特表 2024-512968 自動車のドライブトレイン用のトルク伝達装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-03-21

(54)【発明の名称】自動車のドライブトレイン用のトルク伝達装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 15/14 20060101AFI20240313BHJP

   F16D 7/02 20060101ALI20240313BHJP

【ＦＩ】

F16F15/14 Z

F16D7/02 A

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023558882

(86)(22)【出願日】2022-02-24

(85)【翻訳文提出日】2023-09-25

(86)【国際出願番号】 DE2022100151

(87)【国際公開番号】W WO2022199741

(87)【国際公開日】2022-09-29

(31)【優先権主張番号】102021107697.8

(32)【優先日】2021-03-26

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】515009952

【氏名又は名称】シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲー

【氏名又は名称原語表記】Ｓｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ

【住所又は居所原語表記】Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓｔｒ． １－３， ９１０７４ Ｈｅｒｚｏｇｅｎａｕｒａｃｈ， Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100114890

【弁理士】

【氏名又は名称】アインゼル・フェリックス＝ラインハルト

(74)【代理人】

【識別番号】100098501

【弁理士】

【氏名又は名称】森田 拓

(74)【代理人】

【識別番号】100116403

【弁理士】

【氏名又は名称】前川 純一

(74)【代理人】

【識別番号】100134315

【弁理士】

【氏名又は名称】永島 秀郎

(74)【代理人】

【識別番号】100162880

【弁理士】

【氏名又は名称】上島 類

(72)【発明者】

【氏名】エフゲニー フランツ

(57)【要約】

本発明は、自動車のドライブトレイン用のトルク伝達装置（１）であって、トルク伝達装置（１）は、自動車の内燃機関のクランクシャフトに螺合可能である入力要素（５）と、入力要素（５）に後続のトルクリミッタ（３）と、形状嵌合式接続（１３）を使用してトルクリミッタ（３）に相対回転不能に接続されている後続の出力要素（６）と、を備え、出力要素（６）は、トルクリミッタ（３）に対して、トルク伝達装置（１）の軸線方向（Ａ）において印加手段（１４）、特にばね、の力によって、第１の位置（１５）に保持されており、かつ印加手段（１４）の力に抗して軸線方向（Ａ）に変位可能であり、出力要素（６）は、軸線方向（Ａ）に変位するにつれて、形状嵌合式接続（１３）が引き続き存在する第２の位置（１６）を取ることができ、出力要素（６）は、軸線方向（Ａ）に変位するにつれて、形状嵌合式接続（１３）が解除されて、出力要素（６）がトルクリミッタ（３）に対して回転可能である第３の位置（１７）を取ることができる、トルク伝達装置（１）、に関する。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車のドライブトレイン用のトルク伝達装置（１）であって、前記トルク伝達装置（１）は、前記自動車の内燃機関のクランクシャフトに螺合可能である入力要素（５）と、前記入力要素（５）に後続のトルクリミッタ（３）と、形状嵌合式接続（１３）を使用して前記トルクリミッタ（３）に相対回転不能に接続されている後続の出力要素（６）と、を備え、前記出力要素（６）は、前記トルクリミッタ（３）に対して、前記トルク伝達装置（１）の軸線方向（Ａ）において印加手段（１４）、特にばね、の力によって、第１の位置（１５）に保持されており、かつ前記印加手段（１４）の力に抗して軸線方向（Ａ）に変位可能であり、前記出力要素（６）は、軸線方向（Ａ）に変位するにつれて、前記形状嵌合式接続（１３）が引き続き存在する第２の位置（１６）を取ることができ、前記出力要素（６）は、軸線方向（Ａ）に変位するにつれて、前記形状嵌合式接続（１３）が解除されて、前記出力要素（６）が前記トルクリミッタ（３）に対して回転可能である第３の位置（１７）を取ることができる、トルク伝達装置（１）。

【請求項2】

前記出力要素（６）は、少なくとも１つのねじ貫通穴（３５）を有し、前記ねじ貫通穴（３５）は、前記入力要素（５）を前記内燃機関の前記クランクシャフトに螺合させるために前記入力要素（５）内の対応するねじ穴（３４）と位置合わせされている、する、請求項１に記載のトルク伝達装置（１）。

【請求項3】

前記トルクリミッタ（３）は、摩擦クラッチとして形成されている、請求項１または２に記載のトルク伝達装置（１）。

【請求項4】

前記形状嵌合式接続（１３）は、前記トルクリミッタ（３）に対して前記出力要素（６）が軸線方向（Ａ）に変位することを可能にし、前記トルクリミッタ（３）と前記出力要素（６）との間に配置されていて、プラグイン噛部として形成されている、請求項１から３のいずれか一項に記載のトルク伝達装置（１）。

【請求項5】

前記ばねは、前記トルクリミッタ（３）の出力側（４０）に相対回転不能に接続されている支持リング（２４）で支持されていて、前記出力要素（６）のフランジ部分（２７）に対して予荷重がかかっており、前記フランジ部分（２７）は、好適には、その外周部上に前記プラグイン噛部の外側歯部（２６）が設けられている、請求項１から４のいずれか一項に記載のトルク伝達装置（１）。

【請求項6】

前記ばねは、ディスクばね（２８）として形成されており、前記ばねによって、前記出力要素（６）は、前記トルクリミッタ（３）に対して軸線方向（Ａ）において前記第１の位置（１５）に保持されている、請求項１から５のいずれか一項に記載のトルク伝達装置（１）。

【請求項7】

前記ディスクばね（２８）は、前記トルクリミッタ（３）に対して前記トルク伝達装置（１）の円周方向（Ｕ）に限定的に回転可能である、好適には、前記支持リング（２４）によって限定的に回転可能に保持されている、請求項６に記載のトルク伝達装置（１）。

【請求項8】

初期位置の前記ディスクばね（２８）は、初期位置において、軸線方向（Ａ）における前記出力要素（６）の変位を前記第２の位置（１６）に空間的に制限し、前記ディスクばね（２８）は、前記初期位置に対して回転した回転位置において、前記空間的制限を解除し、軸線方向（Ａ）における前記第３の位置（１７）への前記出力要素（６）の変位を可能にする、請求項７に記載のトルク伝達装置（１）。

【請求項9】

前記ディスクばね（２８）は、好適には、その外周部に、長いディスクばね舌片（２９）および短いディスクばね舌片（３０）を有し、前記ディスクばね（２８）は、その前記長いディスクばね舌片（２９）によって、前記初期位置においても前記回転位置においても、前記支持リング（２４）で支持されており、前記ディスクばね（２８）は、その前記短いディスクばね舌片（３０）によって、前記初期位置において、前記支持リング（２４）で、好適には、前記トルクリミッタ（３）の径方向（Ｒ）の内側に延在する、前記支持リング（２４）の突出部（３３）で、支持されていて、前記ディスクばね（２８）が前記出力要素（６）の変位を、前記第２の位置（１６）を超えて空間的に制限するように、前記ディスクばね（２８）の軸線方向（Ａ）における変位を制限し、前記短いディスクばね舌片（３０）は、前記ディスクばね（２８）の前記回転位置において、前記支持リング（２４）で、好適には、径方向（Ｒ）の内側に延在する前記突出部（３３）で、もはや支持されなくなることによって、前記ディスクばね（２８）が前記出力要素（６）の前記第３の位置（１７）への変位を空間的に解除するように、前記ディスクばね（２８）の軸線方向（Ａ）への変位を可能にする、請求項８に記載のトルク伝達装置（１）。

【請求項10】

出力要素（６）には、少なくとも１つの第１の遠心振り子フランジ（３７）を有する遠心振り子装置（４）が設けられており、前記第１の遠心振り子フランジ（３７）は、前記ディスクばね（２８）の半径上に開口部を、好適には、長穴（３６）の形で有し、前記長穴（３６）を通して、前記ディスクばね（２８）を回転させるための工具を挿入可能である、請求項７から９のいずれか一項に記載のトルク伝達装置（１）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のドライブトレイン用のトルク伝達装置に関する。

【背景技術】

【0002】

独国特許出願公開第１０２０１９１２０２２０号明細書により、入力側のねじり振動ダンパと、後続のトルクリミッタと、後続の遠心振り子装置と、を備え、遠心振り子装置の入力側がトルクリミッタの出力側に相対回転不能に接続されている、自動車のドライブトレイン用のトルク伝達装置が公知である。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0003】

本発明の課題は、簡単な方法で取り外しとその後の再取り付けが可能である、自動車のドライブトレイン用のトルク伝達装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0004】

本発明によれば、本課題は、請求項１に記載の、自動車のドライブトレイン用のトルク伝達装置により解決される。本発明の好適な実施例は、従属請求項に記載されている。

【0005】

自動車のドライブトレイン用のトルク伝達装置は、自動車の内燃機関のクランクシャフトに螺合可能である入力要素と、入力要素に後続のトルクリミッタと、形状嵌合式接続を使用してトルクリミッタに相対回転不能に接続されている後続の出力要素と、を備え、出力要素は、トルクリミッタに対して、トルク伝達装置の軸線方向において印加手段、特にばね、の力によって、第１の位置に保持されており、かつ印加手段の力に抗して軸線方向に変位可能であり、出力要素は、軸線方向に変位するにつれて、形状嵌合式接続が引き続き存在する第２の位置を取ることができ、出力要素は、軸線方向に変位するにつれて、形状嵌合式接続が解除されて、出力要素がトルクリミッタに対して回転可能である第３の位置を取ることができる。それにより、自動車の運転時にトルクピークによってトルクリミッタが作動した後は、特にクランクシャフトねじ部にアクセスできるようになり、これによって、トルク伝達装置の取り外し性とその後の取り付け性が促進される。

【0006】

好適には、入力要素は、ねじり振動ダンパ、特に弓型ばねダンパを含み、ねじり振動ダンパの入力フランジは、内燃機関のクランクシャフトに螺合可能であるか、または螺合されており、ねじり振動ダンパの出力フランジは、トルクリミッタの入力側を形成する。特に、ねじり振動ダンパ、好適には、ねじり振動ダンパの弓型ばねは、トルク伝達装置の径方向においてトルクリミッタの外側に配置されており、ねじり振動ダンパとトルクリミッタとは、好適には、軸線方向において重なり合っている。

【0007】

形状嵌合式接続を使用して相対回転不能にトルクリミッタに接続されている出力要素は、好適には、出力シャフトに相対回転不能に接続可能であるか、または接続されているハブを含む。出力シャフトは、自動車のハイブリッドドライブトレインのトランスミッション入力シャフトまたは中間シャフトであり得る。好適には、相対回転不能な接続は、プラグイン噛部を使用して行われる。このために、ハブは、好適には、径方向の内側に延在する内側歯部を備えている。

【0008】

さらに、出力要素に、ねじり振動アブソーバ、特に遠心振り子装置が相対回転不能に設けられている場合に有利である。このために、好適には、少なくとも１つの第１の遠心振り子フランジがハブに接続されている。好適には、遠心振り子装置は、いわゆる２フランジ振り子であり、２フランジ振り子では、円周方向に配分して配置された振り子は、スペーサボルトによって相互離間された２つの遠心振り子フランジ間で軸線方向にローラ上に旋回可能に配置されている。これらのうちの第１の遠心振り子フランジは、ハブに相対回転不能に接続されており、好適には、リベット留めされており、一方、これらのうちの第２の遠心振り子フランジは、スペーサボルトによって第１の遠心振り子フランジに相対回転不能に接続されている、好適には、リベット留めされている。

【0009】

しかしながら、遠心振り子装置は、いわゆる１フランジ振り子でもあり得、１フランジ振り子では、円周方向に配分して配置された振り子対は、唯一の、中心の遠心振り子フランジの両側で軸線方向に配置されている。振り子対の第１のウェイトは、遠心振り子フランジの、トルク伝達装置の入力側に向いた側に配置されており、一方、振り子対の第２のウェイトは、遠心振り子フランジの、トルク伝達装置の出力側に向いた側に配置されている。

【0010】

好適には、出力要素は、少なくとも１つのねじ貫通穴を有し、ねじ貫通穴は、入力要素を内燃機関のクランクシャフトに螺合させるために入力要素内の対応するねじ穴と位置合わせされている。それにより、自動車の運転時にトルクピークによってトルクリミッタが作動した後は、特にクランクシャフトねじ部にアクセスできるようになり、これによって、トルク伝達装置の取り外し性とその後の取り付け性が促進される。

【0011】

好適には、ねじり振動ダンパの入力フランジは、円周方向に配分して配置されたねじ穴を有し、ねじ穴を通して、入力フランジは、内燃機関のクランクシャフトに螺合可能である。同様に、出力要素、好適には、ハブは、同一の半径上に、かつ同一数で円周方向に配分して配置されたねじ貫通穴を有し、ねじ貫通穴は、トルク伝達装置をクランクシャフトに取り付けるために、ねじ穴と位置合わせされている。好適には、ねじ貫通穴の直径は、ねじ貫通穴と位置合わせされたねじ穴の直径と少なくとも一致しており、特に、ねじ貫通穴と位置合わせされたねじ穴の直径より大きい。

【0012】

好適には、トルクリミッタは、摩擦クラッチとして形成されている。それにより、自動車の運転時にトルクピークによってトルクリミッタが作動した後は、特にクランクシャフトねじ部にアクセスできるようになり、これによって、トルク伝達装置の取り外し性とその後の取り付け性が促進される。

【0013】

好適には、トルクリミッタは、軸線方向に位置が固定された逆圧プレートと、ディスクばねによって軸線方向に力が印加される押圧プレートと、を備えた摩擦クラッチである。好適には、ねじり振動ダンパの出力フランジは、それぞれ、摩擦ライニングの中間層の下で軸線方向に、摩擦クラッチの逆圧プレートと押圧プレートとの間に摩擦嵌合式に挟み込まれている。このときに、実質的に環状の摩擦ライニングのうちの一方が少なくともトルク伝達装置の円周方向において逆圧プレートに固定されていて、実質的に環状の摩擦ライニングのうちの他方が少なくとも円周方向において押圧プレートに固定されている場合に有利である。さらに、摩擦クラッチは、好適には、側面プレートを有し、側面プレートは、逆圧プレートに相対回転不能に、かつ軸線方向に固定接続されており、側面プレートはまた、押圧プレートに相対回転不能に接続されている。押圧プレートは、逆圧プレートと側面プレートとの間で軸線方向に配置されている。ディスクばねは、側面プレートで支持されて、押圧プレートに、ねじり振動ダンパの出力フランジに抗して逆圧プレートの方向に力を印加する。前述のプレートは、好適には、シートメタル部品として形成されている。

【0014】

さらに、ねじり振動ダンパの入力フランジは、心合わせ装置を有し、心合わせ装置によって、トルクリミッタの、心合わせおよび支持、特に支承が行われている場合に有利である。好適には、摩擦クラッチの環状の逆圧プレートは、その内側縁部によって、入力フランジの軸線方向に突き出た心合わせ装置で支持されている。好適には、心合わせ装置は、入力フランジに相対回転不能に形成されており、特にねじ穴を有し、このねじ穴は、入力フランジのねじ穴と位置合わせされている。

【0015】

好適には、形状嵌合式接続は、トルクリミッタに対して出力要素が軸線方向に変位することを可能にし、トルクリミッタと出力要素との間に配置されていて、プラグイン噛部として形成されている。それにより、自動車の運転時にトルクピークによってトルクリミッタが作動した後は、特にクランクシャフトねじ部にアクセスできるようになり、これによって、トルク伝達装置の取り外し性とその後の取り付け性が促進される。

【0016】

その場合、形状嵌合部は、少なくとも円周方向に延在して、トルクを伝達することができなければならないこと、および好適には、プラグイン噛部の対応する歯または歯面によって形成されていることに留意されたい。すなわち、トルクリミッタと出力要素との間の形状嵌合式接続は、少なくとも相対回転不能である。好適には、出力要素が逆圧プレートに接していることにより、環状の逆圧プレートは、逆圧プレートに接続されている側面プレートより径方向Ｒのさらに内側に延在して、出力要素の可能な変位を軸線方向に、より正確に言えば、トルクリミッタの入力側の方向に制限する。この装置は、出力要素の第１の位置を画定する。

【0017】

ばねは、トルクリミッタの出力側に相対回転不能に接続されている支持リングで支持されていて、出力要素のフランジ部分に対して予荷重がかかっている場合に有利であり、フランジ部分は、好適には、その外周部上にプラグイン噛部の外側歯部が設けられている。それにより、自動車の運転時にトルクピークによってトルクリミッタが作動した後は、特にクランクシャフトねじ部にアクセスできるようになり、これによって、トルク伝達装置の取り外し性とその後の取り付け性が促進される。

【0018】

フランジ部分は、好適には、ハブの径方向外側に設けられた部分である。フランジ部分の外周部の外側歯部は、好適には、摩擦クラッチの環状の側面プレートの内周に形成されている対応する内側歯部と噛み合っている。少なくともプラグイン噛部の領域内で、軸線方向のフランジ部分の厚さは、好適には、軸線方向の側面プレートの厚さより大きいことに留意されたい。さらに、プラグイン噛部の領域内で、軸線方向のフランジ部分の厚さは、好適には、軸線方向の側面プレートおよび支持リングの合わせた厚さより小さいことに留意されたい。この好ましい実施形態によって、出力要素の第２の位置では、出力要素が逆圧プレートにもはや接していない場合、形状嵌合式接続がトルクリミッタと出力要素またはハブのフランジ部分との間に引き続き存在することが可能である。

【0019】

好適には、ばねは、ディスクばねとして形成されており、ばねによって、出力要素は、トルクリミッタに対して軸線方向において第１の位置に保持されている。それにより、自動車の運転時にトルクピークによってトルクリミッタが作動した後は、特にクランクシャフトねじ部にアクセスできるようになり、これによって、トルク伝達装置の取り外し性とその後の取り付け性が促進される。

【0020】

ディスクばねは、好適には、その内側領域内では、ハブのフランジ部分に接し、その外側領域内では、支持リングに接している。出力要素の第１の位置で、ディスクばねは、好適には、円錐形状を有し、一方、ディスクばねは、出力要素の第２の位置で平らであり、好適には、その内側領域内では、トルク伝達装置の出力側に向いた、ハブのフランジ部分の表面に平面で当接している。

【0021】

ディスクばねは、トルクリミッタに対してトルク伝達装置の円周方向に限定的に回転可能である場合、好適には、支持リングによって限定的に回転可能に保持されている場合に有利である。それにより、自動車の運転時にトルクピークによってトルクリミッタが作動した後は、特にクランクシャフトねじ部にアクセスできるようになり、これによって、トルク伝達装置の取り外し性とその後の取り付け性が促進される。

【0022】

好適には、ディスクばねは、ばね付勢バヨネットロックの一種を形成する。これにより、トルクリミッタと出力要素との間の円周方向における形状嵌合式接続、詳しく言えば相対回転不能な接続を、予荷重の形態でのディスクばねの力によってのみ軸線方向において持続することが防止される。正確に言えば、バヨネットロックは、出力要素の第２の位置において軸線方向における形状嵌合部にも用いられ、形状嵌合部によって、トルクリミッタと出力要素との間の相対回転不能な接続を、追加的な措置なしで解除することが可能になることが防止される。

【0023】

好適には、ディスクばねは、初期位置において、軸線方向における出力要素の変位を第２の位置に空間的に制限し、ディスクばねは、初期位置に対して回転した回転位置において、空間的制限を解除し、軸線方向における第３の位置への出力要素の変位を可能にする。それにより、自動車の運転時にトルクピークによってトルクリミッタが作動した後は、特にクランクシャフトねじ部にアクセスできるようになり、これによって、トルク伝達装置の取り外し性とその後の取り付け性が促進される。

【0024】

好適には、平らに押し付けられたディスクばねが、ハブのフランジ部分を逆圧プレートからさらに離間することを防止することによって、空間的な制限は、軸線方向における形状嵌合部と一致する。

【0025】

ディスクばねは、好適には、その外周部に、長いディスクばね舌片および短いディスクばね舌片を有する場合に有利であり、ディスクばねは、その長いディスクばね舌片によって、初期位置においても回転位置においても、支持リングで支持されており、ディスクばねは、その短いディスクばね舌片によって、初期位置において、支持リングで、好適には、トルク伝達装置の径方向の内側に延在する、支持リングの突出部で、支持されていて、ディスクばねが出力要素の変位を、第２の位置を超えて空間的に制限するように、ディスクばねの軸線方向における変位を制限し、短いディスクばね舌片は、ディスクばねの回転位置において、支持リングで、好適には、径方向の内側に延在する突出部で、もはや支持されなくなることによって、ディスクばねが出力要素の第３の位置への変位を空間的に解除するように、ディスクばねの軸線方向への変位を可能にする。それにより、自動車の運転時にトルクピークによってトルクリミッタが作動した後は、特にクランクシャフトねじ部にアクセスできるようになり、これによって、トルク伝達装置の取り外し性とその後の取り付け性が促進される。

【0026】

第３の位置において、ディスクばねは、依然として平らに押し付けられており、付加的に、ハブのフランジ部分と一緒に全体的に、第２の位置におけるよりも、トルク伝達装置の入力側から軸線方向に少し遠く離れるか、または、ディスクばねは、第１の位置と比較して、逆向きに円錐形状を呈した。どちらの場合も、好適には、摩擦クラッチの環状の側面プレートの内周に接する内側歯部によって、かつハブのフランジ部分の外周部に接する外側歯部によって形成されている歯部噛み合い部を解除することができる。

【0027】

さらに、出力要素に、少なくとも１つの第１の遠心振り子フランジを有する遠心振り子装置が設けられている場合に有利であり、第１の遠心振り子フランジは、ディスクばねの半径上に開口部を、好適には、長穴の形で有し、その長穴を通して、ディスクばねを回転させるための工具を挿入可能である。それにより、自動車の運転時にトルクピークによってトルクリミッタが作動した後は、特にクランクシャフトねじ部にアクセスできるようになり、これによって、トルク伝達装置の取り外し性とその後の取り付け性が促進される。

【0028】

好適には、その場合、ディスクばねは、その長いディスクばね舌片または短いディスクばね舌片を使用して回転させることができる。

【0029】

さらに、遠心振り子装置は、好適には、回転軸周りに回転可能な、少なくとも１つの第１の遠心振り子フランジと、回転不規則性を打ち消すために、第１の遠心振り子フランジに変位可能に取り付けられている、少なくとも１つの振り子と、第１の遠心振り子フランジに相対回転不能に接続されている、少なくとも１つのハブと、が備え付けられており、ハブは、回転軸に対して半径領域において配置されており、振り子が中に配置されている半径領域と重なり合っており、トルク伝達装置に接続するために形成されている接続部分を有し、第１の遠心振り子フランジは、第１の工具貫通穴を有し、第１の工具貫通穴は、第１の遠心振り子フランジ内に接続部分の半径領域に形成されている。それにより、遠心振り子フランジを貫通することによって接続部分のアクセス性が保証されており、これによって、遠心振り子装置の取り付け性と取り外し性が促進される。

【0030】

接続部分は、ハブに一体形成され得るが、別体の構成要素としても形成され得、別体の構成要素のハブとの空間的な関係は、トルク伝達装置との接続の準備中または固有の接続プロセス中にようやく、最終的に確定される。

【0031】

ハブは、出力シャフトに相対回転不能に接続可能であるか、または接続されている。出力シャフトは、自動車のハイブリッドドライブトレインのトランスミッション入力シャフトまたは中間シャフトであり得る。好適には、相対回転不能な接続は、プラグイン噛部を使用して行われる。このために、ハブは、好適には、遠心振り子装置の径方向の内側に延在する内側歯部を備えている。

【0032】

好適には、遠心振り子フランジは、追加的な心合わせ開口部を有し、追加的な心合わせ開口部は、取り付け時に遠心振り子装置を位置合わせするために使用することができる。

【0033】

好適には、接続部分は、接続穴を有し、接続穴は、遠心振り子装置の軸線方向において第１の工具貫通穴と位置合わせされている。それにより、遠心振り子フランジを貫通することによって接続部分のアクセス性が保証されており、これによって、遠心振り子装置の取り付け性と取り外し性が促進される。

【0034】

位置合わせされているとは、この関連において、工具、例えば、螺合工具もしくはリベット工具を第１の工具貫通穴に挿入することができ、この工具によって接続手段を取り付けることができること、または接続穴において、取り付けの過程でトルク伝達装置に接続することができること、例えば、螺合もしくはリベット留めすることができることを意味する。これは、第１の工具貫通穴が、通常、接続穴より大きいことを意味する。したがって、特に、位置合わせされているとは、遠心振り子装置を軸線方向に見て、接続穴が完全に第１の工具貫通穴の外縁の内部にあることを意味する。こうして、例えば、２つの接続穴が個々の第１の工具貫通穴の外縁の内部にあり、個々の第１の工具貫通穴と位置合わせされていることが可能である。

【0035】

両方の開口部の輪郭または形状は、異なっていてもよい。好適には、接続穴は、環状に形成されており、一方、第１の工具貫通穴は、少なくとも環状の輪郭部分を有し、特に完全に環状にも形成されている。特に、第１の工具貫通穴が、接続穴の直径より少なくとも１１ｍｍ大きく形成されている、必要に応じて、仮想のまたは内挿された直径を有する場合に有利である。

【0036】

接続部分が、ハブに固定接続されていない支持リングとして形成されており、支持リングの接続穴は、遠心振り子装置がトルク伝達装置によって作動して初めて、軸線方向において第１の工具貫通穴と位置合わせされている場合に有利である。それにより、遠心振り子フランジを貫通することによって接続部分のアクセス性が保証されており、これによって、遠心振り子装置の取り付け性が促進される。

【0037】

例えば、支持リングは、固定されずに、特に回転可能に、ハブ上をスライドしているか、またはハブによって心合わせされている。同様に、支持リングは、さらなる構成要素によって、例えば、ディスクばねによって、間接的に、ハブに対して摩擦嵌合式に位置合わせされ得るので、支持リングは、トルク伝達装置との接続の準備中には、まだハブに対して回転させることができる。ハブとの形状嵌合式接続または材料嵌合式接続は、好適には、存在しない。支持リングは、接続穴に対して軸線方向にオフセットされた支持部分を有してもよく、支持部分は、ディスクばねを軸線方向に支持するために使用する。これらの支持部分は、特にディスクばねによってバヨネットロックを形成するために、径方向の内側に突出した突出部を有してもよい。

【0038】

好適には、接続穴は、打ち抜き加工によって設けられており、好適には、打ち抜きダレは、既にあらかじめ取り付けられた残りのトルク伝達装置に取り付け時に対向側に、または第１の遠心振り子フランジから反対側に形成されている。打ち抜きダレによって、トルク伝達装置の方向から接続手段を挿入することが容易になり、これによって、遠心振り子装置の取り付け性が促進される。

【0039】

それに対応して、打ち抜きバリは、好適には、第１の遠心振り子フランジに対向している側に形成されている。支持リングは、好適には、シートメタル部品であり、一方、ハブは、好適には、鍛造部品またはシートメタル部品である。

【0040】

好適には、振り子は、振り子の重心が遠心振り子装置の径方向の内側に変位する時、第１の工具貫通穴を少なくとも一部覆う。逆に、振り子の重心が径方向の外側へ最大に変位する時に、工具貫通穴がふさがれておらず、これによって、遠心振り子装置の取り付け性と取り外し性が促進される場合に有利である。

【0041】

好適には、複数の工具貫通穴は、遠心振り子装置の円周方向に配分されて、好適には、同一半径で、かつ／または均等に離間されて、第１の遠心振り子フランジ内に形成されており、これによって、遠心振り子装置の取り付け性と取り外し性が促進される。

【0042】

特に、それぞれ１つの第１の工具貫通穴が２つの隣接する振り子の間で円周方向に配置されている場合に有利である。特に、３つの振り子が第１の遠心振り子フランジに取り付けられていて、これらの振り子が均等に円周方向に配分されて、すなわち、相互に１２０°ずつオフセットされて配置されている場合に有利である。

【0043】

第２の遠心振り子フランジが第１の遠心振り子フランジに対して平行にオフセットされて配置されている場合に有利であり、第２の遠心振り子フランジは、遠心振り子装置の軸線方向において第１の工具貫通穴と位置合わせされている第２の工具貫通穴を有し、振り子は、両方の遠心振り子フランジの間に変位可能に取り付けられている。位置合わせされている工具貫通穴によって、遠心振り子装置の取り付け性と取り外し性が促進される。

【0044】

第１の工具貫通穴に関するこれまでの説明は、第２の工具貫通穴にも同様に当てはまる。好適には、第１の遠心振り子フランジは、その外周部に振り子用バーストプロテクションを有し、一方、第２の遠心振り子フランジは、その外周部に任意のバランサを使用することができ、好適には、バランス穴と、必要に応じて、その中に取り付けられるバランスリベットと、を使用して、残りのトルク伝達装置とは別に遠心振り子装置のバランスを取ることができる。

【0045】

好適には、第２の遠心振り子フランジは、第１の遠心振り子フランジに相対回転不能に接続されている。それにより、遠心振り子フランジを貫通することによって接続部分のアクセス性が保証されており、これによって、遠心振り子装置の取り付け性と取り外し性が促進される。

【0046】

スペーサボルトは、好適には、工具貫通穴の領域内で、第１の遠心振り子フランジを第２の遠心振り子フランジに接続する場合に有利である。それにより、遠心振り子フランジを貫通することによって接続部分のアクセス性が保証されており、これによって、遠心振り子装置の取り付け性と取り外し性が促進される。

【0047】

好適には、スペーサボルトは、振り子の振動角度を制限するためのストッパを形成する。それにより、遠心振り子フランジを貫通することによって接続部分のアクセス性が保証されており、これによって、遠心振り子装置の取り付け性と取り外し性が促進される。

【0048】

さらに、自動車のドライブトレイン用のトルク伝達装置は、前述の実施例のうちの１つにより、入力側のねじり振動ダンパと、後続のトルクリミッタと、後続の遠心振り子装置と、を備えており、トルクリミッタの接続部分は、トルクリミッタの出力側に相対回転不能に接続されており、好適には、支持リングの接続穴に取り付けられた支持リングリベットによってリベット留めされている。それにより、遠心振り子フランジを貫通することによって接続部分のアクセス性が保証されており、これによって、遠心振り子装置の取り付け性と取り外し性が促進される。

【0049】

本発明は、以下で、好適な実施例を使用して、関連する図と組み合わせて詳細に説明される。

【図面の簡単な説明】

【0050】

【図1】遠心振り子装置がまだ取り付けられていないか、または遠心振り子装置が取り外されているトルク伝達装置の実施例の斜視概略図である。

【図2】遠心振り子装置が取り付けられた状態のトルク伝達装置の半断面図である。

【図3】上側領域においては第２の遠心振り子フランジを取り付けた状態、下側領域においては第２の遠心振り子フランジを取り外した状態の、支持リングなし遠心振り子装置の上面図である。

【図4】支持リングと、入力側で支持リングに接続されているトルクリミッタと、を備えた遠心振り子装置の上面図である。

【図5a】トルク伝達装置の出力要素が第１の位置にある、遠心振り子装置を取り付けた状態のトルク伝達装置の半断面図である。

【図5b】トルク伝達装置の出力要素が第２の位置にある、遠心振り子装置を取り付けた状態のトルク伝達装置の詳細図である。

【図5c】トルク伝達装置の出力要素が第２の位置にある、遠心振り子装置を取り付けた状態のトルク伝達装置の半断面図である。

【図5d】遠心振り子装置のディスクばねが初期位置にある、遠心振り子装置を取り付けた状態のトルク伝達装置の上面図である。

【図6a】トルク伝達装置の出力要素が第１の位置にある、遠心振り子装置を取り付けた状態のトルク伝達装置の図５ａと同一の半断面図である。

【図6b】トルク伝達装置の出力要素が第３の位置にある、遠心振り子装置を取り付けた状態のトルク伝達装置の詳細図である。

【図6c】トルク伝達装置の出力要素が第３の位置にある、遠心振り子装置を取り付けた状態のトルク伝達装置の半断面図である。

【図6d】遠心振り子装置のディスクばねが回転位置にある、遠心振り子装置を取り付けた状態のトルク伝達装置の上面図である。

【図7a】遠心振り子装置を取り付けた状態のトルク伝達装置の上面図である。

【図7b】ディスクばねが初期位置にある、図７ａに由来する詳細図である。

【図7c】ディスクばねが回転位置にある、図７ａに由来する詳細図である。

【発明を実施するための形態】

【0051】

図１～図７ｃでは、トルク伝達装置１用の遠心振り子装置４の実施例と、自動車のドライブトレイン用の、ねじり振動ダンパ２、トルクリミッタ３および遠心振り子装置４を備えたトルク伝達装置１の実施例と、が図示されている。以下の説明で本発明に本質的なものとして記述されていない特徴は、任意選択であるとして理解すべきである。

【0052】

図１～図７ｃでは、トルク伝達装置１用の遠心振り子装置４の実施例と、自動車のドライブトレイン用の、ねじり振動ダンパ２、トルクリミッタ３およびねじり振動アブソーバ、特に前述の遠心振り子装置４を備えたトルク伝達装置１の実施例と、が図示されている。以下の説明で本発明に本質的なものとして記述されていない特徴は、任意選択であるとして理解すべきである。

【0053】

トルク伝達装置１は、入力要素５を有し、入力要素５は、自動車の内燃機関のクランクシャフトに螺合可能であるか、または螺合されている。さらに、トルク伝達装置１は、出力要素６を有し、出力要素６は、出力シャフトに相対回転不能に接続可能であるか、または接続されている。出力シャフトは、自動車のハイブリッドドライブトレインのトランスミッション入力シャフトまたは中間シャフトであり得る。

【0054】

図示された実施例では、入力要素５は、ねじり振動ダンパ２を有し、ねじり振動ダンパ２は、特に弓型ばねダンパとして形成されており、ねじり振動ダンパ２の入力フランジ７は、内燃機関のクランクシャフトに螺合可能であるか、または螺合されている。ねじり振動ダンパ２の出力フランジ８は、トルクリミッタ３の入力側３９を形成する。特に、ねじり振動ダンパ２、好適には、ねじり振動ダンパの弓型ばね１１は、トルク伝達装置１の径方向Ｒにおいてトルクリミッタ３の外側に配置されており、ねじり振動ダンパ２とトルクリミッタ３とは、好適には、トルク伝達装置１の軸線方向Ａにおいて重なり合っている。弓型ばね１１は、ばね溝１０内に、好適には、スライドシェル内に案内されており、ばね溝１０は、入力フランジ７およびカバーディスク１２から形成されている。さらに、入力フランジ７に心合わせ装置９が設けられており、心合わせ装置９によって、トルクリミッタ３の心合わせおよび支持、特に支承が行われている。

【0055】

出力要素６は、形状嵌合式接続１３を使用してトルクリミッタ３に相対回転不能に接続されており、出力要素６は、特に図２、図５ａおよび図６ａで図示されているように、トルクリミッタ３に対して軸線方向Ａに印加手段１４、特にばね、の力によって第１の位置１５に保持されており、特に図５ｂ、図５ｃ、図６ｂおよび図６ｃで図示されているように、印加手段１４の力に抗して軸線方向Ａに変位可能である。出力要素６は、軸線方向Ａに変位するにつれて、図５ｂおよび図５ｂで図示されている第２の位置１６を取ることができ、第２の位置１６に形状嵌合式接続１３が引き続き存在する。さらに、出力要素６は、軸線方向Ａに変位するにつれて、図６ｂおよび図６ｃで図示されている第３の位置１７を取ることができ、第３の位置１７で形状嵌合式接続１３が解除されて、出力要素６は、トルクリミッタ３に対して回転可能である。

【0056】

出力要素６は、ハブ２３を有し、ハブ２３は、出力シャフトに相対回転不能に接続可能であるか、または接続されている。図示された実施例では、相対回転不能な接続は、プラグイン噛部を使用して行われる。このために、ハブ２３は、径方向Ｒの内側に延在する内側歯部３２を備えている。

【0057】

遠心振り子装置４の第１の遠心振り子フランジ３７は、ハブ２３に相対回転不能に接続されている。図示された実施例では、遠心振り子装置４は、いわゆる２フランジ振り子であり、２フランジ振り子では、トルク伝達装置１の円周方向Ｕに配分して配置された振り子４１が、スペーサボルト４２によって相互離間された２つの遠心振り子フランジ３７と３８との間で軸線方向にローラ上を旋回可能に配置されている。これらのうちの第１の遠心振り子フランジ３７は、ハブ２３に相対回転不能に接続されている、好適には、リベット留めされていて、一方、これらのうちの第２の遠心振り子フランジ３８は、スペーサボルト４２によって第１の遠心振り子フランジ３７に相対回転不能に接続されている、好適には、リベット留めされている。

【0058】

出力要素６は、少なくとも１つのねじ貫通穴３５を有し、ねじ貫通穴３５は、入力要素５を内燃機関のクランクシャフトに螺合させるために入力要素５内の対応するねじ穴３４と位置合わせされている。特に、ねじり振動ダンパ２の入力フランジ７は、円周方向Ｕに配分して配置されたねじ穴３４を有し、ねじ穴３４を通して、入力フランジ７は、内燃機関のクランクシャフトに螺合可能である。同様に、出力要素６、特に、ハブ２３は、同一の半径上に、かつ同一数で円周方向Ｕに配分して配置されたねじ貫通穴３５を有し、ねじ貫通穴３５は、トルク伝達装置１をクランクシャフトに取り付けるために、ねじ穴３４と位置合わせされている。好適には、ねじ貫通穴３５の直径は、ねじ貫通穴３５と位置合わせされたねじ穴３４の直径と少なくとも一致しており、特に、ねじ貫通穴３５と位置合わせされたねじ穴３４の直径より大きい。

【0059】

トルクリミッタ３は、図示された実施例では、軸線方向Ａに位置が固定された逆圧プレート１８と、ディスクばね２１によって軸線方向Ａに力が印加される押圧プレート１９と、を備えた摩擦クラッチである。ねじり振動ダンパ２の出力フランジ８は、それぞれ、摩擦ライニング２２の中間層の下で軸線方向Ａに、摩擦クラッチの逆圧プレート１８と押圧プレート１９との間に摩擦嵌合式に挟み込まれている。実質的に環状の摩擦ライニング２２のうちの一方が少なくとも円周方向において逆圧プレート１８に固定されており、実質的に環状の摩擦ライニング２２のうちの他方が少なくとも円周方向Ｕにおいて押圧プレート１９に固定されている。

【0060】

さらに、摩擦クラッチは、側面プレート２０を有し、側面プレート２０は、逆圧プレート１８に相対回転不能に、かつ軸線方向Ａに固定接続されており、側面プレートはまた、押圧プレート１９に相対回転不能に接続されている。押圧プレート１９は、逆圧プレート１８と側面プレート２０との間で軸線方向Ａに配置されている。ディスクばね２１は、側面プレート２０で支持されて、押圧プレート１９に、ねじり振動ダンパ２の出力フランジ８に抗して逆圧プレート１８の方向に力を印加する。前述のプレート１８、１９、２０は、好適には、シートメタル部品として形成されている。

【0061】

図示された実施例では、摩擦クラッチの環状の逆圧プレート１８は、その内側縁部によって、入力フランジ７の軸線方向Ａに突き出た心合わせ装置９で支持されている。心合わせ装置９は、入力フランジ７に相対回転不能に形成されており、特にねじ穴３４を有し、ねじ穴３４は、入力フランジ７のねじ穴３４と位置合わせされている。

【0062】

形状嵌合式接続１３は、トルクリミッタ３に対して出力要素６が軸線方向Ａに変位することを可能にし、トルクリミッタ３と出力要素６との間に配置されていて、プラグイン噛部として形成されている。その場合、形状嵌合部は、少なくとも円周方向Ｕに延在して、トルクを伝達することができなければならないこと、および好適には、プラグイン噛部の対応する歯または歯面によって形成されていることに留意されたい。すなわち、トルクリミッタ３と出力要素６との間の形状嵌合式接続１３は、少なくとも相対回転不能である。

【0063】

図示された実施例では、特に図２、図５ａおよび図６ａから確認できるように、出力要素６が逆圧プレート１８に接していることにより、環状の逆圧プレート１８は、逆圧プレート１８に接続されている側面プレート２０より径方向Ｒのさらに内側に延在して、出力要素６の可能な変位を軸線方向Ａの左側に、より正確に言えば、トルクリミッタ３の入力側３９の方向に制限する。この装置は、出力要素６の第１の位置１５を画定する。

【0064】

ばねは、トルクリミッタ３の出力側４０に相対回転不能に接続されている支持リング２４で支持されており、出力要素６のフランジ部分２７に抗して予荷重がかかっている。フランジ部分２７は、その外周部上に、プラグイン噛部の外側歯部２６が設けられている。フランジ部分２７は、特に、ハブ２３の径方向Ｒ外側に設けられた部分である。フランジ部分２７の外周部の外側歯部２６は、好適には、摩擦クラッチの環状の側面プレート２０の内周に形成されている対応する内側歯部２５と噛み合っている。

【0065】

少なくともプラグイン噛部の領域内で、軸線方向Ａにおけるフランジ部分２７の厚さは、好適には、軸線方向Ａにおける側面プレート２０の厚さより大きいことに留意されたい。さらに、プラグイン噛部の領域内で、軸線方向Ａにおけるフランジ部分２７の厚さは、好適には、軸線方向Ａにおける側面プレート２０および支持リング２４の合わせた厚さより小さいことに留意されたい。この実施形態によって、出力要素６の第２の位置１６では、出力要素６が逆圧プレート１８にもはや接していない場合（図５ｃを参照)、形状嵌合式接続１３がトルクリミッタ３と出力要素６またはハブ２３のフランジ部分２７との間に引き続き存在することが可能である。

【0066】

ばねは、ディスクばね２８として形成されており、ばねによって、出力要素６は、トルクリミッタ３に対して軸線方向Ａにおいて第１の位置１５に保持されている。ディスクばね２８は、その内側領域内では、ハブ２３のフランジ部分２７に接し、その外側領域内では、支持リング２４に接している。出力要素６の第１の位置１５で、ディスクばね２８は、円錐形状を有し（図５ａおよび図６ａを参照）、一方、ディスクばね２８は、出力要素６の第２の位置１６で平らであり、特にその内側領域内では、トルク伝達装置１の出力側４０に向いた、図５ｃに関しては右側の、ハブ２３のフランジ部分２７の表面に平面で当接している。

【0067】

ディスクばね２８は、トルクリミッタ３に対して円周方向Ｕに限定的に回転可能に支持リング２４によって保持されている。特に、ディスクばね２８は、ばね付勢バヨネットロックの一種を形成する。これにより、トルクリミッタ３と出力要素６との間の円周方向Ｕへの形状嵌合式接続、詳しく言えば相対回転不能な接続を、予荷重の形態でのディスクばね２８の力によって、軸線方向Ａに持続することが防止される。正確に言えば、バヨネットロックは、出力要素６の第２の位置１６において軸線方向Ａにおける形状嵌合部にも用いられ（図５ｂおよび図５ｃを参照）、形状嵌合部によって、トルクリミッタ３と出力要素６との間の相対回転不能な接続を、追加的な措置なしで解除することが可能になることが防止される。

【0068】

ディスクばね２８は、図５ｄで図示されている初期位置において、軸線方向Ａにおける出力要素６の変位を第２の位置１６に空間的に制限する。平らに押し付けられたディスクばね２８が、ハブ２３のフランジ部分２７を逆圧プレート１８から、図５ｃに関しては、さらに右側へ離間することが防止されることによって、空間的な制限は、軸線方向Ａにおける形状嵌合部に一致する。初期位置に対して、図６ｄで図示されている、図５ｄから開始して矢印方向への回転によって到達する、回転された回転位置で、ディスクばね２８は、空間的な制限を解除し、出力要素６が軸線方向Ａの第３の位置に変位することを可能にする（図６ｂおよび図６ｃを参照）。

【0069】

ディスクばね２８は、その外周部に長いディスクばね舌片２９および短いディスクばね舌片３０を有する。ディスクばね２８は、その長いディスクばね舌片２９によって、初期位置においても回転位置においても、支持リング２４で支持されている。ディスクばね２８は、その短いディスクばね舌片３０によって、初期位置において、支持リング２４で、特に径方向Ｒの内側に延在する、支持リング２４の突出部３３で支持されていて、ディスクばね２８が、出力要素６の第２の位置１６を超えた変位を空間的に制限するように、ディスクばね２８の軸線方向Ａにおける変位を制限する（図５ｂおよび図５ｃを参照）。短いディスクばね舌片３０は、ディスクばね２８の回転位置において、支持リング２４で、特に径方向Ｒの内側に延在する突出部３３で、もはや支持されなくなることによって、ディスクばね２８が出力要素６の第３の位置１７への変位を空間的に解除する（図６ｂおよび図６ｃを参照）ように、ディスクばね２８の軸線方向Ａへの変位を可能にし、これによって、トルクリミッタ３の解除によって、自動車の運転中はもはや位置合わせされないねじ穴３４およびねじ貫通穴３５が再度位置合わせされるまで、遠心振り子装置４を、残りのトルク伝達装置１に対して回転させることができ、これによって、クランクシャフトねじ部を、対応する工具を使用して解除することができ、トルク伝達装置１全体をクランクシャフトから取り外すことができる。

【0070】

図示された実施例では、支持リングリベット３１を使用して逆圧プレート１８および側面プレート２０にリベット留めされている支持リング２４は、第３の位置１７に変位された出力要素６または第３の位置１７に変位された遠心振り子装置４と、支持リング２４の内側縁部を介して、好適には、同時にディスクばね２８の軸線方向Ａへの支持に使用される、軸線方向Ａに突出した支持部分を介して、心合わせする。

【0071】

第３の位置１７において、ディスクばね２８は、依然として平らに押し付けられており、付加的に、ハブ２３のフランジ部分２７と一緒に全体的に、第２の位置１６におけるよりも、トルク伝達装置１の入力側３９から軸線方向Ａに少し遠く離れるか、または、ディスクばね２８は、第１の位置１５と比較して、逆向きに円錐形状を呈した。どちらの場合も、摩擦クラッチの環状の側面プレート２０の内周に接する内側歯部２５によって、かつハブ２３のフランジ部分２７の外周部に接する外側歯部２６によって形成されている歯部噛み合い部を、解除することができる。

【0072】

ディスクばね２８を外側から回転させるために、第１の遠心振り子フランジ３７、特に２つの遠心振り子フランジ３７、３８は、ディスクばね２８の半径上に、好適には、長穴３６の形状で開口部を有し、開口部を通して、ディスクばね２８を回転させるための工具を挿入可能である。好適には、その場合、ディスクばね２８を、図７ａ～図７ｃで図示されているように、その長いディスクばね舌片２９または短いディスクばね舌片３０を使用して回転させることができる。

【0073】

特に図１～図４に関しては、以下で、内燃機関から延びるトルク経路内にあらかじめ支承されている、残りのトルク伝達装置１への遠心振り子装置４の取り付けが説明される。

【0074】

既にある程度前述したように、遠心振り子装置４は、遠心振り子装置４またはトルク伝達装置１の回転軸Ｄの周りに回転可能な、少なくとも１つの第１の遠心振り子フランジ３７を有する。少なくとも１つの振り子４１は、回転不規則性を打ち消すために、第１の遠心振り子フランジ３７に変位可能に取り付けられている。ハブ２３は、第１の遠心振り子フランジ３７に相対回転不能に接続されており、接続部分４３を有し、接続部分４３は、回転軸Ｄに対して半径領域内に配置されており、半径領域は、振り子４１が中に配置されている半径領域と重なり合っている。接続部分４３は、さらに、トルク伝達装置１に接続するために形成されている。接続部分４３は、ハブ２３に一体形成され得るが、別体の構成要素としても形成され得、別体の構成要素のハブ２３との空間的な関係は、トルク伝達装置１との接続の準備中または固有の接続プロセス中にようやく、最終的に確定される。

【0075】

第１の遠心振り子フランジ３７は、第１の工具貫通穴４５を有し、第１の工具貫通穴４５は、第１の遠心振り子フランジ３７内の接続部分４３の半径領域内に形成されている。好適には、遠心振り子フランジ３７は、追加的な心合わせ開口部を有し、追加的な心合わせ開口部は、取り付け時に遠心振り子装置４を位置合わせするために使用することができる。

【0076】

接続部分４３は、接続穴４４を有し、接続穴４４は、遠心振り子装置４の軸線方向Ａにおいて第１の工具貫通穴４５と位置合わせされている。位置合わせされているとは、この関連において、工具、例えば、螺合工具もしくはリベット工具を第１の工具貫通穴４５に挿入することができ、この工具によって接続手段を取り付けることができること、または接続穴４４において、取り付けの過程でトルク伝達装置１に接続することができること、例えば、螺合もしくはリベット留めすることができることを意味する。これは、第１の工具貫通穴４５が、通常、接続穴４４より大きいことを意味する。したがって、特に、位置合わせされているとは、遠心振り子装置４を軸線方向Ａに見て、接続穴４４が完全に第１の工具貫通穴４５の外縁の内部にあることを意味する。こうして、例えば、２つの接続穴４４が個々の第１の工具貫通穴４５の外縁の内部にあり、個々の第１の工具貫通穴と位置合わせされていることが可能である。

【0077】

両方の開口部の輪郭または形状は、異なっていてもよい。好適には、接続穴４４は、環状に形成されており、一方、第１の工具貫通穴４５は、少なくとも環状の輪郭部分を有し、特に完全に環状にも形成されている。特に、第１の工具貫通穴４５が、接続穴４４の直径より少なくとも１１ｍｍ大きく形成されている、必要に応じて仮想のまたは内挿された直径を有する場合に有利である。

【0078】

図示された実施例では、接続部分４３は、ハブ２３に固定接続されていない支持リング２４として形成されており、支持リング２４の接続穴４４は、遠心振り子装置４がトルク伝達装置１によって作動して初めて、軸線方向Ａにおいて第１の工具貫通穴４５と常時位置合わせされている。例えば、支持リング２４は、固定されずに、特に回転可能にハブ２３上をスライドしているか、またはハブ２３によって心合わせされている。同様に、支持リング２４は、さらなる構成要素によって、例えば、ディスクばね２８によって、間接的に、ハブ２３に対して摩擦嵌合式に位置合わせされ得るので、支持リング２４は、トルク伝達装置１との接続の準備中には、まだハブ２３に対して回転させることができる。ハブ２３との形状嵌合式接続または材料嵌合式接続は、好適には、存在しない。支持リング２４は、接続穴４４に対して軸線方向Ａにオフセットされた支持部分を有し、これらの支持部分は、ディスクばね２８を軸線方向Ａに支持することに使用することができる。これらの支持部分は、特にディスクばね２８によってバヨネットロックを形成するために、径方向Ｒの内側に突出した突出部３３を有してもよい。

【0079】

取り付け時に、接続部分４３は、トルクリミッタ３の出力側４０に相対回転不能に接続されており、好適には、支持リング２４の接続穴４４内に取り付けられた支持リングリベット３１によってリベット留めされている。支持リング２４内の接続穴４４は、好適には、支持リング２４全体と一緒に、打ち抜き加工によって設けられている。打ち抜きダレが、第１の遠心振り子フランジ３７から反対側に、すなわち、図１に関しては左側に形成されている。それに対応して、打ち抜きバリが、第１の遠心振り子フランジ３７に対向する側に、すなわち、図１に関しては右側に、形成されている。支持リング２４は、好適には、シートメタル部品であり、一方、ハブ２３は、好適には、鍛造部品またはシートメタル部品である。

【0080】

振り子４１は、この振り子４１の重心が遠心振り子装置４の径方向Ｒの内側に変位する時、第１の工具貫通穴４５を少なくとも一部覆う。複数の工具貫通穴４５は、遠心振り子装置４の円周方向Ｕに配分されて、好適には、同一半径で、かつ／または均等に離間されて、第１の遠心振り子フランジ３７内に形成されている。それぞれ１つの第１の工具貫通穴４５は、２つの隣接する振り子４１の間で円周方向Ｕに配置されている。特に、３つの振り子４１が第１の遠心振り子フランジ３７に取り付けられており、これらの振り子４１は、円周方向Ｕに均等に配分されて、すなわち、相互に１２０°ずつオフセットされて配置されている。

【0081】

図示された実施例では、第２の遠心振り子フランジ３８は、第１の遠心振り子フランジ３７に対して平行にオフセットされて配置されている。第２の遠心振り子フランジ３８は、第１の遠心振り子フランジ３７に相対回転不能に接続されている。第２の遠心振り子フランジ３８は、第２の工具貫通穴４６を有し、第２の工具貫通穴４６は、遠心振り子装置４の軸線方向Ａにおいて第１の工具貫通穴４５と位置合わせされている。１つの振り子４１または複数の振り子４１は、両方の遠心振り子フランジ３７と３８との間に変位可能に取り付けられている。第１の工具貫通穴４５に関するこれまでの説明は、第２の工具貫通穴４６にも同様に当てはまる。

【0082】

好適には、第１の遠心振り子フランジ３７は、その外周部に振り子４１用バーストプロテクションを有し、一方、第２の遠心振り子フランジ３８は、その外周部に任意のバランサを使用することができ、好適には、バランス穴と、必要に応じて、その中に取り付けられるバランスリベットと、を使用して、残りのトルク伝達装置１とは別に遠心振り子装置４のバランスを取ることができる。

【0083】

スペーサボルト４２は、好適には、工具貫通穴４５、４６の領域内で、第１の遠心振り子フランジ３７を第２の遠心振り子フランジ３８に接続する。特に、スペーサボルト４２は、振り子４１の振動角度を制限するためのストッパを形成する。

【0084】

前述の実施例は、自動車のドライブトレイン用のトルク伝達装置１であって、トルク伝達装置１は、自動車の内燃機関のクランクシャフトに螺合可能である入力要素５と、入力要素５に後続のトルクリミッタ３と、形状嵌合式接続１３を使用してトルクリミッタ３に相対回転不能に接続されている後続の出力要素６と、を備え、出力要素６は、トルクリミッタ３に対して、トルク伝達装置１の軸線方向Ａにおいて印加手段１４、特にばね、の力によって、第１の位置１５に保持されており、かつ印加手段１４の力に抗して軸線方向Ａに変位可能であり、出力要素６は、軸線方向Ａに変位するにつれて、形状嵌合式接続１３が引き続き存在する第２の位置１６を取ることができ、出力要素６は、軸線方向Ａに変位するにつれて、形状嵌合式接続１３が解除されて、出力要素６がトルクリミッタ３に対して回転可能である第３の位置１７を取ることができる、トルク伝達装置１、に関する。

【符号の説明】

【0085】

１ トルク伝達装置
２ ねじり振動ダンパ
３ トルクリミッタ
４ 遠心振り子装置
５ 入力要素
６ 出力要素
７ 入力フランジ
８ 出力フランジ
９ 心合わせ装置
１０ ばね溝
１１ 弓型ばね
１２ カバーディスク
１３ 形状嵌合式接続
１４ 印加手段
１５ 第１の位置
１６ 第２の位置
１７ 第３の位置
１８ 逆圧プレート
１９ 押圧プレート
２０ 側面プレート
２１ ディスクばね
２２ 摩擦ライニング
２３ ハブ
２４ 支持リング
２５ 内側歯部
２６ 外側歯部
２７ フランジ部分
２８ ディスクばね
２９ 長いディスクばね舌片
３０ 短いディスクばね舌片
３１ 支持リングリベット
３２ 内側歯部
３３ 突出部
３４ ねじ穴
３５ ねじ貫通穴
３６ 長穴
３７ 第１の遠心振り子フランジ
３８ 第２の遠心振り子フランジ
３９ 入力側
４０ 出力側
４１ 振り子
４２ スペーサボルト
４３ 接続部分
４４ 接続穴
４５ 第１の工具貫通穴
４６ 第２の工具貫通穴
Ａ 軸線方向
Ｒ 径方向
Ｕ 円周方向
Ｄ 回転軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5a】

【図5b】

【図5c】

【図5d】

【図6a】

【図6b】

【図6c】

【図6d】

【図7a】

【図7b】

【図7c】

【国際調査報告】