特表 2024-511152 自動車のバーナーを作動させる方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-03-12

(54)【発明の名称】自動車のバーナーを作動させる方法

(51)【国際特許分類】

   F01N 3/20 20060101AFI20240305BHJP

   F01N 3/36 20060101ALI20240305BHJP

【ＦＩ】

F01N3/20 L

F01N3/36 D

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023558678

(86)(22)【出願日】2022-03-17

(85)【翻訳文提出日】2023-11-21

(86)【国際出願番号】 EP2022057002

(87)【国際公開番号】W WO2022200171

(87)【国際公開日】2022-09-29

(31)【優先権主張番号】102021001587.8

(32)【優先日】2021-03-25

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】598051819

【氏名又は名称】メルセデス・ベンツ グループ アクチェンゲゼルシャフト

【氏名又は名称原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓ－Ｂｅｎｚ Ｇｒｏｕｐ ＡＧ

【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １２０，７０３７２ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100101856

【弁理士】

【氏名又は名称】赤澤 日出夫

(72)【発明者】

【氏名】ゾーラー，ハーバート

【テーマコード（参考）】

3G091

【Ｆターム（参考）】

3G091AA13

3G091AB02

3G091AB04

3G091AB13

3G091CA02

3G091FC04

(57)【要約】

【課題】バーナーの特別に好ましい動作を具体化することができるように、自動車のバーナーを作動させる方法を提供する。
【解決手段】本発明はバーナー（４２）を作動させる方法に関し、バーナー（４２）は、空気と液体燃料とを含む混合気が中で点火される燃焼チャンバ（５８）と、空気の第１の部分により貫流されて空気の第１の部分の渦状の流動を惹起する内側の渦流室（６２）とを含み、内側の渦流室は、内側の渦流室（６２）を貫流する空気の第１の部分により貫流可能な第１の流出開口部（６４）を有し、これを介して空気の第１の部分を内側の渦流室（６２）から排出可能であり、及び、液体燃料により貫流可能な、内側の渦流室（６２）に配置された少なくとも１つの流出開口部（７０）を有する注入部材（６６）を有し、これによって流出開口部（７０）を介して、燃料を内側の渦流室（６２）に注入可能であり、その第１の流出開口部（６４）は、流出開口部（７０）を介して注入部材（６６）から外に出て、それにより内側の渦流室（６２）に注入される、燃料によっても貫流可能である。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関（１２）の排ガスにより貫流可能な排気管（２６）を有する自動車のバーナー（４２）を作動させる方法において、
前記バーナー（４２）は、
燃焼チャンバ（５８）を有し、この燃焼チャンバの中で空気と液体燃料とを含む混合気が点火され、それによって燃焼され、
空気の第１の部分により貫流可能な、空気の第１の部分の渦状の流動を惹起する内側の渦流室（６２）を有し、この内側の渦流室は、前記内側の渦流室（６２）を貫流する空気の第１の部分により貫流可能な第１の流出開口部（６４）を有し、この第１の流出開口部を介して空気の第１の部分を前記内側の渦流室（６２）から排出可能であり、
液体燃料により貫流可能な、前記内側の渦流室（６２）に配置された流出開口部（７０）を有する少なくとも１つの注入部材（６６）を有し、この注入部材を用いて、前記流出開口部（７０）を介して、燃料を前記内側の渦流室（６２）へ注入可能であり、前記第１の流出開口部（６４）は、前記流出開口部（７０）を介して前記注入部材（６６）から外に出て、それにより前記内側の渦流室（６２）に注入される燃料によっても貫流可能であり、及び、
前記内側の渦流室（６２）の少なくとも１つの長さ領域を前記内側の渦流室（６２）の円周方向で取り囲む、空気の第２の部分により貫流可能な、空気の第２の部分の渦状の流動を惹起する外側の渦流室（７６）を有し、この外側の渦流室は、前記外側の渦流室（７６）を貫流する空気の第２の部分と、前記第１の流出開口部（６４）を貫流する燃料と、前記内側の渦流室（６２）及び前記第１の流出開口部（６４）を貫流する空気の第１の部分とによって貫流可能な第２の流出開口部（８０）を有し、この第２の流出開口部を介して空気の各部分と燃料とを前記燃焼チャンバ（５８）に導入可能であり、
前記バーナー（４２）を始動させるために、
所定の時間帯の間に前記注入部材（６６）により燃料が前記内側の渦流室（６２）に注入され、
前記時間帯の間には前記渦流室への空気の能動的な供給及び前記燃焼チャンバでの点火は起こらず、
前記時間帯の後に前記渦流室に空気が能動的に供給され、燃料が前記注入部材によって前記内側の渦流室に注入されて、前記燃焼チャンバの中で混合気が点火されて燃焼される
方法。

【請求項2】

前記時間帯は少なくとも０．３秒続く
ことを特徴とする請求項１記載の方法。

【請求項3】

前記時間帯は長くとも６秒、特に長くとも４秒続く
ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の方法。

【請求項4】

少なくとも前記時間帯の後に電子計算装置（５２）により、
空気の第１の量及び燃料の第２の量が判定され、
前記第１の量及び前記第２の量に基づいて混合気の燃焼空気比の少なくとも１つの実際値が判定され、
判定された前記実際値に基づいて前記バーナー（４２）が作動する
ことを特徴とする請求項１～請求項３のいずれか一項記載の方法。

【請求項5】

前記電子計算装置（５２）は判定された前記実際値に基づいて前記注入部材（６６）を制御し、それにより、判定された前記実際値に基づいて前記バーナー（４２）を作動させる
ことを特徴とする請求項４記載の方法。

【請求項6】

空気ポンプ（５６）を有し、これを用いて空気が能動的に前記渦流室（６２，７６）に向かって、及びそれによって前記バーナー（４２）に向かって、及びその中へ送出され、及び／又は、
燃料ポンプ（１３６）を有し、これを用いて燃料が能動的に前記注入部材（６６）に向かって、及びこれを通るように、及びそれによって前記注入部材（６６）を介して前記内側の渦流室（６２）の中へ送出される
ことを特徴とする請求項１～請求項５のいずれか一項記載の方法。

【請求項7】

前記燃料ポンプ（１３６）としてピストンポンプ（１３６）が利用される
ことを特徴とする請求項６記載の方法。

【請求項8】

前記電子計算装置（５２）は判定された前記実際値に基づいて前記空気ポンプ（５６）及び／又は前記燃料ポンプ（１３６）を制御し、それにより、判定された前記実際値に基づいて前記バーナー（４２）を作動させる
ことを特徴とする請求項４または請求項５を引用する請求項６に記載、または、該請求項６を引用する請求項７に記載の方法。

【請求項9】

前記電子計算装置（５２）により前記実際値が目標値と比較され、前記比較に基づいて前記バーナー（４２）が作動する
ことを特徴とする、請求項４に記載、請求項５に記載、請求項４または請求項５を引用する請求項６に記載、該請求項６を引用する請求項７に記載、または請求項８に記載の方法。

【請求項10】

内燃機関（１２）の排ガスにより貫流可能な排気管（２６）を有する自動車のバーナー（４２）を作動させる方法において、
前記バーナー（４２）は、
燃焼チャンバ（５８）を有し、この燃焼チャンバの中で空気と液体燃料とを含む混合気が中で点火され、それによって燃焼され、
空気の第１の部分により貫流可能な、空気の第１の部分の渦状の流動を惹起する内側の渦流室（６２）を有し、この内側の渦流室は、前記内側の渦流室（６２）を貫流する空気の第１の部分により貫流される第１の流出開口部（６４）を有し、前記第１の流出開口部を介して空気の第１の部分が前記内側の渦流室（６２）から排出され、
液体燃料により貫流可能な、前記内側の渦流室（６２）に配置された流出開口部（７０）を有する少なくとも１つの注入部材（６６）を有し、この注入部材を用いて燃料が前記流出開口部（７０）を介して前記内側の渦流室（６２）へ注入され、前記第１の流出開口部（６４）は、前記流出開口部（７０）を介して前記注入部材（６６）から外に出て、それにより前記内側の渦流室（６２）に注入される燃料によっても貫流され、及び、
前記内側の渦流室（６２）の少なくとも１つの長さ領域を前記内側の渦流室（６２）の円周方向で取り囲む、空気の第２の部分により貫流される、空気の第２の部分の渦状の流動を惹起する外側の渦流室（７６）を有し、この外側の渦流室は、前記外側の渦流室（７６）を貫流する空気の第２の部分と、前記第１の流出開口部（６４）を貫流する燃料と、前記内側の渦流室（６２）及び前記第１の流出開口部（６４）を貫流する空気の第１の部分とによって貫流される第２の流出開口部（８０）を有し、この第２の流出開口部を介して空気の各部分と燃料とが前記燃焼チャンバ（５８）に導入され、
電子計算装置（５２）によって、
空気の第１の量及び燃料の第２の量が判定され、
前記第１の量及び前記第２の量に基づいて混合気の燃焼空気比の少なくとも１つの実際値が判定され、
判定された前記実際値に基づいて前記バーナー（４２）が作動する
ことを特徴とする方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、内燃機関の排ガスにより貫流可能な排気管を有する自動車のバーナーを作動させる方法に関する。

【0002】

全般的な従来技術から、及び特に量産車の製造から、内燃機関と、排気管とも呼ばれる排ガス設備とを有する自動車が知られている。それぞれの排気管には、内燃エンジンとも呼ばれる内燃機関の排ガスが貫流可能である。それぞれの内燃機関のいくつかの動作状態や動作状況では排ガスの高い温度が望ましい場合があり、それは、たとえば排気管に配置された排ガス後処理装置を迅速に加熱するため、及び／又は高温に保てるようにするためであるが、そのような動作状態や動作状況では排ガスの温度は不十分にしか高くない。

【0003】

下記特許文献１は、内燃機関の排ガスにより貫流可能な排気管を有する自動車のバーナーを開示している。このバーナーは燃焼チャンバを有していて、その中で空気と液体燃料とを含む混合気を点火し、それによって燃焼させることができる。このとき空気の第１の部分により貫流可能な、空気の第１の部分の渦状の流動を惹起する、内側の渦流室が設けられる。内側の渦流室には流出開口部を有する注入部材が設けられていて、これを用いて、流出開口部を介して、内側の渦流室に燃料を注入可能である。内側の渦流室は、空気の第２の部分により貫流可能な、空気の第２の部分の渦状の流動を惹起する、外側の渦流室によって取り囲まれる。内側の渦流室は第１の流出開口部を有し、外側の渦流室は第２の流出開口部を有し、これらを介して、空気の各部分と燃料とを燃焼チャンバの中へ導入可能である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】独国特許第１０ ２００６ ０１５ ８４１ Ｂ３号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明の課題は、バーナーの特別に好ましい動作を具体化することができるように、自動車のバーナーを作動させる方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この課題は、請求項１の特徴を有する方法によって解決され、並びに、請求項１０の特徴を有する方法によって解決される。本発明の合目的的な発展形態による有利な実施形態はその他の請求項に記載されている。

【0007】

本発明の第１の態様は、内燃エンジンとも呼ばれる自動車の内燃機関の排ガスにより貫流可能な排気管を有する自動車のバーナーを作動させる方法に関する。このことは、好ましくは動力車として、特に好ましくは乗用車として構成されていてよい自動車が、完全に製造された状態にあるときに内燃機関と排気管とを有しており、内燃機関によって駆動可能であることを意味する。内燃機関の燃焼動作中、内燃機関では、特に内燃機関の少なくとも１つ又は複数の燃焼室では、燃焼プロセスが進行し、その結果として内燃機関の排ガスが生じる。この排ガスはそれぞれの燃焼室から流出して排気管に流れ込み、これに続いて、排ガス設備とも呼ばれる排気管を貫流することができる。排気管には、たとえば排ガスを後処理するための排ガス後処理部材などの少なくとも１つのコンポーネントが配置されていてよい。排ガス後処理部材はたとえば触媒装置、特にＳＣＲ触媒装置であり、この場合、たとえばＳＣＲ触媒装置によって、選択的触媒還元（ＳＣＲ）を触媒によりサポート可能及び／又は惹起可能である。選択的触媒還元では、排ガスに含まれることがある窒素酸化物が少なくとも部分的に排ガスから取り除かれ、それは、選択的触媒還元のときに窒素酸化物がアンモニアと反応して窒素と水になることによる。アンモニアは、たとえば特に液体の還元剤によって提供される。更に、排ガス後処理部材は粒子フィルタ、特にディーゼル粒子フィルタであってよく、又はこれを含み、これを用いて排ガスに含まれる粒子を、特にスス粒子を、排ガスからろ過することができる。

【0008】

バーナーは燃焼チャンバを有し、その中で、空気と液体燃料とを含む混合気に点火し、それによって燃焼させることができる。特に燃焼チャンバの混合気が燃焼することでバーナーの排ガスが生成され、その排ガスはバーナー排ガスとも呼ばれる。バーナー排ガスはたとえば燃焼チャンバから流出して、特に、たとえば排気管を貫流する内燃機関の排ガスの流動方向に見て各コンポーネントの上流側に配置される導入個所で、排気管に流入することができる。その結果、バーナー排ガスがたとえば各コンポーネントを貫流することができ、それによって各コンポーネントを熱することができ、すなわち加熱することができる。更に、バーナー排ガスが燃焼チャンバから流出して排気管に流入し、それにより、排気管を貫流する内燃機関の排ガスと、及び／又は排気管を貫流するガスと混合されることが考えられ、それによって内燃機関の排ガスないしガスが加熱される。換言すると、それによって特別に高い、排ガス温度とも呼ばれる内燃機関の排ガスの温度を、ないしはガスの温度を具体化することができる。排ガスないしガスが、各コンポーネントを通過して流れることから、高い排ガス温度によって各コンポーネントを加熱することができる。このように、たとえば燃焼チャンバからの排ガスが上に挙げた導入個所のところで排気管に導入され、その結果、排気管を貫流している排ガスないしガスの中に導入される。たとえば燃焼チャンバには、特に電気式に作動可能な点火装置が配置されていて、これを用いて、たとえば特に燃焼チャンバで、及び／又は電気エネルギーないし電流を利用した上で、少なくとも１つの点火火花を混合気の点火のために提供可能であり、すなわち生成可能である。点火装置は、たとえばグロープラグあるいはスパークプラグである。

【0009】

バーナーは、混合気を形成する空気の第１の部分により貫流可能な、空気の第１の部分の渦状の流動を惹起する内側の渦流室を有し、したがってこれは、内側の渦流室を貫流する空気の第１の部分の流動方向から見て燃焼チャンバの上流側に配置されるのが好ましい。内側の渦流室は、内側の渦流室を貫流する空気の第１の部分により貫流可能な、特にちょうど１つの第１の流出開口部を有し、これを介して、第１の流出開口部を貫流する空気の第１の部分を内側の渦流室から排出可能であり、たとえば燃焼チャンバの中に導入可能である。内側の渦流室が、内側の渦流室を貫流する空気の第１の部分の渦状の流動を惹起する、ないしは惹起することができる、という特徴は、特に、空気の第１の部分が渦流室で渦状に貫流し、すなわち渦流室の少なくとも１つの長さ領域を渦状に貫流し、及び／又は空気の第１の部分が少なくとも、たとえば燃焼チャンバに配置された、内側の渦流室の下流側で内側の渦流室の外部に配置される第１の流動領域で初めて渦状の流動を有することとして理解される。特に、空気の第１の部分が第１の流出開口部を介して内側の渦流室から渦状に流出し、及び／又は燃焼チャンバへ渦状に流入することが考えられ、その結果、空気の第１の部分が少なくとも燃焼チャンバの中でその渦状の流動を有することが意図されるのが特に好ましい。

【0010】

更にバーナーは、液体燃料により貫流可能な少なくとも１つの、又はちょうど１つの、流出開口部を有する注入部材、特に噴射部材を有する。流出開口部は内側の渦流室の中に配置され、それにより注入部材は、特に噴射部材は、ないしは液体燃料により貫通可能である注入部材の通路は、流出開口部を介して内側の渦流室へと連通する。注入部材により、流出開口部を貫流する燃料を、流出開口部を介して特に直接的に、内側の渦流室へと注入可能であり、特に噴射可能であり、それにより第１の流出開口部は、流出開口部を介して噴射部材から外に出る、特に噴出される、それによって特に直接的に内側の渦流室へと注入される、特に噴射される、液体燃料によっても貫流可能である。このことは特に、空気の第１の部分と燃料とが共通の第１の流動方向に沿って第１の流出開口部を貫流し、それによって内側の渦流室から流出できることを意味する。

【0011】

更にバーナーは、内側の渦流室の少なくとも１つの長さ領域を、及びその際に好ましくは第１の流出開口部も、内側の渦流室の円周方向で特に全面的に周回するように取り囲む、外側の渦流室を含む。このときたとえば内側の渦流室の円周方向は、たとえば内側の渦流室の、及びこれに伴って第１の流出開口部の、軸方向と一致する上に挙げた第１の流動方向の周りを延びる。好ましくは、内側の渦流室は、第１の流出開口部を貫流する第１の部分の流動方向で、及びこれに伴って第１の流出開口部を貫流する燃料の流動方向で、したがって内側の渦流室の、及びこれに伴って第１の流出開口部の、軸方向で、第１の流出開口部ないしその端部のところで終わることが意図される。外側の渦流室は空気の第２の部分により貫流可能であり、空気の第２の部分の渦状の流動を惹起するために構成される。このことは特に、空気の第２の部分が外側の渦流室の中で流れ、すなわち外側の渦流室の少なくとも１つの部分領域又は長さ領域を渦状に貫流することであると理解され、及び／又は空気の第２の部分が、たとえば上に挙げた第１の流動領域と一致する、外側の渦流室を貫流する空気の第２の部分の流動方向から見て外側の渦流室の下流側に配置された第２の流動領域で、渦状の流動を有することであると理解され、第２の流動領域はたとえば外側の渦流室の外部に、かつたとえば燃焼チャンバの内部に、配置されていてよい。更に、上に挙げた第１の流動領域が外側の渦流室の外部に配置されることが考えられる。換言すると、空気の第２の部分は外側の渦流室から渦状に流出し、及び／又は燃焼チャンバへ渦状に流入することが考えられ、好ましくは、したがって、空気の第２の部分は少なくとも燃焼チャンバの中で渦状の流動を有することが意図される。

【0012】

外側の渦流室は、外側の渦流室を貫流する空気の第２の部分と、第１の流出開口部を貫流する燃料と、内側の渦流室及び第１の流出開口部を貫流する空気の第１の部分とによって貫流可能な、たとえば各部分と燃料の流動方向から見て第１の流出開口部の下流側に配置される、たとえば特にちょうど１つの第２の流出開口部を有し、これを介して、空気の第２の部分を外側の渦流室から排出可能であり、空気の各部分と燃料とを燃焼チャンバの中に導入可能である。特に、空気の各部分と燃料とは第２の流動方向に沿って第２の流出開口部を通過するように流れ、そのようにして第２の流出開口部を介して燃焼チャンバに流入することができ、たとえば第２の流動方向は第１の流動方向に対して平行に延び、又は第１の流動方向と一致する。更に、好ましくは、第２の流動方向が外側の渦流室の軸方向に延び、したがって外側の渦流室の軸方向と一致することが意図されるのが好ましく、そのようにして、内側の渦流室の軸方向が外側の渦流室の軸方向に相当する、ないしはその逆であることが意図される。換言すれば、好ましくは、内側の渦流室の軸方向が外側の渦流室の軸方向と一致する、ないしはその逆であることが意図される。それぞれの渦流室のそれぞれの径方向は、それぞれの渦巻室のそれぞれの軸方向に対して垂直に延びる。たとえば第２の流出開口部はそれぞれの流動方向に沿って、すなわち、空気のそれぞれの部分の流動方向及び燃料の流動方向から見て第１の流出開口部の下流側に配置され、好ましくは外側の渦流室は第１の流出開口部を取り囲むので、たとえば第１の流出開口部は外側の渦流室に配置される。特に、外側の渦流室は、特に第２の流出開口部を貫流する空気の第２の部分の流動方向で、第２の流出開口部で、特にその端部で、終わっていることが考えられる。

【0013】

たとえばそれぞれの渦状の流動を生成するために、それぞれの渦流室は少なくとも１つの、又は複数の渦流生成器を有することができ、これを用いてそれぞれの渦状の流動を生成可能である、ないしは生成される。特に、それぞれの渦流生成器はそれぞれの渦流室の中に配置される。特に、渦流生成器はたとえば案内羽根であり、これを用いてたとえばそれぞれの部分が、すなわちそれぞれの部分を形成するそれぞれの空気が、少なくとも１回又はちょうど１回だけ方向転換され、特に少なくとも、又はちょうど７０度だけ、特に約９０度だけ、すなわちたとえば７０度から９０度だけ、方向転換される。特に渦状の流動とは、それぞれの渦流室の、ないしはそれぞれの流出開口部の、それぞれの軸方向の周りで渦状に、ないしは少なくとも実質的に渦巻状又は螺旋状に延びる流動であると理解される。特に、それぞれの流出開口部のそれぞれの軸方向は、それぞれの流出開口部が延びる平面に対して垂直に延びる。このとき、たとえばそれぞれの流出開口部のそれぞれの軸方向は、それぞれの渦流室のそれぞれの軸方向と一致する。それぞれの流出開口部はたとえばそれぞれのノズルとも呼ばれるが、空気のそれぞれの部分により貫流可能なその断面は、必ずしもそれぞれの流動方向に沿って先細になっていなくてもよい。このように、たとえば第２の流出開口部は外側のノズル又は第２のノズルとも呼ばれ、たとえば第１の流出開口部は内側のノズル又は第１のノズルとも呼ばれる。

【0014】

それぞれの渦状の流動が惹起されることで、空気を特別に好ましく、特にごく短い混合経路を通じてでも、特に燃焼チャンバで液体燃料と混合することができ、それにより、特に好ましい混合気前処理が具体化され、すなわち、混合気を特に好ましく形成することができる。特に、まず燃料を特に内側の渦流室の中で、特に内側の渦流室での第１の部分の渦状の流動に基づき、特に良好に空気の第１の部分と混合することができる。更には燃料を、及びたとえばすでに燃料と混合されている第１の部分を、特に外側の渦流室及び／又は燃焼チャンバの中で、空気の第２の部分と特に好ましく混合することができる。というのも、空気の第２の部分も好ましい渦状の流動を有しているからである。全体として、渦状の流動に基づいて空気の各部分と燃料とを特別に好ましく混合することができ、それにより好ましい混合気前処理を実現可能である。

【0015】

たとえば排ガス後処理装置ないし排ガス後処理設備として構成されるコンポーネントを、特に内燃機関の排ガスが低い温度しか有していない場合にも、特別に迅速かつ効果的に加熱できるようにするために、第１の流出開口部（第１ないし内側のノズル）は、第１の流出開口部を貫流する空気の第１の部分の流動方向で、及びこれに伴って第１の流出開口部を貫流する燃料の流動方向で、的確に加工され、それによって鋭利な、ないしはナイフのように鋭利な端部エッジで終わることが意図されていてよいことが好ましく、この端部エッジは、第１の流出開口部を貫流する空気の第１の部分の流動方向で、及びこれに伴って第１の流動開口部を貫流する燃料の流動方向で、端部エッジに向かって先細になるように端部エッジのところで終わる、特に固体として構成される噴霧化リップによって形成される。このことは、第１の流動方向に向かって、従って特に燃焼チャンバに向かって先細になっていく、特に端部エッジのところで初めて終わる先細部を噴霧化リップが有することを意味する。それによって、及び、特に端部エッジの的確な加工によって、先細部ないし噴霧化リップが鋭利なエッジとなる。換言すれば、噴霧化リップは鋭利なエッジで終わっており、それにより特別に好ましい混合気前処理を実現することができる。

【0016】

たとえば混合気が燃焼チャンバの中で炎の形成のもとで燃焼され、特に、渦状の流動によって燃料を空気と好ましく混合することができ、特に、渦状の流動に基づいて燃焼チャンバの炎を好ましく安定化することができる。そのために特に渦状の流動により、燃焼で誘起される渦崩壊を生起することができる。そのために、たとえば燃焼チャンバに流入する空気がそれぞれの渦流室の中で、さしあたり約７０度又は約９０度だけ、特に７０度から９０度の範囲内で、方向転換され、このことは、たとえばそれぞれの渦流生成器によって具体化することができる。内側の渦流室と外側の渦流室は、たとえば全体渦流室とも呼ばれる１つの渦流室を形成するが、これが本発明では内側の渦流室と外側の渦流室とに分割される。内側の渦流室と外側の渦流室は、特に固体として形成される分離壁によって、特にそれぞれの渦流室の径方向で互いに分離されるのが好ましい。このとき、分離壁は少なくとも内側の渦流室の前述した長さ領域を、内側の渦流室の軸方向を中心として延びる内側の渦流室の円周方向で、特に全面的に包囲するように取り囲むことが考えられ、それにより、たとえば少なくとも内側の渦流室の長さ領域が内側の渦流室の径方向で外方に向かって特に直接的に分離壁によって形成される、ないしは画成される。更に、外側の渦流室の少なくとも１つの第２の長さ領域が、外側の渦流室の径方向で内方に向かって特に直接的に分離壁によって形成される、ないしは画成されることが考えられる。このとき特に、各渦流室の長さ領域はそれぞれの渦流室の軸方向で同じ高さに配置されることが考えられる。バーナーの作動中、外側の渦流室は空気のみによって、すなわち空気の第２の部分のみによって、貫流され、それに対して、又はその際に、内側の渦流室は空気によって、すなわち第１の部分によって、及び液体燃料によって、貫流される。このように、内側の渦流室の中ですでに空気の第１の部分と燃料との好ましい混合を行うことができる。注入部材は、特に噴射部材は、噴射ノズルであってよく、その流出開口部はたとえば噴射部材の正面又は端面の内部又は表面に配置され、噴射部材の正面ないし端面は、それぞれの渦流室の軸方向に対して垂直に延びる正面平面ないし端面平面に延びる。更に注入部材は、たとえばそれぞれの渦流室ないしそれぞれの流出開口部のそれぞれの軸方向と一致する長手延在を有するランスとして構成されることが考えられる。このときランスは、たとえば少なくとも１つ又はちょうど１つの、特に少なくとも２つ又はちょうど２つの穴として、特に横穴として、構成されていてよい流出開口部を有する。流出開口部は貫通方向を有し、これに沿って流出開口部を燃料によって貫流可能である。特に注入部材が噴射ノズルとして構成される場合、流出開口部の貫通方向は、それぞれの渦流室のそれぞれの軸方向に対して平行に延び、ないし貫通方向は、それぞれの渦流室ないしそれぞれの流出開口部のそれぞれの軸方向と一致する。特に注入部材がランスとして構成される場合、貫通方向は、それぞれの渦流室ないしそれぞれの流出開口部の軸方向に対して斜めに、又は好ましくは垂直に延びる。

【0017】

特に、少なくとも内側の渦流室は、噴霧化リップ及びこれに伴って端部エッジをも形成する、特に固体として形成される構成部品によって構成されることが考えられる。特に、この構成部品の内周側の外套面が、内側の渦流室の径方向で内側の渦流を外方に向かって画成する。このとき、たとえばこの構成部品は、特にその内周側の外套面は、各渦流室の間の、及びこれに伴って空気流とも呼ばれる渦状の、及びこれに伴って渦流化されたそれぞれの流動の間の、膜付着部であり、又は膜付着部として機能する。特に、内周側の外套面ないし膜付着部は、上に挙げた分離壁によって形成されることが考えられ、ないしは、構成部品が上に挙げた分離壁を形成し、ないしはこれを有することが考えられる。このとき注入部材によって、流出開口部を貫流し、それに伴って注入部材から外に出る、特に噴出される燃料が、特に燃料膜とも呼ばれる膜として膜付着部に、特に内周側の外套面に、塗布される、ないしは渦流化された２つの空気流の間で膜付着部に噴霧される。空気の第１の部分の渦状の流動から生じる遠心力により、注入部材から外に出て、特に噴出されて、それにより内側の渦流室に特に直接的に注入される、特に噴射される、すなわちノズル注入される燃料が、特に上に挙げた膜として膜付着部に、特に内周側の外套面に付着し、下流側へと、ノズル開口部とも呼ばれる第１の流出開口部に向かって、及びそれに伴って端部エッジに向かって流れ、又は流動する。すなわち、それによって燃料が噴霧化リップに塗布されて端部エッジへと運ばれ、又は移送される。たとえば第１の流出開口部はナイフのように鋭利な端部エッジで終わっており、この端部エッジは上で説明した先細部によってわずかな面積しか有さず、又は提供せず、それにより、端部エッジのところで燃料の過度に大きい液滴が形成されることがない。噴霧化リップ及び特に端部エッジの構成により、端部エッジでは燃料の微小に小さな液滴が剥離するにすぎない。換言すると、上に挙げた燃料膜から端部エッジのところで特別に小さな、すなわち微小な液滴しか生じることがなく、これが端部エッジで、特に噴霧化リップないし構成部品から剥離して、相応の大きさの表面積を有する。このような効果は、燃焼チャンバの中の混合気の特別にススの少ない燃焼につながる。それにより、高いコストをかけて生成される燃料の高い噴射圧がなくても、及び、コスト集中的な噴射部材がなくても、燃料の微小な液滴を生成することができ、それにより、一方ではバーナーのコストを特別に低く抑えることができる。他方では、燃料の特別に小さい液滴を生成することができるので、バーナーの非常に低い出力を具現することもできる。このとき本発明が特に依拠する知見は、従来式のバーナーは過度に大きい圧力損失を有していて低い出力には不向きであり、したがって、燃料消費量という観点からは欠点があるということにある。上に挙げた問題と欠点は本発明によってしか回避することができず、それによって、特に燃料消費量を特別に少なく抑えることができる。以下において噴射部材について言及しているとき、これは注入部材であると理解される。

【0018】

以下において排気管を貫流するガスについて言及しているとき、別段の記載がない限り、これは上に挙げた内燃機関の排ガス又は上に挙げたガスであると理解される。このとき、バーナー排ガスを排気管ないしガスの中へ導入可能である上に挙げた導入個所は、排気管を貫流するガスの流動方向から見て、排気管のたとえばディーゼル酸化触媒として構成される酸化触媒装置の下流側又は上流側に配置されることが考えられる。酸化触媒装置は、特に、排ガスに含まれる場合がある未燃焼の炭化水素（ＨＣ）を酸化させる、及び／又は排ガスに含まれる場合がある一酸化炭素（ＣＯ）を酸化させる、特に二酸化炭素にするために構成される。

【0019】

そしてバーナーを特別に好ましく作動させ、それに伴って各コンポーネントを特別に迅速かつ効果的に加熱し、及び／又は高温に保てるようにするために、本発明の第１の態様では、当初は不作動化しているバーナーを始動させるために、特に設定可能な、又は設定される時間帯の間注入部材によって、特に噴射部材によって、動力燃料が内側の渦流室へ特に直接的に注入され、特に噴射されることが意図される。第１の時間帯がたとえば設定可能であり、又は設定されるという構成要件は、特に、第１の時間帯の長さが設定され、又は設定可能であることとして理解される。バーナーが始動するという特徴は、及び、バーナーが当初は不作動化しているという特徴は、特に、第１の時間帯に特に直接的ないしダイレクトに先行する第２の時間帯の間にバーナーが一貫して不作動化しており、それにより第２の時間帯の間には特に一貫して、内側の渦流室への動力燃料の注入、特に噴射と、渦流室への空気の能動的な供給と、燃焼チャンバ内での点火とが起こらない、すなわち行われないこととして理解される。第２の時間帯が第１の時間帯に直接的ないしダイレクトに先行するという特徴は、特に、第１の時間帯と第２の時間帯の間にそれ以外の別の時間帯がなく、それにより、好ましくは第２の時間帯が第１の時間帯の開始をもって終了する、ないしはその逆に、第１の時間帯が第２の時間帯の終了をもって開始されることとして理解される。特に第１の時間帯は、注入部材によって動力燃料が内側の渦流室に注入され、特に噴射されることをもって開始される。特に、第１の時間帯の間には動力燃料が注入部材により一貫して、すなわち中断なしに、内側の渦流室へ特にダイレクトに注入され、特に噴射されることが意図される。更に本発明によると、第１の時間帯の間には一貫して、渦流室への空気の能動的な供給と、燃焼チャンバでの点火とが起こらないことが意図される。渦流室への能動的な供給とは、空気ポンプとも呼ばれる、又は空気ポンプとして構成される送出装置によって能動的に、すなわち空気ポンプの能動的な作動によって、空気が渦流室へ、及びこれに伴ってバーナーへ送出され、したがって渦流室が空気及びこれに伴って空気の各部分の供給を受けることとして理解されるが、第１の時間帯の間に、及び好ましくは第２の時間帯の間にも、渦流室へのそのような能動的な空気の供給及びこれに伴って各部分の供給が起こらない。第１の時間帯の間に、及び好ましくは第２の時間帯の間にも、１回又は複数回の点火が渦流室で起こらないという特徴は、特に、混合気が渦流室の中にあれば渦流室内の混合気を点火できるはずの能動的な点火プロセスが渦流室内で行われず、ないしは実行されず、それにより特に第１の時間帯の間に、及び好ましくは第２の時間帯の間にも、たとえば点火火花やその他の点火事象が渦流室で実行されないこととして理解される。

【0020】

更に本発明によると、第１の時間帯の後に、すなわち第１の時間帯の経過後に、特に送出装置によって渦流室に空気が能動的に供給され、注入装置によって動力燃料が内側の渦流室へ注入され、特に噴射され、そのようにして燃焼チャンバで混合気が生成され、特に点火装置ないし前述の点火装置によって特に能動的に点火されて、たとえば点火装置が少なくとも１つの点火火花を生成する、ないしは特に燃焼チャンバに提供されることが意図される。換言すると、第１の時間帯には特に直接的ないしダイレクトに第３の時間帯が後続し、これが好ましくは少なくとも１０秒続く。このように、好ましくは、第１の時間帯は第３の時間帯の開始をもって終了する、ないしはその逆に、第３の時間帯は第１の時間帯の終了をもって開始されることが意図される。特に第３の時間帯は、渦流室に空気が能動的に供給されることをもって開始され、特にたとえば当初は不作動化している送出装置の作動化をもって開始され、送出装置はたとえば第１の時間帯の間、及び第２の時間帯の間には、特に一貫して不作動化しており、すなわち作動していない。更に、たとえば第３の時間帯は、当初は不作動化しているたとえばグローランプ、グローピン、又はスパークプラグとして構成される点火装置が作動化することをもって開始される。たとえば点火装置は第１の時間帯の間、及び第２の時間帯の間には、特に一貫して不作動化している。

【0021】

第３の時間帯の間に渦流室は能動的に空気の供給を受け、それは特に、送出装置によって空気が渦流室に向けて、及び渦流室の中へ、能動的に送出されることによる。たとえば送出装置は電気式に作動可能であり、ないしは作動する。更に第３の時間帯の間には、動力燃料が注入部材によって内側の渦流室に注入され、特に噴射される。このとき、第３の時間帯の間には一貫して、すなわち中断なく、動力燃料が注入部材によって内側の渦流室に注入されるか、又は第３の時間帯の間に、ないしは第３の時間帯内で、注入部材によって時間的に連続して互いに間隔をおく複数回の注入が、特に噴射が実行され、その際にそれぞれ注入部材によって動力燃料が内側の渦流室へ特に直接的に注入されることが考えられる。渦流室へ空気が能動的に供給されることで、空気及びこれに伴って各部分が渦流室を通って流動し、渦流室への空気の能動的な供給によって、及び内側の渦流室への動力燃料の注入によって、特に噴射によって、混合気が形成され、これが第３の時間帯の間に、ないしは第３の時間帯内で、点火されて燃焼される。このことは特に、第３の時間帯の間に燃焼チャンバの中で混合気の点火が行われ、それにより第３の時間帯内で、ないしはその間に、特に中断なく、燃焼室の中の混合気が燃焼されることを意味する。このように第１の時間帯の間、及び第２の時間帯の間には、バーナーが炎ないしバーナー排ガスを提供しないことが意図される。しかし第３の時間帯の間にはバーナーが特に一貫して、ないしは中断なしに、混合気の点火と燃焼から生じるバーナー排ガスを、ないしは混合気の点火と燃焼から生じる炎を提供し、それによって各コンポーネントを加熱する、及び／又は高温に保つことができる。第１の時間帯の間には動力燃料が内側の渦流室に注入されるものの、渦流室への空気の能動的な供給、及び燃焼チャンバでの点火は起こらないことによって、内側の渦流室での動力燃料のいわば事前投与が実現ないし実行される。このとき本発明の根底には、次のような知見と考察がある。すなわち、特にコールドスタートとして行われる、当初は不作動化しているバーナーの始動の際には、それぞれの渦流室でまだ高い温度も大きな空気運動も生じていない。この状態は燃焼チャンバでの混合気の点火を可能にしないか、又は、そのような点火を少なくとも困難にする。そこで本発明による方法は、当初は不作動化しているバーナーを迅速かつ効率的に、かつ特に内燃機関の運転時にも、及び／又は低温の環境条件のもとでも、始動させることを可能にする。そのためには燃焼チャンバの中の点火能力のある混合気が有利であり、このことは、本発明に基づく動力燃料の事前投与によって実現することができる。

【0022】

このとき第１の時間帯が少なくとも０．３秒続くと、特別に好ましいことが示されている。それによって燃焼チャンバの中の点火能力のある混合気を具体化することができ、それにより、バーナーを迅速かつ効率的に始動させることができる。

【0023】

バーナーを迅速、効率的、かつ効果的に、すなわち少ない燃料消費量で、始動させるために、本発明の別の実施形態では、第１の時間帯が最長で６秒、特に最長で４秒続くことが意図される。換言すると、好ましくは、第１の時間帯は０．３から６秒、特に０．３から４秒、特に一貫して、ないしは中断なしに続くことが意図される。

【0024】

本発明に基づく燃料の事前投与により、特に燃焼チャンバの特別にリッチ（濃厚）な混合気が形成され、特別にリッチな混合気は大きな液滴にもかかわらず、及び高い質量にもかかわらず、点火するのに適した広い燃料表面を提供する。

【0025】

バーナーの特別に効果的な動作を具体化するために、本発明の別の実施形態では、少なくとも時間帯の後に、すなわちたとえば第３の時間帯の間に、制御機器とも呼ばれる電子計算装置によって空気の第１の量と燃料の第２の量とが判定されることが意図される。換言すると、第３の時間帯内で、ないしはその間に、ないしは第１の時間帯の後に、渦流室に能動的に供給された空気の第１の量が電子計算装置によって時間帯の後に判定される。換言すれば、第１の時間帯の後に、すなわちたとえば第３の時間帯の間に、渦流室に特に能動的に、すなわちたとえば空気ポンプの作動によって、供給された空気の第１の量が電子計算装置によって判定される。更に第１の時間帯の後に、すなわちたとえば第３の時間帯の間に、注入部材によって第１の時間帯の後に、すなわち第３の時間帯の間にその内部で内側の渦流室に注入された燃料の第２の量が電子計算装置によって判定される。第１の量は、空気量又は空気質量とも呼ばれ、第２の量は、燃料量又は燃料質量とも呼ばれる。たとえば空気量は特に電子計算装置によって計算され、それによって判定される。更に、空気量が特に第１のセンサによって測定されることが考えられる。たとえば第１のセンサは、少なくとも第１のセンサによって測定された空気量を特徴づける、特に電気的な第１の信号を提供する。電子計算装置は第１の信号を受信し、それによって、特に測定された空気量を判定することができる。更に、たとえば電子計算装置によって燃料量が計算され、それによって判定されることが考えられる。更に、たとえば燃料量が第２のセンサによって測定されることが考えられる。第２のセンサは、第２のセンサによって測定された燃料量を特徴づける、たとえば特に電気的な第２の信号を提供する。電子計算装置はたとえば第２の信号を受信し、それによって特に測定された燃料量を判定することができる。更に、好ましくは、第１の時間帯の後に、すなわちたとえば第３の時間帯の間に、電子計算装置によって第１の量に基づいて、及び第２の量に基づいて、ラムダ（ギリシャ語の小文字ラムダ）とも呼ばれる混合気の燃焼空気比の少なくとも１つの実際値が判定され、特に計算されることが意図される。更に、好ましくは、電子計算装置によって第１の時間帯の後に、及びこれに伴って第３の時間帯の間に、判定された実際値に基づいてバーナーが作動することが意図される。このように、ラムダ制御がバーナーのラムダ制御された動作を意図するのが好ましく、それにより、特別に効率的かつ効果的なバーナーの動作を保証することができる。

【0026】

このとき電子計算装置が、特に第１の時間帯の後に、及びこれに伴って第３の時間帯の内部ないしその間に、判定された実際値に基づいて注入部材を特に電気式に制御し、それによってバーナーを判定された実際値に基づいて作動させると、特に好ましいことが示されている。注入部材が制御されることで、たとえば燃料量が電子計算装置により注入部材を通じて調整され、特に制御され、それにより、特に効率的かつ効果的なバーナーの動作を実現することができる。

【0027】

更に別の実施形態は、上で説明した空気ポンプが設けられ、これを用いて空気が渦流室へと能動的に、及びそれによってバーナーに向かって、及びその中へ能動的に送出され、ないしは特に第３の時間帯の間に送出されることを特徴とする。その代替又は追加として燃料ポンプが設けられ、これを用いて燃料が能動的に注入部材に向かって、及びこれを通るように、及びそれにより注入部材を通じて、及びそれにより注入部材を介して内側の渦流室に、送出される。特に、燃料ポンプは電気式に作動可能であり、ないしは作動することが意図されていてよい。換言すると、燃料ポンプが第３の時間帯の間に能動的に作動し、それにより燃料ポンプによって液体燃料が能動的に注入部材に向かって、及び特にこれを通るように送出され、それにより、注入部材を介して燃料が内側の渦流室に注入される。このとき燃料ポンプは、たとえば第３の時間帯の間に電気式に作動する。このように第１の時間帯と第２の時間帯に関して、好ましくは、第２の時間帯の間には空気ポンプと燃料ポンプが不作動化し、すなわち動作しておらず、それにより第２の時間帯の間には空気が空気ポンプによって渦流室へと送出されないことが意図される。更に、第２の時間帯の間には、燃料が燃料ポンプによって注入部材に向かって、及びこれを通るように送出されないのが好ましい。たとえば第１の時間帯の間に燃料を事前投与するために、すなわち注入部材によって燃料を内側の渦流室に注入するために、燃料ポンプは第１の時間帯の間に、ないしその内部で、特に能動的に作動し、それによりたとえば第１の時間帯は、当初は不作動化していた燃料ポンプが作動化されることをもって開始され、特に、その間に空気ポンプは不作動化されたままに保たれる。更に、第３の時間帯の間に燃料ポンプと空気ポンプが両方とも作動化され、そのようにして特に電気式に作動することが考えられ、それにより、たとえば第３の時間帯は、当初は不作動化されていた空気ポンプが作動化することをもって、すなわち作動を始めることをもって、開始される。

【0028】

バーナーの特別に正確なラムダ制御を具体化するために、本発明の別の実施形態では、燃料ポンプとして、特に周波数制御式のピストンポンプが利用されることが意図される。このような特に周波数制御式のピストンポンプによって、燃料を特別に正確に送出ないし調量することができ、それにより、燃料量及びこれに伴って燃料消費量も特別に正確に判定することができ、特に計算することができる。

【0029】

ピストンポンプは、たとえば燃料により貫流可能なポンプハウジングと、送出ピストンとも呼ばれるピストンとを有し、該ピストンは少なくとも部分的に、特に少なくとも大半で、又は全面的に、ポンプハウジングの中に収容される。ピストンは、ピストン方向に沿ってポンプハウジングに対して相対的に、特に並進的に、可動であり、それによって燃料を送出する。ピストンポンプは、特にポンプハウジングは吐出部を有していて、これを介して、ポンプハウジングを貫流してピストンにより送出される燃料をポンプハウジングから排出可能であり、そのようにして、燃料ポンプから出ていくように送出可能であり、たとえば注入部材まで送出可能であるか、ないしは送出される。このとき、好ましくは、たとえば逆止め弁として構成される、又は機能する、ばね付勢される弁が吐出部に配置されることが意図される。したがってこの弁は、たとえば弁体と、特に機械的なばねとを含む。特に弁体がボールとして構成されている場合、この弁はボール弁として構成される。弁体はたとえばポンプハウジングに対して相対的に、特に並進的に、少なくとも１つの閉止位置と少なくとも１つの開放位置との間で可動である。閉止位置では弁体によって吐出部が完全に遮断され、開放位置では弁体が解放をする。このとき、好ましくは、弁体ないし弁は注入部材の方向に開き、すなわち吐出部を解放し、これと反対方向では、それに伴ってたとえばピストンの方向では、ないしピストンハウジングの内部の方向では、遮断をし、すなわち吐出部を閉鎖することが意図される。それによってピストンにより、燃料を吐出部を通過するように、及びそれに伴ってピストンハウジングから出るように、注入部材に向けて送出することができるが、燃料又はたとえば排ガスなどのその他の流体のこれと反対向きの燃焼チャンバからの流動は弁体によって、ないし弁によって、回避することができる。弁ないし弁体は、注入部材から来てポンプハウジングの中へと向かう、たとえば排ガスなどの流体の燃焼チャンバからの流動に対しては、吐出部を遮断するからである。このようにして、弁によって燃料や排ガスの逆流を回避することができる。

【0030】

特に効率的かつ効果的なバーナーの動作を具体化するために、本発明の別の実施形態では、電子計算装置は判定された実際値に基づいて空気ポンプ及び／又は燃料ポンプを特に電気式に制御し、それに伴って空気ポンプ及び／又は燃料ポンプを判定された実際値に基づいて作動させ、それによって電子計算装置は判定された実際値に基づいてバーナーを作動させることが意図される。それにより、燃焼空気比を特に正確かつ迅速に、特に所望の目標値に合わせて調整することができ、目標値は、好ましくは０．９５以上１．０５以下の範囲内にあり、好ましくは１．０３である。

【0031】

更に別の実施形態は、電子計算装置によって実際値が特に設定可能な、又は設定される目標値と比較され、実際値と目標値との比較に基づいてバーナーが作動することを特徴とする。このとき特に、電子計算装置は注入部材及び／又は燃料ポンプ及び／又は空気ポンプを目標値と実際値との間の比較に基づいて、及びこのとき特に差異に基づいて、特に電気式に制御し、それによって作動させることが考えられ、それにより、バーナーが比較に基づいて作動し、特に制御される。それにより、特別に正確なラムダ制御を達成することができる。

【0032】

特に好ましい、特に効果的かつ効率的なバーナーの動作を具体化するために、本発明の第２の態様では、制御機器とも呼ばれる電子計算装置によって、空気量とも呼ばれる空気の第１の量と、燃料量とも呼ばれる燃料の第２の量とが判定されることが意図される。第１の量に基づいて、及び第２の量に基づいて、電子計算装置によって混合気の燃焼空気比の少なくとも１つの実際値が判定され、特に計算される。更に電子計算装置により、判定された実際値に基づいてバーナーが作動する。それによってバーナーの特に好ましいラムダ制御を具体化することができ、それにより、特に効果的で効率的な、特に燃料消費量の少ない、効果的で効率的な、特に燃料消費量とエミッションの少ない、バーナーの動作を具体化することができる。本発明の第１の様態の利点及び有利な実施形態は、本発明の第２の様態の利点及び有利な実施形態として見なすことができ、その逆もまた同様である。

【0033】

本発明の更なる利点、特徴、及び詳細は、好適な実施例並びに図面に基づく以下の説明より明らかになる。上記の説明において挙げた特徴及び特徴の組み合わせ、並びに以下の各図に関する説明において挙げられる特徴及び特徴の組み合わせ、並びに／又は各図においてのみ示される特徴及び特徴の組み合わせは、それぞれ提示した組み合わせにおいてのみ使用されるのではなく、本発明の範囲から逸脱することなく他の組み合わせで使用することもできるし、単独で使用することもできる。

【図面の簡単な説明】

【0034】

【図1】内燃機関と、排気管と、本発明に係るバーナーとを有する、自動車の駆動装置を示す模式図である。

【図2】第１の実施形態に係るバーナーを示す模式的な縦断面図である。

【図3】第１の実施形態に係るバーナーを部分的に示す模式的な縦断面図である。

【図4】第１の実施形態に係るバーナーの構成部品を示す模式的な縦断面図である。

【図5】第２の実施形態に係るバーナーを示す模式的な縦断面図である。

【図6】第３の実施形態に係るバーナーを部分的に示す模式的な背面斜視図である。

【図7】第３の実施形態に係るバーナーを示す模式的な縦断面図である。

【図8】バーナーの渦流生成装置を部分的に示す模式的な部分切断斜視図である。

【図9】渦流生成装置を示す模式的な斜視図である。

【図10】閉鎖装置を示す模式的な正面図である。

【図11】第４の実施形態に係るバーナーを部分的に示す模式的な縦断面図である。

【図12】第５の実施形態に係るバーナーを部分的に示す模式的な縦断面図である。

【図13】第６の実施形態に係るバーナーを部分的に示す模式的な縦断面図である。

【図14】第７の実施形態に係るバーナーを部分的に示す模式的な縦断面図である。

【図15】バーナーの噴射部材を示す模式的な部分切断側面図である。

【図16】バーナー４２の動作を示すブロック図である。

【図17】バーナーへ燃料を送出するための燃料ポンプを示す模式的な断面図である。

【図18】バーナーを作動させる方法を示すシステム図である。

【発明を実施するための形態】

【0035】

図中、同一の要素又は機能的に同一の要素には、同一の参照符号を付している。

【0036】

図１は、好ましくは動力車、特に乗用車として構成される自動車の駆動装置１０を模式図で示している。このことは、陸上車として構成される自動車が完全に製造された状態において駆動装置１０を有しており、駆動装置１０によって駆動可能であることを意味する。駆動装置１０は、エンジンハウジングとも呼ばれるエンジンブロック１４を有する、内燃エンジンとも呼ばれる内燃機関１２を有している。更に内燃機関１２は、エンジンブロック１４によって特に直接的に形成される、ないしは画成されるシリンダ１６を有している。内燃機関１２の燃焼動作中に、シリンダ１６の中でその都度の燃焼プロセスが進行し、そこから内燃機関１２の排ガスが生じる。そのために内燃機関１２のそれぞれの作業行程の内部で、特に液体動力燃料がそれぞれのシリンダ１６に注入され、特に直接噴射される。内燃機関１２はディーゼルエンジンとして構成されていてよく、したがって、動力燃料は好ましくはディーゼル燃料である。ここでは動力燃料タンクとも呼ばれるタンク１８が設けられていて、その中に動力燃料を収容可能であるか、又は収容されている。それぞれのシリンダ１６に、たとえばそれぞれのインジェクタが割り当てられていて、これを用いて動力燃料をそれぞれのシリンダ１６へ注入可能であり、特に直接噴射可能である。低圧ポンプ２０により、動力燃料がタンク１８から高圧ポンプ２２へと送出され、これを用いて動力燃料がインジェクタへ、又は各インジェクタに共通する、レール又はコモンレールとも呼ばれる動力燃料分配部材へ、送出される。インジェクタは動力燃料分配部材により、各インジェクタに共通の動力燃料分配部材から動力燃料の供給を受けることが可能であり、動力燃料分配部材からの動力燃料をそれぞれのシリンダ１６へ注入することができ、特に直接噴射することができる。

【0037】

ここでは駆動装置１０は外気により貫流可能な吸気管２４を含んでいて、これを用いて、吸気管２４を貫流する外気がシリンダ１６に向かって、及びその中へ、案内される。外気は動力燃料と動力燃料を含む空気との混合気を形成し、これは外気と動力燃料とを含んでおり、それぞれの作業行程の内部でそれぞれのシリンダ１６の中で点火され、それによって燃焼される。特に、動力燃料と空気との混合気は自己着火によって点火される。動力燃料と空気との混合気の点火と燃焼から内燃機関１２の排ガスが生じ、この排ガスは機関排ガスとも呼ばれる。

【0038】

ここでは駆動装置１０は、シリンダ１６からの排ガスにより貫流可能な排気管２６を有している。更に駆動装置１０は、吸気管２４に配置された圧縮機３０及び排気管２６に配置されたタービン３２を有する排ガスターボチャージャ２８を含んでいる。排ガスはシリンダ１６から流出し、排気管２６に流入し、引き続いて排気管２６を貫流することができる。このときタービン３２を、排気管２６を貫流する排ガスによって駆動可能である。圧縮機３０は、特に排ガスターボチャージャ２８のシャフト３４を介して、タービン３２により駆動可能である。圧縮機３０が駆動されることで、吸気管２４を貫流する外気が圧縮機３０により圧縮される。排気管２６には複数のコンポーネント３６ａ－３６ｄが配置されていて、これらはそれぞれ排ガス後処理装置として、すなわち排ガスを後処理するための排ガス後処理コンポーネントとして、構成される。排気管２６を貫流する内燃機関１２の排ガスの流動方向で、コンポーネント３６ａ－３６ｄは連続するように配置されており、そのようにして互いに直列又はシリアルにつながれている。コンポーネント３６ａはたとえば酸化触媒、特にディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）である。更に、コンポーネント３６は窒素酸化物蓄積触媒（ＮＳＫ）であってよい。コンポーネント３６ｂは、単にＳＣＲとも呼ばれるＳＣＲ触媒であってよい。コンポーネント３６ｃは粒子フィルタ、特にディーゼル粒子フィルタ（ＤＰＦ）であってよい。コンポーネント３６ｄは、たとえば第２のＳＣＲ触媒及び／又はアンモニアスリップ触媒（ＡＳＣ）を有することができる。

【0039】

自動車は、たとえばパッセンジャーセル又はセーフティセルとも呼ばれる自動車の内部空間を形成する、又はこれを画成する、単体構造ボディとして構成された構造を有する。自動車のその都度の走行時に、人が内部空間にいることができる。たとえばこの構造は、エンジンルームを形成又は画成し、その中に内燃機関１２が配置されている。たとえば排ガスターボチャージャ２８もエンジンルームに配置される。更に、この構造はメインフロアとも呼ばれるフロアを有していて、これにより内部空間が車両高さ方向に見て下方に向かって少なくとも部分的に、特に少なくとも大半で、又は全面的に、画成される。このとき、たとえばコンポーネント３６ａ、３６ｂ、３６ｃはエンジンルームに配置され、それにより、たとえばコンポーネント３６ａ、３６ｂ及び３６ｃはいわゆるホットエンドを形成するか、又はいわゆるホットエンド（高温部）の構成要素を形成する。特に、ホットエンドはタービン３２に直接的にフランジ接合されていてよい。コンポーネント３６ｄは、たとえばエンジンルームの外部に、かつ車両高さ方向に見てフロアの下方に配置され、それにより、たとえばコンポーネント３６ｄがいわゆるコールドエンド（低温部）を形成するか、又はいわゆるコールドエンドの構成要素である。

【0040】

駆動装置１０は調量装置３８を含んでいて、これを用いて導入個所Ｅ１で、特に液体の還元剤を排気管２６に、かつその際にたとえば排気管２６を貫流する排ガスに、注入可能である。還元剤は、排ガスに含まれる場合がある窒素酸化物と反応し、選択的触媒還元で水と窒素にするアンモニアを提供することができる尿素水溶液であるのが好ましい。このとき選択的触媒還元はＳＣＲ触媒によって触媒で惹起可能であり、及び／又はサポート可能である。図１から明らかなように、排気管２６を貫流する排ガスの流動方向から見て、導入個所Ｅ１はコンポーネント３６ｂの上流側かつコンポーネント３６ａの下流側に配置されている。このとき排気管２６は、導入個所Ｅ１で排ガスに注入される還元剤を排ガスと好ましく混合することができる混合室４０を有するのが好ましい。

【0041】

更に駆動装置１０は、及びこれに伴って自動車は、バーナー４２を含んでいて、これを用いて、以下において更に詳細に説明するとおり、排気管２６を貫流する排ガスの流動方向から見てバーナー４２の下流側に配置されたコンポーネント３６ｂ、３６ｃ、３６ｄの少なくとも１つを迅速かつ効果的に加熱することができ、及び／又は高温に保つことができる。バーナー４２は、特に炎４４を形成しながら、及び特にバーナー排ガスを提供しながら、混合気を燃焼させ、バーナー排ガスないし炎４４を導入個所Ｅ２で排気管２６に導入可能であるか、ないしは導入される。このことは、いわばバーナー４２が導入個所Ｅ２に配置されることを意味する。図１に示す実施形態では、導入個所Ｅ２はコンポーネント３６ｂ、３６ｃ及び３６ｄの上流側、かつコンポーネント３６ａの下流側に配置されている。換言すると、図１に示す実施形態ではバーナー４２はコンポーネント３６ｂ、３６ｃ、３６ｄの上流側、かつコンポーネント３６ａの下流側に配置されている。その代替として、バーナー４２ないし導入個所Ｅ２がコンポーネント３６ａの上流側、かつ特にタービン３２の下流側に配置されることも考えられる。バーナー４２の中で、ないしバーナー４２によって、燃焼されるべき上で挙げた混合気は、空気と液体燃料とを含む。図１に示す実施形態ではこの燃料として動力燃料が使用され、及び／又は、バーナー４２に供給されて混合気の形成のために利用される、たとえば吸気管２４に由来することができる、空気の少なくとも１つの部分量が使用される。そのために、一方ではバーナー４２と流体接続され、他方では動力燃料配管４８と流体接続された、又は接続可能である、動力燃料供給経路４６が設けられている。動力燃料配管４８は、タンク１８からインジェクタへ、ないしは動力燃料分配部材へと流れる動力燃料によって貫流可能である。特に、動力燃料供給経路４６は第１の接続個所Ｖ１で動力燃料配管４８と流体接続され、接続個所Ｖ１は、タンク１８から動力燃料分配部材ないしそれぞれのインジェクタへと流れる動力燃料の流動方向から見て低圧ポンプ２０の下流側、かつ高圧ポンプ２２の上流側に配置される。接続個所Ｖ１では、動力燃料配管４８を貫流する液体動力燃料の少なくとも一部を動力燃料配管４８から分岐させて、動力燃料供給経路４６へと導入することができる。動力燃料供給経路４６に導入された動力燃料は動力燃料供給経路４６を貫流することができ、燃料として動力燃料供給経路４６からバーナー４２に向かって、及び特にその中へ、導入される。ここでは動力燃料供給経路４６に第１の弁部材５０が配置されていて、これを用いて、動力燃料供給経路４６を貫流し、そのようにしてバーナー４２に供給されるべき燃料の量を調整することができる。ここでは制御機器とも呼ばれる電子計算装置５２が設けられていて、これを用いて弁部材５０が制御され、それにより制御機器によって弁部材５０を介して、動力燃料供給経路４６を貫流してバーナー４２に供給されるべき燃料の量を調整可能であり、特に制御される。

【0042】

更に空気供給経路５４が設けられていて、これを介して、ないしはこれを用いて、混合気を形成するための空気をバーナーに供給可能であるか、ないしは供給される。このことは、混合気を形成する空気によって空気供給経路５４を貫流可能であることを意味する。ここでは空気供給経路５４に空気ポンプとも呼ばれるポンプ５６が配置されていて、これを用いて、空気供給経路５４を通過するように空気を送出可能であり、そのようにしてバーナー４２へと送出可能である。たとえば低圧動力燃料ポンプとも呼ばれる低圧ポンプ２０は燃料ポンプとも呼ばれ、これを用いて、動力燃料供給経路４６を通過するように燃料を送出可能であり、そのようにしてバーナー４２へと送出される。

【0043】

空気供給経路５４が第２の接続個所Ｖ２で吸気管２４と流体接続されていることが明らかである。このように、たとえば接続個所Ｖ２で、吸気管２４を貫流する外気の少なくとも一部を吸気管２４から分岐させて、空気供給経路５４へと導入することができる。空気供給経路５４に導入された外気は、空気として空気供給経路５４を貫流することができ、空気供給経路５４によりバーナー４２に向かって、及び特にその中に、導入することができる。ここでは空気供給経路５４に第２の弁部材５５が配置されていて、これを用いて、混合気の形成のために利用される、空気供給経路５４を貫流する、及びそれに伴ってバーナー４２を貫流する、空気の量を調整可能である。このとき制御機器は、たとえば弁部材５５を制御して、たとえば混合気の形成のために利用される、空気供給経路５４を貫流する、及びそれに伴ってバーナー４２に供給される空気の量を、制御機器により弁部材５５を通じて調整可能であり、特に制御できるようにするために構成される。

【0044】

図２は、バーナー４２の第１の実施形態を模式的な断面図で示している。バーナー４２は燃焼チャンバ５８を有していて、その中で、バーナー４２に供給される空気と、バーナー４２に供給される液体燃料とを含む混合気が点火され、それによって燃焼され、すなわち、バーナー４２の作動中に点火され、それによって燃焼される。そのために、たとえばスパークプラグ又はグロープラグ又はグローピンとして構成される点火装置６０が設けられていて、これを用いて、特に電気エネルギーないし電流を利用した上で、燃焼チャンバ５８の中で、少なくとも点火火花を生成可能である。点火火花によって、特にバーナー排ガスを提供しながら、及び／又は炎４４を提供しながら、燃焼チャンバ５８の中の混合気が点火されて燃焼される。バーナー排ガスによって、ないし炎４４によって、たとえば排気管２６を貫流する排ガスを迅速かつ効果的に加熱することができ、及び／又は高温に保つことができ、それにより、コンポーネント３６ｂ、３６ｃ及び３６ｄを貫流する加熱された、及び／又は高温に保たれた排ガスによって、たとえば少なくともコンポーネント３６ｂを迅速かつ効果的に加熱することができ、及び／又は高温に保つことができる。

【0045】

バーナー４２は、バーナー４２に供給される空気の第１の部分により貫流可能である、空気の第１の部分の渦状の第１の流動を惹起する、内側の渦流室６２を有している。このことは特に、空気の第１の部分が渦流室６２の少なくとも１つの第１の部分領域を渦状に通過して流れ、及び／又は渦流室６２から渦状に流出し、及び／又は燃焼チャンバ５８の中で渦状に流れることとして理解される。内側の渦流室６２は、特にちょうど１つの第１の流出開口部６４を有していて、これは流出開口部６４の第１の貫通方向に沿って、及びそれに伴って第１の貫通方向と一致する第１の流動方向に沿って、空気の第１の部分が貫流可能である。第１の流出開口部６４を介して、空気の第１の部分は内側の渦流室６２から排出可能である。このことは、空気の第１の部分が第１の流出開口部６４を介して内側の渦流室６２から流れ出ることができることを意味する。更にバーナー４２は、バーナー４２に供給される液体燃料により貫流可能な通路６８を有する、噴射部材６６の形態の注入部材を含んでいる。

【0046】

第１の実施形態では、噴射部材６６は、動力燃料ランスとも呼ばれるランスとして構成されている。通路６８及びこれに伴って噴射部材６６は、通路６８を貫流する液体燃料によって貫流可能な少なくとも１つの流出開口部７０を有している。図２から明らかなように、第１の実施形態では通路６８及びこれに伴って噴射部材６６は、少なくとも２つの、又はちょうど２つの、たとえばボアとして構成される流出開口部７０を有している。流出開口部７０はそれぞれの第２の貫通方向に沿って燃料により貫流可能であり、それにより、それぞれの流出開口部７０を介して、噴射部材６６を貫流する燃料を噴射部材６６から噴出可能であるか、ないしは外に出すことができ、特に直接的に内側の渦流室６２へ噴射可能であり、それによって注入可能である。換言すると、噴射部材６６ないし通路６８はそれぞれの流出開口部７０を介して内側の渦流室６２に連通し、それにより噴射部材６６によって液体燃料をそれぞれの流出開口部７０を介して、内側の渦流室６２へ特に直接的に噴射可能である。それぞれの流出開口部７０のそれぞれの第２の貫通方向は、燃料がそれぞれの流出開口部７０を通過して流れることができる、それぞれの第２の流動方向と一致する。それぞれの流出開口部７０を介して燃料を、それぞれの燃料ジェット７２を形成しながら噴射部材６６から噴出可能であり、それによって特に直接的に内側の渦流室６２へ噴射可能であることが明らかである。たとえば、長手中心軸がそれぞれの第２の貫通方向ないしそれぞれの第２の流動方向と一致するそれぞれの燃料ジェット７２は、少なくとも実質的に円錐状に形成される。更に、たとえば噴射部材６６及びこれに伴って本例における通路６８は、第１の貫通方向に対して平行に延びる、及びこれに伴って第１の流動方向に対して平行に延びる、特に第１の貫通方向及びこれに伴って第１の流動方向と一致する、長手方向又は長手延在又は長手延在方向を有している。更に図２から明らかなように、第１の貫通方向及びこれに伴って第１の流動方向は、流出開口部６４の軸方向と、及び内側の渦流室６２の軸方向と、一致する。このときそれぞれの第２の貫通方向ないしそれぞれの第２の流動方向は、第１の貫通方向及びこれに伴って第１の流動方向に対して、及び渦流室６２と流出開口部６４の軸方向に対して、垂直に延び、又は本例のように斜めに延びる。

【0047】

渦流室６２は少なくとも部分的に、特に少なくとも大半で、及びそれに伴って半分を超えて、あるいは全面的に、バーナー４２の好ましくは一体的に構成される構成部品７４によって形成されるか、又は画成され、それにより構成部品７４は流出開口部６４も形成する、ないしはこれを画成する。

【0048】

更にバーナー４２は、少なくとも１つの長さ領域を取り囲み、及び本例では第１の流出開口部６４をも、渦流室６２の軸方向を中心として延びる渦流室６２の円周方向（軸方向）で特に全面的に周回するように取り囲む、外側の渦流室７６を有している。ここでは構成部品７４は、径方向が渦流室６２の軸方向に対して垂直に延びる渦流室６２の径方向で、渦流室６２及び７６の間に配置された分離壁７８を有している。それにより渦流室６２及び７６は、渦流室６５の径方向で分離壁７８により互いに分離されている。渦流室６２の軸方向は渦流室７６の軸方向と一致し、それにより、渦流室６２の径方向は渦流室７６の径方向と一致する。外側の渦流室７６は、バーナー４２に供給される空気の第２の部分により貫流可能であり、空気の第２の部分の渦状の第２の流動を惹起するために構成される。このことは、空気の第２の部分が渦流室７６を渦状に貫流し、及び／又は渦流室７６から渦状に流出し、及び／又は燃焼チャンバ５８の中で渦状に流れることを意味する。特に、好ましくは、空気の各部分は燃焼チャンバ５８の中で渦状の流動を有し、すなわち燃焼チャンバ５８の中で渦状に進行することが意図される。外側の渦流室７６は、外側の渦流室７６を貫流する空気の第２の部分により特に第３の流動方向に沿って貫流可能な、特にちょうど１つの第２の流出開口部８０を有していて、渦流室７６を貫流する空気の第２の部分により流出開口部８０を貫流可能であるその第３の貫通方向は、本例では渦流室７６の軸方向と一致し、及びそれに伴って渦流室６２の軸方向と一致する。第３の貫通方向は、外側の渦流室７６を貫流する空気の第２の部分が流出開口部８０を貫流する、ないしは貫流することができる、第３の流動方向と一致する。このことは特に、第１の貫通方向が第３の貫通方向と一致し、第１の流動方向が第３の流動方向と一致することを意味し、それにより、本例では第１の流動方向、第３の流動方向、第１の貫通方向、及び第３の貫通方向が渦流室６２の軸方向と、及び渦流室７６の軸方向と、一致する。空気の各部分の流動方向から見て、第２の流出開口部８０は流出開口部６４の下流側に配置されており、ここでは特に流出開口部６４に対して直列ないしシリアルに配置されており、それにより、流出開口部８０は空気の第２の部分と、空気の第１の部分と、燃料とによって貫流可能である。特に空気の第１の部分は、特に渦状の第１の流動に基づき、すでに渦流室６２の中で、特に部分混合気を形成しながら燃料と混合される。この部分混合気が流出開口部６４を貫流し、それに伴って渦流室６２から流出し、引き続いて流出開口部８０を貫流することができ、特に、好ましい渦状の第２の流動に基づいて空気の第２の部分と混合され、それによって混合気が特別に好ましく前処理され、すなわち部分混合気が特別に好ましく第２の部分と混合される。

【0049】

渦流室７６は少なくとも部分的に、特に少なくとも大半で、及びそれに伴って少なくとも半分を超えて、あるいは全面的に、それぞれの渦流室６２ないし７６の径方向で内方に向かって構成部品７４によって、特に分離壁７８によって、画成されることが明らかである。それぞれの渦流室６２ないし７６の径方向で外方に向かって、渦流室７６は少なくとも部分的に、特に少なくとも大半で、又は全面的に、本例では構成部品７４と別個に構成される構成要素８２によって画成される。ここでは構成部品７４は少なくとも部分的に、特に少なくとも大半で、構成要素８２の中に配置されている。流出開口部８０は、特に、空気の第２の部分により貫流可能な流出開口部８０の最低ないし最小の流動断面積という観点から、たとえば構成要素８２によって、及び部分的に構成部品７４によって画成される、ないしは形成される。

【0050】

そして少なくともコンポーネント３６ｂを特別に効果的に加熱し、及び／又は高温に保てるようにするために、図３から特別に明らかなように、第１の流出開口部６４は、第１の流出開口部６４を貫流する空気の第１の部分の流動方向で、及びこれに伴って第１の流出開口部６４を貫流する燃料の流動方向で、的確に、特に機械的に、加工されて、それによってナイフのように鋭利な端部エッジＫで終わることが意図され、この端部エッジは、たとえば流出開口部６４の軸方向を中心として延びる、軸方向がそれぞれの渦流室６２ないし７６の軸方向と一致する流出開口部６４の円周方向で、流出開口部６４の周囲に全面的に延びる。ナイフのように鋭利な端部エッジＫは、本例では構成部品７４により形成される噴霧化リップ８４によって形成される。噴霧化リップ８４は、第１の流出開口部６４を貫流する空気の第１の部分の流動方向で、及びこれに伴って第１の流出開口部６４を貫流する燃料の流動方向で、端部エッジＫのところまで先細になっており、端部エッジＫで終わっている。たとえば端部エッジＫは研削及び／又は施削され、それによって的確に機械加工される。たとえば燃料は、特に燃料ジェット７２を形成しながら構成部品７４に向かって、特に構成部品７４の内周側の外套面８６に向かって噴射され、特に、構成部品７４に、特に内周側の外套面８６に、単に膜とも呼ばれる燃料膜が燃料で形成されるようになっている。ここでは特に、内側の渦流室６２は内側の渦流室６２の径方向で外方に向かって、特に直接的に、内周側の外套面８６によって形成されることが明らかである。第１の渦状の流動によって、特に第１の渦状の流動から生じる遠心力によって、燃料膜は内周側の外套面８６に沿って端部エッジＫのところまで運ばれ、そこで燃料が端部エッジＫから剥離し、それにより、燃料ないし燃料膜から燃料の特別に微小な液滴が生じる。このように構成部品７４はそれぞれの渦状の流動の間のいわば膜付着部であり、又は膜付着部として機能する。それぞれの液滴が燃料の特別に広い表面積を共同で形成し、それにより、バーナーの出力が低くても特別に効果的なバーナーの動作を具体化することができ、燃料の小さな、及びそれに伴って細かい液滴を生成するために、高コストなポンプないし高コストな高圧生成が必要ない。このとき第２の流出開口部８０の、第２の部分空気により貫流可能な最小の流動断面は、それぞれの流出開口部６４ないし８０の径方向で内方に向かって全面的に端部エッジＫによって画成される、ないしは形成される。

【0051】

更にバーナー４２は、第１の実施形態では流出開口部８０を貫流する各部分の流動方向で、及び流出開口部８０を貫流する燃料の流動方向で、流出開口部８０の下流側かつその際に構成要素８２の下流側に配置された、再循環防止プレート８８を有している。ここでの再循環防止プレート８８は、相応に流出開口部８０の下流側に配置された、及びそれに伴って渦流室６２及び７６からの空気の各部分及び燃料により貫流可能である、貫流開口部９０を有している。貫流開口部９０を起点として、及び特に流出開口部８０を起点として、かつその際に構成要素８２を起点として、特にその端部を起点として、再循環防止プレート８８はそれぞれの渦流室６２ないし７６の軸方向で外方に向かって離れていくように延びている。それにより、再循環防止プレート８８はそれぞれの渦流室６２ないし７６の径方向で、構成要素８２の少なくとも１つの部分領域Ｔから外方に向かって突き出す。それにより、たとえば燃焼チャンバ５８の第１の部分Ｔ１が燃焼チャンバ５８の第２の部分Ｔ２から、再循環防止プレート８８によって少なくとも部分的に分離される。再循環防止プレート８８を用いて、貫流開口部９０を貫流して燃焼チャンバ５８へ、特に部分Ｔ２へ流入する混合気の過剰な流動が構成要素８２の方向に戻ることが、ないしは部分Ｔ１に戻ることが回避され、それにより好ましい混合気前処理を実現可能である。

【0052】

更に図２から明らかなとおり、たとえば渦流室６２及び７６は、渦流室６２及び７６に共通する供給室９２を介して、空気ないし空気の各部分の供給を受ける。ここでは供給室９２は、渦流室６２及び７６を貫流する各部分の流動方向に見て、渦流室６２及び７６の上流側に配置されている。このことは、空気が空気供給経路５４を介してまず供給室９２へと導入されることを意味する。供給室９２に導入された空気は、渦流室６２及び７６へと向かう、及びこれに入る経路で供給室９２を貫流することができ、特に、構成部品７４によって第１の部分と第２の部分とに分割される。空気供給経路５４を貫流する空気は、たとえば供給方向に沿って空気供給経路５４から流出して供給室９２に流入することができ、この供給方向はたとえばそれぞれの渦流室６２及び７６の軸方向に対して、及びこれに伴ってこれらのそれぞれの長軸に対して斜めに、及び／又は接線方向に延びる。

【0053】

図４は、膜付着部とも呼ばれる構成部品７４を模式的な縦断面図で示している。外側の渦流室７６の少なくとも１つの部分ＴＢが構成部品７４によって形成されることが明らかである。ここでは構成部品７４は、内側の渦流室６２の第１の渦流生成器９４と、外側の渦流室７６の第２の渦流生成器９６とを有している。渦流生成器９４によって空気の第１の部分の第１の渦状の流動が生成され、渦流生成器９６によって空気の第２の部分の第２の渦状の流動が生成される。特に内側の渦流室６２の内側の円環面が図４に符号Ｋ１で表されており、特に外側の渦流室７６の外側の円環面が図４に符号Ｋ２で表されている。渦流生成器９４は渦流室６２の空気通路ＬＫ１に配置されており、その空気通路ＬＫ１は特に全面的に構成部品７４によって画成される。特に、空気通路ＬＫ１は、それぞれの渦流室６２ないし７６の径方向で外方及び内方に向かって構成部品７４によって画成される。渦流生成器９６は渦流室７６の第２の空気通路ＬＫ２に配置され、その空気通路ＬＫ２は全面的に、かつその際に特にそれぞれの渦流室６２ないし７６の軸方向で、外方及び内方に向かって構成部品７４によって画成される。たとえば渦流生成器９４及び９６は構成部品７４によっても形成される。このとき空気通路ＬＫ１は空気の第１の部分により貫流可能であり、空気通路ＬＫ２は空気の第２の部分により貫流可能であり、それにより、渦流生成器９４は第１の渦状の流動を、及び渦流生成器９６は第２の渦状の流動を、生成ないし惹起する。図４においては、空気案内部とも呼ばれる空気通路ＬＫ１の外径が符号Ｄｉで表されており、空気案内部とも呼ばれる空気通路ＬＫ２の外径が符号Ｄａで表されている。

【0054】

図２から４で明らかなように、ノズルとも呼ばれる流出開口部６４及び８０は両方とも軸方向に向いている。このことは、内側の渦流室６２からの部分混合気が少なくとも実質的に軸方向へ燃焼チャンバ５８に流入することを意味する。更に、外側の渦流室７６からの空気の第２の部分も同じく少なくとも実質的に軸方向へ燃焼チャンバ５８に流入し、その際に端部エッジＫで、特にその剥離点で、膜付着部の細かく分散された燃料を小さな液滴として一緒に燃焼チャンバ５８へと流入する。外側のノズルの、すなわち流出開口部８０の、最小ないし最狭の流動断面は、内側のノズルの、すなわち流出開口部６４の、剥離点にあり、すなわち端部エッジＫにある。

【0055】

好ましくは、ノズルすなわち流出開口部６４及び８０は、次のようなサイズ比率又は面比率を有することが意図される。すなわち、好ましくは、流出開口部６４（内側のノズル）は、Ｄｉの１０パーセントから２０パーセントを有する直径を、特に内径を、有する。更に、好ましくは、外側のノズル、すなわち流出開口部８０は、たとえばＤａの１０パーセントから３５パーセントである直径を、特に内径を、有することが意図される。内側と外側の円環面は同じ面積であるのがよく、すなわち、両者は円環面全体の５０パーセントである。換言すると、好ましくは、空気通路ＬＫ１は第１の円環面を有し、空気通路ＬＫ２は第２の円環面を有し、これらの円環面が好ましくは等しい大きさであることが意図される。

【0056】

図５は、バーナー４２の第２の実施形態を模式的な断面図で示している。第１の実施形態では、たとえば構成要素８２と再循環防止プレート８８は、互いに別個に構成されていて、少なくとも間接的に、特に直接的に、互いに結合されるコンポーネントとして構成されることが意図される。第２の実施形態では、再循環防止プレート８８は構成要素８２と一体的に構成されることが意図される。第２の実施形態では再循環防止プレート８８により、混合気が外側のノズル、すなわち流出開口部８０から外に出て燃焼チャンバ５８に入った後、後方へ構成要素８２に向かって戻るように流れて渦巻を形成し得るようになるのを回避できるという利点がある。単にプレートとも呼ばれる再循環防止プレート８８は、好ましくはＤｉと少なくとも等しい直径、特に外径を有するのが好ましい。

【0057】

図６は、バーナー４２の第３の実施形態を模式的な斜視図で部分的に示している。第３の実施形態では、燃焼チャンバ５８は、互いに間隔をおき、特にそれぞれ固体として形成されるそれぞれの壁部領域Ｗによって特にそれぞれの渦流室６２ないし７６の特に径方向で互いに分離された、複数の貫流開口部９８を有している。貫流開口部９８を介して、バーナー排ガスないし炎４４を燃焼チャンバ５８から排出可能であり、排気管２６に導入可能である本例では、各壁部領域Ｗは互いに一体的に構成されており、たとえば固体として構成された一体的な穴付き板１００として構成される。本例では、ちょうど８つの貫流開口部９８が設けられている。図２に明らかなとおり、燃焼チャンバ５８は下位区分（細分化）されていないちょうど１つの大きな排出開口部１０２を有することが原則として考えられ、これを介してバーナー排ガスないし炎４４を燃焼チャンバ５８から排出可能であり、排気管２６へ導入可能である。それとは異なり第３の実施形態では、互いに間隔をおいて互いに分離された複数の貫流開口部９８が設けられ、それにより、いわば排出開口部１０２が壁部領域Ｗによって複数の貫流開口部９８へと下位区分される、ないしは分割される。各貫流開口部９８は、それぞれの渦流室６２ないし７６の軸方向を中心として延びる円周方向で均等に配分されており、その際に特に、それぞれの渦流室６２ないし７６の軸方向に中心が配置される円に沿って配置されることが明らかである。このように第３の実施形態では、燃焼チャンバ５８の中での好ましい再循環を可能にするために、大きな排出開口部１０２の形態の１つの大きな流出開口部に代えて、貫流開口部９８の形態の複数の流出開口部が、特にそれぞれの個別の個所に設けられる。このとき縮小された流出開口部ではなく、たとえば貫流開口部９８の形態の複数の比較的小さい開口部を有する、穴付き板１００などの穴付きプレートを使用するのが好ましい。貫流開口部９８の個数は、たとえば３以上９以下の範囲内にある。貫流開口部９８は、バーナー排ガスないし炎４４により貫流可能な、類似する、又は少なくとも実質的に等しい、貫流面又は吐出面を有する。これらの貫流開口部９８の、ないしは全部の貫流開口部の、貫流面は、総吐出面とも呼ばれる、たとえば排出開口部１０２のように中央に配置された単一の開口部のたとえば０．８倍から１．８倍の大きさの総貫流面を合計でもたらす。たとえば２５ミリメートルの直径を有する、それに伴って４９１平方ミリメートルの面積を有する、中央の流出開口部に代えて、排気管２６での流動条件に応じて、それぞれ１０．５ミリメートルの直径を有する６つの小さな開口部を具体化するのが好ましい場合があり、それにより５２０平方ミリメートルの総吐出面が具現される。

【0058】

図７は、バーナー４２の第３の実施形態を模式的な縦断面図で示しており、穴付きプレートとも呼ばれる穴付き板１００が設けられている。燃焼チャンバ５８の中での上に挙げた好ましい再循環は、図７では矢印１０４によって図示されている。更に、図７には混合気の渦状の流動が図示されて符号１０６で表されており、燃焼チャンバ５８の中での混合気の渦状の流動１０６は、空気の各部分のそれぞれの渦状の流動から生じている。空気の各部分の渦状の流動は、及びそれに伴う混合気の渦状の流動１０６は、特に渦流生成器９４及び９６によって、並びに特に空気供給経路５４を介しての接線上での空気供給によって、具体化される。それぞれの渦流生成器９４ないし９６は、たとえば四分球状の薄板構造などとしてではなく、空気案内羽根として構成されるのが好ましく、それにより、それぞれの渦状の流動を特別に好ましく生成ないし惹起することができる。空気の各部分の渦状の流動は、及びこれから生じる燃焼チャンバ５８の中での混合気の渦状の流動１０６は、燃焼チャンバ５８の中で炎４４が消えるのを防止し、燃焼チャンバ５８の中での燃料と空気の混合を最適化し、炎４４を安定化するための渦崩壊を生起する。矢印１０４で図示されている燃焼チャンバ５８の中での再循環は、特に穴付きプレートの使用によって、及びそこから生じる吐出断面の縮小によって、具体化することができ、これを通じて炎４４ないしバーナー排ガスを燃焼チャンバ５８から排出可能であり、排気管２６に導入可能である。吐出断面の縮小とは、たとえば個々の貫流開口部９８の総吐出面が、連続する大きな排出開口部１０２の面積よりも小さいこととして理解される。矢印１０４で図示している燃焼チャンバ５８の中での好ましい再循環から、燃焼チャンバ５８の中で空気と動力燃料の改善された混合が生じ、及び、燃焼チャンバ５８の中で燃焼する混合気のいっそう長い滞留時間が生じ、それにより、炎４４ないしバーナー排ガスが燃焼チャンバ５８から排気管２６に出るときに、未燃焼の炭化水素（ＨＣ）の過剰なエミッションを回避することができ、炎４４ないしバーナー排ガスの吐出部における特別に高い温度を具体化することができる。特に、再循環は再循環領域と渦崩壊とをもたらし、それにより、燃焼チャンバ５８の中での炎４４の特別に長い滞留時間を具体化することができる。

【0059】

図８は、たとえば構成部品７４の構成要素によって、ないしは構成部品７４によって、形成されていてよい渦流生成装置１０７を、部分切断した模式的な斜視図で示している。この渦流生成装置１０７は、内側の渦流室６２の渦流生成器９４と、外側の渦流室７６の渦流生成器９６とを含んでいる。図８から特に良好に明らかなように、渦流生成器９６は、及び好ましくは渦流生成器９４も、流動に好都合なように構成されていてよい、特に成形されていてよい、空気案内羽根として構成される。それにより、特に球形の渦流生成器と比較して、過度の圧力損失を回避することができる。外側の渦流生成器９４の個数は、たとえば６以上１１以下の範囲内にある。その代替又は追加として外側の渦流生成器９６の個数は、たとえば８以上１４以下の範囲内にある。渦流生成器９４ないし９６が配置されるそれぞれの空気通路ＬＫ１ないしＬＫ２は、たとえばそれ自体として、空気通路ＬＫ１ないしＬＫ２に配置されるそれぞれの渦流生成器によってたとえば少なくとも２０パーセントかつ多くとも７０パーセントが覆われる、それぞれの面積を有する。このようにして、それぞれの面積の少なくとも２０パーセントかつ多くとも７０パーセントの特に好ましい軸方向の遮蔽が意図される。それぞれの空気案内羽根のそれぞれの半径は、Ｄｉの少なくとも４０パーセントから無限まで延びることができ、それにより、それぞれの空気案内羽根が直線状に構成されていてよい。特に、それぞれの空気案内羽根はそれぞれの渦流室６２及び７６のそれぞれの径方向とともに、たとえば１０度以上４５度以下の範囲内のそれぞれの角度αを形成することが考えられる。単に羽根とも呼ばれるそれぞれの空気案内羽根の上に挙げた半径は、図８では符号Ｒで表されている。渦流生成器９４ないし９６は、それぞれの空気通路ＬＫ１ないしＬＫ２を貫流する空気の部分を、すなわちそれぞれの空気通路ＬＫ１ないしＬＫ２を貫流し、そのようにしてそれぞれの部分を形成する空気を、特にそれぞれの渦流室６２ないし７６の厳密又は純粋な軸方向に対して７０度から９０度だけ方向転換させるために構成されるのが好ましい。特別に好ましい混合気前処理を具体化するために、内側と外側の渦流室６２及び７６の空気案内羽根が反対向きに構成されていてよい。換言すると、外側の渦流室７６の外側の渦流生成器９６と内側の渦流室６２の内側の渦流生成器９４は、空気の各部分の渦状の流動を反対向きの、ないしは逆向きの、渦状の流動として形成又は惹起するために構成されることが考えられ、それにより、たとえば第１の流動は左回りであり、第２の流動は右回りであり、ないしはその逆である。

【0060】

渦流生成装置１０７は、噴射部材６６によって貫通される、特に中央の貫通開口部１０８を有している。換言すると噴射部材６６は、貫通開口部１０８を通過して内側の渦流室６２に突入する。

【0061】

図１０は、本例では虹彩絞りとして、ないしは虹彩絞りの方式で構成される、閉鎖装置１１０を模式的な正面図で示している。バーナー４２が作動していないときには、空気配管と動力燃料配管を、すなわちたとえば空気供給経路５４及び／又は動力燃料供給経路４６及び／又は渦流室６２及び７６を、及びその際にたとえば流出開口部６４及び／又は流出開口部８０を、遮蔽して、空気供給経路５４、動力燃料供給経路４６、供給室９２、渦流室６２、及び／又は渦流室７６への内燃機関１２の排ガスの侵入を回避するのが有利であり得る。更に、燃焼チャンバ５８ないし燃焼チャンバ５８の少なくとも１つの長さ領域を遮蔽して、排気管２６から燃焼チャンバ５８へ、ないしはその部分領域又は長さ領域へ、内燃機関１２の排ガスが侵入するのを回避することが考えられる。そのために、たとえば燃焼チャンバ５８の中に、又は燃焼チャンバ５８の下流側に、配置されていてよい閉鎖装置１１０を利用することができる。虹彩絞りの方式で可動である閉鎖装置１１０の閉鎖部材１１２は、たとえば炎４４ないしバーナー排ガスにより貫流可能な、閉鎖部材１１２によって特に直接的に画成される開口断面１１４を変更することができ、すなわち可変に調整することができ、それにより、たとえば開口断面１１４を負荷依存的に調整することができ、特に制御又はコントロールすることができる。このように、閉鎖装置１１０によって燃焼チャンバ５８の少なくとも１つの部分領域を閉鎖することが考えられる。その代替又は追加として、たとえば第１の閉鎖装置１１０によって流出開口部８０を閉鎖することができる。その代替又は追加として、たとえば第２の閉鎖装置１１０によって流出開口部８０を閉鎖することができる。このことは特に、空気供給と動力燃料供給を小型の栓によって同時に閉鎖することができるという利点を有する。その場合、ポンプ５６の下流側の空気弁も必要ない。これがポンプ５６への排ガスの侵入を妨げるからである。燃焼チャンバ５８の後の、ないしはその吐出部の後の、高温の排ガスが当たるはるかに大型の排ガスフラップも省略することができる。

【0062】

特に開口断面１１４は、特に燃焼チャンバ５８の開口断面又は吐出断面であることが考えられ、吐出断面を通じて炎４４ないしバーナー排ガスを燃焼チャンバ５８から排出して、排気管２６に導入することができる。特に虹彩絞りの方式で行われる閉鎖部材１１２の相応の運動による、燃焼チャンバ５８からの炎４４ないしバーナー排ガスの流速を高めるために不可欠な、又は必要な、又は実行される、開口断面の先細化は、流動に好都合なように具現されるのがよい。したがって平坦な閉鎖プレートのボアに代えて、たとえば航空機の駆動装置でセグメント及び／又はテーパにより具体化されているような、水平線に対して３０度から７０度の角度を有するテーパ状の張出しを実施することができる。このことは固定ジオメトリーによって実施することができ、又は、たとえば推進ノズルの場合のように開閉可能である個々のセグメントを有する航空機の駆動装置と同じように可変的に実施することができ、又は、たとえばそれぞれの渦流室６２ないし７６の軸方向へスライド可能である、スライド可能に配置された吐出テーパ部によって実施することができる。

【0063】

図１１は、第４の実施形態に基づくバーナー４２を模式的な断面図で部分的に示している。図１１から特に良好に、あるいは図２及び図７からも明らかなように、燃焼チャンバ５８は特に固体として構成されたチャンバ部材１１６によって形成されている、ないしは画成されている。特に、それぞれの渦流室６２ないし７６の軸方向と軸方向が一致する燃焼チャンバ５８は、それぞれの渦流室６２ないし７６のそれぞれの径方向に対して平行に延びる径方向に沿って、特に直接的に、チャンバ部材１１６の内周側の外套面１１８によって画成される。チャンバ部材１１６は一体的に構成されていてよい。第４の実施形態では、チャンバ部材１１６は、たとえば互いに一体的に構成される２つのチャンバ部分１２０及び１２２を有するように構成されているか、又は、チャンバ部分１２０及び１２２が互いに別々に構成されて互いに結合されたコンポーネントである。ここでは、内周側の外套面１１８はチャンバ部分１２２によって形成されている。チャンバ部分１２０及び１２２は入れ子に配置されていて、チャンバ部分１２０の少なくとも１つの長さ領域がチャンバ部分１２２の少なくとも１つの長さ領域を、燃焼チャンバ５８の軸方向に延びる燃焼チャンバ５８の円周方向で、特に全面的に周回するように取り囲むようになっており、チャンバ部分１２０の少なくとも１つの当該長さ領域は、燃焼チャンバ５８の径方向で外方に向かって、特に中間スペース１２４を形成しながら、チャンバ部分１２２の当該長さ領域から理解している。この中間スペース１２４は、燃焼チャンバ５８の径方向でチャンバ部分１２０及び１２２の間に配置され、たとえばエアギャップとしてチャンバ部分１２０及び１２２の間に形成される。更に、連続する、ないしは中断のない排出開口部１０２が、特に燃焼チャンバ５８の円周方向で全面的に周回するようにチャンバ部分１２２により形成される、ないしは画成されることが明らかである。図２に示す第１の実施形態では、排出開口部１０２は下位区分（細分化）されておらず、すなわち、互いに分離されて互いに離間した複数の貫流開口部へと排出開口部１０２を細分化する構成要素は存在しない。一方、図７に示す第３の実施形態では排出開口部１０２に、穴付きプレートとも呼ばれる穴付き板１００が配置され、これによって、それ自体としては中断のない、すなわち連続した排出開口部１０２が、穴付き板１００に形成される、互いに離間する互いに分離された複数の貫流開口部９８へと細分化ないし分割される。炎４４ないしバーナー排ガスは、燃焼チャンバ５８の軸方向に延びる、すなわち燃焼チャンバ５８の軸方向に対して平行に延びる、又は燃焼チャンバ５８の軸方向と一致する、第４の流動方向に沿って燃焼チャンバ５８から流出することができ、その際に、排出開口部１０２ないしそれぞれの貫流開口部９８を通過して流れることができ、第４の流動方向は第１、第２、及び第３の流動方向と一致する。排出開口部１０２は、排出開口部１０２を貫流するバーナー排ガスの流動方向で、すなわち第４の流動方向に沿って、先細になっていることが明らかである。そのためにチャンバ部材１１６は、特にチャンバ部分１２０は、排出開口部１０２を燃焼チャンバ５８の円周方向で特に全面的に周回するように画成される、排出開口部１０２を貫流するバーナー排ガスの流動方向で先細になる長さ領域Ｌ１を有している。換言すると長さ領域Ｌ１は、及びこれに伴って排出開口部１０２は、排出開口部１０２を貫流するバーナー排ガスの流動方向でテーパ状に、すなわち円錐状又は円錐台状に、構成される。バーナー排ガスないし炎４４は排出開口部１０２を介して燃焼チャンバ５８から流出するので、排出開口部１０２は燃焼チャンバ５８の吐出部に構成され、又は燃焼チャンバ５８の吐出部を形成し、第４の実施形態では、燃焼チャンバ５８はその吐出部のところでテーパ状に構成され、すなわち長さ領域Ｌ１により形成されるテーパ部を有する。排出開口部１０２は３４ｍｍの内径を有するのが好ましい。換言すると、好ましくは、バーナー排ガスにより貫流可能な排出開口部１０２の最小ないし最狭の内径は４３ｍｍであることが意図される。

【0064】

少なくともチャンバ部分１２０及び１２２の長さ領域が入れ子に配置され、燃焼チャンバ５８の径方向で中間スペース１２４を形成しながら互いに離間しており、この中間スペース１２４がたとえば空気で充填され、そのようにしてエアギャップとして構成されることで、燃焼チャンバ５８ないしチャンバ部材１１６の二重壁が創出され、それにより燃焼チャンバ５８が中間スペース１２４によって、すなわちエアギャップによって絶縁（断熱）される。このようにして燃焼チャンバ５８がエアギャップ絶縁される。以下において、特に外側の渦流室７６の外側の空気通路ＬＫ２の膜付着部の図４に示す外径Ｄａを援用し、外側の渦流室９６が中に配置される空気通路ＬＫ２は、及びこれに伴って外径Ｄａは、特に全面的に膜付着部によって、すなわち構成部品７４によって、形成される。図１１及び外径Ｄａを援用すると、燃焼チャンバ５８は、特にテーパ部の上流側で、ないしは長さ領域Ｌ１の上流側で、好ましくはＤａの１．０倍から３．０である内径ｄ１を有するのが好ましい。更に、好ましくは、排出開口部１０２の最小の内径ｄ２はＤａの０．７倍から２．３倍であることが意図され、ここで排出開口部１０２の最小の内径ｄ２は吐出直径とも呼ばれる。排出開口部１０２の比較的小さい吐出直径はバーナー排ガスの吐出速度を維持し、エンジン排ガスとも呼ばれる内燃機関１２の排ガスによる、バーナー炎とも呼ばれる炎４４への影響を低減する。燃焼チャンバ５８の軸方向に延びる燃焼チャンバ５８の長さｌ１は、特に二次空気吹込み部を含まずに、Ｄａの１．５倍から４．０倍であるのが好ましい。二次空気吹込み部によって、好ましくは、燃焼チャンバの長さｌ１がＤａの２．０倍から５．５倍となることが意図される。

【0065】

連続する排出開口部１０２に代えて、互いに分離されて互いに離間する複数の貫流開口部９８を利用することが考えられる。換言すると、連続する、及びそれに伴って中断のない排出開口部１０２を、互いに離間し互いに分離された複数の貫流開口部９８に分割することが考えられ、その個数は３以上９以下の範囲内にあるのが好ましい。それぞれの貫流開口部９８は、吐出面又は貫流面とも呼ばれる面積を有しており、すべての貫流開口部９８の面積の合計は、連続する排出開口部１０２の吐出面に類似するのが好ましく、すなわち排出開口部１０２の面積に類似する。各貫流開口部９８の面積の合計は総吐出面とも呼ばれる。貫流開口部９８はたとえばボアとして構成される。すべての貫流開口部９８の面積の合計は、すなわち総吐出面は、燃焼チャンバ５８の排出開口部１０２の中断のない連続する排出開口部の面積の０．８倍から１．８倍であることが考えられる。特に、穴付き板１００は排出開口部１０２ないし長さ領域Ｌ１に配置されることが考えられる。エンジン排ガスとも呼ばれる内燃機関１２の排ガスの観点からすると、偏向部材、特に偏向部材及び／又は穴付き部材、特に穴付き板を利用するのが好ましい場合があり、ここで穴付き部材とは、特に固体として構成される部材であって、互いに離間する、特にそれぞれの壁部によって互いに分離された複数の穴を有し、これらの穴がたとえばバーナー排ガスやエンジン排ガスなどのガスにより貫流可能であるものとして理解することができる。たとえば、エンジン排ガスが燃焼チャンバ５８の中の炎４４に過度に不都合な影響を及ぼして不安定化させないようにするために、たとえば偏向板などの偏向部材を燃焼チャンバ５８の前に、すなわち燃焼チャンバ５８の上流側に設けるのが好ましく、それは、特に炎４４ないしバーナー排ガスが燃焼チャンバ５８から排気管２６に流入していく流動方向と反対向きにエンジン排ガスが燃焼チャンバ５８の中へ入ることができない、又は、ごくわずかしか入ることができないようにするためである。このように、好ましくは、偏向部材はエンジン排ガスの流動方向で見て燃焼チャンバ５８の上流側で、すなわち導入個所Ｅ２の上流側で、排気管２６に配置されることが意図される。偏向部材のジオメトリーは、燃焼チャンバ５８が排気管２６に対して、すなわち排気管２６の排ガス通路に対して、どのように配置されているかに依存して決めることができる。排ガス通路とは、バーナー排ガスないし炎４４が燃焼チャンバ５８から特に第４の流動方向に沿って、特に導入個所Ｅ２で排ガス通路に流入することとして理解することができる。偏向部材のジオメトリーが個別に適合化されるのが好ましい。

【0066】

更に、上で説明したとおり、燃焼チャンバ５８の吐出部に閉鎖装置１１０又はその他の種類の閉鎖装置が配置されるのが好ましい。このことは、特に次のように理解することができる。すなわち、閉鎖装置１１０はたとえば長さ領域Ｌ１ないし排出開口部１０２に配置されていてよく、それにより、バーナー排ガスないし炎４４を特に導入個所Ｅ２で燃焼チャンバ５８から排出可能であり、排気管２６へ、特に排ガス通路へ、導入可能である、バーナー排ガスないし炎４４により貫流可能な流動断面が、閉鎖装置１１０によって、特に閉鎖部材１１２によって画成され、それに応じて閉鎖装置１１０により変更可能であり、すなわち調整可能である。このような調整可能な流動断面は、特に開口断面１１４である。

【0067】

このとき閉鎖装置１１０はチャンバ部分１２２に、かつその際に排出開口部１０２に配置されていてよく、又は、閉鎖装置１１０もしくはその他の閉鎖装置は燃焼チャンバ５８の下流側に、すなわちチャンバ部分１２２の下流側に、かつその際に燃焼チャンバ５８のないしチャンバ部分１２２に直接的に後続するように配置され、すなわち排出開口部１０２それ自体の下流側に配置される。第４の実施形態においては長さ領域Ｌ１によって、すなわち上述したテーパ部によって、具体化される排出開口部１０２の先細部は、バーナー排ガスの流速の増大につながり、燃焼チャンバ５８の吐出部の先細部は流動に好都合なように具現されるのがよい。本例では長さ領域Ｌ１によって形成されるテーパ部は、特に図１１に鎖線１２６で図示する燃焼チャンバ５８の軸方向に対して、テーパ角とも呼ばれる３０°から７０°の角度を有するのが好ましい。第４の実施形態では、テーパ部は固定ジオメトリーとして構成され、それによりテーパ部は、すなわちテーパ角は固定的であり、すなわち変更可能ではない。しかしながらテーパ部を、たとえば航空機の駆動装置のように、特にそのテーパ角に関して可変に構成することも考えられ、それは特に、たとえば航空機の駆動装置における推進ノズルのように開閉可能である、すなわち特にチャンバ部分１２２に対して相対的に旋回可能である個々のセグメントによってであり、それによってテーパ部ないしテーパ角を調整可能であり、すなわち可変である。その代替又は追加として、テーパ部ないしそのテーパ角はスライド可能に配置された吐出テーパ部によって可変であり、及び／又は長手中心軸がたとえば燃焼チャンバ５８の軸方向と一致する、及び／又は燃焼チャンバ５８の軸方向へ特にチャンバ部材１１６に対して相対的にスライド可能である、吐出テーパ部が設けられることが意図されていてよく、好ましくは燃焼チャンバ５８に対して同軸に配置される吐出テーパ部は、排出開口部１０２を貫流するバーナー排ガスの流動方向で先細になっているのが好ましい。吐出テーパ部が燃焼チャンバ５８に対して同軸に配置されるという特徴は、特に、吐出テーパ部の軸方向が、すなわちその長手中心軸が、燃焼チャンバ５８の軸方向と一致することとして理解される。チャンバ部材１１６に対して相対的に燃焼チャンバ５８の軸方向へ吐出テーパ部がスライドすることで、たとえばバーナー排ガスを燃焼チャンバ５８から排出可能であり排ガス通路へと導入可能である、バーナー排ガスにより貫流可能な流動断面を変更することができる。吐出テーパ部は図１１に特別に模式的に示されており、符号１２８で表されている。燃焼チャンバ５８の軸方向に対して平行に延びる、ないしは燃焼チャンバ５８の軸方向と一致する、運動方向であって、これに沿って吐出テーパ部１２８がチャンバ部材１１６に対して相対的に並進運動可能である、特にスライド可能である運動方向が、図１１に二重矢印１３０によって図示されている。バーナー排ガスにより貫流可能な流動断面は、燃焼チャンバ５８の径方向で外方に向かってチャンバ部材１１６によっても、及び内方に向かっては吐出テーパ部１２８によっても、特にそれぞれ直接的に画成されることが明らかであり、流動断面は環状ないし環状面状に構成される。吐出テーパ部１２８は、排出開口部１０２ないし流動断面を貫流するバーナー排ガスの流動方向で先細になっているので、運動方向に沿ってチャンバ部材１１６に対して相対的に行われる吐出テーパ部１２８のスライドによって流動断面が変更される。

【0068】

図１２は、バーナー４２の第５の実施形態を模式的な断面図で部分的に示している。特に図１２では、部分的に構成部品７４が、及び部分的に構成要素８２が、特に図３と同じように明らかである。バーナー４２が作動していないとき、空気配管及び動力燃料配管を、すなわち好ましくは流出開口部６４及び６８を、閉鎖して、渦流室６２及び７６へのエンジン排ガスの侵入を防止するのが好ましい。そのために、流出開口部６４及び／又は流出開口部８０にそれぞれ閉鎖装置１１０が配置されることが考えられ、又は、閉鎖装置１１０が流出開口部８０の下流側かつその際に流出開口部８０に直接的に後続するように配置され、それにより、たとえば空気の第１の部分及び燃料により貫流可能な第１の流動断面が、特に流出開口部６４が、及び／又は空気の各部分及び燃料により貫流可能な第２の流動断面が、特に流出開口部８０が、又は空気の各部分及び燃料により貫流可能かつ流出開口部８０の下流側に配置されて直接的ないしダイレクトに流出開口部８０に後続する第３の流動断面が、閉鎖装置１１０によって可変である、ないしは調整可能である。第１、第２、ないし第３の流動断面はたとえば開口断面１１４であり、すなわち、特に開口断面１１４を有する開口部の開口断面１１４であり、その流動断面（開口断面１１４）及びこれに伴って面積を、特に虹彩絞りの方式で閉鎖部材１１２によって調整可能である。このように第１、第２、ないし第３の流動断面を特に負荷依存的に調整することができ、特に制御又はコントロールすることができる。たとえば、吐出ノズルとも呼ばれる両方の流出開口部６４及び８０だけを閉鎖装置１１０によって、又はその他の別の閉鎖装置によって閉鎖し、すなわち第１、第２、ないし第３の流動断面をゼロまで縮小することが考えられる。

【0069】

別の閉鎖装置は、たとえば図１２に特別に模式的に示す、閉鎖栓とも呼ばれる符号１３２で表された閉鎖部材であってよい。閉鎖部材１３２は、たとえば特にそれぞれの渦流室６２ないし７６の軸方向で構成要素８２に対して相対的に、かつ構成部品７４に対して相対的に、特に少なくとも１つの閉止位置と図１２に示す少なくとも１つの開放位置との間で、特に並進的に可動である。閉止位置では、流出開口部６４及び８０が閉鎖部材１３２によって閉鎖され、それに伴って流体的に遮蔽され、これは特にバーナー４２が不作動化している間である。それにより、排気管２６からのエンジン排ガスが流出開口部６４及び８０を貫流することができない。開放位置では閉鎖部材１３２が流出開口部６４及び８０を解放し、これは特にバーナー４２が作動している間である。特に閉鎖部材１３２が閉止位置にあるとき、たとえば小さな栓として構成される閉鎖部材１３２によって、流出開口部６４及び８０を同時に閉鎖することができる、ないしは閉鎖されることが明らかである。その場合、たとえば弁部材５５などの空気弁はポンプ５６の下流側に必要ない。というのも、閉鎖部材１３２によって、エンジン排ガスが排気管２６から空気供給経路５４を通過して流れることを回避できるからである。換言すると閉鎖部材１３２によって、ないしは閉鎖装置１１０によって、エンジン排ガスが排気管２６からポンプ５６に侵入するのを回避することができる。燃焼チャンバ５８の下流側の、すなわち吐出部の後の、高温の排ガスで負荷されるはるかに大型の排ガスフラップも省略することができる。

【0070】

以下において、上に述べた燃焼チャンバ５８のエアギャップ絶縁について詳しく説明する。燃焼チャンバ５８は特に全負荷動作のときに外壁が非常に高温となり、場合により白熱するので、エアギャップ絶縁が特別に安全な動作を保証することができる。更に、エアギャップ絶縁によって熱損失を特別に少なく抑えることができる。このとき、好ましくは、特に熱絶縁部は燃焼チャンバ５８を、燃焼チャンバ５８の軸方向を中心として延びる円周方向で、特に全面的に周回するように取り囲むことが意図される。このような絶縁部として、本例ではエアギャップ絶縁すなわちエアギャップが設けられる。本例ではエアギャップとして形成される中間スペース１２４は、燃焼チャンバ５８の径方向に延びる幅、特に間隙幅を有するのが好ましく、この幅は、特に間隙幅は、好ましくはＤａの６％から２５％である。特に、この幅は１．５ｍｍ以上６ｍｍ以下の範囲内にあることが考えられる。特にチャンバ部材１１６は、二重壁であることよってエアギャップ絶縁された、管であることが明らかである。換言するとチャンバ部分１２０及び１２２は、二重壁であることによってエアギャップ絶縁された管を形成する。このとき、好ましくは、チャンバ部材１１６（エアギャップ絶縁された管）とは別個に構成された絶縁部材が、エアギャップ絶縁された管（チャンバ部材１１６）を、すなわち燃焼チャンバ５８の軸方向に延びるチャンバ部材１１６の少なくとも１つの長さ領域を、燃焼チャンバ５８の円周方向で特に全面的に周回するように取り囲むことが意図される。この絶縁部材は絶縁マットであるのが好ましい。絶縁部材は少なくともミネラルウール及び／又は薄板（金属薄板）で形成されるのが好ましく、それによって燃焼チャンバ５８を特別に好ましく絶縁することができる。

【0071】

以下において、燃焼チャンバ５８ないしバーナー４２の考えられる取付位置について説明する。上で説明したとおり、燃焼チャンバ５８の中の混合気は、熱ないし熱エネルギーの放出のもとでは燃焼するのに希薄すぎる。熱エネルギーにより、たとえば少なくともコンポーネント３６ｂを効率的かつ効果的に加熱し、及び／又は高温に保つことができる。その代替又は追加として、たとえば粒子フィルタとして構成されるコンポーネント３６ｃを加熱することができる。粒子フィルタが加熱されることで、たとえば粒子フィルタの再生を惹起ないし実行することができる。そしてバーナー４２の熱エネルギーを好ましく活用できるようにするために、導入個所Ｅ２は、たとえばコンポーネント３６ｂ及び／又は３６ｃなどの加熱されるべき、ないし高温に保たれるべきコンポーネントのできる限り近傍に配置されるのがよい。それにより、熱損失も少なく抑えることができる。ただし、バーナー排ガスとエンジン排ガスとの好ましい混合を保証するために、エンジン排ガスとバーナー排ガスとを混合するための最低区間が設けられるのがよく、この最低区間は、特に排気管２６を貫流するエンジン排ガスの流動方向で、バーナー４２ないし導入個所Ｅ２から、たとえばコンポーネント３６ｂなどの加熱されるべき、ないし高温に保たれるべきコンポーネントまで、特にその入口まで、特に一貫して延びる。特に、この最低区間は混合室４０の最低区間である。したがって導入個所Ｅ２を、コンポーネント３６ｂの入口の直前まで近づけることはできない。特に、導入個所Ｅ２と、特に排気管２６の流動方向で導入個所Ｅ２に直接的に後続するコンポーネント３６ｂとの間の、排気管２６を貫流する排ガスの流動方向に延びる間隔が、Ｄａの少なくとも５倍から８倍、かつ多くともＤａの３０倍であると、特に好ましいことが示されている。排気管２６を貫流する排ガス（エンジン排ガス）の流動方向で直接的ないしダイレクトに導入個所Ｅ２にコンポーネント３６ｂが後続するという特徴は、排気管２６を貫流する排ガスの流動方向で、導入個所Ｅ２とコンポーネント３６ｂとの間にその他の別の排ガス後処理コンポーネントが配置されていないこととして理解される。その代替又は追加として、導入個所Ｅ２が配置される排ガス通路の直径は、特に内径は、特に排ガスがコンポーネント３６ｂに入る前に、特に燃焼チャンバ５８からの吐出部の後でＤａの少なくとも６倍まで円錐状に拡張するのがよい。特にコンポーネント３６ｂが触媒である場合、特に上に挙げたＳＣＲ触媒である場合、コンポーネント３６ｂは基体を有する。それに伴って、好ましくは、上に挙げた間隔は、特に排気管２６を貫流する排ガスの流動方向で、導入個所Ｅ２と、触媒の基体との間に延びる間隔であることが意図される。それに伴い、排ガス（エンジン排ガスないしバーナー排ガス）が基体に当たる前に、排ガス通路の内径が燃焼チャンバ５８からの吐出部の後で、すなわち導入個所Ｅ２を起点として、Ｄａの少なくとも６倍まで拡張していると好ましい。

【0072】

図２から明らかなとおり、たとえばスパークプラグ、グロープラグ、又はグローピンとして構成される点火装置６０は、特に雄ねじとして構成されるねじ山１３４を有していて、これを用いて、点火装置６０がチャンバ部材１１６と少なくとも間接的にねじ止めされ、それによってチャンバ部材１１６で保持される。点火装置６０の十分な冷却、すなわち点火装置６０からの好ましい熱排出を具体化するために、スパークプラグねじ山とも呼ばれる点火装置６０のねじ山１３４に、冷却リブが装着されていると好ましい。冷却リブの個数は１以上７以下の範囲内にあるのが好ましい。たとえば冷却リブは、２以上４ｍｍ以下の範囲内にある厚みを有する。更に、それぞれの冷却リブは２０から８０ｍｍの直径、特に外径を有することが考えられる。これに加えて、好ましい熱排出を具体化するために、個々の冷却リブは点火装置６０の周囲に、すなわち周囲空気に、特にボアとして構成された開口部を、特に貫通開口部を、有していると好ましく、その個数は３以上８以下の範囲内にある。それぞれの冷却リブのそれぞれの貫通開口部は、たとえば少なくとも５ｍｍかつ多くとも１５ｍｍである直径を、特に内径を、有する。点火装置６０の各電極の間の電極間隔は、少なくとも０．７ｍｍかつ多くとも１０ｍｍである。電極は図２から明らかであり、そこでは符号１３６及び１３８で表されており、電極１３６及び１３８により、特に電極１３６及び１３８の間で、混合気に点火するための点火火花が燃焼チャンバ５８で生成される。

【0073】

渦流室６２及び７６の中での空気の各部分の渦状の流動の惹起ないし生成をサポートするために、空気はそれぞれの渦流室６２ないし７６へ厳密に径方向に、すなわちそれぞれの渦流室６２ないし７６の径方向に、導入されるのではなく、それぞれの渦流室６２ないし７６のそれぞれの軸方向に対して接線方向に、ないしはこれに対して斜めに、導入されるのがよく、その様子は図２に図示されている。換言すると、空気ないし空気のそれぞれの部分が、それぞれの渦流室６２ないし７６へ接線方向で流入すると好ましい。それにより、中に入る空気の衝撃をすでに渦方向へと誘導することができ、このことは渦流生成の特別に高い効率につながる。

【0074】

バーナー４２に燃料を供給するために燃料ポンプが利用され、特に、タンク１８から動力燃料を送出するための動力燃料ポンプが利用される。このように、燃料ポンプはたとえば低圧ポンプ２０であってよい。バーナー４２をラムダ制御で作動させるのが好ましく、それにより、たとえば混合気が少なくとも実質的に１．０の燃焼空気比（γ）を有するようにされる。換言すると、好ましくは、バーナーが理論空燃比で作動し、すなわち、混合気が理論空燃比の混合気であることが意図される。再び別の言葉で表現すると、好ましくは、混合気に占める空気の第１の割合と、混合気に占める燃料の第２の割合とが、できる限り正確に調整ないし制御されることが意図される。したがって、燃焼空気とも呼ばれる、混合気の第１の空気の量と、混合気の燃料の第２の量とが少なくとも実質的に正確に調整及び／又は計算されて、それぞれ相応の渦流室６２ないし７６に導入されると好ましい。したがって、バーナー４２に向かって、ないしその中へ燃料を送出するための燃料ポンプとして、周波数制御式のピストンポンプを使用するのが好ましい。このようなピストンポンプは、特に燃料ポンプへの動力燃料又は排ガスの逆流を防止するために、吐出部にたとえばボール弁などのばね付勢される弁を備えているのがよい。

【0075】

このような燃料ポンプが図１７に模式的な縦断面図で示されており、符号１３７で表されている。ここでは燃料ポンプ１３７はピストンポンプとして構成されていて、燃料を送出するためのピストンが符号１３８で表されている。図１７に示す実施形態ではばね付勢されるボール弁として構成される、ばね付勢される弁は、図１７では符号１４０で表されており、特に、機械式のばねユニット１４２とボール１４４とを含んでいる。特に、ばね付勢される弁１４０は逆止め弁として構成されるか、又は逆止め弁として機能し、それにより、燃料ポンプ１３７によって燃料をバーナー４２へと送出することができ、それにより、弁１４０がバーナーの方向に開くが、これと反対の方向へは遮蔽し、それにより、排ガスや空気がバーナー４２から燃料ポンプ１３７へ戻るように流れることはできない。

【0076】

図１３は、バーナー４２の第６の実施形態を模式的な縦断面図で部分的に示しており、特に図６及び図１２と同じく、流出開口部６４及び８０及びこれに伴って構成要素８２及び構成部品７４が明らかとなる。図１３からは噴射部材６６も明らかであるが、ただし図１３に示す実施形態では、これは図２及び図７に示すようにランスとして構成されている。ここでは流出開口部は、渦流室６２ないし７６の軸方向に向く噴射部材６６の軸方向の端面１４６に配置又は構成されるのではなく、流出開口部７０は渦流室６２ないし７６の径方向に向いており、その際に噴射部材６６の外周側の外套面１４８に形成されていて、この外周側の外套面１４８は、それぞれの渦流室６２ないし７６の軸方向を中心として延びる円周方向の周りに延びている。換言すると、それぞれの燃料ジェット７２は端面１４６のところでそれぞれの渦流室６２ないし７６の軸方向に、ないしはこれと平行に、噴射部材６６から出ていくのではなく、燃料ジェット７２は、図１３に鎖線１５０で図示するそれぞれの渦流室６２ないし７６の軸方向に対して垂直に、又は本例のように斜めに、噴射部材６６から出ていく。

【0077】

構成部品７４の内側円周側の外套面８６は膜壁とも呼ばれる。というのも、流出開口部７０を介して噴射部材６６から噴出されて膜壁へと移される、ないしは噴射される燃料が、膜壁（内周側の外套面８６）で、上に挙げた膜ないし燃料膜を形成するからである。燃料を特別に好ましく膜壁へと移すために、ないしはこれに向けるために、たとえば噴霧化ノズルに代えて単純なランスを、たとえば図１３に示すような噴射部材６６を、使用することができる。ランスは小管１５２を含んでいて、その端部領域に少なくとも２つの、たとえば横穴として構成される流出開口部７０が設けられている。ここでは燃料はそれぞれの渦流室６２ないし７６の軸方向にランスから、ないしは小管１５２から出ていくのではなく、それぞれの渦流室６２ないし７６の径方向に、ないしは径方向に対して斜めに出ていく。流出開口部７０から出ていく燃料を特別に効率的に膜付着部へ、及びその際に特に膜壁へと移すために、ないしはこれに向けることができるようにするために、燃料が噴霧化されると好ましい。そのために、膜付着壁とも呼ばれる膜壁の表面に、又はその上にベンチュリノズル１５４が配置されることが意図されるのが好ましく、該ベンチュリノズルは特に噴射部材６６の、特に小管１５２の、軸方向及び長手延在方向とそれぞれの軸方向が一致するそれぞれの渦流室６２ないし７６の軸方向で、好ましくは軸方向でそれぞれ同じ高さに配置される流出開口部７０の高さに配置される。換言すると、流出開口部７０も配置されている渦流室６２にベンチュリノズル１５４が設けられるのが好ましく、該ベンチュリノズルの、空気の第１の部分により貫流可能なもっとも狭い流動断面は、それぞれの渦流室６２ないし７６の、及びこれに伴って噴射部材６６の軸方向で、ベンチュリノズル１５４のもっとも狭い、ないしはもっとも小さい、又は最小の流動断面と、それぞれの流出開口部７０とが、それぞれの渦流室６２ないし７６の軸方向で、及びこれに伴って噴射部材６６の軸方向で、同じ高さに配置されるように、配置されるのが好ましい。それにより、流出開口部７０を貫流する燃料の特別に好ましい噴霧化を具体化することができる。特に、ベンチュリノズル１５４と噴射部材６６とはジェットポンプの方式で機能する。空気の第１の部分がベンチュリノズル１５４を通って流れ、すなわち、そのもっとも狭い流動断面を通過して流れる。ここでは流出開口部７０がそれぞれ少なくとも部分的にベンチュリノズル１５４のもっとも狭い流動断面に配置されているので、すなわち、ベンチュリノズル１５４のもっとも狭い流動断面と流出開口部７０とが噴射部材６６の軸方向で、及びこれに伴ってベンチュリノズル１５４を貫流する空気の第１の部分の流動方向で、同じ高さに配置されているので、空気の第１の部分が駆動媒体として作用又は機能し、これが吸込媒体としての燃料を特に流出開口部７０を通していわば吸い込み、それにより、いわば駆動媒体が吸込媒体（燃料）を、流出開口部７０を通過するように吸い込む。それにより、燃料が渦流室６２の中で特別に好ましく噴霧化される。

【0078】

図１４は、バーナーの第７の実施形態を模式的な縦断面図で部分的に示している。第７の実施形態では、噴射部材６６が例示としてランスとして構成されている。それぞれの燃料ジェット７２は、特にその長軸又は長手中心軸は、それぞれの渦流室６２ないし７６の軸方向に対して垂直に延びる、及びこれに伴ってそれぞれの渦流室６２ないし７６を貫流する空気のそれぞれの部分のそれぞれの流動方向に対して垂直に延びる、仮想的な平面ＥＢとともに、ジェット角とも呼ばれる角度βを形成することが明らかである。このときそれぞれの渦流室６２ないし７６の軸方向は、噴射部材６６の長手延在方向ないし長手延在と、及びこれに伴ってその軸方向と、一致する。流出開口部７０は、噴射部材６６の軸方向を中心として延びる円周方向で、特に均等に配分されて配置されて互いに離間している。できる限り薄くて均等な燃料膜を膜付着部の上に、すなわち内周側の外套面８６で、生成するために、流出開口部７０の個数は少なくとも２、かつ多くとも１０であるのが好ましい。換言すると、たとえば流出開口部７０の個数は２以上１０以下の範囲内にあることが意図される。たとえば、好ましくは、角度βは、燃料の衝撃をすでに流動方向へ誘導するために、１０°以上６０°以下の範囲内にあることが意図される。更に、たとえばボアとして構成される、好ましくは円形のそれぞれの流出開口部７０は、３ｍｍ以上５０ｍｍ以下の範囲内にある直径、特に内径を有することが意図される。

【0079】

図１５は、噴射部材６６の考えられる別の実施形態を、部分的に切断した模式的な側面図で示している。図１５に示す実施形態では、噴射部材６６は暖房用石油バーナーで使用されるような噴射ノズルとして構成されている。図１５に示す実施形態では、噴射部材６６は頭部１５５と、渦流スリット１５６と、渦巻体１５８と、二次フィルタ１６０と、一次フィルタ１６２とを有している。図１５の噴射部材６６は、少なくとも１つの、又はちょうど１つの、流出開口部７０を有しており、噴射部材６６の流出開口部７０は、軸方向端面とも呼ばれるその軸方向の端面１４６に配置又は形成されている。このことは、流出開口部７０を貫流する燃料ジェット７２が噴射部材６６の、及びこれに伴ってそれぞれの渦流室６２ないし７６の、軸方向に流出開口部７０から、及びこれに伴って噴射部材６６から、外に出ることを意味する。換言すると図１５では、噴射ジェット７２ないしその長軸ないし長手中心軸は、少なくとも実質的に軸方向に、すなわちそれぞれの渦流室６２ないし７６の軸方向に対して平行に、延びている。

【0080】

図１６は、バーナー４２の動作を、特に制御を、図示するためのブロック図を示している。ここでは導入個所Ｅ２での、又は導入個所Ｅ２の下流側での、かつ特にコンポーネント３６ｂの上流側での、排ガスの温度が符号Ｔ５で表されている。たとえば温度Ｔ５は特に温度センサによって測定され、それにより、たとえば温度Ｔ５を特徴づける、Ｔ５値とも呼ばれる値が測定される。Ｔ５値は、図１６ではブロック１６４によって図示されている。Ｔ５値は、特に入力量として、ブロック１６６に伝送される。ブロック１６６は、たとえばバーナー４２での空気供給が閉じられ、燃料ポンプが不作動化しており、それによりバーナー４２での燃料供給も不作動化しており、点火装置６０が不作動化している初期状態を示している。矢印１６８は、いわゆるバーナーリリースすなわちバーナーのリリースを示している。バーナーリリースの結果として、ブロック１７０で点火装置６０がスイッチオンされ、すなわち作動化される。ブロック１７２で、たとえば混合気の０．９の燃焼空気比が調整され、そのようにしてバーナー４２のスタート動作を具体化する。更に、たとえばブロック１７２で空気ポンプが作動化され、燃料ポンプが作動化される。引き続き、たとえばブロック１７４で混合気の燃焼空気比が１．０３に調整され、燃料ポンプが低い周波数で作動する。ブロック１７６では、たとえば点火装置６０が不作動化される。ブロック１７８は、バーナー４２の動作状態を示している。この動作状態のとき、バーナー４２へと向かう、ないしその中への、空気供給部が開かれ、燃料ポンプがスイッチオンされ、点火装置６０が不作動化され、それにより、バーナー４２が空気と燃料の供給を受ける。矢印１８０により、特に温度Ｔ５がたとえば４００℃である限界値よりも高くなった場合に、バーナーリリースが撤回されることが示されている。

【0081】

ブロック１８２で、温度Ｔ５の実際値が温度Ｔ５の目標値と比較される比較が行われる。温度Ｔ５の実際値はたとえば上に挙げたＴ５値であり、及び／又はたとえば温度Ｔ５の実際値は、特に上に挙げた温度センサによって特に導入個所Ｅ２で、又は導入個所Ｅ２の下流側で、特にコンポーネント３６ｂの上流側に配置された排気管２６の個所で、測定される。たとえば比較により、実際値が目標値よりも低いか、又はこれに等しいことが判明した場合、特にブロック１７４で、特に燃料ポンプと空気ポンプの動作に関して調整されている状態が維持され、図１６では燃料ポンプはブロック１８４によって示され、空気ポンプはブロック１８６によって示されている。たとえば実際値が目標値よりも高い場合には、ブロック１８８で、特に制御機器とも呼ばれる電子計算装置によって燃料ポンプの制御が行われ、及び／又はブロック１９０で特に制御機器によって空気ポンプの制御が行われて、特に、燃料ポンプないし空気ポンプがそれぞれの動作に関して変更され、特に、たとえば実際値が目標値に相当するまで、又は目標値よりも低くなるまで、実際値が引き下げられる。

【0082】

ブロック１９２で混合気の空気の量が判定され、特に、特に空気流測定によって測定される。更に矢印１９４によって、燃料の量が判定され、特に測定されることが図示されている。ブロック１９６で、判定された、特に測定された、空気の量に依存して、及び判定された、特に測定された、あるいは計算された燃料の量に依存して、燃焼空気比（γ）が判定され、特に計算される。特にブロック１９６で混合気の燃焼空気比の実際値が判定され、特に計算される。ブロック１９８で、燃焼空気比の実際値が燃焼空気比の第２の目標値と比較され、第２の目標値はたとえば１．０３である。燃焼空気比の実際値が燃焼空気比の目標値に相当している場合、又は燃焼空気比の実際値が燃焼空気比の目標値とわずかしか相違しておらず、燃焼空気比の実際値と燃焼空気比の目標値の間の差異が特に数値的に限界値よりも大きいか、又はこれに等しい場合、バーナー４２の、特に燃料ポンプ及び空気ポンプの、現在の動作が維持される。しかし、燃焼空気比の実際値が燃焼空気比の目標値から過度に相違している場合には、特に矢印２００で示されているように、たとえば空気ポンプ及び／又は燃料ポンプがそれぞれの動作に関して、特に燃料ポンプないし空気ポンプの制御によって変更されて、特に、燃焼空気比の実際値と燃焼空気比の目標値との差異が少なくとも低減され、あるいは解消されるようにされる。

【0083】

最後にブロック２０２は、温度Ｔ５の目標値が制御機器から、又は制御機器により、特にブロック１８２に設定されることを示している。その代替又は追加として制御機器は、燃焼空気比の目標値を特にブロック１９８に設定ないし出力することができる。

【0084】

低圧ポンプ２０は燃料ポンプとして利用されることが明らかであり、これを用いて燃料が特に能動的に噴射部材６６に向かって、及び特にこれを通るように、送出され、それにより噴射部材６６を通じて動力燃料を特に直接的に、内側の渦流室６２へ噴射する。ここでは低圧ポンプ２０に二重機能が与えられ、たとえば一方では動力燃料を燃料として噴射部材６６へ送出するために利用され、他方では、動力燃料をタンク１８から高圧ポンプ２２へ送出するために利用される。その代替として、バーナー４２だけのために設けられる燃料ポンプを利用し、すなわち、特に能動的に特に動力燃料としての燃料をタンク１８からバーナー４２へ送出することができる、又は送出される、燃料ポンプを利用することも考えられるが、この独自の燃料ポンプによって、動力燃料をタンク１８から高圧ポンプ２２へ送出することはできない。このように、たとえばピストンポンプとして構成される燃料ポンプ１３７を利用することができ、これを用いて、更に、燃料を特に噴射部材６６を通るように送出することができる。

【0085】

図１８は、バーナー４２を図解するための、及び特にバーナー４２を作動させる方法を図解するための、システム図を示している。図１８では矢印２０４により、電子計算装置５２、空気ポンプ５６、噴射部材６６、及び点火装置６０を特に電気制御できることが図示されている。その代替又は追加として、電子計算装置５２は燃料ポンプを特に電気制御することができる。矢印２０６により、上に挙げた空気配管すなわち空気供給経路５４が示されている。換言すると、空気供給経路５４は少なくとも１つの空気配管であり、又はこれを含み、これを用いて空気をそれぞれの渦流室６２ないし７６の軸方向に対して特に接線方向で、ないしはこれに対して斜めに、それぞれの渦流室６２ないし７６ないし空気室９２へ導入可能である。更に矢印２０８は、燃料配管とも呼ばれる動力燃料配管ないし上に挙げた動力燃料配管を示しており、これを介して噴射部材６６に燃料を供給可能である。このように矢印２０８は、特に動力燃料供給経路４６及び／又は通路６８を示している。

【0086】

噴射部材６６の弁部材の制御とは、たとえば噴射部材６６の弁部材が噴射部材６６の制御によって、少なくとも１つの閉止位置と少なくとも１つの開放位置との間で位置調節可能であり、ないしは位置調節されることであると理解される。閉止位置では、弁部材がたとえば流出開口部７０を遮蔽し、開放位置では弁部材がたとえば流出開口部７０を解放する。その代替又は追加として噴射部材６６の制御とは、たとえば特に電気駆動可能なピストンポンプ１３６などの燃料ポンプの制御、ないしは上に説明した制御であると理解することができる。

【0087】

バーナー４２の特別に効果的かつ効率的な動作を具体化するために、すでに図１６との関連で示唆したように、電子計算装置５２（制御機器）により、渦流室６２及び７６へ特に能動的に供給される、ないしは渦流室６２及び７６が特に能動的に供給を受ける、空気量とも呼ばれる空気の第１の量が判定される。渦流室６２及び７６へと向かう、ないしはその中への、空気の能動的な供給とは、空気が空気ポンプ５６によって能動的に、特に空気ポンプ５６の電気式の動作によって送出され、それにより渦流室６２及び７６に向けて、及びその中へ、送出されることとして理解される。更に電子計算装置５２によって、噴射部材６６へ特に能動的に供給される、ないしは噴射部材６６が特に能動的に供給を受ける、燃料量とも呼ばれる燃料の第２の量が判定される。噴射部材６６への燃料の能動的な供給とは、特に、燃料が燃料ポンプによって、特に燃料ポンプの電気式の動作によって送出され、その際に更に噴射部材６６を通るように送出されて、特に噴射部材６６を通じて内側の渦流室６２に噴射されることとして理解される。

【0088】

空気量に依存して、及び燃料量に依存して、燃焼空気比の少なくとも１つの実際値が電子計算装置５２によって判定され、特に計算される。更に電子計算装置５２により、判定された実際値に依存してバーナー４２が作動し、特に、電子計算装置５２が空気ポンプ５６及び／又は噴射部材６６及び／又は燃料ポンプ及び／又は点火装置６０を特に電気式に、及び／又は判定された実際値に依存して、制御するようになっている。このことは特に、特に電子計算装置５２によって実際値が目標値と比較されるように行われる。電子計算装置５２は、燃焼空気比の目標値と実際値の比較に依存してバーナー４２を作動させ、それにより、バーナー４２の特別に好ましいラムダ制御を具現可能である。

【0089】

その代替又は追加として、当初は不作動化しているバーナー４２を始動させるために、第１の時間帯の間に噴射部材６６によって動力燃料が内側の渦流室６２へ特に直接的に噴射されることが意図されていてよく、第１の時間帯の間には、渦流室６２及び７６への空気の、すなわち空気の各行（各ライン）の、能動的な供給と、燃焼チャンバ５８での点火は一貫して行われない。第１の時間帯の後に、すなわちたとえば第１の時間帯に直接的ないしダイレクトに後続する第２の時間帯の間に、渦流室６２及び７６に空気が能動的に供給され、燃料は第２の時間帯の間ないし内部で噴射部材６６によって内側の渦流室６２へ噴射され、第２の時間帯の間ないし内部で燃焼チャンバ５８の中で混合気が点火されて燃焼される。それにより、特にコールドスタートの枠内で、及び／又は低温の環境条件のもとで、当初は不作動化しているバーナー４２を特別に迅速かつ効果的に始動させることができる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【国際調査報告】