特表 2024-509631 ボギー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-03-04

(54)【発明の名称】ボギー

(51)【国際特許分類】

   B61F 5/52 20060101AFI20240226BHJP

【ＦＩ】

B61F5/52

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023558263

(86)(22)【出願日】2022-01-05

(85)【翻訳文提出日】2023-09-21

(86)【国際出願番号】 CN2022070216

(87)【国際公開番号】W WO2023273285

(87)【国際公開日】2023-01-05

(31)【優先権主張番号】202110753132.1

(32)【優先日】2021-07-02

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】516183897

【氏名又は名称】中▲車▼青▲島▼四方▲機車車▼輌股▲分▼有限公司

【氏名又は名称原語表記】ＣＲＲＣ ＱＩＮＧＤＡＯ ＳＩＦＡＮＧ ＣＯ．， ＬＴＤ．

【住所又は居所原語表記】Ｎｏ．８８ Ｊｉｎｈｏｎｇｄｏｎｇ Ｒｏａｄ， Ｃｈｅｎｇｙａｎｇ Ｄｉｓｔｒｉｃｔ， Ｑｉｎｇｄａｏ， Ｓｈａｎｄｏｎｇ， ２６６１１１， Ｐ．Ｒ． Ｃｈｉｎａ

(74)【代理人】

【識別番号】100094569

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 伸一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100103610

【弁理士】

【氏名又は名称】▲吉▼田 和彦

(74)【代理人】

【識別番号】100109070

【弁理士】

【氏名又は名称】須田 洋之

(74)【代理人】

【識別番号】100098475

【弁理士】

【氏名又は名称】倉澤 伊知郎

(74)【代理人】

【識別番号】100130937

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100144451

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 博子

(74)【代理人】

【識別番号】100224672

【弁理士】

【氏名又は名称】深田 孝徳

(72)【発明者】

【氏名】マ リジュン

(72)【発明者】

【氏名】ザン ゼンシャン

(72)【発明者】

【氏名】ヤン ウェイドン

(72)【発明者】

【氏名】ゴン ヤンジュン

(72)【発明者】

【氏名】ゾウ シャオロン

(72)【発明者】

【氏名】リ インミン

(72)【発明者】

【氏名】ヤン ドンシャオ

(72)【発明者】

【氏名】ツァオ ホンヨン

(72)【発明者】

【氏名】リ ジーロン

(72)【発明者】

【氏名】イン ハオ

(72)【発明者】

【氏名】クアイ ロンシェン

(72)【発明者】

【氏名】ワン ユグァン

(72)【発明者】

【氏名】リ グァンクァン

(72)【発明者】

【氏名】フェン ゼン

(72)【発明者】

【氏名】ユ ダハイ

(57)【要約】

【課題】ボギーのホイールベースを小さくして、小曲線通過能力を強化させるためのボギーを提供することを目的とする。
【解決手段】ボギーであって、ヒンジ連結機構（１）と、縦方向に沿って延在して、横方向に間隔を空けた2つの側梁（２）であって、2つの前記側梁（２）の間には、縦方向に間隔を空けた2つの横梁（３）が接続されている側梁（２）と、を含み、前記横梁（３）は中間セグメントと、前記中間セグメントの両側にあるエッジセグメントとを含み、2つの前記中間セグメントの、横方向の同一側にある端部の間には縦梁（４）が接続され、前記ヒンジ連結機構（１）は2つの前記縦梁（４）に取り付けられ、前記エッジセグメントの少なくとも一部は横方向で前記中間セグメントから離れた方向に沿って内部に徐々に傾斜している。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヒンジ連結機構（１）と、縦方向に沿って延在して、横方向に間隔を空けた２つの側梁（２）を含み、２つの前記側梁（２）の間には、縦方向に間隔を空けた２つの横梁（３）が接続されているボギーであって、前記横梁（３）は中間セグメント（３１）と、前記中間セグメント（３１）の両側にあるエッジセグメント（３２）とを含み、２つの前記中間セグメント（３１）の、横方向の同一側にある端部の間には縦梁（４）が接続され、前記ヒンジ連結機構（１）は２つの前記縦梁（４）に取り付けられ、前記エッジセグメント（３２）の少なくとも一部は、横方向で前記中間セグメント（３１）から離れた方向に沿って内部に徐々に傾斜していることを特徴とするボギー。

【請求項2】

前記中間セグメント（３１）と前記エッジセグメント（３２）との接続箇所の垂直方向サイズは、前記側梁（２）と前記エッジセグメント（３２）との接続箇所の垂直方向サイズより小さく、前記エッジセグメント（３２）の少なくとも一部の垂直方向サイズは、横方向で前記中間セグメント（３１）から離れた方向に沿って徐々に小さくなっていることを特徴とする請求項１に記載のボギー。

【請求項3】

前記エッジセグメント（３２）は箱型梁構造であり、前記中間セグメント（３１）は円管梁構造であることを特徴とする請求項２に記載のボギー。

【請求項4】

各前記側梁（２）には何れも、縦方向に沿って間隔を空けて配置された２組のエアバネユニットが設けられ、各組の前記エアバネユニットは何れも少なくとも１つの空気バネ（２１）を含み、各前記空気バネ（２１）は直列接続されるように配置されることを特徴とする請求項１に記載のボギー。

【請求項5】

各前記空気バネ（２１）には何れもオリフィスが設けられ、前記ボギーには、垂直方向制振装置が設けられていないことを特徴とする請求項４に記載のボギー。

【請求項6】

前記ヒンジ連結機構（１）は第１ヒンジ連結台（１１）と、第２ヒンジ連結台（１２）とを含み、前記第１ヒンジ連結台（１１）は、横方向に間隔を空けて配置された２つの支持体（１１１）を含み、前記支持体（１１１）には、開口が上向きである支持溝（１１１ａ）が設けられ、前記支持溝（１１１ａ）の少なくとも一部の縦方向サイズは上から下へ徐々に小さくなり、前記第２ヒンジ連結台（１２）は芯軸（１２１）の取付に用いられ、前記芯軸（１２１）の軸方向の両端部には支持部（１２１ａ）が形成され、前記支持部（１２１ａ）の少なくとも一部の縦方向サイズは上から下へ徐々に小さくなり、組立状態で、前記支持部（１２１ａ）の縦方向サイズが徐々に小さくなっている部分の縦方向壁面の少なくとも一部は、前記支持溝（１１１ａ）の縦方向サイズが徐々に小さくなっている部分の溝側壁の少なくとも一部に接触していることを特徴とする請求項１～５の何れか１項に記載のボギー。

【請求項7】

前記支持部（１２１ａ）の少なくとも下端部の縦方向サイズは上から下へ徐々に小さくなり、対向配置された２つの楔状面（１２１ａ―１）を含み、２つの前記楔状面（１２１ａ―１）の間は底面（１２１ａ―２）によって連結され、前記楔状面（１２１ａ―１）と前記底面（１２１ａ―２）との間には稜部（１２１ａ―３）が形成され、
前記支持溝（１１１ａ）の溝側壁は第１側壁面（１１１ａ―１）と、傾斜度が前記楔状面（１２１ａ―１）と一致する第２側壁面（１１１ａ―２）とを含み、前記第１側壁面（１１１ａ―１）は前記第２側壁面（１１１ａ―２）の下方にあり、前記第１側壁面（１１１ａ―１）と前記第２側壁面（１１１ａ―２）とは弧面によって遷移し、前記楔状面（１２１ａ―１）は前記第２側壁面（１１１ａ―２）に接触して、下へ前記第２側壁面（１１１ａ―２）から突出することで、前記稜部（１２１ａ―３）は宙吊り状態になるように配置されることを特徴とする請求項６に記載のボギー。

【請求項8】

前記支持溝（１１１ａ）の溝底壁（１１１ａ―３）と前記第１側壁面（１１１ａ―１）とは弧面によって遷移することを特徴とする請求項７に記載のボギー。

【請求項9】

前記第１ヒンジ連結台（１１）の縦方向の一側には、車体と連結するための取付板（１１２）が設けられ、前記支持体（１１１）の縦方向で前記取付板（１１２）から離れた側には補強ブロック（１１３）が設けられ、前記補強ブロック（１１３）の少なくとも一部は前記支持溝（１１１ａ）の溝底壁（１１１ａ―３）の上方にあることを特徴とする請求項６に記載のボギー。

【請求項10】

前記支持体（１１１）と連結して、前記芯軸（１２１）を締め付ける締め付けブロック（１２２）をさらに含むことを特徴とする請求項６に記載のボギー。

【請求項11】

前記第１ヒンジ連結台（１１）には単一牽引ロッド（１１４）がさらに接続されることを特徴とする請求項６に記載のボギー。

【請求項12】

トーションバー（５１）と、トルクアーム（５２）と、連結ロッド（５３）とを含む横転防止トーションバー装置（５）をさらに備え、前記トーションバー（５１）の両端には軸受台（５１１）が設けられ、前記軸受台（５１１）は前記エッジセグメント（３２）の底部に取り付けられ、前記連結ロッド（５３）は前記側梁（２）の横方向内側にあることを特徴とする請求項１～５の何れか１項に記載のボギー。

【請求項13】

前記軸受台（５１１）は平行四辺形を呈し、前記連結ロッド（５３）の少なくとも一部は折曲されることで、前記エッジセグメント（３２）を退避することを特徴とする請求項１２に記載のボギー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本出願は鉄道車両の技術分野に関して、具体的にボギーに関している。

【0002】

本出願は２０２１年０７月０２日にて中国特許庁に提出され、出願番号が２０２１１０７５３１３２１であり、発明名称が「ボギー」ある中国特許出願の優先権を主張して、その全ての内容は本出願に援用されている。

【背景技術】

【0003】

一般的に、ヒンジ連結式ボギーは２つの車体を積載するため、そのホイールベースが大きくなり、最大、２.９メートルに達するので、その小曲線通過能力が悪くて、リムの磨耗が早く、車輪形状修整、交換による車両運休などの直接及び間接的な損失も大きい。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本出願は,そのホイールベースを小さくして、小曲線の通過能力を向上し、さらに、リム磨耗を低減して、形状修整周期を延長して、コストを節約するためのボギーを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記技術問題を解決するために、本出願はボギーを提供し、ヒンジ連結機構と、縦方向に沿って延在して、横方向に間隔を空けた２つの側梁を含み、２つの前記側梁の間には、縦方向に間隔を空けた２つの横梁が接続されており、前記横梁は中間セグメントと、前記中間セグメントの両側にあるエッジセグメントとを含み、２つの前記中間セグメントの、横方向の同一側にある端部の間には縦梁が接続され、前記ヒンジ連結機構は２つの前記縦梁に取り付けられ、前記エッジセグメントの少なくとも一部は、横方向で前記中間セグメントから離れた方向に沿って内部に徐々に傾斜している。

【0006】

上記構造によれば、２つの中間セグメントの間の縦方向ピッチが大きいため、ヒンジ連結機構の取付に対して空間を作って、両エッジセグメントの少なくとも一部は、横方向で中間セグメントから離れた方向に沿って内部に徐々に傾斜することで、ブレーキ機構に対して空間を作って、ボギーのホイールベースを小さくして、小曲線通過能力を強化させ、さらに、リム磨耗を低減して、形状修整周期を延長して、コストを節約する。

【0007】

好ましくは、前記中間セグメントと前記エッジセグメントとの接続箇所の垂直方向サイズは、前記側梁と前記エッジセグメントとの接続箇所の垂直方向サイズより小さく、前記エッジセグメントの少なくとも一部の垂直方向サイズは、横方向で前記中間セグメントから離れた方向に沿って徐々に小さくなっている。

【0008】

好ましくは、前記エッジセグメントは箱型梁構造であり、前記中間セグメントは円管梁構造である。

【0009】

好ましくは、各前記側梁には何れも、縦方向に沿って間隔を空けて配置された２組のエアバネユニットが設けられ、各組の前記エアバネユニットは何れも少なくとも１つの空気バネを含み、各前記空気バネは直列接続されるように配置される。

【0010】

好ましくは、各前記空気バネには何れもオリフィスが設けられ、前記ボギーには、垂直方向制振装置が設けられていない。

【0011】

好ましくは、前記ヒンジ連結機構は第１ヒンジ連結台と、第２ヒンジ連結台とを含み、前記第１ヒンジ連結台は、横方向に間隔を空けて配置された両支持体を含み、前記支持体には、開口が上向きである支持溝が設けられ、前記支持溝の少なくとも一部の縦方向サイズは上から下へ徐々に小さくなり、前記第２ヒンジ連結台は芯軸の取付に用いられ、前記芯軸の軸方向の両端部には支持部が形成され、前記支持部の少なくとも一部の縦方向サイズは上から下へ徐々に小さくなり、組立状態で、前記支持部の縦方向サイズが徐々に小さくなっている部分の縦方向の壁面の少なくとも一部は、前記支持溝の縦方向サイズが徐々に小さくなっている部分の溝側壁の少なくとも一部に接触している。

【0012】

好ましくは、前記支持部の少なくとも下端部の縦方向サイズは上から下へ徐々に小さくなり、対向配置された２つの楔状面を含み、両前記楔状面の間は底面によって連結され、前記楔状面と前記底面との間には稜部が形成され、前記支持溝の溝側壁は第１側壁面と、傾斜度が前記楔状面と一致する第２側壁面とを含み、前記第１側壁面は前記第２側壁面の下方にあり、前記第１側壁面と前記第２側壁面とは弧面によって遷移し、前記楔状面は前記第２側壁面に接触して、下へ前記第２側壁面から突出することで、前記稜部は宙吊り状態になるように配置される。

【0013】

好ましくは、前記支持溝の溝底壁と前記第１側壁面とは弧面によって遷移する。

【0014】

好ましくは、前記第１ヒンジ連結台の縦方向の一側には、車体と連結するための取付板が設けられ、前記支持体の縦方向で前記取付板から離れた側には補強ブロックが設けられ、前記補強ブロックの少なくとも一部は前記支持溝の溝底壁の上方にある。

【0015】

好ましくは、前記支持体と連結して、前記芯軸を締め付ける締め付けブロックをさらに含む。

【0016】

好ましくは、前記第１ヒンジ連結台には単一牽引ロッドがさらに接続される。

【0017】

好ましくは、トーションバーと、トルクアームと、連結ロッドとを含む横転防止トーションバー装置をさらに備え、前記トーションバーの両端には軸受台が設けられ、前記軸受台は前記エッジセグメントの底部に取り付けられ、前記連結ロッドは前記側梁の横方向内側にある。

【0018】

好ましくは、前記軸受台は平行四辺形を呈し、前記連結ロッドの少なくとも一部は折曲されることで、前記エッジセグメントを退避する。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本出願が提供するボギーの具体的な実施形態の構造模式図である。

【図2】図１の平面図である。

【図3】側梁、横梁及び縦梁の接続構造図である。

【図4】ヒンジ連結機構の構造模式図である。

【図5】支持部と支持溝との突き合わせ箇所の局所拡大図である。

【図6】第１ヒンジ連結台の構造模式図である。

【図7】図６の正面図である。

【図8】本出願が提供するボギーの底面視野角での局所構造模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

当業者が本出願の技術案をよりよく理解するために、以下、図面及び具体的な実施例を結合して本出願をさらに詳しく説明する。

【0021】

本明細書に記載の「第１」、「第２」などの用語は順序及び／又は重要性に対する特別な限定ではなく、構造及び／又は機能が同様又は類似する２つの以上の構造或いは部材を便利に記載するためのものである。

【0022】

本明細書において、鉄道列車の走行方向を縦方向とし、鉄道列車の走行平面内において、当該縦方向に垂直する方向を横方向とし、鉄道列車の走行平面に垂直する方向を垂直方向とし、垂直方向は上下方向も指し、走行平面に相対的に近接する方向を下とし、走行平面から相対的に離れた方向を上とする。

【0023】

図１～図３を参照し、図１は本出願が提供するボギーの具体的な実施形態の構造模式図であり、図２は図１の平面図であり、図３は側梁、横梁及び縦梁の接続構造図である。

【0024】

図１～図３に示すように、本出願は輪対６と車体とを接続するボギーを提供し、ヒンジ連結機構１と、縦方向に沿って延在して、横方向に間隔を空けた両側梁２であって、両側梁２の間には、縦方向に間隔を空けた両横梁３が接続される両側梁２と、を含み、横梁３は中間セグメント３１と、中間セグメント３１の両側にあるエッジセグメント３２とを含み、両中間セグメント３１の、横方向の同一側にある端部の間には縦梁４が接続され、ヒンジ連結機構１は両縦梁４に取り付けられ、エッジセグメント３２の少なくとも一部は横方向で中間セグメント３１から離れた方向に沿って、内部に徐々に傾斜している。

【0025】

ここで、「内部」は、当該ボギーの縦方向中心線に相対的に近接する位置であり、当該縦方向中心線は縦方向中心を通過して、横方向に沿って延在している線である。

【0026】

上記構造によれば、両中間セグメント３１の間の縦方向ピッチが大きいため、ヒンジ連結機構１の取付に対して空間を作って、両エッジセグメント３２の少なくとも一部は、横方向で中間セグメント３１から離れた方向に沿って内部に徐々に傾斜することで、ブレーキ機構７に対して空間を作って、ボギーのホイールベースを小さくして、小曲線通過能力を強化させ、さらに、リム磨耗を低減して、形状修整周期を延長して、コストを節約する。

【0027】

ここで、本出願の実施例は、エッジセグメント３２の横方向サイズ、エッジセグメント３２の傾斜部分の横方向サイズ及びエッジセグメント３２の傾斜部分と横方向との間の夾角を限定していなく、具体的に実施する場合、当業者は実際ニーズに応じて選択でき、使用要求を満たしていればよい。

【0028】

一般的に、側梁２には車体を支持するための空気バネユニット（即ち、エアバネユニット）が設けられ、十分な支持性能を有することを保証するために、側梁２の垂直方向サイズを何れも大きくして、横梁３の垂直方向サイズを小さくすることで、ボギーの重量を減らす。

【0029】

このように、中間セグメント３１と側梁２との垂直方向サイズの異なりに合うために、中間セグメント３１と側梁２とを接続するためのエッジセグメント３２の垂直方向サイズは変化してもよい。詳細に、中間セグメント３１とエッジセグメント３２との接続箇所の垂直方向サイズは、側梁２とエッジセグメント３２との接続箇所の垂直方向サイズより小さく、エッジセグメント３２の少なくとも一部の垂直方向サイズは、横方向で中間セグメント３１から離れた方向に沿って徐々に小さくなっている。

【0030】

このようなサイズ要求に基づいて、エッジセグメント３２に対して箱型梁構造を採用することで、加工を便利にして、この場合、エッジセグメント３２の傾斜部分の天板及び底板は何れも略平行四辺形を呈し、中間セグメント３１は等径であるように配置される円管梁構造であり、円管梁を採用すれば、取得により便利である。

【0031】

ここで、上記のエッジセグメント３２に対して箱型梁構造を採用し、中間セグメント３１に対して円管梁構造を採用する解決策は本出願の実施例の例示的な説明のみであり、具体的に実施する場合、エッジセグメント３２及び中間セグメント３１に対して他の形態の梁体構造を採用してもよく、機能の実現に影響しなければよい。

【0032】

以上のように、通常、側梁２には車体と連結するためのエアバネユニットが設けられる。縦方向で隣接する２つの車体を接続するボギーに対して、各側梁２には何れも、縦方向に沿って間隔を空けて配置された２組のエアバネユニットが設けられ、各組のエアバネユニットは１つの車体を接続し、各組のエアバネユニットは何れも少なくとも１つの空気バネ２１を含み、使用の時、各空気バネ２１は何れも直列接続されるように配置される。

【0033】

このように、各空気バネ２１内の気体は互いに流動して、各空気バネ２１の内圧は一致に保持され、具体的な実践において、１つの高度弁を使用すれば、各空気バネ２１の空気補充・排出を制御でき、両側車体の同期昇降を実現して、制御操作を簡略化し、また、両側車体の人数の異なり、即ち、荷重の異なりによる、ヒンジ連結機構１の内部の垂直方向の付加荷重を低減して、ヒンジ連結機構１の荷重状態を改良する。

【0034】

各空気バネ２１には何れもオリフィス（図示せず）が設けられることで、垂直方向制振装置として機能する。従って、本出願が提供するボギーには、垂直方向制振装置が設けられていないことで、ボギー空間を節約して、製造コストを低減する。

【0035】

ここで、各空気バネ２１は互いに隔離され、さらに、各空気バネ２１に対して高度弁を個別に配置することで、空気補充・排出を制御する解決策も可能であり、同じように、空気バネ２１にはオリフィスが設けられず、さらに、垂直方向制振装置を配置する解決策も可能である。

【0036】

図４～図７を参照し、図４はヒンジ連結機構の構造模式図であり、図５は支持部と支持溝との突き合わせ箇所の局所拡大図であり、図６は第１ヒンジ連結台の構造模式図であり、図７は図６の正面図である。

【0037】

さらに、図４に示すように、ヒンジ連結機構１は第１ヒンジ連結台１１と、第２ヒンジ連結台１２とを含み、第１ヒンジ連結台１１は、横方向に間隔を空けて配置された両支持体１１１を含み、支持体１１１には、開口が上向きである支持溝１１１ａが設けられ、支持溝１１１ａの少なくとも一部の縦方向サイズは上から下へ徐々に小さくなって、第２ヒンジ連結台１２は芯軸１２１の取付に用いられ、芯軸１２１の軸方向の両端部には支持部１２１ａが形成され、支持部１２１ａの少なくとも一部の縦方向サイズは上から下へ徐々に小さくなっている。組立状態で、支持部１２１ａの縦方向サイズが徐々に小さくなっている部分の縦方向の壁面の少なくとも一部は、支持溝１１１ａの縦方向サイズが徐々に小さくなっている部分の溝側壁の少なくとも一部に接触している。

【0038】

通常のＵ字状溝と円形断面芯軸とが係合する解決策と違って、本出願の実施例の、少なくとも一部が上から下へ先細りとなっているように配置される支持部１２１ａと支持溝１１１ａとが係合する解決策は、芯軸１２１の垂直方向位置決めの確実性をよりよく保証し、支持部１２１ａと支持溝１１１ａの溝側壁とは面接触であるため、受力面積がより大きく、応力集中を低減して、ヒンジ連結機構１の使用寿命を延長する。

【0039】

さらに、図５に示すように、支持部１２１ａの少なくとも下端部の縦方向サイズは上から下へ徐々に小さくなり、対向配置された２つの楔状面１２１ａ―１を含み、両楔状面１２１ａ―１の間は底面１２１ａ―２によって連結され、楔状面１２１ａ―１と底面１２１ａ―２との間には稜部１２１ａ―３が形成され、支持溝１１１ａの溝側壁は第１側壁面１１１ａ―１と、傾斜度が楔状面１２１ａ―１と一致する第２側壁面１１１ａ―２とを含み、第１側壁面１１１ａ―１は第２側壁面１１１ａ―２の下方にあり、第１側壁面１１１ａ―１と第２側壁面１１１ａ―２とは弧面によって遷移し、楔状面１２１ａ―１は第２側壁面１１１ａ―２に接触して、下へ第２側壁面１１１ａ―２から突出することで、稜部１２１ａ―３は宙吊り状態になるように配置される。このように、支持部１２１ａと支持溝１１１ａの溝側壁との間の線接触を回避して、さらに、応力集中の現象をよりよく回避する。

【0040】

支持溝１１１ａの溝底壁１１１ａ―３と第１側壁面１１１ａ―１とは弧面によって遷移されてもよく、これによって、溝底壁１１１ａ―３と溝側壁との間の滑らかな遷移を保証して、さらに、応力弱点の発生を回避する。

【0041】

図４を引き続いて参照し、第１ヒンジ連結台１１、第２ヒンジ連結台１２の縦方向の一側には何れも取付板１１２が設けられ、両者の取付板１１２は縦方向で対向配置され、２つの車体とそれぞれ連結される。

【0042】

図６、図７を結合して、第１ヒンジ連結台１１に対して、支持体１１１の縦方向で取付板１１２から離れた側には補強ブロック１１３がさらに設けられ、補強ブロック１１３の少なくとも一部は支持溝１１１ａの溝底壁の上方にある。このように、第１ヒンジ連結台１１の、支持溝１１１ａの根元部での断面面積を大きくして、さらに、曲げ・せん断抵抗断面係数を増やし、縦方向牽引力及び衝撃荷重を伝達する時、支持体１１１は十分な積載能力を有する。

【0043】

本出願が提供するボギーは、支持体１１１と連結して、芯軸１２１を締め付ける締め付けブロック１２２をさらに含む。図４を結合し、締め付けブロック１２２には３つのスルーホールが設けられ、縦方向両側の２つのスルーホールは接続部材を組み立てることで、支持体１１１と連結し、中間にあるスルーホールは捨て穴（芯軸１２１の対応位置には縦穴が設けられる）であり、取り外しワークと係合して、芯軸１２１と支持体１１１に対して構造離間を行って、金属象嵌、締まり嵌めによる歪み、金属の錆びなどによる取り外し困難という問題を解決する。

【0044】

締め付けブロック１２２の縦方向の両側端には、下へ延在しているフックがさらに設けられ、支持溝１１１ａの２つの側壁に係止されることができ、全体の剛性及び積載性能を向上する。

【0045】

第１ヒンジ連結台１１には、縦方向牽引力を伝達するための単一牽引ロッド１１４がさらに接続される。両ロッド構造に対して、単一牽引ロッド１１４の構造が簡単であり、重量が軽く、メンテナンスに便利であり、コストがより低い。無論、具体的に実施する場合、両ロッドの構造の採用も可能である。

【0046】

図８を参照し、図８は本出願が提供するボギーの底面視野角での局所構造模式図である。

【0047】

本出願が提供するボギーは、トーションバー５１と、トルクアーム５２と、連結ロッド５３とを含む横転防止トーションバー装置５をさらに備え、トーションバー５１の両端には軸受台５１１が設けられ、ここで、トーションバー５１、トルクアーム５２、連結ロッド５３及び軸受台５１１の接続構造に対して限定していなく、具体的に実施する場合、当業者は従来技術を参照して配置すればよい。

【0048】

具体的に、本出願の実施例において、図８に示すように、軸受台５１１はエッジセグメント３２の底部に取り付けられることで、着脱・メンテナンスを便利にして、連結ロッド５３は側梁２の横方向内側にあり、これによって、連結ロッド５３の横方向サイズを小さくして、ボギー空間を効果的に節約して、さらに、ボギーのバネ間質量を低減する。

【0049】

エッジセグメント３２には傾斜部分が存在するため、軸受台５１１は平行四辺形を呈することで、エッジセグメント３２の底板に合う。連結ロッド５３の少なくとも一部には折曲が存在し、これによって、エッジセグメント３２の傾斜設計を退避する。

【0050】

以上は本発明の好適な実施形態のみであり、ここで、当業者にとって、本発明の原理から離脱しないことを前提として、いくつかの改良及び修飾を行ってもよく、これらの改良及び修飾も本発明の保護範囲に該当している。

【符号の説明】

【0051】

１ ・・・ヒンジ連結機構；
１１ ・・・第１ヒンジ連結台；
１１１ ・・・支持体；
１１１ａ ・・・支持溝；
１１１ａ―１ ・・・第１側壁面；
１１１ａ―２ ・・・第２側壁面；
１１１ａ―３ ・・・溝底壁；
１１２ ・・・取付板；
１１３ ・・・補強ブロック；
１１４ ・・・単一牽引ロッド；
１２ ・・・第２ヒンジ連結台；
１２１ ・・・芯軸；
１２１ａ ・・・支持部；
１２１ａ―１ ・・・楔状面；
１２１ａ―２ ・・・底面；
１２１ａ―３ ・・・稜部；
１２２ ・・・締め付けブロック；
２ ・・・側梁；
２１ ・・・空気バネ；
３ ・・・横梁；
３１ ・・・中間セグメント；
３２ ・・・エッジセグメント；
４ ・・・縦梁；
５ ・・・横転防止トーションバー装置；
５１ ・・・トーションバー；
５１１ ・・・軸受台；
５２ ・・・トルクアーム；
５３ ・・・連結ロッド；
６ ・・・輪対；
７ ・・・ブレーキ機構。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【国際調査報告】