特表 2024-502441 機械式スイッチを含む電気自動車用ハンドルアセンブリ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-01-19

(54)【発明の名称】機械式スイッチを含む電気自動車用ハンドルアセンブリ

(51)【国際特許分類】

   E05B 81/64 20140101AFI20240112BHJP

   E05B 85/18 20140101ALI20240112BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20240112BHJP

【ＦＩ】

E05B81/64

E05B85/18 Z

B60J5/04 H

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023540998

(86)(22)【出願日】2022-01-06

(85)【翻訳文提出日】2023-08-30

(86)【国際出願番号】 EP2022050210

(87)【国際公開番号】W WO2022148814

(87)【国際公開日】2022-07-14

(31)【優先権主張番号】21150431.1

(32)【優先日】2021-01-06

(33)【優先権主張国・地域又は機関】EP

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】516180070

【氏名又は名称】ユーシン イタリア ソチエタ ペル アツィオーニ

(74)【代理人】

【識別番号】110003292

【氏名又は名称】弁理士法人三栄国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】トマ ペイノット

(72)【発明者】

【氏名】アントニー ゲラン

(72)【発明者】

【氏名】フレデリク シトロン

(72)【発明者】

【氏名】アレッシオ ガヨーニ

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250BB05

2E250BB38

2E250FF03

2E250HH01

2E250KK01

2E250KK02

2E250LL01

2E250PP02

2E250PP12

2E250QQ02

2E250SS05

(57)【要約】

【課題】製造コストが安く、取り付け空間および作動に必要な空間が少なくて済む自動化された車両ドアハンドルアセンブリを提供する。
【解決手段】本発明は、
－ 車両の外側パネル（１３）に対して面一に配置されるハウジング（１２）と、
－ 前記ハウジング（１２）に収容され、回転軸（Ｘ－Ｘ）に沿って延在し、休止位置とドア開放位置との間で前記回転軸（Ｘ－Ｘ）の周りを回転するようになっている回転可能なフラップ（２０）と、
－ 車両ドアを解放するために車両ドアコントローラに送信される電気信号を生成する機械式作動スイッチ（２８）と、を備える車両ドアハンドルアセンブリ（１０）であって、
前記車両ドアハンドルアセンブリ（１０）は、カムホルダ（３０）と、前記カムホルダ（３０）に支持されるカム（３２）とをさらに備え、前記カムホルダ（３０）は、前記回転軸（Ｘ－Ｘ）の周りを回転可能となるように前記回転可能なフラップ（２０）に連結されており、前記回転可能なフラップ（２０）の回転により前記カムホルダ（３０）が回転し、前記カムホルダ（３０）の回転により、前記カム（３２）が前記機械式作動スイッチ（２８）を作動させることを特徴とする。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

－ 車両の外側パネル（１３）に対して面一に配置されるハウジング（１２）と、
－ 前記ハウジング（１２）に収容され、回転軸（Ｘ－Ｘ）に沿って延在し、休止位置とドア開放位置との間で前記回転軸（Ｘ－Ｘ）の周りを回転するようになっている回転可能なフラップ（２０）と、
－ 車両ドアを解放するために車両ドアコントローラに送信される電気信号を生成する機械式作動スイッチ（２８）と、を備える車両ドアハンドルアセンブリ（１０）であって、
前記車両ドアハンドルアセンブリ（１０）は、カムホルダ（３０）と、前記カムホルダ（３０）に支持されるカム（３２）とをさらに備え、前記カムホルダ（３０）は、前記回転軸（Ｘ－Ｘ）の周りを回転可能となるように前記回転可能なフラップ（２０）に連結されており、前記回転可能なフラップ（２０）の回転により前記カムホルダ（３０）が回転し、前記カムホルダ（３０）の回転により、前記カム（３２）が前記機械式作動スイッチ（２８）を作動させることを特徴とする車両ドアハンドルアセンブリ（１０）。

【請求項2】

前記カムホルダ（３０）は、長手方向に沿って延在するカムレバー（３４）を備え、前記カムレバー（３４）は、前記回転可能なフラップ（２０）の前記回転軸（Ｘ－Ｘ）にヒンジ止めされた第１端部（３４Ａ）と、前記第１端部（３４Ａ）とは反対側にあり前記カム（３２）を支持する第２端部（３４Ｂ）と、を備えることを特徴とする請求項１記載の車両ドアハンドルアセンブリ（１０）。

【請求項3】

前記回転可能なフラップ（２０）は、ほぼ平面であり、一方では、前記回転軸（Ｘ－Ｘ）に沿って延在する２つの平行な直線状の長手方向側部（２０Ｌ）によって区切られており、他方では、前記回転軸（Ｘ－Ｘ）に対してほぼ直角な方向に沿って延在する２つの平行な直線状の側部（２０ｌ）によって区切られていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両ドアハンドルアセンブリ（１０）。

【請求項4】

前記カムホルダ（３０）の回転により、前記回転可能なフラップ（２０）の長手方向側部の動きに追従するように前記カム（３２）の動きが誘発されることを特徴とする請求項３記載の車両ドアハンドルアセンブリ（１０）。

【請求項5】

前記カムレバー（３４）は、前記回転可能なフラップ（２０）の側部とほぼ平行であり、前記回転可能なフラップ（２０）の前記側部に隣接して配置されることを特徴とする請求項２を引用する請求項３又は請求項２を引用する請求項４記載の車両ドアハンドルアセンブリ（１０）。

【請求項6】

前記カムホルダ（３０）の回転軸は、前記回転軸（Ｘ－Ｘ）に沿って前記回転可能なフラップ（２０）に開けられた第１フラップ穴（３７）に挿入されるようになっている前記カムレバー（３４）の前記第１端部（３４Ａ）から出た第１ピン（３６）であり、これにより、前記カムレバー（３４）が前記回転可能なフラップ（２０）の側部とほぼ平行になることを特徴とする請求項２を引用する請求項３又は請求項５記載の車両ドアハンドルアセンブリ（１０）。

【請求項7】

前記カムレバー（３４）の第２端部（３４Ｂ）の隣に位置する前記カムレバー（３４）の孔（３４Ｈ）に挿入された第２ピン（３８）も、前記回転可能なフラップ（２０）の前記側部（２０Ｉ）に沿って前記第１フラップ穴（３７）の反対側に位置する前記回転可能なフラップ（２０）の第２フラップ穴（３９）に挿入されることを特徴とする請求項６記載の車両ドアハンドルアセンブリ（１０）。

【請求項8】

前記カムレバー（３４）の長さは、前記回転可能なフラップ（２０）の側部と少なくとも同じであることを特徴とする請求項２を引用する請求項３又は請求項５から７のいずれか１項記載の車両ドアハンドルアセンブリ（１０）。

【請求項9】

前記機械式作動スイッチ（２８）は、可撓性ブレード（４０）を備え、前記カムホルダ（３０）の回転中に、前記カム（３２）の接触面（３２Ｓ）が前記可撓性ブレード（４０）と接触し、前記回転軸（Ｘ－Ｘ）を横切る少なくとも一方向に前記可撓性ブレード（４０）を押すことを特徴とする請求項１から８のいずれか１項記載の車両ドアハンドルアセンブリ（１０）。

【請求項10】

前記可撓性ブレード（４０）は、前記回転可能なフラップ（２０）の前記回転軸（Ｘ－Ｘ）に対してほぼ直角に配向されていることを特徴とする請求項９記載の車両ドアハンドルアセンブリ（１０）。

【請求項11】

前記機械式作動スイッチ（２８）は、押しボタン（４４）を備え、前記カムホルダー（３０）の回転中に、前記可撓性ブレード（４０）が前記押しボタン（４４）に接触して前記押しボタン（４４）を押し、前記押しボタン（４４）を押すと、車両ドアを解放するために車両ドアコントローラに送信される電気信号が生成されることを特徴とする請求項９又は１０記載の車両ドアハンドルアセンブリ（１０）。

【請求項12】

前記カム（３２）の接触面（３２Ｓ）は、２つのほぼ直線面（４３）を繋ぐ傾斜面（４２）で形成されていることを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項記載の車両ドアハンドルアセンブリ（１０）。

【請求項13】

前記ハウジング（１２）は、前記回転可能なフラップ（２０）へのアクセスを可能にする容積（Ｖ）を区切るボウル形の受容面（１５）を備えることを特徴とする請求項１から１２のいずれか１項記載の車両ドアハンドルアセンブリ（１０）。

【請求項14】

休止位置にある前記回転可能なフラップ（２０）とドア開放位置にある前記回転可能なフラップ（２０）とが形成する角度は、２°～６°度であることを特徴とする請求項３から１３のいずれか１項記載の車両ドアハンドルアセンブリ（１０）。

【請求項15】

休止位置にある回転可能なフラップ（２０）とドア開放位置にある回転可能なフラップ（２０）との間の距離は、６ｍｍ未満、好ましくは４ｍｍ未満であることを特徴とする請求項３から１４のいずれか１項記載の車両ドアハンドルアセンブリ（１０）。

【請求項16】

前記車両ドアハンドルアセンブリ（１０）は、ドアラッチ機構に連結されかつ前記ドアラッチ機構を機械的に作動させて車両ドアを解放するケーブル（４８）を備えるバックアップ解放機構（４６）も備え、前記バックアップ解放機構（４６）は、前記受容面（１５）の内側に位置する鍵穴に鍵を差し込むことによって作動するようになっていることを特徴とする請求項１から１５のいずれか１項記載の車両ドアハンドルアセンブリ（１０）。

【請求項17】

前記回転可能なフラップ（２０）は、硬質プラスチック、例えばポリプロピレンで作られた第２セクション（２４）上にオーバーモールドされた、ゴムなどのエラストマーで作られた第１セクション（２２）を備えることを特徴とする請求項１から１６のいずれか１項記載の車両ドアハンドルアセンブリ（１０）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両ドアの開放を制御するドア開放アセンブリに関し、特に機械的に作動するドアハンドルレバー又はノブを使用せずに電気的手段によって制御される自動化されたドアラッチに関する。

【背景技術】

【0002】

自動化されたドアラッチは、車両のドアパネルを自動化された方法で選択的にロック又は解放する。本明細書において自動化されたドアラッチとは、ユーザがハンドルレバー、ノブなどを握って動かすことでラッチを作動させるためのエネルギーを与えることがないドアラッチを指す。

【0003】

ドアパネルが解放されると、ユーザ又は電動パネルアクチュエータがドアパネルをスイング又はスライドさせて、車両への物理的なアクセスが可能になる。自動化されたドアラッチは、通常の場合、車両の外面に膨らんだハンドルレバーを必要としない。その結果、車両の空気抵抗を低減できると同時に、車両の外観を流線形にすることができる。

【0004】

ほとんどの自動化されたドアラッチは、車両ドアを解放するために、作動信号を受信するとボルト、フック、又はレバーを作動させる電動アクチュエータを備えている。このような電動アクチュエータは、電気式スイッチ又は機械式スイッチを使用して作動させることができる。電気式スイッチには、機械式スイッチと比較して、変位する機械部品のストロークに必要な空間を設ける必要がないため、ドアアセンブリ内の空間を節約できるという利点がある。しかし、機械式スイッチとは異なり、コストがかかり、ドアアセンブリの電子回路が複雑になる。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

したがって、本発明の目的は、製造コストが低く、取り付け空間および作動に必要な空間が少なくて済む自動化された車両ドアハンドルアセンブリを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この目的を達成するために、本発明は、
－ 車両の外側パネルに対して面一に配置されるハウジングと、
－ 前記ハウジングに収容され、回転軸に沿って延在し、休止位置とドア開放位置との間で前記回転軸の周りを回転するようになっている回転可能なフラップと、
－ 車両ドアを解放するために車両ドアコントローラに送信される電気信号を生成する機械式作動スイッチと、を備える車両ドアハンドルアセンブリであって、
前記車両ドアハンドルアセンブリは、カムホルダと、前記カムホルダに支持されるカムとをさらに備え、前記カムホルダは、前記回転軸の周りを回転可能となるように前記回転可能なフラップに連結されており、前記回転可能なフラップの回転により前記カムホルダが回転し、前記カムホルダの回転により、前記カムが前記機械式作動スイッチを作動させることを特徴とする。

【0007】

この車両ドアハンドルアセンブリが回転可能なフラップに連結されたカムホルダを備え、このカムホルダが回転軸の周りを回転できるようになっているという事実により、回転可能なフラップの回転によりカムホルダが回転し、前記機械式作動スイッチが作動する。回転可能なフラップが回転するのに利用できる空間が非常に少ない場合でも、つまり利用可能なストローク空間がほとんどない場合でも、機械式作動スイッチを作動させることができる。このような配置は、確かに回転軸に沿った空間のみを必要とし、回転可能なフラップのストローク方向に沿った空間を必要としない。

【0008】

車両ドアハンドルアセンブリは、以下に説明する態様のうちの１つ又はいくつかを単独で又は組み合わせて提供することができる。

【0009】

一実施形態によれば、前記カムホルダは、例えば、長手方向に沿って延在するカムレバーを備え、前記カムレバーは、前記回転可能なフラップの前記回転軸にヒンジ止めされた第１端部と、前記第１端部とは反対側にあり前記カムを支持する第２端部と、を備える。この特別な構成により、カムレバー構造を利用して、回転可能なフラップの非常に小さな枢動運動をカムの十分な運動に変換して機械式作動スイッチを作動させることができる。

【0010】

別の実施形態によれば、前記回転可能なフラップは、特にほぼ平面であり、一方では、前記回転軸に沿って延在する２つの平行な直線状の長手方向側部によって区切られており、他方では、前記回転軸に対してほぼ直角な方向に沿って延在する２つの平行な直線状の側部によって区切られている。このような形状の回転可能なフラップは、空間をほとんどとらず、製造が容易であり、ユーザにとって操作も容易である。

【0011】

車両ドアハンドルアセンブリが占める空間、特に回転可能なフラップのストローク方向に占める空間をさらに制限するために、前記回転可能なフラップの長手方向側部の動きに追従するカムホルダの回転により、カムの動きが誘発される。

【0012】

車両ドアハンドルアセンブリが占める空間、特に回転可能なフラップのストローク方向に占める空間をさらに制限するために、前記カムレバーは、前記回転可能なフラップの側部とほぼ平行であり、前記回転可能なフラップの前記側部に隣接して配置される。

【0013】

車両ドアハンドルアセンブリが占める空間をさらに制限するために、前記カムホルダの回転軸は、例えば前記回転軸（Ｘ－Ｘ）に沿って前記回転可能なフラップに開けられた第１フラップ穴に挿入されるようになっている前記カムレバーの前記第１端部から出た第１ピンを備えており、これにより、前記カムレバーが前記回転可能なフラップの側部とほぼ平行になる。

【0014】

さらなる態様によれば、前記カムレバーの第２端部の隣に位置する前記カムレバーの孔に挿入された第２ピンも、前記回転可能なフラップの前記側部に沿って前記第１フラップ穴の反対側に位置する前記回転可能なフラップの第２フラップ穴に挿入される。

【0015】

車両ドアハンドルアセンブリが占める空間をさらに制限するために、前記カムレバーの長さは、前記回転可能なフラップの側部の長さと少なくとも同じである。

【0016】

さらなる態様によれば、前記機械式作動スイッチは、可撓性ブレードを備え、前記カムホルダの回転中に、前記カムの接触面が前記可撓性ブレードと接触し、前記回転軸を横切る少なくとも一方向に前記可撓性ブレードを押す。

【0017】

別の態様によれば、前記可撓性ブレードは、前記回転可能なフラップの前記回転軸に対してほぼ直角に配向することができる。この特定の構成により、回転可能なフラップの非常に小さな動きを、機械式作動スイッチを作動させるのに十分な動きに変換することもできる。

【0018】

別の態様によれば、前記機械式作動スイッチは、押しボタンを備え、前記カムホルダの回転中に、前記可撓性ブレードが前記押しボタンに接触して前記押しボタンを押し、前記押しボタンを押すと、車両ドアを解放するために車両ドアコントローラに送信される電気信号が生成される。

【0019】

更に、前記カムの接触面は、２つのほぼ直線面を繋ぐ傾斜面を提供することができる。この構成により、傾斜面の勾配によって、押しボタンを押すストローク速度が決定される。

【0020】

車両ドアハンドルアセンブリの前記ハウジングは、例えば前記回転可能なフラップ（２０）へのアクセスを可能にする容積を区切るボウル形の受容面を備える。

【0021】

休止位置にある前記回転可能なフラップとドア開放位置にある前記回転可能なフラップとが形成する角度は、例えば２°～６°度である。

【0022】

更に、休止位置にある回転可能なフラップとドア開放位置にある回転可能なフラップとの間の距離は、６ｍｍ未満、好ましくは４ｍｍ未満である。

【0023】

何らかの理由で電流が利用できなくなった場合、前記車両ドアハンドルアセンブリ（１０）は、ドアラッチ機構に連結されかつ前記ドアラッチ機構を機械的に作動させて車両ドアを解放するケーブル（４８）を備えるバックアップ解放機構（４６）も備え、前記バックアップ解放機構（４６）は、前記受容面（１５）の内側に位置する鍵穴に鍵を差し込むことによって作動するようになっている。

【0024】

ユーザにとって心地よい手触りと十分な耐久性を備えたハンドルを実現するために、前記回転可能なフラップは、硬質プラスチック、例えばポリプロピレンで作られた第２セクション上にオーバーモールドされた、ゴムなどのエラストマーで作られた第１セクションを備える。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本発明の特定の実施形態による車両ドアハンドルアセンブリの斜視図である。

【図2】図１の平面ＩＩ－ＩＩに沿った断面図である。

【図3】図１の車両ドアハンドルアセンブリの構成部品の斜視図である。

【図4】図３の構成要素の分解図である。

【図5】図１の車両ドアハンドルアセンブリの機械式スイッチ、カムレバーおよび回転可能なフラップの側面図である。

【図6】本発明の特定の実施形態による車両用ドアハンドルアセンブリを別の角度から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

本発明は、添付の図を参照しながら以下の記載を考慮することにより、よりよく理解されるであろう。

【0027】

本発明の特定の実施形態による車両ドアハンドルアセンブリ１０が図１および図２に示されている。

【0028】

車両ドアハンドルアセンブリ１０は、車両の外側パネル１３に対して面一に設置されるハウジング１２を備える。

【0029】

ハウジングは、上部ケーシング１４と、上部ケーシング１４の内部へのアクセスを可能にする容積Ｖを区切るボウル状の受容面１５とを備える。ここで、図１からわかるように、受容面１５は、直線に囲まれた断面を有する受容面用フレーム１５Ａによって区切られており、その２つの端部はＵ字形断面によって繋がれている。

【0030】

上部ケーシング１４は、形状がほぼ長方形であり、上部ケーシングの前壁１７と上部ケーシングの後壁１８との間に、上部ケーシングの前壁１７とほぼ平行なハウジング用空間１６を含む。回転可能なフラップ２０がハウジング用空間１６内に収容される。

【0031】

図２からわかるように、上部ケーシングの前壁１７は、ほぼ平面で車両の外側パネル１３に対して面一である上部セクション１７Ａと、ほぼ平面であるが上部セクション１７Ａを横切る下部セクション１７Ｂとを備える。より具体的には、下部セクション１７Ｂは、上部セクション１７Ａと受容面１５とを繋ぎ、受容面用フレーム１５Ａの直線セクションの後方で受容面１５に連結する。したがって、前壁１７の下部セクション１７Ｂと上部ケーシングの後壁１８との間の距離は、前壁１７の上部セクション１７Ａと上部ケーシングの後壁１８との間の距離よりも短い。

【0032】

図２からわかるように、受容面１５は、上部ケーシングの後壁１８によって延長されている。ハウジング用空間１６は、回転可能なフラップ２０を作動させるために、ハンドルを使用するユーザの手を容積Ｖおよびハウジング用空間１６の残りの空間に挿入できるように容積Ｖに連結されている。より正確に言うと、手の指を最初に容積Ｖの内側に挿入し、ハウジング用空間１６内を上に移動させる。ここで、ハウジング用空間１６の幅は、５０ｍｍ未満であり、好ましくは２０ｍｍを超える。

【0033】

利用可能な空間が狭いので、ハウジング用空間１６の大部分は、ユーザの手が通過できるように空洞になっている。したがって、回転可能なフラップ２０は、上部ケーシングの前壁１７にできるだけ寄せて配置される。

【0034】

次に図３および図４を参照すると、回転可能なフラップ２０は、回転軸Ｘ－Ｘ（図２の面に対して直角）に沿って延在している。より正確に言うと、図４から最もよくわかるように、回転可能なフラップ２０は、ほぼ平面であり、一方では、回転軸Ｘ－Ｘに沿って延在する２つの平行な直線状の長手方向側部２０Ｌによって区切られており、他方では、回転軸Ｘ－Ｘに対してほぼ直角な方向に沿って延在する２つの平行な直線状の側部２０Ｉによって区切られている。

【0035】

回転可能なフラップ２０は、硬質プラスチック、例えばポリプロピレンで作られた第２セクション２４上にオーバーモールドされた、ゴムなどのエラストマーで作られた第１セクション２２を備える。第１セクション２２は、ハウジング用空間１６に挿入された手が触り心地の良い表面に最初に接触するように、ハウジング用空間１６に面して配置される。

【0036】

好ましくは、受容面１５に最も近い、すなわちハウジング用空間１６の入口に最も近く、容積Ｖに近接するその長手方向側部２０Ｌにおいて、回転可能なフラップ２０は、長手方向側部２０Ｌ全体に沿って延びるボス２７を備えることが好ましい。このボス２７により、ユーザは、手をハウジング用空間１６に挿入するとすぐに、回転可能なフラップ２０を容易に感じて押すことができる。容積Ｖの入口とボス２７との間の距離は、１５ｍｍ未満であることが好ましい。

【0037】

回転可能なフラップ２０は、図に示す位置に対応する休止位置とドア開放位置（図示せず）との間で、回転軸Ｘ－Ｘの周りを回転するようになっている。

【0038】

本実施形態において、回転可能なフラップ２０と上部ケーシングの前壁１７との間の残りの空間２６の幅は、前壁の下部セクション１７Ｂと上部ケーシングの後壁１８との間の距離からユーザの指を挿入するために残されたハウジング用空間１６の幅と回転可能なフラップ２０自体の幅とを差し引いた距離に相当し、６ｍｍ未満である。したがって、回転可能なフラップ２０のストロークは、この距離内に制限される。例えば、回転可能なフラップ２０のストローク、すなわち休止位置にある回転可能なフラップ２０とドア開放位置にある回転可能なフラップ２０との間の距離は、６ｍｍ未満、好ましくは４ｍｍ未満である。休止位置にある回転可能なフラップ２０とドア開放位置にある回転可能なフラップ２０とは、２°～６°の角度を形成する。

【0039】

しかし、本発明は、たとえ回転可能なフラップ２０のストロークが非常に制限されているとしても、前記回転可能なフラップ２０が機械式作動スイッチ２８を作動させ、車両ドアを解放するために車両ドアコントローラ（図示せず）に送信される電気信号を生成することができる。より具体的には、本発明は、機械式作動スイッチ２８のストロークを回転可能なフラップ２０のストロークよりも長くすることができる。

【0040】

この目的のために、車両ドアハンドルアセンブリ１０は、カムホルダ３０およびカムホルダ３０によって支持されるカム３２も備える。カムホルダ３０は、回転軸Ｘ－Ｘの周りを回転可能となるように回転可能なフラップ２０に連結されている。

【0041】

本実施形態において、カムホルダ３０は、長手方向に沿って延びるカムレバー３４を備え、このカムレバー３４は、回転可能なフラップ２０の回転軸Ｘ－Ｘにヒンジ止めされた第１端部３４Ａおよび第１端部３４Ａとは反対側にあり、カム３２を支持する第２端部３４Ｂを備える。

【0042】

より具体的には、カムホルダ３０の回転軸は、カムレバーの第１端部３４Ａから出た第１ピン３６が回転軸Ｘ－Ｘに沿って回転可能なフラップ２０に開けられた第１フラップ穴３７に挿入されることによって形成されている。これにより、カムレバー３４は、回転可能なフラップ２０の側部２０Ｉとほぼ平行となる。カムレバー３４の第２端部３４Ｂの隣に位置するカムレバー３４の孔３４Ｈに挿入された第２ピン３８も、回転可能なフラップ２０の側部２０Ｉに沿って第１フラップ穴３７の反対側に位置する回転可能なフラップ２０の第２フラップ穴３９に挿入される。

【0043】

ここで、図３および図４からわかるように、カムレバー３４の長さは、回転可能なフラップ２０の側部２０Ｉの長さと少なくとも同じであり、ここでは、ほぼ同じ長さである。

【0044】

ここで図４および図５を参照すると、車両ドアハンドルアセンブリ１０は、回転可能なフラップ２０の回転によりカムホルダ３０の回転を引き起こし、カムホルダ３０の回転によりカム３２が機械式作動スイッチ２８を作動させるようになっている。

【0045】

より具体的には、機械式作動スイッチ２８は、可撓性ブレード４０を備える。これにより、カムホルダ３０の回転中、カム３２の接触面３２Ｓが可撓性ブレード４０と接触し、回転軸Ｘ－Ｘを横切る少なくとも一方向に可撓性ブレード４０を押す。ここで、可撓性ブレード４０は、回転可能なフラップ２０の回転軸Ｘ－Ｘに対してほぼ直角である長手方向軸に沿って延びている。可撓性ブレード４０の一端部４１は湾曲している。

【0046】

図５からよくわかるように、カム３２の接触面３２Ｓは、２つのほぼ直線面４３を繋ぐ傾斜面４２で形成されている。この構成により、傾斜面４２の勾配によって、押しボタン４４を押すストローク速度が決定される。

【0047】

可撓性ブレード４０は最初に第１直線面４３に接触するが、まだ機械式作動スイッチ２８は作動していない。機械式作動スイッチ２８の作動は、可撓性ブレード４０が傾斜面４２と接触したときに可能となり、これは可撓性ブレード４０が可撓性ブレード４０の反対側に配置された押しボタン４４にも接触した時点に対応する。こうして、カムホルダ３０の回転中、可撓性ブレード４０が押しボタン４４に接触し、押しボタン４４を押す。押しボタン４４を押すと、車両ドアを解放するために車両ドアコントローラに送信される電気信号が生成される。

【0048】

図１と比較して車両ドアハンドルアセンブリ１０の裏側を示す図６からわかるように、車両ドアハンドルアセンブリ１０は、車両の電力不足など、電流が利用できない場合に、ユーザが車両ドアを開けることができるバックアップ解放機構４６も備えている。

【0049】

バックアップ解放機構４６は、ドアラッチ機構（図示せず）に連結され、かつ前記ドアラッチ機構を機械的に作動させて車両ドアを解放するケーブル４８を備える。

【0050】

バックアップ解放機構４６は、受容面１５の内側に位置する鍵穴に鍵（図示せず）を差し込むことによって作動するようになっている。ここで、図１からわかるように、鍵穴は、鍵穴にアクセスするために移動することができる隠し壁５０によって隠されている。

【0051】

したがって、回転可能なフラップ２０と上部ケーシング１４の後壁１８との間のわずかなハウジング用空間１６において、本発明は、電気的に制御されるドアラッチ用の車両ドアハンドルアセンブリ１０の非常にコンパクトな設計を達成していることが明確に理解されよう。これは、特に機械式作動スイッチ２８の特定の位置、即ち、機械式作動スイッチ２８が回転可能なフラップ２０の一方の側にあり、その長手方向軸が回転可能なフラップ２０の回転軸Ｘ－Ｘに対して直角になるように配向されていることによって、さらに、機械式作動スイッチ２８の押しボタン４４を作動させるのに必要なストロークを得るために小さな枢動運動を増幅する細長いカムホルダ３０によって達成される。

【符号の説明】

【0052】

１０ 車両ドアハンドルアセンブリ
１２ ハウジング
１３ 車両の外側パネル
１４ 上部ケーシング
１５ 受容面
１５Ａ 受容面用フレーム
１６ ハウジング用空間
１７ 上部ケーシングの前壁
１７Ａ 前壁の上部セクション
１７Ｂ 前壁の下部セクション
１８ 上部ケーシングの後壁
２０ 回転可能なフラップ
２０Ｌ 回転可能なフラップの長手方向側部
２０Ｉ 回転可能なフラップの側部
２２ 回転可能なフラップの第１セクション
２４ 回転可能なフラップの第２セクション
２６ 残りの空間
２７ 回転可能なフラップのボス
２８ 機械式作動スイッチ
３０ カムホルダ
３２ カム
３２Ｓ カムの接触面
３４ カムレバー
３４Ａ カムレバーの第１端部
３４Ｂ カムレバーの第２端部
３４Ｈ カムレバーの孔
３６ 第１ピン
３７ 第１フラップ穴
３８ 第２ピン
３９ 第２フラップ穴
４０ 可撓性ブレード
４２ 傾斜面
４３ 直線面
４４ 押しボタン
４６ バックアップ解放機構
４８ ケーブル
５０ 隠し壁
Ｖ 受容面によって区切られる容積

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【国際調査報告】