特表 2024-510320 タイヤコード

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-03-06

(54)【発明の名称】タイヤコード

(51)【国際特許分類】

   D02G 3/48 20060101AFI20240228BHJP

   B60C 9/00 20060101ALI20240228BHJP

【ＦＩ】

D02G3/48

B60C9/00 B

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023557403

(86)(22)【出願日】2022-01-24

(85)【翻訳文提出日】2023-09-19

(86)【国際出願番号】 KR2022001204

(87)【国際公開番号】W WO2022203183

(87)【国際公開日】2022-09-29

(31)【優先権主張番号】10-2021-0038234

(32)【優先日】2021-03-24

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】518215493

【氏名又は名称】コーロン インダストリーズ インク

(74)【代理人】

【識別番号】100121382

【弁理士】

【氏名又は名称】山下 託嗣

(72)【発明者】

【氏名】ユ，スン ミン

(72)【発明者】

【氏名】パク，ソン ホ

【テーマコード（参考）】

3D131

4L036

【Ｆターム（参考）】

3D131AA33

3D131AA44

3D131AA45

3D131BA02

3D131BA07

3D131BA08

3D131BA11

3D131BA20

3D131BC09

3D131BC31

3D131DA01

3D131DA32

3D131DA54

3D131LA28

4L036MA05

4L036MA33

4L036MA37

4L036PA03

4L036PA21

4L036PA46

4L036UA07

(57)【要約】

本発明はタイヤコードに関する。前記タイヤコードは、再生ポリエチレンテレフタレートを含有したポリエステル延伸糸を含む。前記タイヤコードは、環境に優しい素材を含みながらも産業的に要求される水準を充足する優れた物性を示すことができる。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

０．９ｄｌ／ｇ～１．５ｄｌ／ｇの固有粘度と、カルボン酸成分の全体に対して１．０モル％未満のイソフタル酸含量とを有する再生ポリエチレンテレフタレートを、２５重量％以上含有したポリエステル延伸糸を含み、
ＡＳＴＭ Ｄ ８８５の標準試験法による７．０ｇ／ｄ～８．０ｇ／ｄの引張強度および１５．０％～１７．５％の切断伸度を有する、
タイヤコード。

【請求項2】

前記再生ポリエチレンテレフタレートは、前記再生ポリエチレンテレフタレート中のジカルボン酸成分の全体に対する０モル％～０．９５モル％のイソフタル酸含量を有する、請求項１に記載のタイヤコード。

【請求項3】

前記タイヤコードは、８８．５％以上の強力利用率｛＝［（前記タイヤコードの引張強度）／（前記ポリエステル延伸糸の引張強度）］×１００｝を有する、請求項１に記載のタイヤコード。

【請求項4】

前記タイヤコードは、ＡＳＴＭ Ｄ ８８５の標準試験法によって４．５ｇ／ｄの荷重下で測定された３．５％～５．０％の中間伸度を有する、請求項１に記載のタイヤコード。

【請求項5】

前記タイヤコードは、ＡＳＴＭ Ｄ ８８５の標準試験法（試片の長さ２５０ｍｍ、１７７℃、２分、０．０１ｇ／ｄの荷重）による３．０％～６．０％の乾熱収縮率を有する、請求項１に記載のタイヤコード。

【請求項6】

前記タイヤコードは、１０００デニール～９０００デニールの総繊度を有するローコード（ｒａｗ－ｃｏｒｄ）を含む、請求項１に記載のタイヤコード。

【請求項7】

前記ポリエステル延伸糸は、３０重量％～１００重量％の前記再生ポリエチレンテレフタレートを含む、請求項１に記載のタイヤコード。

【請求項8】

前記ポリエステル延伸糸は、８．０ｇ／ｄ～９．０ｇ／ｄの引張強度および１４．０％～１７．０％の切断伸度を有する、請求項１に記載のタイヤコード。

【請求項9】

前記ポリエステル延伸糸は、ＡＳＴＭ Ｄ ８８５の標準試験法（試片の長さ２５０ｍｍ、１７７℃、２分、０．０１ｇ／ｄの荷重）による９．５％～１５．０％の乾熱収縮率を有する、請求項１に記載のタイヤコード。

【請求項10】

前記ポリエステル延伸糸は、１．０倍～３．０倍の総延伸比を有する、請求項１に記載のタイヤコード。

【請求項11】

前記タイヤコードは、前記ポリエステル延伸糸を含む２本撚り合撚糸（２－ｐｌｙ ｙａｒｎ）である、請求項１に記載のタイヤコード。

【請求項12】

請求項１によるタイヤコードを含むタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、再生ポリエチレンテレフタレートを含有したポリエステル延伸糸を含むタイヤコードに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車の性能が次第に向上し道路の状況が改善されるにつれて、自動車の高速走行時にタイヤの安定性と耐久性を維持することが要求されている。また、環境問題、エネルギー問題、および燃料効率などを考慮して、軽いながらも耐久性に優れたタイヤが要求されている。このような要求に応えるための一つの方策として、タイヤのゴム補強材として使用されるタイヤコードに関する研究が活発に行われている。

【0003】

タイヤコードは、使用される部位および役割に応じて区分される。例えば、タイヤコードは、タイヤを全体的に支持するカーカス、高速走行による荷重を支持し変形を防止するベルト、及び、ベルトの変形を防止するキャッププライに、大きく区分される（図１参照）。

【0004】

一方、欧州連合を含む多くの国は、環境規制を強化するに伴い、車両用品に、再生材料の使用を義務化している。これにより、プラスチック容器や繊維などとして使用された後に捨てられた、再生可能なプラスチック（例えば、ポリエチレンテレフタレート）を車両用品の製造に適用する方策が試みられている。

【0005】

しかし、再生プラスチックは、元のプラスチック素材に比べて劣悪な物性を有し、加工工程での熱的分解などによる物性の低下が不可避である。

【0006】

したがって、再生プラスチックを使用することで環境に優しいのでありつつも、再生プラスチックの物性的限界を克服することができる方策が要求されている。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、再生ポリエチレンテレフタレートを含有したポリエステル延伸糸を含むタイヤコードを提供するためのものである。

【0008】

そして、本発明は、前記タイヤコードを含むタイヤを提供するためのものである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の一実施形態によれば、
１．５ｄｌ／ｇ以下の固有粘度と、全カルボン酸成分に対する１．０モル％未満のイソフタル酸含量とを有する再生ポリエチレンテレフタレートを２５重量％以上含有したポリエステル延伸糸を含み、
ＡＳＴＭ Ｄ ８８５の標準試験法による７．０ｇ／ｄ～８．０ｇ／ｄの引張強度および１５．０％～１７．５％の切断伸度を有する、
タイヤコードが提供される。

【0010】

本発明の他の一実施形態によれば、前記タイヤコードを含むタイヤが提供される。

【0011】

以下、本発明の実施形態によるタイヤコードおよびこれを含むタイヤについて、より詳しく説明する。

【0012】

本明細書で他に定義されない限り、全ての技術的用語および科学的用語は、本発明の属する通常の技術者によって一般に理解される意味と同一の意味を有する。本発明で説明に使用される用語は、単に特定の具体例を効果的に記述するためのものであり、本発明を制限するものと意図されない。

【0013】

本明細書で使用される単数の形態は、文言がこれに明確に反する意味を示さない限り、複数の形態も含む。

【0014】

本明細書で使用される“含む”の意味は、特定の特性、領域、整数、段階、動作、要素および／または成分を具体化し、他の特定の特性、領域、整数、段階、動作、要素、成分および／または群の存在や付加を除外させるのではない。

【0015】

本発明は、多様な変更を加えることができ、様々な形態を有することができるところ、特定の実施形態を例示し、下記にて詳細に説明しようとする。しかし、これは、本発明を特定の開示形態に対して限定しようとするのではなく、前記の思想および技術範囲に含まれる全ての変更、均等物乃至代替物を含むと理解されなければならない。

【0016】

本明細書にて、例えば‘～上に’、‘～上部に’、‘～下部に’、‘～横に’などでもって二つの部分の位置関係が説明される場合、‘直ちに’または‘直接’という表現が使用されない限り、二つの部分の間に一つ以上の他の部分が位置しうる。

【0017】

本明細書にて、例えば‘～後に’、‘～に次いで’、‘～次に’、‘～前に’などでもって時間的前後関係が説明される場合、‘直ちに’または‘直接’という表現が使用されない限り、連続的でない場合も含むことができる。

【0018】

本明細書にて‘少なくとも一つ’の用語は、一つ以上の関連項目から提示可能な全ての組み合わせを含むものと理解されなければならない。

【0019】

本明細書にて、用語‘再生ポリエチレンテレフタレート’、‘再生ＰＥＴ’または‘ｒ－ＰＥＴ’は、各種の容器、フィルム、シート、繊維などといった、本来の用途として使用された後に捨てられたポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）を、再使用するための目的で再生したＰＥＴ樹脂を意味する。

【0020】

本明細書にて、用語‘バージンポリエチレンテレフタレート’、‘バージンＰＥＴ’または‘ｖ－ＰＥＴ’は、前記再生ポリエチレンテレフタレート、再生ＰＥＴまたはｒ－ＰＥＴと区別するための用語であって、各種の容器、フィルム、シート、繊維などを製造するための再生されない本来のＰＥＴ樹脂を意味する。

【0021】

本明細書にて、用語‘下撚糸’（ｐｒｉｍａｒｉｌｙ ｔｗｉｓｔｅｄ ｙａｒｎ）は、一つのフィラメントをいずれか一方向に撚って作った単糸（ｓｉｎｇｌｅ ｙａｒｎ）を指す。

【0022】

本明細書にて、用語‘合撚糸’（ｐｌｉｅｄ ｙａｒｎ）は、二本以上の下撚糸をある一方向に共に撚り合わせて作った糸を意味し、‘ローコード’（ｒａｗ－ｃｏｒｄ）と称されうる。

【0023】

本明細書にて、用語‘タイヤコード’は、タイヤ用ゴム製品に直ちに適用することができるように接着剤を含有した合撚糸を意味し、‘ディップコード’（ｄｉｐ－ｃｏｒｄ）と称されうる。

【0024】

再生ＰＥＴを適用して製造されたタイヤコード用原糸は、一般に高い強度を有しにくい。その原因の一つは、再生ＰＥＴが有する低い固有粘度であり得る。素材の固有粘度が低ければ、原糸の製造時に高分子の配向が難しい。このことに起因して、原糸に要求される紡糸張力を十分に付与しにくく、発現可能な強度に限界がある。

【0025】

再生ＰＥＴは、その供給と費用的な理由で、ＰＥＴ素材の廃棄ボトル(廃瓶)から大部分が得られている。しかし、ＰＥＴ素材のボトル(瓶)には、高い柔軟性を付与するためのイソフタル酸と、反応性の向上のための多量の触媒が含有されている。再生ＰＥＴに含有されたイソフタル酸および触媒のような添加物は、タイヤコード用原糸の製造において欠陥として作用することがある。

【0026】

なぜなら、タイヤコード用原糸を製造するためには、高張力を付与するための高速紡糸方式が要求され、前記添加物は原糸の軸方向配向に妨害要素として作用することがあるためである。

【0027】

しかし、本発明者らの継続的な研究結果、再生ＰＥＴが有する固有粘度の範囲とイソフタル酸の含量範囲とを制御して得られたポリエステル延伸糸を使用することによって、環境に優しいながらも優れた物性を有するタイヤコードが提供できることが確認された。

【0028】

発明の一実施形態によれば、
０．９ｄｌ／ｇ～１．５ｄｌ／ｇの固有粘度と、カルボン酸成分の全体に対して１．０モル％未満のイソフタル酸含量とを有する再生ＰＥＴを、２５重量％以上含有したポリエステル延伸糸を含み、
ＡＳＴＭ Ｄ ８８５の標準試験法による７．０ｇ／ｄ～８．０ｇ／ｄの引張強度および１５．０％～１７．５％の切断伸度を有する、
タイヤコードが提供される。

【0029】

原糸を製造するための溶融紡糸の場合、原料を溶融点以上の温度で溶融することが先行する。しかし、高い結晶化度を有する原料は、高い溶融点を示すため溶融紡糸の工程温度を高めなければならない。このような工程温度の上昇は、エネルギー消耗量の増加や設備の改良のような費用増加の問題だけでなく、原料の熱分解とそれによる原糸の物性低下の問題を引き起こす。特に、再生ＰＥＴは、その回収の過程にて廃ＰＥＴを溶融する過程を経ることが一般的であるため、再生ＰＥＴを適用した溶融紡糸の場合、前述の問題点が加重されうる。

【0030】

しかし、０．９ｄｌ／ｇ～１．５ｄｌ／ｇの固有粘度と、カルボン酸成分の全体に対して１．０モル％未満のイソフタル酸含量とを有する再生ＰＥＴを適用することによって、再生ＰＥＴが有する結晶化度を、適正水準下となるように制御することができるのであって、その結果、前述の問題点を防止することができる。即ち、固有粘度とイソフタル酸との含量が前記範囲となるように制御された再生ＰＥＴを適用する場合、環境に優しいのでありながらも優れた物性を有するタイヤコードを提供することができる。

【0031】

一つの例示にて、前記再生ＰＥＴは、前記再生ＰＥＴに含まれているジカルボン酸成分の全体に対して、１．０モル％未満、あるいは０．９５モル％以下、あるいは０．９モル％以下、あるいは０．８５モル％以下、あるいは０．８モル％以下のイソフタル酸含量を有することができる。

【0032】

好ましくは、前記再生ＰＥＴは、前記再生ＰＥＴに含まれているジカルボン酸成分の全体に対して、０モル％以上１．０モル％未満、あるいは０モル％～０．９５モル％、あるいは０モル％～０．９モル％、あるいは０モル％～０．８５モル％、あるいは０モル％～０．８モル％、あるいは０．１モル％以上１．０モル％未満、あるいは０．１モル％～０．９５モル％、あるいは０．１モル％～０．９モル％、あるいは０．１モル％～０．８５モル％、あるいは０．１モル％～０．８モル％、あるいは０．２５モル％以上１．０モル％未満、あるいは０．２５モル％～０．９５モル％、あるいは０．２５モル％～０．９モル％、あるいは０．２５モル％～０．８５モル％、あるいは０．２５モル％～０．８モル％、あるいは０．５モル％以上１．０モル％未満、あるいは０．５モル％～０．９５モル％、あるいは０．５モル％～０．９モル％、あるいは０．５モル％～０．８５モル％、あるいは０．５モル％～０．８モル％のイソフタル酸含量を有することができる。

【0033】

そして、前記再生ＰＥＴは、前記再生ＰＥＴに含まれているジカルボン酸成分の全体に対して、９９．０モル％超過１００．０モル％以下、あるいは９９．０５モル％～１００．０モル％、あるいは９９．１０モル％～１００．０モル％、あるいは９９．１５モル％～１００．０モル％、あるいは９９．２０モル％～１００．０モル％、あるいは９９．０モル％超過９９．９モル％以下、あるいは９９．０５モル％～９９．９モル％、あるいは９９．１０モル％～９９．９モル％、あるいは９９．１５モル％～９９．９モル％、あるいは９９．２０モル％～９９．９モル％、あるいは９９．０モル％超過９９．７５モル％以下、あるいは９９．０５モル％～９９．７５モル％、あるいは９９．１０モル％～９９．７５モル％、あるいは９９．１５モル％～９９．７５モル％、あるいは９９．２０モル％～９９．７５モル％、あるいは９９．０モル％超過９９．５０モル％以下、あるいは９９．０５モル％～９９．５０モル％、あるいは９９．１０モル％～９９．５０モル％、あるいは９９．１５モル％～９９．５０モル％、あるいは９９．２０モル％～９９．５０モル％のテレフタル酸含量を有することができる。

【0034】

ここで、前記イソフタル酸とテレフタル酸の含量は、前記再生ＰＥＴに含まれている全体ジカルボン酸またはこれに由来する単位を基準にした、イソフタル酸、テレフタル酸またはそれに由来する単位の含有率を意味する。前記イソフタル酸およびテレフタル酸の含量は、前記再生ＰＥＴに対するＮＭＲ測定を通じて所定のプロトンのピーク強度を算出して、ジカルボン酸成分１００モル％中のイソフタル酸成分とテレフタル酸成分との含有率（モル％）を算出することで得ることができる。

【0035】

他の一つの例示で、前記再生ＰＥＴは、０．９ｄｌ／ｇ～１．５ｄｌ／ｇの固有粘度を有するのでありうる。以下の実施形態を通じて確認されるように、前記再生ＰＥＴの固有粘度が０．９ｄｌ／ｇ未満である場合、これを含むポリエステル延伸糸およびタイヤコードにおける引張強度と切断伸度などが十分に確保されないのでありうる。但し、前記再生ＰＥＴの固有粘度が１．５ｄｌ／ｇ超過である場合、ポリエステル延伸糸およびタイヤコードを製造する際、高粘度によるポリマーの流動性悪化でもって、ノズル部圧力（パック圧、ｐａｃｋ ｐｒｅｓｓｕｒｅ）が上昇し、パックリーク（ｐａｃｋ ｌｅａｋ）現象が発生して、多量の毛羽および頻繁な糸切れが発生しうる。

【0036】

具体的に、前記再生ＰＥＴは、０．９ｄｌ／ｇ以上、あるいは０．９５ｄｌ／ｇ以上、あるいは１．０ｄｌ／ｇ以上の固有粘度を有するものであってもよい。そして、前記再生ＰＥＴは、１．５ｄｌ／ｇ以下、あるいは１．４５ｄｌ／ｇ以下、あるいは１．４ｄｌ／ｇ以下、あるいは１．３５ｄｌ／ｇ以下、あるいは１．３ｄｌ／ｇ以下、あるいは１．２５ｄｌ／ｇ以下、あるいは１．２ｄｌ／ｇ以下の固有粘度を有するものであってもよい。

【0037】

好ましくは、前記再生ＰＥＴは、０．９０ｄｌ／ｇ～１．４５ｄｌ／ｇ、あるいは０．９０ｄｌ／ｇ～１．４０ｄｌ／ｇ、あるいは０．９０ｄｌ／ｇ～１．３５ｄｌ／ｇ、あるいは０．９０ｄｌ／ｇ～１．３０ｄｌ／ｇ、あるいは０．９０ｄｌ／ｇ～１．２５ｄｌ／ｇ、あるいは０．９０ｄｌ／ｇ～１．２０ｄｌ／ｇ、０．９５ｄｌ／ｇ～１．５０ｄｌ／ｇ、あるいは０．９５ｄｌ／ｇ～１．４５ｄｌ／ｇ、あるいは０．９５ｄｌ／ｇ～１．４０ｄｌ／ｇ、あるいは０．９５ｄｌ／ｇ～１．３５ｄｌ／ｇ、あるいは０．９５ｄｌ／ｇ～１．３０ｄｌ／ｇ、あるいは０．９５ｄｌ／ｇ～１．２５ｄｌ／ｇ、あるいは０．９５ｄｌ／ｇ～１．２０ｄｌ／ｇ、１．００ｄｌ／ｇ～１．５０ｄｌ／ｇ、あるいは１．００ｄｌ／ｇ～１．４５ｄｌ／ｇ、あるいは１．００ｄｌ／ｇ～１．４０ｄｌ／ｇ、あるいは１．００ｄｌ／ｇ～１．３５ｄｌ／ｇ、あるいは１．００ｄｌ／ｇ～１．３０ｄｌ／ｇ、あるいは１．００ｄｌ／ｇ～１．２５ｄｌ／ｇ、あるいは１．００ｄｌ／ｇ～１．２０ｄｌ／ｇの固有粘度を有しうる。

【0038】

前記固有粘度は、測定対象樹脂を有機溶媒に溶かして試料溶液を準備した後、ウベローデ（Ｕｂｂｅｌｏｈｄｅ）粘度計とアスピレーター（ａｓｐｉｒａｔｏｒ）、または、自動粘度計を用いて測定することができる。

【0039】

前記ポリエステル延伸糸に含まれる前記再生ＰＥＴの含量は、２５重量％以上、あるいは２５重量％～１００重量％、あるいは３０重量％～１００重量％であることが好ましい。即ち、環境保護と資源再利用の側面から、前記再生ＰＥＴは、前記ポリエステル延伸糸に２５重量％以上、あるいは３０重量％以上で含まれることが好ましい。

【0040】

選択的に、前記再生ＰＥＴの含量は、再生ＰＥＴが由来した再生方法によって調節できる。

【0041】

一例として、前記再生ＰＥＴが、化学的な再生方法に由来したものである場合、前記ポリエステル延伸糸に含まれる前記再生ＰＥＴの含量は、２５重量％～１００重量％、あるいは３０重量％～１００重量％でありうる。廃ＰＥＴに対する、解重合、加水分解、および再重合などを通じて、化学構造を変化させて得られる化学的再生ＰＥＴは、相対的に優れていて安定した物性の発現を可能にする。それに伴い、前記化学的再生ＰＥＴは、最大１００重量％の含量で前記ポリエステル延伸糸に含まれうる。

【0042】

他の一例として、前記再生ＰＥＴが物理的な再生方法に由来したものである場合、前記ポリエステル延伸糸に含まれる前記再生ＰＥＴの含量は、２５重量％～９５重量％、あるいは３０重量％～９０重量％でありうる。廃ＰＥＴの回収、色選別、破砕、洗浄、および乾燥などを通じて、フレーク（ｆｌａｋｅ）として得られる物理的再生ＰＥＴは、相対的に物性の偏差が大きく、これを原料にした加工の工程で熱的分解などによる物性の低下を考慮する必要がある。それに伴い、前記物理的再生ＰＥＴは、前記ポリエステル延伸糸に９５重量％以下、あるいは９０重量％以下で含まれることが好ましい。

【0043】

一つの例示で、前記ポリエステル延伸糸には、前記再生ＰＥＴと共にバージンＰＥＴを含むことができる。好ましくは、前記ポリエステル延伸糸は、前述の含量範囲の前記再生ＰＥＴ、およびその残量の前記バージンＰＥＴを含むことができる。前記バージンＰＥＴは、イソフタル酸またはそれに由来する単位を含まないのでありうる。

【0044】

好ましくは、ポリエステル延伸糸およびタイヤコードにて、引張強度と切断伸度などが十分に確保されるようにしながらも、多量の毛羽および糸切れの発生を防止するために、前記バージンＰＥＴは、０．８ｄｌ／ｇ～１．４ｄｌ／ｇの固有粘度を有するものでありうる。

【0045】

具体的に、前記バージンＰＥＴは、０．８ｄｌ／ｇ以上、あるいは０．８５ｄｌ／ｇ以上、あるいは０．９ｄｌ／ｇ以上、あるいは０．９５ｄｌ／ｇ以上、あるいは１．０ｄｌ／ｇ以上の固有粘度を有するものでありうる。そして、前記バージンＰＥＴは、１．４ｄｌ／ｇ以下、あるいは１．３５ｄｌ／ｇ以下、あるいは１．３ｄｌ／ｇ以下、あるいは１．２５ｄｌ／ｇ以下の固有粘度を有するものでありうる。

【0046】

より好ましくは、前記バージンＰＥＴは、０．８ｄｌ／ｇ～１．４ｄｌ／ｇ、あるいは０．８５ｄｌ／ｇ～１．４ｄｌ／ｇ、あるいは０．８５ｄｌ／ｇ～１．３５ｄｌ／ｇ、あるいは０．９ｄｌ／ｇ～１．３５ｄｌ／ｇ、あるいは０．９ｄｌ／ｇ～１．３ｄｌ／ｇ、あるいは０．９５ｄｌ／ｇ～１．３ｄｌ／ｇ、あるいは０．９５ｄｌ／ｇ～１．２５ｄｌ／ｇ、あるいは１．０ｄｌ／ｇ～１．２５ｄｌ／ｇの固有粘度を有するものでありうる。

【0047】

一方、前記タイヤコードに含まれる前記ポリエステル延伸糸は、本発明による物性を満足することができる水準で、適切な繊度を有することができる。例えば、前記ポリエステル延伸糸は、２デニール～１５デニールの単糸繊度および５００デニール～３０００デニールの総繊度を有することができる。

【0048】

前記タイヤコードは、二本以上の前記ポリエステル延伸糸を、ある一方向に、一緒に撚り合わせて作ったローコード（ｒａｗ－ｃｏｒｄ）と、前記ローコードに付着された接着剤を含む。

【0049】

好ましくは、前記タイヤコードは、１０００デニール～９０００デニール、あるいは１０００デニール～８０００デニール、あるいは１０００デニール～７０００デニール、あるいは１０００デニール～６０００デニールの総繊度を有する前記ローコードを含むことができる。

【0050】

好ましくは、前記タイヤコードは、前記ポリエステル延伸糸を含む２本撚り合撚糸（２－ｐｌｙｙａｒｎ）であってもよい。非制限的な例として、前記ローコードは、５００デニール～３０００デニールの繊度を有する前記ポリエステル延伸糸を２本撚り合撚糸として、１０００デニール～６０００デニールの総繊度を有するようにすることができる。

【0051】

前記タイヤコードは、前記再生ＰＥＴを含有することによって、環境保護に対する貢献の側面から優れた特性を示すことができる。さらに、前記タイヤコードは、前述の範囲の固有粘度とイソフタル酸含量とを充足する再生ＰＥＴを含むポリエステル延伸糸を含むことによって、バージンＰＥＴのみを使用して得られたタイヤコードと対比して、同等の水準の機械的物性及び寸法安定性を示すことができる。

【0052】

一つの例示で、前記タイヤコードは、ＡＳＴＭ Ｄ ８８５の標準試験法による７．０ｇ／ｄ～８．０ｇ／ｄの引張強度および１５．０％～１７．５％の切断伸度を示すことができる。

【0053】

具体的に、前記タイヤコードは、７．０ｇ／ｄ以上、あるいは７．１ｇ／ｄ以上、あるいは７．２ｇ／ｄ以上；そして８．０ｇ／ｄ以下、あるいは７．９５ｇ／ｄ以下、あるいは７．９ｇ／ｄ以下の引張強度を示すことができる。

【0054】

そして、前記タイヤコードは、１５．０％以上、あるいは１５．１％以上、あるいは１５．２％以上、あるいは１５．３％以上、あるいは１５．４％以上、あるいは１５．５％以上；そして１７．５％以下、あるいは１７．２％以下、あるいは１７．０％以下、あるいは１６．９％以下、あるいは１６．８％以下、１６．７％以下、１６．６％以下の切断伸度を示すことができる。

【0055】

好ましくは、前記タイヤコードは、７．１ｇ／ｄ～８．０ｇ／ｄ、あるいは７．１ｇ／ｄ～７．９５ｇ／ｄ、あるいは７．２ｇ／ｄ～７．９５ｇ／ｄ、あるいは７．２ｇ／ｄ～７．９ｇ／ｄの引張強度；および１５．１％～１７．５％、あるいは１５．１％～１７．２％、あるいは１５．２％～１７．２％、あるいは１５．２％～１７．０％、あるいは１５．３％～１７．０％、あるいは１５．３％～１６．９％、あるいは１５．４％～１６．９％、あるいは１５．４％～１６．８％、あるいは１５．５％～１６．８％、あるいは１５．５％～１６．７％、あるいは１５．５％～１６．６％の切断伸度を示すことができる。

【0056】

前記引張強度と切断伸度は、汎用試験機を用いてＡＳＴＭ Ｄ ８８５の標準試験法にしたがって測定されうる。

【0057】

一つの例示で、前記タイヤコードは、ＡＳＴＭ Ｄ ８８５の標準試験法にしたがって４．５ｇ／ｄの荷重下で測定された、３．５％～５．０％の中間伸度を有することができる。前記中間伸度は、前記引張強度および切断伸度の測定の際に得られた応力-ひずみ曲線(Ｓｔｒｅｓｓ－Ｓｔｒａｉｎｃｕｒｖｅ)での荷重４．５ｇ／ｄにおける伸度を意味する。

【0058】

具体的に、前記タイヤコードは、３．５％以上、あるいは４．０％以上；そして５．０％以下、あるいは４．５％以下の中間伸度を有することができる。好ましくは、前記タイヤコードは、４．０％～５．０％、あるいは４．０％～４．５％の中間伸度を有することができる。

【0059】

一つの例示で、前記タイヤコードは、ＡＳＴＭ Ｄ ８８５の標準試験法（試片の長さ２５０ｍｍ、１７７℃、２分、０．０１ｇ／ｄの荷重）による３．０％～６．０％の乾熱収縮率を示すことができる。ここで、前記乾熱収縮率値が（＋）である場合、収縮挙動を意味し、（－）である場合、弛緩挙動を意味する。

【0060】

具体的に、前記タイヤコードは、６．０％以下、あるいは５．９％以下、あるいは５．８％以下、あるいは５．７％以下、あるいは５．６％以下、あるいは５．５％以下、あるいは５．４％以下、あるいは５．３％以下、あるいは５．２％以下；そして３．０％以上、あるいは３．１％以上、あるいは３．２％以上の前記乾熱収縮率を示すことができる。

【0061】

好ましくは、前記タイヤコードは、３．０％～５．９％、あるいは３．０％～５．８％、あるいは３．０％～５．７％、あるいは３．０％～５．６％、あるいは３．０％～５．５％、あるいは３．０％～５．４％、あるいは３．０％～５．３％、あるいは３．０％～５．２％、あるいは３．１％～５．９％、あるいは３．１％～５．８％、あるいは３．１％～５．７％、あるいは３．１％～５．６％、あるいは３．１％～５．５％、あるいは３．１％～５．４％、あるいは３．１％～５．３％、あるいは３．１％～５．２％、あるいは３．２％～５．９％、あるいは３．２％～５．８％、あるいは３．２％～５．７％、あるいは３．２％～５．６％、あるいは３．２％～５．５％、あるいは３．２％～５．４％、あるいは３．２％～５．３％、あるいは３．２％～５．２％の前記乾熱収縮率を示すことができる。

【0062】

そして、一つの例示で、前記タイヤコードは、８８．５％以上の強力利用率を示すことができる。ここで、前記強力利用率は、｛［（前記タイヤコードの引張強度）／（前記ポリエステル延伸糸の引張強度）］×１００｝の式で計算される値である。

【0063】

具体的に、前記タイヤコードは、８８．５％以上、あるいは８８．６％以上、あるいは８８．７％以上、あるいは８８．８％以上、あるいは８８．９％以上；そして、９１．０％以下、あるいは９０．８％以下、あるいは９０．６％以下、あるいは９０．４％以下の前記強力利用率を示すことができる。

【0064】

好ましくは、前記タイヤコードは、８８．５％～９１．０％、あるいは８８．５％～９０．８％、あるいは８８．６％～９０．８％、あるいは８８．６％～９０．６％、あるいは８８．７％～９０．６％、あるいは８８．７％～９０．４％、あるいは８８．８％～９０．４％、あるいは８８．９％～９０．４％の前記強力利用率を示すことができる。

【0065】

一方、前記タイヤコードに含まれる前記ポリエステル延伸糸は、前記再生ＰＥＴと前記バージンＰＥＴを使用して得られるＰＥＴ素材の延伸糸であってもよい。

【0066】

前述の物性が前記タイヤコードで発現できるようにするために、前記タイヤコードに含まれる前記ポリエステル延伸糸は８．０ｇ／ｄ～９．０ｇ／ｄの引張強度および１４．０％～１７．０％の切断伸度を有するものであってもよい。

【0067】

具体的に、前記ポリエステル延伸糸は、８．０ｇ／ｄ以上、あるいは８．１ｇ／ｄ以上；そして９．０ｇ／ｄ以下、あるいは８．９ｇ／ｄ以下、あるいは８．８ｇ／ｄ以下の引張強度を有するものであってもよい。

【0068】

そして、前記ポリエステル延伸糸は、１４．０％以上、あるいは１４．５％以上、あるいは１５．０％以上；そして１７．０％以下、あるいは１６．５％以下、あるいは１６．０％以下、あるいは１５．６％以下の切断伸度を有するものであってもよい。

【0069】

好ましくは、前記ポリエステル延伸糸は、８．１ｇ／ｄ～９．０ｇ／ｄ、あるいは８．１ｇ／ｄ～８．９ｇ／ｄ、あるいは８．１ｇ／ｄ～８．８ｇ／ｄの引張強度；および１４．５％～１７．０％、あるいは１４．５％～１６．５％、あるいは１４．５％～１６．０％、あるいは１４．５％～１５．６％、あるいは１５．０％～１５．６％の切断伸度を有するものであってもよい。

【0070】

前記ポリエステル延伸糸は、１．０倍～３．０倍、あるいは１．５倍～３．０倍、あるいは１．５倍～２．５倍の総延伸比を有するものであってもよい。延伸を通じて配向度を高めて適正水準の強度を示すことができるようにするために、前記ポリエステル延伸糸の総延伸比は１．０倍以上であることが好ましい。但し、過度な延伸による糸切れを防止するために、前記ポリエステル延伸糸の総延伸比は３．０倍以下であることが好ましい。

【0071】

前記ポリエステル延伸糸は、ＡＳＴＭ Ｄ ８８５の標準試験法（試片の長さ２５０ｍｍ、１７７℃、２分、０．０１ｇ／ｄの荷重）による９．５％～１５．０％の乾熱収縮率を示すものであってもよい。

【0072】

具体的に、前記ポリエステル延伸糸は、１５．０％以下、あるいは１４．５％以下、あるいは１４．０％以下、あるいは１３．７％以下、；そして９．５％以上、あるいは９．６％以上、あるいは９．７％以上、あるいは９．８％以上の前記乾熱収縮率を示すものであってもよい。

【0073】

好ましくは、前記ポリエステル延伸糸は、９．６％～１５．０％、あるいは９．６％～１４．５％、あるいは９．７％～１４．５％、あるいは９．７％～１４．０％、あるいは９．８％～１３．７％の前記乾熱収縮率を示すものであってもよい。

【0074】

一方、前記ポリエステル延伸糸は、０．９ｄｌ／ｇ～１．５ｄｌ／ｇの固有粘度と、カルボン酸成分の全体に対する１．０モル％未満のイソフタル酸含量とを有する再生ＰＥＴを、２５重量％～９５重量％で含有した材料を、溶融紡糸することで延伸する方法で得ることができる。

【0075】

前記材料を十分に溶融させつつ前記材料の過度な熱分解を防止し、優れた紡糸性が確保されるようにするために、前記材料の溶融は、２５０℃～３２０℃、あるいは２６０℃～３１０℃、あるいは２７０℃～３００℃の温度下で行うことができる。

【0076】

前記溶融紡糸の紡糸速度は、２０００ｍ／ｍｉｎ以上４０００ｍ／ｍｉｎ未満、あるいは２０００ｍ／ｍｉｎ～３５００ｍ／ｍｉｎ、あるいは２０００ｍ／ｍｉｎ～３０００ｍ／ｍｉｎに調節されることが好ましい。前記紡糸速度は、前記材料の物性を考慮して調節することができる。但し、前記紡糸速度が過度に速い場合、糸切れが発生して原糸の製造が難しいのでありうる。

【0077】

前記溶融紡糸を通じて得られる未延伸糸は、１５℃～６０℃の温度下で冷却することができる。

【0078】

そして、前記未延伸糸は、複数のローラを備えた延伸装備を用いて前述の範囲内で延伸することができる。

【0079】

前記延伸工程の後に、熱固定、弛緩および巻取りの工程を追加的に行うことができる。一つの例示で、前記弛緩工程は、１％～３％の弛緩率で行うことができる。過度に高い張力による糸切れを防止するために、前記弛緩率は１％以上であることが好ましい。但し、過度な弛緩によって気密性または耐久性が低下しうるので、前記弛緩率は３％以下であることが好ましい。

【0080】

一方、前記タイヤコードは、前記ポリエステル延伸糸を使用して、通常の方法で製造することができる。

【0081】

一つの例示で、前記ポリエステル延伸糸をケーブルコード撚糸機に投入し、２００ＴＰＭ～５００ＴＰＭの撚り数で下撚りおよび上撚りを行うことで、ローコード（ｒａｗ－ｃｏｒｄ）を製造することができる。前記ローコードを接着コーティング液に浸漬した後、乾燥および熱処理を行うことでタイヤコード（ディップコード）を製造することができる。

【0082】

発明のさらに他の一実施形態によれば、前述のタイヤコードを含むタイヤが提供される。

【0083】

図１は、本発明の一実施形態によるタイヤ１０１の部分切開図である。

【0084】

前記タイヤコードは、タイヤ１０１のキャッププライ９０、ベルト５０、およびカーカス７０のうちの少なくとも一つに適用することができる。

【0085】

図１を参照すれば、タイヤ１０１は、トレッド（ｔｒｅａｄ）１０、ショルダー（ｓｈｏｕｌｄｅｒ）２０、サイドウォール（ｓｉｄｅ ｗａｌｌ）３０、ビード（ｂｅａｄ）４０、ベルト（ｂｅｌｔ）５０、インナーライナー（ｉｎｎｅｒ ｌｉｎｅｒ）６０、カーカス（ｃａｃａｓｓ）７０、およびキャッププライ（ｃａｐｐｌｙ）９０を含む。

【0086】

トレッド１０は、直接に路面と接触する部分である。トレッド１０は、キャッププライ９０の外側についている強力なゴム層で、耐摩耗性に優れたゴムからなる。トレッド１０は、自動車の駆動力および制動力を地面に伝達する直接的な役割を果たす。トレッド１０領域にはグルーブ（ｇｒｏｏｖｅ）８０が形成されている。

【0087】

ショルダー２０は、トレッド１０の隅角部分であって、サイドウォール３０と連結される部分である。ショルダー２０は、サイドウォール３０と共にタイヤの最も弱い部分のうちの一つである。

【0088】

サイドウォール３０は、トレッド１０とビード４０とを連結するタイヤ１０１の横(側方)の部分であって、カーカス７０を保護し、タイヤに側面安定性を提供する。

【0089】

ビード４０は、カーカス７０の端部のまわりを巻く鉄線が入っている領域であって、鉄線にゴム膜を被覆してからコードを包み込む構造となっている。ビード４０は、タイヤ１０１をホイールリム（ｗｈｅｅｌ ｒｉｍ）に装着および固定する役割を果たす。

【0090】

ベルト５０は、トレッド１０とカーカス７０との中間に位置したコート層である。ベルト５０は、外部からの衝撃や外的条件による、カーカス７０などの内部構成要素の損傷を防止する役割を果たし、トレッド１０の形状を扁平に維持することで、タイヤ１０１と路面との接触が最上の状態で維持されるようにする。ベルト５０は、本発明の一実施形態によるタイヤコードを含むことができる。

【0091】

インナーライナー６０は、チューブレス（ｔｕｂｅｌｅｓｓ）タイヤにてチューブの代わりに使用されるものであって、空気透過性がないか非常に少ない特殊ゴムでもって作られる。インナーライナー６０は、タイヤ１０１に充填された空気が漏れないようにする。

【0092】

カーカス７０は、強度の強い合成繊維からなるコードが複数枚重ねられて作られ、タイヤ１０１の骨格を形成する重要な部分である。カーカス７０は、タイヤ１０１が受ける荷重と衝撃に耐えて空気圧を維持する役割を果たす。カーカス７０は、本発明の一実施形態によるタイヤコードを含むことができる。

【0093】

グルーブ８０は、トレッド領域にある太い溝・穴（ｖｏｉｄ）を称する。グルーブ８０は、漏れた路面を走行する際、タイヤの排水性を高めタイヤの接地力を高める機能を果たす。

【0094】

キャッププライ９０は、トレッド１０の下の保護層であって、その内部の他の構成要素を保護する。キャッププライ９０は、高速走行の車両に必須的に適用される。特に、自動車の走行速度が増加するに伴い、タイヤのベルト部分が変形して乗車感が低下するなどの問題が発生しており、ベルト部分の変形を防止するキャッププライ９０の重要性が増加している。キャッププライ９０は、本発明の一実施形態によるタイヤコードを含むことができる。

【発明の効果】

【0095】

本発明によるタイヤコードは、環境に優しい素材を含みながらも産業的に要求される水準を充足する優れた物性を示すことができる。

【図面の簡単な説明】

【0096】

【図1】本発明の一実施形態によるタイヤの部分切開図である。

【発明を実施するための形態】

【0097】

以下、発明の理解を助けるために好ましい実施例が提示される。しかし、下記の実施例は本発明を例示するためのものに過ぎず、本発明をこれらのみに限定するのではない。

【実施例】

【0098】

参考例
テレフタル酸とエチレングリコールとから形成され、１．２ｄｌ／ｇの固有粘度を有する、バージンＰＥＴチップを準備した。前記バージンＰＥＴチップを一軸押出機に投入し、これを溶融して紡糸用溶融物を準備した。

【0099】

前記紡糸用溶融物を、紡糸口金を通じて押し出すことで、１０００デニールの総繊度（約４デニールの単糸繊度）を有するポリエステル延伸糸を得た。前記ポリエステル延伸糸を得る工程は、２９０℃の紡糸温度、３０００ｍ／ｍｉｎの紡糸速度、１．５倍の総延伸比、および１．５％の弛緩率（延伸後１８０℃で熱処理）の下で行われた。

【0100】

前記ポリエステル延伸糸について、ケーブルコード撚糸機に投入し、４３０ＴＰＭの下撚りと４３０ＴＰＭの上撚りとを同時にそれぞれ行うことで、２本撚り合撚糸（２－ｐｌｉｅｄ ｙａｒｎ）であるローコード（ｒａｗ－ｃｏｒｄ）を製造した。前記ローコードを、レゾルシノール－ホルムアルデヒド－ラテックス（ＲＦＬ）を含む接着コーティング液に浸漬した後、これを１５０℃で１００秒間乾燥し、２４０℃で１００秒間熱処理することでタイヤコード（ディップコード）を製造した。前記の浸漬、乾燥、および熱処理の工程にて前記ローコードに加えられた張力は０．５ｋｇ／ｃｏｒｄであった。

【0101】

実施例１
ジカルボン酸成分の全体に対するイソフタル酸の含量が０．８モル％（テレフタル酸の含量が９９．２モル％）であり、１．２ｄｌ／ｇの固有粘度を有する化学的再生ＰＥＴチップ（Ａ）を準備した。

【0102】

テレフタル酸とエチレングリコールとから形成され、１．２ｄｌ／ｇの固有粘度を有するバージンＰＥＴチップを準備した。

【0103】

３０重量％の前記再生ＰＥＴチップ（Ａ）と、７０重量％の前記バージンＰＥＴチップとを含む混合物を一軸押出機に投入し、これを溶融して紡糸用溶融物を準備した。

【0104】

前記紡糸用溶融物を、紡糸口金を通じて押し出すことで、１０００デニールの総繊度（約４デニールの単糸繊度）を有するポリエステル延伸糸を得た。前記ポリエステル延伸糸を得る工程は、２９０℃の紡糸温度、２０００ｍ／ｍｉｎの紡糸速度、２．５倍の総延伸比、および１．５％の弛緩率（延伸後１８０℃で熱処理）の下で行われた。

【0105】

前記ポリエステル延伸糸を使用したことを除いて、前記参照例と同様の方法でタイヤコードを製造した。

【0106】

実施例２
前記ポリエステル延伸糸を得る工程にて３０００ｍ／ｍｉｎの紡糸速度および１．５倍の総延伸比を適用したことを除いて、前記実施例１と同様の方法でタイヤコードを製造した。

【0107】

実施例３
前記化学的再生ＰＥＴチップ（Ａ）の代わりに、ジカルボン酸成分の全体に対するイソフタル酸の含量が０．８モル％（テレフタル酸の含量が９９．２モル％）であり、１．０ｄｌ／ｇの固有粘度を有する化学的再生ＰＥＴチップ（Ｂ）を使用したことを除いて、前記実施例２と同様の方法でタイヤコードを製造した。

【0108】

比較例１
前記化学的再生ＰＥＴチップ（Ａ）の代わりに、ジカルボン酸成分の全体に対するイソフタル酸の含量が０．８モル％（テレフタル酸の含量が９９．２モル％）であり、０．８ｄｌ／ｇの固有粘度を有する化学的再生ＰＥＴチップ（Ｃ）を使用したことを除いて、前記実施例１と同様の方法でタイヤコードを製造した。

【0109】

比較例２
前記化学的再生ＰＥＴチップ（Ａ）の代わりに、ジカルボン酸成分の全体に対するイソフタル酸の含量が０．８モル％（テレフタル酸の含量が９９．２モル％）であり、０．８ｄｌ／ｇの固有粘度を有する化学的再生ＰＥＴチップ（Ｃ）を使用したことを除いて、前記実施例２と同様の方法でタイヤコードを製造した。

【0110】

比較例３
前記化学的再生ＰＥＴチップ（Ａ）の代わりに、ジカルボン酸成分の全体に対するイソフタル酸の含量が１．０モル％（テレフタル酸の含量が９９．０モル％）であり、１．２ｄｌ／ｇの固有粘度を有する化学的再生ＰＥＴチップ（Ｄ）を使用したことを除いて、前記実施例２と同様の方法でタイヤコードを製造した。

【0111】

実施例４
前記紡糸用溶融物の準備工程で５０重量％の前記再生ＰＥＴチップ（Ａ）と５０重量％の前記バージンＰＥＴチップを使用したことを除いて、前記実施例１と同様の方法でタイヤコードを製造した。

【0112】

実施例５
前記紡糸用溶融物の準備工程で７０重量％の前記再生ＰＥＴチップ（Ａ）と３０重量％の前記バージンＰＥＴチップを使用したことを除いて、前記実施例１と同様の方法でタイヤコードを製造した。

【0113】

実施例６
前記紡糸用溶融物の準備工程で前記バージンＰＥＴチップを使用せず１００重量％の前記再生ＰＥＴチップ（Ａ）を使用したことを除いて、前記実施例１と同様の方法でタイヤコードを製造した。

【0114】

実施例７
前記化学的再生ＰＥＴチップ（Ａ）の代わりに、ジカルボン酸成分の全体に対するイソフタル酸の含量が０モル％（テレフタル酸の含量が１００モル％）であり、１．２ｄｌ／ｇの固有粘度を有する化学的再生ＰＥＴチップ（Ｅ）を使用したことを除いて、前記実施例１と同様の方法でタイヤコードを製造した。

【0115】

比較例４
前記化学的再生ＰＥＴチップ（Ａ）の代わりに、ジカルボン酸成分の全体に対するイソフタル酸の含量が０．８モル％（テレフタル酸の含量が９９．２モル％）であり、１．６ｄｌ／ｇの固有粘度を有する化学的再生ＰＥＴチップ（Ｆ）を使用したことを除いて、前記実施例１と同一の方法でローコードとディップコードを製造した。

【0116】

試験例
（１）ＰＥＴチップ内のイソフタル酸の含量
ＰＥＴチップを、トリフルオロ酢酸Ｄ（ｓｙｓｔｅｍ ｐｅａｋ：１１．５０）に２％～３％の濃度で溶解させて試片を製造した。前記試片に対してＮＭＲ装置（ＡＳ４００；Ｏｘｆｏｒｄ Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔｓ社製造）を用いた６４ＭＨｚ Ｈ－ＮＭＲを実施して前記試片内のイソフタル酸（ＩＰＡ）の含量を測定した。

【0117】

＊ＩＰＡ Ｐｅａｋ：（ａ）８．７～８．８ｐｐｍ、（ｂ）８．２～８．３ｐｐｍ、（ｃ）７．５～７．６ｐｐｍ
＊ＩＰＡ含量（ｍｏｌ％）＝｛［（ａ）面積＋（ｂ）面積＋（ｃ）面積］×１００｝／（全体の面積）

【0118】

（２）樹脂の固有粘度
四塩化炭素を使用してＰＥＴチップから油剤を抽出し、ＰＥＴチップを１６０±２℃でｏ－クロロフェノール（ＯＣＰ）に溶かして試料を製造した。２５℃下で自動粘度計（Ｓｋｙｖｉｓ－４０００；ＳＫＣ Ｌｉｍｉｔｅｄ、Ｋｏｒｅａ）を用いて粘度管での試料粘度を測定して下記計算式で固有粘度（ｉｎｔｒｉｎｓｉｃ ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ、Ｉ．Ｖ．）を測定した。

【0119】

＊固有粘度（Ｉ．Ｖ．）＝｛（０．０２４２×Ｒｅｌ）＋０．２６３４｝×Ｆ
＊Ｒｅｌ＝［（試料の秒数）×（試料の比重）×（粘度係数）］／（ＯＣＰの粘度）
＊Ｆ＝（標準チップのＩ．Ｖ．）／（標準チップを標準動作で測定した３つの平均Ｉ．Ｖ．）

【0120】

（３）引張強度、切断伸度および中間伸度
ＡＳＴＭ Ｄ ８８５の標準試験法によって、インストロン（Ｉｎｓｔｒｏｎ）社の汎用試験機（ｕｎｉｖｅｒｓａｌ ｔｅｓｔｉｎｇ ｍａｃｈｉｎｅ）を用いて、ポリエステル延伸糸とタイヤコードの、引張強度（ｇ／ｄ）および切断伸度（％）を測定した。試片長さは２５０ｍｍであり、引張速度は３００ｍｍ／ｍｉｎであり、初期荷重（ｌｏａｄ）は０．０５ｇ／ｄと設定した。

【0121】

前記試験で得られた応力-ひずみ曲線(Ｓｔｒｅｓｓ－Ｓｔｒａｉｎ ｃｕｒｖｅ)での荷重４．５ｇ／ｄにおける伸度を‘中間伸度’と示した。

【0122】

（４）乾熱収縮率
ＡＳＴＭ Ｄ ８８５の標準試験法によって、長さ２５０ｍｍの試片を２５℃および６５％ＲＨで２４時間放置した後、０．０１ｇ／ｄの荷重で長さ（Ｌ_０）を測定した。前記試片に０．０５ｇ／ｄの荷重を付与し、２分間１７７℃の熱を加えた後、前記試片の長さ（Ｌ_１）を測定した。前記のＬ_０およびＬ_１をそれぞれ５回ずつ測定し、前記試片の長さ変化率｛＝［（Ｌ_０－Ｌ_１）／Ｌ_０］×１００｝を乾熱収縮率と示した。前記乾熱収縮率値が（＋）である場合、収縮挙動を意味し、（－）である場合、弛緩挙動を意味する。

【0123】

【表1】

【0124】

【表2】

【0125】

上記表１および表２を参照すれば、実施例によるタイヤコードは、再生ＰＥＴを含むことで環境に優しいのでありながらも、参考例のタイヤコードと同等の水準の物性を示すことが確認された。

【0126】

前記比較例３および４では、ポリエステル延伸糸の製造時巻取りは可能であったが、多量の毛羽および頻繁な糸切れが発生して、原糸の品質が相対的に劣悪であった。

【符号の説明】

【0127】

１０：トレッド
２０：ショルダー
３０：サイドウォール
４０：ビード
５０：ベルト
６０：インナーライナー
７０：カーカス
８０：グルーブ
９０：キャッププライ
１０１：タイヤ

【図1】

【国際調査報告】