特表 2024-507686 電池パックの動力接続システム及び車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-02-21

(54)【発明の名称】電池パックの動力接続システム及び車両

(51)【国際特許分類】

   H01M 50/50 20210101AFI20240214BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20240214BHJP

   H01M 50/289 20210101ALI20240214BHJP

   H01M 50/588 20210101ALI20240214BHJP

   H01M 50/591 20210101ALI20240214BHJP

   H01M 50/293 20210101ALI20240214BHJP

【ＦＩ】

H01M50/50 101

H01M50/249

H01M50/289 101

H01M50/588

H01M50/591 101

H01M50/293

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023545767

(86)(22)【出願日】2022-03-30

(85)【翻訳文提出日】2023-09-04

(86)【国際出願番号】 CN2022084077

(87)【国際公開番号】W WO2022206839

(87)【国際公開日】2022-10-06

(31)【優先権主張番号】202110339878.8

(32)【優先日】2021-03-30

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】510177809

【氏名又は名称】ビーワイディー カンパニー リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100169904

【弁理士】

【氏名又は名称】村井 康司

(74)【代理人】

【識別番号】100132698

【弁理士】

【氏名又は名称】川分 康博

(72)【発明者】

【氏名】方成

(72)【発明者】

【氏名】彭青波

(72)【発明者】

【氏名】熊柏▲鈞▼

(72)【発明者】

【氏名】鄂从吉

(72)【発明者】

【氏名】高健

【テーマコード（参考）】

5H040

5H043

【Ｆターム（参考）】

5H040AA02

5H040AS07

5H040AT02

5H040AT06

5H040AY04

5H040AY08

5H040DD06

5H040DD07

5H040DD09

5H040JJ03

5H040LL06

5H040NN03

5H043AA05

5H043AA17

5H043BA11

5H043CA05

5H043CA21

5H043DA05

5H043DA06

5H043FA06

5H043GA23

5H043GA25

5H043HA06F

5H043HA12F

5H043KA22F

5H043KA23F

5H043KA24D

5H043KA27D

5H043KA29F

5H043KA45F

(57)【要約】

本開示は、電池パックの動力接続システム及び車両に関する。電池パックの動力接続システムは、電池パック、トレイ、配電ボックス、第１駆動コネクタ及び動力コネクタを含む。電池パックは、複数のセルを含み、トレイは、電池パックを支持し、配電ボックスは、電池パックの入出力情報を割り当て、第１駆動コネクタは、一端が第１動力システムに接続され、動力コネクタは、トレイのキャビティの内部空間に配置され、複数のセルの間に位置し、一端が配電ボックスに接続され、他端が第１駆動コネクタの他端に接続される。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電池パック（３）と、トレイ（５）と、配電ボックス（１）と、第１駆動コネクタ（４）と、動力コネクタ（２）とを含む動力接続システムであって、
前記電池パック（３）は、複数のセル（３１）を含み、
前記トレイ（５）は、前記電池パックを支持し、
前記配電ボックス（１）は、前記電池パック（３）の入出力情報を割り当て、
前記第１駆動コネクタ（４）の一端は、第１動力システム（９１）に接続され、
前記動力コネクタ（２）は、前記トレイ（５）のキャビティの内部空間に配置され、複数の前記セル（３１）の間に位置し、前記動力コネクタ（２）の一端が前記配電ボックス（１）に接続され、前記動力コネクタ（２）の他端は、前記第１駆動コネクタ（４）の他端に接続される、ことを特徴とする電池パックの動力接続システム。

【請求項2】

前記動力コネクタ（２）は、前記トレイ（５）の押出キャビティの溶接孔に位置し、前記動力コネクタ（２）の高さは、前記溶接孔の高さ以下であり、前記動力コネクタ（２）の幅は、前記溶接孔の幅以下である、ことを特徴とする請求項１に記載の電池パックの動力接続システム。

【請求項3】

前記動力コネクタ（２）は、バスバーである、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の電池パックの動力接続システム。

【請求項4】

前記バスバーは、導体（２１）及びスライダ（２４）を含み、
前記スライダ（２４）は、前記導体（２１）と前記トレイ（５）との間に配置され、前記バスバーと前記トレイ（５）との間の隙間を充填する、ことを特徴とする請求項３に記載の電池パックの動力接続システム。

【請求項5】

前記スライダ（２４）の前記導体（２１）から離れた側に第１凹溝（２４１）が設けられ、前記第１凹溝（２４１）の第１底部の幅は、前記第１凹溝（２４１）の外側の幅よりも小さく、前記第１凹溝（２４１）は、前記トレイ（５）が前記第１凹溝（２４１）に挿入された後、前記第１凹溝（２４１）は前記バスバーを前記トレイ（５）に固定する、ことを特徴とする請求項４に記載の電池パックの動力接続システム。

【請求項6】

前記スライダ（２４）は、ロック構造（２４３）を有し、前記ロック構造（２４３）は、前記スライダ（２４）及び前記トレイ（５）をロックして固定する、ことを特徴とする請求項４に記載の電池パックの動力接続システム。

【請求項7】

前記導体（２１）の表面に絶縁層（２２）が塗布される、ことを特徴とする請求項４～６のいずれか１項に記載の電池パックの動力接続システム。

【請求項8】

前記バスバーは、制振部材（２３）をさらに含み、前記制振部材（２３）は、前記導体（２１）に設けられ、発泡ポリエチレン又はウレタンフォームである、ことを特徴とする請求項４～６のいずれか１項に記載の電池パックの動力接続システム。

【請求項9】

前記バスバーは、ブラケット（２５）をさらに含み、前記ブラケット（２５）の一端は前記配電ボックス（１）に固定接続され、前記ブラケット（２５）の他端は前記バスバーに接続され、前記配電ボックス（１）は、前記トレイ（５）に固定接続される、ことを特徴とする請求項４～６のいずれか１項に記載の電池パックの動力接続システム。

【請求項10】

前記ブラケット（２５）の他端に第２凹溝（２５２）が設けられ、前記バスバー及び前記ブラケット（２５）は、前記第２凹溝（２５２）によって固定接続される、ことを特徴とする請求項９に記載の電池パックの動力接続システム。

【請求項11】

前記バスバーは、導体（２１）を含み、前記導体（２１）及び前記トレイ（５）は、接着剤によって固定されるか又はそれらの間に可撓性物質を充填することによって固定される、ことを特徴とする請求項３に記載の電池パックの動力接続システム。

【請求項12】

第２駆動コネクタ（６）をさらに含み、前記第２駆動コネクタ（６）の一端は第２動力システム（９２）に接続され、前記第２駆動コネクタ（６）の他端は前記動力コネクタ（２）に接続される、ことを特徴とする請求項１～１１のいずれか１項に記載の電池パックの動力接続システム。

【請求項13】

第１動力システム（９１）と、第２動力システム（９２）と、請求項１～１２のいずれか１項に記載の電池パックの動力接続システムとを含む、ことを特徴とする車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、２０２１年３月３０日に中国国家知識産権局に提出された、出願番号が２０２１１０３３９８７８．８で、出願名称が「電池パックの動力接続システム及び車両」である中国特許出願の優先権を主張するものであり、その全ての内容は参照により本開示に組み込まれるものとする

【0002】

本開示は、新エネルギー車両の技術分野に属し、特に電池パックの動力接続システム及び車両に関する。

【背景技術】

【0003】

電気自動車の動力源は、主に電池パックであり、従来の電池パックの動力接続形態は、動力接続バスバー、例えば、銅バー又はアルミニウムバーにより、コネクタなどの部品を電気的に接続して、電気伝送を実現することである。四輪駆動車の電池パックにおいて、一般的に、高圧配電ボックスが電池パックの前部に取り付けられ、リアドライブ接続口が電池パックの後部に近接するため、動力接続を行うために電池パック全体にわたる動力接続バスバーが必要である。したがって、空間を有効に利用し、乗客の快適性を向上させるために、どのように電池パックの動力接続を合理的に設計するかは、解決すべき問題である。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本開示が解決しようとする技術的課題は、空間の有効利用を実現するために、どのように電池パックの動力接続を合理的に設計するかということである。電池パックの動力接続システム及び車両が提供される。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記技術的課題を解決するために、一態様では、本開示の実施例に係る電池パックの動力接続システムは、電池パックと、トレイと、配電ボックスと、第１駆動コネクタと、動力コネクタとを含み、前記電池パックは、複数のセルを含み、前記トレイは、前記電池パックを支持し、前記配電ボックスは、前記電池パックの入出力情報を割り当て、前記第１駆動コネクタは、一端が第１動力システムに接続され、前記動力コネクタは、トレイのキャビティの内部空間に配置され、複数の前記セルの間に位置し、一端が前記配電ボックスに接続され、他端が前記第１駆動コネクタの他端に接続される。

【0006】

本開示の一実施例において、前記動力コネクタは、前記トレイの押出キャビティの溶接孔に位置し、高さが前記溶接孔の高さ以下であり、幅が前記溶接孔の幅以下である。

【0007】

本開示の一実施例において、前記動力コネクタは、バスバーである。

【0008】

本開示の一実施例において、前記バスバーは、導体及びスライダを含み、前記スライダは、前記導体と前記トレイとの間に配置され、前記バスバーと前記トレイとの間の隙間を充填する。

【0009】

本開示の一実施例において、前記スライダの導体から離れた側に凹溝が設けられ、前記凹溝の底部の幅は、前記凹溝の外側の幅よりも小さく、前記凹溝は、トレイが凹溝に挿入された後、前記バスバー及びトレイを固定する。

【0010】

本開示の一実施例において、前記スライダは、ロック構造を有し、前記ロック構造は、前記スライダ及び前記トレイをロックして固定する。

【0011】

本開示の一実施例において、前記導体の表面に絶縁層が塗布される。

【0012】

本開示の一実施例において、前記バスバーは、制振部材をさらに含み、前記制振部材は、前記導体に設けられ、発泡ポリエチレン又はウレタンフォームである。

【0013】

本開示の一実施例において、前記バスバーは、ブラケットをさらに含み、前記ブラケットは、一端が前記配電ボックスに固定接続され、他端が前記バスバーに接続され、前記配電ボックスは、前記トレイに固定接続される。

【0014】

本開示の一実施例において、前記ブラケットの他端に凹溝が設けられ、前記バスバー及び前記ブラケットは、前記凹溝によって固定接続される。

【0015】

本開示の一実施例において、前記バスバーは、導体を含み、前記導体及び前記トレイは、接着剤によって固定されるか又はそれらの間に可撓性物質を充填することによって固定される。

【0016】

本開示の一実施例において、前記電池パックの動力接続システムは、第２駆動コネクタをさらに含み、前記第２駆動コネクタは、一端が第２動力システムに接続され、他端が前記動力コネクタに接続される。

【0017】

本開示の一実施例において、配電ボックス及び動力システムを接続する動力コネクタを電池パックのトレイのキャビティの内部空間に配置することにより、即ち、動力コネクタがトレイの内部を貫通することにより、電池パックの空間を有効に利用し、乗客又は運転者の乗り心地を向上させることができる。

【0018】

別の態様では、本開示の一実施例に係る車両は、第１動力システムと、第２動力システムと、前述の第１態様に記載の電池パックの動力接続システムとを含む。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本開示の一実施例に係る電池パックの動力接続システムの概略構成図である。

【図2】本開示の一実施例に係る電池パックの動力接続システムの断面図である。

【図3】本開示の一実施例に係る電池パックの動力接続システムの別の断面図である。

【図4】本開示の一実施例に係る電池パックの動力接続バスバーの概略構成図である。

【図5】本開示の一実施例に係る電池パックの押出キャビティ付きトレイの概略図である。

【図6】本開示の一実施例に係る電池パックの動力接続バスバーがブラケットによって固定され、スライダによって位置決めされる場合の概略構成図である。

【図7】本開示の一実施例に係る電池パックの動力接続バスバーがブラケットによって固定され、スライダによって位置決めされる場合の細部構造の拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

本開示が解決しようとする技術的課題、技術手段及び有益な効果をより明確にするために、以下、図面及び実施例を参照しながら、本開示をさらに詳細に説明する。ここで説明される具体的な実施例は、本開示を解釈するためのものに過ぎず、本開示を限定するものではないことを理解されたい。

【0021】

以下、図面を参照しながら、本開示の電池パックの動力接続システムを詳細に説明する。図１、図２及び図３に示すように、本開示の実施例に係る電池パックの動力接続システムは、電池パック３、トレイ５、配電ボックス１、動力コネクタ２及び第１駆動コネクタ４を含む。電池パック３は、複数のセル３１を含み、トレイ５は、電池パック３を支持する。配電ボックス１は、電池パック３の入出力情報を割り当てる。動力コネクタ２は、トレイ５のキャビティの内部空間に配置され、かつ複数のセル３１の間に位置する。第１駆動コネクタは、一端が動力システム（例えば、第１動力システム９１）に接続される。動力コネクタ２は、一端が配電ボックス１に接続され、他端が第１駆動コネクタ４の一端に接続される。

【0022】

本開示の実施例において、配電ボックス１及び動力システムを接続する動力コネクタ２を電池パックのトレイ５のキャビティの内部空間に配置することにより、即ち、動力コネクタ２がトレイ５の内部を貫通することにより、電池パックの空間を有効に利用し、乗客又は運転者の乗り心地を向上させることができる。

【0023】

本開示の一実施例において、第１駆動コネクタ４は、一端が電池パック３に接続され、他端が第１動力システム９１に接続される。第１駆動コネクタ４は、車両のリアドライブ動力システム（例えば、モータ）に接続され、その動力を伝達することができる。第１駆動コネクタ４は、車両全体のリアドライブモータに接続された高圧コネクタであってもよい。具体的には、動力システム側は、車両全体のリアドライブモータの高圧コネクタによって電池パックと動力システムとの間の接続を実現することができ、電池パック側は、第１駆動コネクタ４によって電池パックと動力システムとの間の接続を実現することができる。第１動力システム９１は、車両のリアドライブ動力システム、例えば、リアドライブモータであってもよい。

【0024】

本開示の実施例における配電ボックス１は、リレー、ヒューズ、銅バーなどの電気接続部品を含んでもよく、本開示は、配電ボックスを限定しない。

【0025】

図５に示すように、本開示の実施例におけるトレイ５の中間は、中空に設計される。溶接孔５１は、トレイ５の中間に２つの型材を接合溶接するが、中間が空いた孔であってもよい。

【0026】

本開示の実施例における動力コネクタ２は、トレイ５の押出キャビティの溶接孔５１に位置する。動力コネクタ２は、高さが溶接孔５１の高さ以下であり、幅が溶接孔５１の幅以下である。

【0027】

溶接孔５１の空間サイズが２つ以上の動力コネクタ２を挿通するのに十分である場合、例えば、溶接孔５１のサイズが２本以上のバスバーのサイズ以上である場合、２本以上のバスバーを同一の溶接孔５１に挿通することができ、即ち、実際のサイズに応じて、車両全体の縦方向に２つ以上の動力コネクタ２（例えば、２本以上のバスバー）を積み重ねることにより、空間利用率を向上させることができることを理解されたい。

【0028】

本開示の実施例における動力コネクタのサイズが溶接孔のサイズよりも小さいため、電池パックの空間をさらに十分かつ合理的に利用し、動力コネクタ（幅又は高さを問わない）のサイズが大きくなると、電池パック全体のサイズが大きくなり、電池パックの空間配置に影響を与えることを回避することができる。特に、乗用車は、電池パックの高さ方向のサイズに対する要件が高く、本開示の実施例における設計は、乗用車の要件を満たし、空間を合理的に利用し、運転者の運転体験と乗員の乗り心地を向上させることができる。

【0029】

本開示の実施例における動力コネクタは、電池パックの動力を伝達することができ、バスバーなどの、伝達条件を満たすことができるデバイスであれば、動力コネクタとすることができる。バスバーは、銅バー又はアルミニウムバーなどであってもよい。

【0030】

バスバー及び配電ボックス１は、接続点８で接続されてもよい。例えば、図６に示すように、第１接続点８１は、配電ボックス及びバスバーを接続し、具体的には、接続点でボルトによって接続してもよい。

【0031】

また、バスバー及び第１駆動コネクタ（例えば、リアドライブコネクタ）４も接続点８で接続されてもよい。例えば、図６に示すように、第２接続点８２は、リアドライブコネクタ４及びバスバーを接続し、具体的には、接続点でボルトによって接続してもよい。

【0032】

図３、図４、図６及び図７に示すように、本開示の実施例における動力コネクタ２（例えば、バスバー）は、導体２１及びスライダ２４を含んでもよい。スライダ２４は、導体２１とトレイ５との間に配置され、バスバーとトレイ５との間の隙間を充填する。スライダ２４は、バスバーに固定されてもよく、バスバーをトレイ５に入れた後にバスバーとトレイ５との間の隙間に挿入されてもよく、動力接続バスバーが押出キャビティ付きトレイ５の接合溶接空間内に揺れたり変位したりすることがないことを保証し、トレイとバスバーの両方に対して位置決め及び位置制限を実現する。スライダ２４の材質は、高分子プラスチックなどであってもよい。

【0033】

本開示の一実施例において、スライダ２４の導体２１から離れた側に凹溝２４１が設けられ、凹溝２４１の底部の幅は、凹溝２４１の外側の幅よりも小さい。凹溝２４１は、内側が狭く外側が広くなるように設計されることにより、トレイ５が凹溝２４１に挿入された後、バスバーをトレイ５に固定することができ、即ち、凹溝２４１のガイドによってスライダ２４をバスバーとトレイ５との間に滑り込み、バスバーの位置を制限することができる。

【0034】

本開示の一実施例において、スライダ２４は、ロック構造２４３を有し、ロック構造２４３は、スライダ２４及びトレイ５をロックして固定する。例えば、ロック構造２４３は、ドアロック構造に類似するように構成されてもよい。一実施例として、ロック構造２４３は、プッシュロッド、バネ、キャビティ及びロックタブを含んでもよい。つまり、スライダ２４の内部に機械的スライド構造又はバネ機構を設けることにより、スライダ２４が凹溝２４１の最深位置に導入された後にトレイ５に機械的にロックして固定することができる。また、図６に示すように、固定の安定性を保証するために、スライダ２４は、固定ブラケット２５によって係止されてもよい。

【0035】

本開示の一実施例において、導体２１の表面に絶縁層２２が塗布される。絶縁層２２は、導体２１の間、又は導体２１と外部電気部品との間の電流を遮断することができ、絶縁及び遮断の役割を果たす。このように、導体２１内の電流が導体２１に沿って伝達されることにより、電気エネルギーの伝達を保証し、導体２１以外の電気伝導体から遮断され、感電などの安全上のリスクの発生を防止する。絶縁層２２に用いられる材料は、熱収縮チューブ、ポリ塩化ビニル（Ｐｏｌｙｖｉｎｙｌ ｃｈｌｏｒｉｄｅ、ＰＶＣ）、ポリイミド（ｐｏｌｙｉｍｉｄｅ、ＰＩ）、エポキシ樹脂などであってもよい。絶縁層２２は、スプレー又は押出プロセスを用いて絶縁材料を導体２１の表面に被覆して得られるものである。

【0036】

また、導体２１の絶縁層２２の表面に耐摩耗性及び耐圧性を有する材料をさらに被覆してもよく、例えば、絶縁材料の表面にマイカペーパーなどを巻き付ける。これにより、絶縁効果を強化するとともに、耐摩耗、耐高温の役割を果たすことができる。図４及び図６に示すように、本開示の一実施例において、バスバーは、制振部材２３をさらに含んでもよく、制振部材２３は、導体２１に設けられる。制振部材２３は、制振効果を有し、振動エネルギーを吸収し、車両全体の運転中の振動による導体２１の異音又は老化加速の悪影響を軽減することができる。本開示の実施例における制振部材２３は、導体２１の上下に独立した２つの部分として設計されてもよく、一体の部品として設計されてもよい。制振部材２３は、導体２１に貼り付けられてもよいし、導体２１に巻き付けられてもよい。本開示は、制振部材の具体的な設計形態、構成部分及び導体２１との固定形態を限定せず、エネルギーを吸収し、制振効果を達成することができる設計であれば、本願の保護範囲内にある。

【0037】

本開示の実施例において、制振効果を達成することができる材質であれば、制振部材２３とすることができる。例えば、制振部材２３は、発泡ポリエチレン又はウレタンフォームであってもよい。

【0038】

制振部材２３は、導体２１の表面の絶縁層２２と互いに接着してもよく、即ち、制振材質は、接着により、バスバーの絶縁層２２の表面に貼り付けられてもよく、バスバーの絶縁補強用のマイカペーパーの表面に貼り付けられてもよい。

【0039】

制振部材２３は、縦方向にトレイ５に支持され、トレイ５にバスバーを支持する役割を果たす。また、制振部材２３の横方向のサイズ、即ち、両側のトレイ５の間の制振部材２３のサイズをトレイ５の孔隙よりやや小さく設計することにより、バスバーを固定する役割を果たし、つまり、バスバー及びトレイは、制振部材によって位置制限することができる。

【0040】

図２、図３、図６及び図７に示すように、本開示の一実施例において、バスバーは、ブラケット２５をさらに含み、ブラケット２５は、一端が配電ボックス１に固定接続され、他端がバスバーに接続され、配電ボックス１は、トレイ５に固定接続される。配電ボックス１の設計中に、ブラケット２５との接続口を確保するために、ナット又は鋼製ヘリコイルを事前に埋め込んでもよい。ブラケット及び配電ボックスは、ボルトによって固定接続されてもよく、例えば、ブラケット２５は、ボルト７によって配電ボックスに固定されてもよい。配電ボックス１は、ブラケット２５によってバスバーに固定接続されてもよく、例えば、ブラケットは、一端がバスバーに係止され、他端がボルトによって配電ボックス内に固定接続されてもよい。配電ボックス１及びトレイ５は、両者の表面を溶接することにより接続されてもよい。

【0041】

ブラケット２５及び配電ボックス１の接続形態は、様々である。例えば、ブラケット２５及び配電ボックス１は、ボルトによって接続されてもよい。また、例えば、ブラケット２５及び配電ボックス１は、接着剤によって接続されてもよい。例えば、高圧配電ボックス１に凹み及び位置制限孔が予め設けられることにより、ブラケットは、位置制限孔によって初期的に固定され、凹みに接着剤を注入することによってさらに固定され、接着剤の使用量について、振動強度及び接着強度を考慮して決定される。接着剤による接続方式は、簡単で、容易に実現される。

【0042】

本開示の一実施例において、ブラケット２５の他端に凹溝が設けられてもよく、バスバー及びブラケット２５は、凹溝によって固定接続される。例えば、ブラケット２５及びバスバーは、バックルによって固定されてもよく、動力接続バスバーが抜けたり揺れたりしないために、凹溝の幅が動力接続バスバーの横断面の厚さよりやや大きいバックル装置によって動力接続バスバーを係止し、該ブラケット２５の材質は、ポリプロピレン（ｐｏｌｙｅｔｈｙｌｅｎｅ、ＰＰ）、ポリアミド６６（Ｐｏｌｙａｍｉｄｅ、ＰＡ６６）などであってもよい。

【0043】

本開示の一実施例において、バスバーは、導体２１を含み、導体２１及びトレイ５は、接着剤によって固定されてもよい。導体２１及びトレイ５は、それらの間に可撓性物質を充填することによって固定されてもよい。

【0044】

バスバー及び配電ボックス１は、接続点８で接続されてもよい。例えば、図６に示すように、第１接続点８１は、配電ボックス及びバスバーを接続し、具体的には、接続点でボルトによって接続してもよい。

【0045】

また、バスバー及び第１駆動コネクタ（例えば、リアドライブコネクタ）４も接続点８で接続されてもよい。例えば、図６に示すように、第２接続点８２は、リアドライブコネクタ４及びバスバーを接続し、具体的には、接続点でボルトによって接続してもよい。

【0046】

電池パックの動力接続システムは、第２駆動コネクタ６をさらに含んでもよい。第２駆動コネクタ６は、一端が第２動力システム９２に接続され、他端が動力コネクタ２に接続される。第２動力システム９２は、フロントドライブ動力システム、例えば、フロントドライブモータであってもよい。第２駆動コネクタ６は、車両全体のフロントドライブモータに接続されたフロントドライブコネクタであってもよい。

【0047】

本開示の実施例におけるバスバーは、以下の工程によって組み立てることができる。まず、動力接続バスバーを押出キャビティ付きトレイ５の接合溶接空間内に挿入し、制振部材２３及びスライダ２４によって動力接続バスバーの取付位置を決定して制限し、さらに、固定ブラケット２５によって銅バーをトレイ５に徹底的に固定し、最後に、該動力接続バスバーを適切な位置に折り曲げることにより、バスバーと高圧配電ボックス１及びリアドライブコネクタ（例えば、第２動力コネクタ２）との動力接続を実現する。

【0048】

また、本開示の実施例は、第１動力システム９１と、第２動力システム９２と、上記実施例の電池パックの動力接続システムとを含む車両を提供する。

【0049】

用語「第１」、「第２」は、説明のためのものに過ぎず、相対的な重要性を示すか又は示唆し、或いは示された技術的特徴の数を示唆するものとして理解すべきではない。これにより、「第１」、「第２」で限定された特徴は、少なくとも１つの該特徴を明示的又は暗示的に含んでもよい。

【0050】

本開示において、明確な規定及び限定がない限り、用語「装着」、「連結」、「接続」、「固定」などは、広義に理解されるべきであり、明確な限定がない限り、例えば、固定接続、着脱可能な接続、又は一体的な接続であってもよく、機械的な接続、電気的な接続であってもよく、直接的な連結、中間媒体を介した間接的な連結であってもよく、２つの素子の内部の連通又は２つの素子の相互作用の関係であってもよい。当業者であれば、具体的な状況に応じて本開示における上記用語の具体的な意味を理解することができる。

【0051】

本明細書の説明において、「一実施例」、「いくつかの実施例」、「例」、「具体的な例」、又は「いくつかの例」などの用語を参照した説明は、該実施例又は例と組み合わせて説明された具体的な特徴、構造、材料又は特徴が本開示の少なくとも１つの実施例又は例に含まれることを意味する。本明細書において、上記用語の例示的な表現は、必ずしも同じ実施例又は例に限定されるわけではない。また、説明された具体的な特徴、構造、材料又は特性は、いずれか１つ又は複数の実施例又は例において適切に組み合わせることができる。また、互いに矛盾しない限り、当業者であれば、本明細書で説明された異なる実施例又は例、及び異なる実施例又は例の特徴を結合するか又は組み合わせることができる。

【0052】

以上は、本開示の好ましい実施例に過ぎず、本開示を限定するものではなく、本開示の精神及び原則内で行われた全ての修正、等価置換及び改良などは、いずれも本開示の保護範囲内に含まれるべきである。

【符号の説明】

【0053】

１ 配電ボックス
２ 動力コネクタ
２１ 導体
２２ 絶縁層
２３ 制振部材
２４ スライダ
２４１ 第１凹溝
２４３ ロック構造
２５ ブラケット
２５２ 第２凹溝
３ 電池パック
３１ セル
４ 第１駆動コネクタ
５ トレイ
５１ 溶接孔
６ 第２駆動コネクタ
７ ボルト
８ 接続点
８１ 第１接続点
８２ 第２接続点
９１ 第１動力システム
９２ 第２動力システム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【国際調査報告】