特表 2024-511396 ディスクブレーキ装置及び自転車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-03-13

(54)【発明の名称】ディスクブレーキ装置及び自転車

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/12 20060101AFI20240306BHJP

   B60B 1/04 20060101ALI20240306BHJP

   B60B 27/00 20060101ALI20240306BHJP

【ＦＩ】

F16D65/12 R

B60B1/04

B60B27/00 D

【審査請求】有

【予備審査請求】有

(21)【出願番号】P 2023557273

(86)(22)【出願日】2022-01-14

(85)【翻訳文提出日】2023-09-26

(86)【国際出願番号】 CN2022071973

(87)【国際公開番号】W WO2022193810

(87)【国際公開日】2022-09-22

(31)【優先権主張番号】202120558303.0

(32)【優先日】2021-03-18

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】522310133

【氏名又は名称】大行科工（深▲せん▼）股▲ふん▼有限公司

【氏名又は名称原語表記】ＤＡＨＯＮ ＴＥＣＨ（ＳＨＥＮＺＨＥＮ）ＣＯ．，ＬＴＤ．

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】弁理士法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】韓 徳▲ウェイ▼

(72)【発明者】

【氏名】李 文旭

【テーマコード（参考）】

3J058

【Ｆターム（参考）】

3J058AA43

3J058AA48

3J058AA53

3J058AA63

3J058AA73

3J058AA87

3J058BA44

3J058CB12

3J058CB17

3J058CC22

3J058DD20

3J058FA09

(57)【要約】

ディスクブレーキ装置（１００）及び自転車に関する。ディスクブレーキ装置（１００）は、フレーム、取付軸（６０）、車輪（７０）及びディスクブレーキ盤（１０）を含み、フォーク片（５１）は、フレーム本体に固定接続され、取付軸（６０）は、フォーク片（５１）に固定接続され、ハブ（７１）は、取付軸（６０）に可動接続され、スポーク（７２）は、ハブ（７１）とリム（７３）との間に設けられ、ディスクブレーキ盤（１０）は、ハブ（７１）に固定接続され、ディスクブレーキ盤（１０）は車輪（７０）と共に取付軸（６０）に対して回転可能であり、ディスクブレーキ盤（１０）は、スポーク（７２）に面して設けられた内面と、フォーク片（５１）に面して設けられた外面とを有し、取付軸（６０）の径方向においてディスクブレーキ盤（１０）の内面のハブ（７１）から最も遠い縁とスポーク（７２）との間の取付軸（６０）の軸方向における第１距離（Ｌ１）は、１０ｍｍ以下であり、及び／又は、取付軸（６０）の径方向においてディスクブレーキ盤（１０）の外面のハブ（７１）からの最も遠い縁とフォーク片（５１）の内側面（５１１）との間の取付軸（６０）の軸方向における第２距離（Ｌ２）は、２０ｍｍ以上である。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ディスクブレーキ装置であって、
フレームと、取付軸と、車輪と、ディスクブレーキ盤とを含み、
前記フレームは、フレーム本体及びフォーク片を含み、前記フォーク片は、前記フレーム本体に固定接続され、前記取付軸は、前記フォーク片に固定接続され、前記車輪は、ハブと、リムと、スポークとを含み、前記ハブは、前記取付軸に可動接続され、前記スポークは、前記ハブと前記リムとの間に設けられ、前記ディスクブレーキ盤は、前記ハブに固定接続され、前記ディスクブレーキ盤は前記車輪と共に前記取付軸に対して回転可能であり、
前記ディスクブレーキ盤は、前記スポークに面して設けられた内面と、前記フォーク片に面して設けられた外面とを有し、
前記取付軸の径方向において前記ディスクブレーキ盤の内面の前記ハブから最も遠い縁と前記スポークとの間の前記取付軸の軸方向における第１距離は、１０ｍｍ以下であり、及び／又は、前記取付軸の径方向において前記ディスクブレーキ盤の外面の前記ハブから最も遠い縁と前記フォーク片の内側面との間の前記取付軸の軸方向における第２距離は、２０ｍｍ以上である、ことを特徴とするディスクブレーキ装置。

【請求項2】

前記ディスクブレーキ盤は、取付フレームと、ディスク片とを含み、前記ディスク片は、前記取付フレームの周方向に沿って前記取付フレームの縁に設けられ、前記取付軸の軸方向において、前記取付フレーム全体は、前記ディスク片の内面を超えず、前記取付フレームは、前記ディスク片の内面と同一側に位置する車輪取付面を有し、前記ハブは、前記車輪取付面に当接し、前記取付軸の軸方向において、前記車輪取付面は、前記ディスク片の内面と間隔をあけて設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。

【請求項3】

前記ディスク片は、前記取付軸の軸方向において第１取付孔が貫通して設けられ、前記取付フレームの周縁は、前記第１取付孔の孔壁に接続され、或いは、前記取付フレームの周縁は、前記ディスク片の前記外面を有する一端に接続され、
前記ディスク片が位置する平面における前記車輪取付面の正投影は、前記ディスク片が位置する平面における前記取付孔の正投影の範囲内に位置する、ことを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ装置。

【請求項4】

前記取付フレームは、取付片及び複数の取付脚を含み、各前記取付脚の一端は、前記取付片の周縁に接続され、各前記取付脚の他端は、前記ディスク片に接続され、全ての前記取付脚は、前記ディスク片の周方向に沿って間隔をあけて設けられており、
前記車輪取付面は、前記ディスク片の内面と同一側に位置する平面である、ことを特徴とする請求項３に記載のディスクブレーキ装置。

【請求項5】

前記ディスクブレーキ盤は、平板状構造であり、前記ハブの前記ディスクブレーキ盤に面する側にディスクブレーキ盤取付面を有し、前記ディスクブレーキ盤は、前記ディスクブレーキ盤取付面に当接する、ことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。

【請求項6】

前記ハブは、前記取付軸に可動接続された本体と、前記本体に接続されたディスクブレーキ盤取付部とを含み、前記スポークは、前記本体と前記リムとの間に設けられ、
前記ディスクブレーキ盤取付部は、前記本体の前記ディスクブレーキ盤に面する側に凸設された星状多角形構造である、ことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。

【請求項7】

前記ディスクブレーキ盤は、ブレーキ面を有し、前記ブレーキ面は、前記取付軸の軸線に垂直であり、又は前記ブレーキ面と前記取付軸の軸線とは、鋭角又は鈍角を呈して設けられる、ことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。

【請求項8】

前記ディスクブレーキ装置は、前記フレームに接続されたディスクブレーキをさらに含み、前記ディスクブレーキは、挟持口を有し、前記ディスクブレーキは、前記挟持口を介して前記ディスクブレーキ盤の外に挟持され、
前記スポークは、前記ハブと前記リムとの間に傾斜して設けられ、前記ディスクブレーキは、前記スポークに面する第１表面を有し、前記第１表面の傾斜方向は、前記スポークの傾斜方向と同じである、ことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。

【請求項9】

前記ディスクブレーキ装置は、前記フレームに接続されたディスクブレーキをさらに含み、前記ディスクブレーキは、挟持口を有し、前記ディスクブレーキは、前記挟持口を介して前記ディスクブレーキ盤の外に挟持され、
前記スポークは、前記ハブと前記リムとの間に傾斜して設けられ、前記ディスクブレーキは、前記スポークに面する第１表面を有し、前記第１表面に凹凸構造が設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。

【請求項10】

請求項１～９のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置を含む、ことを特徴とする自転車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ブレーキ技術分野に関し、特に、ディスクブレーキ装置及び自転車に関する。

【背景技術】

【0002】

自転車は、交通手段の一種として、人々の日常生活において重要な役割を果たしている。ブレーキ機構は、自転車の信頼的な作動を確保するために不可欠な部材であり、ディスクブレーキ機構は、自転車に広く適用されている。

【0003】

ディスクブレーキ機構は、ディスクブレーキ盤及びディスクブレーキを含み、ディスクブレーキ盤は、車輪に連結され、ディスクブレーキは、ディスクブレーキ盤に挟持され、ブレーキが必要な場合には、ディスクブレーキは、ディスクブレーキ盤をクランプし、ディスクブレーキ盤は、ディスクブレーキがそれに加える摩擦力の作用で回転を停止して、車輪の回転を停止させ、ブレーキの目的に達成する。

【0004】

従来のディスクブレーキ機構は、ディスクブレーキ盤とフォーク片の内側面との距離が４ｍｍ～１２ｍｍであり、ディスクブレーキ盤と車輪のスポークとの間の距離が遠いため、ディスクブレーキとディスクブレーキ盤が車輪の中心平面から突出しすぎて、構造上に多くの空間の浪費を引き起こすだけでなく、突出した部位が衝突によって破損されやすく又は衝突によって人を傷つける傾向がある。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

これに基づいて、従来のディスクブレーキ盤と車輪スポークとの間の距離が遠くて空間の浪費を引き起こし、かつ衝突によって破損されやすく又は衝突によって人を傷つける傾向があるという問題に対して、空間の浪費を減少させるとともに、衝突によって破損されにくく、又は衝突によって人を傷つける傾向が低下するディスクブレーキ装置及び自転車を提供する必要がある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

ディスクブレーキ装置は、フレームと、取付軸と、車輪と、ディスクブレーキ盤とを含み、前記フレームは、フレーム本体及びフォーク片を含み、前記フォーク片は、前記フレーム本体に固定接続され、前記取付軸は、前記フォーク片に固定接続され、前記車輪は、ハブと、リムと、スポークとを含み、前記ハブは、前記取付軸に可動接続され、前記スポークは、前記ハブと前記リムとの間に設けられ、前記ディスクブレーキ盤は、前記ハブに固定接続され、前記ディスクブレーキ盤は前記車輪と共に前記取付軸に対して回転可能であり、
前記ディスクブレーキ盤は、前記スポークに面して設けられた内面と、前記フォーク片に面して設けられた外面とを有し、
前記取付軸の径方向において前記ディスクブレーキ盤の内面の前記ハブから最も遠い縁と前記スポークとの間の前記取付軸の軸方向における第１距離は、１０ｍｍ以下であり、及び／又は、前記取付軸の径方向において前記ディスクブレーキ盤の外面の前記ハブから最も遠い縁と前記フォーク片の内側面との間の前記取付軸の軸方向における第２距離は、２０ｍｍ以上である。

【0007】

一実施例では、前記ディスクブレーキ盤は、取付フレームと、ディスク片とを含み、前記ディスク片は、前記取付フレームの周方向に沿って前記取付フレームの縁に設けられ、
前記取付軸の軸方向において、前記取付フレーム全体は、前記ディスク片の内面を超えず、
前記取付フレームは、前記ディスク片の内面と同一側に位置する車輪取付面を有し、前記ハブは、前記車輪取付面に当接し、前記取付軸の軸方向において、前記車輪取付面は、前記ディスク片の内面と間隔をあけて設けられている。

【0008】

一実施例では、前記ディスク片は、前記取付軸の軸方向において第１取付孔が貫通して設けられ、前記取付フレームの周縁は、前記第１取付孔の孔壁に接続され、或いは、前記取付フレームの周縁は、前記ディスク片の前記外面を有する一端に接続され、
前記ディスク片が位置する平面における前記車輪取付面の正投影は、前記ディスク片が位置する平面における前記取付孔の正投影の範囲内に位置する。

【0009】

一実施例では、前記取付フレームは、取付片及び複数の取付脚を含み、各前記取付脚の一端は、前記取付片の周縁に接続され、各前記取付脚の他端は、前記ディスク片に接続され、全ての前記取付脚は、前記ディスク片の周方向に沿って間隔をあけて設けられ、
前記車輪取付面は、前記ディスク片の内面と同一側に位置する平面である。

【0010】

一実施例では、前記ディスクブレーキ盤は、平板状構造であり、前記ハブの前記ディスクブレーキ盤に面する側にディスクブレーキ盤取付面を有し、前記ディスクブレーキ盤は、前記ディスクブレーキ盤取付面に当接する。

【0011】

一実施例では、前記ハブは、前記取付軸に可動接続された本体と、前記本体に接続されたディスクブレーキ盤取付部とを含み、前記スポークは、前記本体と前記リムとの間に設けられ、
前記ディスクブレーキ盤取付部は、前記本体の前記ディスクブレーキ盤に面する側に凸設された星状多角形である。

【0012】

一実施例では、前記ディスクブレーキ盤は、ブレーキ面を有し、前記ブレーキ面は、前記取付軸の軸線に垂直であり、又は前記ブレーキ面と前記取付軸の軸線とは、鋭角又は鈍角を呈して設けられる。

【0013】

一実施例では、前記ディスクブレーキ装置は、前記フレームに接続されたディスクブレーキをさらに含み、前記ディスクブレーキは、挟持口を有し、前記ディスクブレーキは、前記挟持口を介して前記ディスクブレーキ盤の外に挟持され、
前記スポークは、前記ハブと前記リムとの間に傾斜して設けられ、前記ディスクブレーキは、前記スポークに面する第１表面を有し、前記第１表面の傾斜方向は、前記スポークの傾斜方向と同じである。

【0014】

一実施例では、前記ディスクブレーキ装置は、前記フレームに接続されたディスクブレーキをさらに含み、前記ディスクブレーキは、挟持口を有し、前記ディスクブレーキは、前記挟持口を介して前記ディスクブレーキ盤の外に挟持され、
前記スポークは、前記ハブと前記リムとの間に傾斜して設けられ、前記ディスクブレーキは、前記スポークに面する第１表面を有し、前記第１表面に凹凸構造が設けられている。

【0015】

自転車は、上記いずれかのディスクブレーキ装置を含む。

【0016】

上記ディスクブレーキ装置及び自転車によれば、ディスクブレーキ盤の内面のハブからの最も遠い縁とスポークとの間の取付軸の軸方向における第１距離は、１０ｍｍ以下であり、及び／又はディスクブレーキ盤の外面のハブから最も遠い縁とフォーク片の内側面との間の取付軸の軸方向における第２距離は、２０ｍｍ以下であるため、従来技術に対して、ディスクブレーキ盤とスポークとの間の距離を減少させ、ディスクブレーキ盤とスポークとの間の空間の浪費を減少させ、且つディスクブレーキ盤の車輪の中心平面から突出した部分が少なく、衝突によって破損されにくくなり、又は衝突によって人を傷つける傾向が低下する。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の一実施例が提供するディスクブレーキ装置の組立図である。

【図2】図１に示すディスクブレーキ装置の分解図である。

【図3】図１に示すディスクブレーキ装置の正面図である。

【図4】図１に示すディスクブレーキ装置の部分構成の正面図である。

【図5】図４に示すディスクブレーキ装置の部分構成の斜視図である。

【図6】図１に示すディスクブレーキ装置のディスクブレーキ装置のディスクブレーキ盤の分解図である。

【図7】本発明の別の実施例が提供するディスクブレーキ装置の分解図である。

【図8】本発明のまた別の実施例が提供するディスクブレーキ装置の分解図である。

【図9】本発明のさらに別の実施例が提供するディスクブレーキ装置の分解図である。

【図10】図９に示すディスクブレーキ装置の側面図である。

【図11】図４に示すディスクブレーキ装置の部分構成の側面図である。

【図12】図４に示すディスクブレーキ装置の部分構成の分解図である。

【図13】図１又は図７に示すディスクブレーキ装置のディスクブレーキの分解図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

本発明の上記目的、特徴及び利点をより明らかにするために、以下、図面を参照して本発明の具体的な実施形態について詳細に説明する。以下の説明では、本発明を十分に理解するために、多くの具体的な詳細を説明する。しかしながら、本発明は、ここで説明されたものと異なる多くの他の形態で実施することができ、当業者は、本発明の内容に反しない場合においても同様の改良を行うことができるため、本発明は、以下に開示される具体的な実施例に限定されない。

【0019】

本発明の説明において、用語「中心」、「縦方向」、「横方向」、「長さ」、「幅」、「厚さ」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「垂直」、「水平」、「頂」、「底」、「内」、「外」、「時計回り」、「反時計回り」、「軸方向」、「径方向」、「周方向」等によって示される方位又は位置関係は、図面に示される方位又は位置関係に基づくものであり、本発明及び簡単化の説明を容易にするためのものであり、言及された装置又は部品が特定の方位を有し、特定の方位で構造及び操作されなければならないことを指示又は暗示するものではないので、本発明に対する制限と理解できない。

【0020】

また、用語「第１」、「第２」は、単に説明するためのものであり、相対的な重要性を指示又は暗示する、又は指示された技術的特徴の数を暗黙的に示すものと理解できない。よって、「第１」、「第２」の特徴は、明示的または暗黙的に少なくとも1つの当該特徴を含んでもよい。本発明の説明において、「複数」は、特に明記しない限り、少なくとも２つ、例えば、２つ、３つなどを意味する。

【0021】

本発明において、特に明記されていない限り、用語「取り付ける」、「つながる」、「接続」、「固定」などの用語は、広義に理解されるべきであり、例えば、固定接続であってもよく、取り外し可能に接続されてもよく、または一体であってもよく、機械的に接続されてもよく、電気的に接続されてもよく、直接に接続されてもよく、中間媒体を介して間接的に接続されてもよく、２つの素子の内部の連通または２つの素子の相互作用関係であってもよい。当業者であれば、具体的な状況に基づいて、上記の用語の本発明における具体的な意味を理解することができる。

【0022】

本発明において、特に明記しない限り、第１の特徴が第２の特徴の「上」または「下」にあるのは、第１および第２の特徴が直接接触してもよく、または第１および第２の特徴が中間媒体を介して間接的に接触してもよい。また、第１の特徴が第２の特徴の「上」、「上方」及び「上側」にあるのは、第１の特徴が第２の特徴の真上又は斜め上方にあるか、又は第１の特徴の水平高さが第２の特徴よりも高いことのみを示す。第１の特徴が第２の特徴「下」、「下方」及び「下」にあるのは、第１の特徴が第２の特徴の真下又は斜め下方にあるか、又は第１の特徴の水平高さが第２の特徴よりも小さいことのみを示してもよい。

【0023】

なお、一方の素子が他方の素子に「固定されている」又は「設けられている」と呼ばれている場合、他方の素子に直接あるか又は中間素子が存在していてもよい。一方の素子が他方の素子に「接続されている」とみなされたのは、他方の素子に直接接続されてもよいし、中間素子が同時に存在してもよい。本文で使用される用語「垂直」、「水平」、「上」、「下」、「左」、「右」及び類似の表現は、説明のためのものであり、唯一の実施形態を示すものではない。

【0024】

図１を参照すると、本発明の一実施例は、自転車を提供し、当該自転車は、ディスクブレーキ装置１００を含み、ディスクブレーキ装置１００は、フレーム、取付軸６０、車輪７０及びディスクブレーキ盤１０を含み、フレームは、フレーム本体とフォーク片５１を含み、フォーク片５１は、フレーム本体に固定接続され、取付軸６０は、フォーク片５１に固定接続されている。車輪７０は、互いに接続されたハブ７１及びホイールを含み、ハブ７１は、取付軸６０に可動接続され、具体的には、ハブ７１は、取付軸６０の外に回転可能に嵌設され、ホイールは、スポーク７２及びリム７３を含み、スポーク７２は、ハブ７１とリム７３との間に設けられている。ディスクブレーキ盤１０は、ハブ７１に固定接続され、ホイールは、ハブ及びディスクブレーキ盤１０とともに取付軸に対して回転可能である。

【0025】

図２～図４を参照すると、ディスクブレーキ装置１００は、フォーク片５１に固定接続されたディスクブレーキ２０をさらに含み、ディスクブレーキ２０は、挟持口２１を有し、ディスクブレーキ２０は、挟持口２１を介してディスクブレーキ盤１０の外に挟持され、ディスクブレーキ２０は、ディスクブレーキ盤１０を離す離し状態及びディスクブレーキ盤１０をクランプするクランプ状態を有する。ディスクブレーキ盤１０は、ブレーキ面を有し、ディスクブレーキ２０が離し状態にある場合、ディスクブレーキ２０は、ディスクブレーキ盤１０のブレーキ面から分離し、ディスクブレーキ盤１０は、車輪とともに取付軸に対して回転可能であり、ディスクブレーキ２０がクランプ状態にある場合、ディスクブレーキ２０は、ディスクブレーキ盤１０のブレーキ面に密着し、ディスクブレーキ２０は、ディスクブレーキ盤１０の回転を制限することで、車輪の回転を制限して、ブレーキの効果を奏する。

【0026】

図５及び図６を参照すると、ディスクブレーキ盤１０は、対向設置された内面と外面を有し、ディスクブレーキ盤１０の内面は、スポーク７２に面して設けられ、ディスクブレーキ盤１０の外面は、フォーク片５１に面して設けられている。

【0027】

引き続き図３を参照すると、取付軸６０の径方向においてディスクブレーキ盤１０の内面のハブ７１からの最も遠い縁とスポーク７２との間の取付軸６０の軸方向における第１距離Ｌ１は、１０ｍｍ以下であり、及び／又は、取付軸６０の径方向においてディスクブレーキ盤１０の外面のハブ７１からの最も遠い縁とフォーク片５１の内側面５１１との間の取付軸６０の軸方向における第２距離Ｌ２は、２０ｍｍ以上である。

【0028】

即ち、一具体的な実施例では、取付軸６０の径方向において、ディスクブレーキ盤１０の内面は、ハブ７１から最も遠い第１縁を有し(図７を参照)、取付軸６０の軸方向において、該第１縁とスポーク７２との間の第１距離Ｌ１は、１０ｍｍ以下である。他の具体的な実施例では、取付軸６０の径方向において、ディスクブレーキ盤１０の外面は、ハブ７１から最も遠い第２縁を有し(図３を参照)、取付軸６０の軸方向において、該第２縁とフォーク片５１との間の第２距離Ｌ２は、２０ｍｍ以上である。他の具体的な実施例では、取付軸６０の径方向において、ディスクブレーキ盤１０の内面は、ハブ７１から最も遠い第１縁を有し、取付軸６０の軸方向において、該第１縁とスポーク７２との間の第１距離Ｌ１は、１０ｍｍ以下である。また、取付軸６０の径方向において、ディスクブレーキ盤１０の外面は、ハブ７１から最も遠い第２縁を有し、取付軸６０の軸方向において、当該第２縁とフォーク片５１との間の第２距離Ｌ２は、２０ｍｍ以上である。

【0029】

本実施例が提供する自転車によれば、ディスクブレーキ盤１０の内面のハブ７１から最も遠い縁とスポーク７２との間の取付軸６０の軸方向における第１距離Ｌ１が１０ｍｍ以下であり、及び／又は、ディスクブレーキ盤１０の外面のハブ７１から最も遠い縁とフォーク片５１の内側面５１１との間の取付軸６０の軸方向における第２距離Ｌ２が２０ｍｍ以上であるため、従来技術に対して、ディスクブレーキ盤１０とスポーク７２との間の距離を減少させ、ディスクブレーキ盤１０とスポーク７２との間の空間の浪費を減少させるとともに、ディスクブレーキ盤１０の車輪の中心平面から突出した部分が少なく、衝突によって破損されにくくなり、又は衝突によって人を傷つける傾向が低下する。

【0030】

なお、取付軸６０の径方向において、ディスクブレーキ盤１０の内面は、ハブ７１から最も遠い第１縁を有し、取付軸６０の軸方向において、該第１縁とスポーク７２との間の第１距離Ｌ１は、６ｍｍ、７ｍｍ又は８ｍｍであってもよく、第１距離Ｌ１の具体的な数値は、限定されない。取付軸６０の径方向において、ディスクブレーキ盤１０の外面は、ハブ７１から最も遠い第２縁を有し、取付軸６０の軸方向において、該第２縁とフォーク片５１との間の第２距離Ｌ２は、２０ｍｍ、２１ｍｍ又は２２ｍｍであってもよく、第２距離Ｌ２の具体的な数値は、限定されない。

【0031】

一実施例では、図８を参照すると、ハブ７１は、取付軸６０に可動接続された本体７１２、及び本体７１２に接続されたディスクブレーキ盤取付部７１３を含み、スポーク７２は、本体７１２とリム７３との間に設けられている。ディスクブレーキ盤取付部７１３は、本体７１２のディスクブレーキ盤１０に面する側に凸設された星状多角形構造である。このように設置すれば、ディスクブレーキ盤取付部７１３は、ディスクブレーキ盤１０の取付が可能であると保証しつつ、十分な剛性を有することを前提としてハブ７１の重量を軽減することができ、ディスクブレーキ装置１０全体の軽量化を図ることができる。

【0032】

具体的には、ディスクブレーキ盤取付部７１３は、本体７１２のディスクブレーキ盤１０に面する側に凸設された六角星構造である。当然ながら、他のいくつかの実施例では、ディスクブレーキ盤取付部７１３は、三角星構造、四角星構造、五角星構造又は六角よりも多い星状多角形構造であってもよく、ここで限定しない。

【0033】

図３、図９及び図１０を参照すると、一実施例では、ディスクブレーキ盤１０は、平板状構造である。ディスクブレーキ盤取付部７１３のディスクブレーキ盤１０に面する側にディスクブレーキ盤取付面７１１を有し、ディスクブレーキ盤１０は、ディスクブレーキ盤取付面７１１に当接する。ディスクブレーキ盤取付面７１１とフォーク片５１の内側面５１１との間の取付軸６０の軸方向における第３距離は、２０ｍｍ以上である。このように設置すれば、軸受の取付位置が一定であることを保証することができ、取付軸６０の曲げ強度を確保するとともに、ディスクブレーキ盤１０とスポーク７２との間の距離をさらに減少させ、ディスクブレーキ盤１０とスポーク７２との間の空間の浪費を減少させ、且つディスクブレーキ盤１０の車輪の中心平面から突出した部分が少なく、衝突によって破損されにくくなり、又は衝突によって人を傷つける傾向が低下する。

【0034】

なお、ディスクブレーキ盤取付面７１１とフォーク片５１の内側面５１１との間の取付軸６０の軸方向における第３距離は、２０ｍｍ、２１ｍｍ又は２２ｍｍであってもよく、第３距離の具体的な数値は、限定されない。

【0035】

引き続き図４を参照すると、他の実施例では、ディスクブレーキ盤１０は、ディスク片１１及び取付フレーム１２を含む。取付フレーム１２は、ハブ７１に固定接続され、ディスク片１１は、取付軸６０の周方向に沿って取付フレーム１２の縁に設けられ、且つディスクブレーキ２０と合わせ、ブレーキ面は、ディスク片１１に設けられ、ディスクブレーキ２０は、挟持口２１を介してディスク片１１の外に挟持され、ディスクブレーキ２０は、ディスク片１１を離す離し状態、及びディスク片１１をクランプするクランプ状態を有する。ディスクブレーキ２０が離し状態にある場合、ディスクブレーキ盤１０は、車輪とともに取付軸６０に対して回転可能であり、ディスクブレーキ２０がクランプ状態にある場合、ディスクブレーキ２０は、ディスクブレーキ盤１０の回転を制限することで、車輪の回転を制限して、ブレーキの効果を奏する。

【0036】

一実施例では、取付軸６０の軸方向において、取付フレーム１２全体は、ディスク片１１の内面(ディスク片１１の内面は、ディスクブレーキ盤の内面の一部である)を超えない。即ち、ディスク片１１のホイールに近い面をその内側表面と定義すると、取付軸６０の軸方向において、取付フレーム１２全体は、ディスク片１１の内側表面の外に位置するか、又は、一部がディスク片１１の内側表面と面一である。

【0037】

引き続き図５を参照すると、さらに、取付フレーム１２は、ディスク片１１の内面と同一側に位置する車輪取付面１２１を有し、ハブ７１は、車輪取付面１２１に当接し、他の固定構造によって取付フレーム１２に固定接続されている。取付軸６０の軸方向において、車輪取付面１２１は、ディスク片１１の内面と間隔をあけて設けられ、即ち、取付軸６０の径方向において、車輪取付面１２１とディスク片１１の内面とはずれている。このように、ディスク片１１の内面は、車輪取付面１２１に対して内側に設置され、従来技術に対して、ディスクブレーキ盤１０とホイールとの間の間隔を減少させ、ディスクブレーキ盤１０とホイールとの間の空間の浪費を減少させる。

【0038】

一実施例では、取付フレーム１２は、ディスク片１１の内面に対してディスク片１１の外面に向かう方向に凹んで車輪取付面１２１を形成し、即ち、取付フレーム１２は、車輪から離れる方向に向かって外へ凹んで、ディスク片１１の内面と同一側に位置する車輪取付面１２１を形成する。理解できるように、他のいくつかの実施例では、車輪取付面１２１は、上記のように凹む態様で形成されず、直接取付フレーム１２に形成されてもよい。

【0039】

具体的には、スポーク７２は、ハブ７１とリム７２との間に傾斜して設けられ、ディスク片１１は、スポークに正対し、ディスク片１１の内面が車輪取付面１２１に対して内側に設けられる場合、従来技術に対して、ディスクブレーキ盤１０とスポーク７２との間の間隔を減少させ、ディスクブレーキ盤１０とスポーク７２との間の空間の浪費を減少させる。

【0040】

一実施例では、ディスク片１１は、取付軸６０の軸方向において第１取付孔１１３が貫通して設けられ、取付フレーム１２の周縁は、第１取付孔１１３の孔壁に接続され、或いは、取付フレーム１２の周縁は、ディスク片１１の外面を有する側に接続される。このように設置すれば、取付フレーム１２全体がディスク片１１の内面を超えないように保証できる。

【0041】

一具体的な実施例では、取付フレーム１２とディスク片１１は、リベット３０(図１１を参照)によってカシメ固定される。具体的には、取付フレーム１２の周縁には、第１半穴が設けられ、第１取付孔１１３の孔壁に第２半穴が設けられ、第１半穴と第２半穴が突き合わされてカシメ穴が形成され、リベット３０は、カシメ穴内に穿設されて取付フレーム１２とディスク片１１をカシメ固定する。理解できるように、他のいくつかの実施例では、取付フレーム１２とディスク片１１は、他の態様で固定されてもよく、例えばネジによって接続固定されてもよく、或いは、他のいくつかの実施例では、取付フレーム１２とディスク片１１は、一体成形されてもよく、ここで限定しない。

【0042】

さらに、取付フレーム１２の中心軸線は、ディスク片１１の中心軸線と重ね合わせる。当然ながら、他のいくつかの実施例では、取付フレーム１２の中心軸線とディスク片１１の中心軸線がずれることが許容される。

【0043】

引き続き図５を参照すると、一実施例では、取付フレーム１２は、取付片１２２及び複数の取付脚１２３を含み、各取付フレーム１２の一端は、取付片１２２の周縁に接続され、各取付フレーム１２の他端は、ディスク片１１に接続され、全ての取付脚１２３は、ディスク片１１の周方向に沿って間隔をあけて設けられている。このように設置すれば、取付脚１２３の長さを変更することにより、車輪取付面１２１とディスク片１１の内面との間の距離を変更することができる。

【0044】

引き続き図６を参照すると、具体的には、取付片１２２は、第２取付孔１２４を有し、取付軸６０は、第２取付孔１２４内に穿設されている。取付脚１２３の数は、５つであり、取付片１２２と複数の取付脚１２３は、一体成形されている。当然ながら、他のいくつかの実施例では、取付脚１２３の数は、限定されず、且つ取付片１２２と取付脚１２３は、他の接続構造によって接続されてもよい。

【0045】

さらに、ディスク片１１は、平板状構造であり、ブレーキ面は、取付軸６０の軸線に垂直であり、取付片１２２の位置する平面は、ディスク片１１の位置する平面に平行であり、車輪取付面１２１は、ディスク片１１の内面と同一側に位置する平面である。このように、取り付け時に、車輪取付面１２１とハブ７１の端面との接触面積を増加させることができ、組立の強固性及び安定性を確保できる。

【0046】

図７を参照すると、他の実施例では、ブレーキ面と取付軸６０の軸線とは、鋭角又は鈍角を呈して設けられ、ディスク片１１は、第１ディスクプレート１１４及び第２ディスクプレート１１５を含み、第１ディスクプレート１１４は、取付フレーム１２に固定接続され、第２ディスクプレート１１５は、第１ディスクプレート１１４に接続されるとともに、第１ディスクプレート１１４に対してスポーク７２に近づく方向に折り曲げられる。このように設置すれば、ディスク片１１とスポーク７２との間の距離をさらに減少させ、ディスクブレーキ盤１０とスポーク７２との間の空間の浪費を減少させることができる。

【0047】

取付軸６０の軸方向において、ディスク片１１の外面は、車輪取付面１２１とディスク片１１の内面との間に位置する。このように設置すれば、ディスク片１１全体が車輪取付面１２１の内側に位置することを確保して、鋭利なディスク片１１が使用者を誤って傷つけることを防止するとともに、自転車が折り畳み式自転車である場合、自転車の折り畳み時にディスク片１１の干渉を防止し、かつ折り畳み式自転車の折り畳み体積を減少させることができる。

【0048】

さらに、取付フレーム１２の厚さは、ディスク片１１の厚さと等しい。理解できるように、他のいくつかの実施例では、取付フレーム１２の厚さがディスク片１１の厚さと等しくないようにしてもよく、ここで限定しない。

【0049】

取付脚１２３が湾曲した弧状を呈して取付片１２２とディスク片１１との間に設けられ、このように設置すれば、取付フレーム１２とディスク片１１との接続強度を増加させることができる。他のいくつかの実施例では、取付脚１２３は、平板状であり、平板状の取付脚１２３は、取付片１２２とディスク片１１との間に傾斜して接続されてもよい。

【0050】

図１２を参照すると、一実施例では、ディスクブレーキ２０は、スポークに面する第１表面２２を有し、第１表面２２の傾斜方向は、スポークの傾斜方向と同じである。このように設置すれば、ディスクブレーキ２０は、より大きい強度で車輪のスポーク７２に近づくことができ、ディスクブレーキ盤１０及びディスクブレーキ２０がより良好な内オフセット量を有する。

【0051】

図１３を参照すると、さらに、ディスクブレーキ２０の第１表面２２には、凹凸構造２３が設けられる。このように、ディスクブレーキ２０の放熱面積を増加させることができ、ディスクブレーキ盤１０及びディスクブレーキ２０の放熱効果を向上させ、ブレーキ性能を確保し、且つディスクブレーキ盤１０とディスクブレーキ２０の耐用年数を向上させることができる。具体的には、第１表面２２には、複数の凹溝が凹設され、凹溝が設けられていない領域は、凹溝に対して突起を形成し、このように上記凹凸構造２３が形成される。理解できるように、他のいくつかの実施例では、第１表面２２に複数の突起が凸設され、突起が設けられていない領域は、突起に対して凹溝を形成し、このように上記凹凸構造２３が形成されてもよい。より具体的には、上記凹溝又は突起は、同一方向に沿って並べて設けられたストライプ状であり、又は上記凹溝又は突起は、ドット状である。

【0052】

ディスクブレーキ２０は、別体に設けられたディスクブレーキホルダ２４及びディスクブレーキブロック２５を含み、ディスクブレーキブロック２５とディスクブレーキホルダ２４は、接続され、且つ両者の間に上記挟持口２１が形成され、上記第１表面２２は、ディスクブレーキブロック２５に形成される。具体的には、ディスクブレーキブロック２５とディスクブレーキホルダ２４は、締結具４０により固定接続され、より具体的には、締結具４０は、ネジである。

【0053】

本発明の別の実施例は、上記自転車に含まれるディスクブレーキ装置１００をさらに提供する。なお、該ディスクブレーキ装置１００は、自転車のほか、他のタイプの車両に適用されてもよく、ここで限定しない。

【0054】

上記の実施例の各技術的特徴は任意に組合せることができ、説明を簡潔にするために、上記実施例における各技術的特徴の全ての可能な組合せについて説明していないが、これらの技術的特徴の組合せに矛盾がない限り、本明細書に記載の範囲であると理解すべきである。

【0055】

上記の実施例は、本発明のいくつかの実施形態を示したに過ぎず、その説明は具体的かつ詳細であるが、これによって特許の範囲に対する制限として理解することはできない。当業者にとって、本発明の構想から逸脱することなく、いくつかの変形及び改良が可能であり、これらはいずれも本発明の保護範囲に属する。したがって、本発明の保護範囲は、添付の特許請求の範囲に準じる。

【符号の説明】

【0056】

１００ ディスクブレーキ装置
１０ ディスクブレーキ盤
１１ ディスク片
１１３ 第１取付孔
１１４ 第１ディスクプレート
１１５ 第２ディスクプレート
１２ 取付フレーム
１２１ 車輪取付面
１２２ 取付片
１２３ 取付脚
１２４ 第２取付孔
２０ ディスクブレーキ
２１ 挟持口
２２ 第１表面
２３ 凹凸構造
２４ ディスクブレーキホルダ
２５ ディスクブレーキブロック
３０ リベット
４０ 締結具
５１ フォーク片
５１１ 内側面
６０ 取付軸
７０ 車輪
７１ ハブ
７１１ ディスクブレーキ盤取付面
７１２ 本体
７１３ ディスクブレーキ盤取付部
７２ スポーク
７３ リム
Ｌ１ 第１距離
Ｌ２ 第２距離

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【手続補正書】

【提出日】2023-09-26

【手続補正1】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４３

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0043】

引き続き図５を参照すると、一実施例では、取付フレーム１２は、取付片１２２及び複数の取付脚１２３を含み、各取付脚１２３の一端は、取付片１２２の周縁に接続され、各取付脚１２３の他端は、ディスク片１１に接続され、全ての取付脚１２３は、ディスク片１１の周方向に沿って間隔をあけて設けられている。このように設置すれば、取付脚１２３の長さを変更することにより、車輪取付面１２１とディスク片１１の内面との間の距離を変更することができる。

【国際調査報告】