知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
▶ カンパニー ジェネラレ デ エスタブリシュメンツ ミシュランの特許一覧
特表2024-511461膨張キャビティを通過するステーによって補強された空気タイヤを製造するための溝付きコアツール
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2024-03-13
(54)【発明の名称】膨張キャビティを通過するステーによって補強された空気タイヤを製造するための溝付きコアツール
(51)【国際特許分類】
B29D 30/08 20060101AFI20240306BHJP
B60C 5/22 20060101ALI20240306BHJP
【ＦＩ】
B29D30/08
B60C5/22
【審査請求】未請求
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2023558513
(86)(22)【出願日】2022-03-17
(85)【翻訳文提出日】2023-09-22
(86)【国際出願番号】 FR2022050489
(87)【国際公開番号】W WO2022200718
(87)【国際公開日】2022-09-29
(31)【優先権主張番号】2102830
(32)【優先日】2021-03-22
(33)【優先権主張国・地域又は機関】FR
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】514326694
【氏名又は名称】コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン
(74)【代理人】
【識別番号】100094569
【弁理士】
【氏名又は名称】田中 伸一郎
(74)【代理人】
【識別番号】100103610
【弁理士】
【氏名又は名称】▲吉▼田 和彦
(74)【代理人】
【識別番号】100109070
【弁理士】
【氏名又は名称】須田 洋之
(74)【代理人】
【識別番号】100098475
【弁理士】
【氏名又は名称】倉澤 伊知郎
(74)【代理人】
【識別番号】100130937
【弁理士】
【氏名又は名称】山本 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100144451
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 博子
(74)【代理人】
【識別番号】100170634
【弁理士】
【氏名又は名称】山本 航介
(72)【発明者】
【氏名】ルービー ミカエル
(72)【発明者】
【氏名】ナゴデ クレマン
(72)【発明者】
【氏名】シモネリ トマ
(72)【発明者】
【氏名】ルイエ フランソワ
【テーマコード（参考）】
3D131
4F215
【Ｆターム（参考）】
3D131AA51
3D131BB01
3D131BC51
3D131BC55
3D131DA66
4F215AH20
4F215VA02
4F215VC12
4F215VD01
4F215VP38
(57)【要約】
本発明は、クラウン（３）と、第１の環状ビード（４）及び第２の環状ビード（５）と、並びに第１の側壁（６）及び第２の側壁（７）とを備えるドーナツ形タイヤケーシング（２）の製造を意図したツール（１）に関連し、ツール（１）は、タイヤケーシング（２）の構造に恒久的に組み込まれてタイヤキャビティ（９）を通って延びてケーシングのクラウン（３）に位置するクラウン固着点（１７）をケーシングの側壁（６，７）又はビード（５，６）のうちの一方に位置する横方向固着点（１８）に各々が接続する「ステー」（１６）と呼ばれる補強要素を受け入れるように意図された溝タイプの通路（１５）が設けられたコア（１０）を備える。
【選択図】図２１Ｃ
【選択図】図２１Ｃ
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ドーナツ形タイヤ（２）を製造するのに適したツール（１）であって、前記ドーナツ形タイヤ（２）は、トレッドを形成するのに適するクラウン（３）と、タイヤ（２）をリムのような装着支持体に取り付けることを可能にする設計された第１の環状ビード（４）及び第２の環状ビード（５）と、前記クラウン（３）をそれぞれ前記第１のビード（４）及び前記第２のビード（５）に接続する第１の側壁（６）及び第２の側壁（７）とを共に備え、
前記クラウン（３）、前記第１及び第２の側壁（６，７）、及び前記第１及び第２のビード（４，５）が、全体として前記タイヤ（２）のキャビティ（９）を定める凹状内面（８＿ｉｎ）を有する壁（８）を形成し、
前記ツール（１）が、その中心軸線（Ｚ１０）の周りに、「受け入れ面」（１０＿ｏｕｔ）と呼ばれる凸状外面を有するドーナツ形コア（１０）を備え、
前記ドーナツ形コアは、前記タイヤの壁（８）の前記内面（８＿ｉｎ）に対して共役の形状を有し、前記タイヤ（２）の前記クラウン（３）を形成する構成要素を受け入れるのに適する半径方向外側クラウンゾーン（１１）と、前記クラウンゾーン（１１）の軸線方向両側に前記中心軸線（Ｚ１０）に向けて折り返されて前記第１の側壁（６）及び前記第１のビード（４）を形成する構成要素を受け入れるのに適する第１の横方向ゾーン（１２）と、前記中心軸線（Ｚ１０）に向けて折り返されて前記第２の側壁（７）及び前記第２のビード（５）を形成する構成要素を受け入れるのに適する第２の横方向ゾーン（１３）とを共に備え、これにより、前記コア（１０）が、前記受け入れ面（１０＿ｏｕｔ）によって外部的に区切られて前記タイヤの前記キャビティ（９）に対応する「確保された体積」と呼ばれる体積を具現化し、
前記コア（１０）は、前記受け入れ面（１０＿ｏｕｔ）の下方で前記確保体積の内側を延びて前記受け入れ面（１０＿ｏｕｔ）の上に開口する複数の通路（１５）を有し、そのために前記通路（１５）の各々は、前記コア（１０）が、前記タイヤ（２）の構造に恒久的に組み込まれるように設計されて各々が前記タイヤの前記キャビティ（９）内を延びて前記タイヤの前記クラウン（３）に位置するクラウン固着点（１７）を前記タイヤの前記側壁（６，７）又は前記ビード（４，５）のうちの一方に位置する横方向固着点（１８）に接続する「ステー」（１６）と呼ばれる補強要素を前記通路（１５）の内側に受け入れることができるように、前記受け入れ面の前記クラウンゾーン（１１）を前記第１及び第２の横方向ゾーン（１２，１３）のうちの一方に接続する、
ことを特徴とするツール（１）。
【請求項2】
ステー（１６）のための前記通路（１５）は、前記確保体積の厚み内で前記受け入れ面（１０＿ｏｕｔ）からくり抜かれた好ましくは隠された溝（１５）によって形成され、そのためにそれらは、前記クラウンゾーン（１１）から問題の前記横方向ゾーン（１２，１３）まで前記受け入れ面（１０＿ｏｕｔ）のプロファイルに沿って連続する開口部を有することを特徴とする、請求項１に記載のツール。
【請求項3】
前記コア（１０）は、ｉ）前記タイヤ（２）の前記クラウン（３）を形成する１又は２以上の構成要素を受け入れるのに適する前記受け入れ面（１０＿ｏｕｔ）の前記クラウンゾーン（１１）の中心部分を形成するが好ましくはステー（１６）のための通路（１５）のない「中心リング」（２１）と呼ばれる第１の環状サブアセンブリ（２１）と、
ｉｉ）前記中心リング（２１）に対して軸線方向に隣接し、前記受け入れ面（１０＿ｏｕｔ）の前記第１の横方向ゾーン（１２）並びに前記中心リング（２１）の対応する側の前記クラウンゾーン（１１）の前記中心部分を軸線方向に延びる前記クラウンゾーン（１１）の一部分を備え、かつ前記タイヤの前記第１の側壁（６）を前記タイヤの前記クラウン（３）に接続する前記ステー（１６）のための前記通路を形成する前記溝（１５）を閉じ込める「左ラグ」（２２）と呼ばれる第２の環状サブアセンブリ（２２）と、
ｉｉｉ）前記左ラグ（２２）を受け入れる側とは軸線方向反対である前記中心リング（２１）の側で前記中心リング（２１）に対して軸線方向に隣接し、前記受け入れ面（１０＿ｏｕｔ）の前記第２の横方向ゾーン（１３）並びに前記中心リング（２１）の対応する側の前記クラウンゾーン（１１）の前記中心部分を軸線方向に延びる前記クラウンゾーン（１１）の一部分を備え、かつ前記タイヤの前記第２の側壁（７）を前記タイヤの前記クラウン（３）に接続する前記ステー（１６）のための前記通路を形成する前記溝（１５）を閉じ込める「右ラグ」（２３）と呼ばれる第３の環状サブアセンブリ（２３）と、
を備える複数の環状サブアセンブリ（２１，２２，２３）のアセンブリを備え、
前記環状サブアセンブリ（２１，２２，２３）、すなわち、前記中心リング（２１）、前記左ラグ（２２）、及び前記右ラグ（２３）は、各々が前記中心軸線（Ｚ１０）の周りに方位角的にセクター（２４，２５，２６，２７，２８，２９）に角度的に分割され、「キー」（２４，２６，２８）と呼ばれる交互するセクターが、問題の前記サブアセンブリ（２１，２２，２３）の解体に関して内側から半径方向にアクセス可能であり、かつ最初に取り外されるように設計され、「弓形セグメント」（２５，２７，２９）と呼ばれるセクターが、前記キー（２４，２６，２８）によって支持されて定位置にロックされ、かつそれらが前記キー（２４，２６，２８）の前記取り外しによって解放された後で操作可能になるように設計される、
ことを特徴とする請求項２に記載のツール。
【請求項4】
前記中心軸線（Ｚ１０）の周りで方位角的に前記ラグキーによって占有された前記角度セクター（Ａ２６）を定め、従って、前記ラグキー（２６，２８）が前記環状サブアセンブリ（２２，２３）内で前記ラグキー（２６，２８）に隣接する前記ラグ弓形セグメント（２７，２９）とそれに沿って相互作用する分割線（ＰＪ）を形成する少なくとも１つのラグキー（２６，２８）の側面（４０，４１）が、前記中心軸線（Ｚ１０）を含有して問題の前記ラグキー（２６，２８）によって占有された前記角度セクター（Ａ２６）の中央と交差する半径方向平面に対応する「サジタル子午面」（Ｐ＿ＭＥＲ＿２６）と呼ばれる仮想平面と平行であり、そのために前記側面（４０，４１）は、前記分割線（ＰＪ）に沿う摺動及び／又は傾斜により、前記ラグキー（２６，２８）のそれに隣接する前記ラグ弓形セグメント（２７，２９）からの引き抜きを可能にすることを特徴とする請求項３に記載のツール。
【請求項5】
単一ラグセクター（２６，２７，２８，２９）内の前記溝（１５）は、各々が前記中心軸線（Ｚ１０）と平行な軸線方向全体方向（ＤＧ＿Ａ）に生成されるか又は前記溝の底部（１９）から前記受け入れ面（１０＿ｏｕｔ）まで広がる先細面を形成する２つの横壁によって区切られ、それにより、問題の前記溝（１５）の内側全体に前記中心軸線（Ｚ１０）と平行な軸線方向全体方向（ＤＧ＿Ａ）に含有された仮想退出軌跡に沿って問題の前記ステー（１６）を仮想的に移動することによって生成された「必要なクリアランス体積」と呼ばれる仮想体積を閉じ込める自由空間を開放し、そのために前記溝（１５）は、前記中心軸線（Ｚ１０）と平行で前記コア（１０）の赤道面（Ｐ＿ＥＱ）に向けて誘導される軸線方向引き抜き移動（Ｍ＿Ａ）において前記軸線方向引き抜き移動（Ｍ＿Ａ）中に前記溝（１５）の前記横壁が前記ステー（１６）と干渉することなしに問題の前記ラグセクター（２６，２７，２８，２９）の前記軸線方向引き抜きを可能にすることを特徴とする請求項３及び請求項４のいずれか１項に記載のツール。
【請求項6】
前記溝（１５）は、前記中心軸線（Ｚ１０）を含有する半径方向平面に沿って生成され、それにより、前記タイヤ（２）内で前記半径方向平面に沿って延びるステー（１６）を配置することを可能にすることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載のツール。
【請求項7】
前記溝（１５）は、交差ステー（１６）を前記タイヤ（２）内に配置することを可能にするように、前記受け入れ面（１０＿ｏｕｔ）上で格子を描くように十字交差されることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載のツール。
【請求項8】
単一ラグセクター（２６，２７，２８，２９）内の前記十字交差溝（１５）の各々は、「サジタル子午線面」（Ｐ＿ＭＥＲ＿２６，Ｐ＿ＭＥＲ＿２７）と呼ばれる問題の前記ラグセクターの中央と交差する前記半径方向平面に含有されてかつ前記サジタル子午面で問題の前記ラグ（２２，２３）から反対側のラグ（２３，２２）に向かう方向に前記中心軸線（Ｚ１０）に向けて収束してかつ非ゼロであって厳密に９０度未満であり、好ましくは３０度と５０度の間、例えば４０と４７度の間である「余緯度角」Ａ４４と呼ばれる角度を前記中心軸線（Ｚ１０）と形成する斜め全体方向（ＤＧ＿Ｏ）に生成された２つの横壁によって区切られることを特徴とする請求項７及び請求項３に記載のツール。
【請求項9】
問題の前記ラグキー（２６，２８）を定める前記側面（４０，４１）及び従って前記分割線（ＰＪ）は、ｉ）第１のオプションにより、前記受け入れ面（１０＿ｏｕｔ）とベースプロファイル（４５）に沿って前記クラウンゾーン（１１）から前記横方向ゾーン（１２，１３）まで互いに続く前記十字交差溝（１６）によって前記受け入れ面（１０＿ｏｕｔ）上に定められた好ましくは四辺形の前記格子の単位の対向する頂点を通過するような値によって前記ラグキー（２６，２８）の前記サジタル子午面（Ｐ＿ＭＥＲ２６）に対して方位角的に角度オフセットされた半径方向平面（Ｐ１，Ｐ２）との交線（４６）に対応するか、ｉｉ）或いは、第２のオプションにより、前記十字交差溝（１５）によって前記受け入れ面上に定められて前記クラウンゾーン（１１）から前記横方向ゾーン（１２，１３）まで互いに続く好ましくは四辺形の前記格子の前記単位の交互する辺によって前記受け入れ面（１０＿ｏｕｔ）上に形成されたジグザグ折れ線（４７）に対応する前記ベースプロファイル（４５）に基づいて前記斜め全体方向（ＤＧ＿Ｏ）に生成されることを特徴とする請求項８に記載のツール。
【請求項10】
前記ステー（１６）のための前記通路（１５）は、横壁によって区切られ、前記コア（１０）は、前記横壁の背後で、前記受け入れ面（１０＿ｏｕｔ）の下方に、かつ前記通路（１５）間を貫通して、前記通路（１５）から区別されて前記横壁によって前記通路（１５）から分離された凹部（５０）を有する、
ことを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載のツール。
【請求項11】
前記ステー（１６）が係合された前記コア（１０）の前記通路（１５）の中への前記タイヤの前記クラウン（３）、前記側壁（６，７）、又はビード（４，５）を形成する構成要素の侵入を妨げるために前記コア（１０）と相互作用する障壁デバイス（６０）を備えることを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載のツール。
【請求項12】
トレッドを形成するのに適するクラウン（３）と、タイヤ（２）をリムのような装着支持体に取り付けることを可能にする設計された第１の環状ビード（４）及び第２の環状ビード（５）とを前記クラウン（３）をそれぞれ前記第１のビード（４）及び前記第２のビード（５）に接続する第１の側壁（６）及び第２の側壁（７）と共に備え、前記クラウン（３）、前記第１及び第２の側壁（６，７）、及び前記第１及び第２のビード（４，５）が、全体として前記タイヤ（２）のキャビティ（９）を定める凹状内面（８＿ｉｎ）を有する壁（８）を形成するドーナツ形タイヤ（２）であって、前記タイヤ（２）が、各々が前記タイヤの前記キャビティ（９）内を延びて前記タイヤの前記クラウン（３）に位置するクラウン固着点（１７）を前記タイヤの前記側壁（６，７）又はビード（４，５）のうちの一方に位置する横方向固着点（１８）に接続する「ステー」（１６）と呼ばれる補強要素（１６）を備える前記ドーナツ形タイヤ（２）を製造する方法であって、請求項１から請求項１１のいずれか１項に記載のツール（１）が準備される準備段階（Ｓ０）と、
連続補強スレッド（７０）を前記コア（１０）の一方の横方向ゾーン（１２）から他方の横方向ゾーン（１３）まで一体的に往復させ、前記クラウンゾーン（１１）を通過させることにより、前記連続通路（１５）を通して蛇型に配置された前記連続補強スレッド（７０）を好ましくは使用して、ステー（１６）を形成するのに適する補強スレッド（７０）が前記コア（１０）の各通路（１５）に通されるステー（１６）を配置する段階（Ｓ２）と、
次に、前記タイヤの前記クラウン（３）、前記側壁（６，７）、及び前記ビード（４，５）を形成する前記構成要素が、前記タイヤ（２）の前記壁（８）を構築するように好ましくは前記回転するコア（１０）の上に前記構成要素を巻き付けることによって前記受け入れ面（１０＿ｏｕｔ）上に置かれる充填段階（Ｓ４）と、
次に、硬化段階（３５）と、
次に、前記コア（１０）が前記タイヤ（２）から脱係合され、前記ステー（１６）を前記タイヤ（２）の前記キャビティ（９）内の定位置に残す離型段階（Ｓ６）と、
を備えることを特徴とする方法。
【請求項13】
前記準備段階（Ｓ０）に続いてかつ前記ステー（１６）を配置する前記段階（Ｓ２）の前に、設けられた前記固着点（１８、１７）に前記ステー（１６）を固着するように、前記ステー（１６）の端部を固着構造（７１，７２）と前記構成要素の間に挟み込むことにより、前記コア（１０）の前記通路（１５）から出る前記ステー（１６）の前記端部を受け入れてそれぞれ前記側壁（６，７）、前記ビード（４，５）、又は前記クラウン（３）を形成する前記構成要素に接着させるように設計された前記固着構造（７１，７２）が、前記ステー（１６）を前記タイヤの前記壁（８）に取り付けるために設けられた前記固着点（１８，１７）に面して前記コアの前記受け入れ面（１０＿ｏｕｔ）の前記横方向ゾーン（１２，１３）及び前記クラウンゾーン（１１）上に敷設される予備充填段階（Ｓ１）を備えることを特徴とする請求項１２に記載の方法。
【請求項14】
前記コア（１０）は、中心リング（２１）と、前記受け入れ面（１０＿ｏｕｔ）上に開口する溝（１５）の形態のステー（１６）のための前記通路（１５）を閉じ込める左ラグ（２２）及び右ラグ（２３）とを備え、前記中心リング（２１）及びラグ（２２，２３）の各々が、弓形セグメント（２５，２７，２９）と交互するキー（２４，２６，２８）を形成するセクターに角度的に分割されるので、前記離型段階（Ｓ６）は、最初に、前記中心リングの前記キー（２４）、次に前記中心リングの前記弓形セグメント（２５）が、前記ラグ（２２，２３）を解放するように半径方向に取り外される前記中心リング（２１）を取り外す部分段階と、次に、前記左及び右ラグのうちの一方（２２）の前記キー（２６）が前記タイヤの前記キャビティ（９）から引き抜かれ、次に、前記キャビティ（９）の前記対応する部分と前記キャビティ（９）の前記対応する部分に位置付けられた前記ステー（１６）とを解放するように、前記ラグの前記弓形セグメント（２７）が前記タイヤの前記キャビティ（９）から引き抜かれる第１のラグ（２２）を引き抜く第２の部分段階と、前記キャビティ（９）の対応する部分と前記キャビティ（９）の前記対応する部分に位置付けられた前記ステー（１６）とを解放するように、他方のラグの前記キー（２８）が、前記タイヤの前記キャビティ（９）から引き抜かれ、次に、前記他方のラグの前記弓形セグメント（２９）が、前記タイヤの前記キャビティ（９）から引き抜かれる他方のラグ（２３）を引き抜く第３の部分段階とを備え、各ラグの前記セクター（２６，２７，２８，２９）は、前記溝（１５）の前記横壁の配置に依存する引き抜き移動において、すなわち
ｉ）前記溝（１５）の前記横壁が前記中心軸線（Ｚ１０）と平行な軸線方向全体方向（ＤＧ＿Ａ）に生成される場合に、軸線方向並進引き抜き移動（Ｍ＿Ａ）において、好ましくは、問題の前記セクター（２６，２７，２８，２９）の前記サジタル子午面（Ｐ＿ＭＥＲ＿２６，Ｐ＿ＭＥＲ＿２７）に垂直な軸線の周りの傾斜移動Ｍ＿Ｂに続いて、又は
ｉｉ）前記溝（１５）の前記横壁が、非ゼロの鋭角の余緯度角（Ａ４４）で前記中心軸線（Ｚ１０）と交差する斜め全体方向（ＤＧ＿Ｏ）に生成される場合に、軸線方向成分と半径方向成分とを同時に備える斜めの求心的並進移動（Ｍ＿Ｏ）において、
引き抜かれる、
ことを特徴とする請求項１２又は請求項１３に記載の方法。
【請求項15】
ステー（１６）を配置する前記段階（Ｓ２）の後で、障壁デバイス（６０）が実施され、これが、前記充填段階（Ｓ４）中に及び前記硬化段階（Ｓ５）中に、前記充填段階（Ｓ４）の前に前記通路（１５）を覆い、従って、前記通路（１５）と前記タイヤの前記壁（８）の前記構成要素との間にスクリーンを形成するシェル（６１）及び／又はマスキングストリップ（６３）のようなマスキング要素（６１，６３）を前記受け入れ面１０＿ｏｕｔに適用することにより、又は少なくとも前記硬化段階（Ｓ５）中に、前記通路（１５）に係合された前記ステー（１６）と、前記受け入れ面（１０＿ｏｕｔ）上に現われる前記通路（１５）の前記開口部との間を自由なままに残す各通路（１５）の前記体積を一時的に充填する充填要素（６５）を使用することにより、前記ステー（１６）が係合された前記コア（１０）の前記通路（１５）の中に前記タイヤ（２）の前記クラウン（３）、前記側壁（６，７）、又は前記ビード（４，５）を形成する前記構成要素の侵入するのを妨げるように前記コア（１０）と相互作用する保護段階（Ｓ３）を備えることを特徴とする請求項１２から請求項１４のいずれか１項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両ホイールに装着されるように意図されたドーナツ形タイヤ及びより具体的には空気タイヤを製造する一般分野に関する。
【背景技術】
【0002】
空気タイヤの性能、特にそのコーナリングを向上させるために、本出願人は、タイヤを定めるドーナツ形膨張キャビティの内側を延び、かつタイヤの側壁又はビードに位置する固着点を各々がタイヤのクラウン上に位置する固着点に接続するステー補強体を実施する着想を有していた。
【0003】
勿論、工業用途の製造ツールは、そのようなステー付きタイヤを生成するにはその非常に特殊な形状に起因して不適である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本発明に割り当てられた目的は、従って、前述の欠点を克服し、かつ比較的簡単かつ再現可能な方式で高品質ステー付きタイヤを取得することを可能にするツール及び製造方法を提案することを目指している。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明に割り当てられた目的は、トレッドを形成するのに適するクラウンと、タイヤをリムのような装着支持体に取り付けることを可能にするように設計された第１の環状ビード及び第２の環状ビードとをクラウンをそれぞれ第１のビードにかつ第２のビードに接続する第１の側壁及び第２の側壁と共に備えるドーナツ形タイヤを製造するのに適するツールを用いて達成され、クラウン、第１及び第２の側壁、及び第１及び第２のビードは、タイヤのキャビティを定める凹状内面を有する壁を全体として形成し、ツールは、タイヤの壁の内面に対して共役の形状を有してかつこの目的に対してタイヤのクラウンを形成する構成要素を受け入れるのに適する半径方向外側クラウンゾーンとクラウンゾーンの軸線方向両側に中心軸線に向けて折り返されて第１の側壁及び第１のビードを形成する構成要素を受け入れるのに適する第１の横方向ゾーンとを中心軸線に向けて折り返されて第２の側壁及び第２のビードを形成する構成要素を受け入れるのに適する第２の横方向ゾーンと共に備える「受け入れ面」と呼ばれる凸状外面をその中心軸線の周りに有するドーナツ形コアを備え、そのためにコアは、受け入れ面によって外部的に区切られてタイヤのキャビティに対応する「確保された体積」と呼ばれる体積を具現化し、ツールは、コアが、受け入れ面の下方で確保体積の内側を延びて受け入れ面の上に開口する複数の通路を有し、そのために通路の各々が、受け入れ面のクラウンゾーンを第１及び第２の横方向ゾーンのうちの一方に接続し、そのためにコアが、タイヤの構造に恒久的に組み込まれるように設計されて各々がタイヤのキャビティ内に延びてタイヤのクラウンに位置するクラウン固着点を、タイヤの側壁又はビードのうちの一方に位置する横方向固着点に接続する「ステー」と呼ばれる補強要素を通路の内側に受け入れることができることを特徴とする。
【0006】
有利なことに、本発明によるコアの使用は、コアによって確保された体積内の望ましい場所に及びその結果としてその後にタイヤが形成されてコアが除去された後でタイヤのキャビティになることになる空間の領域にステーを位置決めすることを可能にする。
【0007】
有利なことに、コア内にステーを配置中に、各ステーの一部分は、対応する通路の内側に及び従ってタイヤの将来のキャビティに対応する空間の領域に位置付けられ、一方でステーの端部は、受け入れ面上で通路の外側の突出する。
【0008】
タイヤの壁を形成する様々なゴムベースの構成要素が、次に、例えば連続ストリップの螺旋巻きによってコアの受け入れ面上に敷設される時に、各ステーの端部は、このようにしてタイヤの壁の構造の中に即座にかつ恒久的に組み込まれ、一方で通路に位置する問題のステーの中間部分は、受け入れ面から後退し、従って、タイヤの壁を形成する構成要素の敷設中及び後にタイヤの壁から切り離されて離間したままであり、すなわち、好ましくは、初めから、ステーの中間部分がタイヤのキャビティ内で恒久的に占めることになる位置にある。
【0009】
これに加えて、コアが、望ましいタイヤの最終形状に対応するドーナツ形状を有するので、タイヤの壁は、有利なことに、タイヤの壁を形成する構成要素をコア上に単に敷設することにより、それ自体公知の方式で望むように直接に成形される。
【0010】
タイヤを担持するコアは、次に、タイヤを硬化させるためにモールドに置かれ、これは、ゴムベースであるタイヤの壁の構成要素を加硫処理することを可能にする。この硬化作動の後で、コアは、タイヤから分離され、すなわち、タイヤのキャビティが解放されてステーをキャビティ内の定位置に恒久的に残す。
【0011】
有利なことに、本発明によるツールは、従って、初めからかつ再現可能に、タイヤの製造中のステーの不正確な位置決め又は損傷のいずれのリスクもなく、適切に成形されたステー付きタイヤを取得することを可能にする。
【0012】
本発明の更に別の目的、特徴、及び利点は、以下の説明を読む時にかつ純粋に非限定的な図として提供される添付図面の支援によってより詳細に明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1A】本発明に従って製造されたステー付きタイヤの一例を示し、このタイヤ内で各ステーのクラウン固着点及び横方向固着点がタイヤの中心軸線に関して同じ方位角に位置しているので、ステーがタイヤの中心軸線を含有する半径方向平面に沿って延びる半径方向平面での断面図である。
【図1B】本発明に従って製造されたステー付きタイヤの一例を示し、このタイヤ内で各ステーのクラウン固着点及び横方向固着点がタイヤの中心軸線に関して同じ方位角に位置しているので、ステーがタイヤの中心軸線を含有する半径方向平面に沿って延びる半径方向平面に沿った破断斜視図である。
【図2A】本発明に従って製造されたステー付きタイヤの別の実施例を示し、このタイヤ内で各ステーのクラウン固着点及び横方向固着点がタイヤの中心軸線に関して互いに対して方位角が角度的にオフセットされ、タイヤが同じくその各半球において２セットのステーを備え、その第１のセットは、固着点が一方向に角度オフセットされ、その第２のセットは、固着点が他方向に角度オフセットされているので単一半球内のステーが十字に交差している半径方向平面の断面図である。
【図2B】本発明に従って製造されたステー付きタイヤの別の実施例を示し、このタイヤ内で各ステーのクラウン固着点及び横方向固着点がタイヤの中心軸線に関して互いに対して方位角が角度的にオフセットされ、タイヤが同じくその各半球において２セットのステーを備え、その第１のセットは、固着点が一方向に角度オフセットされ、その第２のセットは、固着点が他方向に角度オフセットされているので単一半球内のステーが十字に交差している半径方向平面に沿った破断斜視図である。
【図3A】本発明によるコアの中心リングを形成する環状サブアセンブリを示し、中心リングが、タイヤのクラウンを形成する構成要素を受け入れるのに適するクラウンゾーンの中心部分を形成し、中心リングが、角度的に細分割されてセクターとなり、交互に並ぶ弓形セグメントと呼ばれるセクターと弓形セグメントを定位置にロックするように設計されたキーと呼ばれるセクターとを形成する分解斜視図である。
【図3B】本発明によるコアの中心リングを形成する環状サブアセンブリを示し、中心リングが、タイヤのクラウンを形成する構成要素を受け入れるのに適するクラウンゾーンの中心部分を形成し、中心リングが、角度的に細分割されてセクターとなり、交互に並ぶ弓形セグメントと呼ばれるセクターと弓形セグメントを定位置にロックするように設計されたキーと呼ばれるセクターとを形成する組立斜視図である。
【図4A】図３Ａ及び３Ｂの中心リングを備える本発明によるツールを示し、中心リングの上に「ラグ」と呼ばれる２つの環状サブアセンブリが取り付けられ、これらのラグが、それぞれタイヤの側壁を形成する構成要素を受け入れるのに適し、図１Ａ及び１Ｂに示すようなタイヤを製造するために半径方向平面に沿って向けられた溝の形態のステーのための通路を含有し、タイヤからのコアの解体と引き抜きを容易にするために、各ラグが、角度的に細分割されてセクターとなり、交互に弓形セグメントとキーとを形成する部分分解斜視図である。
【図4B】図３Ａ及び３Ｂの中心リングを備える本発明によるツールを示し、中心リングの上に「ラグ」と呼ばれる２つの環状サブアセンブリが取り付けられ、これらのラグが、それぞれタイヤの側壁を形成する構成要素を受け入れるのに適し、図１Ａ及び１Ｂに示すようなタイヤを製造するために半径方向平面に沿って向けられた溝の形態のステーのための通路を含有し、タイヤからのコアの解体と引き抜きを容易にするために、各ラグが、角度的に細分割されてセクターとなり、交互に弓形セグメントとキーとを形成する組立斜視図である。
【図4C】図３Ａ及び３Ｂの中心リングを備える本発明によるツールを示し、中心リングの上に「ラグ」と呼ばれる２つの環状サブアセンブリが取り付けられ、これらのラグが、それぞれタイヤの側壁を形成する構成要素を受け入れるのに適し、図１Ａ及び１Ｂに示すようなタイヤを製造するために半径方向平面に沿って向けられた溝の形態のステーのための通路を含有し、タイヤからのコアの解体と引き抜きを容易にするために、各ラグが、角度的に細分割されてセクターとなり、交互に弓形セグメントとキーとを形成し、描写しやすいように、図の左半分と右半分がコアの中心軸線に関して互いに対して方位角が僅かにオフセットされた２つの別個の半径方向平面に沿った断面に対応し、そのためにここでは赤道面の左側に位置する半分が溝の中空部分を通り抜け、一方で赤道面の右側に位置する半分が溝を定める中実側壁を通り抜けることが留意される半径方向平面内の詳細断面図である。
【図5A】図３Ａ及び３Ｂの中心リングを備える本発明によるツールを示し、中心リングの上に「ラグ」と呼ばれる２つの環状サブアセンブリが取り付けられ、これらのラグが、それぞれタイヤの側壁を形成する構成要素を受け入れるのに適し、図２Ａ及び２Ｂに示すようなタイヤを製造するために、ここでは十字交差した溝の形態のステーのための通路を含有し、図４Ａ～４Ｃの変形のように、タイヤからのコアの解体と引き抜きを容易にするために、各ラグが、角度的に細分割されてセクターとなり、交互に弓形セグメントとキーとを形成する部分分解斜視図である。
【図5B】図３Ａ及び３Ｂの中心リングを備える本発明によるツールを示し、中心リングの上に「ラグ」と呼ばれる２つの環状サブアセンブリが取り付けられ、これらのラグが、それぞれタイヤの側壁を形成する構成要素を受け入れるのに適し、図２Ａ及び２Ｂに示すようなタイヤを製造するために、ここでは十字交差した溝の形態のステーのための通路を含有し、図４Ａ～４Ｃの変形のように、タイヤからのコアの解体と引き抜きを容易にするために、各ラグが、角度的に細分割されてセクターとなり、交互に弓形セグメントとキーとを形成する組立斜視図である。
【図5C】図３Ａ及び３Ｂの中心リングを備える本発明によるツールを示し、中心リングの上に「ラグ」と呼ばれる２つの環状サブアセンブリが取り付けられ、これらのラグが、それぞれタイヤの側壁を形成する構成要素を受け入れるのに適し、図２Ａ及び２Ｂに示すようなタイヤを製造するために、ここでは十字交差した溝の形態のステーのための通路を含有し、図４Ａ～４Ｃの変形のように、タイヤからのコアの解体と引き抜きを容易にするために、各ラグが、角度的に細分割されてセクターとなり、交互に弓形セグメントとキーとを形成する半径方向平面内の詳細断面図である。
【図6A】タイヤのゴムベースの構成要素が溝の中へ侵入するのを妨害するのに適する障壁デバイスを備えた図４Ａ～４Ｃの半径方向溝付きツールの変形を示し、このために障壁デバイスは、各々がラグの横方向ゾーンとクラウンゾーンとの移行部を形成する肩部の曲線に追従してラグセクターを覆うセクターシェルで形成されたマスキング要素の第１のセットを備え、対応する溝をマスキングし、並びに各ラグと中心リングとの移行部に配置される環状バンドを備えるマスキング要素の第２のセットも備え、クラウンゾーン内の溝を覆う部分分解斜視図である。
【図6B】タイヤのゴムベースの構成要素が溝の中へ侵入するのを妨害するのに適する障壁デバイスを備えた図４Ａ～４Ｃの半径方向溝付きツールの変形を示し、このために障壁デバイスは、各々がラグの横方向ゾーンとクラウンゾーンとの移行部を形成する肩部の曲線に追従してラグセクターを覆うセクターシェルで形成されたマスキング要素の第１のセットを備え、対応する溝をマスキングし、並びに各ラグと中心リングとの移行部に配置される環状バンドを備えるマスキング要素の第２のセットも備え、クラウンゾーン内の溝を覆う組立斜視図である。
【図6C】タイヤのゴムベースの構成要素が溝の中へ侵入するのを妨害するのに適する障壁デバイスを備えた図４Ａ～４Ｃの半径方向溝付きツールの変形を示し、このために障壁デバイスは、各々がラグの横方向ゾーンとクラウンゾーンとの移行部を形成する肩部の曲線に追従してラグセクターを覆うセクターシェルで形成されたマスキング要素の第１のセットを備え、対応する溝をマスキングし、並びに各ラグと中心リングとの移行部に配置される環状バンドを備えるマスキング要素の第２のセットも備え、クラウンゾーン内の溝を覆い、描写しやすいように、図の左半分と右半分が、コアの中心軸線に関して互いに対して方位角が僅かにオフセットされた２つの別個の半径方向平面に沿った断面に対応するので、ここでは赤道面の左側に位置する半分が溝の中空部分を通り抜け、一方で赤道面の右側に位置する半分が溝を定める中実側壁を通り抜けることが留意される半径方向平面内の詳細断面図である。
【図7A】半径方向の溝を備え、その分割線がラグのサジタル子午面、すなわち、対応するセクターの中央を通る半径方向平面に平行であるラグキーの例示的な実施形態の斜視図である。
【図7B】半径方向の溝を備え、その分割線がラグのサジタル子午面、すなわち、対応するセクターの中央を通る半径方向平面に平行であるラグキーの例示的な実施形態のコアの中心軸線に垂直な平面に投影した前面図である。
【図7C】半径方向の溝を備え、その分割線がラグのサジタル子午面、すなわち、対応するセクターの中央を通る半径方向平面に平行であるラグキーの例示的な実施形態のサジタル子午面での断面図である。
【図11A】十字交差ステーに適する十字交差溝を有するラグキーを示し、この溝が、中心軸線とベクトル的に共線のすなわち中心軸線に平行な軸線方向全体方向に生成される横壁によって区切られる斜視図である。
【図11B】十字交差ステーに適する十字交差溝を有するラグキーを示し、この溝が、中心軸線とベクトル的に共線のすなわち中心軸線に平行な軸線方向全体方向に生成される横壁によって区切られるコアの中心軸線に垂直な平面に投影した前面図である。
【図11C】十字交差ステーに適する十字交差溝を有するラグキーを示し、この溝が、中心軸線とベクトル的に共線のすなわち中心軸線に平行な軸線方向全体方向に生成される横壁によって区切られるサジタル子午面での断面図である。
【図13A】十字交差ステーに適する十字交差溝を有するラグキーを示し、今回は溝の横壁が斜め全体方向に生成されたラグキーを示す斜視図である。
【図13B】十字交差ステーに適する十字交差溝を有するラグキーを示し、今回は溝の横壁が斜め全体方向に生成されたラグキーを示すコアの中心軸線に垂直な平面に投影した前面図である。
【図13C】十字交差ステーに適する十字交差溝を有するラグキーを示し、今回は溝の横壁が斜め全体方向に生成されたラグキーを示すコアの外側から斜め全体方向に垂直な平面に投影した図である。
【図13D】十字交差ステーに適する十字交差溝を有するラグキーを示し、今回は溝の横壁が斜め全体方向に生成されたラグキーを示すセクターのサジタル子午面での断面図である。
【図15B】図１３Ａ～１３Ｄのラグキーの変形を示し、この変形ではラグキーの重量を低減してその熱慣性を低減するためにラグキーの内面に溝を定める中実壁間を延びる凹部が設けられるサジタル子午面での断面図である。
【図15C】図１３Ａ～１３Ｄのラグキーの変形を示し、この変形ではラグキーの重量を低減してその熱慣性を低減するためにラグキーの内面に溝を定める中実壁間を延びる凹部が設けられるコアの内側から半径方向に投影した図である。
【図17】図１３Ａ～１３Ｄ及び図１４Ａ～１４Ｄ又は図１５Ａ～１５Ｃのラグセクターの場合のようにその溝及び分割線が斜め全体方向に得られるラグキー及びラグ弓形セグメントのアセンブリから得られるラグを斜め全体方向に対応する視角で示す部分斜視図である。
【図18A】十字交差溝を備えたラグキーの変形実施形態を示し、この形態では、受け入れ面上の十字交差溝を定めてクラウンゾーンから横方向ゾーンへと互いに追従する四辺形の互い違いの辺によって受け入れ面上に形成された折れ線に対応するベースプロファイルから始まるジグザグ切断線に沿って斜め全体方向に分割線が生成される斜視図である。
【図18B】十字交差溝を備えたラグキーの変形実施形態を示し、この形態では、受け入れ面上の十字交差溝を定めてクラウンゾーンから横方向ゾーンへと互いに追従する四辺形の互い違いの辺によって受け入れ面上に形成された折れ線に対応するベースプロファイルから始まるジグザグ切断線に沿って斜め全体方向に分割線が生成される十字交差溝の横壁の全体方向に投影した図である。
【図20A】ここでは図９Ａ～９Ｃに示すようなラグを設けた図６Ａ～６Ｃに示すような半径方向溝及びマスキングシェルを備えたツール内で軸線方向並進引き抜き移動に続く傾斜によるタイヤからのラグキーの引き抜きの半径方向平面の断面図である。
【図20B】ここでは図９Ａ～９Ｃに示すようなラグを設けた図６Ａ～６Ｃに示すような半径方向溝及びマスキングシェルを備えたツール内で軸線方向並進引き抜き移動に続く傾斜によるタイヤからのラグキーの引き抜きの半径方向平面の断面図である。
【図20C】ここでは図９Ａ～９Ｃに示すようなラグを設けた図６Ａ～６Ｃに示すような半径方向溝及びマスキングシェルを備えたツール内で軸線方向並進引き抜き移動に続く傾斜によるタイヤからのラグキーの引き抜きの半径方向平面の断面図である。
【図20D】ここでは図９Ａ～９Ｃに示すようなラグを設けた図６Ａ～６Ｃに示すような半径方向溝及びマスキングシェルを備えたツール内で軸線方向並進引き抜き移動に続く傾斜によるタイヤからのラグキーの引き抜きの半径方向平面の断面図である。
【図20E】ここでは図９Ａ～９Ｃに示すようなラグを設けた図６Ａ～６Ｃに示すような半径方向溝及びマスキングシェルを備えたツール内で軸線方向並進引き抜き移動に続く傾斜によるタイヤからのラグキーの引き抜きの半径方向平面の断面図である。
【図20F】ここでは図９Ａ～９Ｃに示すようなラグを設けた図６Ａ～６Ｃに示すような半径方向溝及びマスキングシェルを備えたツール内で軸線方向並進引き抜き移動に続く傾斜によるタイヤからのラグキーの引き抜きの半径方向平面の断面図である。
【図22A】ラグキーのサジタル子午面に含有され、ラグキーの溝の横壁を生成するために使用された斜め全体方向に運ばれる斜め引き抜き移動に従ってここでは図１５Ａに示したタイプのラグキーの引き抜きを半径方向平面に示す断面図である。
【図22B】ラグキーのサジタル子午面に含有され、ラグキーの溝の横壁を生成するために使用された斜め全体方向に運ばれる斜め引き抜き移動に従ってここでは図１５Ｂに示したタイプのラグキーの引き抜きを半径方向平面に示す断面図である。
【図22C】ラグキーのサジタル子午面に含有され、ラグキーの溝の横壁を生成するために使用された斜め全体方向に運ばれる斜め引き抜き移動に従ってここでは図１５Ｃに示したタイプのラグキーの引き抜きを半径方向平面に示す断面図である。
【図23】障壁デバイスがステーを溝に配置した後でその溝を塞ぐために、ここでは受け入れ面と面一に塞ぐために溝に挿入される１セットのシムを使用する変形実施形態を示す部分斜視図である。
【図25】連続した通路に蛇形を形成して係合する単一の連続スレッドを使用するステーの製造原理を示し、この蛇形の互い違いの極値を形成するループがステーの横方向固着点を形成するのに適することを示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
本発明は、特に図４Ａ、４Ｂ、４Ｃ、図５Ａ、５Ｂ、５Ｃ、及び図６Ａ、６Ｂ、及び６Ｃに示すようなツール１に関するものであり、このツール１は、図１Ａ、１Ｂ、図２Ａ、及び２Ｂに示すようなドーナツ形タイヤ２を製造するのに適している。
【0015】
このようなタイヤ２は、車両と地面との接触を提供するために車両のホイールへの装着に適する空気タイヤを形成することが好ましい。
【0016】
タイヤ２は、実際にホイールの回転軸線と実質的に対応する「中心軸線」Ｚ２と呼ばれる軸線の周りに回転対称性を示す形状を有する。この中心回転軸線Ｚ２は、当業者が従来から使用している３つの方向、すなわち、軸線方向、半径方向、及び周方向を定める。
【0017】
「軸線方向」は、タイヤの中心軸線Ｚ２とベクトル的に共線のすなわちタイヤの回転軸線に平行な方向を意味する。
【0018】
「半径方向」は、タイヤの半径に沿って延びる方向、すなわち、中心軸線Ｚ２と交差してそれに垂直なあらゆる方向を意味する。
【0019】
「周方向」は、軸線方向に対してかつタイヤの半径に対して垂直な方向を意味し、従って、中心軸線Ｚ２に垂直な平面ではタイヤの回転軸線を中心とする円への接線に対応する。
【0020】
「子午面」Ｐ＿ＭＥＲ又は「半径方向平面」は、中心軸線Ｚ２に平行でそれを含有する平面を意味する。従って、このような子午面は、周方向に対して垂直である。
【0021】
「赤道面」Ｐ＿ＥＱは、中心軸線Ｚ２に垂直であってタイヤの半径方向最外点を通る平面を意味し、好ましくは、タイヤの軸線方向最外点の間で軸線方向中間に位置する。従って、赤道面は、タイヤ２を軸線方向に分割し、球体との類似により「半球体」と呼ばれる好ましくは実質的に等しい２つのドーナツ形半体にする。
【0022】
タイヤ２は、それ自体公知の方式で、トレッドを形成するのに適するクラウン３と、タイヤ２をリムのような装着支持体に取り付けることができるように設計された第１の環状ビード４及び第２の環状ビード５と、クラウン３をそれぞれ第１のビード４及び第２のビード５に接続する第１の側壁６及び第２の側壁７とを備える。
【0023】
通例では、子午面Ｐ＿ＭＥＲでは、クラウン３と側壁６、７との境界は、タイヤ２の外面の軸線方向最外点に対応すると見なすことができ、この点では、タイヤ２の外面に対する接線と中心軸線Ｚ２に平行な直線との間の角度が３０度に等しい。
【0024】
クラウン３、第１及び第２の側壁６、７、及び第１及び第２のビード４、５は、全体として、タイヤ２のキャビティ９を定める凹状内面８＿ｉｎを有する壁８を形成する。
【0025】
実際に、タイヤのキャビティ９は環状であり、有利なことにタイヤ２の膨張キャビティを形成し、空気タイヤ２のクラウン３をリムに対して支持するために空気のような加圧流体を受け入れるのに適している。
【0026】
好ましくは、図１Ａ及び２Ａで明らかに見ることができるように、ビード４、５は、対応する側壁６、７の軸線方向に最も突出した部分から軸線方向に後退した位置にあり、すなわち、ビード４、５は、ビードが接続される側壁６、７よりも赤道面Ｐ＿ＥＱに近い。従って、クラウン３とビード４、５との間で、側壁６、７は、子午面Ｐ＿ＭＥＲでの断面では一般に外向きに湾曲し、ビード４、５を形成する端部が軸線方向に凹入するプロファイルを形成するので、キャビティ９は、子午面での断面で実質的にΩ（大文字のオメガ）の形状である。
【0027】
本発明により、ツール１は、その中心軸線Ｚ１０の周りに「受け入れ面」１０＿ｏｕｔと呼ばれる凸状外面１０＿ｏｕｔを有するドーナツ形コア１０を備え、この受け入れ面１０＿ｏｕｔは、タイヤの壁８の内面８＿ｉｎに対して共役の形状を有し、この目的のために、タイヤ２のクラウン３を形成する構成要素を受け入れるのに適する半径方向外側クラウンゾーン１１と、クラウンゾーンの軸線方向両側にコアの中心軸線Ｚ１０に向けて折り返され、第１の側壁６及び第１のビード４を形成する構成要素を受け入れるのに適する第１の横方向ゾーン１２と、中心軸線Ｚ１０に向けて折り返されて第２の側壁７及び第２のビード５を形成する構成要素を受け入れるのに適する第２の横方向ゾーン１３とを備える。
【0028】
それにより、コア１０は「確保された体積」と呼ばれる体積を具現化し、この体積は、受け入れ面１０＿ｏｕｔによって外部的に定められ、タイヤ２のキャビティ９に対応する。
【0029】
コア１０は、すなわち、タイヤの製造中にキャビティ９の形状及び寸法に対応する体積を占め、従って、一時的に確保することができ、この体積は、タイヤ２の製造サイクルを終える離型作動中にコア１０がタイヤ２から取り外された時にタイヤ２のキャビティ９になる。
【0030】
実際には、コア１０がその周りにリングを形成するコア１０の中心軸線Ｚ１０は、コア１０の上で製造されるタイヤ２の中心軸線Ｚ２と一致することに注意されたい。従って、説明の便宜のために、どちらも「中心軸線」という表現で示すことができる。
【0031】
本発明により、コア１０は、確保体積の内側を受け入れ面１０＿ｏｕｔの下方へ延びて受け入れ面１０＿ｏｕｔの上に開口する複数の通路１５を有するので、通路１５の各々は、コア１０が通路１５の内側に「ステー」１６と呼ばれる補強要素１６を受け入れることができるように受け入れ面１０＿ｏｕｔのクラウンゾーン１１を第１及び第２の横方向ゾーン１２、１３の一方に接続し、これらのステーは、タイヤ２の構造に恒久的に組み込まれるように設計されており、各々がタイヤのキャビティ９内に延び、タイヤ２のクラウン３に位置するクラウン固着点１７をタイヤ２の側壁６、７又はビード４、５の一方に位置する横方向固着点１８に接続する。
【0032】
通路１５は、コア１０では確保体積の内側に形成された空所に相当するので、ステー１６を受け入れ、従って各ステー１６が、最初は確保体積に進入するために受け入れ面１０＿ｏｕｔを通過し、次に確保体積から出る、ここではクラウンゾーン１１に入るために横方向ゾーン１２、１３を通過する又はその逆が可能である。
【0033】
ステー１６は、本発明の範囲から逸脱することなく、異なる構成、特に様々な向きを有することができる。
【0034】
従って、図１Ａ及び１Ｂに対応する１つの可能な実施形態により、各ステー１６のクラウン固着点及び横方向固着点１７、１８は、タイヤの中心軸線Ｚ２に関して同じ方位角に位置するので、ステー１６は、タイヤの中心軸線Ｚ２を含有する半径方向平面に沿って延びる。
【0035】
図２Ａ及び２Ｂに対応する別の可能な実施形態により、各ステー１６のクラウン固着点及び横方向固着点１７、１８は、傾斜したステー１６を作り出すためにタイヤの中心軸線Ｚ２に関して互いに対して方位角が角度的にオフセットされる。その場合、より好ましくは、タイヤ２は、単一の半球で、好ましくはその２つの半球の各々で２セットのステー１６を備えることができるので、第１のセットのステー１６がそれぞれそのクラウン固着点１７と横方向固着点１８との間に第１の方向、例えば時計回り方向に角度オフセットを有し、一方で第２のセットのステー１６は、それぞれ、そのクラウン固着点１７と横方向固着点１８との間に正反対の第２の方向、例えば反時計回りの角度オフセットを有し、そのために単一の半球では、第１のセットのステー１６と第２のセットのステー１６とが十字交差している。
【0036】
好ましくは、単一半球内のステー１６の横方向固着点１８は、全て中心軸線Ｚ２に沿って同じ横座標に位置する、すなわち、単一半球内のステー１６は、壁８の内面８＿ｉｎと中心軸線Ｚ２に垂直な平面との交点に対応する単一の仮想線に沿ってタイヤ２の壁８から現われることが好ましい。
【0037】
同じことは、単一半球でのステー１６のクラウン固着点１７にも適用され、これらは、全て好ましくは横方向固着点１８の横座標とは別個の中心軸線Ｚ２に沿った同じ横座標に位置することが好ましい。
【0038】
これに加えて、所与のステー１６に関して又はステー１６の全てに関しても、クラウン固着点１７の横座標は、横方向固着点１８の横座標よりも赤道面Ｐ＿ＥＱに近いことが好ましい。
【0039】
いずれにせよ、すなわち、図１Ａのように半径方向平面に含有されるステー１６が存在する場合でも、又は図２Ａのように傾斜した及び／又は十字交差したステー１６が存在する場合でも、各ステー１６は、タイヤのキャビティ９の内部で赤道面Ｐ＿ＥＱを横切るステー１６がないという点で単一の半球に含有されることが好ましく、すなわち、キャビティ９内を連続して延びるステー１６の単一セクションの両端を形成し、従って、ステー１６が壁８から現われてキャビティ９を通り、次にキャビティ９を出て再び壁８に入る２つの連続点をそれぞれに形成する横方向固着点１８とクラウン固着点１７は、赤道面Ｐ＿ＥＱの同じ側にある同じ半球内に位置している。これにより、特に、ツール１の構造と離型作動とを簡略化することが可能となる。
【0040】
好ましくは、図１Ａのように半径方向平面に含有されたステー１６が存在する場合でも、又は図２Ａのように傾斜した及び／又は十字交差したステー１６が存在する場合でも、各ステー１６は引張状態での作動に適し、従って直線セグメントに沿ってクラウン固着点１７を対応する横方向固着点１８に接続するのに適しており、静止したタイヤ２ではクラウン固着点１７とラテラル固着点１８との間にある壁８の内面８＿ｉｎによって形成される円弧の下方にぴんと張られた又はほぼぴんと張られた弦を幾何学的に形成することになるので、ステー１６が固着点１７、１８の相互分離に対抗し、従ってタイヤの横剛性を高める。
【0041】
これに加えて、１セットのステー１６は、一定の反復角度ピッチＰ１６で、中心軸線Ｚ２の周りに均等な方位角的に分散配置されることが好ましい。
【0042】
この反復角度ピッチＰ１６は、好ましくは０．５度～５度、好ましくは０．７５度～３度、特に１度～３度であり、例えば１．５度に等しい。従って、ステー１６の各セットは、７２本～４８０本又は更に７２０本、好ましくは１２０本～３６０本、好ましい例として２４０本のステーを含むことができる。
【0043】
これらの反復角度ピッチＰ１６の値は、特に、欧州タイヤ及びリム技術機構、すなわち、ＥＴＲＴＯ２０２０規格に準拠して定められた乗用車向けタイヤ２に適用され、詳細には、取付け直径が少なくとも１２インチに等しく、好ましくは少なくとも１６インチに等しく、最大で２４インチに等しく、好ましくは最大で２２インチに等しいリムに取り付けるように意図されたタイヤに適用される。
【0044】
実際には、上記の反復角度ピッチＰ１６により、１又は２以上のステー１６が破断した場合でも、タイヤ２の有効な補剛化を取得するのに十分大きなステー１６の数と、コア１０の構造を過度に弱めたり離型作動を複雑にしたりすることなく、対応する数の通路１５をコア１０に配置できるようにするのに十分適度なステー１６の数との間で満足のいく妥協点を取得することが可能になる。
【0045】
例証として、タイヤ２２に関する前述の直径の場合には、１．５度の反復ピッチＰ１６は、中心軸線Ｚ２、Ｚ１０の周りに円弧長を取ると、５ｍｍ～１０ｍｍ毎に、例えば約８ｍｍ毎にタイヤ２の壁８の内面８＿ｉｎの最大直径に、又は同等の方式でクラウンゾーン１１では受け入れ面１０＿ｏｕｔを形成するコア１０の外面の最大直径に１つのステー１６及び従って１つのステー通路１５が位置決めされる。
【0046】
好ましくは、ステー１６は、１又は２以上の繊維状要素から作られ、その最大横方向寸法は、ステー１６のキャビティ９内を延びる部分の目に見える長さ、すなわち、クラウン固着点１７と対応する横方向固着点１８との間のステー１６の長さと比べて少なくとも１０分の１、少なくとも２０分の１、又は少なくとも５０分の１と小さい。
【0047】
従って、ステー１６は、布地材料、アラミドのような高分子材料、又は金属材料のストランドで作られた、単一ストランド又は多重ストランドのスレッドから形成することができる。１つの可能な実施形態により、ステー１６は、繊維ガラス及び樹脂を用いて製造された複合スレッドから作られる。
【0048】
有利なことに、ステー１６の構成に関わらず、本発明によるコア１０により、タイヤ２の形成前に、リムに取り付ける準備のできた完成タイヤ２の分配及び配置に実質的に又は厳密に対応する分配及び配置で、コア１０によって確保された体積内に及び従ってタイヤ２のキャビティ９となる空間内にステー１６を挿入することが可能となり、それは、コア１０を取り外した場合でも、ステー１６がキャビティ内の定位置、望ましい場所にあってタイヤ２に強固に接続されたままであるからである。従って、本発明によるコア１０を使用することにより、タイヤ２は、１つのタイヤ２から別のタイヤ２へと再現性のある良好に制御された構成を確実に有することになる。
【0049】
これに加えて、タイヤの壁８を形成する構成要素の敷設中に、ステー１６は、こうしてコア１０の通路１５内で保護されるためにタイヤ２の壁８を製造する工程中に偶発的にステー１６を移動する、引き抜く、又は損傷させるリスクがない。
【0050】
絶対的な観点から、コア１０の全部又は一部、特に、タイヤのキャビティ９を一時的に埋めて通路１５を定めるコア１０の部分は、可溶性、可融性、気化性（昇華性）、又はタイヤ２を損傷させることなく別の方法で分解可能な材料から作られることを想定することができるので、タイヤ２の製造及び硬化の後にコアの部分を指令に基づいて破壊し、タイヤ２又は特にステー１６を損傷させることなく、離型時に流体又は細粒の形で排出することができる。従って、特に離型を容易にするために、鋳造と類似して製造サイクル毎に交換される部分的又は完全な消失パターンを形成するコア１０を使用することができる。部分的又は完全な消失パターンを形成するこのようなコア内では、通路１５は任意的に管状形状を有することができ、その横断面は、ステーの自由長の少なくとも一部にわたって又はステー１６の自由長の全体にわたって、すなわち、横方向固着点１８からクラウン固着点１７までステー１６の周りで閉じている。
【0051】
しかし、特に好ましくは、通路１５は離型可能な開放形状に配置され、これにより、タイヤ２を製造した後で、ステー１６を損傷させることなくタイヤ２から引き抜いて次のタイヤを製造するために再使用することのできる恒久的かつ再使用可能なコア１０を製造することが可能になる。
【0052】
従って、ステー１６のための通路１５は、クラウンゾーン１１から横方向ゾーン１２、１３まで受け入れ面１０＿ｏｕｔのプロファイルに沿って連続的な開口部を有するように、確保体積の厚さ方向に受け入れ面１０＿ｏｕｔからくり抜かれた溝１５で形成されることが好ましい。
【0053】
有利なことに、各溝１５は、受け入れ面１０＿ｏｕｔの上にステー１６の横方向固着点１８からステー１６のクラウン固着点１７に向かう受け入れ面１０＿ｏｕｔの全長にわたって延びるスロット型開口部を形成するので、タイヤ２の壁８を形成する構成要素を敷設する前に、単にステー１６をコア１０の外側から溝１５に滑り込ませるだけでステー１６を通路に係合させることが可能であり、従って、ステーは、受け入れ面１０＿ｏｕｔを通過してコアの中心軸線Ｚ１０に向かって確保体積内に落ち込む。
【0054】
有利なことに、タイヤ２の壁８を形成する構成要素を受け入れ面１０＿ｏｕｔに敷設して壁８が溝１５を覆うようにした後で、タイヤ２の内側からコア１０を引く抜くことが可能になり、これにより、この時点で壁８に固定され、従ってタイヤ２に組み込まれたステー１６は、脱係合するコアの溝１５の開口部から徐々に露出し、従ってタイヤ２のキャビティ９内の恒久的な位置に残される。
【0055】
説明の便宜のためにかつ図が乱雑にならないように、ステー１６のための通路１５と、ステー１６のための通路１５の好ましい特定の形状を構成する溝１５とは、同じ参照番号１５で表記する。
【0056】
好ましくは、特に図４Ｃ、５Ｃ、６Ｃ、７Ｃ、８Ｃ、９Ｃ、１１Ｃ、１２Ｃ、１３Ｃ、１４Ｃ、１５Ｂ、１８Ａ、２０Ａ、２１Ａ、及び２４に見られるように、溝１５は行き止まりであり、すなわち、溝１５は、受け入れ面１０＿ｏｕｔの下方に位置する中実底部１９を有し、この中実底部１９は、受け入れ面１０＿ｏｕｔの横方向ゾーン１２、１３の上に開口する溝１５の第１の口部から受け入れ面１０＿ｏｕｔのクラウンゾーン１１の上に開口する溝１５の第２の口部まで延びている。
【0057】
従って、溝１５内の定位置にある場合、ステー１６は半径方向に位置し、より詳細には、コアの中心軸線Ｚ１０に対して半径方向に中実底部１９と受け入れ面１０＿ｏｕｔに位置する溝１５の開口部との間に含有される。ステー１６は、中実底部１９の「上方」に離れている、すなわち、中心軸線Ｚ１０に対して中実底部１９を越えて中実底部１９から非ゼロの半径方向距離に位置するか、又は中実底部１９に載っているとすることができ、その場合には、有利なことに、中実底部１９は、タイヤ２の製造中にステー１６のガイド及び支持体として機能する。
【0058】
好ましくは、受け入れ面１０＿ｏｕｔに対する通路１５の深さ、より詳細には溝１５の深さ及び従ってより詳細には受け入れ面１０＿ｏｕｔから溝１５の中実底部１９を隔てる距離が十分であり、通路１５の各々により、ステー１６が、通路１５内で直線セグメントに沿って横方向固着点１８をクラウン固着点１７に直接接続する経路を辿れるようにする。従って、ステー１６は、通路１５と干渉したり、通路１５によって変形したり、逸脱したりすることなく、通路１５内で、ここでは溝１５内でその機能的構成を取ることができ、その機能的構成により、ステー１６は、横方向固着点１８とクラウン固着点１７との間にタイヤの壁８によって描かれる円弧の両端を最短経路で接続する弦を形成するので、タイヤ２がコア１０から解放された状態で、ステー１６は、横方向固着点１８とクラウン固着点１７との間で引張棒のように引張状態で効果的に機能することができる。
【0059】
通路１５、ここでは溝１５は、勿論、上述のようにステー１６に対する望ましい反復角度ピッチＰ１６で例えば１．５度に等しい一定の反復角度ピッチＰ１６で中心軸線Ｚ１０の周りに方位角的に好ましくは均等に分散配置されることになる。
【0060】
溝１５の幅Ｗ１５は、ｉ）ステー１６の幅（直径）を考慮し、ステー１６と溝１５を定める側壁との間に機能的なクリアランスを設ける必要性であって、ステー１６を溝１５に挿入し、次にタイヤ２からコア１０を引き抜く、従ってステー１６を閉じ込めたり損傷させたりすることなく溝１５からステー１６を引き抜くことを可能にするだけの機能的なクリアランスを設ける上記必要性と、ｉｉ）コア１０を弱めることなく、受け入れ面１０＿ｏｕｔに敷設されたタイヤ２の構成要素に高品質の支持を提供し、可能であればタイヤ２の構成要素を形成する材料の溝１５内への侵入、従って変形又はクリープを抑えるために十分狭く開口部及び溝の幅Ｗ１５を維持することとの妥協の関数として選択されることが好ましい。
【0061】
従って、溝１５の幅Ｗ１５、特に受け入れ面１０＿ｏｕｔ上の溝１５の開口部の幅は、好ましくは、ステー１６の横断面の対応寸法の１．０１倍～１．５倍であり、より好ましくは、ステーの横断面の最大寸法である。実際には、ステーが実質的に円形の断面を備えた単一ストランド又は多重ストランドのスレッドによって形成される場合、考慮されるステーの横断面の寸法は、スレッドの円形断面の直径である。
【0062】
好ましくは、同じ理由から、特にステー１６の断面が０．２５ｍｍ～２ｍｍ、例えば約１ｍｍの直径を有すると想定される場合、溝幅Ｗ１５は、特に受け入れ面１０＿ｏｕｔ上の開口部では０．１ｍｍ～３ｍｍ、好ましくは０．３ｍｍ～２．２ｍｍ、例えば１ｍｍ～１．８ｍｍに選択される。
【0063】
好ましくは、コア１０の単一半球にある溝１５の全ては、より好ましくはコア１０の溝１５の全ては、同一の幅Ｗ１５を有する。
【0064】
１つの可能な実施形態により、図４Ａ～４Ｃ、６Ａ～６Ｃ、７Ａ～７Ｃ、８Ａ～８Ｃ、９Ａ～９Ｃ、１０、２０Ａ～２０Ｆ、２１Ａ～２１Ｃ、及び２３の場合のように、溝１５を中心軸線Ｚ１０を含む半径方向平面に沿って生成し、図１Ａ及び１Ｂのタイヤの場合のように、タイヤ２内に半径方向平面に沿って延びるステー１６を配置できるようにする。
【0065】
従って、各溝１５は、溝１５のサジタル子午面を形成する半径方向平面、すなわち、溝が占める方位角セクターの中央と交差する半径方向平面に含有される。溝１５に直接隣接する２つの溝１５のそれぞれのサジタル子午線面は、溝１５のサジタル子午線面から、溝１５の反復角度ピッチＰ１６に等しく、従って最終的にステーの反復角度ピッチＰ１６に等しい値だけ角度的に離れている。
【0066】
適用可能な場合、この配置による各溝１５は、溝のサジタル子午面を中心としてこれに平行であり、かつ溝１５の望ましい幅Ｗ１５に等しい一定の幅を有する鋸切断によって生成することができる。
【0067】
別の可能な実施形態により、図５Ａ～５Ｃ、１１Ａ～１１Ｃ、１２Ａ～１２Ｃ、１３Ａ～１３Ｄ、１４Ａ～１４Ｄ、１５Ａ～１５Ｃ、１７、１８Ａ及び１８Ｂ、１９、及び２２Ａ～２２Ｃの場合のように、受け入れ面１０＿ｏｕｔに格子を描くように溝１５を十字交差させて、図２Ａ及び２Ｂのタイヤの場合のように、交差したステー１６をタイヤ２内に配置できるようにする。
【0068】
類推によりかつ説明の便宜上、受け入れ面１０＿ｏｕｔは非可展面（スキュー面）、従って更に非平坦面を形成するが、受け入れ面１０＿ｏｕｔ上の十字交差溝１５の開口部によって描かれる格子の単位、すなわち、基本単位又は「ブロック」、ここでは実質的に菱形（すなわち、実質的にダイヤモンド形状）は、「四辺形」と表記することができ、また、連続する十字交差溝１５の間に残るコア１０の材料柱は、「角柱」２０と表記することができ、これら角柱２０の底面が前述の四辺形に対応し、その面は溝１５を定める側壁を形成する。
【0069】
ステーのための通路１５の性質及び形状に関わらず適用できるがステーのための通路１５が溝１５で形成される場合に特に有利である好ましい特徴により、コア１０は、特に図４Ａ、４Ｃ、５Ａ、５Ｃ、６Ａ、６Ｃ、及び２３に見られるように、以下を含む複数の環状サブアセンブリ２１、２２、２３のアセンブリを備える：
ｉ）受け入れ面１０＿ｏｕｔのクラウンゾーン１１の中心部分を形成する「中心リング」２１と呼ばれる第１の環状サブアセンブリ２１であって、クラウンゾーン１１の中心部分がタイヤ２のクラウン３を形成する１又は２以上の構成要素を受け入れるのに適している上記第１の環状サブアセンブリ２１、
ｉｉ）中心リング２１に対して軸線方向に隣接する「左ラグ」２２と呼ばれる第２の環状サブアセンブリ２２であって、受け入れ面１０＿ｏｕｔの第１の横方向ゾーン１２と共に中心リング２１の対応する側のクラウンゾーン１１の中心部分を軸線方向に延長するクラウンゾーン１１の部分を備え、タイヤの第１の側壁６をタイヤのクラウン３に接続するステー１６のための通路を形成する溝１５を閉じ込める上記第２の環状サブアセンブリ２２、及び
ｉｉｉ）中心リング２１の左ラグ２２を受け入れる側とは軸線方向反対側で中心リング２１に対して軸線方向に隣接する「右ラグ」２３と呼ばれる第３の環状サブアセンブリ２３であって、受け入れ面１０＿ｏｕｔの第２の横方向ゾーン１３と共に中心リング２１の対応する側のクラウンゾーン１１の中心部分を軸線方向に延長するクラウンゾーン１１の部分を備え、タイヤの第２の側壁７をタイヤのクラウン３に接続するステー１６のための通路を形成する溝１５を閉じ込める上記第３の環状サブアセンブリ２３。
ｉ）受け入れ面１０＿ｏｕｔのクラウンゾーン１１の中心部分を形成する「中心リング」２１と呼ばれる第１の環状サブアセンブリ２１であって、クラウンゾーン１１の中心部分がタイヤ２のクラウン３を形成する１又は２以上の構成要素を受け入れるのに適している上記第１の環状サブアセンブリ２１、
ｉｉ）中心リング２１に対して軸線方向に隣接する「左ラグ」２２と呼ばれる第２の環状サブアセンブリ２２であって、受け入れ面１０＿ｏｕｔの第１の横方向ゾーン１２と共に中心リング２１の対応する側のクラウンゾーン１１の中心部分を軸線方向に延長するクラウンゾーン１１の部分を備え、タイヤの第１の側壁６をタイヤのクラウン３に接続するステー１６のための通路を形成する溝１５を閉じ込める上記第２の環状サブアセンブリ２２、及び
ｉｉｉ）中心リング２１の左ラグ２２を受け入れる側とは軸線方向反対側で中心リング２１に対して軸線方向に隣接する「右ラグ」２３と呼ばれる第３の環状サブアセンブリ２３であって、受け入れ面１０＿ｏｕｔの第２の横方向ゾーン１３と共に中心リング２１の対応する側のクラウンゾーン１１の中心部分を軸線方向に延長するクラウンゾーン１１の部分を備え、タイヤの第２の側壁７をタイヤのクラウン３に接続するステー１６のための通路を形成する溝１５を閉じ込める上記第３の環状サブアセンブリ２３。
【0070】
左ラグ２２、中心リング２１、及び右ラグ２３は同軸であり、中心軸線Ｚ１０を中心として配置される。
【0071】
用語「左」及び「右」は、説明の便宜上、必要な場合にラグ２２、２３を区別すためだけに使用され、勿論、リム及び／又は車両に対するタイヤ２の装着の方向を決して前もって決定するものではない。
【0072】
好ましくは、中心リング２１は、ステー１６のための通路１５を備えず、従って、好ましくは、左ラグ２２及び右ラグ２３のそれぞれの溝１５を分離する環状中心島部を形成する中実外面を有することができる。有利なことに、このような配置によって離型が容易になり、これに加えて、ステー１６を中心リング２１の外側で及び従ってコア１０の半径方向外側でタイヤの壁８の構成要素を受け入れる受け入れ面１０＿ｏｕｔに局所的にステー１６を通すことが可能となり、ステー１６の対応する部分を壁８に容易に組み込むことでき、従ってステーがタイヤ２のクラウン３に確実に固着される。
【0073】
好ましくは、中心リング２１のクラウン部分は、中心軸線Ｚ１０を中心とする円形底部を備えた直円筒を形成する。
【0074】
これに加えて、赤道面Ｐ＿ＥＱは、中心リング２１のクラウンゾーン１１の中心部分によって覆われる軸線方向範囲に含まれることが好ましく、より詳細には、その軸線方向範囲の中心に位置するので、クラウンゾーン１１の中心部分、より一般的には中心リング２１を細分割して赤道面Ｐ＿ＥＱに対して互いに等しい又は対称的な２つの部品にする。
【0075】
ラグ２２、２３は、半径方向平面の断面では、クラウンゾーン１１と受け入れ面１０＿ｏｕｔの対応する横方向ゾーン１２、１３との間に湾曲した移行部を提供する凸状に湾曲した外形を有し、その湾曲は、タイヤ２のキャビティ９の中空に関する湾曲に従い、より詳細には、クラウン３と側壁６、７との移行部と共に壁８が側壁６、７の軸線方向最外点側に描くゾーンではタイヤの壁８の内面８＿ｉｎに関する湾曲に従う。それにより、ラグ２２、２３は、タイヤ２の製造中にタイヤ２のキャビティ９の中空を占め、かつ一時的に埋め、従ってそのキャビティを成形することのできるローブを形成する。
【0076】
この点に関して、キャビティ９の凹みと、側壁６、７に対してビード４、５が形成する軸線方向の狭窄とにより、ビード４、５は、ラグ２２、２３と半径方向に１列に並んでいるので、ラグ２２、２３は、厳密には半径方向の引き抜き移動では離型させるこことのできないコア１０の部分を形成することに注意されたい。
【0077】
上述したように、離型作動を簡略化するために、可溶性、可融性、昇華性のような材料から作られた単回使用の左ラグ２２及び／又は右ラグ２３を使用することができ、これらは、タイヤ２を製造するための新しいサイクル毎に交換されるコア１０の消耗構成要素を形成することになる。このような消耗構成要素は、再使用可能な中心リング２１に装着することができる。
【0078】
しかし、ラグ２２、２３は、中心リング２１と同様に、製造サイクル毎に再使用できることが好ましく、このためにアルミニウム合金のような耐久性のある材料から作られる。
【0079】
この目的のために、コア１０の解体、より詳細にはタイヤ２の内側からサブアセンブリ２１、２２、２３を解体するのに適するツール１の配置を提供する。
【0080】
好ましくは、特に図３Ａ、４Ａ、５Ａ、６Ａ、及び１０に見られるように、環状サブアセンブリ２１、２２、２３、すなわち、中心リング２１、左ラグ２２及び右ラグ２３は、それぞれ、中心軸線Ｚ１０の周りに方位角的に角度的に分割され、セクター２４、２５、２６、２７、２８、２９となり、「キー」２４、２６、２８と呼ばれるサブアセンブリ２１、２２、２３の解体に関して内側から半径方向にアクセス可能であって最初に取り外すように設計されたセクターと、「弓形セグメント」２５、２７、２９と呼ばれるキー２４、２６、２８によって支持されて定位置にロックされ、キー２４、２６、２８の取り外しによって解放された後で操作可能となるように設計されたセクターとが交互に並ぶ。
【0081】
図３Ａ及び３Ｂを見れば明らかなように、中心リング２１は、こうして複数のリングキー２４とリング弓形セグメント２５とに分割される。
【0082】
リング弓形セグメント２５の数に等しいリングキー２４の数は、中心リング２１を形成するセクター２４、２５の求心的な半径方向引き抜きによって容易に分割して解体できるほどに多いが、セクター２４、２５が不必要に多くならない程度に、従って、中心リング２１を形成するサブアセンブリ２１のアセンブリが簡略化される程度に適度であるように選択される。従って、リングキー２４の数及び従ってリング弓形セグメント２５の数は、好ましくは４～６となり、より好ましくは、図３Ａ及び３Ｂの場合のように５に等しくなる。
【0083】
標準化と組立容易性に関して、リングキー２４は全て同一であることが好ましく、従って交換可能である。同様に、リング弓形セグメント２５も全て同一であることが好ましく、従って交換可能である。
【0084】
好ましくは、各リングキー２４を定めて、リングキー２４とリングキー２４に隣接する２つのリング弓形セグメント２５との分割線を形成する側面は、互いに平行であり、リングキー２４のサジタル子午面に平行である。好ましい変形では、側面は各々、サジタル子午面に対して、好ましくは１度～２度、例えば１．５度に等しい非ゼロの先細角を成すので、この２つの側面は、中心軸線Ｚ１０に半径方向から近づくにつれて裾広がりになり、すなわち、斜めに遠ざかり、各々がサジタル子午面から遠ざかる割線平面を形成し、これらの割線平面は、その間に側面のそれぞれの先細角の和に等しい開口角、ここでは、例えば各面が１．５度の先細角を有する場合に３度の開口角を形成する。このような配置により、平行な側面（先細角がゼロに等しい）か又は先細付き側面（先細角がゼロでない）かを問わず、有利なことに、リングキー２４の両側にあるリング弓形セグメント２５に対するリングキー２４の求心的な半径方向引き抜きが可能となり、この引き抜きは、正確に平行な側面の場合には厳密にリングキー２４の両側にあるリング弓形セグメント２５に対してリングキー２４を「平面対平面で」滑らせることで行われ、先細付き側面の場合には僅かな食違いを伴って行われる。
【0085】
リング弓形セグメント２５は勿論、リングキー２４を補完するセクターを形成し、中心リング２１を形成する環状サブアセンブリ２１内でリングキー２４によって定位置にロックされる。建築学分野からの類推により、共通支持体（図示せず）によって位置決めされて保持されるリングキー２４は、従って、リング弓形セグメント２５、より一般的にはキー２４と弓形セグメント２５の連続によって形成される円弧が崩壊しないように防ぐことを可能にする。リングキー２４の側面の先細角が大きいほど、リングキー２４による支持はより堅牢で安定したものとなる。
【0086】
離型作動中に中心リング２１を解体してそれをタイヤ２から引き抜くために、最初にリングキー２４を求心的な半径方向の引き抜き移動に続く軸線方向の脱係合移動で引き抜き、これにはリング弓形セグメント２５を解放する効果があり、次に今度はリング弓形セグメント２５を求心的な半径方向の引き抜き移動に続く軸線方向の脱係合移動によって引き抜く。
【0087】
ラグ２２、２３がまだタイヤ２のキャビティ９内に保持されている間に、ラグ２２、２３に対してリングキー２４とその後にリング弓形セグメント２５を求心的に半径方向に引き抜くことができるように、中心リング２１は、クラウンゾーン１１の中心部分の両側に左ラグ２２を支持する第１の先細面３２と、右ラグ２３を支持する第２の先細面３３とを備えることが好ましい。
【0088】
第１及び第２の先細面３２、３３は、それぞれ第１の斜面３２と第２の斜面を形成することが好ましく、これらは、ステー１６のための通路１５よりも半径方向で中心軸線Ｚ１０に近く、図４Ｃ、５Ｃ、６Ｃ、及び２４に見られるように、クラウンゾーン１１の中心部分と共に中心軸線Ｚ１０を含む半径方向平面での断面で凸状プロファイルを形成する。
【0089】
タイヤ２を製造するために組み立てられて使用されるコア１０の内部で、中心リング２１は、半径方向にステー１６から後退し、ラグ２２、２３から後退した空間に含有され、中心リング２１のセクター２４、２５には、タイヤ２の硬化後、ラグ２２、２３がタイヤ２にまだ束縛されている間に、タイヤ２のキャビティ内でまだ定位置にあるラグ２２、２３と干渉することなく、求心的な半径方向引き抜き移動を実行することができる。
【0090】
ラグセクター２６、２７、２８、２９の引き抜き時、より詳細にはラグキー２６、２８の引き抜き時に、溝１５の壁がステー１６と過度に擦れたり、ステーが引き出されたりするのを防止するために、ラグセクター２６、２７、２８、２９は各々、比較的小さいが、各ラグ２２、２３を作り出すために組み立てるラグセクター２６、２７、２８、２９の数を抑える程度には大きい中心軸線Ｚ１０の周りに何らかの角度セクターを占めている。
【0091】
これに加えて、標準化のためにかつ組み立てやすいように、ラグ２２、２３の各ラグキー２６、２８は、その値が３６０度の全約数である角度セクターＡ２６を占めるように規定されることが好ましく、その値は、同じラグの他のキー２６、２８が占める角度セクターの値に等しいことが好ましい。
【0092】
同様に、ラグ２２、２３の各弓形セグメント２７、２９は、その値が３６０度の全約数である角度セクターＡ２７を占めることが好ましく、その値は、同じラグ２２、２３の他の弓形セグメント２７、２９が占める角度セクターの値に等しいことが好ましい。
【0093】
好ましくは、特に図１０に見られるように、中心軸線Ｚ１０に対して、ラグキー２６、２８の受け入れ面１０＿ｏｕｔの半径方向最外レベルで考慮した場合に、各ラグキー２６、２８が占める角度セクターＡ２６は、好ましくは９度以上であり、好ましくは３６度以下であり、より好ましくは２４度以下であり、更に好ましくは１８度以下である。
【0094】
絶対的な観点では、９度、１５度、１８度、又は２４度に等しい角度セクターＡ２６を設けることができるが、想定されるタイヤ２の寸法に照らして、より詳細には、受け入れ面１０＿ｏｕｔの対応する最大直径に照らして及び選択された反復角度ピッチＰ１６（ここでは好ましくは１．５度）に照らして９度という値が好ましい。
【0095】
同様に、受け入れ面１０＿ｏｕｔの最大直径では、各ラグ弓形セグメント２７、２９が占める角度セクターＡ２７は、好ましくは９度以上であり、好ましくは３６度以下であり、より好ましくは２４度以下であり、更により好ましくは１８度以下であり、例えば２４度、１８度、１５度から選択され、より好ましくは９度である。
【0096】
好ましくは、特にラグセクター２６、２７、２８、２９の中心リング２１への固定を簡単にするために、左ラグ２２のセクター分割は右ラグ２３のセクター分割と同一であり、方位角が一致するので、左ラグ２２の各キー２６は右ラグ２３のキー２８に面して位置し、赤道面Ｐ＿ＥＱでの投影ではその上に角度的に重なっており、同様に、左ラグ２２の各弓形セグメント２７は右ラグ２３の対応する弓形セグメント２９に面して位置し、その上に角度的に重なっている。
【0097】
それぞれ３６度の角度セクターＡ２６、Ａ２７を任意に実施することで、ラグ２２、２３の角度的に分割が中心リング２１の角度的に分割と正確に一致する結果となることに注意されたい。
【0098】
これに加えて、角度セクターＡ２６、Ａ２７の前述の絶対値とは無関係に又はそれと組み合わせて、特にステー１６及び従って溝１５に対して想定される反復角度ピッチＰ１６の値を考慮して、ラグキー２６、２８及びラグ弓形セグメント２７、２９当たりの溝１５の数をそれぞれ結果的に制限し、特に、硬化作動後のステー１６に関する特定の柔軟性及び／又は相対的に弛んだ状態を可能な場合には利用して、ステーを損傷させることなく、ラグキー２６、２８をそれが閉じ込める全てのステー１６から同時に脱係合させることができるようにする。
【0099】
例証として、半径方向平面に沿う溝１５の配置に関しては、ラグキー２６、２８当たり好ましくは５本～２３本の溝１５、ラグキー２４当たり好ましくは５本～９本の溝が存在し、より好ましくは、図７Ｂ、９Ｂ及び１０に示すようにラグキー２６、２８当たり７本の溝が存在する。
【0100】
対応するラグ弓形セグメント２７、２９は、好ましくは３本～２１本の溝１５、より好ましくは３本～７本の溝１５を有することができ、例えば、図８Ｂ及び１０に示すように５本の溝１５を有することができる。
【0101】
図１０の例では、各々が９度の値を有する角度セクターＡ２６を占め、各々が半径方向平面に含有された７本の溝を備える２０個のラグキー２６と、各々が９度の値を有する角度セクターＡ２７を占め、各々が半径方向平面に含有された５本の溝を備える共役の２０個のラグ弓形セグメント２７とを用いてラグ２２、２３を形成する。ラグキー２６の側面４０、４１は、互いに平行であり、各ラグキー２６のサジタル子午面Ｐ＿ＭＥＲ＿２６に平行であるが、ラグ弓形セグメント２７の側面４２、４３は、それらの間に１８度の角度を形成し、ラグ弓形セグメント２７のサジタル子午面Ｐ＿ＭＥＲ＿２７に対してそれぞれ９度の角度を成す。
【0102】
図１１Ｂ、１２Ｂ、１３Ｂ、及び１４Ｂの場合のように、溝１５が傾斜して交差している場合、ラグキー２６、２８毎にかつラグ弓形セグメント２７、２９毎にラグセクター２６、２７、２８、２９当たり横方向固着点１８の数に対応する溝１５への４～８個の入口を設けることができ、より好ましくは、図１１Ｂ、１２Ｂ、１３Ｂ、及び１４Ｂに示すように溝１５への６つの入口を設けることができ、この場合、各セクターは、中心軸線Ｚ１０に垂直な平面での投影では左（すなわち反時計回り方向）に傾斜した３つの溝１５への入口と、中心軸線Ｚ１０に垂直な平面での投影では右（すなわち時計回り方向）に傾斜した３つの溝への入口とを備える。
【0103】
好ましくは、ラグキー２６、２８は同一であり、少なくとも単一ラグ２２内で交換可能であり、又は一方のラグ２２と他方のラグ２３との間で取り替えることさえも可能である。
【0104】
同様に、ラグ弓形セグメント２７、２９は、好ましくは同一であり、少なくとも単一ラグ２２内で交換可能であり、又は一方のラグ２２と他方のラグ２３との間で取り替えることさえも可能である。
【0105】
好ましくは、ラグ弓形セグメント２７、２９、より好ましくはラグ弓形セグメント２７、２９だけが、ねじによって中心リング２１に、より詳細には先細面３２、３３に締結され（ラグキー２６、２８は締結されない）、このねじは、ラグ弓形セグメント２７、２９の半径方向内面と係合するように中心リング２１の空の内部空間から遠心的に半径方向に挿入されるが、このための中心リング２１の貫通穴３４は、図３Ａ、３Ｂ、４Ａ、４Ｃ、５Ａ、５Ｃ、６Ａ、及び６Ｃに見ることができる。
【0106】
ラグキー２６、２８は、ラグ弓形セグメント２７、２９と相互作用し、従って、図７Ａ、９Ａ、及び１１Ａに見られるように、キー２６、２８に設けられたピンホール３５に係合するピンにより、位置決めされて保持されるとすることができ、このピンは、図８Ａ及び２１Ｂに示すように、ラグ弓形セグメント２７、２９に設けられた対応する凹部３６に係合する。
【0107】
変形として、図１３Ａ、１３Ｄ、１５Ａ、及び１５Ｃに見られるように、ラグキー２６、２８には、図１４Ａに見られるようにラグ弓形セグメント２７、２９に設けられたほぞ穴３８と相互作用するのに適する突出ほぞ３７を設けることができる。
【0108】
好ましくは、ラグセクター２６、２７、２８、２９は、ラグキー２６、２８もラグ弓形セグメント２７、２９も金属合金から、より好ましくはアルミニウム合金から作られるので、満足のいく剛性と満足のいく熱伝導能力を有し、比較的熱慣性が小さい。十字交差溝１５を実施する場合、角柱２０の強度を向上させるために、ラグセクター２６、２７、２８、２９をアルミニウムよりも堅牢な金属材料、例えばマルエージング鋼から作ることが好ましい場合があると考えられる。
【0109】
好ましくは、ラグセクター２６、２７、２８、２９は、比較的複雑な幾何形状の製造を簡略化する付加製造によって作られる。
【0110】
１つの可能な実施形態により、少なくとも１つのラグキー２６、２８の側面４０、４１は、中心軸線Ｚ１０の周りで方位角的にラグキー２６、２８が占める角度セクターＡ２６を規定し、従って、ラグキー２６、２８が環状サブアセンブリ２２、２３内で、すなわち、組立状態の対応するラグ２２、２３内でラグキー２６、２８に隣接するラグ弓形セグメント２７、２９とそれに沿って相互作用する分割線ＰＪを形成するが、この側面４０、４１は、「サジタル子午面」Ｐ＿ＭＥＲ＿２６と呼ばれる仮想平面に平行であり、この仮想平面は、図７Ｂ、９Ｂ、１０、及び１１Ｂに見られるように、中心軸線Ｚ１０を含んでラグキー２６、２８が占める角度セクターＡ２６の中心と交差する半径方向平面に対応するので、この側面４０、４１は、図２０Ａ～２０Ｄ、２１Ａ、及び２１Ｂに示すように、分割線ＰＪに沿う摺動及び／又は傾斜により、ラグキー２６、２８をそれに隣接するラグ弓形セグメント２７、２９から引き抜けるようにする。
【0111】
サジタル子午面Ｐ＿ＭＥＲ＿２６は、ラグキー２６、２８の半径方向最外境界を示す円弧及び従って中心軸線Ｚ１０に垂直な平面での投影では、受け入れ面１０＿ｏｕｔのラグキー２６、２８に属する部分の半径方向最外境界に対応する円弧を細分割し、Ａ２６／２に等しい同じ方位角範囲を備えた隣接する角度半セクターに含まれる２つの等しい半円弧にする。
【0112】
ラグ弓形セグメント２７、２９の側面４２、４３は、弓形セグメント２７、２９のサジタル子午面Ｐ＿ＭＥＲ＿２７の両側でラグキー２６、２８の側面４０、４１の方向に対して共役の方向に向けられた平面によって形成されることが好ましい。
【0113】
従って、ラグ２２、２３内で、ラグキー２６、２８とラグ弓形セグメント２７、２９は、互いにぴったりと当接しており、これにより、ラグキー２６、２８には、ラグ弓形セグメント２７、２９に対して３つの潜在的な自由度、すなわち、分割線ＰＪを定める２つの割線方向に２つの並進自由度と、分割線ＰＪに垂直な軸線の周りに及び従ってここでは周方向の方向ベクトルに対応する軸線の周りに１つの回転自由度とが与えられ、この回転自由度により、図２０Ｄ、２０Ｅ、２１Ｂ、及び２１Ｃに示すようにキーの傾斜が可能となる。
【0114】
平坦で平行な側面４０、４１を備えたラグキー２６、２８のこのような配置は、ラグキー２６、２８のサジタル子午面Ｐ＿ＭＥＲ＿２６が好ましくは溝１５のサジタル子午面と一致する半径方向平面に沿って配置された溝１５（図７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、９Ａ、９Ｂ、９Ｃ、１０及び２３）でも、溝１５が適切な形状であれば、十字に交差した斜めの溝１５（図１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）でも、実施できることに注意されたい。
【0115】
１つの可能な実施形態により、単一ラグセクター２６、２７、２８、２９の溝１５は各々、半径方向平面に含有される溝１５を備えた図７Ａ、８Ａ、９Ａ、及び１０の変形、及び十字交差した傾斜溝１５を備えた図１１Ａ、１２Ａの変形の場合と同様に、中心軸線Ｚ１０に対してベクトル的に共線のすなわち平行な軸線方向全体方向ＤＧ＿Ａに生成される２つの横壁によって区切られる。
【0116】
これに代えて、中心軸線Ｚ１０と実質的に平行であるが厳密にはそうでない全体方向を使用することになるので先の実施形態と類似する１つの可能な実施形態により、単一ラグセクター２６、２７、２８、２９内の溝１５は、それぞれ、溝１５の底部１９から受け入れ面１０＿ｏｕｔまで広がる先細面を形成する２つの横壁によって区切られ、溝１５の内側全体で、「必要なクリアランス体積」と呼ばれる仮想体積を閉じ込める自由空間を広げるようにしており、この仮想体積は、ステー１６を仮想的な退出軌跡に沿って、ここでは溝１５の底部１９に近いステー１６の位置から受け入れ面１０＿ｏｕｔまで仮想的に移動することによって生成され、中心軸線Ｚ１０とベクトル的に共線のすなわち平行な軸線方向全体方向ＤＧ＿Ａに含有される。
【0117】
いずれの場合にも、すなわち、溝１５の横壁が厳密に軸線方向の全体方向ＤＧ＿Ａに生成されるか又は実質的に軸線方向（先細状）の全体方向ＤＧ＿Ａに生成されるかを問わず、このような側壁の配置は、溝１５により、図２０Ｂ、２０Ｃ、及び２１Ａに示すように中心軸線Ｚ１０と平行でコア１０の赤道面Ｐ＿ＥＱに向けられた軸線方向引き抜き移動Ｍ＿Ａにより、軸線方向引き抜き移動Ｍ＿Ａ中に溝１５の横壁がステー１６と干渉することなくラグセクター２６、２７、２８、２９を軸線方向に引き抜くことが可能になることを意味する。
【0118】
単一ラグセクター２６、２７、２８、２９に含有されたステー１６を真っ直ぐに取り出す場合、すなわち、ラグセクター２６、２７、２８、２９に対する引き抜き移動を軸線方向全体方向ＤＧ＿Ａに行うことによって直線的な並進でステー１６を溝１５から引き抜く場合には、ステー１６は規定により、前述の必要なクリアランス体積に対応する体積を通って移動し、その体積の横方向境界は、軸線方向全体方向ＤＧ＿Ａに平行な直線から成る縁部を定め、その包絡面の内側には、溝１５を定める材料塊が侵入して引き抜きを妨げるようなことがあってはならない。従って、溝１５の横壁がこの軸線方向全体方向ＤＧ＿Ａに平行でない場合に又はこの側壁が受け入れ面１０＿ｏｕｔに向かって広くなる先細面を形成するようにこの全体方向ＤＧ＿Ａに対して裾広がりではない場合に、この壁はクリアランス体積と干渉することになり、従って、溝１５の横壁は引き抜き中にステー１６と衝突する障害物を形成し、従って、傾斜効果によってステー１６を望ましい場所から逸らす横方向推力を生じることとなり、ステー１６を損傷させたり、破断させる可能性さえある。
【0119】
勿論、溝の横壁に関して選択された配置に関わらず、溝１５を定める２つの横壁を隔てる距離に対応する溝の幅Ｗ１５は、上述の比率及び／又は寸法を有し、従って、特に０．１ｍｍ～３ｍｍとすることができる。
【0120】
１つの可能な実施形態により、コア１０がセクター２６、２７、２８、２９に角度的に細分割されたラグ２２、２３を有し、ステーのための通路１５が十字交差した溝１５で形成される場合、単一ラグセクター２６、２７、２８、２９内の十字交差溝１５は、それぞれ、図１３Ａ～１３Ｄ、１４Ａ～１４Ｄ、１５Ａ～１５Ｃ、１７、１８Ａ、１９、及び２２Ａ～２２Ｃの場合と同様に、斜め全体方向ＤＧ＿Ｏに生成される２つの横壁によって区切られるとすることができ、この斜め全体方向ＤＧ＿Ｏは、「サジタル子午線面」Ｐ＿ＭＥＲ＿２６、Ｐ＿ＭＥＲ＿２７と呼ばれるラグセクター２６、２７、２８、２９の中心と交差する半径方向平面に含有され、サジタル子午面Ｐ＿ＭＥＲ＿２６、Ｐ＿ＭＥＲ＿２７では、ラグ２２、２３から反対側のラグ２３、２２に向かう方向で中心軸線Ｚ１０に向かって収束し、中心軸線Ｚ１０と「余緯度角」Ａ４４と呼ばれる角度を形成し、この角度は、ゼロではなく、厳密に９０度未満であり、好ましくは３０度～５０度、例えば４０度～４７度であり、例えば４５度に等しい。
【0121】
従って、有利なことに、斜めの全体方向ＤＧ＿Ｏは、赤道面Ｐ＿ＥＱに向かってかつ反対側のラグ２３、２２に向かって「突入」しており、従って、コア１０の内側に向けられて軸線方向成分と半径方向成分とを同時に備える斜め引き抜き移動Ｍ＿Ｏでは、ラグセクター２６、２７、２８、２９の引き抜きが可能となる。
【0122】
このように、余緯度角Ａ４４の絶対値は、サジタル子午面Ｐ＿ＭＥＲ＿２６、Ｐ＿ＭＥＲ＿２７では、ビード４が最も顕著なアンダカットを形成する点で考慮してビード４でのタイヤ２の壁８の内面８＿ｉｎに対する接線Ｔ４が成す角度以下となるように選択され、接線Ｔ４の中心軸線Ｚ１０に対する向きが「離型可能閾値」を定め、すなわち、図２２Ａ、２２Ｂ及び２２Ｃに示すように、ビード４に止められることなく、従って離型作動中にタイヤ２のビード４及び対応する側壁６を押し返す（開かせる）ことなく、ビード４の内面に沿って滑らせることでラグセクター２６、２７を離型するように斜め引き抜き移動Ｍ＿Ｏが取り得る最大の余緯度角を定めるようになっていることに注意されたい。勿論、左ラグ２２に当て嵌まる考慮事項は、右ラグ２３にも適用することができる。
【0123】
同じく有利なことに、図１３Ａ及び１３Ｃをそれぞれ図１１Ａ及び１１Ｃと比較すると非常によく分かるように、十字交差溝１５の横壁を軸線方向よりも溝１５の底部１９の法線に近い斜め全体方向ＤＧ＿Ｏに生成することにより、軸線方向全体方向ＤＧ＿Ａに比べて、十字交差溝１５の壁を形成して溝の底部１９と受け入れ面１０＿ｏｕｔ上にある溝１５の開口部との間を延びる角柱２０（又は柱）の高さを低減できることにも注意されたい。従って、この角柱２０及び従ってラグセクター２６、２７、２８、２９は、より剛性でより強固である。
【0124】
溝１５の横壁が斜め全体方向ＤＧ＿Ｏに生成される実施形態を選択する場合、ラグキー２６、２８を定める側面４０、４１及び従って分割線ＰＪは、好ましくは以下のいずれかのベースプロファイル４５に基づいて斜め全体方向ＤＧ＿Ｏに生成することができる：ｉ）第１のオプションにより、受け入れ面１０＿ｏｕｔと、ラグキー２６、２８のサジタル子午面Ｐ＿ＭＥＲ２６に対して方位角が或る値だけ角度オフセットされた半径方向平面Ｐ１、Ｐ２との交線４６に相当するベースプロファイル４５であって、格子単位（すなわち、前述の角柱２０の底面）の対向する頂点を通過する従ってここでは図１３Ｂ、１３Ｄ、１４Ｂ、１４Ｄ、１５Ａ、１６Ｂ、及び１７に見られるようにベースプロファイル４５に沿ってクラウンゾーン１１から横方向ゾーン１２まで互いに続く十字交差溝１６が受け入れ面１０＿ｏｕｔ上に定める四辺形の対向する頂点を通過するようになっている上記ベースプロファイル４５、ｉｉ）又は第２のオプションにより、受け入れ面１０＿ｏｕｔ上に、格子単位（前述の角柱２０の底面）の交互に並ぶ辺により、従ってここでは図１８Ａ、１８Ｂ、及び１９に示すように十字交差溝１５によって受け入れ面上に定められ、クラウンゾーン１１から横方向ゾーン１２、１３まで互いに続く四辺形の交互に並ぶ辺によって形成されたジグザグ折れ線４７に相当するベースプロファイル４５。
【0125】
いずれの場合も、ベースプロファイル４５のこのような選択により、有利なことに、分割線ＰＪでは、分割線ＰＪの一方の側に位置するラグキー２６、２８に属する溝１５と、そのラグキーに隣接して分割線ＰＪの他方の側に位置するラグ弓形セグメント２７、２９に属する溝１５とのオフセットである「誤差」を回避する又は大幅に抑えることが可能となる。これらの誤差は、溝１５の横壁が同じ斜め全体方向ＤＧ＿Ｏに、従って互いに平行に生成されることに起因するので、単一の第１のラグセクター２６、２７、２８、２９内の溝１５は厳密には半径方向の円形分布に従わず、従って、受け入れ面１０＿ｏｕｔ上で分割線ＰＪの上に現われるそれらの端部は、第１のラグセクター内の溝１５を接続する必要のある隣接ラグセクター内の溝１５の端部と必ずしも一致しない。
【0126】
しかし、ベースプロファイル４５の賢明な選択により、１つのラグセクター内の溝が隣接ラグセクター内の対応する溝から実質的に継続されるので、適切な接続及び従って溝１５が分割線ＰＪを横切るところで受け入れ面１０＿ｏｕｔ上での溝１５の連続性が確保され、これにより、受け入れ面１０＿ｏｕｔを通してコア１０の外側から実質的に半径方向にステー１６を溝１５に容易に挿入できることが保証される。
【0127】
連続する角柱２０（図１８Ａ、１８Ｂ、及び１９に破線で示す）によって定められた壁に沿って凹角と凸角を交互に形成する折れ線４７を辿るベースプロファイル４５を選択することから成るソリューションは、概ね満足のいくものであり、ラグキー２６、２８のラグ弓形セグメント２７、２９内への堅牢かつ正確な嵌込みを可能にするが、図１９に見られるように、分割線ＰＪに沿って受け入れ面１０＿ｏｕｔ上の特定の溝１５を局所的に広げる傾向のあるストライプを形成するという欠点がある。
【0128】
従って、第１のソリューションが好ましいと考えられ、これにより、ベースプロファイル４５は、半径方向平面Ｐ１、Ｐ２と受け入れ面１０＿ｏｕｔとの交線によって受け入れ面１０＿ｏｕｔ上に描かれ、かつ図１３Ａ、１３Ｂ、１３、１４Ｄ、１５Ａ、及び１７に示すように連続する四辺形に共通する対角線に沿って四辺形の頂点を通過する曲線４６である。
【0129】
このようなソリューションにより、有利なことに、十字交差溝によって定められる四辺形の網目のノード（すなわち、２つの溝間の交差によって形成されるノード）、より一般的にはラグキー２６に属する角柱２０の網目のノードを分割線ＰＪの他方側に位置する対応するラグ弓形セグメント２７に属する四辺形の網目のノードと一致させることが可能になる。これにより、溝１５の幅Ｗ１５に大きな影響を与えることなく、連続するラグセクター間の接続部での溝１５の連続性が保証される。
【0130】
受け入れ面１０＿ｏｕｔと半径方向平面Ｐ１、Ｐ２との交線４６に対応するベースプロファイル４５を生成する幾何学的原理は、図１６Ａ～１６Ｄに示してある。
【0131】
図１６Ａに示すように、ラグセクター、この例ではラグキー２６のサジタル子午面Ｐ＿ＭＥＲ＿２６を最初に定める必要がある。この目的のために、サジタル子午面Ｐ＿ＭＥＲ＿２６の両側に位置する２つの仮想的な半径方向平面Ｐ１、Ｐ２を規定し、各々は、サジタル子午面Ｐ＿ＭＥＲ＿２６からラグセクター２６の望ましい角度範囲Ａ２６の半値に等しい同じ角度距離にある。
【0132】
有利なことに、角度範囲Ａ２６の値が溝１５の反復ピッチＰ１６の（全）倍数であるので、各半径平面Ｐ１、Ｐ２を十字交差溝１５が描く四辺形の頂点で形成されるノードと１列に並べて配置することが可能である。
【0133】
次に、図１６Ｂに示すように、ドーナツ形受け入れ面１０＿ｏｕｔと半径方向平面Ｐ１、Ｐ２との交線を形成する曲線４６に対応するベースプロファイル４５を考察する。
【0134】
次に、これらの曲線４６から出発して、サジタル子午面Ｐ＿ＭＥＲ＿２６に含有され、斜め全体方向ＤＧ＿Ｏが交差する中心軸線Ｚ１０に向かって突入するように選択された余緯度角Ａ４４に沿って向けられた直線的な斜め全体方向ＤＧ＿Ｏに曲線４６を並進させることでラグセクター２６の側面４０、４１を生成する（図１６Ｃ）。
【0135】
実際には、これは、等価な方式では、図１６Ｄに示すように、選択された斜め全体方向ＤＧ＿Ｏに垂直な平面Ｐ３でのベースプロファイル４５、４６の投影に基づいてラグセクター２６の側面４０、４１を切断することに相当する。
【0136】
これに加えて、ラグセクター２６、２７、２８、２９に関して想定される変形実施形態によらず、特にラグセクターが斜め全体方向ＤＧ＿Ｏに生成された十字交差した傾斜溝１５を備える場合に、ステー１６のための通路１５、ここでは溝１５が横壁によって区切られるので、コア１０は、好ましくは、図１５Ｂ及び１５Ｃに示すように、側壁の背面に、受け入れ面１０＿ｏｕｔの下方に、かつ通路１５間を貫通する通路１５とは別個であって側壁によって通路１５から分離される凹部５０を有することができる。
【0137】
ラグセクター２６、２７、２８、２９に作られた凹部５０は、コア１０の内側に向かって、ここではより詳細にはリングの先細面３２、３３に対向するラグセクターの支持面の上に開口する。
【0138】
この凹部は、受け入れ面１０＿ｏｕｔの下方で、凹部に面する通路１５の中空深さよりも低い、すなわち、溝１５の底部１９の深さよりも低い深さまで達することが好ましいので、コア１０は、通路１５の側壁に沿う部分よりも凹部５０に沿う部分の方が薄い表皮を有する。
【0139】
このような凹部５０により、軽量であり、かつ中でも熱慣性が小さい構造をラグ２２、２３に与えることが可能となり、その結果、好ましくは電気発熱抵抗体のような加熱要素を閉じ込める中心リング２１からの熱伝達が最適化される。
【0140】
従って、それ自体で発明を形成することのできる好ましい特徴により、特に、ラグ２２、２３及び／又は中心リング２１のセクター角度的に分割と組み合わせて、内部では中心リング２１だけが、より詳細には中心リング２１のセクター２４、２５だけが、電気発熱抵抗体のような加熱要素を閉じ込めるが、ラグ２２、２３には加熱要素を設けないコアを作り出し、それでもなお、タイヤ２の硬化作動中に受け入れ面１０＿ｏｕｔの迅速で均一な温度上昇を保証することが可能である。
【0141】
これに加えて、それ自体で発明を形成することができて上述のいずれの変形にも適用できる好ましい特徴により、特にステー１６のための通路１５が溝１５によって形成される場合、ツール１は、ステー１６が係合するコア１０の通路１５の中にタイヤ２のクラウン３、側壁６、７又はビード４、５を形成する構成要素が侵入するのを妨げるためにコア１０と相互作用する障壁デバイス６０を備えることができる。
【0142】
より詳細には、ステー１６を溝１５の壁に接着させ、従って対応するラグセクター２６、２７、２８、２９を引き抜く際にステー１６を引き抜くリスクを生じさせるゴムばりの形成を防止するように、障壁デバイス６０は、タイヤ２の構成要素内に存在する材料、特にゴムベースの組成物が、クリープによって溝１５に侵入するのを阻止する。
【0143】
障壁デバイス６０は、タイヤの壁８の構成要素と、ステーのための通路１５の開口部、ここでは溝１５の開口部との間で、受け入れ面１０＿ｏｕｔ上にスクリーンを形成するのに適するマスキング要素６１、６２を備えることができる。勿論、マスキング要素６１は、硬化作動中にコア１０及びタイヤ２が曝される高温値（典型的には１００℃を超える）及び圧力値（典型的には６０ｂａｒを超える）に適合するように選択される。
【0144】
マスキング要素には、例えば鋼製の金属テープなどの接着剤、例えば接着テープで保持された可撓性テープを使用することができ、この可撓性テープは、溝１５を覆うためにステー１６を溝１５に配置した後で受け入れ面１０＿ｏｕｔに適用される。
【0145】
好ましい可能な実施形態により、マスキング要素は、例えば高分子でできた又は好ましくは金属でできた再使用可能なシェル６１を備える。
【0146】
このシェル６１は、好ましくは湾曲したＣ字形状であり、図６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、２０Ａ、及び２１Ａに見られるように、シェル６１の各々は、コア１０の曲線、ここではラグ２２、２３の曲線に追従し、好ましくは一体的に横方向ゾーン１２、１３からクラウンゾーン１１まで溝１５の開口部を連続して覆うことができるようにする。
【0147】
好ましい実施形態により、図６Ｃ、９Ａ、９Ｂ、及び９Ｃに見られるように、ラグセクター２６、２７、２８、２９は、対応するシェル６１が装着することができ、かつ有利なことに１又は２以上の肩部によって位置決めされて保持される窪み６２を備えることができる。この窪み６２の深さは、好ましくは、シェル６１の半径方向外面が隣接受け入れ面１０＿ｏｕｔと面一になるようにする。
【0148】
好ましくは、解体しやすくするために、各ラグセクター２６、２７、２８、２９に対して別個のシェル６１が設けられ、図６Ａで明らかに見ることができるように、各シェル６１は、そのシェル６１が覆うことになるラグキー２６、２８又はラグ弓形セグメント２７、２９とそれぞれ同一の角度セクターＡ２６、Ａ２７覆う。
【0149】
好ましくは、シェル６１の全ては互いに同一であり、従って、少なくとも単一のラグ２２内で好ましくは２つのラグ２２、２３間で互いに交換することができる。
【0150】
好ましくはシェル６１に加えて、マスキング要素はまた、好ましくは金属製のテープで形成されたマスキングストリップ６３を備えることができ、このマスキングストリップ６３は、特に図６Ａ、６Ｂ及び６Ｃに示すように、好ましくはシェル６１と部分的に重なることにより、受け入れ面１０＿ｏｕｔのクラウンゾーン１１の溝の開口部を隠すことを助けることができる。この重複は、軸線方向に数ｍｍ、例えば３ｍｍ～１５ｍｍにわたって延びることができる。
【0151】
マスキングスクリーンをシェル６１とマスキングストリップ６３に分割することで離型とより詳細にはステー１６間でタイヤ内部からシェル６１及びストリップ６３を引き抜くこととが容易になる。また、シェル６１とストリップ６３の重複により、有利なことに、これら２つのマスキング要素間に漏出クリアランスが生じないようにすることができる。
【0152】
好ましくは、ツール１は、図６Ａ、６Ｂ、及び６Ｃに見られるように、赤道面Ｐ＿ＥＱの両側に１セットずつ、計２セットのシェル６１と、各々が中心軸線Ｚ１０の周りに完全な１巻きを形成し、赤道面Ｐ＿ＥＱの片側にそれぞれ位置する２つのストリップ６３とを備える。
【0153】
ストリップ６３の各々は、クラウン固着点１７が形成される中心リング２１によって形成されるクラウンゾーン１１の部分が覆われずに残されるように、軸線方向に赤道面Ｐ＿ＥＱの手前に留まる。
【0154】
変形として、マスキング要素６１、６３に加えて又は好ましくはそれらの代わりとして、障壁デバイス６０は、ステー１６を通路１５に配置した後に通路１５内で空のままとなる間隙を埋めるように、従って、実質的に塞ぐように設計された充填要素６５を備えることができる。
【0155】
より詳細には、充填要素６５は、溝１５の横壁と、問題の溝に含有されたステー１６と、受け入れ面１０＿ｏｕｔ上の溝の開口部との間にある自由空間を占めることができる。
【0156】
通路１５に進入することができ、タイヤの構成要素、特に未加硫ゴムベースの混合物を形成する材料の溝１５への侵入を防止するか又は実質的に遅らせるのに十分な密度を有するいずれかの適切な物質を充填要素６５として使用することができる。
【0157】
図２３に示す一例示的実施形態により、充填要素は、好ましくは金属製であり、溝１５のキャビティと実質的に共役の形状の剛性シム６５によって形成することができ、このシムは、最初にステー１６を溝に係合させた後で溝１５に挿入される。
【0158】
勿論、本発明はまた、コア１０上にステー付きタイヤ２を製造する方法に関する。
【0159】
実際に、このような方法は、好ましくは、上述のようなツール１を使用することに相当する。
【0160】
従って、本発明はまた、トレッドを形成するのに適するクラウン３と、リムのような装着支持体にタイヤを取り付けることを可能にするように設計された第１の環状ビード４及び第２の環状ビード５と、クラウン３を第１のビード４及び第２のビード５にそれぞれ接続する第１の側壁６及び第２の側壁７とを備えるドーナツ形タイヤ２を製造する方法に関するものであり、クラウン３、第１及び第２の側壁６、７、及び第１及び第２のビード４、５は、全体として、タイヤ２のキャビティ９を定める凹状内面８＿ｉｎを有する壁８を形成し、タイヤ２は、「ステー」１６と呼ばれる補強要素１６を備え、これは、各々がタイヤのキャビティ９内を延び、タイヤのクラウン３に位置するクラウン固着点１７をタイヤの側壁６、７又はビード４、５のうちの一方に位置する横方向固着点１８に接続する。
【0161】
この方法は、本発明によるツール１が準備される準備段階（Ｓ０）を備える。
【0162】
より詳細には、この準備段階（Ｓ０）中に、図３Ａ及び３Ｂに示すように、リングキー２４とリング弓形セグメント２５とを組み立てて中心リング２１を形成し、次に、特に図４Ａ～４Ｃ及び図５Ａ～５Ｃに示すように、一連のラグキー２６、２８とラグ弓形セグメント２７、２９とを中心リング２１の各先細面３２、３３の各々に締結してラグ２２、２３を形成するようにする。
【0163】
次に、本方法は、ステー１６を配置する段階（Ｓ２）を備え、その段階中に、ステー１６を形成するのに適する少なくとも１つの補強スレッド７０をコア１０の各通路１５に通す。
【0164】
好ましくは、単一の連続的な単一ストランド又は多重ストランド７０を用いて複数のステー１６を形成し、好ましくは、タイヤ２のステー１６の２５％超、５０％超、又はその全部さえをも形成する。
【0165】
この目的のために、連続補強スレッド７０は、連続した通路１５を蛇行するように配置され、ここで図２４に見られるように、補強スレッド７０を受け入れ面１０＿ｏｕｔの下方で溝１５に挿入し、補強スレッド７０をクラウンゾーン１１及び横方向ゾーン１２、１３の受け入れ面１０＿ｏｕｔ上方に戻して望ましい固着点１７、１８で出し、このようにして図２５に見られるように、連続補強スレッド７０は、クラウンゾーン１１を通過させながらコア１０の一方の横方向ゾーン１２から他方の横方向ゾーン１３まで一体的に往復させて凹凸を形成するように、ここでは赤道面Ｐ＿ＥＱに対して実質的に対称な振幅を備えた凹凸を形成するように配置される。
【0166】
次に、本方法は、充填段階（Ｓ４）を備え、その段階中に、クラウン３、側壁６、７、及びビード４、５を形成する構成要素を受け入れ面１０＿ｏｕｔに置いてタイヤ２の壁８を形成するようにする。
【0167】
これらの構成要素は、好ましくはゴムベースのストリップ又はプライを備え、任意的に布地、高分子、又は金属の縦方向補強繊維によって補強される。他の補強構成要素、例えば複合繊維ガラス及び樹脂ストリップを設けることもできる。
【0168】
これらの構成要素の全部又は一部は、回転するコア１０の上に巻き付けて敷設できることが好ましい。
【0169】
次に、本方法は、硬化段階（Ｓ５）を備える。
【0170】
この段階中に、コア１０とコア１０に保持されたタイヤ２とを硬化モールド内に配置し、タイヤ２のゴムベースの構成要素を加硫処理するようにする。この目的のために、モールドの温度、より詳細にはタイヤの温度を１２０℃～２００℃という値にもたらすことが好ましい。
【0171】
次に、本方法は、離型段階（Ｓ６）を備え、その段階中に、特に図２０Ａ～２０Ｆ、２１Ａ～２１Ｃ、及び２２Ａ～２２Ｃの引き抜きシーケンスに示すように、ステー１６をタイヤ２のキャビティ９内の定位置に残したままでコア１０をタイヤ２から脱係合させる。
【0172】
コア１０の一部、例えばラグ２２、２３が単回使用である場合に、それらを適切な方法（溶融、溶解、破砕、衝撃、昇華など）で破壊してキャビティ９及びステー１６を解放することができる。
【0173】
好ましくは、コア１０が再使用可能であり、従って解体可能な構成要素のモジュル式アセンブリで構成される場合に、これらの構成要素は、徐々に解体して引き抜かれ、タイヤ２を解放するようにすることができる。
【0174】
好ましくは、準備段階（Ｓ０）の後でかつステー１６を配置する段階（Ｓ２）の前に、本方法は、予備充填段階（Ｓ１）を備え、この段階中に、図２４に示すように、コア１０の通路１５から出てくるステー１６の端部を受け入れ、側壁６、７又はビード４、５を形成する構成要素に又はクラウン３を形成する構成要素にそれぞれ接着させるように設計された固着構造７１、７２であって、ステー１６の端部を固着構造７１、７２とこれらの構成要素との間に挟み込むことによって設けられた固着点１８、１７に固定するようにする上記固着構造７１、７２は、ステー１６をタイヤの壁８に取り付けるために設けた固着点１８、１７に面してコア１０の受け入れ面１０＿ｏｕｔの横方向ゾーン１２、１３及びクラウンゾーン１１に敷設される。
【0175】
好ましくは、固着構造７１、７２は、未加硫ゴムベースの材料から形成され、任意的に補強スレッド又は補強繊維を用いて補強される。固着構造７１、７２は、例えば、コア１０に巻き付けた補強ストリップ又は巻回の形態を取ることができる。
【0176】
固着構造７１、７２が、望ましい固着点１８、１７で溝付き部分の外側の受け入れ面１０＿ｏｕｔ上に待機して位置決めされた状態で、ステー１６は、通路１５から出ていくステー１６の部分が固着構造７１、７２の上部に位置決めされるように通路内に配置されるので、タイヤの壁８の構成要素を敷設する際に、これらの構成要素がコア１０の上で既に定位置にある固着構造に接着し、その結果、固着構造体７１、７２はタイヤ２の壁８に組み込まれ、これにより、ステー１６の端部は、設けられた固着点１８、１７で壁８内に捕捉される。
【0177】
好ましくは、それは、連続補強スレッド７０の蛇形凹凸の極値を形成するループであり、従って、単一半球に属する２つの連続したステー間の移行ゾーンに対応し、ステーの横方向固着点１８を形成するために横方向ゾーン１２、１３に配置された横方向固着構造７１で捕捉されるステー１６の部分を形成し、一方で２つの異なる半球に属する２つの連続したステー１６を接続する連続補強スレッド７０の中間部分は、第１のステーの溝１５から出て、受け入れ面１０＿ｏｕｔのクラウンゾーン１１を横切って赤道面Ｐ＿ＥＱを通過し、次に、第２のステー１６の溝１５に戻り、クラウン固着構造７２に捕捉されることになる。
【0178】
好ましくは、ステー１６を配置する段階（Ｓ２）の後に、本方法は、保護段階（Ｓ３）を備え、その段階中に障壁デバイス６０が実施されるが、このデバイス６０は、充填段階（Ｓ４）中に及び硬化段階（Ｓ５）中にコア１０と相互作用し、クラウン３、側壁６、７又はタイヤ２のビード４、５を形成する構成要素がコア１０の通路１５、ここではステー１６が係合する溝１５に侵入するのを妨げる。
【0179】
例えば、ステーを配置する段階（Ｓ２）の後でかつ充填段階（Ｓ４）の前に、通路１５を覆い、従って通路１５とタイヤの壁８の構成要素との間にスクリーンを形成する上述したようなシェル６１及び／又はマスキングストリップ６３のようなマスキング要素を図６Ａ及び６Ｂに示すように受け入れ面１０＿ｏｕｔに適用することができ、又は少なくとも硬化段階（Ｓ５）中に又は同じく充填段階（Ｓ４）中に、通路１５に係合したステー１６と受け入れ面１０＿ｏｕｔに現われる通路１５の開口部（複数可）との間で空いたままの各通路１５の体積を一時的に埋めるシム６５（図２３）のような充填要素６５を使用することができる。
【0180】
好ましくは、コア１０は、中心リング２１と、受け入れ面１０＿ｏｕｔ上に開口する溝１５の形態でステー１６のための通路１５を閉じ込める左ラグ２２及び右ラグ２３とを備えるので、中心リング２１及びラグ２２、２３の各々は、上述のように、弓形セグメント２５、２７、２９と交互に並ぶキー２４、２６、２８を形成するセクターに角度的に分割され、離型段階（Ｓ６）は、最初に、中心リング２１を取り外す部分段階であって、その段階中に、中心リングのキー２４、次に中心リングの弓形セグメント２５を半径方向に取り去って図２０Ａ及び２２Ａに示すようにラグ２２、２３のセクター２６、２７、２８、２９がタイヤ２の内側からアクセスできる構成を残し、ラグ２２、２３を解放するようにする上記部分段階と、次に、第１のラグ２２を引き抜く第２の部分段階であって、その段階中に、左右ラグの一方２２のキー２６をタイヤ２のキャビティ９から引き抜き、次にラグ２２の弓形セグメント２７をタイヤのキャビティ９から引き抜いて、キャビティ９の対応する部分と、キャビティ９の対応する部分に位置するステー１６、ここではタイヤ２の第１の半球を占めるステー１６とを解放するようにする上記第２の部分段階と、他方のラグ２３を引き抜く第３の部分段階であって、その段階中に、他方のラグ２２のキー２８をタイヤ２のキャビティ９から引き抜き、次に他方のラグ２３の弓形セグメント２９をタイヤのキャビティ９から引き抜いて、キャビティ９の対応する部分と、キャビティ９の対応する部分に位置するステー１６、ここではタイヤ２の第２の半球に位置するステー１６とを解放するようにする上記第３の部分段階とを備える。
【0181】
ラグ２２、２３のセクターを引き抜く順序は、任意的に僅かに調整できるが、唯一の要件は、所与のラグ内で最初にラグ弓形セグメント２７、２９の両側にある２つのラグキー２６、２８を引き抜いた後でラグ弓形セグメント２７、２９を順番に引き抜くことであることに注意されたい。従って、例えば、最初に第１のラグ２２のキー２６、次に第１のラグ２２の弓形セグメント２７を引き抜いた後で、第２のラグ２３のキー２８の引き抜きを開始し、第２のラグの弓形セグメント２９の引き抜きを続行するか、又は最初に第１のラグ２２のキー２６、次に第２のラグ２３のキー２８、次に第１のラグ２２の弓形セグメント２７、最後に第２のラグ２３の弓形セグメント２９を引き抜くか、又は単一ラグの中で徐々に中心軸線Ｚ１０の周りに方位角的に段階的に第１のラグのキー２６、次に対応するラグ弓形セグメント２７の反対側に位置するラグキー、次にこうして解放されたラグ弓形セグメント２７、次に直接隣接するラグキー２６、次にこうして解放された第２のラグ弓形セグメント２７を引き抜くように定めることができる。
【0182】
各ラグ２２、２３のセクター２６、２７、２８、２９は、溝の横壁の配置に依存する以下の引き抜き移動で引き抜かれる：
ｉ）図２０Ｂ、２０Ｃ、及び２１Ａに示すように、溝１５の横壁が中心軸線Ｚ１０と平行な軸線方向全体方向ＤＧ＿Ａに生成される場合に、軸線方向並進引き抜き移動Ｍ＿Ａ、特に、ラグ２２、２３を軸線方向に分離する距離が、製造するタイヤ２の寸法に起因して、引き抜くセクター２６、２７、２８、２９の軸線方向全長よりも小さい場合に、好ましくは、この軸線方向並進引き抜き移動Ｍ＿Ａに続いて、図２０Ｄ、２０Ｅ、２１Ｂ、及び２１Ｃに示すように、セクター２６、２７、２８、２９のサジタル子午面Ｐ＿ＭＥＲ＿２６、Ｐ＿ＭＥＲ＿２７に垂直な軸線の周りに傾斜移動Ｍ＿Ｂを行うことができ、すなわち、この傾斜Ｍ＿Ｂは、解体するラグ２２に対向するラグ２３の半径方向内側下面が、中心リング２１の対応する先細面３２の傾斜に対して共役の傾斜を形成し、従って、中心リング２１が取り外された状態で対応するクリアランスを提供するという事実によって容易になる、
ｉｉ）或いは、斜めの求心的並進移動Ｍ＿Ｏでは、溝１５の横壁が、ゼロでない鋭角の余緯度角Ａ４４で中心軸線Ｚ１０と交差する斜め全体方向ＤＧ＿Ｏに生成される場合に、図２２Ａ、２２Ｂ、及び２２Ｃに示すように、軸線方向成分と半径方向成分とを同時に備える。この斜め並進移動Ｍ＿Ｏは、有利なことに斜め全体方向ＤＧ＿Ｏに含有される。
ｉ）図２０Ｂ、２０Ｃ、及び２１Ａに示すように、溝１５の横壁が中心軸線Ｚ１０と平行な軸線方向全体方向ＤＧ＿Ａに生成される場合に、軸線方向並進引き抜き移動Ｍ＿Ａ、特に、ラグ２２、２３を軸線方向に分離する距離が、製造するタイヤ２の寸法に起因して、引き抜くセクター２６、２７、２８、２９の軸線方向全長よりも小さい場合に、好ましくは、この軸線方向並進引き抜き移動Ｍ＿Ａに続いて、図２０Ｄ、２０Ｅ、２１Ｂ、及び２１Ｃに示すように、セクター２６、２７、２８、２９のサジタル子午面Ｐ＿ＭＥＲ＿２６、Ｐ＿ＭＥＲ＿２７に垂直な軸線の周りに傾斜移動Ｍ＿Ｂを行うことができ、すなわち、この傾斜Ｍ＿Ｂは、解体するラグ２２に対向するラグ２３の半径方向内側下面が、中心リング２１の対応する先細面３２の傾斜に対して共役の傾斜を形成し、従って、中心リング２１が取り外された状態で対応するクリアランスを提供するという事実によって容易になる、
ｉｉ）或いは、斜めの求心的並進移動Ｍ＿Ｏでは、溝１５の横壁が、ゼロでない鋭角の余緯度角Ａ４４で中心軸線Ｚ１０と交差する斜め全体方向ＤＧ＿Ｏに生成される場合に、図２２Ａ、２２Ｂ、及び２２Ｃに示すように、軸線方向成分と半径方向成分とを同時に備える。この斜め並進移動Ｍ＿Ｏは、有利なことに斜め全体方向ＤＧ＿Ｏに含有される。
【0183】
上記第１の場合ｉ）では、軸線方向並進引き抜き移動Ｍ＿Ａは、特に、ラグ２２、２３のローブをキャビティ９の中空から、特にビード４、５の内側リップから十分に脱係合させることを可能にし、その後にビード４、５をクラウン３から強制的に離間させることなく、従って、ステー１６を強制的に離間させることなく傾斜移動Ｍ＿Ｂを実行できるようにするために必要であることに注意されたい。
【0184】
間違いなくコア１０、特にタイヤ２を硬化後にコア１０から引き抜く時の残留温度（残留温度は５０℃～７０℃の可能性がある）に起因して、ステー１６は、まだ比較的弛んでいる、すなわち、（まだ）完全にはぴんと張っておらず、ステー１６を損傷させずに引き抜くことが容易になると本発明者が観察したことに同じく注意されたい。
【0185】
引き抜き移動Ｍ＿Ａ、Ｍ＿Ｏに関して最初に取った軌道に関係なく、ラグセクター２６、２７、２８、２９をステー１６から脱係合させた状態で、ラグセクター２６、２７、２８、２９を引き抜くための引き抜きシーケンスは、例えば、図２０Ｆに示すように、セクター２６、２７、２８、２９を中心軸線Ｚ１０に向けて移動させ、ビード４、５によって形成された閾値を半径方向に交差するような半径方向移動に続いて、タイヤ２によって軸線方向に定められた包絡面からセクター２６、２７、２８、２９を完全に取り出す軸線方向移動に従うことにより、タイヤ２の内側から自由に完了することができる。
【0186】
一方のラグ２２のセクター２６、２７が引き抜かれた状態で又は各ラグ２２、２３をタイヤ２のキャビティ９から脱係合させた後で、対応するシェル６１は、２つのステー１６間でその縁部によってシェル６１を滑らせるために（シェルの一方のアームを他方の後で）回転かつ傾斜することにより、個別的に順番に引き抜くことができる。同様に、マスキングストリップ６３は、連続した２つのステー１６間の空間にそれらを通す渦巻摺動によって引き抜くことができる。
【0187】
勿論、本発明は、上述の変形実施形態だけに決して限定されず、当業者は、特に、上述の特徴を分離する、自由に組み合わせる、又はそれらを均等物と置き換えることができると考えられる。
【符号の説明】
【0188】
２ ドーナツ形タイヤ
３ クラウン
４ 第１の環状ビード
６ 第１の側壁
１０ドーナツ形コア
１６ ステー／補強要素
３ クラウン
４ 第１の環状ビード
６ 第１の側壁
１０ドーナツ形コア
１６ ステー／補強要素
【図1A】
【図1B】
【図2A】
【図2B】
【図3A】
【図3B】
【図4A】
【図4B】
【図4C】
【図5A】
【図5B】
【図5C】
【図6A】
【図6B】
【図6C】
【図7A】
【図7B】
【図7C】
【図8A】
【図8B】
【図8C】
【図9A】
【図9B】
【図9C】
【図10】
【図11A】
【図11B】
【図11C】
【図12A】
【図12B】
【図12C】
【図13A】
【図13B】
【図13C】
【図13D】
【図14A】
【図14B】
【図14C】
【図14D】
【図15A】
【図15B】
【図15C】
【図16A】
【図16B】
【図16C】
【図16D】
【図17】
【図18A】
【図18B】
【図19】
【図20A-F】
【図21A】
【図21B】
【図21C】
【図22A-C】
【図23】
【図24】
【図25】
【国際調査報告】