(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2024-01-31
(54)【発明の名称】シートバックに装着された後部エアバッグアセンブリ
(51)【国際特許分類】
B60R 21/207 20060101AFI20240124BHJP
【ＦＩ】
B60R21/207
【審査請求】有
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2023541697
(86)(22)【出願日】2022-01-12
(85)【翻訳文提出日】2023-07-29
(86)【国際出願番号】 US2022070162
(87)【国際公開番号】W WO2022159925
(87)【国際公開日】2022-07-28
(31)【優先権主張番号】17/154,860
(32)【優先日】2021-01-21
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】598122843
【氏名又は名称】オートリブ エー・エス・ピー・インク
(74)【代理人】
【識別番号】100124110
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 大介
(74)【代理人】
【識別番号】100120400
【弁理士】
【氏名又は名称】飛田 高介
(72)【発明者】
【氏名】スナイダー，デイビッド ダブリュー．
【テーマコード（参考）】
3D054
【Ｆターム（参考）】
3D054AA02
3D054AA03
3D054AA07
3D054AA22
(57)【要約】
【解決手段】 シートバックに装着された後部エアバッグアセンブリ（１００）が開示され、エアバッグアセンブリは、後方の車両着座位置の乗員の前方に装着され、乗員の前方の車両着座位置のシートバック（２４）内に少なくとも部分的に配設されている。エアバッグアセンブリは、シートバック内に部分的に、かつヘッドレスト内に部分的に配設され、それによって、膨張可能なエアバッグクッションを乗員の前方に適切に配設するように、膨張可能なエアバッグクッション（１４０）の下部アタッチメント（１４６）及び上部アタッチメント（１５０）が、膨張可能なエアバッグクッションを複数の場所で結合している。
【選択図】図３Ｃ
【選択図】図３Ｃ
【特許請求の範囲】
【請求項1】
エアバッグアセンブリ（１００）であって、車両（１０）のシート（２２）のシートバック（２４）内に配設された下部分（１２２）と、前記シートバック（２４）の頂部（２５）の外に部分的に配設された上部分（１２０）と、を備えている、ハウジング（１１８）と、
膨張ガスを供給するためのインフレータ（１２８）であって、前記ハウジング（１１８）内に少なくとも部分的に配設された、インフレータ（１２８）と、
前記インフレータ（１２８）から膨張ガスを受容するように前記ハウジング（１１８）内に配設され、かつ前記ハウジング（１１８）から展開構成に展開するように構成された膨張可能なエアバッグクッション（１４０）と、備え、
前記膨張可能なエアバッグクッション（１４０）が、前記ハウジング（１１８）の前記下部分（１２２）に結合する下部アタッチメント（１４６）と、前記ハウジング（１１８）の前記上部分（１２０）に結合する上部アタッチメント（１５０）と、を備えていることを特徴とする、エアバッグアセンブリ（１００）。
【請求項2】
前記ハウジング（１１８）の前記上部分（１２０）が、前記シートバック（２４）の前記頂部（２５）の外へ延在するように構成された延長部（１２１）を備えている、請求項１に記載のエアバッグアセンブリ（１００）。
【請求項3】
前記ハウジング（１１８）の前記上部分（１２０）が、前記ハウジング（１１８）の前記下部分（１２２）と比較して浅い深さを有する、請求項２に記載のエアバッグアセンブリ（１００）。
【請求項4】
前記インフレータ（１２８）が、前記ハウジング（１１８）の前記下部分（１２２）に固定されている、請求項１～３のいずれか一項に記載のエアバッグアセンブリ（１００）。
【請求項5】
前記膨張可能なエアバッグクッション（１４０）の前記下部アタッチメント（１４６）が、前記インフレータ（１２８）に取り付けられている、請求項４に記載のエアバッグアセンブリ（１００）。
【請求項6】
前記上部アタッチメント（１５０）が、前記膨張可能なエアバッグクッション（１４０）を前記ハウジング（１１８）の前記上部分（１２０）に結合するテザー（１６０）を含む、請求項１～５のいずれか一項に記載のエアバッグアセンブリ（１００）。
【請求項7】
前記上部アタッチメント（１５０）が、前記膨張可能なエアバッグクッション（１４０）を前記ハウジング（１１８）の前記上部分（１２０）に結合する複数のテザー（１６０）を含む、請求項６に記載のエアバッグアセンブリ（１００）。
【請求項8】
前記テザー（１６０）が、前記膨張可能なエアバッグクッション（１４０）の上部分（１４２）に結合された第１の端部（１６１）と、前記ハウジング（１１８）の前記上部分（１２０）に結合された第２の端部（１６２）と、を備えている、請求項６に記載のエアバッグアセンブリ（１００）。
【請求項9】
前記テザー（１６０）の前記第２の端部（１６２）が、前記ハウジング（１１８）の前記上部分（１２０）に配設されたスロット（１６８）内へ摺動するように構成されたＴ字形状を備えている、請求項８に記載のエアバッグアセンブリ（１００）。
【請求項10】
前記上部アタッチメント（１５０）が、前記膨張可能なエアバッグクッション（１４０）の上部分（１４２）及び前記ハウジング（１１８）の前記上部分（１２０）に結合する複数のループ（１８０）を含む、請求項１～９のいずれか一項に記載のエアバッグアセンブリ（１００）。
【請求項11】
前記ハウジング（１１８）が、前記ハウジング（１１８）の前記上部分（１２０）に配設されたスロット（１６８）を備えている、請求項１に記載のエアバッグアセンブリ（１００）。
【請求項12】
前記スロット（１６８）が、Ｔ字形状を備え、かつ前記上部アタッチメント（１５０）を受容するように構成され、前記上部アタッチメント（１５０）が、前記膨張可能なエアバッグクッション（１４０）の上部分（１４２）に結合する第１の端部（１６１）及び前記スロット（１６８）内へ摺動し、前記スロット（１６８）に結合する第２の端部（１６２）を有するテザー（１６０）を含む、請求項１１に記載のエアバッグアセンブリ（１００）。
【請求項13】
前記ハウジング（１１８）の後方に面する部分が開口しており、前記エアバッグアセンブリ（１００）が、前記膨張可能なエアバッグクッション（１４０）の展開時に破断するように構成された破裂シーム（１３６）を備えたカバー（１３０）内に配設されている、請求項１～１２のいずれか一項に記載のエアバッグアセンブリ（１００）。【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、概して、車両乗員のための自動車用保護システムの分野に関する。より具体的には、本開示は、車両のシートバックに装着され、激突事象に応答して展開するように構成された膨張可能な後部エアバッグアセンブリなどの、エアバッグアセンブリに関する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0002】
膨張可能なエアバッグアセンブリは、車両内に装着され、激突事象中に展開し得る。展開したエアバッグは、乗員への衝撃を緩和し、車両構造との有害な乗員の衝突を防止又は軽減し得る。いくつかのエアバッグは、１つ以上の欠点があり得るか、又は１つ以上の観点では最適に機能し得ない。本明細書に開示される特定の実施形態は、これらの問題のうちの１つ以上に対処することができる。
【図面の簡単な説明】
【0003】
本明細書の書面による開示は、非限定的でありかつ非網羅的である例示的な実施形態を説明する。図に示されるそのような例示的な実施形態のうちのいくつかを参照する。
【0004】
【発明を実施するための形態】
【0005】
エアバッグアセンブリなどの乗員保護システムは、激突事象中の乗員の負傷を防止又は低減するために広く使用されている。エアバッグモジュールは、ハンドル、ダッシュボード／インストルメントパネル、サイドドア又はシートの側面内、シートのシートバック内又は上、ルーフレールに隣接した場所、などが挙げられるが、これらに限定されない、車両内の様々な場所に設置され得る。以下の開示では、「エアバッグ」は、一般に、例えば典型的には車両着座位置の前方の車両構造内に収容される同乗者エアバッグなどの、膨張可能なエアバッグを指すが、本明細書で論じられる原理は、他のタイプのエアバッグ（例えば、車両着座位置の上に装着されたエアバッグ、ドアに装着されたエアバッグ、ニーエアバッグ）にも当てはまり得る。以下の開示では、別の車両着座位置の後方にある車両着座位置で展開するように設計されたエアバッグアセンブリを特に参照する。
【0006】
設置中に、本開示のエアバッグは、典型的には、パッケージ化された状態で（例えば、巻かれた状態で、折り畳まれた状態で、及び／若しくは別様に圧縮された状態で）、又はコンパクトな構成で、ハウジングの内部に配設され、カバーの背後にパッケージ化された状態で保持され得る。激突事象中に、インフレータがトリガされ得、これにより、エアバッグクッションに膨張ガスが急速に充填される。膨張ガスは、エアバッグクッションを、コンパクトなパッケージ化された（すなわち、未展開の）状態から拡張状態又は展開状態に急速に移行させ得る。例えば、エアバッグの拡張により、（例えば、破裂シームを通して引き裂くことにより、又はドア状の構造体を開くことによって）エアバッグカバーが開かれ、ハウジングから出され得る。インフレータは、任意の好適なデバイス又はシステムによってトリガされてもよく、トリガは、１つ以上の車両センサへの応答であってもよく、及び／又は１つ以上の車両センサによって影響されてもよい。
【0007】
本明細書に開示されるエアバッグアセンブリのいくつかの実施形態は、車両の前部シートの後方に着座した乗員への衝撃を緩和するのに特によく適し得、そのような乗員が占有する車両着座位置の前方のシートバックに装着され得る。エアバッグアセンブリは、車両内の構造体（乗員の前方のシートのシートバックなど）に対する乗員の衝突（身体と構造体との衝突）の影響を低減することによって、激突事象中に車両の乗員が負傷するのを軽減することができる。エアバッグアセンブリは、そのような負傷を軽減するのに有用であるが、エアバッグへの乗員の衝突は、他の負傷リスクをもたらす。例えば、激突事象中に、前部シートの後方の乗員用のエアバッグは、単一の接点で乗員の前方のシートバックに展開して結合され（又は結合し）、エアバッグが、シートバックに対して、及び乗員に対して振動、回転、又は別様に移動することが許容され、それにより、エアバッグは、乗員を受容する瞬間に、乗員を保護するように受容する位置から外れ得る。エアバッグが乗員を適切に受容する位置から外れることによって、エアバッグは、身体構造とシートバックとの衝突を防止若しくは低減することができない場合があるか、又はエアバッグが乗員を適切に受容する位置から外れなければ乗員がぶつかることはなかったであろう別の構成要素（例えば、ドアポスト若しくは窓）に乗員がぶつかることを引き起こし得る。
【0008】
本開示のいくつかの実施形態は、別の車両着座位置の後方の乗員位置にいる車両の乗員に、位置決め、緩衝性、及び／又は安全性を提供し得る。
【0009】
本明細書で一般に説明され、図面に例示される実施形態の構成要素は、多種多様な異なる構成で配置及び設計することができる。したがって、図に示される様々な実施形態の以下のより詳細な説明は、本開示の範囲を限定することを意図するものではなく、単に様々な実施形態を表しているだけである。実施形態の様々な態様が図面に示されているが、図面は、具体的に示されない限り、必ずしも縮尺通りに描かれているわけではない。
【0010】
「接続する」及び「結合される」という用語は、これらの語句の通常の意味で使用されており、機械的相互作用及び流体相互作用を含む、２つ以上のエンティティ間の任意の好適な結合又は他の形態の相互作用を指すのに十分に広義である。２つの構成要素は、２つの構成要素が互いに直接接触していなくても、互いに結合され得る。「取り付けられた」という語句は、互いに直接接触している、及び／又は任意の好適な種類のファスナ（例えば、装着ハードウェア若しくは接着剤）のみによって互いに分離されている、２つ以上のエンティティ間の相互作用を指す。「流体連通」という語句は、この語句の通常の意味で使用され、要素が互いに流体連通するとき、流体（例えば、ガス又は液体）が１つの要素から別の要素に流れることができる構成を示すのに十分に広義である。
【0011】
本明細書で使用される場合、「前方（forward）」と、「後方（rearward）」（並びに「ｒｅａｒ」及び「ａｆｔ」）という用語は、関連する車両の前方及び後方に関して使用される。例えば、前方のドアは、別のドアよりも車両の前部の近くにあり得、後方のドアは、別のドアよりも車両の後部の近くにあり得る。
【0012】
「近位」及び「遠位」という方向用語は、本明細書では、エアバッグクッション又はエアバッグアセンブリの構成要素上の反対側の場所を指すために使用される。エアバッグクッションの近位端部は、エアバッグクッションが完全に膨張したときに、インフレータの最も近くにあるエアバッグクッションの端部である。エアバッグクッションの遠位端部は、エアバッグクッションの近位端部の反対側の端部である。換言すれば、「近位」及び「遠位」という用語は、エアバッグアセンブリハウジングにおけるエアバッグクッションの取り付け点及びエアバッグを展開するシートバックにおけるエアバッグアセンブリの取り付け点などの取り付け点に関する。具体的には、「近位」は、そのような取り付け点に向かって位置し、「遠位」は、そのような取り付け点から離れて位置する。
【0013】
「車両着座位置」という用語は、本明細書で使用される場合、乗員によって占有されるように構成された、又は別様に占有されることを意図する車両のキャビン内の場所を指す。
【0014】
「シート」という用語は、本明細書で使用される場合、車両着座位置に配設されて、乗員が車両内で輸送するためにその上／その中に着座し得るように設置された、車両のキャビン内の構造体を指す。
【0015】
「前部シート」という用語は、本明細書で使用される場合、車両のどちらの側に配設されているかにかかわらずインストルメントパネルのすぐ後方に配設され、車両内に存在し得る任意の「後部シート」（下で定義される）の前方に配設されている、任意のシートを指す。
【0016】
「後部シート」という用語は、本明細書で使用される場合、シートが車両内の最後部シートであるかどうかにかかわらず、車両の前部シートの後方に配設された任意のシートを指す。「後部シート」という用語はまた、他の後部シートの後方に配設された任意のシートを指す。
【0017】
「シートバック」という用語は、本明細書で使用される場合、シートの一部分を指し、一般に、シートの基部の後方部分の後方に配設され、そこに結合され、そこから上方に立ち上がっている。後方に面するシートの場合では、シートバックは、車両に対して前方に配設され得る。
【0018】
「車両」という用語は、車、トラック、ユーティリティービークル、バス、飛行機などの任意の車両を指し得る。
【0019】
「乗員」という用語は、一般に、車両内の人を指す。「乗員」という用語はまた、車両内のクラッシュ試験ダミーを含むこともできる。
【0020】
図１は、本開示の一実施形態による、シートバックに装着された後部エアバッグアセンブリ（「ＳＲＡＡ」）１００を備えた車両１０の内部の一部分の側面図である。車両１０は、第１の車両着座位置２０と、第２の車両着座位置４０と、を備えている。シート２２は、第１の車両着座位置２０に配設されている。シート２２は、シートバック２４と、ヘッドレスト２６と、を備えている。第２の車両着座位置４０は、第１の車両着座位置２０の後方に配設されている。第２の車両着座位置４０は、シート４２を備えている。第１の乗員３０は、第１の車両着座位置２０に着座して示されている。第２の乗員５０は、第２の車両着座位置４０に着座して示されている。図１の例解では、第１の車両着座位置２０は、車両１０の前部シートとして描写されている。しかしながら、これは、本開示の便宜のためであり、限定するものではない。より具体的には、いくつかの車両、例えば、バン、スポーツユーティリティービークル（「ＳＵＶ」）、バス、船艇、航空機、列車車両では、第２の車両着座位置４０の複数の実例が存在し得、潜在的に、第１の車両着座位置２０の後方に単独で又は列で配置されている。
【0021】
ＳＲＡＡ１００は、膨張可能なエアバッグモジュール１１０を備えている。膨張可能なエアバッグモジュール１１０は、第１の車両着座位置２０のシート２２のシートバック２４内に少なくとも部分的に装着されている。膨張可能なエアバッグモジュール１１０は、インフレータ１２８と、膨張可能なエアバッグクッション１４０と、を備えている。チューブ型のインフレータ１２８が示されているが、これは、本開示の便宜のためのものであり、限定するためのものではなく、本開示は、他のインフレータタイプが様々な実施形態で用いられ得ることを予想する。膨張可能なエアバッグクッション１４０は、参照し易くするために、少なくとも部分的に展開された状態で示されている。更に、本開示の便宜のためのものであり、限定するものではなく、本明細書では、第１の乗員３０に対していかなる保護システムも示されていないか、又は更に述べられない。
【0022】
図２Ａは、本開示の一実施形態による、第１の車両着座位置２０のシート２２の一部分及びＳＲＡＡ１００の詳細側面図である。膨張可能なエアバッグモジュール１１０は、ハウジング１１８と、膨張可能なエアバッグクッション１４０と、を備えている。ハウジング１１８は、前方パネル１２４と、下部パネル１２６と、を備えている。ハウジング１１８は、シートバック２４内に部分的に配設されている。より具体的には、シートバック２４は、ハウジング１１８の少なくとも一部分を収容するように構成された空洞、凹部、又は空間１１２とともに構成され得る。換言すれば、ハウジング１１８は、車両１０のシート２２のシートバック２４内に少なくとも部分的に存在し得る。
【0023】
インフレータ１２８は、ハウジング１１８内に少なくとも部分的に配設されて、膨張ガスを膨張可能なエアバッグクッション１４０に供給するように構成されている。インフレータ１２８は、ハウジング１１８の下部分１２２に配設されている。インフレータ１２８は、ハウジング１１８の下部分１２２に固定され得る。図２Ａに例解される実施形態では、インフレータ１２８は、１つ以上の装着スタッド１２９によってハウジング１１８の下部パネル１２６に装着されている。いくつかの実施形態では、インフレータ１２８は、ハウジング１１８の前方パネル１２４に装着され得る。
【0024】
ハウジング１１８は、下部分１２２と、上部分１２０と、を備えている。上部分１２０は、シートバック２４内に部分的に配設され得る。いくつかの実施形態では、上部分１２０は、シートバック２４の頂部２５の外へ部分的に配設されている。ハウジング１１８の上部分１２０は、ヘッドレスト２６の陥凹領域１１４の中へ上方に延在し得る。上部分１２０は、シートバック２４の頂部２５の外へ上方に、及びシート２２のヘッドレスト２６の陥凹領域１１４の中へ延在する延長部１２１であり得る。延長部１２１は、シートバック２４の頂部２５から突出する突出部分であり得る。ヘッドレスト２６は、支持部材２８によってシート２２のシートバック２４の頂部２５に、又はそれを通してシートバック２４に構造的に結合し得る。ヘッドレスト２６は、ユーザが支持部材２８を摺動させて異なる位置にロックすることによってヘッドレストの高さを調節し得る、調節可能なヘッドレストであり得る。いくつかの実施形態では、ヘッドレスト２６は、シートバック２４と一体であり得、ハウジング１１８全体がシートバック２４内に配設され得る。
【0025】
膨張可能なエアバッグクッション１４０は、コンパクトで圧縮された未展開構成でハウジング１１８内に配設され得る。膨張可能なエアバッグクッション１４０は、インフレータ１２８から膨張ガスを受容するように構成され得る。膨張可能なエアバッグクッション１４０のコンパクトで圧縮された未展開構成は、膨張可能なエアバッグクッション１４０をハウジング１１８内にコンパクトに折り畳むこと、巻くこと、ひだ状にすること、又は別様に配設することを含み得る。膨張可能なエアバッグクッション１４０は、上部分１４２と、下部分１４４と、を備えている。膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部分１４２は、コンパクトで圧縮された未展開構成にある間に、ハウジング１１８の上部分１２０（及び／又は延長部１２１）内に少なくとも部分的に配設され得る。同様に、膨張可能なエアバッグクッション１４０の下部分１４４は、コンパクトで圧縮された未展開構成にある間に、ハウジング１１８の下部分１２２内に少なくとも部分的に配設され得る。膨張可能なエアバッグクッション１４０は、コンパクトで圧縮された未展開構成でハウジング１１８内に配設され得、インフレータ１２８から膨張ガスを受容して、ハウジング１１８から展開構成に展開するように構成され得る。
【0026】
シートバック２４及びヘッドレスト２６は、カバー１３０とともに構成され得る。カバー１３０は、膨張可能なエアバッグモジュール１１０の後面を覆うように配設され得る。カバー１３０は、破裂シーム（又は裂け目シーム、裂け目ライン、又は引き裂きシーム）１３６とともに構成され得る。破裂シーム１３６は、破断するように、破裂するように、又は別様にカバー１３０内で分離を生じさせるように構成され得、それによって、膨張可能なエアバッグクッション１４０がハウジング１１８から出て、展開構成を達成することが可能である。別様に述べると、ハウジング１１８の後方に面する部分は、開口していてもよく、ＳＲＡＡ１００は、膨張可能なエアバッグクッション１４０の展開時に破断するように構成された裂け目ライン（例えば、裂け目シーム、破裂シーム、引き裂きシーム）を有するカバー１３０とともに配設され得る。
【0027】
いくつかの実施形態では、ＳＲＡＡ１００は、シートバック２４及びヘッドレスト２６を覆うためのカバー１３０を含まない。ハウジング１１８の上部分１２０は、露出し得る。シートバック２４は、膨張可能なエアバッグクッション１４０がハウジング１１８から出て展開構成を達成することを可能にする、破裂シームを備え得る。ハウジング１１８はまた、ハウジング１１８の後部パネル１２７の上へ延在し、延長部１２１の中へ延在して、開口し、膨張可能なエアバッグクッション１４０がハウジング１１８から出て展開構成を達成することを可能にする、破裂シームを備え得る。
【0028】
図２Ｂは、膨張可能なエアバッグクッション１４０が部分的に展開した、図２Ａの第１の車両着座位置２０のシート２２の一部分及びＳＲＡＡ１００の詳細側面図である。膨張可能なエアバッグクッション１４０は、下部アタッチメント１４６を備えている。下部アタッチメント１４６は、インフレータ１２８、ハウジング１１８の下部分１２２、又は両方において結合するように構成され得る。換言すれば、膨張可能なエアバッグクッション１４０の下部アタッチメント１４６は、インフレータ１２８に取り付けられ、インフレータ１２８の装着スタッド１２９によって、ハウジング１１８の下部分１２２において効果的にアンカーされている。一実施形態では、膨張可能なエアバッグクッション１４０の下部アタッチメント１４６は、ハウジング１１８の下部分１２２において結合され得る。更に、一実施形態では、下部アタッチメント１４６は、膨張ガスをインフレータ１２８から膨張可能なエアバッグクッション１４０内に方向付けるように構成され得る。
【0029】
図２Ｂに示されるように、膨張可能なエアバッグクッション１４０の展開中に、膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部分１４２は、略上方へ配設されたままであり得るか、又はインフレータ１２８の遠位に、かつハウジング１１８の上部分１２０の近位にあり得る。同様に、膨張可能なエアバッグクッション１４０の下部分１４４は、略下方へ配設されたままであり得るか、又はインフレータ１２８の、及びハウジング１１８の下部分１２２の近位にあり得る。ハウジング１１８の上部分１２０は、シートバック２４及びヘッドレスト２６内に、ハウジング１１８の下部分１２２の深さ１２３ｂよりも浅い深さ１２３ａを有し得る。換言すれば、ハウジング１１８の上部分１２０は、ハウジング１１８の下部分１２２の深さ１２３ｂと比較して浅い深さ１２３ａを有し得る。
【0030】
激突事象に応答して、インフレータ１２８が起動し得、それによって、膨張ガスが膨張可能なエアバッグクッション１４０内に方向付けられる。膨張ガスは、膨張可能なエアバッグクッション１４０を膨張させ得る。膨張可能なエアバッグクッション１４０の拡張は、破裂シーム１３６を分離させ得る。破裂シーム１３６の分離は、左側部分１３２及び右側部分１３４をカバー１３０内に配設し得、それによって、カバー１３０が開口して、拡張膨張可能なエアバッグクッション１４０がハウジング１１８から展開することを可能にする。
【0031】
図２Ｃは、膨張可能なエアバッグクッション１４０が少なくとも部分的に展開した、図２Ａの第１の車両着座位置２０のシート２２の一部分及びＳＲＡＡ１００の詳細側面図である。図２Ｃの膨張可能なエアバッグクッション１４０は、図２Ｂの膨張可能なエアバッグクッション１４０よりも大きく膨張する。シートバック２４、ヘッドレスト２６、並びに膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部分１４２及び下部分１４４のそれぞれが、参考のために識別される。膨張可能なエアバッグクッション１４０の下部アタッチメント１４６は、ハウジング１１８の下部分１２２に結合する。膨張可能なエアバッグモジュール１１０は、膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部分１４２を、ハウジング１１８の上部分１２０、又はハウジング１１８の延長部１２１の上部分に結合する、上部アタッチメント１５０を更に備えている。別様に述べると、膨張可能なエアバッグクッション１４０は、ハウジング１１８の下部分１２２に結合する下部アタッチメント１４６と、ハウジング１１８の上部分１２０に（又は延長部１２１の上部分に）結合する上部アタッチメント１５０と、を備えている。上部アタッチメント１５０は、シートバック２４の頂部２５の外へ上方に延在する上部分１２０に結合する。
【0032】
【0033】
図３Ａは、未展開構成のＳＲＡＡ１００のシート２２のシートバック２４の背面図である。本開示の便宜のために、カバー（図２Ａのカバー１３０を参照されたい）は省略されている。膨張可能なエアバッグモジュール１１０のハウジング１１８は、シートバック２４及びヘッドレスト２６内に少なくとも部分的に配設されて示されている。シートバック２４は、ハウジング１１８の下部分１２２に収容するために、空洞（又は凹部又は空間）１１２とともに構成され得る。同様に、ヘッドレスト２６は、ハウジング１１８の上部分１２０（又は延長部１２１）を収容するために、空洞（又は陥凹領域）１１４を備え得る。ハウジング１１８の前方パネル１２４及び下部パネル１２６は、参照のために識別される。ハウジング１１８は、ハウジング１１８の片側又は両側への側面パネル１２５とともに更に構成され得る。側面パネル１２５は、少なくとも、ハウジング１１８の上部分１２０側面に沿って延在する。膨張可能なエアバッグクッション１４０は、コンパクトで圧縮された未展開構成でハウジング１１８内に配設されている。インフレータ１２８は、膨張可能なエアバッグクッション１４０内に示され、下部パネル１２６に結合されている。
【0034】
図３Ｂは、未展開構成の図３ＡのＳＲＡＡ１００のシート２２のシートバック２４の背面図である。膨張可能なエアバッグモジュール１１０は、シートバック２４及びヘッドレスト２６内に少なくとも部分的に配設されて示されている。ハウジング１１８、並びにハウジング１１８の上部分１２０及び下部分１２２、並びにインフレータ１２８は、参考のために示されている。膨張可能なエアバッグクッション１４０は、コンパクトで圧縮された未展開構成でハウジング１１８内に配設されている。カバー１３０は、開口した後方に面するハウジングの一部分１１８を覆うように配設されている。カバー１３０は、連続的で適切な材料から形成され得、また、連続的又は略連続的であり得、材料がシートバック２４及びヘッドレスト２６を覆う。いくつかの実施形態では、カバー１３０は、シートバック２４を覆うが、ヘッドレスト２６を覆わない。いくつかの実施形態では、延長部１２１の一部分は、カバー１３０の外に延在し、陥凹領域１１４内へ延在し得る。
【0035】
上で論じたように、カバー１３０は、破裂シーム１３６を備えている。破裂シーム１３６は、インフレータ１２８から膨張ガスを受容した結果として膨張可能なエアバッグクッション１４０が膨張し始めたときに壊れるように設計された裂け目シーム、裂け目ライン、引き裂きシーム、又は他の構成要素であり得る。カバー１３０は、破裂シーム１３６の左側又は右側にそれぞれ配設された、左側部分１３２と、右側部分１３４と、を備え得る。破裂シーム１３６は、膨張可能なエアバッグクッション１４０の展開中に意図的に壊れるように構成され得、それによって、カバー１３０が開口して、膨張可能なエアバッグクッション１４０が展開することを可能にする。図３Ｂでは、破裂シーム１３６の裂け目ラインは、上部シーム及び下部シームを有する略Ｉ字形状を有して示されている。しかしながら、これは、本開示の便宜のためであり、限定するものではない。本開示は、破裂シーム１３６の他の構成が用いられ得ることを予想する。
【0036】
図３Ｃは、展開構成の図３ＢのＳＲＡＡ１００のシート２２のシートバック２４の背面図である。シートバック２４及びシート２２のヘッドレスト２６は、参考のために識別される。図３Ｃの例解では、激突事象の結果としてインフレータ１２８が起動して、膨張ガスを膨張可能なエアバッグクッション１４０に進入させて、その結果、膨張可能なエアバッグクッション１４０が破裂シーム１３６に沿ってカバー１３０を開口させて、ハウジング１１８から展開する。膨張可能なエアバッグクッション１４０は、少なくとも部分的に展開した構成で示されている。カバー１３０の左側部分１３２及び右側部分１３４は、カバー１３０が裂けて開いた結果として、それぞれ左右に配設されている。
【0037】
膨張可能なエアバッグクッション１４０の下部アタッチメント１４６は、ハウジング１１８の下部分１２２において結合する。膨張可能なエアバッグクッション１４０は、上部アタッチメント１５０を更に備えている。図４Ａ～図４Ｃと併せて更に詳細に説明されるように、上部アタッチメント１５０は、膨張可能なエアバッグクッション１４０とハウジング１１８の上部分１２０との間に結合する。図３Ｃでは、２つの上部アタッチメント１５０が示されている。いくつかの実施形態では、２つを超える上部アタッチメント１５０が存在し得る。いくつかの実施形態では、ちょうど１つの上部アタッチメント１５０が存在し得る。
【0038】
いくつかの実施形態では、上部アタッチメント１５０は、下で更に説明するテザー１６０の形態をとり得る（図４Ａ、図５Ａ～図５Ｃ、及び図６Ａ～図６Ｃを参照されたい）。いくつかの実施形態では、上部アタッチメント１５０は、下で更に説明するパネル１７０の形態をとり得る（図４Ｂを参照されたい）。いくつかの実施形態では、上部アタッチメント１５０は、下で更に説明するループ１８０の形態をとり得る（図４Ｃ及び図７Ａ～図８Ｂを参照されたい）。図３Ｃは、上部アタッチメント１５０を、１つのテザー１６０及び１つのパネル１７０として示しているが、これは、本開示の便宜のためであり、限定するものではない。いくつかの実施形態では、各上部アタッチメント１５０は、テザー１６０であり得る。いくつかの実施形態では、各上部アタッチメント１５０は、パネル１７０であり得る。いくつかの実施形態では、各上部アタッチメント１５０は、ループ１８０であり得る。いくつかの実施形態では、上部アタッチメント１５０は、テザー１６０、パネル１７０、及びループ１８０のいずれかのうちの１つ以上を組み合わせ得る。
【0039】
膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部アタッチメント１５０及び下部アタッチメント１４６は、組み合わせて、シート２２に対する膨張可能なエアバッグクッション１４０の横方向運動又は振動４を防止又は低減するように構成され得る。更に、膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部アタッチメント１５０及び下部アタッチメント１４６は、組み合わせて、シート２２に対する膨張可能なエアバッグクッション１４０の垂直運動、ボビング、又はディッピング６を防止又は低減するように構成され得る。シート２２に対する膨張可能なエアバッグクッション１４０の横方向運動若しくは振動４及び／又は垂直運動、ボビング、若しくはディッピング６を防止又は低減することで、有利には、激突事象中に乗員５０を受容するように膨張可能なエアバッグクッション１４０を配設し得る。換言すれば、膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部アタッチメント１５０及び下部アタッチメント１４６は、予測可能な信頼性及び整合性で、乗員５０を受容し、かつ押さえつけを提供する一方で、乗員を車両構造体（例えば、シートバック２４、ヘッドレスト２６、別のシート、別の乗員、ドアポスト、窓）に方向付けることなどの他の負傷機構をもたらすリスクを回避するように、膨張可能なエアバッグクッション１４０を配設し得る。
【0040】
図４Ａは、膨張可能なエアバッグクッション１４０が展開構成にある、図２ＣのコールアウトＡによって示されるＳＲＡＡ１００の一部分の詳細側面図である。ヘッドレスト２６及びヘッドレスト２６の空洞又は陥凹領域１１４が示されている。ハウジング１１８の上部分１２０／延長部１２１は、ヘッドレスト２６の空洞又は陥凹領域１１４内に少なくとも部分的に配設されて示されている。膨張可能なエアバッグクッション１４０は、展開構成にあり、膨張ガスによって少なくとも部分的に膨張している。上部アタッチメント１５０（例えば、テザー１６０）は、膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部分１４２をハウジング１１８の前方パネル１２４に結合する。より具体的には、テザー１６０は、膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部分１４２の前方部分１４３ａにおいて結合し、更に、ハウジング１１８の上部分１２０（又は延長部１２１）の前方パネル１２４において結合する。テザー１６０は、図５Ａ～図６Ｃ及び図９Ａと併せてより詳細に説明される。
【0041】
図４Ｂは、膨張可能なエアバッグクッション１４０が展開構成にある、図２ＣのコールアウトＡによって示されるＳＲＡＡ１００の一部分の詳細側面図である。ヘッドレスト２６及びヘッドレスト２６の空洞又は陥凹領域１１４が示されている。ハウジング１１８の上部分１２０／延長部１２１は、ヘッドレスト２６の空洞又は陥凹領域１１４内に少なくとも部分的に配設されて示されている。膨張可能なエアバッグクッション１４０は、展開構成にあり、膨張ガスによって少なくとも部分的に膨張される。上部アタッチメント１５０（例えば、テザー１７０）は、膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部分１４２をハウジング１１８の前方パネル１２４に結合する。より具体的には、パネル１７０は、膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部分１４２の側面部分１４３ｂにおいて結合し、更に、ハウジング１１８の上部分１２０（又は延長部１２１）の側面パネル１２５において結合する。パネル１７０は、例えば膨張可能なエアバッグクッション１４０が形成されるのと同じ材料などの、任意の好適な曲げ可能で折り畳み可能な材料で形成され得る。パネル１７０は、第１の縁部１７１において、膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部分１４２の側面部分１４３ｂと結合される。パネル１７０は、更に、第２の縁部１７２において、上部分１２０の側面パネル１２５又はハウジング１１８の延長部１２１と結合される。パネル１７０は、図９Ｂと併せて更に説明される。
【0042】
図４Ｃは、膨張可能なエアバッグクッション１４０が展開構成にある、図２ＣのコールアウトＡによって示されるＳＲＡＡ１００の一部分の詳細側面図である。ヘッドレスト２６及びヘッドレスト２６の空洞又は陥凹領域１１４が示されている。ハウジング１１８の上部分１２０／延長部１２１は、ヘッドレスト２６の空洞又は陥凹領域１１４内に少なくとも部分的に配設されて示されている。膨張可能なエアバッグクッション１４０は、展開構成にあり、膨張ガスによって少なくとも部分的に膨張される。上部アタッチメント１５０（例えば、ループ１８０）は、膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部分１４２をハウジング１１８の前方パネル１２４と結合する。より具体的には、ループ１８０は、膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部分１４２の前方部分１４３ａにおいて結合し、更に、ハウジング１１８の上部分１２０（又は延長部１２１）の前方パネル１２４において結合する。ループ１８０は、図７Ａ～図７Ｃ、図８Ａ～図８Ｂ、及び図９Ｃと併せてより詳細に説明される。
【0043】
上で説明したように、テザー１６０、パネル１７０、及びループ１８０は、それぞれ、前方部分１４３ａ、側面部分１４３ｂ、及び前方部分１４３ａに結合する。しかしながら、これは、本開示の便宜のためであり、限定するものではない。下に述べられるように、上部アタッチメント１５０は、テザー１６０、パネル１７０、又はループ１８０のいずれであっても、膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部分１４２の前方部分１４３ａ又は側面部分１４３ｂのいずれかに結合し得る。同様に、テザー１６０及びループ１８０は、ハウジング１１８の前方パネル１２４に結合されて示されており、パネル１７０は、ハウジング１１８の側面パネル１２５に結合されて示されている。これもまた、本開示の便宜のためのものであり、上部アタッチメント１５０は、テザー１６０、パネル１７０、又はループ１８０のいずれであっても、ハウジング１１８の前方パネル１２４又は側面パネル１２５に結合し得る。
【0044】
図５Ａは、本開示の一実施形態によるテザー１６０の平面図である。テザー１６０は、第１の端部１６１と、第２の端部１６２と、を備え、第１の端部１６１及び第２の端部１６２は、互いの遠位に配設されている。
【0045】
図５Ｂは、本開示の一実施形態による、ＳＲＡＡ１００に組み立てられる前の、より後の段階にあるテザー１６０の側面図である。第２の端部１６２は、第１の折り畳み１６３においてそれ自体の上に折り畳まれ、第１のステッチ１６５（又は別の機構）によって結合されている。第２の端部１６２は、第２の折り畳み１６４においてそれ自体の上に折り畳まれ、第２のステッチ１６６（又は別の機構）によって結合されている。第１のステッチは、テザー１６０の２つの層を一緒に結合し、第２のステッチは、テザー１６０の３つの層を一緒に結合している。
【0046】
図５Ｃは、ＳＲＡＡ１００に組み立てられる前の、テザー１６０が完全に形成されたテザー１６０の側面図である。テザー１６０は、第１の端部１６１が第２の端部１６２を折り畳んで結合することによって形成されたＴ字形状１６７から略垂直に延在するように折り畳まれている。第１の端部１６１は、膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部分１４２において（ステッチなどによって）に結合１４８される。第１の端部１６１と第２の端部１６２の近くのＴ字形状１６７との間には、テザー１６０の立設部分１６１ａがある。
【0047】
図６Ａは、テザー１６０をハウジング１１８に組み立てる前の、ハウジング１１８の一部分及びＳＲＡＡ１００のテザー１６０の詳細な正面図である。テザー１６０のＴ字形状１６７は、ハウジング１１８の上部分１２０に配設されたスロット１６８内へ摺動するように構成されている。スロット１６８は、ハウジング１１８の前部パネル１２４内に配設されている。スロット１６８は、上部分１６８ａ及び下部分１６８ｂを有するＴ字形状を備え、下部分１６８ｂは、上部分１６８ａから略垂直に延在する。テザー１６０のＴ字形状１６７は、スロット１６８の上部分１６８ａ内へ摺動するように構成されている。一致して、スロット１６８の上部分１６８ａは、テザー１６０のＴ字形状１６７を受容するように構成されている。テザー１６０の立設部分１６１ａは、参照のために示されている。
【0048】
図６Ｂは、テザー１６０をハウジング１１８に組み立てている間の、ハウジングの一部分１１８及びＳＲＡＡ１００のテザー１６０の詳細な正面図である。スロット１６８の上部分１６８ａ及び下部分１６８ｂは、参照のために識別される。スロット１６８は、前部パネル１２４内に、かつハウジング１１８の上部分１２０に配設されている。テザー１６０は、スロット１６８の上部分１６８ａ内へ部分的に挿入されて示されている。より具体的には、テザー１６０のＴ字形状１６７は、スロット１６８の上部分１６８ａを通して部分的に挿入される。テザー１６０のＴ字形状１６７は、スロット１６８の上部分１６８ａを通って摺動１６９するように構成されている。Ｔ字形状１６７をスロット１６８の上部分１６８ａ内へ摺動１６９させるために、Ｔ字形状１６７が前方パネル１２４の前方へ配設され始め、かつテザー１６０の立設部分１６１ａがスロット１６８の下部分１６８ｂを通って後方に延在し始めるように、Ｔ字形状１６７を下方へ関節運動させる。換言すれば、スロット１６８は、テザー１６０をスロット１６８内へ摺動１６９させてそれと結合させることによって、テザー１６０を受容するように構成され、第２の端部１６２のＴ字形状１６７の頂部分は、ハウジング１１８の外側に配設されている。
【0049】
図６Ｃは、上部アタッチメント１５０がハウジング１１８に組み立てられた、ハウジングの一部分１１８及びＳＲＡＡ１００のテザー１６０の詳細な正面図である。テザー１６０は、スロット１６８において配設及び結合される。テザー１６０のＴ字形状１６７は、スロット１６８の上部分１６８ａを通過し、前方パネル１２４の前方に、かつハウジング１１８の外側に配設され、テザー１６０の立設部分１６１ａは、スロット１６８の下部分１６８ｂを通ってハウジング１１８内へ延在し、それによって、第１の端部は、膨張可能なエアバッグクッションの前方部分に結合される（図５Ｃの第１の端部１６１、上部分１４２、及び膨張可能なエアバッグクッション１４０を参照されたい）。別の言い方をすれば、テザー１６０は、膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部分１４２に結合された第１の端部１６１と、ハウジング１１８の上部分１２０に結合された第２の端部１６２と、を備えている。
【0050】
図７Ａは、本開示の一実施形態による、ＳＲＡＡ１００に組み立てられる前のループ１８０の平面図である。ループ１８０は、第１の端部１８１と、第２の端部１８２と、を備え、第１の端部１８１及び第２の端部１８２は、互いの遠位に配設され、それらの間には、ループ１８０の立設部分１８３が配設されている。
【0051】
図７Ｂは、本開示の一実施形態による、ループ１８０がＳＲＡＡ１００に組み立てている間のより後の段階にある、ＳＲＡＡ１００のループ１８０の側面図である。ループ１８０の第１の端部１８１は、膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部分１４２に結合（例えば、ステッチ）１４８される。ループ１８０の第２の端部１８２もまた、膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部分１４２に結合（例えば、ステッチ）１４８される。一実施形態では、ループ１８０の第１の端部１８１及び第２の端部１８２は、一緒に結合され、次いで、膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部分１４２に合同で結合され得る。
【0052】
図７Ｃは、本開示の一実施形態による、ループ１８０がＳＲＡＡ１００に組み立てられている間のより後の段階にある、ループ１８０の変形例の側面図である。ループ１８０の立設部分１８３は、参照のために示されている。図７Ｃの変形例では、第１の端部１８１及び第２端部１８２は、第１の端部１８１及び第２の端部１８２が、膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部分１４２において、ある横方向距離１４９だけ互いに離れて結合されるように、膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部分１４２に別々に結合（例えば、ステッチ）１４８される。
【0053】
図８Ａは、ループ１８０をハウジング１１８に組み立てている間の、ハウジング１１８の一部分及びＳＲＡＡ１００のループ１８０の正面図である。図８Ａに例解される実施形態では、略逆Ｕ字形状を有するスロット１８８が、前方パネル１２４に、かつハウジング１１８の上部分１２０内に配設されている。スロット１８８は、１つの上部分１８８ａと、２つの下部分１８８ｂと、を備え、下部分１８８ｂは、スロット１８８の上部分１８８ａまで略垂直に延在する。ループ１８０の立設部分１８３は、スロットの上部分１８８ａを通って摺動１８９することによってスロット１８８に結合し得、それによって、第１の端部１８１及び第２の端部１８２は、スロット１８８のそれぞれの下部分１８８ｂを通って延在する。
【0054】
図８Ｂは、上部アタッチメント１５０をハウジング１１８に組み立てた後に続く、ハウジング１１８の一部分及びＳＲＡＡ１００のループ１８０の正面図である。スロット１８８の上部分１８８ａ及び下部分１８８ｂは、参照のために識別される。ループ１８０の立設部分１８３は、ハウジング１１８の外側に配設されるようにスロット１８８の上部分１８８ａを通って配設され、ループ１８０の第１の端部１８１及び第２の端部１８２は、スロット１８８の下部分１８８ｂを通ってハウジング１１８内へ延在し、膨張可能なハウジングの上部分（図４Ｂ、図７Ｂ、及び図７Ｃの上部分１４２及び膨張可能なエアバッグクッション１４０）に結合される。
【0055】
図９Ａは、ＳＲＡＡ１００の膨張可能なエアバッグモジュール１１０を略下方に見下ろした部分図である。図９Ａの視野角は、図２Ｃの切断線Ｂによって示されている。シートバック２４及びヘッドレスト２６は、参照のために識別される。ハウジング１１８の下部分１２２は、シートバック２４内の空洞又は空間１１２内に少なくとも部分的に配設されている。ハウジング１１８の上部分１２０は、ヘッドレスト２６の空洞又は陥凹領域１１４内に少なくとも部分的に配設されている。ヘッドレスト２６の支持部材２８は、ハウジング１１８の前方に配設されている。インフレータ１２８は、ハウジング１１８内に少なくとも部分的に、かつ膨張可能なエアバッグクッション１４０内に少なくとも部分的に配設されている。インフレータ１２８は、ハウジング１１８の下部パネル１２６に、又はその近くに配設されている。膨張可能なエアバッグクッション１４０は、展開構成にあり、インフレータ１２８からの膨張ガスによって少なくとも部分的に膨張する。膨張可能なエアバッグクッション１４０の下部アタッチメント１４６は、ハウジング１１８の下部分１２２に結合する。一実施形態では、下部アタッチメント１４６は、ハウジング１１８の下部パネル１２６において結合し得る。一実施形態では、下部アタッチメント１４６は、インフレータ１２８において結合し得、それによって、下部アタッチメント１４６は、下部パネル１２６において、又は前方パネル１２４の下部分において、又はその両方においてハウジングの下部分１２２に結合される。
【0056】
図９Ａの実施形態では、上部アタッチメント１５０は、膨張可能なエアバッグクッション１４０を上部ハウジングの一部分１１８に結合する複数のテザー１６０を備えている。より具体的には、２つのテザー１６０は、膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部分１４２の前方部分１４３ａの別個の位置において結合する。別の実施形態では、複数のテザー１６０は、２つを超えるテザー１６０を備え得る。各テザー１６０は、Ｔ字形状１６７とともに構成され、各Ｔ字形状１６７は、スロット（図６Ａ～図６Ｃのスロット１６８を参照されたい）を通して配設及び結合され、それによって、Ｔ字形状１６７は、ハウジング１１８の外側にある。一実施形態では、１つ以上のテザー１６０は、膨張可能なエアバッグクッション１４０の側面部分（図４Ｂ及び図９Ｂの側面部分１４３ｂを参照されたい）において、膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部分１４２に結合し得る。
【0057】
図９Ｂは、ＳＲＡＡ１００の膨張可能なエアバッグモジュール１１０を略下方に見下ろした部分図である。図９Ｂの視野角は、図２Ｃの切断線Ｂによって示されている。シートバック２４、ヘッドレスト２６、及びハウジング１１８の上部分１２０は、参照のために識別される。図９Ｂの実施形態では、上部アタッチメント１５０は、パネル１７０を備えている。パネル１７０の第１の縁部１７１は、膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部分１４２の側面部分１４３ｂに結合され、第２の縁部１７２は、ハウジング１１８の上部分１２０において側面パネル１２５に結合される。一実施形態では、パネル１７０の第２の端部１７２は、テザーのＴ字形状（図５Ｃ～図６Ｃ及び図９Ａのテザー１６０のＴ字形状１６７を参照されたい）と同様のＴ字形状に形成され得る。更に、側面パネル１２５は、テザー１６０とともに用いられるスロット（図６Ａ～図６Ｃのスロット１６８を参照されたい）と同様のＴ字形状のスロットとともに構成され得る。一実施形態では、スロット１６８と同様のスロットは、前方パネル１２４に配設され得る。Ｔ字形状１６７と同様のＴ字形状は、Ｔ字形状がハウジング１１８の外側に配設されるように、スロット１６８と同様のスロットを通して配設され得る。
【0058】
図９Ｂは、ハウジング１１８及び膨張可能なエアバッグクッション１４０の一方の側に配設された１つのパネル１７０を例解する。しかしながら、これは、本開示の便宜のためのものである。同様に、第２のパネル１７０は、ハウジング１１８及び膨張可能なエアバッグクッション１４０の反対側に配設され得る。一実施形態では、上部アタッチメント１５０は、複数のパネル１７０を備え得る。
【0059】
図９Ｃは、ＳＲＡＡ１００の膨張可能なエアバッグモジュール１１０を略下方に見下ろした部分図である。シートバック２４、ヘッドレスト２６、及びハウジング１１８の上部分１２０は、参照のために識別される。図９Ｃの実施形態では、上部アタッチメント１５０は、ループ１８０を備えている。ループ１８０は、ハウジング１１８の上部分１２０において、膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部分１４２の前方部分１４３ａを前方パネル１２４に結合する。図９Ｃは、ハウジング１１８及び膨張可能なエアバッグクッション１４０の一方の側に向かって配設された１つのループ１８０を示しているが、これは、本開示の便宜のためであり、限定するものではない。本開示は、図９Ｃの実施形態は、同様にハウジング１１８及び膨張可能なエアバッグクッション１４０の反対側に向かって配設された第２のループ１８０を備えることを予想する。一実施形態では、２つを超えるループ１８０が存在し得る。一実施形態では、上部アタッチメント１５０は、膨張可能なエアバッグクッション１４０の上部分１４２及びハウジング１１８の上部分１２０に結合する複数のループ１８０を備えている。
【0060】
本明細書に開示された任意の方法は、記載された方法を実行するための１つ以上のステップ又はアクションを含む。方法ステップ及び／又はアクションは、互いに入れ替えられ得る。換言すれば、実施形態の適切な動作のためにステップ又はアクションの特定の順序が必要とされない限り、特定のステップ及び／又はアクションの順序及び／又は使用は修正され得る。更に、本明細書に記載された方法のサブルーチン又はその一部分のみが、本開示の範囲内の別の方法であり得る。別様に述べると、いくつかの方法は、より詳細な方法に記載されたステップの一部分のみを含み得る。
【0061】
本明細書全体における「一実施形態（an embodiment）」又は「実施形態（the embodiment）」への言及は、当該実施形態に関連して記載されている特定の特徴、構造、又は特性が少なくとも１つの実施形態に含まれることを意味する。よって、本明細書全体において記載されている語句、又は語句の変形は、必ずしも全てが同じ実施形態に言及してはいない。
【0062】
同様に、本開示の恩恵を受ける当業者は、上記の実施形態の説明において、本開示を合理化するために、様々な特性が、単一の実施形態、図面、又はその説明においてひとまとめにされる場合があることが理解されるべきである。しかしながら、開示のこの方法は、いずれかの請求項が当該請求項に明示的に記載された特徴よりも多くの特徴を必要とするという意図を反映すると解釈されるべきではない。むしろ、以下の特許請求の範囲が反映するように、本発明の態様は、いずれの単一の前述の開示された実施形態の全ての特徴よりも少ない特徴の組み合わせにある。よって、この発明を実施するための形態に続く特許請求の範囲は、この発明を実施するための形態に明示的に組み込まれており、請求項のそれぞれは、別個の実施形態としてそれ自体で成立する。本開示は、独立請求項と独立請求項の従属請求項との全ての並べ替えを含む。
【0063】
特徴又は要素に関する「第１の」という用語の特許請求の範囲における記載は、第２の又は追加のこのような特徴又は要素の存在を必ずしも示唆しない。
【0064】
本開示の根本的な原理から逸脱することなく、上述の実施形態の詳細に変更が行われ得ることが、当業者に明らかになるであろう。排他的な所有権又は特権が請求されている本開示の実施形態は、以下のように定義される。
【図1】
【図2A】
【図2B】
【図2C】
【図3A】
【図3B】
【図3C】
【図4A】
【図4B】
【図4C】
【図5A】
【図5B】
【図5C】
【図6A】
【図6B】
【図6C】
【図7A】
【図7B】
【図7C】
【図8A】
【図8B】
【図9A】
【図9B】
【図9C】
【国際調査報告】