特表 2024-505165 トラックローラ用リム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-02-05

(54)【発明の名称】トラックローラ用リム

(51)【国際特許分類】

   B62D 55/14 20060101AFI20240129BHJP

【ＦＩ】

B62D55/14 A

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023542800

(86)(22)【出願日】2021-12-20

(85)【翻訳文提出日】2023-07-28

(86)【国際出願番号】 US2021064301

(87)【国際公開番号】W WO2022159219

(87)【国際公開日】2022-07-28

(31)【優先権主張番号】17/248,353

(32)【優先日】2021-01-21

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】391020193

【氏名又は名称】キャタピラー インコーポレイテッド

【氏名又は名称原語表記】ＣＡＴＥＲＰＩＬＬＡＲ ＩＮＣＯＲＰＯＲＡＴＥＤ

(74)【代理人】

【識別番号】110001243

【氏名又は名称】弁理士法人谷・阿部特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】スアンノ、ジェンナロ

(57)【要約】

【課題】トラックローラ用リムを提供する。
【解決手段】リムは、壁と、第１環状突起と、第２環状突起とを含む。壁は、第１端と第２端とを有する。第１端は、第１開口部を含み、第２端は、第１開口部と連通して、トラックローラの軸のための穴を画定する第２開口部を含む。トラックに係合するように構成された第１環状突起および第２環状突起は、壁から径方向に延在する。第１環状突起は、第１軸方向におけるトラックの移動を制限するように構成された第１フランジを含む。第１フランジは、複数の切り欠きを含む。第２環状突起は、第１軸方向とは反対の第２軸方向におけるトラックの移動を制限するように構成された第２フランジを含む。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

トラックローラ（１１４）用リム（２００）であって、
第１端（２２０）と、前記第１端（２２０）とは反対の第２端（２７０）とを有する壁（２９４）であって、
前記第１端（２２０）は、第１開口部（２２４）を含み、
前記第２端（２７０）は、前記第１開口部（２２４）と連通して、前記トラックローラ（１１４）の軸のための穴（２９６）を画定する第２開口部（２７４）を含む、壁（２９４）と、
前記壁（２９４）から径方向に延在して前記トラック（１１６）の第１縁（２０８）に係合する第１環状突起（２１８）であって、
複数の第１外側切り欠き（２５０）を有し、
第１軸方向における前記トラック（１１６）の移動を制限するように構成され、
単一の一体材料から形成される第１外側フランジ（２３４）を含む、第１環状突起（２１８）と、
前記壁（２９４）から径方向に延在して前記トラック（１１６）の第２縁（２１０）に係合する第２環状突起（２６８）であって、
前記第１軸方向とは反対の第２軸方向における前記トラック（１１６）の移動を制限するように構成された第２外側フランジ（２８２）を含む、第２環状突起（２６８）と、を含む、トラックローラ（１１４）用リム（２００）。

【請求項2】

前記第１環状突起（２１８）は、第１基部（２３２）をさらに含み、
前記第２環状突起（２６８）は、第２基部（２８０）をさらに含み、
前記第１基部（２３２）および前記第２基部（２８０）の直径は、前記壁（２９４）の直径よりも大きく、
前記第１外側フランジ（２３４）および前記第２外側フランジ（２８２）の直径は、前記第１基部（２３２）および前記第２基部（２８０）の直径よりも大きい、請求項１に記載のリム（２００）。

【請求項3】

前記第１環状突起（２１８）は、前記第１外側フランジ（２３４）から軸方向に離間した第１内側フランジ（２３６）をさらに含み、
前記第２環状突起（２６８）は、前記第２外側フランジ（２８２）から軸方向に離間した第２内側フランジ（２８４）をさらに含む、請求項１～２のいずれか１項に記載のリム（２００）。

【請求項4】

前記第２外側フランジ（２８２）は、複数の第２外側切り欠き（２９０）を含み、
前記第１内側フランジ（２３６）は、複数の第１内側切り欠き（２５８）を含み、
前記第２内側フランジ（２８４）は、複数の第２内側切り欠き（２９２）を含む、請求項３に記載のリム（２００）。

【請求項5】

前記複数の第１外側切り欠き（２５０）は、軸方向に延在して、前記第１外側フランジ（２３４）の波状外面（２５２）を形成する、請求項１～４のいずれか１項に記載のリム（２００）。

【請求項6】

トラックローラ（１１４）用リムセグメント（２１２、５００）であって、
第１端（２２０）と第２端（２２２）とを有する壁（２１６、５０２）であって、
前記第１端（２２０）は、第１開口部（２２４）を含み、
前記第２端（２２２）は、前記第１開口部（２２４）と連通して、前記トラックローラ（１１４）の軸のための穴（２３０、５０６）を画定する第２開口部（２２８）を含む、壁（２１６、５０２）と、
前記壁（２１６、５０２）から径方向に延在する環状突起（２１８、５０４）であって、
前記トラック（１１６）の縁（２０８）に接触するように構成された基部（２３２、５０８）と、
軸方向における前記トラック（１１６）の移動を制限するように構成された外側フランジ（２３４、５１０）とを含み、
前記外側フランジ（２３４、５１０）は、複数の切り欠き（２５０、５１２）を含み、
前記外側フランジ（２３４、５１０）の直径が、前記基部（２３２、５０８）の直径よりも大きい、環状突起（２１８、５０４）と、を含む、トラックローラ（１１４）用リムセグメント（２１２、５００）。

【請求項7】

前記外側フランジ（２３４、５１０）は、前記基部（２３２、５０８）の外面（２３８）に隣接する外面を含む、請求項６に記載のリムセクション（２１２、５００）。

【請求項8】

前記外側フランジ（２３４）の外面は、複数の切り欠き（２５０）を含む、請求項７に記載のリムセクション（２１２）。

【請求項9】

前記基部（２３２）の外面（２３８）は環状溝（２４４）を含む、請求項６～８のいずれか１項に記載のリムセクション（２１２）。

【請求項10】

前記複数の切り欠き（２５０）は、複数の外側切り欠き（２５０）であり、
前記環状突起（２１８）は、前記外側フランジ（２３４）から軸方向に離間した内側フランジ（２３６）をさらに含み、
前記内側フランジ（２３６）は、複数の内側切り欠き（２５８）を含む、請求項６～９のいずれか１項に記載のリムセグメント（２１２）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、一般的には車台のトラックローラに関するものであり、例えばトラックローラ用リムに関するものである。

【背景技術】

【0002】

建設、採鉱、林業などの産業では、機械はトラックを利用して地上で機械の重量を分散させることがある。その結果、車輪駆動の機械に比べて、引っ掛かりの可能性が少ない状態で地面を横切るように構成することができる。このような機械において、複数のトラックローラは、その周りのトラックを案内するために、車台フレームに回転可能に接続される。機械の重量を支え、機械の動作に伴う力に耐えるために、複数のトラックローラは、製造コストの高い堅牢な構造を有する場合がある。

【0003】

トラック式機械の無端トラックを案内して支持するためのキャリアローラアセンブリは、米国特許第６，２８０，００９号に開示されている。ローラは、第１端および第２端と中間部とを有するシェルを含む。複数の軸受は、ローラシェルと取付軸との間に配置される。第１端部および第２端部と中間部とを有する複数のセグメントは、実質的に連続したトラック支持面を有するリムを画定するようにローラシェルの周りに配置され、中間部がローラシェルの中間部に接触するように配置される。第１弾性リングは、ローラシェルの第１端部の周りに配置され、リム部材の第１端部を支持する。第２弾性リングは、ローラシェルの第２端部の周りに配置され、リム部材の第２端を支持する。

【0004】

本開示のリムは、当技術分野における上記の問題のうちの１つまたは複数、および／または他の問題を解決する

【発明の概要】

【0005】

いくつかの実施形態では、トラックローラ用リムは、第１端と、第１端とは反対の第２端とを有する壁であって、第１端は第１開口部を含み、第２端は、第１開口部と連通して、トラックローラ用軸のための穴を画定する第２開口部を含む、壁と、壁から径方向に延在してトラックの第１縁に係合する第１環状突起であって、複数の第１外側切り欠きを有し、第１軸方向における前記トラックの移動を制限するように構成され、単一の一体材料から形成される第１外側フランジを含む、第１環状突起と、前記壁から径方向に延在して前記トラックの第２縁に係合する第２環状突起であって、前記第１軸方向とは反対の第２軸方向における前記トラックの移動を制限するように構成された第２外側フランジを含む、第２環状突起と、を含む。

【0006】

いくつかの実施形態では、トラックローラ用リムセグメントは、第１端と第２端とを有する壁であって、前記第１端は、第１開口部を含み、前記第２端は、前記第１開口部と連通して、前記トラックローラの軸のための穴を画定する第２開口部を含む、壁と、前記壁から径方向に延在する環状突起であって、前記トラックの縁に接触するように構成された基部と、軸方向における前記トラックの移動を制限するように構成された外側フランジとを含み、前記外側フランジは、複数の切り欠きを含み、前記外側フランジの直径が、前記基部の直径よりも大きい、環状突起と、を含む。

【0007】

いくつかの実施形態では、トラックローラ用リムセグメントは、第１端と第２端とを有する実質的に円筒状の壁と、実質的に円筒状の壁から径方向に延在する環状突起であって、トラックの縁に接触するように構成された基部、軸方向におけるトラックの移動を制限するように構成され、複数の切り欠きを含み、直径が基部の直径よりも大きい外側フランジを含む環状突起と、を含み、リムセグメントは単一の一体材料から製造される。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】トラックに係合して案内する複数のトラックローラを有する例示的な機械の等角図である。

【図2】トラックリンクに係合する複数のトラックローラのうちの１つの例示的なリムの断面図である。

【図3】トラックリンクに係合するリムの等軸断面図である。

【図4】リムの側面図である。

【図5】複数のトラックローラのうちの１つの例示的なリムセグメントの等角図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明は、トラックを有するあらゆる機械に適用可能なトラックローラ用リムに関する。ドーザーが図１に示されているが、他のタイプの機械も考えられる。例えば、機械は、トラクタ、ローダ、掘削機、コンベヤシステム、または他のタイプの機械であってもよい。

【0010】

以下の説明を簡略化するために、同じ符号を使用して類似の特徴を表すことができる。図面は原寸に比例していない場合もある。

【0011】

図１は、例示的な機械１００を示す。図１に示すように、機械１００は、機械本体１０２と、機械本体１０２を移動可能に支持する車台１０４とを含む。車台１０４は、フレーム１０６と、スプロケット１０８と、フロントアイドラ１１０と、リアアイドラ１１２と、複数のトラックローラ１１４と、その周りに延在するトラック１１６とを含む。フレーム１０６は、スプロケット１０８、フロントアイドラ１１０、リアアイドラ１１２、複数のトラックローラ１１４およびトラック１１６を支持する構造体である。いくつかの実施形態では、フレーム１０６は、トラック１１６の張力を調整するためのリコイルメカニズム（図示せず）を含んでもよい。フレーム１０６の上端に回転可能に取り付けられたスプロケット１０８は、フレーム１０６の周りでトラック１１６を駆動するように構成されている。フレーム１０６の前端および後端には、それぞれフロントアイドラ１１０およびリアアイドラ１１２が取り付けられ、トラック１１６をその周りに案内するように構成されている。複数のトラックローラ１１４は、フレーム１０６の下端に回転可能に取り付けられ、フロントアイドラ１１０とリアアイドラ１１２との間でトラック１１６を係合して案内するように構成されている。トラック１１６は、フレーム１０６を取り囲み、機械１００を押圧する地面係合装置である。

【0012】

図１には１つの車台１０４のみが示されているが、機械１００は機械本体１０２の反対側に配置された第２車台を含むことを理解されたい。第２車台は、基本的に車台１０４を反映する。

【0013】

上述したように、図１を一例として提供する。他の例は、図１に関連して説明されたものとは異なる場合がある。例えば、構成要素の数および配置は、図１に示したものとは異なっていてもよい。したがって、図１に示される構成要素と比較して、追加の構成要素、より少ない構成要素、異なる構成要素、異なる形状の構成要素、異なるサイズの構成要素、および／または異なる配置の構成要素が存在し得る。例えば、いくつかの実施形態では、機械の車台は、リアアイドラを含まなくてもよい。このような例では、車台は、フロントアイドラと、リアアイドラに代わるスプロケットと、スプロケットとフロントアイドラとの間に配置された複数のトラックローラとを含んでもよい。

【0014】

複数のトラックローラ１１４のうちのトラックローラ１１４の代替構成要素を構成する例示的なリム２００（図２～４に示す）および例示的なリムセグメント５００（図５に示す）について以下に説明する明示的には示されていないが、トラックローラ１１４は、トラックローラ１１４をフレーム１０６に接続する軸と、リム２００またはリムセグメント５００を軸に対して回転させる１つまたは複数の追加部品（例えば、１つまたは複数の軸受、１つまたは複数のブッシュ、および／または潤滑剤）とをさらに含むことが理解されるべきである。

【0015】

図２～３は、トラック１１６に係合するリム２００を示す。トラック１１６は、複数の第１リンク２０２と、複数の第２リンク２０４と、複数の第１リンク２０２と複数の第２リンク２０４とを接続する複数のピン２０６とを含む。複数の第１リンク２０２は、トラック１１６の第１縁２０８を画定し、複数の第２リンク２０４は、第１縁２０８とは反対のトラック１１６の第２縁２１０を画定する。

【0016】

リム２００は、図２～図３に示すように、第１リムセグメント２１２と第２リムセグメント２１４とを含む。第１リムセグメント２１２は、第１壁部２１６と第１環状突起２１８とを含む。実質的に円筒状の第１壁部２１６は、第１外端２２０と、第１外端２２０とは反対の第１内端２２２とを含む。第１外端２２０は、第１平面２２６内に第１外側開口部２２４を含む。第１内端２２２は、第１外側開口部２２４と連通して、軸を受け入れるように構成された第１穴２３０を画定する第１内側開口部２２８を含む。

【0017】

第１環状突起２１８は、第１壁部２１６から径方向に延在し、トラック１１６の第１縁２０８に係合するように構成されている。第１環状突起２１８は、第１基部２３２、第１外側フランジ２３４、および第１内側フランジ２３６を含み、これらは、トラック１１６の第１縁２０８を支持し、その軸方向の移動を制限するように一緒に構成されている。第１基部２３２は、第１外面２３８と、第１内面２４０と、第１外面２３８を第１内面２４０に接続する第１側面２４２とを含む。第１外面２３８は、第１壁部２１６の第１外端２２０に実質的に隣接し、第１内面２４０は、第１壁部２１６の第１内側端２２２から離間している。第１リムセグメント２１２の重量を軽減するために、第１外面２３８および第１内面２４０は、それぞれ、環状であって第１壁部２１６と実質的に同心の第１外側溝２４４および第１内側溝２４６をそれぞれ含む。第１側面２４２は、トラック１１６の第１縁２０８の第１上面２４８に接触して案内するように構成されている。言い換えれば、第１側面２４２は、第１上面２４８の形状および寸法に実質的に一致する形状および寸法を有する。

【0018】

第１外側フランジ２３４は、第１側面２４２から径方向に延在している。第１リムセクション２１２の重量をさらに軽減するために、第１外側フランジは、複数の第１外側切り欠き２５０を含む（図３～４により明確に示される）。複数の第１外側切り欠き２５０は、軸方向に延在して、第１基部２３２の第１外面２３８に隣接する第１外側フランジ２３４の第１波状外面２５２を形成する。トラック１１６の第１端２０８の第１軸方向の移動を制限するために、第１外側フランジ２３４は、第１波状外面２５２とは反対の第１傾斜外面２５４をさらに含む。いくつかの実施形態では、トラック１１６の第１縁２０８との繰り返し接触による摩耗を最小限に抑えるために、第１傾斜外面２５４の角度は、トラック１１６の第１縁２０８の第１外側面２５６の角度と実質的に等しくてもよい。例えば、角度は、第１平面２２６に対して約１０度から約２５度の範囲内であってもよい。

【0019】

第１内側フランジ２３６は、第１外側フランジ２３４から軸方向に離間している。第１外側フランジ２３４と同様に、第１内側フランジ２３６は、第１側面２４２から径方向に延在している。第１リムセグメント２１２の重量をさらに軽減するために、第１内側フランジ２３６も同様に、複数の第１内側切り欠き２５８を含む（図３により明確に示される）。複数の第１内側切り欠き２５８は、軸方向に延在して、第１基部２３２の第１内面２４０に隣接する第１内側フランジ２３６の第１波状内面２６０を形成する。第１軸方向とは反対の第２軸方向におけるトラック１１６の第１縁２０８の移動を制限するために、第１内側フランジ２３６は、第１波状内面２６０とは反対の第１傾斜内面２６２をさらに含む。いくつかの実施形態では、トラック１１６の第１縁２０８との繰り返し接触による磨耗を最小限に抑えるために、第１傾斜内面２６２の角度は、トラック１１６の第１縁２０８の第１内側面２６４の角度と実質的に等しくてもよい。例えば、角度は、第１平面２２６に対して約１０度から約２５度の範囲内であってもよい。いくつかの実施形態では、トラック１１６の形状に応じて、第１傾斜内面２６２の角度は、第１傾斜外面２５４の角度と異なってもよい。

【0020】

第１壁部２１６とトラック１１６との間に隙間を設けるために、第１基部２３２の直径は、第１壁部２１６の直径よりも大きい。例えば、第１基部２３２の直径は、約１６４ｍｍから約３３０ｍｍの範囲内であってもよい。第１軸方向におけるトラック１１６の第１縁２０８の移動を制限するために、第１外側フランジ２３４の直径は、第１基部２３２の直径よりも大きい。例えば、第１外側フランジ２３４の直径は、約１９９ｍｍから約３９５ｍｍの範囲内であってもよい。一例として、第１外側フランジ２３４の直径に対する第１基部２３２の直径の比は、約０．８から約０．９４の範囲内であってもよい。第２軸方向におけるトラック１１６の第１縁２０８の移動を制限するために、第１内側フランジ２３６の直径は、第１基部２３２の直径よりも大きい。いくつかの実施形態では、第１内側フランジ２３６の直径は、第１基部２３２の直径と第１外側フランジ２３４の直径との間であってもよい。

【0021】

第２リムセグメント２１４は、第１リムセグメント２１２を実質的に反映する。したがって、以下の説明は簡略化するが、上記の第１リムセグメント２１２の説明は、以下の第２リムセグメント２１４の説明にも同様に適用されることを理解すべきである。第２リムセグメント２１４は、第２壁部２６６と第２環状突起２６８とを含む。実質的に円筒状の第２壁部２６６は、第２外端２７０と、第２外端２７０とは反対の第２内端２７２とを含む。第２外端２７０は、第２外側開口部２７４を含む。第２内端２７２は、第２外側開口部２７４と連通して、第１穴２３０と位置合わせて軸を受け入れるように構成された第２穴２７８を画定する第２内側開口部２７６を含む。

【0022】

第２環状突起２６８は、第２壁部２６６から径方向に延在し、トラック１１６の第２縁２１０に係合するように構成されている。第２環状突起２６８は、第２基部２８０、第２外側フランジ２８２および第２内側フランジ２８４を含み、これらは共に、トラック１１６の第２縁２１０を支持し、その軸方向の移動を制限するように一緒に構成される。第２リムセグメント２１４の重量を軽減するために、第２基部２８０は、環状で第２壁部２６６と実質的に同心の第２外側溝２８６および第２内側溝２８８を含む。

【0023】

第２外側フランジ２８２は、第２基部２８０から径方向に延びている。第２リムセグメント２１４のさらなる軽量化のために、第２外側フランジは、複数の第２外側切り欠き２９０（図３でより明確に示される）を含む。第２内側フランジ２８４は、第２外側フランジ２８２から軸方向に離間している。第２内側フランジ２８４は、第２外側フランジ２８２と同様に、第２基部２８０から径方向に延在する。第２リムセグメント２１４の重量をさらに軽減するために、第２内側フランジ２８４も同様に、複数の第２内側切り欠き２９２を含む（図３により明確に示される）。

【0024】

リム２００を組み立てるために、製造者は、第１リムセグメント２１２と第２リムセグメント２１４とを、硬化性金属（例えば、ボロン鋼）で独立して鍛造することができる。第１リムセグメント２１２および第２リムセグメント２１４を鍛造した後、製造者は、第１リムセグメント２１２の第１内端２２２を第２リムセグメント２１４の第２内端２７２に溶接してリム２００を形成することができる。リム２００の摩耗寿命（例えば、使用状況に応じて約２０００時間から約６０００時間の範囲内で）を延ばすために、製造者は、リム２００を熱処理により硬化させることができる。このように組み立てられると、第１壁部２１６および第２壁部２６６は共にリム２００の壁２９４を画定し、第１穴２３０および第２穴２７８は共にリム２００の穴２９６を画定する。いくつかの実施形態では、第１リムセグメント２１２と第２リムセグメント２１４とは、一体的に（例えば、鋳造によって）形成されてもよく、または１つまたは複数の異なるタイプの取り付け機構（例えば、ねじ付きファスナー、環状クランプおよび／または類似物）を介して組み合わせられてもよい。

【0025】

上記のように、図２～図３は例として提供される。他の例は、図２～図３に記載されているものと異なってもよい。例えば、構成要素の数および配置は、図２および図３に示されるものと異なってもよい。したがって、図２～３に示されるものに比べて、追加の構成要素、より少ない構成要素、異なる構成要素、異なる形状の構成要素、異なるサイズの構成要素、および／または異なる配置の構成要素があってもよい。例えば、リム２００の製造を簡略化するために、第１外側溝２４４、第１内側溝２４６、複数の第１の内側切り欠き２５８、第１内側フランジ２３６、第２外側溝２８６、第２内側溝２８８、複数の第２内側切り欠き２９２、または第２内側フランジ２８４のうちの少なくとも１つはリム２００から除去されてもよい。

【0026】

図４は、リム２００の複数の第１外側切り欠き２５０および第１外側溝２４４を示している。上述したように、複数の第１内側切り欠き２５８、複数の第２外側切り欠き２９０、および複数の第２内側切り欠き２９２は、複数の第１外側切り欠き２５０と実質的に同じ構造および配置を有することができる。同様に、第１内側溝２４６、第２外側溝２８６および第２内側溝２８８は、第１外側溝２４４と実質的に同じ構造および配置を有することができる。

【0027】

図４に示すように、複数の第１外側切り欠き２５０は、第１外側溝２４４の周りに周方向に均等に配置されている。複数の第１外側切り欠き２５０は、複数の第１外側切り欠き２５０に対する潜在的な損傷を最小限に抑え、および／または、複数の第１外側切り欠き２５０内に塵または破片が堆積するのを制限するために、面取り面４０２を含むことができる。複数の第１外側切り欠き２５０の各々は、径方向の高さよりも周方向の幅が大きい実質的に台形形状を有していてもよい。複数の第１外側切り欠き２５０および第１外側溝２４４の他の形状および／または配置も想定される。例えば、いくつかの実施形態では、複数の第１外側切り欠き２５０のうちの１つまたは複数の径方向の高さは、第１外側フランジ２３４の外縁から第１壁部２１６の第１外端２２０まで延在してもよい。このような例では、高さは、複数の第１外側切り欠き２５０のうちの１つまたは複数の周方向の幅に実質的に等しくてもよい。

【0028】

上述したように、図４を一例として提供する。他の例は、図４に関連して説明されたものとは異なる場合がある。例えば、構成要素の数および配置は、図４に示したものとは異なっていてもよい。したがって、図４に示される構成要素と比較して、追加の構成要素、より少ない構成要素、異なる構成要素、異なる形状の構成要素、異なるサイズの構成要素、および／または異なる配置の構成要素が存在してもよい。例えば、複数の第１外側切り欠き２５０は、示される６つの切り欠きよりも多いかまたは小さい数の切り欠きを含んでもよい。

【0029】

図５は、リムセグメント５００を示す。リムセクション５００は、リム２００に関して上述したように、リムを形成するために、他のリムセクションに取り付けられてもよいし、一体に形成されてもよいことを理解されるべきである。また、リムセグメント５００は、リム２００と実質的に同一の大きさを有し、リム２００と同一の材料で製造されていてもよい。リムセグメント５００は、図５に示すように、壁部５０２と環状突起５０４とを含む。壁部５０２は、第１壁部２１６と実質的に同じ構造を有し、軸を受け入れるためにその中を通って延在する穴５０６を含む。環状突起５０４は、第１基部２３２と実質的に同じ構造を有する基部５０８と、外側フランジ５１０とを含む。基部５０８および外側フランジ５１０は共に、トラック１１６の第１縁２０８を係合して案内するように構成されている。基部５０８から径方向に延在する外側フランジ５１０は、リムセグメント５００の重量を軽減するために複数の切り欠き５１２を含む。複数の切り欠き５１２は、径方向に延在して、外側フランジ５１０の波状周縁５１４を形成する。複数の切り欠き５１２は、複数の切り欠き５１２に対する潜在的な損傷を最小限に押え、および／または複数の切り欠き５１２内に塵または破片が堆積するのを制限するために、面取り面５１６を含んでもよい。複数の第１切り欠き５１２の各々は、周方向の幅が径方向の高さよりも大きい実質的に台形の形状を有していてもよい。複数の切り欠き５１２の他の形状および／または配置も想定される。

【0030】

上述したように、図５を一例として提供する。他の例は、図５に関連して説明されたものとは異なる場合がある。例えば、構成要素の数および配置は、図５に示したものとは異なっていてもよい。したがって、図５に示される構成要素と比較して、追加の構成要素、より少ない構成要素、異なる構成要素、異なる形状の構成要素、異なるサイズの構成要素、および／または異なる配置の構成要素が存在してもよい。例えば、リムセクション５００の重量をさらに軽減し、および／またはトラック１１６の案内を改善するために、リムセクション５００は、外側溝、内側フランジ、複数の内側切り欠き、または（例えば、リム２００内に構成され配置された）内側溝のうちの１つまたは複数を含んでもよい。別の例として、複数の切り欠き５１２は、示されている９個の切り欠きよりも多いかまたは小さい数の切り欠きを含んでもよい。

【0031】

リム２００およびリムセグメント５００は、トラックローラ１１４の任意の構成要素として別個に上述されたが、リム２００の特徴およびリムセグメント５００の特徴を組み合わせてハイブリッドリムを形成することができることが理解されるべきである。例えば、ハイブリッドリムは、１つまたは複数の軸方向に延在する切り欠きと、１つまたは複数の径方向に延在する切り欠きとを含んでもよい。実際には、機械１００は、１つまたは複数のリム２００、１つまたは複数のリムセグメント５００、１つまたは複数のハイブリッドリム、および／またはこれらの組合せを含んでもよい。

【産業上の利用可能性】

【0032】

本開示のリムは、トラックローラ（例えば、トラックローラ１１４）またはキャリアローラの構成要素を構成することができ、機械１００のようなトラック式機械に特に適している。トラック式機械は、例えば、トラクタ、ブルドーザー、ローダ、掘削機、コンベヤシステム、または他のタイプの機械であってもよい。

【0033】

リム製造者は、１つまたは複数の軽量化フィーチャ（例えば、第１外側溝２４４、第１内側溝２４６、複数の第１外側切り欠き２５０、複数の第１内側切り欠き２５８、第２外側溝２８６、第２内側溝２８８、複数の第２外側切り欠き２９０、複数の第２内側切り欠き２９２、複数の切り欠き５１２、および／または類似のもの）をリムに含むことにより、リムを形成するために必要な材料の量を低減する。これにより、製造者は、リムのトラック案内機能を維持しつつ、材料関連コストを削減することができる。さらに、軽量化フィーチャを滑らかな面取り面に形成することにより、製造者は、リムへの潜在的な損傷を最小限に抑え、および／またはリム内のほこりまたは破片の堆積を制限することができる。さらに、トラック係合面（例えば、第１環状突起２１８、第２環状突起２６８および／または環状突起５０４）をトラック１１６の上面に実質的に一致するように形成することにより、製造者は、トラック１１６との繰り返し接触による摩耗を最小限に抑えることができ、従って、リムの摩耗寿命を延ばすことができる。

【0034】

上記の開示は、例示および説明を提供するが、網羅的であること、または実施形態を開示された正確な形態に制限することを意図するものではない。修正および変更は、上記の開示に基づいて行うことができ、または実施された実践から得ることができる。さらに、１つ以上の実施形態を組み合わせることができない理由が上記の開示に明確に提供されていない限り、本明細書に記載されているいずれの実施形態を組み合わせることができる。特徴の特定の組み合わせは、請求項に記載されおよび／または明細書に開示されていても、これらの組み合わせは、種々の実施形態の開示を制限することを意図するものではない。以下に列挙される各従属請求項は、１つの請求項のみに直接従属することができるが、様々な実施形態の開示には、請求項セット内の全ての他の請求項と組み合わせる各従属請求項が含まれる。

【0035】

本明細書で使用されるように、「１つ（ａ）」、「１つ（ａｎ）」、および「１セット」は、１つまたは複数の項目を含むことが意図されており、「１つまたは複数」と交換して使用することができる。さらに、本明細書で使用されるように、冠詞「当該」は、冠詞「当該」と組み合わせて引用される１つ以上のものを含むことを意図しており、「１つ以上」と交換可能に使用され得る。さらに、本明細書で使用されるように、用語「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｅｓ）」、「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」、「有する」、「含有する」、またはその他の変形は非排除を包含することを意図しており、例えば、要素のリストを含むプロセス、方法、物品、または機器が、それらの要素だけでなく、明示的にリストされていない他の要素も含むことができる。さらに、本開示では、「約」、「通常」、「実質的に」、および「程度」などの相対的な用語は、当業者が文脈から別の明白な変化を示さない限り、値の±１０％の可能な変化を示すために使用される。さらに、「に基づいて」という語句は、特に明記しない限り、「少なくとも部分的に基づく」ということを意味することを意図しているさらに、本明細書で使用されるように、用語「または」は、本明細書で使用される際に含まれることを意図しており、別段の明示がない限り（例えば、「その１つ」または「その１つのみ」と組み合わせて使用される場合）、「および／または」と交換して使用されてもよい。さらに、本明細書の説明を容易にするために、例えば「の下」、「下」、「の上」、「上」等の空間的に相対的な用語を使用して、図示のような、１つの要素または特徴と他の要素または特徴との関係を説明してもよい。空間的に相対的な用語は、図に示されている方向に加えて、使用または動作中の機器、装置および／または要素の異なる方向を含むことを意図している。機器は、他の向き（９０度回転または他の向き）にすることができ、本明細書に使用される空間的に相対的な記述子も、それに応じて解釈することができる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【国際調査報告】