特表 2024-511838 コンテナ運搬船

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-03-15

(54)【発明の名称】コンテナ運搬船

(51)【国際特許分類】

   B63B 25/00 20060101AFI20240308BHJP

【ＦＩ】

B63B25/00 101A

B63B25/00 101K

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023560337

(86)(22)【出願日】2022-03-15

(85)【翻訳文提出日】2023-09-29

(86)【国際出願番号】 KR2022003601

(87)【国際公開番号】W WO2022211315

(87)【国際公開日】2022-10-06

(31)【優先権主張番号】10-2021-0043638

(32)【優先日】2021-04-02

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(31)【優先権主張番号】10-2021-0043640

(32)【優先日】2021-04-02

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(31)【優先権主張番号】10-2021-0043642

(32)【優先日】2021-04-02

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】513235337

【氏名又は名称】コリア シップビルディング アンド オフショア エンジニアリング カンパニー リミテッド

(71)【出願人】

【識別番号】520387760

【氏名又は名称】ヒュンダイ ヘビー インダストリーズ カンパニー リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】110001243

【氏名又は名称】弁理士法人谷・阿部特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】ソン ヒョン ウ

(72)【発明者】

【氏名】キム ヒョン ス

(72)【発明者】

【氏名】シム ウ スン

(72)【発明者】

【氏名】キム ウォン ヒョン

(72)【発明者】

【氏名】キム チン ヒュク

(72)【発明者】

【氏名】キム ソン ア

(72)【発明者】

【氏名】チョ チ フン

(72)【発明者】

【氏名】ムン トン ヒョン

(57)【要約】

本発明は、コンテナ運搬船に関し、船体と、前記船体の左舷側甲板上に積載され、前記船体の長さ方向に互いに離隔して複数に配置される第１コンテナグループと、前記船体の右舷側甲板上に積載され、前記船体の長さ方向に互いに離隔して複数に配置される第２コンテナグループと、前記第１コンテナグループと前記第２コンテナグループとの間の甲板上に積載され、前記船体の長さ方向に互いに離隔して複数に配置される第３コンテナグループと、を含み、前記第１コンテナグループは、その長さ方向が前記船体の幅方向と並んで配列され、互いに隣り合って配置された複数の第１コンテナを含み、前記第２コンテナグループは、その長さ方向が前記船体の幅方向と並んで配列され、互いに隣り合って配置される複数の第２コンテナを含み、前記第３コンテナグループは、その長さ方向が前記船体の長さ方向と並んで配列され、互いに隣り合って配置される複数の第３コンテナを含む。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

船体と、
前記船体の左舷側甲板上に積載され、前記船体の長さ方向に互いに離隔して複数に配置される第１コンテナグループと、
前記船体の右舷側甲板上に積載され、前記船体の長さ方向に互いに離隔して複数に配置される第２コンテナグループと、
前記第１コンテナグループと前記第２コンテナグループとの間の甲板上に積載され、前記船体の長さ方向に互いに離隔して複数に配置される第３コンテナグループと、を含み、
前記第１コンテナグループは、
その長さ方向が前記船体の幅方向と並んで配列され、互いに隣り合って配置される複数の第１コンテナを含み、
前記第２コンテナグループは、
その長さ方向が前記船体の幅方向と並んで配列され、互いに隣り合って配置される複数の第２コンテナを含み、
前記第３コンテナグループは、
その長さ方向が前記船体の長さ方向と並んで配列され、互いに隣り合って配置される複数の第３コンテナを含むことを特徴とするコンテナ運搬船。

【請求項2】

前記第１、２コンテナグループは、
前記船体のローリングで揺れることになる前記第３コンテナグループを支持して転倒を防止することを特徴とする請求項１に記載のコンテナ運搬船。

【請求項3】

前記複数の第１、２コンテナグループにはラッシングブリッジが設置されなく、
前記複数の第３コンテナグループの間には一定高さの前記ラッシングブリッジが設置されることを特徴とする請求項１に記載のコンテナ運搬船。

【請求項4】

前記複数の第３コンテナグループの間に設置される前記ラッシングブリッジは、
転倒防止のためのラッシングロッド及びラッシングバーの締結のための構造と、リーファーコンテナのメンテナンス及びモニタリングの可能な作業空間と、が設けられることを特徴とする請求項３に記載のコンテナ運搬船。

【請求項5】

前記第３コンテナグループは、
コンテナの後面のコントロールユニットが１つの前記ラッシングブリッジを挟んで対向するように１対ずつ縛って配置され、これによりコンテナ前面には前記ラッシングブリッジが備えられないことを特徴とする請求項３に記載のコンテナ運搬船。

【請求項6】

前記第１、２、３コンテナグループをなす前記第１、２、３コンテナは、
上下コンテナの間を固定するツイストロックに加えて、左右コンテナの間の遊びによる回転変位を制御する転倒防止部材が締結され、
前記複数の第３コンテナグループの間に設置される前記ラッシングブリッジは、
前記船体のローリング時に前記転倒防止部材によるコンテナの回転変位制御で転倒防止のためのラッシングロッド及びラッシングバーの締結のための構造が排除された構造を有することを特徴とする請求項３に記載のコンテナ運搬船。

【請求項7】

前記転倒防止部材は、
コンテナの船積み前に前記ツイストロックとコーナーキャスティングに締結され、コンテナの下部に備えられる４箇所の前記コーナーキャスティングのうちでコンテナの一側に備えられる２箇所のコーナーキャスティングの側面に締結されてコンテナの回転変位を制御することを特徴とする請求項６に記載のコンテナ運搬船。

【請求項8】

多段に船積みされる前記第３コンテナのうちで、前記ラッシングブリッジの間に配置される前記第３コンテナは、リーファーコンテナであることを特徴とする請求項３に記載のコンテナ運搬船。

【請求項9】

多段に船積みされる前記第１、２コンテナのうちで、１段に配置される前記第１、２コンテナは、リーファーコンテナであることを特徴とする請求項３に記載のコンテナ運搬船。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、コンテナ運搬船に関する。

【背景技術】

【0002】

コンテナ運搬船は、コンテナの船積み容量をますます増加させている傾向であり、船積み容量の増加と同時に、運航中に船積みされたコンテナの安定性確保が重要な要素として注目されている。

【0003】

このようなコンテナ運搬船は、船体の内部で前後方向に設けられたホールド（ｈｏｌｄ）にセルガイド（ｃｅｌｌ ｇｕｉｄｅ）という構造を介してコンテナを積載し、船体の甲板上でホールドの蓋の役割をするハッチカバー上に積載した後、各種フィッティング（ｆｉｔｔｉｎｇ）類を利用して固定している。

【0004】

船体の甲板上に積載されるコンテナは、運航中に船舶の６自由度運動、特にローリング（ｒｏｌｌｉｎｇ）運動によって転倒発生の可能性がある。

【0005】

コンテナの転倒発生を防止するために、ツイストロック（ｔｗｉｓｔｌｏｃｋ）のような締結装置を利用した上下コンテナの間の締結と、ラッシングブリッジ構造物とコンテナとの間の締結と、が行われている。

【0006】

コンテナ運搬船には、一般的に１～４段（ｔｉｅｒ）前後程度のラッシングブリッジが設置される。このようなラッシングブリッジは、コンテナの転倒防止のためのラッシングロッド（ｌａｓｈｉｎｇ ｒｏｄ）の締結を可能にして、コンテナのラッシング締結ができるようにする。ラッシングブリッジは、ラッシングロッドを利用したラッシング締結の役割の他、甲板上に船積みされるリーファー（ｒｅｅｆｅｒ）コンテナに備えられるコントロールユニットのメンテナンス及びモニタリングのための接近並びに作業空間の確保ができるようにする。ラッシングブリッジは、メンテナンス作業時に作業者の作業空間を確保するため、一定寸法以上のブリッジ構造をＣＳＳコードで規定している。

【0007】

従来のコンテナ運搬船のラッシングブリッジは、コンテナの前後にラッシングロッド締結のために必須に設置され、船幅と同じ幅を有し、ラッシングロッド締結荷重に耐えられ、作業空間確保のための寸法充足のために、高強度及び高重量の構造物で構成するしかなかった。

【0008】

コンテナ運搬船の甲板上に船積みされるコンテナのうちで、ラッシングブリッジのレベルに船積みされるコンテナの場合は、前記のように、ラッシングブリッジとコンテナとの間を締結するラッシングロッドを利用してラッシング締結が行われるが、ラッシングブリッジの高さよりも高いレベルに船積みされるコンテナの場合は、作業者の接近が不可能であって、基本的な締結装置であるツイストロックの他に別途のフィッティング類が適用されていない。

【0009】

このため、ツイストロックの他に別途のラッシング締結が行われない高いレベルに船積みされるコンテナでは、転倒危険性が高い。

【0010】

このように従来のコンテナ運搬船は、増加するコンテナの船積み容量を考慮すると、ラッシングブリッジを利用するラッシング締結だけでコンテナの転倒危険に対する安定性を確保するのに限界があり、特に作業者の接近が難しい高いレベルに船積みされるコンテナに対してはラッシング締結すら不可能であるので、追加の安定性確保に関する研究開発が要求されている。

【0011】

さらに、コンテナの船積み容量が増加するにつれてリーファーコンテナの船積み容量も増加し、これによりラッシングブリッジの数量も増加するが、前記のようにラッシングブリッジは高強度及び高重量の構造物で構成されるので、コンテナ運搬船の全体重量増加、製作工数の過多発生など受注競争力の弱化をもたらす問題があり、これを解決するための研究開発も必要な実情である。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0012】

本発明は、前記のような従来技術の問題点を解決するために創出されたものであって、本発明の目的は、コンテナの転倒危険に対する安定性を確保し、ラッシングブリッジの設置を最小化できるようにするコンテナ運搬船を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0013】

本発明の一態様に係るコンテナ運搬船は、船体と、前記船体の左舷側甲板上に積載され、前記船体の長さ方向に互いに離隔して複数に配置される第１コンテナグループと、前記船体の右舷側甲板上に積載され、前記船体の長さ方向に互いに離隔して複数に配置される第２コンテナグループと、前記第１コンテナグループと前記第２コンテナグループとの間の甲板上に積載され、前記船体の長さ方向に互いに離隔して複数に配置される第３コンテナグループと、を含み、前記第１コンテナグループは、その長さ方向が前記船体の幅方向と並んで配列され、互いに隣り合って配置される複数の第１コンテナを含み、前記第２コンテナグループは、その長さ方向が前記船体の幅方向と並んで配列され、互いに隣り合って配置される複数の第２コンテナを含み、前記第３コンテナグループは、その長さ方向が前記船体の長さ方向と並んで配列され、互いに隣り合って配置される複数の第３コンテナを含むことができる。

【0014】

具体的には、前記第１、２コンテナグループは、前記船体のローリングで揺れることになる前記第３コンテナグループを支持して転倒を防止することができる。

【0015】

具体的には、前記複数の第１、２コンテナグループにはラッシングブリッジが設置されなく、前記複数の第３コンテナグループの間には一定高さの前記ラッシングブリッジが設置されることができる。

【0016】

具体的には、前記複数の第３コンテナグループの間に設置される前記ラッシングブリッジは、転倒防止のためのラッシングロッド及びラッシングバーの締結のための構造とリーファーコンテナのメンテナンス及びモニタリングの可能な作業空間が設けられることができる。

【0017】

具体的には、前記第３コンテナグループは、コンテナの後面のコントロールユニットが１つの前記ラッシングブリッジを挟んで対向するように１対ずつ縛って配置され、これによりコンテナの前面には前記ラッシングブリッジが備えられなくてもよい。

【0018】

具体的には、前記第１、２、３コンテナグループをなす前記第１、２、３コンテナは、上下コンテナの間を固定するツイストロックに加えて、左右コンテナの間の遊びによる回転変位を制御する転倒防止部材が締結され、前記複数の第３コンテナグループの間に設置される前記ラッシングブリッジは、前記船体のローリング時に前記転倒防止部材によるコンテナの回転変位制御で転倒防止のためのラッシングロッド及びラッシングバーの締結のための構造が排除された構造を有することができる。

【0019】

具体的には、前記転倒防止部材は、コンテナの船積み前に前記ツイストロックとコーナーキャスティングに締結され、コンテナの下部に備えられる４箇所の前記コーナーキャスティングのうちでコンテナの一側に備えられる２箇所のコーナーキャスティングの側面に締結されてコンテナの回転変位を制御することができる。

【0020】

具体的には、多段に船積みされる前記第３コンテナのうちで、前記ラッシングブリッジの間に配置される前記第３コンテナは、リーファーコンテナであり得る。

【0021】

具体的には、多段に船積みされる前記第１、２コンテナのうちで、１段に配置される前記第１、２コンテナは、リーファーコンテナであり得る。

【発明の効果】

【0022】

本発明に係るコンテナ運搬船は、第１、２コンテナグループを左右舷側甲板上に配置し、第３コンテナグループを第１、２コンテナグループの間の甲板上に配置し、第１、２コンテナグループをなす複数の第１、２コンテナは、その長さ方向が船体の幅方向と並ぶよう配列し、第３コンテナグループをなす複数の第３コンテナは、その長さ方向が船体の長さ方向と並ぶよう配列することにより、第１、２コンテナが第３コンテナに比べてローリング荷重に強い特性を持って、第３コンテナが船体のローリングで左右に揺れても第１、２コンテナが支持の役割（転倒防止の役割）を果たして、コンテナの転倒危険に対する安定性を確保することができる。

【0023】

また、本発明に係るコンテナ運搬船は、第１、２コンテナグループが第３コンテナグループに比べて転倒危険性が相対的に低くてラッシングロッドの締結のためのラッシングブリッジを設置しなくてもよく、従来の船幅と同じ幅に設置されるラッシングブリッジに比べて設置数量を減らすことができる。

【0024】

また、本発明に係るコンテナ運搬船は、第１、２コンテナグループが第３コンテナグループの転倒防止の役割を果たすことにより、第３コンテナグループに設置されるラッシングブリッジを、転倒防止のためのラッシングロッド、ラッシングバーなどの締結のための構造が排除されたメンテナンス用にのみ簡単に製作でき、従来の高強度及び高重量のラッシングブリッジに比べて低強度及び低重量のラッシングブリッジに製作でき、ラッシングロッド、ラッシングバーなどの従来の締結装置を省略でき、コストを低減できる。

【0025】

また、本発明に係るコンテナ運搬船は、甲板上に積載され、船体の長さ方向に離隔して対向する１対のコンテナのうちで、船首側コンテナ及び船尾側コンテナそれぞれの後面（コントロールユニットが設けられる面）にはラッシングブリッジが設置され、船首側コンテナ及び船尾側コンテナそれぞれの前面（出入口が設けられる面）にはラッシングブリッジが設置されないようにすることで、従来のラッシングブリッジに比べて設置数量をさらに減らすことができる。

【0026】

また、本発明に係るコンテナ運搬船は、積載される上下コンテナの間を固定するようにコンテナの船積み前にコンテナのコーナーキャスティングに締結されるツイストロックに加え、左右に一定遊びをおいて積載されるコンテナの間の回転変位を制御するようにコンテナの船積み前にコンテナのコーナーキャスティングの側面に締結される転倒防止部材を設けることで、船体のローリング時にコンテナの列と列との間の遊びだけコンテナが回転することによりツイストロックの着脱につながってコンテナが転倒することを、転倒防止部材が防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】本発明の第１実施例に係るコンテナ運搬船の平面図である。

【図2】図１のＹ－Ｙ′線に沿って切断したコンテナ運搬船の横断面図である。

【図3】図１のＸ－Ｘ′線に沿って切断したコンテナ運搬船の縦断面図である。

【図4】本発明の第１実施例に係るコンテナ運搬船のハッチカバーを説明するための図である。

【図5】本発明の第２実施例に係るコンテナ運搬船の平面図である。

【図6】図５のＡ部分を説明するための図である。

【図7】図５のＸ－Ｘ′線に沿って切断したコンテナ運搬船の縦断面図である。

【図8】本発明の第３実施例に係るコンテナ運搬船に適用される転倒防止部材の斜視図である。

【図9】本発明の第３実施例に係るコンテナ運搬船に適用される転倒防止部材の側面図である。

【図10】本発明の第３実施例に係るコンテナ運搬船に適用される転倒防止部材の設置状態を説明するための図である。

【図11】図１０のＢ部分の拡大図である。

【図12】図１２の図１２（ａ）及び図１２（ｂ）は、本発明の第３実施例に係るコンテナ運搬船に適用される転倒防止部材が適用される場合と適用されない場合を比較説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

本発明の目的、特定の長所及び新規な特徴は、添付の図面に関連する以下の詳細な説明と、好ましい実施形態からさらに明らかになるであろう。本明細書では、各図面の構成要素に参照番号を付加するにあたって、同一の構成要素に限り、たとえ別の図面上に示されたとしても、できるだけ同じ番号を付すようにしていることに留意されたい。また、本発明を説明するにおいて、関連する公知技術についての具体的な説明が本発明の要旨を不要に曖昧にすると判断される場合、その詳細な説明は省略する。

【0029】

以下、添付の図面を参照して本発明の好ましい実施例を詳細に説明する。

【0030】

図１は、本発明の第１実施例に係るコンテナ運搬船の平面図であり、図２は、図１のＹ－Ｙ′線に沿って切断したコンテナ運搬船の横断図面であり、図３は、図１のＸ－Ｘ′線に沿って切断したコンテナ運搬船の縦断図面であり、図４は、本発明の第１実施例に係るコンテナ運搬船のハッチカバーを説明するための図である。

【0031】

図１～図４を参照すると、本発明の第１実施例に係るコンテナ運搬船１は、船体１０の内部と外部にコンテナＣを多段に積載して出発地から目的地まで輸送することができる。

【0032】

船体１０は、コンテナ運搬船１の外観をなす。船体１０は、甲板１１、左舷１２ａと右舷１２ｂをなす船側外板１２、船底板１３で囲まれており、前後方向には、前方に船首１４、後方に船尾１５が設けられる。

【0033】

以下では、船体１０の内部構造について説明する。

【0034】

船体１０の内部には、コンテナＣが積載されることができる。このため、船体１０の内部には、前後方向に複数のホールドＨが設けられる。ホールドＨ内には、セルガイド（図示せず）が設けられて、コンテナＣの積載をガイドする。

【0035】

ホールドＨ内には、部分開放型の隔壁（符号不図示）が設けられて、ホールドＨをなす複数のベイ（符号不図示）を区画することができる。すなわち、ホールドＨは、前後方向に少なくとも２つ以上のベイを含むことができ、各ベイは隔壁によって分離される。この際、部分開放型の隔壁は、２つのベイ間で離隔するように設けられることができ、隔壁間の空間は間隙部Ｇと呼ばれることがある。

【0036】

また、複数のホールドＨは、前後方向に密閉型の隔壁（符号不図示）を有し、ホールドＨとホールドＨとの間には間隙部Ｇが形成される。すなわち、いずれか１つのホールドＨの前方隔壁とその前に設けられるホールドＨの後方隔壁との間は離隔していることができ、離隔した部分である間隙部Ｇには、水平に置かれるデッキストリップ（図示せず）などが配置されることができる。

【0037】

ホールドＨの上部には、ハッチコーミング（図示せず）が設けられる。ハッチコーミングは、ホールドＨの入口の周りに上方に突出する枠であってもよく、ハッチカバーＶが覆われるための構成であり得る。

【0038】

ハッチコーミングにハッチカバーＶが置かれることによってホールドＨが外部から密閉されることができ、ただし、ハッチカバーＶは、ハッチコーミングに結合するのではなく単に載せられていてもよい。

【0039】

船体１０の内部において船尾１５に隣接する位置には、エンジンルームＲが設けられることができる。エンジンルームＲ内には、推進エンジン（図示せず）が収容され、推進エンジンは、プロペラと機械的または電気的に連結され、燃料の液化ガスを消費してプロペラの回転を具現する。

【0040】

コンテナ運搬船１がガス燃料推進船である場合、船体１０の中央部分において船室Ａの下部には、液化ガス貯蔵タンク２０が収容されることができる。この際、液化ガス貯蔵タンク２０は、船室Ａの直下方に設けられることができ、コファダム（図示せず）で囲まれることができる。

【0041】

以下では、船体１０の甲板１１上に設けられる施設について説明する。

【0042】

船体１０の甲板１１には船室Ａが設けられる。船室Ａは、乗船員の居住空間であり、上下方向に複数の層に分かれることができ、最上層には航海を制御する操縦室が設けられることができる。

【0043】

船体１０の甲板１１上において船室Ａの後方には、エンジンケーシングＩが設けられる。エンジンケーシングＩは、推進エンジンから発生する排気を外部に排出するための煙突を有し、非常用発電機や消火設備などが設けられる空間を形成することもできる。

【0044】

船体１０の甲板１１において船室ＡとエンジンケーシングIを除いた部分には、コンテナＣが積載されることができる。コンテナＣの積載のため、甲板１１には、前後方向に一定距離だけ離隔配置されたラッシングブリッジＬが設けられる。

【0045】

ラッシングブリッジＬは、一般的に１~４段（ｔｉｅｒ）レベルに積載されるコンテナＣの前後に設置されて、コンテナＣの転倒防止のためのラッシングロッドの締結を可能にしてコンテナＣのラッシング締結がなされるようにしたり、ラッシングロッドを利用したラッシング締結の役割の他に、甲板１１上に船積みされるリーファー（ｒｅｅｆｅｒ）コンテナＣに備えられるコントロールユニット（図６の符号「CU」参照）のメンテナンス及びモニタリングのための接近及び作業空間を確保したりすることができるようにする。ラッシングブリッジＬには、コンテナＣに連結されて電力を供給するソケット（図示せず）が設けられてもよい。この際、ソケットは、リーファー（ｒｅｅｆｅｒ）コンテナＣに連結されて電力を供給するものであり得る。

【0046】

甲板１１上に積載されるコンテナＣのうちで、ラッシングブリッジＬのレベルに船積みされるコンテナＣの場合には、前記のようにラッシングブリッジＬとこれに締結されるラッシングロッドなどの締結装置を用いてラッシング締結がなされるが、ラッシングブリッジＬの高さよりも高いレベルに船積みされるコンテナＣの場合には、作業者の接近が不可能であるため、コンテナＣの船積み時にコンテナＣのコーナーキャスティング（図１１の符号「CC」参照）に基本的に締結して上下コンテナＣを固定するツイストロック（図１１の符号「ＴＬ」参照）の他に別途のフィッティング類は適用されていない。

【0047】

ところが、最近はコンテナ運搬船１のコンテナ積載容量がますます増加している傾向であり、積載容量増加と同時に、運航中に積載されたコンテナＣの安定性確保、特に転倒危険に対する安定性確保が重要な課題となっている。

【0048】

転倒発生率は、船体１０の甲板１１上に積載されるコンテナＣが運航中の船舶の６自由度運動、特にローリング（ｒｏｌｌｉｎｇ）運動によって、ラッシングブリッジＬの高さよりも高いレベルに積載される上部のコンテナＣで高く現れている。また、従来のコンテナ運搬船は、甲板１１上のすべてのコンテナＣを、その長さ方向が船体１０の長さ方向と一致するように積載していて、船舶のローリング運動による転倒発生可能性が非常に高い実情である。

【0049】

したがって、本実施例のコンテナ運搬船１は、船体１０の甲板１１全般にわたって多段に積載されるコンテナＣのうちで、左右舷１２ａ、１２ｂ側甲板１１上に積載される第１、２コンテナＣ１、Ｃ２と、第１、２コンテナＣ１、Ｃ２間の甲板１１上に積載される第３コンテナＣ３の配列を従来と異なるようにして全コンテナＣの転倒危険に対する安定性を確保しており、以下に具体的に説明する。

【0050】

左舷１２ａ側甲板１１上には、船体１０の長さ方向に互いに離隔して複数に配置される第１コンテナグループが設けられることができる。

【0051】

複数の第１コンテナグループそれぞれは、船体１０の長さ方向に並んで隣り合って配列され、多段に積載される複数の第１コンテナＣ１からなることができる。この際、複数の第１コンテナＣ１それぞれは、その長さ方向が船体１０の幅方向と一致するように配列されることができる。

【0052】

右舷１２ｂ側甲板１１上には、船体１０の長さ方向に互いに離隔して複数に配置される第２コンテナグループが設けられることができる。

【0053】

複数の第２コンテナグループそれぞれは、船体１０の長さ方向に並んで隣り合って配列され、多段に積載される複数の第２コンテナＣ２からなることができる。この際、複数の第２コンテナＣ２それぞれは、その長さ方向が船体１０の幅方向と一致するように配列されることができる。

【0054】

複数の第１、２コンテナＣ１、Ｃ２からなる第１、２コンテナグループの間の甲板１１上には、船体１０の長さ方向に互いに離隔して複数に配置される第３コンテナグループが設けられることができる。

【0055】

複数の第３コンテナグループそれぞれは、従来のように船体１０の幅方向に並んで隣り合って配置され、多段に船積みされる複数の第３コンテナＣ３からなることができる。この際、複数の第３コンテナＣ３それぞれは、その長さ方向が従来のように船体１０の長さ方向と一致するように配列されることができる。

【0056】

前記のように、第１、２コンテナグループをなす左右舷１２ａ、１２ｂ側に配置される第１、２コンテナＣ１、Ｃ２は、その長さ方向が船舶のローリング方向である船体１０の幅方向と一致するように配列されることで、その長さ方向が従来のように船体１０の長さ方向と一致するように配列される第３コンテナグループの第３コンテナＣ３に比べてローリング荷重に強い特性を持つ。

【0057】

船舶のローリング発生時に、左右舷１２ａ、１２ｂ側に配置されるコンテナが、本実施例のようにその長さ方向が船体１０の幅方向と一致するように配列されることと、従来のようにその長さ方向が船体１０の長さ方向と一致するように配列されることと、を比較してみると、ローリング角度によるせん断荷重は同じであるが、ローリング角度によるリフティング（ｌｉｆｔｉｎｇ）荷重を受けるコンテナの２つの角荷重は長さ方向に配列されるのに比べて幅方向に配列されるコンテナが１／５程度であって、幅方向に配列されるコンテナが、ローリングによる傾きと同時に、２つの角部分に締結される締結装置（例えば、ツイストロック）の抜けまたは破壊による転倒危険から安定性がさらに高い。

【0058】

また、本実施例とは違って、すべてのコンテナＣの長さ方向を船体１０の幅方向と一致するように配列する場合、船体１０の長さ方向にラッシングブリッジＬが設置される必要があり、船舶のデッキの下部構造が一定間隔に船幅方向のバルクヘッド（ｂｕｌｋｈｅａｄ）が構成されることによって、荷重支持の面で問題が発生する可能性がある。

【0059】

これにより、第３コンテナグループの第３コンテナＣ３が船体１０のローリングで左右に揺れても、第１、２コンテナグループの第１、２コンテナＣ１、Ｃ２が支持の役割（転倒防止の役割）を果たして、甲板１１上に船積みされるすべてのコンテナＣの転倒危険に対する安定性を確保することができる。

【0060】

前記において、第３コンテナＣ３は、その長さ方向が第１、２コンテナＣ１、Ｃ２のように船体１０の幅方向と一致するように配列してもよいが、そうすると、甲板１１上のすべてのコンテナＣがローリング荷重には強い特性を持つが、ピッチング荷重には脆弱であり得る。したがって、本実施例は、第１、２コンテナＣ１、Ｃ２の長さ方向を船体１０の幅方向と一致するように配列し、第３コンテナＣ３の長さ方向を船体１０の長さ方向と一致するように配列することによって、ローリングによる転倒危険だけではなくピッチングによる転倒危険から安定性を確保することができる。

【0061】

また、本実施例のコンテナ運搬船１は、前記のように、第１、２コンテナＣ１、Ｃ２の長さ方向を船体１０の幅方向と一致するように配列することによって、第１、２コンテナＣ１、Ｃ２がローリング荷重に強い特性を持つようになるので、第１、２コンテナＣ１、Ｃ２の前後にラッシングブリッジの設置を省略してもローリングによる転倒危険から安全であることができ、転倒危険の相対的に高い第３コンテナＣ３の前後にのみラッシングブリッジＬを設置することができる。すなわち、本実施例のコンテナ運搬船１は、第１、２コンテナＣ１、Ｃ２からなる複数の第１、２コンテナグループにはラッシングブリッジＬが設置されず、第３コンテナＣ３からなる複数の第３コンテナグループの間にのみ一定高さのラッシングブリッジＬが設置されることができる。

【0062】

このように、転倒危険が相対的に高い第３コンテナＣ３からなる第３コンテナグループの前後にのみラッシングブリッジＬを設置することで、左舷１２ａから右舷１２ｂまで甲板１１の幅方向全体にわたって設置される従来のラッシングブリッジに比べ、本実施例のラッシングブリッジＬは設置数量を減らすことができる。

【0063】

また、本実施例のコンテナ運搬船１は、第１、２コンテナグループをなす第１、２コンテナＣ１、Ｃ２が第３コンテナグループをなす第３コンテナＣ３の転倒防止の役割を果たすことにより、ラッシングブリッジＬを、コンテナＣのラッシング締結のための構造が排除されたメンテナンス用にのみ製作可能であり、特に後述する第３実施例の転倒防止部材１００が適用される場合にはメンテナンス用にのみの製作可能性がさらに高くなり、従来の高強度及び高重量のラッシングブリッジに比べて低強度及び低重量のラッシングブリッジに製作することができ、ラッシングロッド、ラッシングバーなどの従来の締結装置を省くことができ、コスト低減が可能にする。

【0064】

前記した本実施例のコンテナ運搬船１は、多段に積載される複数の第３コンテナＣ３のうちで、ラッシングブリッジＬ間に設置される第３コンテナＣ３にリーファーコンテナを配置することができ、これに加えて、ラッシングブリッジＬが設置されずに多段に船積みされる複数の第１、２コンテナＣ１、Ｃ２のうちで、甲板１１でメンテナンス可能な１段に船積みされる第１、２コンテナＣ２にリーファーコンテナを配置することができる。

【0065】

本実施例のコンテナ運搬船１は、前記のように、左右舷１２ａ、１２ｂ側甲板１１に配置される第１、２コンテナＣ１、Ｃ２をその長さ方向が船体１０の幅方向と一致するようにし、第１コンテナＣ１と第２コンテナＣ２との間に配置される第３コンテナＣ３をその長さ方向が船体１０の長さ方向と一致するようにすることによってハッチカバーＶの構成も変わり得る。ハッチカバーＶは、ホールドＨを覆い、その上部にコンテナＣが多段に積載されることができ、左舷ハッチカバーＶ１、右舷ハッチカバーＶ２、中間ハッチカバーＶ３に区分されることができる。

【0066】

図４に示すように、中間ハッチカバーＶ３の上部には、第３コンテナグループをなす複数の第３コンテナＣ３が船体１０の幅方向に並んで隣り合って配置されることができる。中間ハッチカバーＶ３は、複数の第３コンテナＣ３それぞれが配置される領域ごとに該当第３コンテナＣ３の下部コーナー４箇所を固定する固定部材ＶＬが船首１４及び船尾１５の方に設けられることができる。このような固定部材ＶＬは、４０ｆｔサイズの第３コンテナＣ３を固定するものであり、４０ｆｔサイズの第３コンテナＣ３が配置される領域に２０ｆｔサイズのコンテナを２つ配置できるように配置領域の中間にもさらに設けられてもよいことはもちろんである。

【0067】

左右舷ハッチカバーＶ１、Ｖ２の上部には、第１、２コンテナグループをなす複数の第１、２コンテナＣ１、Ｃ２が船体１０の長さ方向に並んで隣り合って配置されることができる。左右舷ハッチカバーＶ１、Ｖ２は、複数の第１、２コンテナＣ１、Ｃ２それぞれが配置される領域ごとに該当第１、２コンテナＣ１、Ｃ２の下部コーナー４箇所のうち、一側下部コーナー２箇所を固定する固定部材ＶＬが中間ハッチカバーＶ３の方にに設けられることができる。このような固定部材ＶＬは、４０ｆｔサイズの第３コンテナＣ３を固定するものであり、４０ｆｔサイズの第３コンテナＣ３が配置される領域に２０ｆｔサイズのコンテナを２つ配置できるように配置領域の中間にもさらに設けられてもよいことはもちろんである。

【0068】

ここで、該当第１、２コンテナＣ１、Ｃ２の下部コーナー４箇所のうち、他側下部コーナー２箇所を固定する固定部材ＶＬは、左右舷ハッチカバーＶ１、Ｖ２に設けられず、左右舷ハッチカバーＶ１、Ｖ２の外側に設置されるスツールＴに設けられてもよい。

【0069】

前記において、スツールＴは、甲板１１で左右舷ハッチカバーＶ１、Ｖ２の外側に設置されることができる。ハッチコーミングとハッチカバーＶが設けられると、甲板１１の上面とハッチカバーＶの上面は高さ差が生じるが、ハッチカバーＶは船体１０の幅より相対的に小さい幅を有するため、左舷ハッチカバーＶ１の左側端と右舷ハッチカバーＶ２の右側端それぞれに第１、２コンテナＣ１、Ｃ２を積載するためには前記高さ差を解消できる構成が必要であるため、船体１０には、左舷１２ａと右舷１２ｂをなす船側外板１２と並ぶか、船側外板１２に隣接する位置で甲板１１上にスツールＴが前後方向に複数設けられることができ、左右舷ハッチカバーＶ１、Ｖ２に置かれる第１、２コンテナＣ１、Ｃ２は、一側が左右舷ハッチカバーＶ１、Ｖ２により支持され、他側がスツールＴにより支持されることができる。

【0070】

これにより、該当第１、２コンテナＣ１、Ｃ２の下部コーナー４箇所のうちの他側下部コーナー２箇所を固定する固定部材ＶＬは、スツールＴに設けられることになる。

【0071】

前記において、左右舷ハッチカバーＶ１、Ｖ２の上部には、第１、２コンテナグループをなす複数の第１、２コンテナC１、C２が船側外板１２に隣接した状態で船体１０の長さ方向に並んで隣り合って配置されるのに加えて、コンテナ運搬船１の積載容量（船幅の大きさ）に応じて、第３コンテナグループをなす複数の第３コンテナＣ３のうちの少なくとも１つ以上の第３コンテナＣ３が配置されることができる。これにより、左右舷ハッチカバーＶ１、Ｖ２には、中間ハッチカバーＶ３に設けられるものと同じ固定部材ＶＬがさらに設けられてもよい。

【0072】

図５は、本発明の第２実施例に係るコンテナ運搬船の平面図であり、図６は、図５のＡ部分を説明するための図であり、図７は、図５のＸ－Ｘ′線に沿って切断したコンテナ運搬船の縦断面図である。

【0073】

以下では、図５～図７を参照して、第２実施例に係るコンテナ運搬船２について説明する。

【0074】

第２実施例に係るコンテナ運搬船２は、前述した第１実施例に係るコンテナ運搬船１と構成的に同一又は同様であることができ、したがって、同一又は同様な構成については同じ符号を付するが、必ずしも同一構成を意味するものではなく、同一構成である場合には重複説明を回避するためにここでの説明は省略し、以下では第１実施例と異なる構成部分についてのみ具体的に説明する。

【0075】

本実施例のコンテナ運搬船２は、前述した第１実施例のコンテナ運搬船１と同様に、第１、２コンテナグループをなす第１、２コンテナＣ１、Ｃ２が第３コンテナグループをなす第３コンテナＣ３の転倒防止の役割を果たせるように構成されることができる。

【0076】

ただし、本実施例のコンテナ運搬船２は、前述した第１実施例のコンテナ運搬船１と比べて、第３コンテナＣ３とラッシングブリッジＬの構成が異なる。

【0077】

第１実施例のコンテナ運搬船１の場合、第３コンテナＣ３からなる複数の第３コンテナグループの間ごとにラッシングブリッジＬが設置されるのに対して、本実施例のコンテナ運搬船２は、複数の第３コンテナグループを１対ずつ縛って配置し、１対ずつ縛られた第３コンテナＣ３のうちで、船首１４側の第３コンテナ及び船尾１５側の第３コンテナの間にのみラッシングブリッジＬを設置し、外側にはラッシングブリッジＬを設置しないという構成的な違いがあり、以下で具体的に説明する。

【0078】

本実施例において、左右舷１２ａ、１２ｂ側甲板１１上に設けられる第１、２コンテナＣ１、Ｃ２からなる第１、２コンテナグループと、第１、２コンテナグループの間に設けられる第３コンテナＣ３からなる第３コンテナグループは、基本的な構成は前述した第１実施例と同一または同様であるので、ここでは詳細な説明は省略し、以下では第１実施例と比べて異なる構成を中心に説明する。

【0079】

第１、２、３コンテナグループそれぞれは、第１実施例と同様に船体１０の長さ方向に互いに離隔して複数に配置されることができる。ただし、本実施例の複数の第３コンテナグループは、図６に示すように、船首１４側の第３コンテナＣ３及び船尾１５側の第３コンテナＣ３それぞれのコントロールユニットＣＵが備えられる後面が、１つのラッシングブリッジＬを挟んで対向するように１対ずつ縛って配置されることができる。この際、１対ずつ縛られて第３コンテナグループの船首１４側の第３コンテナＣ３及び船尾１５側の第３コンテナＣ３それぞれの出入口（図示せず）が備えられる前面には、ラッシングブリッジＬが設置されない。

【0080】

すなわち、本実施例のコンテナ運搬船２は、第１、２コンテナグループをなす第１、２コンテナＣ１、Ｃ２が第３コンテナグループをなす第３コンテナＣ３の転倒防止の役割を果たすことにより、１対ずつ縛って配置される第３コンテナグループの間にのみ１つのラッシングブリッジＬを設置しても転倒危険から安定性確保が可能である。

【0081】

本実施例において、ラッシングブリッジＬは、縛って配置される１対の第３コンテナグループの間ごとに設置される構成を基本とし、船首１４及び／又は船尾１５側の最外郭に配置される第３コンテナグループの場合は転倒危険性が相対的に高い可能性があって、コントロールユニットＣＵのメンテナンスに関係なく外側に選択的に設置されることができる。

【0082】

これにより、本実施例は、第１、２コンテナグループをなす第１、２コンテナＣ１、Ｃ２が第３コンテナグループをなす第３コンテナＣ３の転倒防止の役割を果たすことにより、複数の第３コンテナグループを１対ずつ縛って配置し、隣り合う１対の第３コンテナグループそれぞれの第３コンテナＣ３の後面間にのみラッシングブリッジＬを設置することで、従来のラッシングブリッジまたは第１実施例のラッシングブリッジＬに比べて設置数量をさらに減らすことができる。

【0083】

また、本実施例は、第１実施例のコンテナＣの配置とともに、後述する第３実施例の転倒防止部材１００を適用する場合、第１、２コンテナグループをなす第１、２コンテナＣ１、Ｃ２が第３コンテナグループをなす第３コンテナＣ３の転倒防止の役割を果たし、転倒防止部材１００も転倒防止の役割を果たすことにより、ラッシングブリッジＬを、コンテナＣのラッシング締結のための構造が排除されたメンテナンス用にのみ製作することが可能であって、従来の高強度及び高重量のラッシングブリッジに比べて低強度及び低重量のラッシングブリッジに製作することができ、ラッシングロッド、ラッシングバーなどの従来の締結装置を省くことができ、コスト低減が可能にする。

【0084】

また、本実施例は、船体１０の長さ方向に複数配置されるラッシングブリッジＬの設置数が減少することによって、ラッシングブリッジＬの設置されない部分に余裕空間が生じることになり、この余裕空間において隣り合うコンテナＣの前面が隣接するように配置することができ、同一船種の場合には船首１４または船尾１５側に別途の余裕空間を確保できるだけでなく、同一船積容量を維持しながら余裕空間だけ船体１０の全長を減らすことができる。

【0085】

前記した本実施例のコンテナ運搬船２は、多段に船積みされる複数の第３コンテナＣ３のうちで、ラッシングブリッジＬに対向して配置される船首１４側の第３コンテナＣ３及び船尾１５側の第３コンテナＣ３にリーファーコンテナを配置することができ、これに加えて、ラッシングブリッジＬが設置されずに多段に船積みされる複数の第１、２コンテナＣ１、Ｃ２のうちで、甲板１１でメンテナンス可能な１段に船積みされる第１、２コンテナＣ１、Ｃ２にリーファーコンテナを配置することができる。

【0086】

前記した本実施例のコンテナ運搬船２は、甲板１１に積載されたコンテナＣが前述した第１実施例のコンテナ運搬船１のように長さ方向が船体１０の幅方向に配列される第１、２コンテナＣ１、Ｃ２と、長さ方向が船体１０の長さ方向に配列される第３コンテナＣ３である場合を説明したが、これに限定されず、甲板１１に積載されたすべてのコンテナＣの長さ方向が船体１０の長さ方向に配列される従来のコンテナ運搬船にも適用可能であることは言うまでもない。

【0087】

従来のコンテナ運搬船の場合、甲板１１に積載されたすべてのコンテナＣの長さ方向が船体１０の長さ方向に配列され、船体１０の長さ方向に離隔して対向する１対のコンテナＣのうちで、船首１４側コンテナＣ及び船尾１５側コンテナＣそれぞれのコントロールユニットＣＵが備えられる後面が１つのラッシングブリッジＬを挟んで対向するように１対ずつ縛って配置されることができる。この際、１対ずつ縛られたコンテナＣの船首１４側コンテナＣ及び船尾１５側コンテナＣそれぞれの出入口（図示せず）が備えられる前面には、ラッシングブリッジＬが設置されない。

【0088】

図８は、本発明の第３実施例に係るコンテナ運搬船に適用される転倒防止部材の斜視図であり、図９は、本発明の第３実施例に係るコンテナ運搬船に適用される転倒防止部材の側面図であり、図１０は、本発明の第３実施例に係るコンテナ運搬船に適用される転倒防止部材の設置状態を説明するための図であり、図１１は、図１０のＢ部分の拡大図であり、図１２の（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第３実施例に係るコンテナ運搬船に適用される転倒防止部材が適用される場合と適用されない場合を比較説明するための図である。

【0089】

図８～図１２に示すように、本発明の第３実施例に係る転倒防止部材１００は、コンテナＣを多段に積載して運航するコンテナ運搬船に適用されるコンテナ締結装置であることができる。

【0090】

本実施例の転倒防止部材１００は、前述した第１、２実施例のコンテナ運搬船１、２に積載されるすべてのコンテナＣはもちろん、他の従来のコンテナ運搬船に船積みされるコンテナに適用されることができ、このようなコンテナ運搬船に適用される場合にコンテナＣの転倒防止の役割を果たすことにより、ラッシングブリッジＬを、コンテナＣのラッシング締結のための構造が排除されたメンテナンス用にのみ製作可能にするだけでなく、従来の高強度及び高重量のラッシングブリッジに比べて低強度及び低重量のラッシングブリッジＬに製作可能にし、またラッシングロッド、ラッシングバーなどの従来の締結装置を省略できるようにする。以下、具体的に説明する。

【0091】

以下では、説明の便宜のため、転倒防止部材１００が第１実施例のコンテナ運搬船１に適用されるものとして説明する。

【0092】

本実施例の転倒防止部材１００は、コンテナＣの船積み時に上下コンテナＣの間を固定するための基本的な締結装置であるツイストロックＴＬと一緒に使用されることができる。ここでツイストロックＴＬは、上下に積載されるコンテナＣの間を固定するための装置であって、一般的に使用されているツイストロックまたは類似する締結装置であるから、ここではその構造についての具体的な説明は省略する。

【0093】

コンテナＣは、上部コーナー４箇所及び下部コーナー４箇所の計８箇所にコーナーキャスティングＣＣが備えられている。このようなコーナーキャスティングＣＣは、図１１に示すように、一般的に上面または下面にツイストロックＴＬのような締結装置を締結するための孔と、各側面にラッシングロッド、ラッシングバーのような他の締結装置を締結するための孔と、が設けられている。孔は、横長及び縦長のうちのいずれか１つの長さが長い、例えば楕円形に形成されることができる。

【0094】

ツイストロックＴＬは、コンテナＣの船積み前にコンテナＣの下部のコーナー４箇所に備えられたコーナーキャスティングＣＣそれぞれに一側が締結され、このような状態でスプレッダーなどの移送装置を利用して既に船積みされたコンテナＣに移送し、既に船積みされたコンテナＣの上部のコーナー４箇所に設けられたコーナーキャスティングＣＣに、移送されるコンテナＣに予め締結されたツイストロックＴＬの他側が締結されるようにして上下コンテナＣの間を固定している。

【0095】

ところで、コンテナ運搬船１の甲板１１上に積載されるコンテナＣのうちで、ラッシングブリッジＬのレベル（例えば、１～４段）に船積みされるコンテナＣの場合は、ツイストロックＴＬに加えて、ラッシングブリッジＬを利用してラッシング締結ができるので固定力を高めることができるが、ラッシングブリッジＬの高さよりも高いレベル（例えば、５～１２段）に積載されるコンテナＣの場合は、作業者の接近が不可能であり、基本的な締結装置であるツイストロックＴＬの他に別途のフィッティング類が適用されておらず、船舶運動（特に、ローリング運動）または海上環境（ｓｔｏｒｍ）による水平（ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ）荷重作用など外部要因によってツイストロックＴＬの締結解除または破損で転倒危険性が高まっている。

【0096】

また、ツイストロックＴＬが上下コンテナＣの間を締結した状態で、上部側コンテナＣから始まる転倒が下部側コンテナＣまでドミノのように連続的に転倒が発生してさらに大きな損失をもたらしている。

【0097】

本実施例の転倒防止部材１００は、ツイストロックＴＬと一緒に使用して前記した問題を解決することができ、以下で具体的に説明する。

【0098】

転倒防止部材１００は、積載される上下コンテナＣの間を固定するようにコンテナＣの船積み前にコンテナＣのコーナーキャスティングＣＣに締結されるツイストロックＴＬに加えて、左右に一定遊びをおいて積載されるコンテナＣの間の回転変位を制御するようにコンテナＣの船積み前にコンテナＣのコーナーキャスティングＣＣの側面に締結されることができ、変位制御部１１０と締結部１２０で構成されることができる。

【0099】

変位制御部１１０は、図１０に示すように、運航中にコンテナＣの転倒を防止できるように多段に積載されるコンテナＣの列（ｃｏｌｕｍｎ）と列との間の遊びを考慮した厚さで製作されることができる。

【0100】

一般に、甲板１１の上部に積載される複数のコンテナＣの場合、ハッチカバーＶの上部では隣り合うコンテナＣの列と列との間の遊びが相対的に小さい３０ｍｍ～９０ｍｍの範囲の遊びを有するように積載され、隣り合うハッチカバーＶそれぞれに積載される最外郭コンテナＣの列と列との間の遊びが相対的に大きい２５０ｍｍ～３００ｍｍの範囲の遊びを有するように積載されるなど、隣り合うコンテナＣが接触するように積載されず、一定遊びを有するように積載されている。

【0101】

コンテナＣの列と列との間の遊びは、船体１０のローリング時にコンテナＣが回転可能な空間を提供することによって上下コンテナＣの間を固定するツイストロックＴＬの締結解除または破損させる要因として作用し、これによりコンテナＣが転倒する可能性がある。

【0102】

これにより、変位制御部１１０は、コンテナＣの列と列との間の遊びを考慮して、様々な厚さに形成されることができる。

【0103】

前記した変位制御部１１０は、図１１に示すように、多段に積載されたコンテナＣのうちで、上側コンテナＣのコーナーキャスティングＣＣに締結部１２０が締結された状態で、少なくとも下側コンテナＣのコーナーキャスティングＣＣの側面まで延びる大きさを有する板状に製作されることができる。

【0104】

締結部１２０は、コーナーキャスティングＣＣにツイストロックＴＬと同時に締結時に干渉を防止できると共に、コーナーキャスティングＣＣの側面孔に締結された状態からの離脱を防止するための構造で形成されることができる。ここで、コーナーキャスティングＣＣの側面孔は、前述したように楕円形であってもよい。

【0105】

このような締結部１２０は、変位制御部１１０の一側から変位制御部１１０と垂直方向に一定長さ延ばして設けられることができ、本体１２１、係止部１２２、干渉防止部１２３を含むことができる。

【0106】

本体１２１は、コーナーキャスティングＣＣの側面孔に締結された状態でコーナーキャスティングＣＣに固定されることができる。

【0107】

係止部１２２は、本体１２１の端部をなし、本体１２１から外側に突出し、コーナーキャスティングＣＣの側面孔に締結されて締結部１２０の離脱を防止できる。

【0108】

干渉防止部１２３は、ツイストロックＴＬと同時に締結されたとき、係止部１２２がツイストロックＴＬの端部と干渉を生じないように、ツイストロックＴＬの端部形状に対応する形状、例えば、本体１２１の端部から係止部１２２の終端に行くほどテーパする形状に形成されることができる。

【0109】

前記のように構成される転倒防止部材１００は、締結部１２０を楕円形状のコーナーキャスティングＣＣの側面孔に締結時に、係止部１２２が楕円の長さ方向に挿入されるようにした後、９０度回転することにより係止部１２２がコーナーキャスティングＣＣの内側面に係止されて、コーナーキャスティングＣＣから離脱しないようになる。

【0110】

このような転倒防止部材１００は、運航中に大きなローリング荷重がかかる場合、変位制御部１１０が積載されたコンテナＣの列（ｃｏｌｕｍｎ）と列との間の遊びを埋めることにより、コンテナＣの列と列との間の遊びによるコンテナＣの回転を未然に防止して、ツイストロックＴＬの着脱または破損を防止することができる。

【0111】

また、本実施例の転倒防止部材１００は、コンテナＣの船積み前にツイストロックＴＬとコーナーキャスティングＣＣに同時に締結可能であるが、ツイストロックＴＬの場合はコンテナＣの下部に備えられる４箇所のコーナーキャスティングＣＣのすべてに締結されるのに対して、転倒防止部材１００の場合はコンテナＣの下部に備えられる４箇所のコーナーキャスティングＣＣのうちで、コンテナＣの一側に備えられる２箇所のコーナーキャスティングＣＣの側面にのみ締結される。すなわち、本実施例の転倒防止部材１００は、コンテナＣが複数の列に配列されるとき、各列で多段に積載されるコンテナＣそれぞれの下部に備えられる４箇所のコーナーキャスティングＣＣのうちの一側に備えられる２箇所のコーナーキャスティングＣＣの側面にのみ締結すれば良い。

【0112】

また、本実施例の転倒防止部材１００が締結部１２０によってコンテナＣのコーナーキャスティングＣＣに装着される場合、変位制御部１１０によって隣り合うコンテナＣの間の遊びが減らすので、船舶運動（特にローリング運動）によるコンテナＣの回転を根本的に防止することができ、転倒防止部材１００が適用される場合と適用されない場合を比較した図１２の（ａ）及び（ｂ）によってさらに理解されるであろう。

【0113】

図１２の（ａ）は、本実施例の転倒防止部材１００が適用されない場合であって、左舷１２ａまたは右舷１２ｂ方向に船体１０のローリングが発生すると、コンテナＣの列と列との間の遊びだけコンテナＣがローリング方向に回転することになり、これにより、上下コンテナＣの間を固定するツイストロックＴＬが着脱または破損されてコンテナＣが転倒される可能性がある。これに対して、図１２の（ｂ）のように、本実施例の転倒防止部材１００が適用されると、左舷１２ａまたは右舷１２ｂ方向に船体１０のローリングが発生しても、変位制御部１１０が左右コンテナＣの間に挟まれて支持することになって、コンテナＣがローリング方向に回転できなくなり、これにより変位制御部１１０がコンテナＣの左右上下回転変位を制御することによって、上下コンテナＣの間を固定するツイストロックＴＬが着脱または破損されることを防止できる。

【0114】

また、本実施例の転倒防止部材１００は、ツイストロックＴＬと同じくコンテナＣの船積み前に事前締結が可能な形態であるので、特に作業者の接近が不可能でフィッティング類の締結が不可能であった上側に積載されるコンテナＣに対して、運航中に転倒危険性から安定性を確保できるようにする。

【0115】

以上では、本発明の実施例を中心に本発明を説明したが、これは単なる例示であり、本発明を限定するものではなく、本発明の属する分野の通常の知識を有する者であれば、本実施例の本質的な技術内容から逸脱しない範囲で実施例に例示されていない様々な組み合わせまたは変形と応用が可能であることが分かるであろう。したがって、本発明の実施例から容易に導出可能な変形と応用に関する技術内容は、本発明に含まれるものと解釈されるべきである。

【符号の説明】

【0116】

１、２ コンテナ運搬船
Ｃ コンテナ
Ｃ１ 第１コンテナグループ
Ｃ２ 第２コンテナグループ
Ｃ３ 第３コンテナグループ
ＣＵ コントロールユニット
ＣＣ コーナーキャスティング
ＴＬ ツイストロック
Ａ 船室
Ｉ エンジンケーシング
Ｒ エンジンルーム
Ｈ ホールド
Ｖ ハッチカバー
Ｖ１ 左舷ハッチカバー
Ｖ２ 右舷ハッチカバー
Ｖ３ 中間ハッチカバー
ＶＬ 固定部材
Ｔ スツール
Ｇ 間隙部
Ｌ ラッシングブリッジ
１０ 船体
１１ 甲板
１２ 船側外板
１２ａ 左舷
１２ｂ 右舷
１３ 船底板
１４ 船首
１５ 船尾
２０ 液化ガス貯蔵タンク
１００ 転倒防止部材
１１０ 変位制御部
１２０ 締結部
１２１ 本体
１２２ 係止部
１２３ 干渉防止部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【国際調査報告】