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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2024-02-14
(54)【発明の名称】弁作動装置
(51)【国際特許分類】
F01L 13/00 20060101AFI20240206BHJP
F01L 13/06 20060101ALI20240206BHJP
【ＦＩ】
F01L13/00 301V
F01L13/00 303A
F01L13/06
【審査請求】未請求
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2023548953
(86)(22)【出願日】2022-02-17
(85)【翻訳文提出日】2023-10-16
(86)【国際出願番号】 AT2022060044
(87)【国際公開番号】W WO2022174275
(87)【国際公開日】2022-08-25
(31)【優先権主張番号】A50108/2021
(32)【優先日】2021-02-18
(33)【優先権主張国・地域又は機関】AT
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】513131176
【氏名又は名称】アーファオエル・リスト・ゲーエムベーハー
(74)【代理人】
【識別番号】100108453
【弁理士】
【氏名又は名称】村山 靖彦
(74)【代理人】
【識別番号】100110364
【弁理士】
【氏名又は名称】実広 信哉
(72)【発明者】
【氏名】アンドレアス・ツルク
(72)【発明者】
【氏名】トマス・ザルムター
(72)【発明者】
【氏名】マルティン・クランプファー
(72)【発明者】
【氏名】ノルベルト・オーサーフォーファー
(72)【発明者】
【氏名】ラファエル・エッガー
【テーマコード（参考）】
3G018
【Ｆターム（参考）】
3G018AA01
3G018AA06
3G018AB03
3G018AB19
3G018BA07
3G018BA15
3G018CA11
3G018CA18
3G018FA03
3G018FA06
3G018FA07
3G018FA12
3G018FA19
3G018GA07
3G018GA12
(57)【要約】
本発明は、レシプロエンジンの少なくとも１つの弁を作動させるための弁作動装置（１００）に関するものであり、弁作動装置は、共通の回転軸（２１３）の周りに回転可能であるように取り付けられている第１の作動レバー（２１０）及び第２の作動レバー（２１１）であって、第１の作動レバー（２１０）は、弁に作動運動を伝達するように少なくとも１つの弁に接続可能である、第１の作動レバー（２１０）及び第２の作動レバー（２１１）；シャフト（２１６）上に配置された２つのカム（２１４、２１５）であって、作動レバー（２１０、２１１）は、カム（２１４、２１５）の輪郭を把持している、２つのカム（２１４、２１５）；作動レバー（２１０、２１１）を接続するための機械的連結装置（１０）であって、２つの位置に移動可能である遮断要素（１３Ｂ）を有し、少なくとも遮断要素（１３Ｂ）の第１の位置において、第２の作動レバー（２１１）の作動運動を第１の作動レバー（２１０）に伝達するように設定されている、機械的連結装置（１０）；及び、連結装置（１０）の遮断要素（１３Ｂ）を位置の間で切替えるための切替装置（１１０）であって、第２の作動レバー（２１１）の移動が、遮断要素（１３Ｂ）の位置の変更を機械的に引き起こすように構成されている、切替装置（１１０）を有している。本発明はさらに、当該弁作動装置（１００）を有する内燃機関（１０１）に関する。
【特許請求の範囲】
【請求項1】
レシプロエンジン、特に内燃機関の少なくとも１つの弁を作動させるための弁作動装置（１００）であって、第１の作動レバー（２１０）及び第２の作動レバー（２１１）であって、両方の作動レバー（２１０、２１１）は、共通の回転軸（２１３）の周りに回転可能であるように取り付けられており、第１の作動レバー（２１０）は、少なくとも１つの前記弁に作動運動を伝達するように少なくとも１つの前記弁に接続可能である、第１の作動レバー（２１０）及び第２の作動レバー（２１１）；
第１のカム（２１４）及び第２のカム（２１５）であって、両方のカム（２１４、２１５）は、１つの、特に共通のシャフト（２１６）上に配置されており、前記第１の作動レバー（２１０）は、第１のカム（２１４）の輪郭を把持し、前記第２の作動レバー（２１１）は、第２のカム（２１５）の輪郭を把持する、第１のカム（２１４）及び第２のカム（２１５）；
前記第１の作動レバー（２１０）と前記第２の作動レバー（２１１）とを互いに接続することができる機械的連結装置（１０）であって、少なくとも第１の位置及び第２の位置に移動可能である遮断要素（１３Ｂ）を有し、少なくとも前記遮断要素（１３Ｂ）の前記第１の位置において、前記第２の作動レバー（２１１）の作動運動を前記第１の作動レバー（２１０）に伝達するように設定されている、機械的連結装置（１０）；及び
前記機械的連結装置（１０）の前記遮断要素（１３Ｂ）を少なくとも前記第１の位置から前記第２の位置へ、及び、その逆へ移動させるための切替装置（１１０）であって、前記第２の作動レバー（２１１）の移動、特に少なくとも１つの前記弁の閉鎖につながる移動及び／又はシャフト（２１６）の方向における移動が、前記遮断要素（１３Ｂ）の位置の変更を機械的に引き起こすように構成されている、切替装置（１１０）、
を有している弁作動装置（１００）。
【請求項2】
前記切替装置（１１０）が、解除要素（１１１）及びブロック要素（１１２）を有しており、前記解除要素及び前記ブロック要素は、前記解除要素（１１１）が軸方向に変位可能であるように取り付けられているガイドロッド（８３）に沿った前記解除要素（１１１）の軸方向の変位をブロック又は可能にするために協働するように構成されている、請求項１に記載の弁作動装置（１００）。
【請求項3】
前記ガイドロッド（８３）がハウジングに固定されており、前記解除要素を作動させるために、軸方向に変位可能であるように取り付けられている、請求項２に記載の弁作動装置（１００）。
【請求項4】
前記解除要素（１１１）と前記ブロック要素（１１２）とが、前記第２の作動レバー（２１１）が前記シャフト（２１６）の方向に移動する場合に、前記遮断要素（１３Ｂ）の位置変更が引き起こされるように機械的に協働する、請求項２又は３に記載の弁作動装置（１００）。
【請求項5】
前記ブロック要素（１１２）が、前記第２の作動レバー（２１１）が前記シャフト（２１６）から離れる方向に移動する場合に、前記ガイドロッド（８３）に沿った前記解除要素（１１１）の軸方向変位を可能にする、請求項２から４のいずれか一項に記載の弁作動装置（１００）。
【請求項6】
前記ブロック要素（１１２）が、前記第２の作動レバー（２１１）に、前記第２の作動レバーに対して旋回可能に取り付けられており、切替要素（８４）、特に切替リンク機構又はリンクガイド要素を通じて前記遮断要素（１３Ｂ）を作動させる、請求項２から５のいずれか一項に記載の弁作動装置（１００）。
【請求項7】
前記解除要素（１１１）が２つの作動要素（１１６、１１７）を有しており、前記作動要素は、前記第２の作動レバー（２１１）の前記シャフト（２１６）の方向における移動の間に前記ブロック要素（１１２）の位置を、前記ブロック要素（１１２）が前記遮断要素（１３Ｂ）の位置変化をもたらすように変化させるように設定されている、請求項２から６のいずれか一項に記載の弁作動装置（１００）。
【請求項8】
前記遮断要素（１３Ｂ）が、前記遮断要素の第１の位置において、前記第１の作動レバー（２１０）の第２の連結要素（１２）と協働する、特に接触させられ得る、請求項２から７のいずれか一項に記載の弁作動装置（１００）。
【請求項9】
前記遮断要素（１３Ｂ）の回転軸が、前記シャフト（２１６）、前記ガイドロッド（８３）及び／又は前記回転軸（２１３）に対して平行に延在している、請求項２から８のいずれか一項に記載の弁作動装置（１００）。
【請求項10】
前記ガイドロッド（８３）が、前記回転軸（２１３）及び／又は前記シャフト（２１６）に対して少なくとも略平行に方向付けられている、請求項２から９のいずれか一項に記載の弁作動装置（１００）。
【請求項11】
前記解除要素（１１１）が、前記遮断要素（１３Ｂ）の位置変更を行うべき場合に、少なくとも１つのバネ要素（９３、９４）を用いて、前記ガイドロッド（８３）に沿って前記ブロック要素（１１２）に対してプレテンションを加えることが可能であり、次に、前記解除要素（１１１）は、前記ブロック要素（１１２）が前記第２の作動レバー（２１１）の移動によって経路を解放する場合に、前記ガイドロッド（８３）に沿って変位可能である、請求項２から１０のいずれか一項に記載の弁作動装置（１００）。
【請求項12】
前記ブロック要素（１１２）が、第１の連結要素（１１８）、特に連結ヘッドを備えたロッカースイッチとして構成されており、前記第１の連結要素の位置は、前記ブロック要素（１１２）が旋回すると変化し、前記切替要素（８４）の第２の連結要素（１１９）、特に受容部と協働する、請求項２から１１のいずれか一項に記載の弁作動装置（１００）。
【請求項13】
前記第１の作動レバー（２１０）及び／又は前記第２の作動レバー（２１１）が、ロッカーレバー又はロッカーアームとして構成されている、請求項１から１２のいずれか一項に記載の弁作動装置（１００）。
【請求項14】
前記第１の作動レバー（２１０）が連結部（２１７）を有しており、前記連結部は、前記第２の作動レバー（２１１）及び／又は前記機械的連結装置（１０）のためのストッパ（８９）を形成するように前記第２の作動レバー（２１１）を包囲し、前記第１の作動レバー（２１０）に対する共通の回転軸（２１３）の周りでの前記第２の作動レバー（２１１）の回転を制限する、請求項１から１３のいずれか一項に記載の弁作動装置（１００）。
【請求項15】
前記第２のカム（２１５）の側面が、前記シャフト（２１６）の通常の動作条件における回転方向に対して、前記第１のカム（２１４）の側面よりも遅れて上昇し、前記第１のカム（２１４）及び前記第２のカム（２１５）の輪郭は、前記第２の作動レバー（２１１）の作動運動が、前記第１の作動レバー（２１０）の作動運動によって生じる弁リフト曲線（ＩＶＣ－４８０）よりも大きく、時間的に長い弁リフト曲線（ＩＶＣ－５８０）を生じるように形成されている、請求項１から１４のいずれか一項に記載の弁作動装置（１００）。
【請求項16】
請求項１から１５のいずれか一項に記載の弁作動装置（１００）を少なくとも１つ有する内燃機関（１０１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、レシプロエンジン、特に内燃機関の少なくとも１つの弁を作動させるための弁作動装置に関するものであり、弁作動装置は、第１の作動レバーと第２の作動レバーとを有し、２つの作動レバーは、共通の回転軸の周りに回転可能であるように取り付けられており、第１の作動レバーは、少なくとも１つの弁に作動運動を伝達するように少なくとも１つの弁に接続可能であり、弁作動装置は、第１のカムと第２のカムとを有し、２つのカムはシャフト上に配置されており、第１の作動レバーは第１のカムの輪郭を把持し、第２の作動レバーは第２のカムの輪郭を把持する。
【背景技術】
【0002】
この種の弁作動装置及び当該弁作動装置を備えた内燃機関は、基本的に従来技術から知られている。
【0003】
性能、効率、排気に関する要求がますます大きくなっているので、可変の動弁機構、すなわち弁リフトが可変である動弁機構は、レシプロ内燃機関、特に４サイクル及び６サイクルレシプロ内燃機関において重要性を増している。
【0004】
可変の動弁機構を用いて、特に内燃機関の運転状況に応じて、１つ又は複数の弁に異なる弁リフト曲線を選択的に伝達するという、内燃機関の設計者の必要性と熱力学の要求とに応えることが可能であり、弁リフトと開閉時点との両方を調整することが可能である。
【0005】
これは一般に、動弁機構の伝達経路の切り替えによって得られる。バケットタペット、ローラタペット又はロッカーレバーなど、切替可能なカム従動子を備えたストローク切替システム及びストローク休止システムは、様々な用途において量産されている。この際、さらなる代替的な弁リフトに関して、リフト要素として対応するカムも存在しなければならないということが重要であるが、ただし、代替的なリフトがゼロリフトである場合は別である。
【0006】
弁リフトが不安定又は可変である動弁機構の使用に関しては、様々な適用分野がある。以下にいくつかの例を挙げる。
【0007】
ストローク切替：ストローク切替によって、少なくとも２つの異なる弁リフトを、動作点に応じて使用することが可能になる。この際、部分負荷領域に特別に合わせられたより小さい弁リフトが用いられ、当該弁リフトはトルク曲線を改善し、消費と排気とを削減する。大きな弁リフトは、さらなる出力向上のために最適化することができる。最大リフトを小さくし、イベント長を短くした、より小さい弁リフトは、明らかにより早い吸気終了時点と、吸気行程における絞りの除去と、によって、ガス交換作業（ミラーサイクル）を削減することができる。アトキンソンサイクルでも、すなわち極端に吸気の終了が遅い場合でも、同様の結果が得られる。この際、燃焼室の最適な充填は、依然として部分負荷領域でのトルクの増加をもたらす。
【0008】
気筒休止：気筒休止は、主に大容量４気筒エンジン（例えば４気筒、８気筒、１０気筒又は１２気筒のエンジン）で使用される。この際、吸気弁及び排気弁のストローク休止によって、選択されたエンジンの気筒が停止し、カムリフトからの完全な連結解除が行われる。この際、等間隔の点火順序ゆえに、一般的なＶ８及びＶ１２駆動装置は、Ａ４又はＲ６エンジンに切り替えることができる。エンジン気筒休止の目的は、ガス交換の損失を最小限に抑え、より高い平均有効圧力及びより高い熱力学的効率への動作点の移動を実施し、それによって大幅な燃料節約を達成することにある。
【0009】
エンジンブレーキ操作：エンジンブレーキ操作を可能にするエンジンブレーキシステムは、車両の内燃機関、特に商用車の内燃機関において重要度を増している。なぜなら、当該エンジンブレーキシステムは、特に急傾斜を比較的長く走行する場合に、車輪ブレーキの負荷を軽減することができる費用効率の高い、省スペースな補助ブレーキシステムだからである。さらに、最近の商用車用エンジンの比出力の増大は、得られるべきブレーキ出力の増大も必要としている。
【0010】
エンジンブレーキ作用を得るために、内燃機関のエンジン気筒に追加のマクロ弁を設けることが知られており、マクロ弁を用いて、特に４ストロークエンジン又は６ストロークエンジンの圧縮ストロークの終わりに、追加のエンジン弁を介して気筒の減圧が行われることによって、いわゆる減圧ブレーキが実行される。これによって、圧縮されたガスで行われた仕事が、内燃機関の排気システムを通じて漏出する。さらに、内燃機関は気筒にガスを再充填するために、再び仕事をしなければならない。特に、実際の排気弁の可変の動弁機構によってエンジンブレーキ作用を発生させることが知られている。
【0011】
弁リフトを変更するための様々なシステム及び概念が知られている。特に、カムリフトを伝達する弁作動装置の１つ又は複数の弁作動要素間に、機械式又は油圧式の連結装置を設けることが知られており、当該連結装置を用いて、動弁機構の伝達経路の切替を実現することができる。
【0012】
例えば、特許文献１は、可変の弁制御のための、特にエンジンブレーキ作用を生じさせるためのシステムを示しており、当該システムは、弁作動運動が１つ又は複数の弁に選択的に伝達されるか、又は、伝達されないように、弁作動機構を選択的に遮断又は解放し、弁リフトを変化させ、これによって特にエンジンブレーキ作用を生じさせるために、油圧で作動可能な遮断要素を備えた「ロストモーション」装置を有している。
【0013】
特許文献２には、レシプロエンジン、特に内燃機関の少なくとも１つの第１の弁を作動させるための弁作動装置が開示されており、当該弁作動装置は、特にエンジンブレーキのために使用することが可能であり、第１のロッカーレバー部と、第２のロッカーレバー部と、少なくとも１つの第１の弁の弁リフトを変更するための第１の切替要素と、を有しており、第１のロッカーアーム部及び第２のロッカーアーム部は、旋回可能に取り付けられており、少なくとも１つの第１の弁制御運動が、第１のカムシャフトから第１のロッカーレバー部及び第２ロッカーレバー部を介して、少なくとも１つの第１の弁に伝達され得るように配置されている。
【0014】
特許文献３は、弁リフトが可変であるレシプロエンジンの少なくとも１つの弁を作動させるための弁作動装置、特にレシプロ内燃機関の弁作動装置のための連結装置、弁作動装置及びレシプロエンジンに関するものであり、当該連結装置は、第１の連結要素と、第２の連結要素と、遮断装置と、を有する。第１の連結要素と第２の連結要素とは、少なくとも第１の軸に沿って決定された境界内で、互いに対して相対的に変位可能であり、遮断装置を用いて、少なくとも第１の方向における第１の軸に沿った２つの連結要素の相対変位をブロックすることが可能である。遮断装置は、少なくとも周方向の決定された範囲内で、第１の軸の周りに回転可能である遮断要素を有しており、遮断要素がブロック位置にある場合、少なくとも第１の方向における、第１の軸に沿った２つの連結要素の相対変位がブロックされる。特許文献３の開示は、参照により本願に組み込まれる。
【0015】
本出願人の特許文献４は、レシプロエンジンの弁を作動させるための弁作動装置に関するものであり、弁作動装置は、連結装置を作動させるための、機械的な切替装置によって第１の位置及び第２の位置に移動可能である遮断要素を備えた連結装置を有しており、弁作動装置は、第１の位置において、弁のための作動運動を伝達し、切替装置は、ガイドロッドと、平行かつ相対的に移動可能な作動ロッドと、遮断要素を各位置間で移動させるためにガイドロッドに移動可能に取り付けられたリンクガイド要素と、リンクガイド要素に連結された解除要素であって、リンクガイド要素及び解除要素は、バネ要素を用いて、それぞれバネ要素が配設された作動ロッドの２つのストッパの間にクランプされており、リンクガイド要素及び解除要素は、作動ロッドと共にガイドロッドに沿った方向及び／又は平行な方向に変位可能である、解除要素と、第１の状態ではブロック要素が、作動ロッドが軸方向に変位する際に、バネ要素にプレテンションが加えられるように、解除要素及びリンクガイド要素の変位をブロックし、第２の状態では解除要素及びリンクガイド要素の変位が、連結装置の作動を引き起こすように、解除要素と協働するブロック要素と、を有している。特許文献４の開示も参照により本願に組み込まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0016】
【特許文献1】米国特許出願公開第２０１４／０３２６２１２号明細書
【特許文献2】国際公開第２０１５／０２２０７１号
【特許文献3】国際公開第２０１９／０２５５１１号
【特許文献4】オーストリア国特許発明第５０７１０／２０２０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0017】
本発明の課題は、可変の弁制御のための改良された弁作動装置を提供することにある。特に、本発明の課題は、弁リフトの切替を特に正確に同期することができる可変の弁制御のための弁作動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0018】
本課題は、独立請求項に記載の弁作動装置及び内燃機関によって解決される。有利な実施形態は、従属請求項に記載されている。
【0019】
本発明の第１の態様は、レシプロエンジン、特に内燃機関の少なくとも１つの弁を作動させるための弁作動装置に関するものであり、当該弁作動装置は、
第１の作動レバー及び第２の作動レバーであって、これら２つの作動レバーは、共通の回転軸の周りに回転可能であるように取り付けられており、第１の作動レバーは、少なくとも１つの弁に作動運動を伝達するように少なくとも１つの弁に接続可能である、第１の作動レバー及び第２の作動レバー；
第１のカム及び第２のカムであって、これら２つのカムは、１つの、特に共通のシャフト上に配置されており、第１の作動レバーは、第１のカムの輪郭を把持し、第２の作動レバーは、第２のカムの輪郭を把持する、第１のカム及び第２のカム；
第１の作動レバーと第２の作動レバーとを互いに接続することができる機械的連結装置であって、少なくとも第１の位置及び第２の位置に移動可能である遮断要素を有し、少なくとも遮断要素の第１の位置において、第２の作動レバーの作動運動を第１の作動レバーに伝達するように設定されている、連結装置；及び
連結装置の遮断要素を少なくとも第１の位置から第２の位置へ、かつ、その逆へと移動させるための切替装置であって、第２の作動レバーの移動、特に少なくとも１つの弁の閉鎖につながる移動及び／又は第２のカムの方向への移動が、遮断要素の位置の変更を機械的に引き起こすように構成されている、切替装置、
を有している。
第１の作動レバー及び第２の作動レバーであって、これら２つの作動レバーは、共通の回転軸の周りに回転可能であるように取り付けられており、第１の作動レバーは、少なくとも１つの弁に作動運動を伝達するように少なくとも１つの弁に接続可能である、第１の作動レバー及び第２の作動レバー；
第１のカム及び第２のカムであって、これら２つのカムは、１つの、特に共通のシャフト上に配置されており、第１の作動レバーは、第１のカムの輪郭を把持し、第２の作動レバーは、第２のカムの輪郭を把持する、第１のカム及び第２のカム；
第１の作動レバーと第２の作動レバーとを互いに接続することができる機械的連結装置であって、少なくとも第１の位置及び第２の位置に移動可能である遮断要素を有し、少なくとも遮断要素の第１の位置において、第２の作動レバーの作動運動を第１の作動レバーに伝達するように設定されている、連結装置；及び
連結装置の遮断要素を少なくとも第１の位置から第２の位置へ、かつ、その逆へと移動させるための切替装置であって、第２の作動レバーの移動、特に少なくとも１つの弁の閉鎖につながる移動及び／又は第２のカムの方向への移動が、遮断要素の位置の変更を機械的に引き起こすように構成されている、切替装置、
を有している。
【0020】
本発明の第２の態様は、当該弁作動装置を有する内燃機関に関する。
【0021】
本発明は、２つの作動レバーを用いて可変の弁制御を実現するというアプローチに基づいており、第１の作動レバーは弁作動運動を持続的に発生させ、第２の作動レバーは切替装置を用いて必要に応じて作動させることが可能であり、第２の作動レバーによって生じる弁作動運動は、第１の作動レバーの弁作動運動に重畳される。この場合、第２の作動レバーの弁作動運動は、連結装置を通じて第１の作動レバーに伝達され、第１の作動レバーのみが弁を通じて常に作動される。ロッカーアームの場合、これは好ましくはプッシュロッドを通じて行われる。
【0022】
好ましくは、第１の作動レバーを経由する第１の力伝達経路は、第２の作動レバーの存在の影響を受けない。連結装置は、第２の作動レバーからの第２の力伝達経路を第１の作動レバーに導き、第１の作動レバーから、第２の力伝達経路は第１の力伝達経路と同じように弁まで延在する。
【0023】
このように、本発明は、剛性の高い作動レバーの利点と調節可能な弁制御の利点と統合している。一方では、弁を作動させるための大きな力は、第１の作動レバーのみを通じて伝達することができる。他方、弁の微調整及び／又は弁の補助的な作動は、第２の作動レバーを追加することによって得られる。
【0024】
さらに、本発明は、作動レバー自体の動きによって、第２の作動レバーを通じた作動運動の開始又は停止を得ることを可能にする。これによって、最適な切替時点を特に正確に制御することが可能になる。
【0025】
さらに、第２の作動レバーの動きを通じて同期される切替は、第１の作動レバー又は第２の作動レバーを通じたそれぞれの操作に利用可能な最大の時間枠を提供することができる。また、切替プロセスの機械的な開始は、特に確実な開始を保証する。
【0026】
弁作動装置の有利な実施形態において、弁作動装置は、解除要素を有しており、切替装置は、解除要素の軸方向の変位をブロック又は可能にするために、解除要素と協働するように構成されたブロック要素を有している。
【0027】
解除要素と協働するブロック要素を設けることによって、機械的な解除を実行することができる。
【0028】
弁作動装置のさらなる有利な実施形態では、ガイドロッドはハウジングに固定され、解除要素を作動させるために、軸方向に変位可能であるように取り付けられている。
【0029】
この有利な実施形態では、ガイドロッドはアクチュエータによって直接作動させることができる。解除要素を作動させるためのさらなる装置は不要である。
【0030】
さらなる有利な実施形態では、解除要素とブロック要素とは、第２の作動レバーがシャフトの方向に動かされた場合に、遮断要素の位置変化が開始するように、機械的に協働する。
【0031】
この有利な実施形態では、解除要素とブロック要素とは、解除要素の軸方向変位の時点を決定するためにだけでなく、遮断要素の位置変更を開始するためにも協働する。
【0032】
さらなる有利な実施形態では、ブロック要素は、第２の作動レバーがシャフトから遠ざかるように動く場合に、ガイドロッドに沿った解除要素の軸方向変位を可能にする。
【0033】
上述の有利な実施形態と共に、第２の作動レバーの移動は、カムシャフトから離れる解除要素の移動を可能にし、ガイドロッドに沿った解除要素の変位を可能にし、後続の第２の作動レバーのシャフト方向への移動は、遮断要素の位置の変更を開始させる。これによって、特に確実な切替プロセスが実現され得る。
【0034】
弁作動装置のさらなる有利な実施形態では、ブロック要素は、第２の作動レバーに取り付けられ、第２の作動レバーに対して旋回可能に取り付けられており、切替要素、特に切替リンク機構又はリンクガイド要素を介して遮断要素を作動させる。
【0035】
第２の作動レバーにブロック要素を旋回可能に取り付けることによって、切替装置の解除要素との特に有利な協働が可能になる。第２の作動レバーがカムシャフトの方向に旋回すると、ブロック要素が解除要素と接触することが可能になり、この場合、解除要素の方が旋回する。
【0036】
弁作動装置のさらなる有利な実施形態では、解除要素は２つの作動要素を有しており、当該作動要素は、第２の作動レバーがシャフト方向に移動している間にブロック要素の位置を、ブロック要素が遮断要素の位置変化を引き起こすように変更するように設定されている。
【0037】
特に、ブロック要素は、これによって旋回する。
【0038】
既に説明したように、好ましくは、シャフトから離れる第２の作動レバーの動きが解除要素の動きを引き起こし、シャフトに向かう第２の作動要素の動きがブロック要素の旋回を引き起こすことが規定されている。
【0039】
弁作動装置のさらなる有利な実施形態では、ガイドロッドは、回転軸及び／又はシャフトに対して少なくとも略平行に方向付けられている。
【0040】
このガイドロッドの配置によって、個々の要素を特に省スペースで配置することが可能になる。
【0041】
弁作動装置のさらなる有利な実施形態では、解除要素は、遮断要素の位置変更を行うべき場合に、少なくとも１つのバネ要素を用いて、ガイドロッドに沿ってブロック要素に対してプレテンションを加えることが可能であり、次に、解除要素は、ブロック要素が第２の作動レバーの移動によって経路を解放する場合に、ガイドロッドに沿って変位可能である。
【0042】
ガイドロッドにプレテンションを加えることによって、解除要素の作動を実際の変位時点から独立させることができる。これによって、ブロック要素又は第２の作動レバーの動きと解除要素の動きとの間に作用関係を作り出すことが可能になる。
【0043】
弁作動装置のさらなる有利な実施形態では、ブロック要素は、第１の連結要素、特に連結ヘッドを備えたロッカースイッチとして構成されており、その位置は、ブロック要素が旋回すると変化し、切替要素の第２の連結要素、特に受容部と協働する。
【0044】
本発明において、ロッカースイッチは、好ましくは一種の三角形又は三叉の星形として形成されている。三角形の２つの先端はロッカースイッチを作動させるために用いられ、連結ヘッドは第３の角／突起に配置されている。連結ヘッドを備えたロッカースイッチは、ブロック要素に関して、特に簡単な機械的解除を提供する。
【0045】
弁作動装置のさらなる有利な実施形態において、遮断要素は、第２の作動レバーに回転可能に取り付けられており、その第１の位置において、第１の作動レバーの第２の連結要素と協働し、特に連結要素と接触させることができる。
【0046】
回転自在に取り付けられた遮断要素は、遮断要素の特に単純で頑丈な機械的構成である。
【0047】
弁作動装置のさらなる有利な実施形態では、遮断要素の回転軸は、シャフトに対して少なくとも略平行に延在している。
【0048】
対称性が高いことによって、弁作動装置の特に単純な構成が得られる。
【0049】
弁作動装置の有利な実施形態では、第１の作動レバー及び／又は第２の作動レバーは、ロッカーレバー又はロッカーアームとして構成されている。
【0050】
弁作動装置のさらなる有利な実施形態において、第１の作動レバーは連結部を有しており、当該連結部は、第２の作動レバー及び／又は連結装置のためのストッパを形成するように第２の作動レバーを包囲し、第１の作動レバーに対する共通の回転軸の周りでの第２の作動レバーの回転を制限する。
【0051】
これによって、第１の作動レバーから第２の作動レバーへの特に有利な種類の力の伝達を実現することができる。特に、第１の作動レバーのプッシュロッドが取り付けられる箇所に、第２の作動レバー上の全ての付加的な構成要素を設けることができるので、弁作動装置を特に省スペースに構成することができる。
【0052】
弁作動装置のさらなる有利な実施形態では、第２のカムの側面は、シャフトの通常の動作条件における回転方向に対して第１のカムの側面よりも遅れて上昇し、第１のカム及び第２のカムの輪郭は、第２の作動レバーの作動運動が、第１の作動レバーの作動運動によって生じる弁リフト曲線よりも大きく、時間的に長い弁リフト曲線を生じるように形成されている。
【0053】
第１のカムの側面が早く上昇するので、弁が開く際に生じる比較的大きな力が第１の作動レバーに加えられ、第１の作動レバーは好ましくは高い剛性を有するように構成されており、したがって第２の作動レバーよりも大きな強度を有している。加えて、第２の作動レバーを頑丈さを意図的に減少させて構成することが可能であり、これによって、重量及びスペースを節約することができる。
【0054】
本発明の第１の態様に関して上述した特徴及び利点は、本発明の第２の態様に当てはまり、その逆もまた同様である。
【0055】
本発明のさらなる利点及び特徴は、以下の説明及び図に示す非限定的な実施例を参照することによって明らかになる。以下が、少なくとも部分的に概略的に示されている。
【図面の簡単な説明】
【0056】
【図1】内燃機関の弁機構の上面斜視図である。
【図2】弁作動装置の一実施例の上面斜視図である。
【図5】弁作動装置を遮断要素の第１の位置で切り替えるための機構の上面図である。
【図6】弁作動装置を遮断要素の第２の位置で切り替えるための機構のさらなる上面図である。
【図7】弁作動装置の第２の作動レバーの斜視図である。
【図8a】第２の弁作動レバー及び第２のカムが、それぞれカムの異なる回転位置にある側面図である。
【図8b】異なる位置にある弁作動装置の切替要素の上面図である。
【図8c】異なる位置にある切替要素の詳細を拡大して示す上面図である。
【図9a】第２の弁作動レバー及び第２のカムが、それぞれカムの異なる回転位置にある側面図である。
【図9b】異なる位置にある弁作動装置の切替要素の上面図である。
【図9c】異なる位置にある切替要素の詳細を拡大して示す上面図である。
【図10a】第２の弁作動レバー及び第２のカムが、それぞれカムの異なる回転位置にある側面図である。
【図10b】異なる位置にある弁作動装置の切替要素の上面図である。
【図10c】異なる位置にある切替要素の詳細を拡大して示す上面図である。
【図11a】第２の弁作動レバー及び第２のカムが、それぞれカムの異なる回転位置にある側面図である。
【図11b】異なる位置にある弁作動装置の切替要素の上面図である。
【図11c】異なる位置にある切替要素の詳細を拡大して示す上面図である。
【図12】様々な負荷位置における解除要素の横断面図である。
【図13】様々な負荷位置における解除要素の横断面図である。
【図15】本発明に係る内燃機関の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【0057】
図１は、弁作動装置１００の実施例を有する内燃機関１０１の弁機構を示す斜視図である。図１５は、内燃機関１０１の概略図であり、図示された実施形態では、４つの気筒１０２を有しており、各気筒には弁作動装置１００が配設されている。自明のことながら、本発明に係る解決策は、特に気筒１０２の数に関して、異なる構成の内燃機関１０１にも適用することができる。
【0058】
図１に示す実施例では、全体で４つの弁が作動され、前方の２つの弁がプッシュロッド２２０を介して弁作動装置１００によって作動される。弁作動装置１００の第１の作動レバー２１０と第２の作動レバー２１１とは、それぞれカム２１４、２１５上の弁作動運動を取り出す。次に、当該弁作動運動は、弁に伝達され得る。
【0059】
好ましくは、第２の作動レバー２１１に負荷が加えられていない場合に、第２の作動レバー２１１と第２のカム２１５との間の接触を確実にするために、リセット装置９６が設けられている。
【0060】
図１に示す弁作動装置１００の実施例は、いわゆるロッカーアームであり、対応して、弁作動運動を少なくとも１つの弁に伝達するプッシュロッド２２０のための受容部９７を有している。しかしながら、当該実施例に関連して記載された教示は、他の形式の弁作動装置、特に、ロッカーアームの端部又は中央にローラを有するロッカーアーム、及び、ロールバー、スライドロッド又はプッシュロッド作動を有する、中央に取り付けられた弁作動レバー、いわゆるロッカーレバーにも転用可能である。
【0061】
図２は、弁作動装置１００の実施例を斜視図で示しており、弁作動装置１００は、本図には示されていない内燃機関の弁を作動させるように構成されている。
【0062】
弁作動装置１００は、第１の作動レバー２１０と第２の作動レバー２１１とを有しており、２つの作動レバー２１０、２１１は、好ましくは共通の回転軸２１３の周りに回転できるように取り付けられている。プッシュロッド２２０は、第１の作動レバー２１０に接続されており、これによって、作動運動が、第１の作動レバー２１０又は第２の作動レバー２１１から弁に伝達される。
【0063】
第１の作動レバー２１０は第１のカム２１４の輪郭を把持するように構成されており、第２の作動レバー２１１は第２のカム２１５の輪郭を把持するように構成されている。２つのカム２１４、２１５は、シャフト２１６、特に共通のシャフトに回転しないように取り付けられている。好ましくは、第１のカム２１４は、シャフト２１６の周方向において、第２のカム２１５とは異なる輪郭を有している。
【0064】
第１の作動レバー２１０と第２の作動レバー２１１とは、連結装置１０を介して互いに接続されている。特に、連結装置１０は、連結装置１０がブロック状態にある場合には第２の作動レバー２１１から第１の作動レバー２１０に作動運動を伝達するように、又は、連結装置１０が解放状態にある場合には第２の作動レバー２１１の運動をいわゆるロストモーション運動に変換するように設定されている。
【0065】
図示された実施例では、連結装置１０は第２の作動レバー２１１上に配置されているか、又は、第２の作動レバー２１１の構成要素である。好ましくは、連結装置１０が長手方向に変位可能である連結装置１０の長手軸は、回転軸の周りの第２の作動レバー２１１の軌道に対して接線方向に当接している。
【0066】
特に、第１の作動レバー２１０は、好ましくは第２の作動レバー２１０の軌道内に延在する連結部２１７を有している。連結部２１７は、図２に示すように、作動運動を伝達するために第１の連結要素１１と協働することができる第２の連結要素１２に接続されており、好ましくはネジで固定されている。
【0067】
切替のために、連結装置１０は、好ましくは遮断要素１３ｂを有しており、遮断要素１３ｂは、好ましくは遮断要素１３ｂの一部であり、ストッパ８９（図示せず、例えば図４又は図７参照）を形成する連結要素１１が、少なくとも２つの位置の間で旋回可能であるように、好ましくは軸の周りに旋回可能である。この際、当該軸は、作動レバー２１０、２１１の回転軸２１３とは区別され、好ましくは、回転軸２１３及び／又はカムシャフト及び／又はガイドロッド８３に対して平行に方向付けられている。
【0068】
連結状態において、遮断要素１３ｂを介して第１の作動レバー２１１に取り付けられている第１の結合要素１１は、弁作動運動が第１の作動レバー２１０から第２の作動レバー２１１に伝達されるように、第１の作動レバー２１０の第２の連結要素１２と協働する。この際、第１の連結要素１１のストッパ８９が第２の連結要素と接触する。遮断要素１３ｂの当該位置は、以下において、第１の位置又はブロック位置とも呼ばれる。
【0069】
これに対して、連結装置１０の解放状態において、遮断要素１３ｂは第２の位置（以下、解放位置ともいう）にあり、当該位置では、第１の連結要素１１のストッパ８９（図示せず、例えば図４又は図７参照）は、第２の連結要素１２と協働しない。好ましくは、図１の遮断要素１３ｂは、以下で詳細に説明されるように時計回りに約９０°旋回する。
【0070】
遮断要素１３ｂは、好ましくは、切替装置１１０（図示せず）によって作動される。この際、切替装置１１０の部材は、好ましくは、弁が制御される内燃機関のハウジングに固定して取り付けられている（いずれも図示せず）。切替装置１１０（図２には図示せず）は、好ましくは、図示しないアクチュエータを用いて、油圧式又は電気機械式に動作し、さらに好ましくは、内燃機関の制御部（ＥＣＵ）によって制御される。
【0071】
【0072】
図３の左側には、第１の作動レバー２１０が示されている。第１のカム２１４から第１のピックアップ２１８を経由し第１の作動レバー２１０上をプッシュロッド２２０に向かう実線の矢印Ｆ１で示される力の伝達は、好ましくは、第１の作動レバー２１０の移動方向と略平行に延在している。
【0073】
図３の右側には、第２の作動レバー２１１が示されている。第２の作動レバー２１１から第１の作動レバー２１０への力の伝達は、連結装置１０がブロック状態にある場合にのみ行われる。連結装置１０がブロック状態にある場合、第２のカム２１５から第２のピックアップ２１９及び第２の作動レバー２１０を経由し連結装置１０に至る力の伝達の第２の経路Ｆ２は、第２の作動レバー２１１の移動方向に対して略平行に延在している。連結装置１０から、力の伝達の第２の経路Ｆ２は、好ましくは連結部２１７を経由して、特に第２の作動レバー２１１の移動軸に対して略垂直に、第１の作動レバー２１０及びプッシュロッド２２０まで延在している。
【0074】
上述のことから、経路Ｆ１は、図示された実施例では常に機能していることが明らかである。これに対して経路Ｆ２は、連結装置１０の状態に応じて選択的に追加される。
【0075】
【0076】
【0077】
図２に関連して既に部分的に説明し、図４で完全に明らかになったように、遮断要素１３ｂと第１の連結要素１１とは、第２の作動レバー２１１の一部であるか、又は、第２の作動レバー２１１に取り付けられている。さらに、連結装置１０は第２の連結要素１２を有しており、連結要素１２は第１の作動レバー２１０の一部であるか、又は、第１の作動レバー２１０に取り付けられる。
【0078】
この際、第１の連結要素１１は、力を伝達できるように第２の作動レバー２１１に固定されており、第２の連結要素１２は、対応して、力を伝達できるように第１の作動レバー２１０に、好ましくはその連結部２１７に固定されており、さらに好ましくは、ネジを用いて螺入され、ロックナット２２１で固定されている。この際、第２の連結要素１２は、好ましくは、第１の連結要素１１のストッパ８９を介して作動される。ストッパ８９を形成する遮断要素１３ｂの気筒底部は、好ましくは内側に湾曲しており、第２の連結要素１２の自由端は、好ましくは対応して凸状に湾曲している。
【0079】
遮断要素１３ｂは、第２の作動レバー２１１に回転可能に取り付けられており、切替要素８４、図４に示す実施例では切替リンク機構によって作動され得る。切替リンク機構８４は、切替装置１１０によって作動され得る。このようにして、機械的な切替装置１１０によって、規定された弁リフトを選択的に作動させること、又は、停止させることが可能である。
【0080】
この切替装置１１０は、好ましくはブロック要素１１２を有しており、ブロック要素１１２は、図示された実施例ではロッカースイッチとして構成されており、切替リンク機構８４の第２の連結要素１１９、特に受容部と協働する第１の連結要素１１８、特にドームヘッド１１８を有している。
【0081】
図示された実施例では、ブロック要素１１２は、図示された平面内で旋回できるように第２の作動レバー２１１に取り付けられている。
【0082】
切替装置１１０はさらに、解除要素１１１を有する。解除要素１１１は、図示されていないアクチュエータを用いて、油圧又は電気機械によって動作する。
【0083】
解除要素１１１は、好ましくは、第１の作動要素１１６及び第２の作動要素１１７（図４では視認不可能）を有しており、第１の作動要素１１６及び第２の作動要素１１７は、図５及び図６を参照して以下に説明するように、ブロック要素１１２と協働して遮断要素１３ｂを作動させる。
【0084】
第２の作動レバー２１１の弁作動運動は、第２のカム２１５上の第２のピックアップ２１９によって取り出される。対応して、第１の作動レバー２１０の弁作動運動は、第２のカム２１５上の第１のピックアップ２１８によって取り出される（図５及び図６には図示せず）。遮断要素１３ｂが第１の位置又はブロック位置にある場合、第１の作動要素１１６の作動運動は第１の作動レバー２１０に伝達される。
【0085】
図５にも示すように、遮断要素１３ｂは、ブロック位置とも呼ばれる第１の位置にある。対応して、連結装置１０はブロック状態にあり、ブロック状態において、弁作動運動は、第２の作動レバー２１１から第１の作動レバー２１０に伝達される。
【0086】
この第１の位置は、ハウジングに固定されたガイドロッド８３に変位可能に取り付けられた解除要素１１１が、第２の作動要素１１７がロッカースイッチとして構成されたブロック要素１１２の先端と協働するような位置にあることによって到達される。これによって、図４の連結ヘッド１１８は左に向かって旋回する。連結ヘッド１１８は切替リンク機構８４の受容部１１９と協働するので、切替リンク機構８４も左に向かって移動する。遮断要素１３ｂのピン１３ａは、切替リンク機構８４のさらなる受容部に受容されるので、切替リンク機構８４と遮断要素１３ｂとは、第１の連結要素１１が右に向かって旋回するように協働する。
【0087】
図６では、遮断要素１３ｂが第２の位置又は解放位置にある、連結装置１０の解放状態が示されている。この場合、第１の連結要素は、連結装置１０の第２の連結要素１２と協働せず、これによって、第２の作動レバー２１１の弁作動運動は、第１の作動レバー２１０に伝達されず、したがって、いわゆるロストモーションとして失われる。
【0088】
この場合、切替装置１１０の解除要素１１１はガイドロッド８３上で、ロッカースイッチ１１２の他方の先端が、解除要素１１１の第１の作動要素１１６と、ロッカースイッチが右に向かって旋回するように協働するような位置を有している。連結ヘッド１１８及び受容部１１９を介して、この動きは切替リンク機構８４に伝達され、切替リンク機構８４は、ピン１３ａを介してこの動きを遮断要素１３ｂに伝達し、これによって、第１の連結要素１１は左に向かって旋回する。
【0089】
図７では、弁作動装置１００は、上面斜視図において、第１の作動レバー２１０を伴わずに示されている。
【0090】
当該図面から、第２の作動レバー２１１に対する解除要素１１１と、その第１の作動要素１１６と、第２の作動要素１１７と、の位置が明らかになる。
【0091】
図５及び図６を参照して既に説明したように、解除要素１１１は変位可能であるように、ガイドロッド８３に取り付けられる。図示された実施例では、ハウジングに固定して取り付けられたガイドロッド８３は、回転軸２１３に対して平行に方向付けられており、第１の作動レバー２１０及び第２の作動レバー２１１は、回転軸２１３の周りに回転可能であるように取り付けられている。この際、解除要素１１１は、ガイドロッド８３の２つのガイド（参照符号なし）の間を移動することができる。
【0092】
【0093】
「ａ」を付した図面（図８ａ、図９ａ、図１０ａ、図１１ａ）ではそれぞれ、完全な弁作動装置１００において第１の作動レバー２１０が配置されるであろう側からの、第１の弁レバー２１１の上面図が示されている。「ｂ」を付した図面（図８ｂ、図９ｂ、図１０ｂ、図１１ｂ）にはそれぞれ、切替状態に対応する解除要素１１１の位置が示されており、「ｃ」を付した図面（図８ｃ、図９ｃ、図１０ｃ、図１１ｃ）には、解除要素１１１の詳細が示されている。
【0094】
図４～図７から既に知られているように、第２の作動レバー２１１は、特にガイドロッド８３及び解除要素１１１の部材を含む切替装置１１０を有している。解除要素１１１は、第１の作動要素１１６と第２の作動要素１１７とを有しており、これらの作動要素は、ブロック要素として機能するロッカースイッチ１１２と協働する（ロッカースイッチ１１２は、図７～図１１では見えにくいので、参照符号を付していない）。
【0095】
さらに、第２の作動レバー２１１は、第１の連結要素１１を備えた遮断要素１３ｂを有しており、これらは連結装置１０の部分である。これによって、第２の作動レバー２１１は、第１の作動レバー２１０と連結され得る。
【0096】
第２のピックアップ２１９（図示された場合においては車輪）は、第２のカム２１５上の弁作動運動を取り出す。
【0097】
図８ａにおいて、第２のカムの位置は、カムシャフトの回転方向ゆえに、カムリフトが第２のピックアップ２１９にまもなく到達するような位置である。遮断要素１３ｂ又はその第１の連結要素１１の位置ゆえに、弁作動運動が第１の作動レバー２１０に伝達される。
【0098】
図８ｂはさらに、切替装置１１０の上面図であり、切替装置１１０が遮断要素１３ｂの第１の位置又はブロック位置をもたらす位置における上面図である。この際、解除要素１１１は、その第１の作動要素１１６が、ロッカースイッチ１１２の一方の先端と協働し、遮断要素１３ｂが第１の位置又はブロック位置でブロックされるようにガイドロッド８３上に配置されている。
【0099】
図８ｃは、ガイドロッド８３及び解除要素１１１から成る全体の拡大図である。この際、解除要素１１１がガイドロッド８３を包囲する領域、又は、解除要素１１１がガイドロッド８３によって案内される領域が、断面図で示されている。
【0100】
これによって、解除要素１１１内にバネ要素９３があり、バネ要素９３が第１のバネストッパ９８及び第２のバネストッパ９９によってガイドロッド８３に保持されていることが視認できる。この際、バネストッパ９８、９９は、ガイドロッドが動くとバネに向かって変位し得るが、バネから離れる動きは防止されるように構成されている。
【0101】
図９ａでは、第２のカム２１５のリフトは、依然として第２のピックアップの手前にあるが、カムシャフトの回転によって、既に幾分接近している。
【0102】
この後、遮断要素１３ｂの第１の位置又はブロック位置から第２の位置又は解放位置への切り替えが行われることになる。
【0103】
このために、図９ｂ及び図９ｃにおいて斜線付き矢印で示すように、ガイドロッド８３は左に向かって動かされる。これによって、ロッカースイッチ１１２が解除要素１１１の第２の作動要素１１７によって押し下げられる。しかし、ロッカースイッチ１１２はその位置を変えないので、ロッカースイッチ１１２の一方の先端が第１の作動要素１１６と接触する。ここで、図９ｃにおいて棒を有する斜線付き矢印で示されるように、ガイドロッド８３上での解除要素１１１のさらなる変位が防止される。それにもかかわらず、ガイドロッド８３がさらに変位すると、解除要素１１１のバネ要素９３は、第２のバネストッパ９９が第１のバネストッパ９８に向かって変位することによって圧縮される。
【0104】
図１０ａでは、カム２１５のリフトは第２のピックアップ２１９に到達しているので、第２の作動レバー２１１は上に向かって旋回する。遮断要素１３ｂがブロック位置にあるので、第１の作動レバー２１０（図示せず）もここで上に向かって旋回する。
【0105】
旋回によって、ロッカースイッチ１１２の他方の先端は、図１０ａにおいて破線の円で明らかであるように、第１の作動要素１１６を解放する。これによって、図１０ｂにおいて、ガイドロッド８３上の解除要素１１１は、さらに左に変位することが可能であり、これは、それ自体は弛緩したバネ要素９３のプレテンションによってもたらされる。対応して、バネ要素９３は図１０ｃでは弛緩した状態で示されている。
【0106】
図１１ａにおいて、第２のカム２１５のリフトは、第２の作動レバー２１１がカムシャフト又はカム２１５の基礎円に向かって旋回するような位置まで既に旋回している。この旋回運動によって、ロッカースイッチ１１２の他方の先端が解除要素１１１の第１の作動要素１１６に接触し、ロッカースイッチ１１２は、図１１ａの矢印で示すように、右に向かって旋回する。これによって、遮断要素１３ｂは、同じく図１１ａにおいて矢印で示すように、切替リンク機構８４（視認不可能）を通じて左に旋回する。これによって、遮断要素１３ｂは、第２の位置又は解放位置に到達する。
【0107】
対応して、ガイドロッド８３を右に向かうように操作することによって、遮断要素１３ｂの第２の位置又は解放位置から、第１の位置又はブロック位置への切替を行うことができる。図１１ｂに示すように、解除要素１１１はその位置に留まり、図１１ｃに示すように、バネ要素９３は引き続き弛緩している。
【0108】
図１２及び図１３はそれぞれ、解除要素１１１の横断面図である。この際、解除要素１１１の第１の作動要素１１６及び第２の作動要素１１７も、バネ要素９４又は９５によって柔軟にプレテンションを加えられることが明らかである。これによって、ロッカースイッチ１１２又はブロック要素が（例えば、ブロックされているゆえに）旋回できない場合、ロッカースイッチ１１２と接触している各作動要素１１６、１１７が避けることが可能になる。
【0109】
これは、例えば、遮断要素１３ｂが実際に第２の位置又は解放位置に移動すべき際に、第１の作動レバー２１０、特に第１の作動レバー２１０の第２の連結要素上でブロックされている場合に有用である。第１の作動レバー２１０の動きによって、第１の作動要素１１６に損傷をもたらし得る力が伝達され得る。
【0110】
図１３では、作動要素１１６、１１７はそれぞれ、説明したような過負荷が生じた場合に取り得る、押し下げられた位置で示されている。
【0111】
図１４は、弁作動装置を用いて実現し得る２つの異なる弁リフト曲線の例を示している。この際、弁の開口は、クランクシャフト角度の関数として示されている。
【0112】
弁リフト曲線ＩＶＣ－４８０は、ミラーサイクルに属し、これまでの図面に示した弁作動装置１００の実施例では、第１のカム２１４、したがっていわゆるミラーカムによって引き起こされる。
【0113】
内燃機関のミラー運転は、消費の点では特に最適化されているが、気筒の充填量が少なすぎるので、ミラー運転では始動できない。
【0114】
弁リフト曲線ＩＶＣ－５８０は、別の燃焼サイクルに属しており、当該サイクルでは、弁はより長く開口し、弁リフトは、図示したミラーサイクルよりも８．７ｍｍ大きい。この弁リフト曲線ＩＶＣ－５８０は、第２のカム２１５によって引き起こされる。したがって、弁リフト曲線ＩＶＣ－５８０は、弁リフト曲線ＩＶＣ－４８０を覆っている。
【0115】
図１４に示すように、弁リフト曲線ＩＶＣ－５８０の上昇は、弁リフト曲線ＩＶＣ－４８０の上昇よりも時間的に後に生じる。これによって、弁作動装置１００では、弁が開口する際に生じる力の大部分が、頑丈で剛性の高い第１の作動レバー２１０を通じて伝達されることが保証される（力の流れＦ１）。力の約３分の１のみが、可変又は調整可能な作動レバー２１１に作用する。したがって、作動レバー２１１を、より剛性が低く、より小さな寸法、特に幅の小さい寸法で設計することが可能である。
【0116】
対応して、弁作動装置１００において、第２のカム２１５の側面は、シャフト２１６の通常の動作条件における回転方向に対して、第１のカム２１４の側面よりも遅れて上昇する。これによって、第１の作動レバー２１０の作動運動は、第２の作動レバー２１１の作動運動とは異なる時点、好ましくはより早い時点でもたらされる。内燃機関、特にいわゆる大型エンジンは、好ましくは、運転時間の９０％以上にわたってミラーサイクルで運転される。弁リフト曲線ＩＶＣ－５８０は、好ましくは、始動の際及び一時的な滑走（惰行運転とも呼ばれる）の際にのみ使用される。
【0117】
記載された実施例は、保護範囲、適用及び構成を限定することを意図しない例に過ぎないことに留意すべきである。むしろ、上述の記載によって、少なくとも１つの実施例を実施するための指針を当業者に与えるものであり、特に、記載された構成要素の機能及び配置に関して、請求項及び請求項に等価な特徴の組み合わせから明らかになる保護範囲を離れることなく、様々な変更を行うことができる。特に、弁作動装置は、プランジャ又はロッカーレバー又は類似の装置であってもよい。さらにまた、切替装置は、特に特許文献３に示されている変型例に従って、異なる構成を有していてもよい。逆に、上記の図を参照して説明した切替装置は、代替的な連結装置、例えば特許文献３に示されているような連結装置と組み合わせて使用することもできる。この場合、切替装置は、特に切替リンク機構を介して、リンクガイド要素を作動させるであろう。
【符号の説明】
【0118】
１０ 連結装置
１１ 第１の連結要素
１２ 第２の連結要素
１３Ａ ピン
１３Ｂ 遮断要素
８３ ガイドロッド
８４ 切替要素、切替リンク機構
８５ リンク、爪、Ｕ字形断面
８９ ストッパ
９３、９４、９５ バネ要素
９６ リセット装置
９７ 受容部
９８ 第１のバネストッパ
９９ 第２のバネストッパ
１００ 弁作動装置
１１０ 切替装置
１１１ 解除要素
１１２ ブロック要素
１１３ 切替窓
１１４ 保護バネ
１１５ 解除ピン
１１６ 第１の作動要素
１１７ 第２の作動要素
１１８ 第１の連結要素
１１９ 第２の連結要素
２１０ 第１の作動レバー
２１１ 第２の作動レバー
２１３ 回転軸
２１４ 第１のカム
２１５ 第２のカム
２１６ シャフト
２１７ 連結部
２１８ 第１のピックアップ
２１９ 第２のピックアップ
２２０ プッシュロッド
２２１ ロックナット
Ｆ１ 力伝達の第１の経路
Ｆ２ 力伝達の第２の経路
１１ 第１の連結要素
１２ 第２の連結要素
１３Ａ ピン
１３Ｂ 遮断要素
８３ ガイドロッド
８４ 切替要素、切替リンク機構
８５ リンク、爪、Ｕ字形断面
８９ ストッパ
９３、９４、９５ バネ要素
９６ リセット装置
９７ 受容部
９８ 第１のバネストッパ
９９ 第２のバネストッパ
１００ 弁作動装置
１１０ 切替装置
１１１ 解除要素
１１２ ブロック要素
１１３ 切替窓
１１４ 保護バネ
１１５ 解除ピン
１１６ 第１の作動要素
１１７ 第２の作動要素
１１８ 第１の連結要素
１１９ 第２の連結要素
２１０ 第１の作動レバー
２１１ 第２の作動レバー
２１３ 回転軸
２１４ 第１のカム
２１５ 第２のカム
２１６ シャフト
２１７ 連結部
２１８ 第１のピックアップ
２１９ 第２のピックアップ
２２０ プッシュロッド
２２１ ロックナット
Ｆ１ 力伝達の第１の経路
Ｆ２ 力伝達の第２の経路
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8a】
【図8b】
【図8c】
【図9a】
【図9b】
【図9c】
【図10a】
【図10b】
【図10c】
【図11a】
【図11b】
【図11c】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【国際調査報告】