特表 2024-503064 摩擦ライニングパッドにより形成された溝パターンを有する摩擦ディスク

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-01-24

(54)【発明の名称】摩擦ライニングパッドにより形成された溝パターンを有する摩擦ディスク

(51)【国際特許分類】

   F16D 13/62 20060101AFI20240117BHJP

   F16D 13/74 20060101ALI20240117BHJP

   F16D 55/40 20060101ALI20240117BHJP

   F16D 65/092 20060101ALI20240117BHJP

【ＦＩ】

F16D13/62 A

F16D13/74 A

F16D55/40 F

F16D65/092 C

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023542707

(86)(22)【出願日】2021-11-24

(85)【翻訳文提出日】2023-07-13

(86)【国際出願番号】 DE2021100926

(87)【国際公開番号】W WO2022167021

(87)【国際公開日】2022-08-11

(31)【優先権主張番号】102021102600.8

(32)【優先日】2021-02-04

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(31)【優先権主張番号】102021107101.1

(32)【優先日】2021-03-23

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(31)【優先権主張番号】102021117528.3

(32)【優先日】2021-07-07

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】515009952

【氏名又は名称】シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲー

【氏名又は名称原語表記】Ｓｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ

【住所又は居所原語表記】Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓｔｒ． １－３， ９１０７４ Ｈｅｒｚｏｇｅｎａｕｒａｃｈ， Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100098501

【弁理士】

【氏名又は名称】森田 拓

(74)【代理人】

【識別番号】100116403

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 純一

(74)【代理人】

【識別番号】100134315

【弁理士】

【氏名又は名称】永島 秀郎

(74)【代理人】

【識別番号】100162880

【弁理士】

【氏名又は名称】上島 類

(72)【発明者】

【氏名】アレクサンダー ボネット

(72)【発明者】

【氏名】ベンヤミン ベアヴァルト

【テーマコード（参考）】

3J056

3J058

【Ｆターム（参考）】

3J056AA60

3J056BB12

3J056EA18

3J058AA44

3J058AA48

3J058AA53

3J058AA59

3J058AA77

3J058AA87

3J058BA16

3J058BA35

3J058CA43

3J058CC03

3J058DE02

3J058FA06

3J058GA92

3J058GA93

(57)【要約】

本発明は、実質的に菱形様形状または平行四辺形形状の設計を有する、摩擦ディスク（１９）用の長方形摩擦ライニングパッド（１１～１３）に関し、摩擦ライニングパッド（１１～１３）は、内径（８３）および外径（８４）を有する摩擦面であり、キャリアディスク（１８）に固定された状態で、摩擦ライニングパッド（１１～１３）によって画定された２つのパッド溝（８）と、摩擦面の内部に配置されている交点（８１，８２）において交わる、型押しされた溝（９）を有する。摩擦ディスク（１９）は、キャリアディスク（１８）と、このタイプの、好ましくは同じ設計およびサイズの複数の摩擦ライニングパッド（１１～１３）とを有する。パッド溝（８）と型押しされた溝（９）とを有する溝パターンは、キャリアディスク（１８）と摩擦ライニングパッド（１１～１３）とによって形成されている。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

摩擦ディスク用の溝パターン（１０）であって、前記溝パターン（１０）は、摩擦ライニングパッド（１１～１３；１４～１６）を使用して形成されており、前記摩擦ライニングパッド（１１～１３；１４～１６）は、菱形様形状を有し、前記摩擦ライニングパッド（１１～１３；１４～１６）は、内径（８３）および外径（８４）を有する摩擦面（８０）を構成する、溝パターン（１０）において、各前記摩擦ライニングパッド（１１～１３；１４～１６）は、型押しされた溝（９）を有し、前記型押しされた溝（９）は、前記それぞれの摩擦ライニングパッドによって画定された２つのパッド溝（８；７８）と、前記摩擦面（８０）の内部に両方配置されている第１の交点（８１）および第２の交点（８２）において交わることを特徴とする、溝パターン（１０）。

【請求項2】

パッド角部のパッド内角（１）は、４０～１４５度の角度を有することを特徴とする、請求項１に記載の溝パターン。

【請求項3】

すべてのパッド角部は、その周囲輪郭に沿って丸み付けされていることを特徴とする、請求項１または２に記載の溝パターン。

【請求項4】

前記パッド角部の曲率半径（２）は、１ミリメートル以上であることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の溝パターン。

【請求項5】

前記摩擦ライニングパッド（１１～１６）は、各前記摩擦ライニングパッド（１１～１６）に関して、幅（３）の高さ（４）に対する比が２未満である幅（３）および高さ（４）を有することを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の溝パターン。

【請求項6】

隣接する２つの摩擦ライニングパッド（１１～１６）間には、溝幅（５）を有するそれぞれ１つのパッド溝（８；７８）が配置されており、前記溝幅（５）は、前記摩擦ライニングパッド（１１～１６）の前記型押しされた溝（９）の溝幅（６）より小さいことを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の溝パターン。

【請求項7】

前記パッド溝（８；７８）と前記型押しされた溝（９）との間の分岐角（７）は、９０～１００度であることを特徴とする、請求項６に記載の溝パターン。

【請求項8】

前記型押しされた溝（９）の型押し深さは、前記摩擦ライニングパッド（１１～１６）の厚さの最大５０パーセントに相当することを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の溝パターン。

【請求項9】

すべての前記摩擦ライニングパッド（１１～１６）は、同一の形状および同一のサイズを有することを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の溝パターン。

【請求項10】

請求項１から９のいずれか一項に記載の溝パターン（１０）用の摩擦ライニングパッド（１１～１６）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、請求項１のプリアンブルに記載の特徴を有する摩擦ディスク用の溝パターンに関する。

【背景技術】

【0002】

本明細書においてパッド形状とも称される、溝または溝パターンは、切り替え要素が閉状態でも、油流によってディスクを冷却するために使用される。その溝または溝パターンは、油膜を寸断し、それにより摩擦値を安定させる。それにより、切り替え時に所望の摩擦挙動が実現される。アイドリング挙動が改善し、ドラッグトルクが低下する。

【0003】

本発明の適用範囲：
湿式多板クラッチおよびブレーキは、従来型のパワーシフト式変速機、高負荷ドライブトレインの新型ハイブリッドモジュール、または切り替え可能ｅアクスルにおける広範な用途向けであり、その場合、高い要求に応える高性能部品を形成する。自動車向け用途において、ＣＯ２排出量の削減要求およびドライブトレインの効率向上は、極めて重要である。切り替え要素における負荷依存損失の低下のほか、熱負荷と十分な冷却に注意する必要がある。摩擦特性、熱収支、および効率性が互いに影響し合う場合、摩擦ディスクの溝パターンは、中心的な役割を果たす（図１を参照）。

【0004】

国際公開第２０１６ １８０ ５４０（Ａ１）号は、内周部と外周部とを結合するが、半径方向には延びず、交差しない、直線状に延びる溝からなる第１の溝セットを備えた環状の湿式摩擦ライニングを開示している。米国特許第６ ２９３ ３８２（Ｂ１）号は、追加的な第２の溝セットを有しており、この第２の溝セットの各溝は、第１の溝セットのそれぞれ２つの隣接する溝を結合する。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明の課題は、摩擦ディスクの場合に、適切な溝パターンによって引き摺り損失を最小限に抑え（図２を参照）、冷却能力を最適化することである（図４を参照）。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本課題は、請求項１に記載の特徴を有する溝パターンによって解決される。

【0007】

したがって、摩擦ディスク用の本発明による溝パターンは、溝パターンが摩擦ライニングパッドを使用して形成されており、摩擦ライニングパッドが、菱形様形状を有し、それぞれの摩擦ライニングパッドが、型押しされた溝を有することを企図している。

【0008】

このような方法で、ドラッグトルクは、さらに低下する。

【0009】

菱形様の摩擦ライニングパッドは、キャリアディスク、例えば、キャリアプレートに取り付けられている。キャリアディスクは、実質的に、円環状ディスク形状を有する。キャリアディスクの半径方向内側または半径方向外側には、ディスクキャリアとの相対回転不能な接続をもたらすために使用する歯切部が設けられている。半径方向内側および半径方向外側には、有利には、キャリアディスクの縁部が、摩擦ライニングパッドからは独立して留まる。したがって、キャリアディスクを取り付ける際に、摩擦ライニングパッドのサイズおよび／または形状の公差を補正することができる。さらに、摩擦ライニングパッドは、有利には、円周方向に均一に相互離間されている。円周方向の摩擦ライニングパッド相互の間隔によって、摩擦ライニングパッド間の溝が生じる。このような溝は、以下では、パッド溝と称される。パッド溝は、摩擦ライニングパッドの菱形様形状のために、半径方向に対して斜めに延在する。摩擦ディスクをねじる回転方向に応じて、この場合、スチールディスクの方が摩擦ディスクより速く回転し、ロック作用またはポンプ作用のいずれかがもたらされる。どちらの作用も、以下の図面の説明で詳細に説明される。摩擦ライニングパッド内の型押しされた溝によって、油流を、スチールディスクと摩擦ディスクとの間で半径方向内側から半径方向外側へ、特に冷却能力を顧慮して、最適化することができる。特に有利には、ロック効果から生み出されるロック作用は、菱形様の摩擦ライニングパッドと組み合わせて、パッド溝と型押しされた溝との間の相互作用によって、最大限有効に変化させることができる。

【0010】

摩擦ライニングパッドは、内径および外径を有する摩擦面である。摩擦ライニングパッド間の間隔によって、パッド溝が形成される。摩擦面は、内径および外径を有する環状面の形状を有する。その場合、摩擦面は、摩擦ライニングパッドによって画定されるため、内径だけではなく外径もまた公差に関係してサイズ偏差を有してもよい。本発明の主要な一態様によれば、摩擦ライニングパッドによって画定されたパッド溝を有する各摩擦ライニングパッドの、型押しされた溝の２つの交点は、両方とも必ず摩擦面の内部に、したがって、摩擦面の内径と外径との間に半径方向に配置されている。

【0011】

本溝パターンの好ましい実施例によれば、パッド角部のパッド内角は、４０～１４５度の角度を有することを特徴とする。各パッド角部には、パッド内角が含まれている。摩擦ライニングパッドの菱形様形状に基づいて、各摩擦ライニングパッドは、９０度よりも大きい、対向する２つの内角を含み、９０度よりも小さい、対向する２つの内角を含む。指定されたサイズ範囲は、これに関連している。内角のうちの２つは、好適には、４０～５０度である。他の２つの内角は、好適には、１２５～１４５度である。

【0012】

本溝パターンの好ましいさらなる実施例では、すべてのパッド角部が周囲輪郭に沿って丸み付けされていることを特徴とする。これは、摩擦ライニングパッドの周囲の流れを顧慮して、有利であることが明らかにされた。

【0013】

本溝パターンの好ましいさらなる実施例では、パッド角部の曲率半径が１ミリメートル以上であることを特徴とする。これは、摩擦ライニングパッドの周囲の流れを顧慮して、十分であることが明らかにされた。

【0014】

本溝パターンの好ましいさらなる実施例では、摩擦ライニングパッドが、各摩擦ライニングパッドに関して、幅の高さに対する比率が２未満である幅および高さを有することを特徴とする。摩擦ライニングパッドの幅の高さに対する比は、好適には１．５～１．７の間である。この幅の高さに対する比は、有利には、摩擦ディスクをねじることができる両方の方向に適用される。

【0015】

本溝パターンの好ましいさらなる実施例では、隣接する２つの摩擦ライニングパッド間に、溝幅を有するそれぞれ１つのパッド溝が配置されており、その溝幅が、摩擦ライニングパッドの型押しされた溝の溝幅より小さいことを特徴とする。パッド溝の幅は、菱形様の摩擦ライニングパッドの間隔によって、相対的に相互画定される。パッド溝の小さい方の溝幅は、パッド溝が、好適には、型押しされた溝より大きい溝深さを有するので、特に有利である。

【0016】

本溝パターンの好ましいさらなる実施例では、パッド溝と型押しされた溝との間の分岐角が９０～１００度であることを特徴とする。パッド溝と型押しされた溝との間の特に好ましい分岐角は、９０．４度である。提示された角度範囲によって、型押しされた溝が実質的にパッド溝と交差して延びることがもたらされる。これは、要求された溝パターンでの油流についての所望の影響を顧慮して、極めて効果的であると明らかにされた。

【0017】

本溝パターンの好ましいさらなる実施例では、型押しされた溝の型押し深さが摩擦ライニングパッドの厚さの最大５０パーセントに相当することを特徴とする。これは、摩擦ライニングパッドの製造および取り付けを顧慮して、有利であることが明らかにされた。

【0018】

本溝パターンの好ましいさらなる実施例では、すべての摩擦ライニングパッドが同一の形状およびサイズを有することを特徴とする。これもまた、摩擦ライニングパッドの製造および取り付けを顧慮して、有利であることが明らかにされた。同一の形状およびサイズという用語は、製造公差を含む。

【0019】

本発明は、さらに、上述の溝パターン用の摩擦ライニングパッドに関する。摩擦ライニングパッドは、個別に取り扱うことができる。

【0020】

本発明のさらなる利点および有利な実施形態は、以下の図面とその説明の対象である。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】空気導入とドラッグトルクとの関連を示す図である。

【図2】課題および改善を示す図である。

【図3】搬送作用およびロック作用を示す図である。

【図4】冷却能力を示す図である。

【図5】本発明による溝デザインを示す図である。

【図6】本発明による溝デザインの寸法を示す図である。

【図7】本発明による溝デザインの寸法を示す図である。

【図8】本発明による溝デザインの寸法を示す図である。

【図9】本発明による溝デザインのパッドを示す図である。

【図10】型押しされた溝とパッド溝との間の交点が摩擦面の内部に常時配置されていることが具体的に示されている、図３Ａと類似の図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

・図６の角度（１）は、４０～１４５度である（詳細は、図９を参照）。
・パッド外縁は、周囲に沿って丸み付けされており、好ましくは、１ｍｍ以上である（図７（２）を参照）。
・中央の型押しを顧慮した複列式のデザインは、内側列および外側列用の三角形形状のほぼ同一のパッド表面、型押しを顧慮しない土台形状をもたらす。パッドは、菱形として形成されている
・パッドの幅（３）の高さ（４）に対する比は、２未満（好適には、１．５～１．７）である（図７を参照）
・型押し（５）の幅は、溝（６）の幅より広い（図８を参照）
・型押し角度（７）に対する溝角度の比は、９０～１００度、好適には、９０．４度である（図８を参照）

【0023】

－最適化されたパッド形状による製造品質の最適化。
－摩擦装置が開いた状態での、例えば、溝型押しによる、曳糸性および端部品質の向上とそれによるドラッグトルクの低減。
－パッド端部およびパッド角部の、耐用期間にわたる堅牢な摩耗特性。端部形状（わずかな丸み（１））を維持することによって、強固で、一定した流体力学的特性（くさび作用）、ひいては安定した摩擦特性がもたらされる。制御の適用コストが削減される。
－分岐角（７）が９０～１００°、好適には、９０．４°である、本発明の好ましいさらなる実施形態による、油膜の迅速な除去。
－溝の角度位置によって、摩擦ディスクに対向するスチールディスクの相対的回転方向に応じた油の搬送作用（図３Ａ）またはロック作用（図３Ｂ）を実現することができる（指向性）。摩擦ディスクとスチールディスクとの間の相対的回転方向に応じて、冷却能力（図４を参照）を、用途に合わせて変化させることができる。パッド型押し部（図５の「型押しされた溝」）によって、この流入を任意に形成し（図８を参照：型押し深さ、幅（５）、角度（７））、それぞれの用途に対して最適化することができる。

【0024】

図１では、３つのカルテシアン座標グラフが上下に重ねて図示されている。ｘ軸２０上には、摩擦部１５を有する湿式多板クラッチ１が動作している時の、それぞれ１つの回転数が適切な単位で描かれている。ｙ軸２１上には、体積流量が適切な単位で描かれている。ｙ軸２２上には、隙間体積効率が適切な単位で描かれている。ｙ軸２３上には、ドラッグトルクが適切な単位で描かれている。

【0025】

図１では、搬送された体積流量２４が供給された体積流量２５を超過する場合に、搬送された体積流量２４によってどのように空気導入２６が行われるかが具体的に示されている。この限度を超えると、隙間体積効率２６が低下し、潤滑隙間は、空気を含む。この限度を超えると、供給された体積流量２５は、空気を含む。図２の下側では、最大ドラッグトルク２７の場合に空気導入２６が発生することが示されている。

【0026】

図２では、応力が印加された摩擦部１５によって、ドラッグトルク曲線３０において、空気導入２８の低回転数への変位がいかに達成されるかが示されている。図３で図示された溝パターンによって、冷却媒体および／または潤滑媒体の搬送作用を改善することができる。

【0027】

図３は、図３Ａおよび図３Ｂを含む。図３Ａおよび図３Ｂでは、溝デザインとも称される、本発明による溝パターン１０が図示されている。溝パターン１０は、キャリアディスク１８上に配置されている摩擦ライニングパッド１１～１３；１４～１６を含む。摩擦ライニングパッド１１～１３；１４～１６を有するキャリアディスク１８は、摩擦ディスク１９と称される。

【0028】

摩擦ライニングパッド１１～１３；１４～１６はすべて、丸み付けされた角部を有する菱形様形状を有する。摩擦ライニングパッド１１～１３；１４～１６は、隣接する２つの摩擦ライニングパッド１２、１３間；１４、１５間でそれぞれ１つのパッド溝８が生じるように、円周方向に相互離間されている。パッド溝８は、キャリアディスク１８の深さに制限されている。パッド溝８は、半径方向に対して斜めに延在する。

【0029】

さらに、摩擦ライニングパッド１１～１３；１４～１６はそれぞれ、１つの型押しされた溝９を有する。型押しされた溝９は、パッド溝８と交差して延在する。さらに、パッド溝８は、型押しされた溝９より大きい溝深さを有する。型押しされた溝９の溝深さは、摩擦ライニングパッド１１～１３；１４～１６の厚さの最大５０パーセントである。パッド溝８の溝深さは、摩擦ライニングパッド１１～１３；１４～１６の厚さに相当する。

【0030】

多板クラッチでは、スチールディスク付きの複数の摩擦ディスク１９がデイスクパッケージ内に配置されている。図３Ａおよび図３Ｂでは、矢印６０；７０によって、摩擦ディスク１９の動作中の回転方向が示されている。その場合、割り当てられたスチールディスクの方が、それぞれ割り当てられた摩擦ディスク１９より高速で回転するという条件が適用される。矢印６１～６４；７１～７４によって、動作中に作用する力が示されており、その力は、摩擦ディスク１９とスチールディスクとの間で半径方向内側から半径方向外側への油流からもたらされる。

【0031】

矢印６１；７１は、遠心力を具体的に示す。矢印６２；７２は、パッド溝８による流れを具体的に示し、そのパッド溝８は、パッド内角および回転方向６０；７０に応じて、摩擦ライニングパッド１１～１３；１４～１６の菱形様形状によって、矢印６２；７２で示されている力をもたらす。

【0032】

図３Ａおよび図３Ｂでは、矢印６３；７３によって、スチールディスクと摩擦ディスク１９との間の相対運動によってもたらされる力が示されている。矢印６４；７４によって、力６１～６３；７１～７３から生じる力が示されている。

【0033】

図３Ａでは、割り当てられたスチールディスクより摩擦ディスク１９の方が回転方向６０に低速で回転する場合に、摩擦ライニングパッド１１～１３によってもたらされるロック作用が、具体的に示されている。図３Ｂでは、割り当てられたスチールディスクより摩擦ディスク１９の方が回転方向７０に低速で回転する場合に、摩擦ライニングパッド１４～１６によってもたらされるポンプ作用が、具体的に示されている。

【0034】

図４では、ｙ軸４０と棒４１～４４からなる棒グラフが示されている。ｙ軸４０上には、冷却能力がキロワット単位で描かれている。棒４１～４４は、図３Ａおよび図３Ｂの溝パターン１０で実現することができる、異なる大きさの体積流量に対するの冷却能力である。

【0035】

棒４１および４２は、油の相対的に低い体積流量を具体的に示す。棒４３、４４は、むしろ高い体積流量を具体的に示す。その場合、図３Ａで棒４１、４３は、ポンプ作用に割り当てられている。棒４２、４４は、図３Ｂでロック作用に割り当てられている。

【0036】

ポンプ作用によって、体積流量が低い場合だけではなく高い場合にも、冷却能力の増大がもたらさされる。ただし、冷却能力は、図４で示されるように、体積流量が高い場合は、体積流量が低い場合ほど大きく変化しない。ロック作用は、用途に応じて、型押し溝の仕様によって、または型押しされた溝の断面積、すなわち、幅と深さとによって、緩和または変化させることができる。断面積がより大きくなるほど、型押しされた溝を経由する油の流出量は多くなる。

【0037】

図５では、摩擦ライニングパッド１１～１３がそのパッド角部３１～３４で丸み付けされていることが示されている。図７では、曲率半径が２で示され、実質的にすべてのパッド角部３１～３４で等しい。曲率半径２は、有利には、１ミリメートル以上である。

【0038】

図６では、摩擦ライニング１２のパッド内角１が両矢印で示されている。パッド内角１は、４０～１４５度である。摩擦ライニングパッド１２内で型押しされた溝９が中央に配置されていることによって、半径方向内側および半径方向外側で同一のパッド表面を有する複列式の溝デザインがもたらされる。その同一のパッド表面は、摩擦ライニングパッド１２の菱形様形状に基づいて、それぞれ１つの三角形形状を有する。

【0039】

図７では、両矢印３によって、摩擦ライニングパッド１２の幅が示されている。両矢印４によって、摩擦ライニングパッド１２の高さが示されている。幅３の高さ４に対する比は、好適には、すべての摩擦ライニングパッドに関して、２未満である。幅３と高さ４の比は、有利には、溝パターン１０のすべての摩擦ライニングパッド１１～１３；１４～１６に関して、好適には、１．５～１．７である。

【0040】

図６および図７では、寸法記入のために、摩擦ライニングパッド１２に補助線が引かれている。補助線と摩擦ライニングパッド１２との間には、部分的に隙間がある。この隙間は、摩擦ライニングパッド１２の製造条件により存在してもよい公差を具体的に示すものである。

【0041】

図８では、両矢印５によって、型押しされた溝９の溝幅が示されている。両矢印６によって、摩擦ライニングパッド１２と１３との間のパッド溝８の溝幅が示されている。両矢印７によって、パッド溝８と型押しされた溝９との間の分岐角が示されている。

【0042】

完全な溝パターン１０内のパッド溝８と型押しされた溝９との間の分岐角７は、有利には、９０～１００度、好適には、９０．４度である。

【0043】

図９では、両矢印５１～５４によって、摩擦ライニングパッド１２のパッド内角が示されている。パッド内角５１～５４の角度は、記載順に１３２；４４．５；１４２；４１．６である。

【0044】

図１０では、図３Ａに記載の摩擦ディスク１９が補助線付きで示され、摩擦ライニングパッド１１～１３が摩擦面８０を形成することが具体的に示されている。摩擦面８０は、内径８３によって半径方向内側が画定され、外径８４によって半径方向外側が画定される。ここでは、製造条件により、公差が発生してもよい。

【0045】

しかし、実質的には、摩擦ライニングパッド１２の型押しされた溝９と、摩擦ライニングパッド１２によって画定される２つのパッド溝８および７８との交点８１、８２は、摩擦面８０の内部に配置されている。

【符号の説明】

【0046】

１ パッド内角
２ 曲率半径
３ 幅
４ 高さ
５ 溝幅
６ 溝幅
７ 分岐角
８ パッド溝
９ 型押しされた溝
１０ 溝パターン
１１ 摩擦ライニングパッド
１２ 摩擦ライニングパッド
１３ 摩擦ライニングパッド
１４ 摩擦ライニングパッド
１５ 摩擦ライニングパッド
１６ 摩擦ライニングパッド
１８ キャリアディスク
１９ 摩擦ディスク
２０ ｘ軸
２１ ｙ軸
２２ ｙ軸
２３ ｙ軸
２４ 搬送された体積流量
２５ 供給された体積流量
２６ 空気導入
２７ ドラッグトルク
２８ 空気導入
３０ ドラッグトルク曲線
３１ パッド角部
３２ パッド角部
３３ パッド角部
３４ パッド角部
４０ ｙ軸
４１ 棒
４２ 棒
４３ 棒
４４ 棒
５１ パッド内角
５２ パッド内角
５３ パッド内角
５４ パッド内角
６０ 回転方向
６１ 矢印
６２ 矢印
６３ 矢印
６４ 矢印
７０ 回転方向
７１ 矢印
７２ 矢印
７３ 矢印
７４ 矢印
７８ パッド溝
８０ 摩擦面
８１ 第１の交点
８２ 第２の交点
８３ 内径
８４ 外径

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【国際調査報告】