ間隔をあけて配置され、前記ホイールカバーとの間に前記羽根車入り口に連通される風路が限定され、径方向に沿った前記風路の外端に前記羽根車出口が形成されるホイール盤と、
複数の羽根であって、複数の前記羽根は前記羽根車入り口の周方向に沿って風路内に間隔をあけて設けられ、前記羽根の数の取る値範囲は７≦Ｎ≦１３であり、周方向において任意の隣接する２つの前記羽根は前記ホイールカバー及び前記ホイール盤とサブ羽根車出口を限定し、前記一段羽根車のサブ羽根車出口の断面積は前記二段羽根車のサブ羽根車出口の断面積より大きい複数の羽根と、を備える、ことを特徴とする請求項１８に記載のファンアセンブリ。

【請求項26】

前記一段羽根車の前記羽根の数はＮ１であり、前記二段羽根車の前記羽根の数はＮ２であり、前記第１の導風部材の前記導風リブの数はＮ３であり、Ｎ１の取る値範囲は８≦Ｎ１≦１２であり、Ｎ２の取る値範囲は７≦Ｎ２≦１１であり、且つＮ３＞Ｎ１＞Ｎ２である、ことを特徴とする請求項２５に記載のファンアセンブリ。

【請求項27】

前記一段羽根車の外径はＤ１１であり、前記Ｄ１１の取る値範囲は３７ｍｍ≦Ｄ１１≦４３ｍｍであり、及び／又は、前記二段羽根車の外径はＤ２１であり、前記Ｄ２１の取る値範囲は３７ｍｍ≦Ｄ２１≦４３ｍｍである、ことを特徴とする請求項２５に記載のファンアセンブリ。

【請求項28】

前記Ｄ１１＝前記Ｄ２１である、ことを特徴とする請求項２７に記載のファンアセンブリ。

【請求項29】

前記ファンアセンブリの軸方向に沿った前記一段羽根車と前記二段羽根車のピッチはＬ１であり、前記ファンアセンブリの軸方向に沿った前記第１の導風部材と前記二段羽根車のピッチはＬ２であり、前記Ｄ１１と前記Ｌ１との比の取る値範囲は１．２７≦Ｄ１１／Ｌ１≦１．８７であり、前記Ｄ２１と前記Ｌ１の比の取る値範囲は１．２７≦Ｄ２１／Ｌ１≦１．８７であり、前記Ｌ２と前記Ｌ１の比の取る値範囲は０．１３≦Ｌ２／Ｌ１≦０．２６である、ことを特徴とする請求項２７に記載のファンアセンブリ。

【請求項30】

前記導風リブの数と、前記一段羽根車及び前記二段羽根車のいずれか一方の前記羽根の数とが互いに素であり、前記ケースの内壁と各前記羽根車のホイール盤との径方向に沿って対向する位置の直径と、対応する前記ホイール盤の外径との比の取る値範囲は１．２５－１．４３である、ことを特徴とする請求項２５に記載のファンアセンブリ。

【請求項31】

前記一段羽根車の内径はＤ１２であり、前記Ｄ１２の取る値範囲は１８ｍｍ≦Ｄ１２≦２１ｍｍであり、及び／又は、前記二段羽根車の内径はＤ２２であり、前記Ｄ２２の取る値範囲は１８ｍｍ≦Ｄ２１≦２１ｍｍである、ことを特徴とする請求項２５に記載のファンアセンブリ。

【請求項32】

前記Ｄ２２≦前記Ｄ１２である、ことを特徴とする請求項３１に記載のファンアセンブリ。

【請求項33】

前記一段羽根車の一段羽根車出口の幅はＢ１１であり、前記二段羽根車の二段羽根車出口の幅はＢ２１であり、前記一段羽根車出口の幅Ｂ１１と前記二段羽根車出口の幅Ｂ２１は、Ｂ２１＝ａ１＊Ｂ１１を満たし、０．６≦ａ１≦０．９である、ことを特徴とする請求項２５に記載のファンアセンブリ。

【請求項34】

前記一段羽根車と前記二段羽根車の前記ファンアセンブリの軸方向に沿ったピッチはＬ１であり、前記Ｂ１１と前記Ｌ１は、０．１４≦Ｂ１１／Ｌ１≦０．１７を満たし、前記Ｂ２１と前記Ｌ１は０．１４≦Ｂ２１／Ｌ１≦０．１７を満たす、ことを特徴とする請求項３３に記載のファンアセンブリ。

【請求項35】

前記羽根車風路の径方向内端に風路入口が形成され、前記一段羽根車の一段風路入口の幅はＢ１２であり、前記二段羽根車の二段風路入口の幅はＢ２２であり、前記一段風路入口の幅Ｂ１２と前記二段風路入口の幅Ｂ２２はＢ２２＝ｃ１＊Ｂ１２を満たし、０．８≦ｃ１＜１である、ことを特徴とする請求項２５に記載のファンアセンブリ。

【請求項36】

前記ケースはケース本体と蓋体を含み、前記ケース本体は前記蓋体に嵌合して前記収納室が限定され、前記蓋体に前記吸風口が形成され、前記ケース本体は前記蓋体に取り外し可能に接続され、前記蓋体は前記一段風車に外嵌され、前記蓋体には前記吸風口を囲む環状の凹溝が形成され、前記環状の凹溝は前記第１の導風部材に向かい、且つ前記一段羽根車の羽根車入り口の外周縁は前記環状の凹溝内に位置する、ことを特徴とする請求項２５に記載のファンアセンブリ。

【請求項37】

密封部材をさらに備え、前記密封部材は、第１の密封部材と第２の密封部材を含み、前記第１の密封部材は、前記環状の凹溝と前記一段羽根車との間の隙間を密封するために使用され、前記第２の密封部材は前記二段羽根車の前記羽根車出口の外周縁と前記収納室のキャビティ壁との間の隙間を密封するために使用される、ことを特徴とする請求項３６に記載のファンアセンブリ。

【請求項38】

前記第１の導風部材に取り外し可能に設けられる軸受け座と、第１の軸受けと、をさらに備え、
前記軸受け座には前記第１の軸受けを収納する軸受け取付溝を有し、前記駆動部材の出力軸が前記第１の軸受けに挿設される、ことを特徴とする請求項２に記載のファンアセンブリ。

【請求項39】

前記第１の導風部材の上流側の前記羽根車に向かう軸方向端面に前記軸受け座を収納するリミット凹溝が形成され、前記リミット凹溝の底壁に第１の導風部材貫通孔が形成され、前記駆動部材の出力軸は前記第１の導風部材貫通孔内に挿設される、ことを特徴とする請求項３８に記載のファンアセンブリ。

【請求項40】

前記軸受け座は、
前記軸受け取付溝が形成され、前記軸受け取付溝の底壁に前記第１の導風部材貫通孔に正対する軸受け座貫通孔が形成される本体部と、
前記本体部の外周に環設され、前記本体部と同軸に設けられる外側リング部と、
両端がそれぞれ前記本体部と前記外側リング部に対向する側壁に接続される接続部と、を備え、
前記本体部、前記外側リング部及び前記接続部はいずれも前記リミット凹溝内に嵌設される、ことを特徴とする請求項３９に記載のファンアセンブリ。

【請求項41】

前記リミット凹溝は、
前記ファンアセンブリの軸方向に沿って延び、内部に前記本体部が収納され、底壁に前記第１の導風部材貫通孔が形成される第１のリミット溝と、
前記ファンアセンブリの周方向に沿って延び、内部に前記外側リング部が収納される、環状である第２のリミット溝と、
前記ファンアセンブリの径方向に沿って延び、両端がそれぞれ前記第１のリミット溝と前記第２のリミット溝に連通され、内部に前記接続部が位置する第３のリミット溝と、を備える、ことを特徴とする請求項４０に記載のファンアセンブリ。

【請求項42】

前記軸受け座の上流側の前記羽根車から遠い側に支柱が設けられ、支柱は前記ファンアセンブリの軸方向に沿って上流側の前記羽根車から離れる方向に向かって延び、前記リミット凹溝に前記支柱を収納する支柱穿孔が形成され、前記第１の導風部材はストッパ外突起を含み、前記ストッパ外突起は前記第１の導風部材の外周壁に設けられ、且つ前記第１の導風部材の軸方向に沿って延び、前記支柱穿孔は軸方向に沿って前記ストッパ外突起と第１の導風部材本体を貫通する、ことを特徴とする請求項３９に記載のファンアセンブリ。

【請求項43】

複数の前記羽根車は前記ファンアセンブリの軸方向において前記駆動部材の同じ側にある、ことを特徴とする請求項１～４２のいずれか１項に記載のファンアセンブリ。

【請求項44】

前記ファンアセンブリの軸方向において、少なくとも２つの前記羽根車は前記駆動部材の両側に分布される、ことを特徴とする請求項１～４２のいずれか１項に記載のファンアセンブリ。

【請求項45】

前記ケースは収縮部を含み、下流側の前記羽根車は前記収縮部の下流側に設けられ、前記駆動部材の下流側の前記羽根車に向かう方向において、前記収縮部の内径が減少し、前記収縮部の最小内径ｅと前記羽根車の羽根車入り口の内径ｄはｅ＝ｄを満たす、ことを特徴とする請求項４４に記載のファンアセンブリ。

【請求項46】

請求項１～４５のいずれか１項に記載のファンアセンブリを備える、ことを特徴とする掃除機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本願は掃除機の技術分野に関し、特にファンアセンブリ及びそれを備えた掃除機に関する。

【背景技術】

【0002】

人々の生活水準の向上に伴い、掃除機は次第に多くの家庭に普及し、日常生活の中で重要な清掃機器となっている。掃除機の吸引力は清掃効果に影響を直接及ぼす。関連技術において、掃除機のファンアセンブリのエアレイアウトは依然として制限があり、掃除機の吸引力が限られ、且つファンアセンブリのサイズが大きく、占有スペースが大きい。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0003】

本願は、ガス流動損失が低く、空力性能が良好な利点を有するファンアセンブリを提供する。

【0004】

本願は上記ファンアセンブリを備える掃除機をさらに提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本願の実施例によるファンアセンブリは、ケースと、少なくとも一部が前記ケース内に収納され、前記ファンアセンブリの軸方向に沿って配置される複数の羽根車を含む羽根車アセンブリと、前記羽根車の回転を駆動するための駆動部材と、を備える。

【0006】

本願の実施例によるファンアセンブリは、ガス流動損失をより良く低減させることができ、ファンアセンブリの空力性能の向上に有利である。

【0007】

本願のいくつかの実施例によれば、前記ファンアセンブリは、第１の導風部材をさらに備え、前記第１の導風部材と前記ケースの内表面により導風路が限定され、前記導風路は、上流側の前記羽根車の排風をガイドして下流側の前記羽根車に排出し、上流側の前記羽根車から下流側の前記羽根車に向かう方向において、前記第１の導風部材の横断面積が小さくなる。

【0008】

本願のいくつかの実施例によれば、前記第１の導風部材の最大直径ａと上流側の前記羽根車の直径ｂは、１．０５≦ａ／ｂ≦１．２を満たす。

【0009】

本願のいくつかの実施例によれば、前記羽根車に前記ファンアセンブリの軸方向に沿って延びる羽根車入り口と前記羽根車の外周壁に位置する羽根車出口を有し、前記第１の導風部材は上流側の前記羽根車出口の排風が少なくとも前記ファンアセンブリの軸方向に沿って下流側の前記羽根車入り口に流れるようにガイドし、上流に位置する前記羽根車の羽根車出口の断面積は下流に位置する前記羽根車の羽根車出口の断面積より大きい。

【0010】

本願のいくつかの実施例によれば、前記第１の導風部材は第１の導風部材本体及び前記第１の導風部材本体の外周壁に沿って間隔をあけて配置される複数の導風リブを含み、前記導風リブの前記第１の導風部材本体から遠い一端は前記ケースの内壁面に当接され、隣接する２つの導風リブ、第１の導風部材本体及び前記ケースの収納室のキャビティ壁の間に前記導風路が限定される。

【0011】

本願のいくつかの実施例によれば、前記導風リブは円弧状で延び、上流側の前記羽根車から下流側の前記羽根車に向かう方向において、前記ファンアセンブリの軸方向に対する前記導風リブの偏向角度が小さくなり、前記導風リブの上流側の前記羽根車から遠い一端は前記ファンアセンブリの軸方向に沿って延びる。

【0012】

本願のいくつかの実施例によれば、前記導風リブは、第１の導風リブと第２の導風リブを含み、前記第１の導風リブの延伸長さは前記第２の導風リブの延伸長さより大きく、前記第２の導風リブの長さｆと前記第１の導風リブの長さｇは０．３≦ｆ／ｇ≦０．７を満たし、前記第１の導風リブと前記第２の導風リブは前記第１の導風部材本体の外周壁に沿って交互に間隔をあけて設けられる。

【0013】

本願のいくつかの実施例によれば、前記第１の導風リブの上流側の前記羽根車に近い一端と前記第２の導風リブの上流側の前記羽根車に近い一端は面一である。

【0014】

本願のいくつかの実施例によれば、前記導風路の両端に導風入り口と導風出口が形成され、前記導風入り口から前記導風出口までの方向において、前記導風路は順に接続された第１の導風部と第２の導風部を含み、前記導風入り口から前記導風出口までの方向において、第１の導風部の断面積が次第に減少し、第２の導風部の断面積が次第に増加し、且つ前記導風出口の断面積は前記導風入り口の断面積より大きい。

【0015】

本願のいくつかの実施例によれば、前記導風リブは上流側の前記羽根車に近い第１の延伸部、下流側の前記羽根車に近い第２の延伸部、及び第１の延伸部と第２の延伸部を接続する接続部を有し、前記接続部から離れる方向において、前記第１の延伸部と前記第２の延伸部の厚さが薄くなる。

【0016】

本願のいくつかの実施例によれば、前記第１の導風部材にストッパ外突起が設けられ、前記ケースの収納室のキャビティ壁に前記ストッパ外突起に嵌合される回り止め溝が形成され、前記ストッパ外突起は前記回り止め溝内に位置する。

【0017】

本願のいくつかの実施例によれば、前記ファンアセンブリは、第２の導風部材をさらに備え、前記第２の導風部材は環状として構成され、前記第２の導風部材は前記第１の導風部材と前記第１の導風部材の上流側に位置する前記羽根車との間に設けられ、且つ上流側の前記羽根車の外側に外嵌され、上流の前記羽根車出口の排風を前記導風路にガイドするようにする。

【0018】

本願のいくつかの実施例によれば、前記第２の導風部材と上流側の前記羽根車との間に径方向において環状の微小隙間が間隔をあけて形成される。

【0019】

本願のいくつかの実施例によれば、前記第１の導風部材は取付面を有し、前記取付面は前記第１の導風部材の上流側の前記羽根車に近い表面であり、前記第２の導風部材は、第２の導風部材本体と前記第２の導風部材本体に設けられる第２の導風部材取付部を含み、前記取付面に第１の導風部材取付部が形成され、前記第１の導風部材取付部は第１の取付凹溝として構成され、前記第２の導風部材取付部は第２の取付突起として構成され、前記第２の導風部材取付部は前記第１の導風部材取付部に取り外し可能に接続される。

【0020】

本願のいくつかの実施例によれば、前記第２の導風部材は第２の導風部材本体を含み、前記第２の導風部材本体は第２の導風部材本体導風面と第２の導風部材本体当接面を有し、前記第２の導風部材本体当接面は前記取付面に嵌合して当接され、前記第２の導風部材本体導風面は前記羽根車出口の排風を前記導風路にガイドするために使用される。

【0021】

本願のいくつかの実施例によれば、上流側の前記羽根車の羽根車出口は羽根車出口下縁を有し、前記第２の導風部材本体導風面の内周縁は前記羽根車出口下縁に隣接する位置まで延び、前記第２の導風部材本体導風面の外周縁は前記第１の導風部材の取付面と前記第１の導風部材の外周面との接合部まで延び、前記第２の導風部材本体導風面と前記第１の導風部材の外周面は滑らかに遷移する。

【0022】

本願のいくつかの実施例によれば、前記ケースの内周面に上流側の前記羽根車に対応する上流導風面が形成され、前記上流導風面は前記第２の導風部材本体導風面に対応して両者の間に上流遷移風路が形成され、前記上流遷移風路は前記羽根車出口と前記導風路の入り口を連通し、前記上流遷移風路の横断面積は前記羽根車出口から前記導風路の入り口に向かって減少する傾向がある。

【0023】

本願のいくつかの実施例によれば、複数の前記羽根車は前記ファンアセンブリの軸方向に沿って同軸に配置され、前記ケース内に収納室を有し、前記ケースに前記収納室に連通される吸風口と排風口が形成され、上流側の前記羽根車は前記吸風口に近接して設けられ、前記吸風口は上流側の前記羽根車の羽根車入り口に連通され、下流側の前記羽根車は前記排風口に近接して設けられ、下流側の前記羽根車の羽根車出口は前記排風口に連通される。

【0024】

本願のいくつかの実施例によれば、前記収納室のキャビティ壁は下流側の前記羽根車の羽根車入り口の内周壁と滑らかに遷移し、前記第１の導風部材の最小直径ｃと下流側の前記羽根車の羽根車入り口の内径ｄはｃ＝ｄを満たす。

【0025】

本願のいくつかの実施例によれば、前記ファンアセンブリは、下流側の前記羽根車と前記排風口との間に設けられ、前記ケースとの間に排風路が限定され、前記排風路が前記排風口に連通される拡圧部材と、環状として構成され、下流側の前記羽根車と前記拡圧部材との間に設けられ、且つ下流側の前記羽根車の外側に外嵌され、下流側の前記羽根車出口の排風を前記排風路にガイドするようにする第３の導風部材と、をさらに備える。

【0026】

本願のいくつかの実施例によれば、前記拡圧部材は拡圧部材取付面を有し、前記拡圧部材取付面は前記拡圧部材の下流側の前記羽根車に近い表面であり、前記第３の導風部材は、第３の導風部材本体と前記第３の導風部材本体に設けられる第３の導風部材取付部を含み、前記拡圧部材取付面に拡圧部材取付部が形成され、前記拡圧部材取付部は拡圧部材取付凹溝として構成され、前記第３の導風部材取付部は第３の取付突起として構成され、前記第３の導風部材取付部は前記拡圧部材取付部に取り外し可能に接続される。

【0027】

本願のいくつかの実施例によれば、前記第３の導風部材は第３の導風部材本体を含み、前記第３の導風部材本体は第３の導風部材本体導風面と第３の導風部材本体当接面を有し、前記第３の導風部材本体当接面は前記拡圧部材取付面に嵌合して当接され、前記第３の導風部材本体導風面は下流側の前記羽根車出口の排風を前記排風路にガイドするために使用される。

【0028】

本願のいくつかの実施例によれば、下流側の前記羽根車の羽根車出口は羽根車出口下縁を有し、前記第３の導風部材本体導風面の内周縁は前記羽根車出口下縁に隣接する位置まで延び、前記第３の導風部材本体導風面の外周縁は前記拡圧部材取付面と前記拡圧部材の外周面との接合部まで延びる。

【0029】

本願のいくつかの実施例によれば、前記ケースの内周面に下流側の前記羽根車に対応する下流導風面が形成され、前記下流導風面は前記第３の導風部材本体導風面に対応して両者の間に下流遷移風路が形成され、前記下流遷移風路は前記羽根車出口と前記排風路の入り口を連通し、前記下流遷移風路の横断面積は前記羽根車出口から前記排風路の入り口に向かって減少する傾向がある。

【0030】

本願のいくつかの実施例によれば、複数の前記羽根車は、一段羽根車と二段羽根車を少なくとも含み、前記一段羽根車は前記吸風口に近接して設けられ、前記第１の導風部材は前記一段羽根車の下流側に設けられ、前記二段羽根車は前記第１の導風部材の下流側に設けられ、前記二段羽根車の羽根車出口は前記排風口に連通され、前記一段羽根車と前記二段羽根車のいずれも、前記羽根車の軸方向に沿って開口している前記羽根車入り口が形成されるホイールカバーと、前記ホイールカバーと前記羽根車の軸方向に沿って対向して且つ間隔をあけて配置され、前記ホイールカバーとの間に前記羽根車入り口に連通される風路が限定され、径方向に沿った前記風路の外端に前記羽根車出口が形成されるホイール盤と、複数の羽根であって、複数の前記羽根は前記羽根車入り口の周方向に沿って風路内に間隔をあけて設けられ、前記羽根の数の取る値範囲は７≦Ｎ≦１３であり、周方向において任意の隣接する２つの前記羽根は前記ホイールカバー及び前記ホイール盤とサブ羽根車出口を限定し、前記一段羽根車のサブ羽根車出口の断面積は前記二段羽根車のサブ羽根車出口の断面積より大きい。

【0031】

本願のいくつかの実施例によれば、前記一段羽根車の前記羽根の数はＮ１であり、前記二段羽根車の前記羽根の数はＮ２であり、前記第１の導風部材の前記導風リブの数はＮ３であり、Ｎ１の取る値範囲は８≦Ｎ１≦１２であり、Ｎ２の取る値範囲は７≦Ｎ２≦１１であり、且つＮ３＞Ｎ１＞Ｎ２である。

【0032】

本願のいくつかの実施例によれば、前記一段羽根車の外径はＤ１１であり、前記Ｄ１１の取る値範囲は３７ｍｍ≦Ｄ１１≦４３ｍｍであり、及び／又は、前記二段羽根車の外径はＤ２１であり、前記Ｄ２１の取る値範囲は３７ｍｍ≦Ｄ２１≦４３ｍｍである。

【0033】

本願のいくつかの実施例によれば、前記Ｄ１１＝前記Ｄ２１である。

【0034】

本願のいくつかの実施例によれば、前記ファンアセンブリの軸方向に沿った前記一段羽根車と前記二段羽根車のピッチはＬ１であり、前記ファンアセンブリの軸方向に沿った前記第１の導風部材と前記二段羽根車のピッチはＬ２であり、前記Ｄ１１と前記Ｌ１との比の取る値範囲は１．２７≦Ｄ１１／Ｌ１≦１．８７であり、前記Ｄ２１と前記Ｌ１の比の取る値範囲は１．２７≦Ｄ２１／Ｌ１≦１．８７であり、前記Ｌ２と前記Ｌ１の比の取る値範囲は０．１３≦Ｌ２／Ｌ１≦０．２６である。

【0035】

本願のいくつかの実施例によれば、前記導風リブの数と前記一段羽根車及び前記二段羽根車のいずれか一方の前記羽根の数とが互いに素であり、前記ケースの内壁と各前記羽根車のホイール盤との径方向に沿って対向する位置の直径と対応する前記ホイール盤の外径との比の取る値範囲は１．２５－１．４３である。

【0036】

本願のいくつかの実施例によれば、前記一段羽根車の内径はＤ１２であり、前記Ｄ１２の取る値範囲は１８ｍｍ≦Ｄ１２≦２１ｍｍであり、及び／又は、前記二段羽根車の内径はＤ２２であり、前記Ｄ２２の取る値範囲は１８ｍｍ≦Ｄ２１≦２１ｍｍである。

【0037】

本願のいくつかの実施例によれば、前記Ｄ２２≦前記Ｄ１２である。

【0038】

本願のいくつかの実施例によれば、前記一段羽根車の一段羽根車出口の幅はＢ１１であり、前記二段羽根車の二段羽根車出口の幅はＢ２１であり、前記一段羽根車出口の幅Ｂ１１と前記二段羽根車出口の幅Ｂ２１は、Ｂ２１＝ａ１＊Ｂ１１を満たし、０．６≦ａ１≦０．９である。

【0039】

本願のいくつかの実施例によれば、前記一段羽根車と前記二段羽根車の前記ファンアセンブリの軸方向に沿ったピッチはＬ１であり、前記Ｂ１１と前記Ｌ１は、０．１４≦Ｂ１１／Ｌ１≦０．１７を満たし、前記Ｂ２１と前記Ｌ１は０．１４≦Ｂ２１／Ｌ１≦０．１７を満たす。

【0040】

本願のいくつかの実施例によれば、前記羽根車風路の径方向内端に風路入口が形成され、前記一段羽根車の一段風路入口の幅はＢ１２であり、前記二段羽根車の二段風路入口の幅はＢ２２であり、前記一段風路入口の幅Ｂ１２と前記二段風路入口の幅Ｂ２２はＢ２２＝ｃ１＊Ｂ１２を満たし、０．８≦ｃ１＜１である。

【0041】

本願のいくつかの実施例によれば、前記ケースはケース本体と蓋体を含み、前記ケース本体は前記蓋体に嵌合して前記収納室が限定され、前記蓋体に前記吸風口が形成され、前記ケース本体は前記蓋体に取り外し可能に接続され、前記蓋体は前記一段風車に外嵌され、前記蓋体は前記吸風口を囲む環状の凹溝が形成され、前記環状の凹溝は前記第１の導風部材に向かい、且つ前記一段羽根車の羽根車入り口の外周縁は前記環状の凹溝内に位置する。

【0042】

本願のいくつかの実施例によれば、前記ファンアセンブリは、密封部材をさらに備え、前記密封部材は、第１の密封部材と第２の密封部材を含み、前記第１の密封部材は、前記環状の凹溝と前記一段羽根車との間の隙間を密封するために使用され、前記第２の密封部材は前記二段羽根車の前記羽根車出口の外周縁と前記収納室のキャビティ壁との間の隙間を密封するために使用される。

【0043】

本願のいくつかの実施例によれば、前記ファンアセンブリは、取り外し可能に前記第１の導風部材に設けられる軸受け座と、第１の軸受けと、をさらに備え、前記軸受け座には前記第１の軸受けを収納する軸受け取付溝を有し、前記駆動部材の出力軸が前記第１の軸受けに挿設される。

【0044】

本願のいくつかの実施例によれば、前記第１の導風部材の上流側の前記羽根車に向かう軸方向端面に前記軸受け座を収納するリミット凹溝が形成され、前記リミット凹溝の底壁に第１の導風部材貫通孔が形成され、前記駆動部材の出力軸は前記第１の導風部材貫通孔内に挿設される。

【0045】

本願のいくつかの実施例によれば、前記軸受け座は、前記軸受け取付溝が形成され、前記軸受け取付溝の底壁に前記第１の導風部材貫通孔に正対する軸受け座貫通孔が形成される本体部と、前記本体部の外周に環設され、前記本体部と同軸に設けられる外側リング部と、両端がそれぞれ前記本体部と前記外側リング部に対向する側壁に接続される接続部と、を含み、ここで、前記本体部、前記外側リング部及び前記接続部はいずれも前記リミット凹溝内に嵌設される。

【0046】

本願のいくつかの実施例によれば、前記リミット凹溝は、前記ファンアセンブリの軸方向に沿って延び、内部に前記本体部が収納され、底壁に前記第１の導風部材貫通孔が形成される第１のリミット溝と、前記ファンアセンブリの周方向に沿って延び、内部に前記外側リング部が収納される、環状である第２のリミット溝と、前記ファンアセンブリの径方向に沿って延び、両端がそれぞれ前記第１のリミット溝と前記第２のリミット溝に連通され、内部に前記接続部が位置する第３のリミット溝と、を含む。

【0047】

本願のいくつかの実施例によれば、前記軸受け座の上流側の前記羽根車から遠い側に支柱が設けられ、支柱は前記ファンアセンブリの軸方向に沿って上流側の前記羽根車から離れる方向に向かって延び、前記リミット凹溝に前記支柱を収納する支柱穿孔が形成され、前記第１の導風部材はストッパ外突起を含み、前記ストッパ外突起は前記第１の導風部材の外周壁に設けられ、且つ前記第１の導風部材の軸方向に沿って延び、前記支柱穿孔は軸方向に沿って前記ストッパ外突起と第１の導風部材本体を貫通する。

【0048】

本願のいくつかの実施例によれば、複数の前記羽根車は前記ファンアセンブリの軸方向において前記駆動部材の同じ側にある。

【0049】

本願のいくつかの実施例によれば、前記ファンアセンブリの軸方向において、少なくとも２つの前記羽根車は前記駆動部材の両側に分布される。

【0050】

本願のいくつかの実施例によれば、前記ケースは収縮部を含み、下流側の前記羽根車は前記収縮部の下流側に設けられ、前記駆動部材の下流側の前記羽根車に向かう方向において、前記収縮部の内径が減少し、前記収縮部の最小内径ｅと前記羽根車の羽根車入り口の内径ｄはｅ＝ｄを満たす。

【0051】

本願の実施例による掃除機は、上記ファンアセンブリを備える。

【0052】

本願の実施例による掃除機は、ガス流動損失をより良く低減させることができ、ファンアセンブリの空力性能の向上に有利である。

【0053】

本願の付加的態様と利点は、以下の説明から部分的に示され、部分的に以下の説明から明らかになるか、または本願の実践を通じて理解される。

【図面の簡単な説明】

【0054】

本願の上記及び／又は付加的態様と利点は、以下の図面を参照して実施例の説明から明らかになり、理解しやすい。

【図1】本願の実施例によるファンアセンブリの分解図である。

【図2】本願の実施例によるファンアセンブリの一実施例の模式図である。

【図3】図２に示すファンアセンブリの断面図である。

【図4】図３の丸印部分Ａの拡大図である。

【図5】本願の実施例によるファンアセンブリの羽根車の分解図である。

【図6】本願の実施例による羽根車のホイール盤の上面図である。

【図7】本願の実施例によるファンアセンブリの第１の導風部材のある角度の模式図である。

【図8】図７に示す第１の導風部材の他の角度の模式図である。

【図9】図７に示す第１の導風部材の別の角度の模式図である。

【図10】図７に示す第１の導風部材のさらなる角度の模式図である。

【図11】本願の実施例によるファンアセンブリのケースの部分模式図である。

【図12】第１の導風部材と第２の導風部材の合わせ模式図である。

【図13】本願の実施例によるファンアセンブリの他の実施例の模式図である。

【図14】図１３に示すファンアセンブリの断面図である。

【図15】図１３に示すファンアセンブリの分解図である。

【図16】本願の実施例によるファンアセンブリの軸受け座のある角度の模式図である。

【図17】図１６に示す軸受け座の他の角度の模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0055】

以下、本願の実施例を詳細に説明し、実施例の例は図面に示され、図面全体では同様または類似の符号は同様または類似の素子または同様または類似の機能を備える素子を示す。以下、図面を参照して説明する実施例は例だけであり、本願を解釈するために使用されることを意図し、本願を限定するものとして理解されることができない。

【0056】

以下の開示では数多くの異なる実施例又は例は本願の異なる構造を実現するために提供される。本願の開示を簡素化するために、以下、特定の例の部材と設置を説明する。勿論、それらは、例に過ぎず、本願を制限することを意図しない。なお、本願は異なる例では数字及び／又は英字を繰り返して参照することができる。このような繰り返しは、簡略化及び明確化を目的としており、それ自体は、議論されたさまざまな実施例及び／又は設置との間の関係を示さない。なお、本願ではさまざまな特定のプロセスと材料の例を提供したが、当業者は、他のプロセスの適用性及び／又は他の材料の使用を認識することができる。

【0057】

以下、面１－図１７を参照して本願の第１の態様の実施例によるファンアセンブリ１００を説明する。ここで、ファンアセンブリ１００は掃除機に用いられることができ、掃除機は手持ち掃除機であってもよく、ここで具体的に制限しない。

【0058】

図１－図３に示すように、本願の実施例によるファンアセンブリ１００は、ケース１、羽根車アセンブリ２、第１の導風部材３、及び駆動部材７を備える。

【0059】

具体的に、羽根車アセンブリ２の少なくとも一部はケース１内に収納される。つまり、羽根車アセンブリ２をケース１の内部に完全に収納することができ、ケース１によって羽根車アセンブリ２を良好に保護することで、羽根車アセンブリ２の耐干渉能力と安定性を向上させることができる。羽根車アセンブリ２はファンアセンブリ１００の気流の流れ方向に直列配置された複数の羽根車２０を含む。つまり、気流がファンアセンブリ１００を通過する場合、順に複数の羽根車２０を流れる。なお、気流が羽根車２０を通過する際に増圧効果を良好に取得することができる。これにより、気流が複数の羽根車２０を流れる際に複数回の増圧を完了することで、羽根車２０が同じ回転数で、複数の羽根車２０によりケース１の内部の真空度を良好に向上させることができ、即ちファンアセンブリ１００の外部と内部の差圧を増加することで、ファンアセンブリ１００の外部の空気がより高速でケース１の内部に入ることができ、これにより、ファンアセンブリ１００の吸引力を向上させ、さらに掃除機の吸塵効率を向上させることができる。

【0060】

図３に示すように、第１の導風部材３は上流側の羽根車２０の排風を下流側の羽根車２０にガイドするのに適する。ここでの上流側と下流側とは、ファンアセンブリ１００の気流の流れ方向における第１の導風部材３の位置である。つまり、第１の導風部材３は上流側の羽根車２０の気流の下流に位置し、下流側の羽根車２０は第１の導風部材３の気流の下流に位置する。これにより、第１の導風部材３によって上流側の羽根車２０の排風を良好に調整することができ、例えば上流側の羽根車２０の排風角度等を調整することで、第１の導風部材３によって調整された結果、上流側の羽根車２０の排風は一定の方向に沿って下流側の羽根車２０に流れることができ、これにより、気流損失を良好に低下させ、ファンアセンブリ１００の空力性能の向上に有利である。

【0061】

さらに、上流側の羽根車２０から下側の羽根車２０に向かう方向において、第１の導風部材３の直径が小さくなる。つまり、第１の導風部材３の上流側の羽根車２０に近い一端の直径は第１の導風部材３の下流側の羽根車２０に近い一端の直径より大きい。これにより、第１の導風部材３の径方向サイズを良好に縮小することができ、これにより、ファンアセンブリ１００の径方向サイズを縮小することができ、掃除機内でファンアセンブリ１００が占有する径方向サイズが小さくなり、且つ第１の導風部材３の重量が軽く、ファンアセンブリ１００の軽量化設計に有利である。

【0062】

図３に示すように、駆動部材７は羽根車２０の回転を駆動するために使用できる。つまり、駆動部材７は複数の羽根車２０にいずれも伝動接続される。これにより、駆動部材７の電力を制御することによって羽根車２０の回転数の制御を実現することができ、これにより、ファンアセンブリ１００の吸引力の大きさを正確に調整する。

【0063】

本願のいくつかの実施例によれば、図３と図１４に示すように、複数の羽根車２０はファンアセンブリ１００の軸方向に同軸に配置される。つまり、複数の羽根車２０の軸線は同じ直線に位置し、これにより、羽根車アセンブリ２が径方向に占有する空間を良好に縮小することができ、ファンアセンブリ１００の径方向サイズの縮小に有利であり、掃除機の軽量化設計の実現に有利である。なお、駆動部材７の出力軸７１と複数の羽根車２０を同軸に設置することができ、駆動部材７の出力軸７１が同時に複数の羽根車２０に伝動可能に接続され、これにより、駆動部材７の数を減少することができ、駆動部材７が占有する空間を節約し、さらにファンアセンブリ１００のサイズを縮小することができ、掃除機の軽量化設計の実現に有利であり、コスト投資が低い。

【0064】

さらに、複数の羽根車２０は同一の駆動部材７の出力軸７１に固定して接続される場合、駆動部材７の回転が同じである場合、複数の羽根車２０による気流の増圧処理により、ファンアセンブリ１００内に高真空度を形成させることができ、これにより、ファンアセンブリ１００の吸引力を向上させることができ、さらに掃除機の吸塵効率を向上させることができる。このため、関連技術におけるファンと比べて、吸引力が同じである運動モードで、駆動部材７の電力がより低く、即ち出力軸７１の回転数がより遅くなる。これにより、出力軸７１の回転によるノイズを良好に制御できる同時に、ファンアセンブリ１００の電力消費を低下させ、掃除機の使用体験の向上に有利である。

【0065】

本願のいくつかの実施例において、羽根車２０にファンアセンブリ１００の軸方向に沿って延びる羽根車入り口２０１と羽根車２０の外周に位置する羽根車出口２０２を有する。つまり、駆動部材７の駆動で、気流が羽根車入り口２０１から羽根車２０の内部に入ることができ、即ち羽根車入り口２０１での気流がファンアセンブリ１００の軸方向に沿って流れ、羽根車出口２０２からファンアセンブリ１００の径方向に沿って排出し、即ち羽根車２０によって軸方向の吸風を径方向の排風に良好に調整することができる。

【0066】

本願のいくつかの実施例によれば、図５と図６を参照し、羽根車２０は、ホイールカバー２２、ホイール盤２３及び複数の羽根２１を含む。具体的に、ホイールカバー２２に羽根車入り口２０１が形成され、羽根車入り口２０１は羽根車２０の軸方向に沿って開口する可能になり、ホイール盤２３とホイールカバー２２は羽根車２０の軸方向に沿って対向して且つ間隔をあけて配置され、ホイール盤２３とホイールカバー２２との間に羽根車風路２０３が限定され、羽根車風路２０３の径方向に沿った内端は羽根車入り口２０１に連通可能であり、羽根車風路２０３の径方向に沿った外端に羽根車出口２０２が形成され、このとき、羽根車風路２０３は環状になり、且つ気流が羽根車風路２０３を流れる際にほぼ径方向に沿って内から外に排風し、無論、具体的な排風方向は羽根２１の形状に関連し、複数の羽根２１は羽根車入り口２０１の周方向に沿って風路内に間隔をあけて設けられ、各羽根２１は羽根車２０の径方向に対して湾曲可能な円弧状になり、周方向において任意の隣接する２つの羽根２１はホイールカバー２２及びホイール盤２３とサブ羽根車出口２０５が限定され、つまり、複数のサブ羽根車出口２０５はともに羽根車出口２０２を構成し、このように、羽根車２０が各方向においていずれも均一に排風する可能になる。

【0067】

さらに、第１の導風部材３は上流側の羽根車出口２０２の排風が少なくともファンアセンブリ１００の軸方向に沿って下流側の羽根車入り口２０１に流れるようにガイドするのに適する。つまり、第１の導風部材３は、上流側の羽根車２０の径方向排風を少なくとも一部が軸方向に沿って流れる気流に調整するのに適する。ここで、第１の導風部材３は上流側の羽根車出口２０２の排風をすべて軸方向に沿って流れる気流に調整することをガイドすることができ、または、上流側の羽根車出口２０２の排風が第１の導風部材３によって調整された後、一部がファンアセンブリ１００の軸方向に沿って流れる気流となる。なお、下流側の羽根車入り口２０１がファンアセンブリ１００の軸方向に沿って延びるため、第１の導風部材３によって調整されたファンアセンブリ１００の軸方向に沿って流れる気流はより順調に下流側の羽根車入り口２０１に入ることができ、気流方向と羽根車入り口２０１の方向との不一致による気場乱れを良好に避けることができ、これにより、ガス流動損失を良好に低下させることができ、ファンアセンブリ１００の空力性能の向上に有利である。

【0068】

本願のいくつかの実施例によれば、図３を参照し、第１の導風部材３とケース１の内壁面に導風路３０１が限定され、導風路３０１が円弧状であり、上流側の羽根車２０から下流側の羽根車２０に向かう方向において、導風路３０１がファンアセンブリ１００の軸方向に向かってオフセットする。つまり、ガスが導風路３０１に下流側の羽根車２０に向かって流れる場合、ガスの流れ方向とファンアセンブリ１００の軸方向との間の角度は次第に小さくなり、即ち、円弧状の導風路３０１によって気流の角度偏向を良好に実現することができ、第１の導風部材３を通過する気流が一定の方向に従って下流側の羽根車２０に流れるようにする。これにより、下流側の羽根車２０の吸風角度に応じて導風路３０１の偏向角度を制御することができ、第１の導風部材３を通過する気流はより順調に下流側の羽根車２０に流れることができ、気流方向と羽根車入り口２０１の方向との不一致による気場乱れを良好に避けることができ、これにより、ガス流動損失を良好に低下させることができ、ファンアセンブリ１００の空力性能の向上に有利である。

【0069】

ここで、導風路３０１の両端に導風入り口と導風出口が形成され、導風入り口の開口方向は上流の羽根車２０の羽根車出口２０２の開口方向に平行であり、導風出口の開口方向は下流羽根車２０の羽根車入り口２０１の開口方向に平行であり、導風路３０１は円弧状であり、つまり、導風入り口はほぼ一段羽根車２０ａの径方向に沿って開口する可能になり、導風出口はほぼ二段羽根車２０ｂの軸方向に沿って開口する可能になり、導風路３０１は一段羽根車出口２０２ａの排風を径方向から軸方向に変更して二段羽根車２０ｂに輸送することができ、このように、ファンアセンブリ１００の内部の気流が効率よく順調になることができる。

【0070】

本願のいくつかの実施例によれば、第１の導風部材３の最大直径ａと上流側の羽根車２０の直径ｂは、１．０５≦ａ／ｂ≦１．２を満たす。即ち、第１の導風部材３の最大直径ａと上流側の羽根車２０の直径ｂとの比を１．０５～１．２に制御し、例えば、第１の導風部材３の最大直径ａと上流側の羽根車２０の直径ｂの比は１．０５、１．１、１．１５、１．２等であってもよく、ここで具体的に制限しない。つまり、第１の導風部材３の上流側の羽根車２０に近い一端の直径は上流側の羽根車２０の直径より大きく、即ち第１の導風部材３の外周壁は上流側の羽根車２０の外周壁から突出する。これにより、第１の導風部材３の上流側の羽根車２０の外周壁を超える部分は上流側の羽根車２０の排風を良好に受けることができ、これにより、気流方向に対する第１の導風部材３の調整効果を確保する。

【0071】

本願のいくつかの実施例によれば、第１の導風部材３の最小直径ｃと下流側の羽根車２０の羽根車入り口２０１の内径ｄはｃ＝ｄを満たす。つまり、第１の導風部材３の下流側の羽根車２０に近い一端の直径と下流側の羽根車２０の羽根車入り口２０１の直径は同様である。これにより、第１の導風部材３の下流側の羽根車２０に近い一端は下流側の羽根車入り口２０１に揃えることができ、ガス流動損失の低減に有利である。

【0072】

本願のいくつかの実施例によれば、図７と図８を参照し、第１の導風部材３は第１の導風部材本体３０２及び第１の導風部材本体３０２の外周壁に沿って間隔をあけて配置される複数の導風リブ３０３を含み、導風リブ３０３の第１の導風部材本体３０２から遠い一端はケース１の内表面に当接され、隣接する２つの導風リブ３０３、第１の導風部材本体３０２及びケース１の内表面の間に導風路３０１が限定される。これにより、第１の導風部材３とケース１との組み合わせにより、第１の導風部材３の外周側に複数の導風路３０１を形成することができ、上流側の羽根車２０の排風は複数の導風路３０１を介して下流側の羽根車２０に近づく方向に向かって流れることができ、ガスの流れ方向の調整効果を確保すると同時に、上流側の羽根車２０の径方向における複数の位置の排風がいずれも導風路３０１を通過することができ、さらに導風路３０１のガイドによって、一定の方向に従って下流側の羽根車２０に流れ、これにより、第１の導風部材３のガイド効率を確保する。なお、第１の導風部材３が周方向に複数の排風位置があり、第１の導風部材３の排風がより均一になり、気場の安定性の確保に有利である。

【0073】

さらに、図８を参照し、導風リブ３０３は円弧状で延び、上流側の羽根車２０から下流側の羽根車２０に向かう方向において、ファンアセンブリ１００に対する導風リブ３０３の軸方向の偏向角度が小さくなる。これにより、ガスが導風路３０１から下流側の羽根車２０に向かって流れる場合、導風リブ３０３のガイドで、ガスの流れ方向とファンアセンブリ１００の軸方向との間の角度が次第に小さくなる。一具体的な例では、導風リブ３０３の上流側の羽根車２０から遠い一端がファンアセンブリ１００の軸方向に沿って延び、導風路３０１を通過する気流のうちの少なくとも一部がファンアセンブリ１００の軸方向に沿って下流側の羽根車２０に流れることができ、上流側の羽根車２０の排風乱流による気場乱れを良好に避けることができ、これにより、ガス流動損失を良好に低下させることができ、ファンアセンブリ１００の空力性能の向上に有利である。

【0074】

本願のいくつかの実施例によれば、導風リブ３０３は第１の導風リブ（図示せず）と第２の導風リブ（図示せず）を含んでもよく、第１の導風リブの延伸長さは第２の導風リブの延伸長さより大きく、第１の導風リブと第２の導風リブは第１の導風部材本体３０２の外周壁に沿って交互に間隔をあけて設けられる。つまり、第１の導風部材本体３０２の周方向において、各隣接する２つの第１の導風リブの間にいずれも第２の導風リブが設けられ、各隣接する２つの第２の導風リブの間に第１の導風リブが設けられ、隣接する第１の導風リブと第２の導風リブとの間に導風路３０１が限定される。これにより、気流の導風効果を奏すると同時に、第１の導風部材３の重量を良好に低減することができ、第１の導風部材３の生産材料を節約し、ファンアセンブリ１００の軽量化設計の実現に有利であり、且つコスト投資が低い。

【0075】

好ましくは、第１の導風リブと第２の導風リブの延伸方向は一致する。これにより、第１の導風リブと第２の導風リブとの間の気流通路の気流方向が一致し、気流が導風路３０１から排出する排風方向は一致し、気流乱れによる損失を避け、ファンアセンブリ１００の性能の向上に有利である。

【0076】

好ましくは、第１の導風リブの上流側の羽根車２０に近い一端と第２の導風リブの上流側の羽根車２０に近い一端は面一である。つまり、複数の導風路３０１の吸風口１４は面一であり、これにより、上流側の羽根車２０の排風が均一に複数の導風路３０１内に入るのを良好に確保でき、ガス流れの安定性の向上に有利である。

【0077】

なお、第１の導風リブの上流側の羽根車２０から遠い一端と上流側の羽根車２０とのピッチは第２の導風リブの上流側の羽根車２０から遠い一端と上流側の羽根車２０とのピッチより大きい。なお、第１の導風部材３は逆テーパ形状であり、これにより、第２の導風リブの延伸長さを第１の導風リブの延伸長さより小さくすることによって、導風リブ３０３に近づいて上流側の羽根車２０から遠い側に、第１の導風リブと第２の導風リブとの間の気流が隣接する２つの第１の導風リブの間に入ることができ、逆テーパ形状の第１の導風部材３に良好に合わせることができ、さらに導風路３０１の排風口１５の幅を保持することができ、導風路３０１が狭くなることによる気流損失を良好に避けることができる。

【0078】

好ましくは、第２の導風リブの長さｆと第１の導風リブの長さｇは０．３≦ｆ／ｇ≦０．７を満たす。即ち、第２の導風リブと第１の導風リブの長さの比を０．３～０．７に制御し、例えば、第２の導風リブと第１の導風リブの長さの比は０．３、０．４、０．５、０．６、０．７等であってもよく、ここで具体的に制限しない。第２の導風リブと第１の導風リブの長さの比が小さすぎると、第２の導風リブの長さが小さ過ぎるため、第１の導風リブと第２の導風リブとの間の導風路３０１が短すぎて、導風効果に不利であり、第２の導風リブと第１の導風リブの長さの比が大きすぎると、第２の導風リブの長さが大きすぎるため、第１の導風リブと第２の導風リブが第１の導風部材３の形状に合わせることができない。これにより、第２の導風リブと第１の導風リブの長さの比を０．３～０．７に制御することによって、ガスのガイド効果を確保すると同時に、導風路３０１が狭くなることによる気流損失を良好に避けることができる。

【0079】

好ましくは、導風リブ３０３は上流側の羽根車２０に近い第１の延伸部３０６、下流側の羽根車２０に近い第２の延伸部３０７、及び第１の延伸部３０６と第２の延伸部３０７を接続する接続部３０８を有し、接続部３０８から離れて延びる方向において、第１の延伸部３０６と第２の延伸部３０７の厚さが薄くなる。つまり、導風リブ３０３の延伸方向において、両端の末端の厚さが第１の導風部材３の中央位置の厚さより小さい。これにより、上流側の羽根車２０の排風が導風路３０１に流入すると、第１の延伸部３０６の接続部３０８から遠い一端の厚さが小さく、ガス流動抵抗を良好に減少することができ、ガス流動損失の低減に有利である。

【0080】

さらに、第２の延伸部３０７の接続部３０８から離れる方向における厚さが小さいため、上流側の羽根車２０から離れる方向において、隣接する２つの導風リブ３０３の間のピッチが増加し、これにより、第１の導風部材本体３０２が逆テーパ形状であることに起因する導風路３０１が次第に狭くなることを良好に解決し、気流損失を良好に低下させることができる。

【0081】

好ましくは、第１の導風部材本体３０２の外周壁にストッパ外突起３０９が設けられ、ケース１の内表面にストッパ外突起３０９に合わせる回り止め溝１６が形成される。つまり、ストッパ外突起３０９と回り止め溝１６との組み合わせにより、即ちストッパ外突起３０９を回り止め溝１６内に置いて、第１の導風部材３をケース１に対して固定させ、ケース１に対する第１の導風部材３の回転を防止し、第１の導風部材３の導風効果を確保する。

【0082】

さらに、図８を参照し、ストッパ外突起３０９と回り止め溝１６に複数設けられ、複数のストッパ外突起３０９は第１の導風部材本体３０２の外周壁に沿って間隔をあけて設けられる。これにより、第１の導風部材３に対するケース１の固定効果を良好に向上させることができ、さらに第１の導風部材３の導風効果を確保する。一具体的な例では、ストッパ外突起３０９はファンアセンブリ１００の軸方向に沿って延びる。これにより、ファンアセンブリ１００の軸方向に沿ってストッパ外突起３０９を回り止め溝１６内に挿入することができ、第１の導風部材３の組立難易度の低下に有利である。

【0083】

好ましくは、ストッパ外突起３０９の少なくとも一部は導風リブ３０３に設けられる。これにより、導風リブ３０３とストッパ外突起３０９が部分構造を共有し、材料の投入を良好に節約でき、且つ第１の導風部材３の軽量化に有利である。なお、導風路３０１内の気流に対するストッパ外突起３０９の抵抗を良好に低下させ、これにより、気流損失を低下させることができ、ファンアセンブリ１００の性能の向上に有利である。

【0084】

ここで、導風リブ３０３は一体型構造であり、即ち、第１の導風部材本体３０２、導風リブ３０３及びストッパ外突起３０９は一体成形で加工することができ、一体に成形された構造は第１の導風部材本体３０２、導風リブ３０３及びストッパ外突起３０９の構造、性能の安定性を確保できるだけでなく、成形が容易であり、製造が簡単であり、余分な組立部材及び接続工程を省くことができ、第１の導風部材本体３０２、導風リブ３０３及びストッパ外突起３０９の組立効率を大幅に向上させ、第１の導風部材本体３０２、導風リブ３０３及びストッパ外突起３０９の接続の信頼性を向上させ、さらに、一体成形された構造の全体強度と安定性が高く、組立がより容易であり、寿命がより長い。

【0085】

本願のいくつかの実施例によれば、図３と図１４を参照し、ケース１内に収納室１３を有し、ケース１に収納室１３に連通される吸風口１４と排風口１５が形成され、上流側の羽根車２０が吸風口１４に近接して設けられ、下流側の羽根車２０が排風口１５に近接して設けられ、吸風口１４は上流側の羽根車２０の羽根車入り口２０１に連通され、下流側の羽根車２０の羽根車出口２０２は排風口１５に連通される。つまり、ファンアセンブリ１００の外部のガスは吸風口１４から収納室１３に入った後、順に複数の羽根車２０によって増圧された後に排風口１５から排出される。これにより、収納室１３内の真空度を良好に向上させることができ、即ちファンアセンブリ１００の外部と内部の差圧を増加し、ファンアセンブリ１００の外部の空気がより高速でケース１の内部に入ることができ、これにより、ファンアセンブリ１００の吸引力を向上させることができ、さらに掃除機の吸塵効率を向上させることができる。

【0086】

好ましくは、収納室１３のキャビティ壁と下流側の羽根車２０の羽根車入り口２０１の内周壁は滑らかに遷移する。つまり、下流側の羽根車２０の羽根車入り口２０１に、収納室１３のキャビティ壁の内径が羽根車入り口２０１の内径と同じであり、気流がより安定的に羽根車入り口２０１に流入することができ、ガス乱れを良好に避けることができ、気流損失の低下に有利である。

【0087】

本願のいくつかの実施例によれば、図３と図４を参照し、ファンアセンブリ１００は、密封部材８をさらに備え、密封部材８は羽根車入り口２０１の外周縁と収納室１３のキャビティ壁との間に充填される。これにより、気流が羽根車入り口２０１と収納室１３のキャビティ壁との間の隙間を通って逃げることを良好に避けることができ、これにより、気流損失を低下させることができ、ファンアセンブリ１００の空力性能の向上に有利である。

【0088】

なお、羽根車２０の組立過程で、密封部材８は羽根車２０とケース１の直接衝突による破壊を良好に避けることができ、しかも、ファンアセンブリ１００の動作過程では、羽根車２０とケース１の当接による共振ノイズを良好に避けることができ、ファンアセンブリ１００全体の構造安定性を向上させ、且つ共振ノイズを良好に低減し、ファンアセンブリ１００の静粛性を向上させることができる。

【0089】

いくつかの実施例において、図３と図１４を参照し、複数の羽根車２０は一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂを少なくとも含み、一段羽根車２０ａは吸風口１４に近接して設けられ、第１の導風部材３は一段羽根車２０ａの下流側に設けられ、二段羽根車２０ｂは第１の導風部材３の下流側に設けられ、駆動部材７は二段羽根車２０ｂの下流側に設けられる。

【0090】

つまり、ファンアセンブリ１００の気流の流れ方向において、まず、一段羽根車２０ａによって増圧され、第１の導風部材３によって一段羽根車２０ａを増圧した気流を二段羽根車２０ｂにガイドし、二段羽根車２０ｂの作用下で再度増圧し、羽根車出口２０２と排風口１５からファンアセンブリ１００を排出する。即ち気流がファンアセンブリ１００内で２回の増圧を完了し、収納室１３内の真空度を良好に向上させることができ、即ちファンアセンブリ１００の外部と内部の差圧を増加することで、ファンアセンブリ１００の外部の空気がより高速でケース１の内部に入ることができ、これにより、ファンアセンブリ１００の吸引力を向上させることができ、さらに掃除機の吸塵効率を向上させることができる。一具体的な例では、本願における駆動部材７の出力軸７１が６－１０万周に回転し、掃除機の吸引力が関連技術における１２－１８万周のファンの吸引力を超える。

【0091】

いくつかの実施例において、一段羽根車２０ａの羽根２１の数はＮ１であり、二段羽根車２０ｂは第１の導風部材３の下流に設けられ、二段羽根車２０ｂの羽根２１の数はＮ２であり、第１の導風部材３の導風リブ３０３の数はＮ３であり、Ｎ３＞Ｎ１、Ｎ３＞Ｎ２であり、つまり、第１の導風部材３の導風リブ３０３の数は隣接する羽根車２０の羽根２１の数より大きく、このように、周方向に隣接する２つの導風リブ３０３によって限定されたサブ導風路３０１の流通面積が周方向に隣接する２つの羽根２１によって限定されたサブ羽根車風路２０３の流通面積より小さく、これにより、一段羽根車２０ａの羽根車出口２０２の排風が第１の導風部材３のサブ導風路３０１を流れる流速が増加でき、一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂとの間の気流の流通効率の向上に有利である。

【0092】

さらに、一段羽根車２０ａの羽根２１の数Ｎ１と二段羽根車２０ｂの羽根２１の数Ｎ２はＮ１＞Ｎ２であり、このように、一段羽根車２０ａが気流の流れ方向においてケース１の吸風口１４より近く、一段羽根車２０ａの羽根２１の数を二段羽根車２０ｂの羽根２１の数より大きくにすることによって、ファンアセンブリ１００の吸引力の向上に有利であり、二段羽根車２０ｂの羽根２１の数が相対的小さく、二段サブ羽根車出口２０５の流通面積がより大きく、気流のケース１の内部での風抵抗の低減に有利であり、排風効率を向上させる。

【0093】

いくつかの実施例において、一段羽根車２０ａの外径はＤ１１、一段羽根車２０ａ及び二段羽根車２０ｂのファンアセンブリ１００に沿った軸方向のピッチはＬ１であり、Ｄ１１とＬ１の比の取る値範囲は１．２７≦Ｄ１１／Ｌ１≦１．８７であり、例えば、Ｄ１１とＬ１との比は１．２７、１．３７、１．４７、１．６７または１．８７であってもよく、このように、Ｄ１１とＬ１の比が小さ過ぎて、例えば１．２７未満であると、一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂとの間に第１の導風部材３を取り付けるための空間が小さすぎて、気流が導風通路を通過する効率に対する影響を避けることができるだけでなく、Ｄ１１とＬ１の比が大きすぎて、例えば１．８７より大きいと、一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂとの間の距離が大きすぎて、気流が導風路３０１を通過する風抵抗が大きくなり、及びこれによる風量の損失が大き過ぎて、ファンアセンブリ１００の吸引力を低下させることを避ける。

【0094】

さらに、一段羽根車２０ａの外径Ｄ１１の取る値範囲は３７ｍｍ≦Ｄ１１≦４３ｍｍであり、例えば、一段羽根車２０ａの外径Ｄ１１の取る値は３７ｍｍ、３８ｍｍ、４０ｍｍ、４１ｍｍまたは４３ｍｍであってもよく、このように、一段羽根車２０ａの外径が大きすぎて、例えば４３ｍｍより大きいと、ファンアセンブリ１００全体の径方向サイズが大きすぎて、占有スペースが大きいため、掃除機の小型化、携帯化の発展に不利であるのを避けることができるだけでなく、一段羽根車２０ａの外径が小さすぎて、例えば３７ｍｍより小さいと、一段羽根車２０ａで発生する風力が小さすぎて、掃除機の吸引力が小さすぎることを避けることができる。

【0095】

本願のいくつかの実施例によれば、二段羽根車２０ｂの外径はＤ２１であり、一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂのファンアセンブリ１００の軸方向に沿ったピッチはＬ１であり、Ｄ２１とＬ１の比の取る値範囲は１．２７≦Ｄ２１／Ｌ１≦１．８７であり、例えば、Ｄ２１とＬ１の比は１．２７、１．３７、１．４７、１．６７または１．８７であってもよく、このように、Ｄ２１とＬ１の比が小さ過ぎて、例えば１．２７未満であると、一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂとの間に第１の導風部材３を取り付けるための空間が小さすぎて、気流が導風通路を通過する効率に対する影響を避けることができるだけでなく、Ｄ２１とＬ１の比が大きすぎて、例えば１．８７より大きいと、一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂとの間の距離が大きすぎて、気流が導風路３０１を通過する風抵抗が大きくなり、及びこれによる風量の損失が大き過ぎて、ファンアセンブリ１００の吸引力を低下させることを避ける。

【0096】

さらに、二段羽根車２０ｂの外径はＤ２１の取る値範囲は３７ｍｍ≦Ｄ２１≦４３ｍｍであり、例えば、二段羽根車２０ｂの外径Ｄ２１の取る値は３７ｍｍ、３８ｍｍ、４０ｍｍ、４１ｍｍまたは４３ｍｍであってもよく、このように、二段羽根車２０ｂの外径が大きすぎて、例えば４３ｍｍより大きいと、ファンアセンブリ１００全体の径方向サイズが大きすぎて、占有スペースが大きいため、掃除機の小型化、携帯化の発展に不利であるのを避けることができるだけでなく、二段羽根車２０ｂの外径が小さすぎて、例えば３７ｍｍより小さいと、二段羽根車２０ｂで発生する風力が小さすぎて、掃除機の吸引力が小さすぎることを避けることができる。

【0097】

いくつかの実施例において、第１の導風部材３と二段羽根車２０ｂのファンアセンブリ１００の軸方向に沿ったピッチはＬ２であり、一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂのファンアセンブリ１００の軸方向に沿ったピッチはＬ１であり、Ｌ２とＬ１の比の取る値範囲は０．１３≦Ｌ２／Ｌ１≦０．２６であり、例えば、Ｌ２とＬ１の比は０．１３、０．１８、０．２、０．２５または０．２６であってもよく、このように、Ｌ２とＬ１の比が小さすぎて、例えば０．１３未満であると、第１の導風部材３と二段羽根車２０ｂのファンアセンブリ１００の軸方向におけるピッチが小さすぎて、導風路３０１の気流が二段羽根車２０ｂの羽根車入り口２０１に入りにくく、気流の流通効率が低下することを避けることができるだけでなく、Ｌ２とＬ１の比が大きすぎて、例えば０．２６より大きいと、第１の導風部材３と二段羽根車２０ｂのファンアセンブリ１００の軸方向におけるピッチが大き過ぎて、及びこれによる第１の導風部材３の導風作用が減衰し、空気が第１の導風部材３と二段羽根車２０ｂとの間に渦を形成し、気流流通が順調ではなく、風量損失がさらに増加することを避けることができる。

【0098】

本願のいくつかの実施例によれば、気流の流れ方向において、上流側に位置する羽根車２０の羽根車出口２０２の断面積は下流側に位置する羽根車２０の羽根車出口２０２の断面積より大きく、つまり、一段羽根車２０ａの羽根車出口２０２の断面積は二段羽根車２０ｂの羽根車出口２０２の断面積より大きく、例えば、一段羽根車２０ａの外径と二段羽根車２０ｂの外径である周長が同じである場合、一段羽根車２０ａの羽根車２０の軸方向に沿った羽根車出口２０２の幅を二段羽根車２０ｂの羽根車２０の軸方向に沿った羽根車出口２０２の幅より大きくすることによって、一段羽根車２０ａの羽根車出口２０２の断面積が二段羽根車２０ｂの羽根車出口２０２の断面積より大きくなり、このように、気流が順に一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂを通過した流速は顕著に増加し、これにより、風力を増加して掃除機の吸引力を向上させる。

【0099】

さらに、一段羽根車２０ａの外径はＤ１１であり、二段羽根車２０ｂの外径はＤ２１であり、Ｄ１１＝Ｄ２１であり、つまり、一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂの径方向サイズが同じであり、このように、ファンアセンブリ１００の全体構造の軸方向に沿った異なる位置での直径はいずれも等しくなることができ、これにより、ファンアセンブリ１００が十分な吸引力を提供できるのを確保する上で、ファンアセンブリ１００の全体構造を小型化することに有利である。

【0100】

いくつかの実施例において、一段羽根車２０ａの内径はＤ１２であり、Ｄ１２の取る値範囲は１８ｍｍ≦Ｄ１２≦２１ｍｍであり、例えば、一段羽根車２０ａの内径の取る値は１８ｍｍ、１９ｍｍ、２０ｍｍまたは２１ｍｍであってもよく、二段羽根車２０ｂの内径はＤ２２であり、Ｄ２２の取る値範囲は１８ｍｍ≦Ｄ２１≦２１ｍｍであり、例えば、二段羽根車２０ｂの内径の取る値は１８ｍｍ、１９ｍｍ、２０ｍｍまたは２１ｍｍであってもよく、且つＤ１２≧Ｄ２２であり、ここで、一段羽根車２０ａの内径がＤ１２であるとは、一段羽根車２０ａの羽根車入り口２０１の内径がＤ１２であることを意味し、二段羽根車２０ｂの内径がＤ２２であるとは、二段羽根車２０ｂの羽根車入り口２０１の内径がＤ２２であることを意味し、一段羽根車２０ａの羽根車入り口２０１の開口面積は二段羽根車２０ｂの羽根車入り口２０１の開口面積より大きく、一段羽根車２０ａがケース１の吸風口１４により近いため、一段羽根車２０ａの羽根車入り口２０１の開口面積を二段羽根車２０ｂの羽根車入り口２０１の開口面積より大きくすることによって、羽根車アセンブリ２の吸風量の増加に有利であるだけでなく一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂを流れる風量が一定である場合、二段羽根車２０ｂの羽根車入り口２０１の開口面積がより小さいため、気流が二段羽根車２０ｂを流れる際の流速がさらに速くなり、さらに掃除機の吸引力の向上に有利である。なお、一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂの内径の範囲を１８ｍｍ－２１ｍｍにすることによって、ファンアセンブリ１００の全体構造の径方向における小型化の実現に有利である。

【0101】

本願のいくつかの実施例によれば、一段羽根車２０ａの一段羽根車出口２０２ａの幅はＢ１１であり、二段羽根車２０ｂの二段羽根車出口２０２ｂの幅はＢ２１であり、Ｂ１１＞Ｂ２１であり、このように、気流が順に一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂを流れた流速は大幅に増加し、これにより、風力が大きくなり、掃除機の吸引力を向上させる。なお、ここで、羽根車出口２０２の幅とは、羽根車出口２０２が羽根車２０の軸方向に沿った幅を指し、即ちホイールカバー２２の外辺縁とホイール盤２３の外辺縁の羽根車２０の軸方向におけるピッチを指す。

【0102】

さらに、一段羽根車出口２０２ａの幅Ｂ１１と二段羽根車出口２０２ｂの幅Ｂ２１はＢ２１＝ａ１＊Ｂ１１を満たし、ここで、０．６≦ａ１≦０．９であり、例えば、ａ１の取る値は０．６、０．７、０．８または０．９であってもよく、このように、ａ１の取る値が小さすぎて、例えば０．６未満であると、二段羽根車出口２０２ｂの幅が小さすぎて、気流が二段羽根車出口２０２ｂを流れる際に排出されにくくなることを防止できるだけでなく、ａ１の取る値が大き過ぎて、例えば０．９より大きいと、二段羽根車出口２０２ｂの幅が大きくなり、気流流速を増加する要求を満たさないことを防止することもでき、以上のように、ａ１の取る値を０．６≦ａ≦０．９にすることによって、気流流通効率の需要をより良好に満たすことができ、掃除機の吸引力が十分であるのを確保する。

【0103】

よりさらに、羽根車風路２０３の径方向に沿った内端に風路入口２０４が形成され、一段羽根車２０ａの一段風路入口の幅はＢ１２であり、二段羽根車２０ｂの二段風路入口の幅はＢ２２であり、ここで、Ｂ１２＞Ｂ２２であり、このように、気流が順に一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂを流れた流速が大幅に増加し、これにより、風力が大きくなり、掃除機の吸引力を向上させる。

【0104】

いくつかの実施例において、一段風路入口の幅Ｂ１２と二段風路入口の幅Ｂ２２はＢ２２＝ｃ１＊Ｂ１２を満たし、ここで、０．８≦ｃ１＜１であり、例えば、ｃ１の取る値は０．８または０．９等であってもよく、このように、ｃ１の取る値が小さすぎて、例えば０．８未満であると、二段羽根車２０ｂの風路の流通面積が小さすぎて、気流流通が順調ではないことを防止できるだけでなく、ｃ１の取る値が大き過ぎて、例えば１より大きいと、二段羽根車２０ｂの風路の流通面積が大きくなり、二段羽根車２０ｂが気流流速に対する増加作用は顕著ではないか、または気流流速を増加できないことを防止することもできる。

【0105】

本願のいくつかの実施例によれば、各羽根車２０の羽根２１の数の取る値範囲は７≦Ｎ≦１３であり、例えば、各羽根車２０の羽根２１の数は７、８、１０、１２または１３であってもよく、このように、掃除機が手持ち掃除機である場合、手持ち掃除機のファンアセンブリ１００の体積が小さく、即ち羽根車２０の径方向サイズが相対的に小さいため、羽根車２０の羽根２１の数を７－１３とすることによって、羽根２１の数が少なすぎて、例えば７未満であると、羽根車２０が気流に対する駆動作用は低下するのを防止できるだけでなく、羽根２１の数が多すぎて、例えば１３より高いと、気流抵抗が大きく、ノイズが高いのを避けることができる。

【0106】

いくつかの実施例において、気流の流れ方向において複数の羽根車２０の羽根２１の数が減少し、つまり、二段羽根車２０ｂの数が一段羽根車２０ａの羽根２１の数より小さく、このように、ケース１の内部の空気流路の空気抵抗が次第に減少でき、排風効率の向上に有利であり、さらに掃除機の吸塵効率の向上に有利である。

【0107】

さらに、一段羽根車２０ａの羽根２１の数はＮ１であり、Ｎ１の取る値範囲は８≦Ｎ１≦１２であり、例えば、一段羽根車２０ａの羽根２１の数Ｎ１の取る値は８、９、１０、１１または１２であってもよく、二段羽根車２０ｂの羽根２１の数はＮ２であり、Ｎ２の取る値範囲は７≦Ｎ２≦１１であり、例えば、二段羽根車２０ｂの羽根２１数Ｎ２の取る値は７、８、９、１０または１２であってもよく、且つＮ１とＮ２はＮ２＜Ｎ１を満たし、このように、ケース１の内部の空気流路の空気抵抗が次第に減少でき、排風効率の向上に有利であり、さらに掃除機の吸塵効率の向上に有利である。

【0108】

本願のいくつかの実施例によれば、一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂはモータアセンブリの軸方向に沿った同じ側に位置し、このように、一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂとの間のピッチを短縮することができ、これにより、気流流動経路の長さを短縮させ、風力損失の減少に役に立ち。

【0109】

いくつかの実施例において、一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂのファンアセンブリ１００の軸方向に沿ったピッチはＬ１であり、一段羽根車２０ａの一段羽根車出口２０２ａの幅はＢ１１であり、Ｂ１１とＬ１は０．１４≦Ｂ１１／Ｌ１≦０．１７を満たし、例えば、Ｂ１１／Ｌ１の取る値は０．１４、０．１５、０．１６または０．１７であってもよく、このように、Ｂ１１／Ｌ１が小さすぎると、一段羽根車出口２０２ａの幅が小さすぎて、一段羽根車出口２０２ａでの風抵抗が大き過ぎて、風量損失が大きくなることを避けることができるだけでなく、Ｂ１１／Ｌ１が大き過ぎて、例えば０．１７より大きいと、ファンアセンブリ１００の軸方向の長さが長くなり、小型化に不利であることを避けることができる。

【0110】

さらに、一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂのファンアセンブリ１００の軸方向に沿ったピッチはＬ１であり、二段羽根車２０ｂの二段羽根車出口２０２ｂの幅はＢ２１であり、Ｂ２１とＬ１は、０．１４≦Ｂ２１／Ｌ１≦０．１７を満たし、例えば、Ｂ２１／Ｌ１の取る値は０．１４、０．１５、０．１６または０．１７であってもよく、このように、Ｂ２１／Ｌ１が小さすぎると、二段羽根車出口２０２ｂの幅が小さすぎて、二段羽根車出口２０２ｂでの風抵抗が大き過ぎて、風量損失が大きくなることを避けることができるだけでなく、Ｂ２１／Ｌ１が大き過ぎて、例えば０．１７より大きいと、ファンアセンブリ１００の軸方向の長さが長くなり、小型化に不利であることを避けることができる。

【0111】

さらに、複数の羽根車２０がケース１内に設けられ、ケース１の内壁と各羽根車２０のホイール盤２３との径方向に沿って対向する位置の直径と対応するホイール盤２３の外径との比の取る値範囲は１．２５－１．４３であり、つまり、ケース１の内壁と一段羽根車２０ａのホイール盤２３の径方向に沿って対向する位置の直径と一段羽根車２０ａのホイール盤２３の外径との比の範囲は、１．２５－１．４３であり、例えば、ケース１の内壁と一段羽根車２０ａのホイール盤２３の径方向に沿って対向する位置の直径と一段羽根車２０ａのホイール盤２３の外径との比は１．２５、１．３、１．３５、１．４または１．４３であってもよく、同様に、ケース１の内壁と二段羽根車２０ｂのホイール盤２３の径方向に沿って対向する位置の直径と二段羽根車２０ｂのホイール盤２３の外径の比の範囲は１．２５－１．４３であり、例えば、ケース１の内壁と二段羽根車２０ｂのホイール盤２３との径方向に沿って対向する位置の直径と二羽根車２０のホイール盤２３の外径の比は１．２５、１．３、１．３５、１．４または１．４３であってもよく、このように、各ホイール盤２３とケース１の内壁のピッチが小さすぎて、風抵抗が大きくなり、風量損失が増加することを避けることができるだけでなく、各ホイール盤２３とケース１の内壁のピッチが大き過ぎて、ファンアセンブリ１００の径方向サイズが大きくなり、ファンアセンブリ１００の小型化に不利であることを避けることもできる。

【0112】

本願のいくつかの実施例によれば、羽根車出口２０２は羽根車２０の周方向に沿って間隔をあけて配置された複数のサブ羽根車出口を含み、上流に位置する羽根車２０のサブ羽根車出口の断面積は下流に位置する羽根車２０のサブ羽根車出口の断面積より大きく、つまり、各羽根車２０の羽根車出口２０２はいずれも羽根車２０の周方向に沿って間隔をあけて配置された複数のサブ羽根車出口で構成可能であり、各サブ羽根車出口は隣接する２つの羽根２１とホイール盤２３により共に限定され、一段羽根車２０ａの一段サブ羽根車出口の断面積は二段羽根車２０ｂの二段サブ羽根車出口の断面積より大きく、このように、ファンアセンブリ１００の全体レイアウトが風速の増加に有利であり、掃除機の吸引力がより強くなる。

【0113】

本願のいくつかの実施例によれば、図１１と図１５を参照し、ファンアセンブリ１００は、第２の導風部材４をさらに含んでもよい。第２の導風部材４は第１の導風部材３と第１の導風部材３の上流側に位置する羽根車２０との間に設けられ、上流側の羽根車２０の羽根車出口２０２の排風を導風路３０１にガイドするようにし、換言すれば、第２の導風部材４は第１の導風部材３と一段羽根車２０ａとの間に設けられ、第２の導風部材４は一段羽根車出口２０２ａの排風を第１の導風部材３とケース１の内壁により限定された導風路３０１にガイドすることができ、このように、第２の導風部材４の設置により、一段羽根車出口２０２ａと導風路３０１との間の風抵抗の減少に有利であり、風力損失を低下させ、ファンアセンブリ１００の空気流通効率を向上させる。

【0114】

本願のいくつかの実施例によれば、第２の導風部材４は環状として構成される可能になり、第２の導風部材４は上流側の羽根車２０の外側に外嵌され、つまり、第２の導風部材４は一段羽根車２０ａの外側に外嵌されることができ、例えば図１５に示すように、第２の導風部材４に第２の導風リングが形成され、第２の導風リングは一段羽根車出口２０２ａの外周側に外嵌され、一段羽根車出口２０２ａの排風を導風路３０１にガイドし、このように、第２の導風部材４は一段羽根車出口２０２ａの周方向における任意の位置での排風を導風することができ、同時に構造が簡単であり、製造が容易である。

【0115】

いくつかの実施例において、図１１を参照し、第２の導風部材４と上流側の羽根車２０との間に径方向に環状の微小隙間が間隔をあけて形成され、つまり、羽根車２０の径方向において、第２の導風部材４と一段羽根車２０ａとが間隔をあけて環状の微小隙間が形成され、このように、第２の導風部材４が一段羽根車２０ａの動きに与える干渉を避けることができると同時に、組立に便利である。

【0116】

本願のいくつかの実施例によれば、第１の導風部材３は取付面３１８を有し、取付面３１８は第１の導風部材３の上流側の羽根車２０に近い表面であり、第２の導風部材４は取付面３１８に取り付けられ、例えば図１に示すように、取付面３１８の直径は一段羽根車２０ａの直径より大きいため、取付面３１８の径方向における羽根車２０を超える部分は取付空間として形成され、第２の導風部材４は取付面３１８の取付空間に取り付けられることができ、このように、第２の導風部材４の取付がより安定し、ファンアセンブリ１００の空間利用率の向上にも有利であり、同時に、一段羽根車出口２０２ａの排風に対する第２の導風部材４の導風にも便利である。

【0117】

さらに、第２の導風部材４は、第２の導風部材本体４１と第２の導風部材取付部４２を含み、ここで、第２の導風部材取付部４２は第２の導風部材本体４１に設けられ、取付面３１８に第１の導風部材取付部３１９が形成され、第２の導風部材取付部４２は第１の導風部材取付部３１９に取り外し可能に接続され、このように、第２の導風部材４と第１の導風部材３との着脱に便利であり、例えば、第１の導風部材取付部３１９と第２の導風部材取付部４２が挿接、嵌接可能であり、無論、ここで、第１の導風部材取付部３１９と第２の導風部材取付部４２との具体的な接続方式を制限しなく、第１の導風部材取付部３１９と第２の導風部材取付部４２との接続方式は実際の必要に応じて合理的に選択できる。

【0118】

よりさらに、図１１を参照し、第１の導風部材取付部３１９は第１の取付凹溝として構成され、第２の導風部材取付部４２は第２の取付突起として構成され、例えば、第２の導風部材取付部４２は第２の導風部材本体４１の第１の導風部材３の一側の表面に向かって径方向に沿った少なくとも一部の突起により形成されることができ、第２の取付突起が第１の取付凹溝に挿入可能であり、このように、第１の導風部材３と第２の導風部材４の接続がより安定し、同時に取り外しに便利であり、無論、本願はこれに制限されず、第１の導風部材取付部３１９は第１の取付突起として構成され、第２の導風部材取付部４２は第２の取付凹溝として構成されてもよい。

【0119】

本願のいくつかの実施例によれば、第２の導風部材４は、第２の導風部材本体４１を含む。第２の導風部材本体４１は第２の導風部材本体導風面４１１と第２の導風部材本体当接面４１２を有し、第２の導風部材本体当接面４１２は取付面３１８に嵌合して当接され、第２の導風部材本体導風面４１１は一段羽根車出口２０２ａの排風を導風路３０１にガイドするために使用され、例えば図１１に示すように、第２の導風部材本体当接面４１２と取付面３１８は一段羽根車２０ａの軸方向に沿って対向し、同時に、第２の導風部材本体当接面４１２と第２の導風部材取付部４２は径方向に沿って内外に配置され、且つ第２の導風部材本体当接面４１２は第２の導風部材取付部４２の径方向の内側に位置し、第２の導風部材本体当接面４１２と第２の導風部材取付部４２は段階構造になり、第２の導風部材本体導風面４１１がケース１に向かって、第２の導風部材本体導風面４１１は円弧面になり、このように、第２の導風部材本体当接面４１２により第２の導風部材４と第１の導風部材３の安定した組み合わせに役に立ち、第２の導風部材本体導風面４１１は導風を実現すると同時に、風抵抗を低下させ、風量損失を減少する。

【0120】

さらに、上流側の羽根車２０の羽根車出口２０２は羽根車出口２０２下縁を有し、第２の導風部材本体導風面４１１の内周縁は羽根車出口２０２下縁に隣接する位置まで延び、第２の導風部材本体導風面４１１の外周縁は第１の導風部材３の取付面３１８と第１の導風部材３の外周面との接合部まで延び、換言すれば、第２の導風部材本体導風面４１１の内周縁は一段羽根車２０ａのホイール盤２３の辺縁に隣接する位置まで延び、第２の導風部材本体導風面４１１の外周縁と第１の導風部材３の外周面との接合部まで延び、このように、第２の導風部材本体導風面４１１は一段羽根車出口２０２ａの排風を導風路３０１内により良くガイドすることができ、風量損失を減少する。

【0121】

また、さらに、第２の導風部材本体導風面４１１と第１の導風部材３の外周面は滑らかに遷移し、例えば、第２の導風部材本体導風面４１１は第２の導風部材４の外周面に正接することができ、これにより、第２の導風部材本体導風面４１１と第２の導風部材４の外周面との接続部の風抵抗をさらに低下させ、風量損失を減少し、排風効率を向上させる。

【0122】

本願のいくつかの実施例によれば、図１１を参照し、ケース１の内周面に上流側の羽根車２０に対応する上流導風面が形成され、上流導風面が第２の導風部材本体導風面４１１に対応して両者の間に上流遷移風路４３が形成され、上流遷移風路４３は羽根車出口２０２と導風路３０１の導風入り口に連通され、例えば図１１に示すように、ケース１の一段羽根車出口２０２ａに近接する内壁の一部は上流導風面として形成され、上流導風面は円弧面になり、上流導風面と第２の導風部材本体導風面４１１との間に上流遷移風路４３が限定され、上流遷移風路４３の一端は一段羽根車出口２０２ａに連通され、他端が導風路３０１の導風入り口に連通され、上流導風面と第２の導風部材本体導風面４１１は両方とも円弧状になり、上流遷移風路４３も円弧状になり、このように、上流遷移風路４３は導風を実現すると同時に風抵抗を低下させ、風量損失を減少することができ、排風効率の向上に有利である。

【0123】

さらに、図１１を参照し、上流遷移風路４３の横断面積は羽根車出口２０２から導風路３０１の導風入り口に向かって減少する傾向があり、換言すれば、一段羽根車出口２０２ａから導風路３０１までの方向において、上流遷移風路４３の横断面積が次第に減少でき、このように、空気流速の向上に役に立ち、ファンアセンブリ１００の内部に負圧を形成するため、さらに掃除機の吸引力を向上させる。

【0124】

一具体的な実施例では、図１と図３に示すように、一段羽根車２０ａ、第１の導風部材３及び二段羽根車２０ｂはファンアセンブリ１００の軸方向に同軸に設けられ、駆動部材７の出力軸７１は一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂに固定して接続され、第１の導風部材３に回転して接続可能である。これにより、羽根車アセンブリ２が軸方向に占有する空間を良好に縮小することができ、ファンアセンブリ１００の軸方向サイズの縮小に有利であり、掃除機の軽量化設計の実現に有利である。なお、駆動部材７の出力軸７１と複数の羽根車２０を同軸に設置することによって、駆動部材７の出力軸７１は同時に複数の羽根車２０に伝動接続可能であり、これにより、駆動部材７の数を減少することができ、駆動部材７が占有する空間を節約し、さらにファンアセンブリ１００のサイズを縮小することができ、掃除機の軽量化設計の実現に有利であり、且つコスト投資が低い。

【0125】

本願のいくつかの実施例において、図２を参照し、ケース１はケース本体１１と蓋体１２を含み、ケース本体１１は蓋体１２と嵌合され収納室１３が限定され、蓋体１２に吸風口１４が形成され、ケース本体１１は蓋体１２に取り外し可能に接続される。これにより、蓋体１２をケース本体１１から取り外すことによって、羽根車アセンブリ２などを収納室１３内に容易に取り付けて、これにより、ファンアセンブリ１００の組立難易度を下げることができる。

【0126】

ここで、蓋体１２は一段羽根車２０ａに覆設され、蓋体１２に吸風口１４を囲む環状の凹溝１８が形成され、環状の凹溝１８が第１の導風部材３に向かい、一段羽根車２０ａの羽根車入り口２０１の外周縁は環状の凹溝１８内に位置する。これにより、環状の凹溝１８と一段羽根車２０ａの羽根車入り口２０１を揃えることによって、蓋体１２と一段羽根車２０ａとの位置決めを高速で実現することができ、ファンアセンブリ１００の組立効率の向上に有利である。しかも、吸風口１４を通過する気流は全部一段羽根車２０ａ内に入ることができ、ガス流動の損失を良好に避けることができる。

【0127】

一具体的な例では、図２と図４を参照し、蓋体１２は蓋本体１２１、第１の折り曲げ部１２２及び第２の折り曲げ部１２３を備え、蓋本体１２１の上端が排風口１５内へ折り曲げて第１の折り曲げ部１２２を形成し、第１の折り曲げ部１２２の蓋本体１２１から遠い一端は一段羽根車２０ａに向かって折り曲げて第２の折り曲げ部１２３を形成し、蓋本体１２１、第１の折り曲げ部１２２及び第２の折り曲げ部１２３によりともに環状の凹溝１８が限定され、即ち第２の折り曲げ部１２３により吸風口１４が限定され、気流が第２の折り曲げ部１２３に沿って羽根車入り口２０１に直接入ることができる。

【0128】

本願のいくつかの実施例によれば、図３と図４を参照し、密封部材８は第１の密封部材８１と第２の密封部材８２を含み、第１の密封部材８１は環状の凹溝１８と一段羽根車２０ａとの間の隙間を密封するために使用される。つまり、第１の密封部材８１の少なくとも一部が環状の凹溝１８内に位置し、第１の密封部材８１によって蓋体１２と一段羽根車２０ａの羽根車入り口２０１の位置の隙間に良好に充填される。図３に示すように、第２の密封部材８２は二段羽根車２０ｂの羽根車入り口２０１の外周縁と収納室１３のキャビティ壁との間の隙間を密封するために使用される。つまり、第２の密封部材８２は二段羽根車２０ｂの羽根車出口２０２の外周縁と収納室１３のキャビティ壁との間に充填される。これにより、気流が一段羽根車２０ａ、二段羽根車２０ｂ及び収納室１３のキャビティ壁の間の隙間を通って逃げることを良好に避けることができ、これにより、気流損失を低下させることができ、ファンアセンブリ１００の空力性能の向上に有利である。なお、羽根車２０とケース１との当接による共振ノイズを良好に避けることができる。

【0129】

本願のいくつかの実施例によれば、図１５を参照し、ファンアセンブリ１００は第１の軸受け１０をさらに備え、第１の軸受け１０の外部リングは第１の導風部材３に固定して接続され、駆動部材７の出力軸７１は第１の軸受け１０の内部リング内に挿設される。これにより、駆動部材７の出力軸７１が第１の導風部材３に対して回転できるのを確保すると同時に、第１の導風部材３による第１の軸受け１０のリミットにより、駆動部材７の出力軸７１の偏心揺動を良好に抑制でき、ファンアセンブリ１００の安定性の向上に有利である。

【0130】

さらに、図１５を参照し、ファンアセンブリ１００は軸受け座９をさらに備え、軸受け座９は第１の導風部材３と第１の軸受け１０との間に設けられる。これにより、軸受け座９によって駆動部材７の出力軸７１が第１の軸受け１０に伝達する作用力を良好に緩衝することができ、これにより、駆動部材７の振動などによる第１の導風部材３の干渉を良好に下げることができ、ファンアセンブリ１００の安定性の向上に有利である。軸受け座９は第１の導風部材３に取り外し可能に設けられ、軸受けの取付難易度を下げると同時に、後期のメンテナンスに便利である。

【0131】

よりさらに、図１と図３を参照し、軸受け座９に第１の軸受け１０を収納する軸受け取付溝９２を有し、駆動部材７の出力軸７１は第１の軸受け１０に挿設される。これにより、第１の軸受け１０の取付難易度を良好に下げることができる。さらに、ファンアセンブリ１００の気流の流れ方向において、軸受け座９と上流側の羽根車２０とのピッチは第１の導風部材３と上流側の羽根車２０とのピッチ以上である。つまり、軸受け座９と上流側の羽根車２０とのピッチは第１の導風部材３と上流側の羽根車２０とのピッチに等しくてもよい。図３に示すように、第１の導風部材本体３０２の上端面と軸受け座９の上端面が面一であり、または軸受け座９と上流側の羽根車２０とのピッチは第１の導風部材３と上流側の羽根車２０とのピッチより大きい。なお、駆動部材７の出力軸７１は羽根車２０に伝動可能に接続され、第１の導風部材３に回転可能に接続されるため、羽根車２０が第１の導風部材３に対して回転可能になる。これにより、軸受け座９による羽根車２０の回転の干渉を良好に避けることができ、ファンアセンブリ１００の安定性の向上に有利である。且つ、ファンアセンブリ１００の軸方向における空間を良好に節約することができ、レイアウトが合理的である。

【0132】

第１の導風部材３は上流側の羽根車２０に向かう軸方向の端面に軸受け座９を収納するリミット凹溝３１２が形成される。これにより、軸受け座９の取付位置決め難易度を良好に下げることができ、ファンアセンブリ１００の組立効率の向上に有利であり、軸受け座９と第１の導風部材３との強固な接続を良好に確保することができる。さらに、リミット凹溝３１２の底壁に第１の導風部材貫通孔３１０が形成され、駆動部材７の出力軸７１は第１の導風部材貫通孔３１０内に挿設される。これにより、駆動部材７の出力軸７１と第１の導風部材３との回転可能な接続を良好に実現でき、且つ、駆動部材７の出力軸７１が第１の導風部材３を通過して上流側の羽根車２０に容易に伝動可能に接続される。

【0133】

本願のいくつかの実施例によれば、図３と図１６を参照し、軸受け座９は本体部９１、外側リング部９４及び接続部９５を含むことができる。具体的に、軸受け取付溝９２は本体部９１に形成され、軸受け取付溝９２の底壁に第１の導風部材貫通孔３１０に正対する軸受け座貫通孔９３が形成される。つまり、第１の軸受け１０は本体部９１に設けられ、駆動部材７の出力軸７１は軸受け座貫通孔９３を通過して軸受けに組み合わせられることができる。

【0134】

さらに、外側リング部９４は本体部９１の外周側に設けられ、外側リング部９４は本体部９１と同軸に設けられ、接続部９５の両端はそれぞれ本体部９１と外側リング部９４が対向する側壁に接続される。つまり、外側リング部９４は本体部９１の径方向外側に位置し、接続部９５の一端は外側リング部９４の本体部９１に向かう一側に接続され、接続部９５の他端は本体部９１の外周壁に接続され、これにより、接続部９５は本体部９１と外側リング部９４を接続することができ、駆動部材７の出力軸７１上のモーメントは軸受けを介して本体部９１に伝達する場合、本体部９１は接続部９５を介して外側リング部９４に分散することができ、これにより、本体部９１の位置の応力集中を良好に避けることができ、作用力が第１の導風部材３に伝達することを良好に避けることができ、第１の導風部材３の構造強度の向上に有利である。

【0135】

本体部９１、外側リング部９４及び接続部９５はいずれもリミット凹溝３１２内に嵌設される。つまり、リミット凹溝３１２は本体部９１、外側リング部９４及び接続部９５に良好に収納でき、第１の導風部材３が軸受け座９に対する固定強度をさらに向上させる。

【0136】

好ましくは、接続部９５が複数設けられ、複数の接続部９５は本体部９１の外周壁に沿って間隔をあけて配置される。これにより、本体部９１の外周壁に複数の接続部９５によって外側リング部９４が接続され、本体部９１上に作用されるモーメントは複数の接続部９５を介して良好に分散されることができ、本体部９１と外側リング部９４との強固な接続を確保し、軸受け座９の構造強度の向上に有利である。

【0137】

本願のいくつかの実施例によれば、図７－図９を参照し、リミット凹溝３１２は、第１のリミット溝３１３、第２のリミット溝３１４及び第３のリミット溝３１５を含む。具体的に、第１のリミット溝３１３はファンアセンブリ１００の軸方向に沿って延び、本体部９１は第１のリミット溝３１３内に収納され、第１のリミット溝３１３の底壁に第１の導風部材貫通孔３１０が形成され、第２のリミット溝３１４はファンアセンブリ１００の周方向に沿って延び、第２のリミット溝３１４は環状になり、外側リング部９４は第２のリミット溝３１４内に収納され、第３のリミット溝３１５はファンアセンブリ１００の径方向に沿って延び、第３のリミット溝３１５の両端はそれぞれ第１のリミット溝３１３と第２のリミット溝３１４に連通され、接続部９５は第３のリミット溝３１５内に位置する。

【0138】

これにより、第３のリミット溝３１５による接続部９５のリミットにより、本体部９１の第１のリミット溝３１３に対する回転、及び外側リング部９４の第２のリミット溝３１４に対する回転を良好に制限することができ、これにより、軸受け座９と第１の導風部材３の相対動きによる摩損を良好に避けることができる。なお、軸受け座９とリミット凹溝３１２との位置合わせ難易度を良好に下げることができ、ファンアセンブリ１００の組立効率の向上に有利である。

【0139】

さらに、第３のリミット溝３１５はファンアセンブリの軸方向に沿って配置される第１のリミットサブ溝３１６と第２のリミットサブ溝３１７を含み、接続部９５の少なくとも一部は第２のリミットサブ溝３１７内に位置し、ファンアセンブリ１００の周方向において、第１のリミットサブ溝３１６の幅は第２のリミットサブ溝３１７の幅より大きい。

【0140】

これにより、第２のリミットサブ溝３１７によって、接続部９５と第２のリミットサブ溝３１７に対向する側壁との間に一定のピッチが良好に形成されることができ、これにより、上記隙間によって接続部９５を掴んで、軸受け座９を取り外すのに便利であり、且つ第１の導風部材３の材料投入を良好に削減することができ、且つ軽量化する。

【0141】

本願の一例では、接続部９５はファンアセンブリ１００の軸方向に沿って配置された第１の接続サブ部９５１と第２の接続サブ部９５２を含み、ファンアセンブリ１００の周方向において、第１の接続サブ部９５１の幅は第２の接続サブ部９５２の幅より大きく、第１のリミットサブ溝３１６は第１の接続サブ部９５１を収納し、第２のリミットサブ溝３１７は第２の接続サブ部９５２を収納するのに適する。これにより、外側リング部９４と本体部９１との接続強度を良好に向上させることができ、即ち軸受け座９の構造強度を向上させ、なお、接続部９５と外側リング部９４と本体の接触面積が増加し、軸受け座９の第１の導風部材３に対する回転をさらに制限する。

【0142】

本願のいくつかの実施例によれば、軸受け座９の上流側の羽根車２０から遠い側に支柱９６が設けられ、支柱９６はファンアセンブリ１００の軸方向に沿って上流側の羽根車２０から離れる方向に向かって延び、リミット凹溝３１２は支柱９６を収納する支柱穿孔３１１を有する。これにより、支柱９６を支柱穿孔３１１内に挿入することによって、第１の導風部材３による支柱９６のリミットによって、軸受け座９の第１の導風部材３に対する回転を制限することができ、さらに軸受け座９と第１の導風部材３の相対動きによる摩損を避けることができる。

【0143】

好ましくは、支柱９６は外側リング部９４の上流側の羽根車２０から遠い側に設けられ、且つ上流側の羽根車２０から離れる方向に向かって延び、支柱穿孔３１１は第２のリミット溝３１４の底壁に形成され、支柱穿孔３１１はファンアセンブリ１００の軸方向に沿って延びる。これにより、ファンアセンブリ１００の軸方向に沿って支柱９６を支柱穿孔３１１内に挿入することができ、軸受け座９の組立難易度を良好に下げることができる。

【0144】

好ましくは、支柱９６が複数設けられ、複数の支柱９６は本体部９１の周方向に沿って間隔をあけて配置される。このため、第１の導風部材３に支柱９６に合わせる複数の支柱穿孔３１１が形成され、支柱９６はいずれも支柱穿孔３１１内に挿設され、これにより、導風リブ３０３による複数の支柱９６のリミットにより、さらに軸受け座９が第１の導風部材３に対する回転を制限し、さらに軸受け座９と第１の導風部材３の相対動きによる摩損を避けることができる。

【0145】

一具体的な例では、支柱穿孔３１１はストッパ外突起３０９を貫通しているため、支柱９６がストッパ外突起３０９内に挿設される。つまり、支柱穿孔３１１はストッパ外突起３０９内に設けられる。なお、ストッパ外突起３０９が本体部９１の外周壁に突出して設けられ、且つファンアセンブリ１００の軸方向に沿って延びる。これにより、支柱穿孔３１１はより長い延伸長さを有し、さらに支柱９６をより長く設定することができ、さらに第１の導風部材３と軸受け座９との接続強度を向上させる。

【0146】

本願のいくつかの実施例によれば、ファンアセンブリ１００は第３の導風部材（図示せず）と拡圧部材６をさらに備える。拡圧部材６の少なくとも一部は排風口１５内に設けられ、拡圧部材６は下流側の羽根車２０と排風口１５との間に設けられ、拡圧部材６とケース１との間に排風路６３が限定され、排風路６３はケース１の排風口１５に連通され、第３の導風部材は下流側の羽根車２０と拡圧部材６との間に設けられ、下流側の羽根車出口２０２の排風を排風路６３にガイドするようにする。このように、第３の導風部材を設けることによって、二段羽根車出口２０２ｂと排風路６３との間の風抵抗の減少に有利であり、風力損失を低下させ、これにより、ファンアセンブリ１００の空気流通効率を更に向上させる。

【0147】

さらに、第３の導風部材は環状として構成され、第３の導風部材は下流側の羽根車２０の外側に外嵌され、つまり、第３の導風部材は二段羽根車２０ｂの外側に外嵌されることができ、例えば図１に示すように、第３の導風部材が第３の導風リングとして形成され、第３の導風リングは二段羽根車出口２０２ｂの外周側に外嵌され、二段羽根車出口２０２ｂの排風を導風路３０１にガイドするようにし、このように、第３の導風部材は二段羽根車出口２０２ｂの周方向における任意の位置の排風を導風することができ、同時に構造が簡単で、製造しやすい。

【0148】

いくつかの実施例において、第３の導風部材と下流側の羽根車２０との間に径方向に間隔をあけて環状の微小隙間が形成され、つまり、羽根車２０の径方向において、第３の導風部材と二段羽根車２０ｂとの間に間隔をあけて環状の微小隙間が形成され、このように、二段羽根車２０ｂの動きに対する第３の導風部材の干渉を避けることができ、同時に組立に便利である。

【0149】

本願のいくつかの実施例によれば、拡圧部材６は拡圧部材取付面を有し、拡圧部材取付面は拡圧部材６の下流側の羽根車２０に近い表面であり、第３の導風部材は拡圧部材取付面に取り付けられ、拡圧部材取付面の直径は二段羽根車２０ｂの直径より大きいため、拡圧部材取付面の径方向における羽根車２０を超える部分は取付空間として形成され、第３の導風部材は拡圧部材取付面の取付空間に取り付けられ、このように、第３の導風部材の取付がより安定し、ファンアセンブリ１００の空間利用率の向上にも有利であり、同時に、第３の導風部材による二段羽根車出口２０２ｂの排風の導風にも便利である。

【0150】

さらに、第３の導風部材は、第３の導風部材本体と第３の導風部材取付部を含み、第３の導風部材取付部は第３の導風部材本体に設けられ、拡圧部材取付面に拡圧部材取付部が形成され、第３の導風部材取付部は拡圧部材取付部に取り外し可能に接続され、このように、第３の導風部材と拡圧部材６の取付と取り外しに便利であり、例えば、第３の導風部材取付部と拡圧部材取付部は、挿接、嵌接可能であり、無論、ここで、第３の導風部材取付部と拡圧部材取付部との具体的な接続方式を制限しなく、第３の導風部材取付部と拡圧部材取付部との具体的な接続方式は実際の必要に応じて合理的に選択できる。

【0151】

よりさらに、拡圧部材取付部は拡圧部材取付凹溝として構成され、第３の導風部材取付部は第３の取付突起として構成される。例えば、第３の導風部材取付部は第３の導風部材本体の拡圧部材６の一側表面に向かって径方向に沿った少なくとも一部の突起により形成されることができ、第３の取付突起は拡圧部材取付凹溝に挿入可能であり、このように、第３の導風部材と拡圧部材６の接続がより安定し、同時に取り外しに便利であり、無論、本願はこれに制限せず、拡圧部材取付部は第３の取付突起として形成され、第３の導風部材取付部は第３の取付凹溝として構成されてもよい。

【0152】

本願のいくつかの実施例によれば、第３の導風部材は、第３の導風部材本体を含む。第３の導風部材本体は第３の導風部材本体導風面と第３の導風部材本体当接面を有し、第３の導風部材本体当接面は拡圧部材取付面に嵌合して当接され、第３の導風部材本体導風面は二段羽根車出口２０２ｂの排風を排風路６３にガイドするために使用され、例えば図１に示すように、第３の導風部材本体当接面と拡圧部材取付面は二段羽根車２０ｂの軸方向に沿って対向し、同時に、第３の導風部材本体当接面と第３の導風部材取付部は径方向に沿って内外に配置され、且つ第３の導風部材本体当接面は第３の導風部材取付部の径方向内側に位置し、第３の導風部材本体当接面と第３の導風部材取付部は段階構造として形成され、第３の導風部材本体導風面はケース１に向かい、第３の導風部材本体導風面は円弧面になり、このように、第３の導風部材本体当接面は第３の導風部材と拡圧部材６の安定した組み合わせに役に立ち、第３の導風部材本体導風面は導風を実現できると同時に、風抵抗を低下させ、風量損失を減少する。

【0153】

さらに、上流側の羽根車２０の羽根車出口２０２は羽根車出口２０２下縁を有し、第３の導風部材本体導風面の内周縁は羽根車出口２０２下縁に隣接する位置まで延び、第３の導風部材本体導風面の外周縁は拡圧部材６の取付面３１８と拡圧部材６の外周面との接合部まで延び、換言すれば、第３の導風部材本体導風面の内周縁は二段羽根車２０ｂのホイール盤２３の辺縁に隣接する位置まで延び、第３の導風部材本体導風面の外周縁は拡圧部材６の外周面との接合部まで延び、このように、第３の導風部材本体導風面は二段羽根車出口２０２ｂの排風を排風路６３内により良くガイドすることができ、これにより、風量損失を減少する。

【0154】

また、さらに、図１と図１４を参照し、第３の導風部材本体導風面と拡圧部材６の外周面は滑らかに遷移し、例えば、第３の導風部材本体導風面は拡圧部材６の外周面に正接可能であり、これにより、第３の導風部材本体導風面と拡圧部材６の外周面との接続部の風抵抗を低下させ、風量損失を減少し、排風効率を向上させる。

【0155】

よりさらに、ケース１の内周面に下流側の羽根車２０に対応する下流導風面が形成され、下流導風面は第３の導風部材本体導風面に対応して両者の間に下流遷移風路５が形成され、下流遷移風路５は羽根車出口２０２と排風路６３の入り口に連通される。例えば、ケース１の二段羽根車出口２０２ｂに近接する一部の内壁に下流導風面が形成され、下流導風面は円弧面になり、下流導風面と第３の導風部材本体導風面との間に下流遷移風路５が限定され、下流遷移風路５の一端は二段羽根車出口２０２ｂに連通され、他端が排風路６３の入り口に連通され、下流導風面と第３の導風部材本体導風面はいずれも円弧状になるため、下流遷移風路５も円弧状になり、このように、下流遷移風路５は導風を実現すると同時に風抵抗を低下させ、風量損失を減少し、排風効率の向上に有利である。

【0156】

また、さらに、下流遷移風路５の横断面積は羽根車出口２０２から排風路６３の入り口に向かって減少する傾向がある。換言すれば、二段羽根車出口２０２ｂから排風路６３までの方向において、下流遷移風路５の横断面積は次第に減少でき、このように、空気流速の向上に役に立ち、ファンアセンブリ１００の内部に負圧を形成するため、さらに掃除機の吸引力を向上させる。

【0157】

本願のいくつかの実施例によれば、ファンアセンブリ１００の軸方向において、複数の羽根車２０は駆動部材７の同じ側に位置する。これにより、上流側の羽根車２０の排風が第１の導風部材３を介して直接ガイドして下流側の羽根車２０に排出することができ、ガスの流動損失を良好に低下させ、ファンアセンブリ１００の空力性能の向上に有利である。

【0158】

さらに、図１４を参照し、駆動部材７は収納室１３の内壁と排風口１５が限定され、つまり、駆動部材７の少なくとも一部は収納室１３内に位置し、例えば、駆動部材７は完全に収納室１３内に位置でき、ケース１によって駆動部材７を良好に保護することができ、または、図１４に示すように、駆動部材７の一部は収納室１３内に位置する。駆動部材７の外周壁と収納室１３のキャビティ壁との間に駆動部材７を囲む排風口１５が限定される。これにより、排風口１５位置の均一な排風を良好に確保でき、且つ、ファンアセンブリ１００の機構がコンパクトになり、ファンアセンブリ１００の径方向サイズの縮小に有利である。

【0159】

本願の他のいくつかの実施例によれば、ファンアセンブリ１００の軸方向において、少なくとも２つの羽根車２０は駆動部材７の両側に分布される。つまり、一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂはそれぞれ駆動部材７の軸方向の両側に位置する。具体的に、図１４に示すように、上流側の羽根車２０と下流側の羽根車２０はそれぞれ駆動部材７の軸方向の両側に位置するため、上流側の羽根車２０の排風口１５が駆動部材７を流れた後に下流側の羽根車２０に排出し、これにより、駆動部材７と羽根車２０とのピッチを良好に縮小することができ、これにより、駆動部材７の回転によって伝達される損失を低下させることができ、駆動部材７の電力消費の低下に有利である。

【0160】

例えば、ファンアセンブリ１００の軸方向において、駆動部材７と上流側の羽根車２０との間のピッチを駆動部材７と下流側との間のピッチに一致するように制御し、駆動部材７が羽根車２０の回転を駆動する安定性の向上に有利である。

【0161】

第１の導風部材３によって上流側の羽根車２０の径方向排風をファンアセンブリ１００の軸方向に向かって調整することができ、駆動部材７は軸方向においてケース１の内表面に間隔をあけて設けられ、気流が駆動部材７とケース１との間の隙間を通って下流側の羽根車２０に流れることができるようにする。

【0162】

好ましくは、図１４を参照し、ファンアセンブリ１００は収縮部１７をさらに備え、下流側の羽根車２０は収縮部１７の下流側に設けられ、駆動部材７が下流側の羽根車２０に向かう方向に、収縮部１７の内径が減少し、収縮部１７の最小内径ｅと下流側の羽根車入り口２０１の内径ｄはｅ＝ｄを満たす。つまり、収縮部１７の下流側の羽根車２０に近接する一端の内径は下流側の羽根車２０の羽根車入り口２０１の内径と同じである。これにより、収縮部１７によって駆動部材７の下流側の排風を良好に集めることができ、これにより、収縮部１７を通過する排風は下流側の羽根車入り口２０１内に安定に流入でき、収縮部１７と下流側の羽根車入り口２０１を良く揃えることができ、ガス流動の安定性の向上に有利である。

【0163】

実施例１
ファンアセンブリ１００は、ケース１、羽根車アセンブリ２、第１の導風部材３、軸受け座９、第１の軸受け１０、駆動部材７及び密封部材８を備え、羽根車アセンブリ２は第１の導風部材３及び駆動部材７の出力軸７１と同軸に設けられる一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂを含み、一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂは駆動部材７の軸方向の同じ側に位置し、第１の導風部材３は一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂとの間に位置し、駆動部材７の出力軸７１は一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂに伝動可能に接続され、第１の導風部材３に回転可能に接続される。

【0164】

ケース１はケース本体１１と蓋体１２を含み、ケース本体１１と蓋体１２により共に収納室１３が限定され、蓋体１２はケース本体１１に取り外し可能に接続され、蓋体１２のケース本体１１から遠い側に収納室１３に連通される吸風口１４が形成され、蓋体１２は一段羽根車２０ａに覆設され、駆動部材７とケース本体１１の内表面との間に排風口１５が限定される。

【0165】

一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂは、ホイールカバー２２、ホイール盤２３及び羽根２１を含む。具体的に、ホイールカバー２２に羽根車入り口２０１が形成され、羽根車入り口２０１は羽根車２０の軸方向に沿って開口可能であり、ホイール盤２３とホイールカバー２２は羽根車２０の軸方向に沿って対向して且つ間隔をあけて配置され、ホイール盤２３とホイールカバー２２との間に羽根車風路２０３が限定され、羽根車風路２０３の径方向に沿った内端は羽根車入り口２０１に連通可能であり、羽根車風路２０３の径方向に沿った外端に羽根車出口２０２が形成され、複数の羽根２１は羽根車入り口２０１の周方向に沿って風路内に間隔をあけて設けられ、各羽根２１は羽根車２０の径方向に対して湾曲した円弧状になることができ、周方向において任意の隣接する２つの羽根２１とホイールカバー２２及びホイール盤２３によりサブ羽根車出口２０５が限定される。

【0166】

蓋体１２は蓋本体１２１、第１の折り曲げ部１２２及び第２の折り曲げ部１２３を含み、排風口１５の外周縁が排風口１５内に向かって折り曲げて第１の折り曲げ部１２２を形成し、第１の折り曲げ部１２２の蓋本体１２１から遠い一端が一段羽根車２０ａに近い方向に向かって折り曲げて第２の折り曲げ部１２３を形成し、第１の折り曲げ部１２２、第２の折り曲げ部１２３及び蓋本体１２１の間に環状の凹溝１８が限定され、一段羽根車２０ａの羽根車出口２０２の外周縁は環状の凹溝１８内に位置する。

【0167】

第１の導風部材３の一段羽根車２０ａに向かう端面にリミット凹溝３１２が形成され、軸受け座９はリミット凹溝３１２内に取り付けられる。軸受け座９は、本体部９１、外側リング部９４、接続部９５及び支柱９６を含み、本体部９１にケース１の軸方向に沿って延びる軸受け取付溝９２が形成され、軸受け取付溝９２の底壁に本体部９１を貫通する貫通孔が形成され、第１の軸受け１０は軸受け取付溝９２内に取り付けられる。外側リング部９４は本体部９１の外周側に位置し、外側リング部９４と本体部９１に対向する側壁は接続部９５によって接続され、接続部９５が複数設けられ、複数の接続部９５は本体部９１の外周壁に沿って間隔をあけて配置される。支柱９６は外側リング部９４の下端面に設けられ、一段羽根車２０ａから離れる方向に向かって延びる。

【0168】

さらに、接続部９５は積層して設けられる第１の接続サブ部９５１と第２の接続サブ部９５２を含み、第１の接続サブ部９５１は第２の接続サブ部９５２の上側に位置し、本体部９１の周方向において、第１の接続サブ部９５１の幅は第２の接続サブ部９５２の幅より大きい。リミット凹溝３１２は、第１のリミット溝３１３、第２のリミット溝３１４、第３のリミット溝３１５及び支柱穿孔３１１を含む。具体的に、第１のリミット溝３１３はケース１の軸方向に沿って延び、第１のリミット溝３１３の底壁に第１の導風部材貫通孔３１０が形成され、本体部９１は第１のリミット溝３１３内に位置し、第２のリミット溝３１４は環状になり、且つ第２のリミット溝３１４の外周側に位置し、外側リング部９４は第２のリミット溝３１４内に位置し、第３のリミット溝３１５の両端はそれぞれ第１のリミット溝３１３と第２のリミット溝３１４に連通され、接続部９５は第３のリミット溝３１５内に位置する。第３のリミット溝３１５は、第１のリミットサブ溝３１６と第２のリミットサブ溝３１７を含み、第２のリミットサブ溝３１７は第１のリミットサブ溝３１６の底壁から一段羽根車２０ａから離れる方向に向かって延びて形成され、第１のリミット溝３１３の周方向において、第１のリミットサブ溝３１６の幅は第２のリミットサブ溝３１７の幅より大きく、第２の接続サブ部９５２は第２のリミットサブ溝３１７内に位置し、第１の接続サブ部９５１は第１のリミットサブ溝３１６内に位置する。なお、支柱穿孔３１１は第２のリミット溝３１４の底壁に設けられ、且つ一段羽根車２０ａから離れる方向に向かって延び、支柱９６は支柱穿孔３１１内に挿設される。

【0169】

第１の導風部材３は第１の導風部材本体３０２、導風リブ３０３及びストッパ外突起３０９を含み、導風リブ３０３の第１の導風部材本体３０２から遠い一端は収納室１３の内壁に当接され、一段羽根車２０ａから離れる方向において、第１の導風部材本体３０２の横断面積が減少し、導風リブ３０３が複数設けられ、複数の導風リブ３０３は第１の導風部材本体３０２の外周壁に周方向に沿って間隔をあけて配置され、二段羽根車２０ｂに向かう方向において、導風リブ３０３の偏向角度とファンアセンブリ１００の軸方向との間の角度が次第に縮小する。

【0170】

導風リブ３０３は第１の延伸部３０６、第２の延伸部３０７及び接続部３０８を含み、接続部３０８は第１の延伸部３０６と第２の延伸部３０７との間に位置し、且つ両端はそれぞれ第１の延伸部３０６と第２の延伸部３０７の一端に接続され、第１の延伸部３０６の他端が一段羽根車２０ａに向かって延び、第２の延伸部３０７の他端が二段羽根車２０ｂに向かって延び、接続部３０８から離れる方向において、第１の延伸部３０６と第２の延伸部３０７の厚さが次第に縮小し、即ち導風リブ３０３の上端と下端の厚さが中央位置の厚さより小さい。

【0171】

ストッパ外突起３０９はファンアセンブリ１００の軸方向に沿って延び、且つストッパ外突起３０９の少なくとも一部は導風リブ３０３に設けられ、支柱穿孔３１１の一部はストッパ外突起３０９内に設けられ、ケース本体１１の内壁にストッパ外突起３０９に嵌合される回り止め溝１６が形成され、ストッパ外突起３０９は回り止め溝１６内に挿設される。

【0172】

二段羽根車２０ｂは第１の導風部材３の一段羽根車２０ａから遠い側に設けられ、収納室１３の内壁と二段羽根車２０ｂの羽根車入り口２０１の内周壁は滑らかに遷移する。密封部材８は第１の密封部材８１と第２の密封部材８２を含み、第１の密封部材８１は環状の凹溝１８内に充填され、第２の密封部材８２は二段羽根車２０ｂの羽根車入り口２０１の外周縁と収納室１３の内壁との間に充填される。

【0173】

駆動部材７は二段羽根車２０ｂの第１の導風部材３から遠い側に位置し、駆動部材７の出力軸７１は順に二段羽根車２０ｂ、第１の導風部材３、軸受け座９及び第１の軸受け１０を通過して一段羽根車２０ａに組み合わせられ、駆動部材７の出力軸７１は一段羽根車２０ａと第２の羽根車２０に固定して接続され、駆動部材７の出力軸７１は第１の導風部材貫通孔３１０と軸受け座貫通孔９３内で回転可能である。

【0174】

実施例２
本実施例は実施例１と構造がほぼ同じであり、同様な部材には同様な図面符号で示され、図３～図１４を参照し、実施例２と実施例１との相違点は、ファンアセンブリ１００の軸方向において、一段羽根車２０ａと二段羽根車２０ｂは駆動部材の両側に位置し、ケース本体１１の蓋体１２から遠い一端に排風口１５が形成され、二段羽根車２０ｂは排風口１５内に設けられ、且つケース本体１１の蓋体１２から遠い一端は複数の直列設けられる拡圧部材６に接続され、二段羽根車２０ｂから排出した気流が複数の拡圧部材６を流れた後にファンアセンブリ１００から排出することができる。

【0175】

以下、本願の第２の態様実施例による掃除機を説明する。

【0176】

本願の実施例による掃除機は、上記ファンアセンブリ１００を備える。ファンアセンブリ１００は、軸方向サイズが小さく、且つ内部真空度が高いため、占有した掃除機の取付空間を良好に減少でき、掃除機のサイズの縮小に有利であり、掃除機の軽量化設計を実現し、且つ吸引力が高く、掃除機の吸塵効率の向上に有利である。

【0177】

本願の実施例による掃除機は、上記実施例の掃除機用のファンアセンブリ１００を設けることによって、風力を向上させ、さらに吸引力を向上させ、同時に小型化と携帯化の実現に有利である。

【0178】

本願において、特に明確に規定及び限定する場合を除き、用語「取付」、「繋がり」、「接続」、「固定」等は広義に理解されるべきであり、例えば、固接してもよく、取り外し可能に連結する又は一体に連結してもよく、直に連結してもよく、中間の媒体を介して間接的に連結してもよく、２つの素子内部の連通又は２つの素子の相互作用関係であってもよい。当業者にとって、具体的な状況に応じて、本願における上記の用語の具体的な意味を理解できる。

【0179】

本明細書の説明において、「一実施例」、「いくつかの実施例」、「例」、「具体例」、又は「いくつかの例」という参照用語などの説明は、該実施例又は例を組み合わせて説明した具体的な特徴、構造、材料又は特点が本発明の少なくとも１つの実施例又は例に含まれる。本明細書において、上記の用語の例示的な叙述は必ずしも同じ実施例又は例を指す必要がない。さらに、説明される具体的な特徴、構造、材料又は特点は任意の１つ又は複数の実施例又は例において適切な方式で組み合わせられることができる。なお、矛盾がない場合、当業者は、本明細書に記載されている異なる実施例又は例及び異なる実施例又は例の特徴を結合及び組み合わせることができる。

【0180】

以上で本願の実施例を示し、説明したが、当業者は、本願の原理と趣旨から逸脱しない限り、これらの実施例に対して様々な変化、修正、置換及び変形を行うことができ、本願の範囲は請求項及びその等価物によって限定されることを理解することができる。

【符号の説明】

【0181】

１００ ファンアセンブリ、１ ケース、１１ ケース本体、１２ 蓋体、１３ 収納室、１４ 吸風口、１５ 排風口、１６ 回り止め溝、１７ 収縮部、１８ 環状の凹溝、２ 羽根車アセンブリ、２０ 羽根車、２０ａ 一段羽根車、２０ｂ 二段羽根車、２０１ 羽根車入り口、２０２ 羽根車出口、２０２ａ 一段羽根車出口、２０２ｂ 二段羽根車出口、２０３ 羽根車風路、２０４ 風路入口、２０５ サブ羽根車出口、２１ 羽根、２２ ホイールカバー、２３ ホイール盤、３ 第１の導風部材、３０１ 導風路、３０２ 第１の導風部材本体、３０３ 導風リブ、３０６ 第１の延伸部、３０７ 第２の延伸部、３０８ 接続部、３０９ ストッパ外突起、３１０ 第１の導風部材貫通孔、３１１ 支柱穿孔、３１２ リミット凹溝、３１３ 第１のリミット溝、３１４ 第２のリミット溝、３１５ 第３のリミット溝、３１６ 第１のリミットサブ溝、３１７ 第２のリミットサブ溝、３１８ 取付面、３１９ 第１の導風部材取付部、４ 第２の導風部材、４１ 第２の導風部材本体、４１１ 第２の導風部材本体導風面、４１２ 第２の導風部材本体当接面、４２ 第２の導風部材取付部、４３ 上流遷移風路、５ 下流遷移風路、６ 拡圧部材、６１ 排風路、７ 駆動部材、７１ 出力軸、８ 密封部材、８１ 第１の密封部材、８２ 第２の密封部材、９ 軸受け座、９１ 本体部、９２ 軸受け取付溝、９３ 軸受け座貫通孔、９４ 外側リング部、９５ 接続部、９５１ 第１の接続サブ部、９５２ 第２の接続サブ部、９６ 支柱、１０ 第１の軸受け。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【手続補正書】

【提出日】2023-03-10

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ファンアセンブリであって、
ケースと、
少なくとも一部が前記ケース内に収納され、前記ファンアセンブリの気流の流れ方向に直列配置された複数の羽根車を含む羽根車アセンブリと、
前記羽根車の回転を駆動するための駆動部材と、を備える、ことを特徴とするファンアセンブリ。

【請求項2】

第１の導風部材をさらに備え、前記第１の導風部材と前記ケースの内表面により導風路が限定され、前記導風路は、上流側の前記羽根車の排風をガイドして下流側の前記羽根車に排出し、上流側の前記羽根車から下流側の前記羽根車に向かう方向において、前記第１の導風部材の横断面積が小さくなる、ことを特徴とする請求項１に記載のファンアセンブリ。

【請求項3】

前記羽根車に前記ファンアセンブリの軸方向に沿って延びる羽根車入り口と前記羽根車の外周壁に位置する羽根車出口を有し、前記第１の導風部材は上流側の前記羽根車出口の排風が少なくとも前記ファンアセンブリの軸方向に沿って下流側の前記羽根車入り口に流れるようにガイドし、上流に位置する前記羽根車の羽根車出口の断面積は下流に位置する前記羽根車の羽根車出口の断面積より大きい、ことを特徴とする請求項２に記載のファンアセンブリ。

【請求項4】

複数の前記羽根車は前記ファンアセンブリの軸方向に沿って同軸に配置され、前記ケース内に収納室を有し、前記ケースに前記収納室に連通される吸風口と排風口が形成され、上流側の前記羽根車は前記吸風口に近接して設けられ、前記吸風口は上流側の前記羽根車の羽根車入り口に連通され、下流側の前記羽根車は前記排風口に近接して設けられ、下流側の前記羽根車の羽根車出口は前記排風口に連通される、ことを特徴とする請求項３に記載のファンアセンブリ。

【請求項5】

複数の前記羽根車は、一段羽根車と二段羽根車を少なくとも含み、前記一段羽根車は前記吸風口に近接して設けられ、前記第１の導風部材は前記一段羽根車の下流側に設けられ、前記二段羽根車は前記第１の導風部材の下流側に設けられ、前記二段羽根車の羽根車出口は前記排風口に連通され、前記一段羽根車と前記二段羽根車のいずれも、
前記羽根車の軸方向に沿って開口している前記羽根車入り口が形成されるホイールカバーと、
前記ホイールカバーと前記羽根車の軸方向に沿って対向して且つ間隔をあけて配置され、前記ホイールカバーとの間に前記羽根車入り口に連通される風路が限定され、径方向に沿った前記風路の外端に前記羽根車出口が形成されるホイール盤と、
複数の羽根であって、複数の前記羽根は前記羽根車入り口の周方向に沿って風路内に間隔をあけて設けられ、前記羽根の数の取る値範囲は７≦Ｎ≦１３であり、周方向において任意の隣接する２つの前記羽根は前記ホイールカバー及び前記ホイール盤とサブ羽根車出口を限定する複数の羽根と、を備える、ことを特徴とする請求項４に記載のファンアセンブリ。

【請求項6】

前記一段羽根車の前記羽根の数はＮ１であり、前記二段羽根車の前記羽根の数はＮ２であり、前記第１の導風部材の導風リブの数はＮ３であり、Ｎ１の取る値範囲は８≦Ｎ１≦１２であり、Ｎ２の取る値範囲は７≦Ｎ２≦１１であり、且つＮ３＞Ｎ１＞Ｎ２である、ことを特徴とする請求項５に記載のファンアセンブリ。

【請求項7】

前記一段羽根車の外径はＤ１１であり、前記Ｄ１１の取る値範囲は３７ｍｍ≦Ｄ１１≦４３ｍｍであり、及び／又は、前記二段羽根車の外径はＤ２１であり、前記Ｄ２１の取る値範囲は３７ｍｍ≦Ｄ２１≦４３ｍｍである、ことを特徴とする請求項５に記載のファンアセンブリ。

【請求項8】

前記Ｄ１１＝前記Ｄ２１である、ことを特徴とする請求項７に記載のファンアセンブリ。

【請求項9】

前記ファンアセンブリの軸方向に沿った前記一段羽根車と前記二段羽根車のピッチはＬ１であり、前記ファンアセンブリの軸方向に沿った前記第１の導風部材と前記二段羽根車のピッチはＬ２であり、前記Ｄ１１と前記Ｌ１との比の取る値範囲は１．２７≦Ｄ１１／Ｌ１≦１．８７であり、前記Ｄ２１と前記Ｌ１の比の取る値範囲は１．２７≦Ｄ２１／Ｌ１≦１．８７であり、前記Ｌ２と前記Ｌ１の比の取る値範囲は０．１３≦Ｌ２／Ｌ１≦０．２６である、ことを特徴とする請求項７に記載のファンアセンブリ。

【請求項10】

導風リブの数と、前記一段羽根車及び前記二段羽根車のいずれか一方の前記羽根の数とが互いに素であり、前記ケースの内壁と各前記羽根車のホイール盤との径方向に沿って対向する位置の直径と、対応する前記ホイール盤の外径との比の取る値範囲は１．２５－１．４３である、ことを特徴とする請求項５に記載のファンアセンブリ。

【請求項11】

前記一段羽根車の内径はＤ１２であり、前記Ｄ１２の取る値範囲は１８ｍｍ≦Ｄ１２≦２１ｍｍであり、及び／又は、前記二段羽根車の内径はＤ２２であり、前記Ｄ２２の取る値範囲は１８ｍｍ≦Ｄ２２≦２１ｍｍであり、
好ましくは、前記Ｄ２２≦前記Ｄ１２である、ことを特徴とする請求項５に記載のファンアセンブリ。

【請求項12】

前記一段羽根車の一段羽根車出口の幅はＢ１１であり、前記二段羽根車の二段羽根車出口の幅はＢ２１であり、前記一段羽根車出口の幅Ｂ１１と前記二段羽根車出口の幅Ｂ２１は、Ｂ２１＝ａ１＊Ｂ１１を満たし、０．６≦ａ１≦０．９であり、
好ましくは、前記一段羽根車と前記二段羽根車の前記ファンアセンブリの軸方向に沿ったピッチはＬ１であり、前記Ｂ１１と前記Ｌ１は、０．１４≦Ｂ１１／Ｌ１≦０．１７を満たし、前記Ｂ２１と前記Ｌ１は０．１４≦Ｂ２１／Ｌ１≦０．１７を満たす、ことを特徴とする請求項５に記載のファンアセンブリ。

【請求項13】

複数の前記羽根車は前記ファンアセンブリの軸方向において前記駆動部材の同じ側にある、ことを特徴とする請求項１～１２のいずれか１項に記載のファンアセンブリ。

【請求項14】

前記ファンアセンブリの軸方向において、少なくとも２つの前記羽根車は前記駆動部材の両側に分布され、
好ましくは、前記ケースは収縮部を含み、下流側の前記羽根車は前記収縮部の下流側に設けられ、前記駆動部材の下流側の前記羽根車に向かう方向において、前記収縮部の内径が減少し、前記収縮部の最小内径ｅと前記羽根車の羽根車入り口の内径ｄはｅ＝ｄを満たす、ことを特徴とする請求項１～１２のいずれか１項に記載のファンアセンブリ。

【請求項15】

請求項１～１４のいずれか１項に記載のファンアセンブリを備える、ことを特徴とする掃除機。

【国際調査報告】