特表 2024-514186 一時的識別ラベルを備えたタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-03-28

(54)【発明の名称】一時的識別ラベルを備えたタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 19/00 20060101AFI20240321BHJP

【ＦＩ】

B60C19/00 K

B60C19/00 J

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023563112

(86)(22)【出願日】2022-04-13

(85)【翻訳文提出日】2023-12-01

(86)【国際出願番号】 EP2022059840

(87)【国際公開番号】W WO2022219025

(87)【国際公開日】2022-10-20

(31)【優先権主張番号】102021000009365

(32)【優先日】2021-04-14

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(81)【指定国・地域】

【公序良俗違反の表示】

（特許庁注：以下のものは登録商標）

１．ＦＲＡＭ

(71)【出願人】

【識別番号】518333177

【氏名又は名称】ブリヂストン ヨーロッパ エヌブイ／エスエイ

【氏名又は名称原語表記】ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ ＥＵＲＯＰＥ ＮＶ／ＳＡ

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100174023

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 怜愛

(72)【発明者】

【氏名】フランチェスコ ヨツィア

(72)【発明者】

【氏名】マリア クリスティーナ カッカミ

(72)【発明者】

【氏名】ダニエル ギスレイン デボゲラー

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB03

3D131BC51

3D131BC55

3D131BC57

3D131LA05

3D131LA24

3D131LA40

(57)【要約】

中心キャビティ（６）を有し、少なくとも１つの本体プライ（９）から成るトロイダルカーカス（８）であって、本体プライ（９）は、それ自体の上に部分的に折り畳まれ、したがって、横方向に２つの折り返し部を有し、２つの折り返し部の各々は、本体プライ（９）の中間部分に当接している本体プライ（９）のエッジ部を有する、トロイダルカーカス（８）と；各々が本体プライ（９）により取り囲まれ、ビードコアおよびビードフィラー（１２）を有する２つの環状ビード（１０）と；のり付けによって取り外し可能に固定され、環状ビード（１０）の周辺に配置され、遠隔で読み取られうる一時的ＲＦＩＤ装置（２０）を支持する識別ラベル（１９）とを有するタイヤ（２）。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

中心キャビティ（６）を有する、トロイダルカーカス（８）と、
それぞれ少なくとも１つのビードコア（１１）を有する、２つの環状ビード（１０）と、
好ましくはのり付けにより、取り外し可能に固定され、遠隔で読み取られうる一時的ＲＦＩＤ装置（２０）を支持する、識別ラベル（１９）と、
を備えるタイヤ（２）であって、
前記識別ラベル（１９）は、１つの環状ビード（１０）の周辺に配置される、タイヤ（２）。

【請求項2】

前記識別ラベル（１９）は、前記ビードコア（１１）と半径方向に重なり、好ましくは前記ビードコア（１１）を過ぎて半径方向に拡張しない、請求項１に記載のタイヤ（２）。

【請求項3】

前記識別ラベル（１９）は、前記ビードコア（１１）の周辺にのり付けされる外側部（２１）と、前記タイヤ（２）の前記中心キャビティ（６）の環状のエッジ部から前記中心キャビティ（６）の中心点へと制限されずに、すなわちフラグのように、突出する内側部（２２）とを有する、請求項１または２に記載のタイヤ（２）。

【請求項4】

前記識別ラベル（１９）の前記外側部（２１）は、前記ビードコア（１１）の周辺にのり付けされる接続面を有する、請求項３に記載のタイヤ（２）。

【請求項5】

前記識別ラベル（１９）の前記内側部（２２）は、完全に自由であり、空中に浮いている、すなわち、前記内側部（２２）の全ての面は、空中にある、請求項３または４に記載のタイヤ（２）。

【請求項6】

前記一時的ＲＦＩＤ装置（２０）は、前記外側部（２１）に配置される第１の要素（２４）と、前記内側部（２２）に配置される第２の要素（２５）とを有するアンテナを備える、請求項３、４、または５に記載のタイヤ（２）。

【請求項7】

前記一時的ＲＦＩＤ装置（２０）の前記アンテナの前記第１の要素（２４）は、前記ビードコア（１１）の周辺にあり、前記ビードコア（１１）の金属部品を使用して、前記アンテナの性能を向上させる、請求項６に記載のタイヤ（２）。

【請求項8】

タイヤ（２）のための倉庫（１）を管理するロジスティックシステムであって、前記タイヤ（２）は、束で配置され、それぞれ、識別ラベル（１９）を備え、前記タイヤ（２）の各々は、請求項１～７のいずれか一項に記載されている、ロジスティックシステム。

【請求項9】

遠隔で前記ＲＦＩＤ装置を読み取るように設計され、少なくとも１つのアンテナ（３０）を備える、リーダー装置（２８）と、
使用中、前記リーダー装置（２８）の前記アンテナ（３０）近くに、特に、前記アンテナ（３０）の下にまたは前記アンテナ（３０）の隣に置かれる、識別されるタイヤ（２）の束であって、前記アンテナ（３０）は、前記束を構成する前記タイヤ（２）の中心キャビティ（６）に面し、前記中心キャビティ（６）と一直線になっている、タイヤ（２）の束と、
を備える、請求項８に記載のロジスティックシステム。

【請求項10】

前記リーダー装置（２８）は、選択的に作動され、読み取りによりカバーされる領域を増加させる複数のアンテナ（３０）を備える、請求項８または９に記載のロジスティックシステム。

【請求項11】

識別ラベル（１９）を各タイヤ（２）に適用し、前記タイヤ（２）を請求項１～７のいずれか一項に記載のものとする工程と、
前記タイヤ（２）を束に積み重ねる工程と、
を含む、タイヤ（２）のための倉庫（１）を管理する方法。

【請求項12】

遠隔で前記ＲＦＩＤ装置を読み取るように設計され、少なくとも１つのアンテナ（３０）を備えるリーダー装置（２８）を設置する工程と、
前記リーダー装置（２８）の前記アンテナ（３０）近くに、特に、前記アンテナ（３０）の下にまたは前記アンテナ（３０）の隣に、識別されるタイヤ（２）の束を置く工程であって、前記アンテナ（３０）は、前記束を構成する前記タイヤ（２）の中心キャビティ（６）に面し、前記中心キャビティ（６）と一直線になっている、工程と
を更に含む、請求項１１に記載の管理方法。

【請求項13】

前記リーダー装置（２８）は、選択的に作動され、読み取りによりカバーされる領域を増加させる複数のアンテナ（３０）を備える、請求項１１または１２に記載の管理方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、一時的識別ラベル（すなわち、タイヤの取り扱い中のみ使用され、タイヤが対応するリムに取り付けられると取り除かれる識別ラベル）を備えたタイヤに関する。

【0002】

本発明は、いわゆるＴＢＲ（「トラック・バス用ラジアル」）タイヤ、すなわち、寸法が大きいタイヤの取り扱いにおいて有利な用途を見出し、一般性を失うことなく、以下の説明で明示的に参照される。

【背景技術】

【0003】

一般的に言えば、（典型的に、タイヤを貨物用コンテナに積み込むために）生産ラインの最後で、または倉庫で、タイヤを取り扱う必要があるとき、操作者は、（典型的に、タイヤの束がパレット上に載っているとき）（少なくとも）タイヤの束を下から持ち上げる一対のフォークを備えたフォークリフト、またはタイヤの束を横方向に留めるクランプを備えたフォークリフトを使用する。

【0004】

近年、ＲＦＩＤ装置（ここで、ＲＦＩＤは「無線周波数識別（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）」を表し、典型的に、トランスポンダー）を備えた、いわゆる「スマート」タイヤが開発され、ＲＦＩＤ装置は、タイヤの識別、特性、および履歴などの情報の項目の遠隔通信を可能にする。

【0005】

結果として、操作者には、フォークリフトを用いてタイヤを移動させるだけでなく、この情報にアクセスし、適切なリーダーによりタイヤと関連するＲＦＩＤ装置を読み取れることが求められる。これは、例えば、ＲＦＩＤ装置が正しいタイヤで動作しているかを確認するため、および／またはタイヤの位置の起こりうる変更を電子レジスタに保存するためである。

【0006】

フォークリフトを操縦する操作者は、通常、手動リーダー（すなわち、容易に運べる軽量リーダー）を備える。タイヤをフォークリフトに積み込んだ後、操作者は、フォークリフトから降り、リーダーを持ってタイヤに近づき、特定の方法でタイヤを識別するため、対応するＲＦＩＤ装置を読み取る。しかしながら、操作者がフォークリフトから降りなければならない（したがって、フォークリフトを止め、フォークリフトを安全な駐車配置に置かなければならない）ため、この操作モードは、非効率で、多大な時間の無駄をもたらす。さらに、操作者は、対応するＲＦＩＤ装置を読み取るため、１つ１つのタイヤの近くに手動リーダーを置かなければならない（すなわち、既知の手動リーダーは、タイヤの束の全てのタイヤのＲＦＩＤ装置を同時に読み取ることができず、リーダーを束の１つ１つのタイヤの近くに置く必要がある）。

【0007】

この点で、単一のタイヤに組み込まれたＲＦＩＤ装置の最大読み取り距離は、おおよそ１～２メートルとなることが多く、タイヤの束は、通常３メートルを超える高さを有する（したがって、最大読み取り距離を上回る）ことが注目されるべきである。さらに、数個のタイヤが近くにある（一緒に積み重ねられている）とき、タイヤの金属部分が原因で遮蔽および／または反射現象が生じ、タイヤに組み込まれたＲＦＩＤ装置の最大読み取り距離が更に減少する可能性がある。

【0008】

タイヤのＲＦＩＤ装置を確実に読み取るため、製造業者は、取り外し可能に、かつタイヤの外表面に（すなわち、タイヤのトレッドに）識別ラベルを適用することを提案した。識別ラベルは、追加的で一時的なＲＦＩＤ装置（タイヤが最初に対応するリムに取り付けられると、取り除かれるのは明らかであるため）を支持し、当該ＲＦＩＤ装置は、タイヤにより遮蔽されない（外側に配置される）ため、タイヤの構造内に組み込まれたＲＦＩＤ装置と比較して確実に遠い距離から読み取り可能である。しかしながら、本解決策は、問題を完全に解消するわけではない。それは、タイヤの束を横方向に留めるクランプを備えたフォークリフトを使用する場合、（明らかに金属製の）クランプは、トレッドに適用される追加的なＲＦＩＤ装置をカバーすることで、ＲＦＩＤ装置を完全に遮蔽する可能性があるためである、または、最悪の事態では、クランプは、トレッドに適用される追加的なＲＦＩＤ装置を破壊する可能性さえあるためである。そのため、（それぞれが追加的で一時的なＲＦＩＤ装置を支持する）少なくとも２つの識別ラベルをトレッドに適用し、互いにおおよそ９０°で配置する必要がある（この方法では、タイヤの束がクランプにより横方向に留められるとき、少なくとも１つの識別ラベルは常に自由である）。しかしながら、２つの異なる識別ラベルを各タイヤに適用しなければならないため、本解決策は費用が倍になる。さらに、本解決策によれば、各識別ラベルは、リーダーのアンテナに面していなければならない（すなわち、識別ラベルは、リーダーのアンテナの「見通し線（Ｌｉｎｅ Ｏｆ Ｓｉｇｈｔ：ＬＯＳ）上になければならない）。したがって、リーダーのアンテナを、束の全てのタイヤの一時的ＲＦＩＤ装置を読み取るためにタイヤの束の辺り一帯で移動させる必要がある。実際、識別ラベルがリーダーのアンテナに対してタイヤの反対側にあるとき、タイヤの全ての金属および「損失材料」が識別ラベルを遮蔽し（または、いずれにしても、識別ラベルの性能を危険にさらし）、対応する一時的ＲＦＩＤ装置の読み取りを、不可能ではないにしても、困難にする。

【発明の概要】

【0009】

本発明の目的は、一時的識別ラベルを備えたタイヤを提供することであり、当該タイヤは、上述した欠点に影響を受けず、同時に、製造が容易で経済的である。

【0010】

本発明によれば、添付の特許請求の範囲に記載の一時的識別ラベルを備えたタイヤが提供される。

【0011】

本発明によれば、添付の特許請求の範囲に記載するような、タイヤ倉庫を管理するロジスティックシステムおよびタイヤ倉庫を管理する方法も提供される。

【0012】

添付の特許請求の範囲は、本発明の好適な実施形態を記載し、本明細書の不可欠な部分を成す。

【0013】

以下、本発明を、その非限定的な実施形態を示す添付の図面を参照して説明する。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】顧客に配達するためコンテナまたはトラックに積み込まれる必要があり、各々が一時的識別ラベルを備えたタイヤのための倉庫の概略図である。

【図2】図１の倉庫にあるタイヤの束の概略図である。

【図3】図１の倉庫で得られるタイヤの概略断面図であり、明確にするために部品が取り除かれている。

【図4】図１の倉庫で得られるタイヤに固定された一時的識別ラベルの概略正面図である。

【図5】図１の倉庫で得られるタイヤに固定された一時的識別ラベルの概略側面図である。

【図6】図１のような垂直ではなく、水平に方向づけられたタイヤの束を強調した図１の倉庫の概略図である。

【図7】フォークリフトの変化形を有する図１の倉庫の概略図である。

【図8】フォークリフトの変化形を有する図１の倉庫の概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

図１において、数１は、全体として、顧客に配達するためにコンテナまたはトラックに積み込まれる必要がある、いわゆるＴＢＲ（「トラック・バス用ラジアル」）タイヤ２のための倉庫を示す。

【0016】

倉庫１の内部に、各々が地面から（すなわち、倉庫１の床面から）所与の距離で、タイヤ２の垂直に方向づけられた束を支持するように設計された複数の支持要素３がある。言い換えれば、支持要素３は、棚またはラックであり、タイヤ２の束を地面から持ち上げたまま保って支持する。タイヤ２の束は、垂直に（例えば、図１に示すように）方向づけられうること、または水平に（例えば、図６、図７、または図８に示すように）方向づけられうることが注目されるべきである。タイヤ２の垂直に方向づけられた束では、タイヤ２は互いの上に置かれ、束の高さが増す。一方、タイヤ２の水平に方向づけられた束では、タイヤ２は互いに隣に置かれ、束の長さが増す。同一の倉庫１において、タイヤ２の垂直に方向づけられた束も、タイヤ２の水平に方向づけられた束もありうるのは明らかである。

【0017】

一連のフォークリフト４が、倉庫１の内部で作動する。すなわち、一連のフォークリフト４は、タイヤ２の束を移動させ、特に、生産ラインから来たタイヤ２の束を支持要素３上に置き、タイヤ２の束をコンテナまたはトラックに入れるため、支持要素３からタイヤ２の束を取り出す。

【0018】

各フォークリフト４は、車輪を備えた操作手段であり、電動機、ディーゼルエンジン、またはガスエンジンにより作動される。また、各フォークリフト４は、前面に配置されてタイヤ２の束を取り上げるように設計されている保持装置５を備える。添付の図面に示す実施形態において、保持装置５は、一対のフォーク（それらの１つだけが添付の図面では見えている）から成り、底面からタイヤ２の束を持ち上げる。本明細書には示されていない異なる実施形態によれば、保持装置５は、タイヤ２の束を横方向に留めるクランプから成る。

【0019】

図２および図３によれば、各タイヤ２は、中心キャビティ６を有する環状の形を有する。さらに、各タイヤ２は、情報（特に、タイヤ２と関連する一義的な識別コード）を保存することができ、無線周波数で通信が可能な、それ自体の永続的ＲＦＩＤ装置７（特に、トランスポンダー、タグ、スマートラベル）、すなわち、（通常、パッシブな、すなわちそれ自体の電源を備えない）電子デバイスを備える。好適な実施形態によれば、各永続的ＲＦＩＤ装置７は、ＩＳＯ ２０９１０規格に従っており、「ＧＳ１ ＥＰＣ Ｔａｇ Ｄａｔａ」規格に従った「ＳＧＴＩＮ－９６」コーディング（「９６ビット－シリアライズドグローバルトレードアイテムナンバー（９６ ｂｉｔｓ － Ｓｅｒｉａｌｉｚｅｄ Ｇｌｏｂａｌ Ｔｒａｄｅ Ｉｔｅｍ Ｎｕｍｂｅｒ）」）によりコード化された、タイヤ産業における用途のいわゆる「一意のアイテム識別子（Ｕｎｉｑｕｅ Ｉｔｅｍ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｅｒ：ＵＩＩ）」を保存しうる。

【0020】

言い換えれば、各永続的ＲＦＩＤ装置７は、リーダー（または質問装置）として知られる、タイヤ２の内部に統合され、適切な固定装置または携帯装置により遠隔でなされる質問に返答するように設計されている小型スマートラベルである。リーダーは、無線周波数で永続的ＲＦＩＤ装置７と通信することにより、永続的ＲＦＩＤ装置７に含まれる情報の読み取りおよび／または書き込みを可能とする。結果として、永続的ＲＦＩＤ装置７は、いわゆるＲＦＩＤ（「無線周波数識別」）技術に従って作動する無線読み取りおよび／または書き込みシステムの一部である。

【0021】

図３によれば、各タイヤ２は、本体プライ９から成るトロイダル状のカーカス８を備え、本体プライ９は、それ自体の上に部分的に折り畳まれ、したがって、両側に２つの「折り返し部」（すなわち、２つの重なった層）を有する。本体プライ９の各折り返し部において、本体プライ９のエッジ部（すなわち、終端部）は、本体プライ９の中間部分に当接している。

【0022】

カーカス８の両側には、２つの環状ビード１０があり、それぞれ、本体プライ９により取り囲まれ（すなわち、本体プライ９の折り返し部により取り囲まれ）、多数の金属線ループで補強されているビードコア１１と、ビードフィラー１２とを有する。言い換えれば、ビードコア１１は、ゴムに埋め込まれた鋼線からなり、タイヤ２とリムとの間の完全結合を保証する。結果として、各ビードコア１１は、基本的に金属材料から成る。すなわち、各ビードコア１１は、比較的薄いゴム層によりカバーされた金属体である。

【0023】

カーカス８は、環状のトレッド１３を支持する。カーカス８とトレッド１３との間には、２つのトレッドプライ１５を備えるトレッドベルト１４が介在している。各トレッドプライ１５は、多数のコード（図示せず）を備え、これらのコードは、ゴムベルト内に埋め込まれ、所与のピッチで互いに並んで配置され、タイヤ２の赤道面に関連して決定される傾き角度を形成する。

【0024】

本体プライ９の内側には、空気不透過性であり、インナーコーティングを構成し、タイヤ２のタイヤ圧を長期間維持するためにタイヤ２の内部に空気を保持する機能を有するインナーライナー１６がある。

【0025】

本体プライ９は、トレッド１３とビード１０との間で本体プライ９の外側に配置されている一対の側壁１７を支持する。

【0026】

最後に、本体プライ９は、側壁１７の下の外側、かつビード１０の周辺に配置されている一対の摩耗ガムストリップ１８を支持する。

【0027】

各タイヤ２の内部、特に、側壁１７（例えば、外側の側壁１７、すなわち、タイヤ２がリムに取り付けられると、車両の外側に面する側壁）の周辺に、永続的ＲＦＩＤ装置７が統合される（埋め込まれる）。

【0028】

図２および図３によれば、各タイヤ２は、識別ラベル１９も備え、識別ラベル１９は、（少なくとも、）のり付けによって取り外し可能に固定され、遠隔で読み取られうる一時的ＲＦＩＤ装置２０を支持する（図４に示す）。各タイヤ２において、永続的ＲＦＩＤ装置７は、タイヤ２の内部に統合され、したがって、常にタイヤ２に結合されたままである（かつ、タイヤ２がリムに取り付けられたときに使用される）一方、一時的ＲＦＩＤ装置２０は、倉庫１の内部でのみ使用され、必要であれば、エンドユーザへのタイヤ２の輸送中にも使用されるが、通常、タイヤ２をリムに取り付ける前にタイヤ２から取り除かれる（したがって、廃棄される）ことが注目されるべきである。一時的ＲＦＩＤ装置２０は、（以下に記載するように）タイヤ２が束になっているときに（はるかに）読み取りやすくなるために使用される、永続的ＲＦＩＤ装置７の「代役」である、すなわち、永続的ＲＦＩＤ装置７の「複製」である。結果として、一時的ＲＦＩＤ装置２０は、永続的ＲＦＩＤ装置７に含まれる情報の少なくとも一部を含み、特に、タイヤ２を識別できる情報（例えば、そのシリアルナンバー）を常に含む。特に、一時的ＲＦＩＤ装置２０は、上述した、いわゆる「一意のアイテム識別子（Ｕｎｉｑｕｅ Ｉｔｅｍ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｅｒ：ＵＩＩ）」を含む。

【0029】

各タイヤ２において、（一時的ＲＦＩＤ装置２０を支持する）識別ラベル１９は、環状ビード１０の周辺に配置され、特に、ビードコア１１と半径方向に重なる（好ましくは、必須ではないが、識別ラベル１９は、ただ１つのビードコア１１と半径方向に重なる、すなわち、ビードコア１１を過ぎて拡張しないため、ビードフィラー１２には達しない）。図３は、タイヤ２における識別ラベル１９の２つの異なる（かつ完全に対等の）位置を示す。識別ラベル１９は、環状ビード１０の外側エッジ部に連結されうる、または識別ラベル１９は、環状ビード１０の内側エッジ部に連結されうる。図３は、２つの異なる位置における２つの識別ラベル１９を示すが、実際には、単一の識別ラベル１９のみが存在するのは明らかである。識別ラベル１９は、ビードコア１１の周辺に配置される（すなわち、ビードコア１１と半径方向に重なる）が、ビードコア１１の外側が摩耗ガムストリップ１８によりカバーされているため、ビードコア１１と直接的に接触していないことが注目されるべきである。

【0030】

図３、図４、および図５によれば、各識別ラベル１９は、ビードコア１１の周辺に固定され（のり付けされ）ている（すなわち、ビードコア１１と半径方向に重なる）外側部２１（すなわち、半径方向に、より外側に配置される）と、タイヤ２の中心キャビティ６の環状のエッジ部から中心キャビティ６の中心点に、制限されずに、すなわち、フラグのように、突出する内側部２２（すなわち、半径方向に、より内側に配置される）とを有する。結果として、各識別ラベル１９において、識別ラベル１９の外側部２１は、ビードコア１１の周辺に固定される（特に、のり２３を用いてのり付けされる）接続面を有する。一方で、各識別ラベル１９において、識別ラベル１９の内側部２２は、完全に自由であり、周辺に垂れ下がっている。すなわち、内側部２２の表面は全て、空中にあり、タイヤ２のいずれの箇所にも接触していない。

【0031】

各識別ラベル１９は、のり２３（接着剤２３）を用いてタイヤ２の外表面に固定（のり付け）され、これにより、その後、比較的簡単な方法で識別ラベル１９を取り除くことができる。例えば、不乾性の再粘着のり２３（接着剤２３）を使用することで、識別ラベル１９を対応するタイヤ２の外表面から比較的容易に取り除くことが可能である。

【0032】

図４に示す好適な（だが、拘束力のない）実施形態によれば、各一時的ＲＦＩＤ装置２０は、外側部２１（したがって、ビードコア１１に隣接する片側）に配置される要素２４と、内側部２２（したがって、完全に空中）に配置される要素２５とを含むアンテナを備える。図面によれば、要素２４および２５は、それぞれ、平らで長方形の（導電性の）金属板から成る。

【0033】

さらに、要素２４は、好ましくは要素２５より大きい。特に、要素２４は、要素２５の５～１０倍の範囲で拡張している。各一時的ＲＦＩＤ装置２０のアンテナの要素２４は、ビードコア１１の周辺に配置され、一時的ＲＦＩＤ装置２０のアンテナの性能を向上させるため、ビードコア１１の金属部品を放射要素またはラジエーター要素の一部として（すなわち、アンテナ部品として）使用する。図４に示す実施形態において、一時的ＲＦＩＤ装置２０のアンテナは、モノポールアンテナ構造を有し、ここで、要素２４は、地板であり、要素２５または放射要素もしくはラジエーター要素は、寸法を最小化するために蛇行している。特に、一時的ＲＦＩＤ装置２０のアンテナの２つの要素２４および２５は、電磁場を遠隔照射する電流が流れる直線状の導電体を用いて得られる。さらに、各一時的ＲＦＩＤ装置２０は、２つのアンテナ２４および２５に接続され、不揮発性メモリ（典型的に、ＥＥＰＲＯＭまたはＦＲＡＭメモリ、後者はより高価だが、より技術的に進んでいる）を備えたマイクロチップ２６（すなわち、小型電子回路）を備える。マイクロチップ２６は、可読性能を最適化して向上させるため、その内部インピーダンスを自動的に調整可能な自動同調メカニズムを備え、それにより、識別ラベル１９の生産および位置決めにおける許容度を増加させることができる。

【0034】

各識別ラベル１９は、一時的ＲＦＩＤ装置２０が収容され、典型的に、マイラー、ＰＥＴもしくはＰＶＣなどのプラスチック、または他の類似の材料の薄いシートから成る支持材２７を備える。

【0035】

添付の図面に示す実施形態において、各タイヤ２は、（少なくとも、）タイヤ２の内部に統合されている永続的ＲＦＩＤ装置７と、（少なくとも、）タイヤ２の外側にのり付けされている一時的ＲＦＩＤ装置２０との両方を備える。異なる変化形によれば、タイヤ２は、（少なくとも、）タイヤ２の外側にのり付けされている一時的ＲＦＩＤ装置２０のみを備えうる。すなわち、タイヤ２は、タイヤ２の内部に統合される永続的ＲＦＩＤ装置７を備えない可能性がある。

【0036】

図２に示す好適な実施形態によれば、各々が電子制御ユニット２９とアンテナ３０とを備えるリーダー装置２８は、倉庫１内で定位置に配置されている。各アンテナ３０は、「極超短波（Ｕｌｔｒａ Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ：ＵＨＦ）」帯の、好ましくは８６０～９６０ＭＨｚの周波数の範囲内、より好ましくは８６５～８６８ＭＨｚの周波数の部分範囲内および／または９０２～９２８ＭＨｚの周波数の部分範囲内の周波数を有するＲＦ信号を放射／受信するように動作する。さらに、各アンテナ３０の任意要件として、０ｄＢを超えるゲインおよび円偏光が挙げられることは好都合である。

【0037】

図１によれば、一部のアンテナ３０は、（タイヤ２の束の最大高さよりも高い）所与の高さで水平に配置され、垂直な束のタイヤ２の一時的ＲＦＩＤ装置２０を読み取る。図６または図８によれば、一部のアンテナ３０は、水平の束のタイヤ２の一時的ＲＦＩＤ装置２０を読み取るのに適切と見なされる位置に垂直に配置されている。例えば、１つまたは２つのアンテナ３０は、タイヤ２の少なくとも１つの水平に配置された束を支持する支持要素３が通されるドア／ゲートの両側に配置されうる。一般的に言えば、水平のアンテナ３０は、（図８に示すように）垂直の束のタイヤ２の一時的ＲＦＩＤ装置２０を読み取り可能である、または、垂直のアンテナ３０は、水平の束のタイヤ２の一時的ＲＦＩＤ装置２０を読み取り可能である。実際、束のタイヤ２の一時的ＲＦＩＤ装置２０を効果的に読み取るため、アンテナ３０は、中心キャビティ６内に位置する全ての対応する一時的ＲＦＩＤ装置２０が「見える」ように、積み重ねられたタイヤ２の中心キャビティ６に面していなければならない。結果として、タイヤ２の垂直な束のタイヤ２の全ての一時的ＲＦＩＤ装置２０が「見える」ように、アンテナ３０は、水平に方向づけられ、束の上または下に位置しなければならない。一方、タイヤ２の水平な束のタイヤ２の全ての一時的ＲＦＩＤ装置２０が「見える」ように、アンテナ３０は、垂直に方向づけられ、束の傍に位置しなければならない。

【0038】

言い換えれば、識別されるタイヤ２の各束は、リーダー装置２８のアンテナ３０の近くに、特に、アンテナ３０の下にまたはアンテナ３０の隣に置かれ、アンテナ３０は、束を構成するタイヤ２の中心キャビティ６に面し、中心キャビティ６と一直線になっている。

【0039】

好適な実施形態によれば、単一のアンテナ３０でも、タイヤ２の束のタイヤ２の全ての一時的ＲＦＩＤ装置２０を読み取るのに十分である。すなわち、当該単一のアンテナ３０は、束の（上、下、または、横の）１つの端に配置される。代替的に、より確実性（信頼性）を上げるため、２つのアンテナ３０を使用して、タイヤ２の束のタイヤ２の全ての一時的ＲＦＩＤ装置２０を読み取ることも可能である。すなわち、２つのアンテナ３０は、束の（上、下、または、横の）２つの端に、互いに反対に配置される。

【0040】

しかしながら、理論的に言うと、アンテナ３０は、その向きにかかわらず、垂直および水平の両方に配置されている束のタイヤ２の一時的ＲＦＩＤ装置２０を、いずれにしても読み込み可能であることが注目されるべきである。

【0041】

使用中、識別されるタイヤ２の束は、リーダー装置２８のアンテナ３０の読み取り領域に（すなわち、アンテナ３０の下に、またはアンテナ３０の傍に）置かれ、リーダー装置２８が全てのタイヤ２の一時的ＲＦＩＤ装置２０を読み取れるようにする。特に、（通常、フォークリフト４の保持装置５により運搬される）タイヤ２の束は、リーダー装置２８のアンテナ３０の周辺で短時間停止しうる、またはリーダー装置２８のアンテナ３０の周辺で前にゆっくりと動かされうる。仮に、全てのタイヤ２の一時的ＲＦＩＤ装置２０を読み取るのに加えて、リーダー装置２８が、１つまたは複数の永続的ＲＦＩＤ装置７も読み取ることになった場合、永続的ＲＦＩＤ装置７の読み取りは、一時的ＲＦＩＤ装置２０の読み取りと比較して、単純に冗長となり、いかなる問題も生じることなく「代役」として無視されうる。特に、「ＲＦＩＤ ＥＰＣ Ｇｅｎ２ ＧＳ１」プロトコルによれば、同一の名前を有し、したがって、一義的なＥＰＣがない２つのＲＦＩＤ装置７および２０が読み取られたとき、読み取り領域に存在する単一のＲＦＩＤ装置７または２０だけが、リーダー装置２８の質問に続いて、示される。

【0042】

上記のため、倉庫１がロジスティックシステムを備えているのは明白であり、タイヤ２に結合された一時的ＲＦＩＤ装置２０の自律的な読み取りのおかげで（すなわち、操作者の手動的な介入なしに）、タイヤ２の取り扱いが高度に自動化されて管理される。特に、リーダー装置２８は、倉庫１の制御サーバー３１に接続されている（図１に概略的に示す）。制御サーバー３１は、フォークリフト４の操作者により使用されるタブレット型コンピューター３２（または類似のポータブルデバイス）にも接続されている。タブレット型コンピューター３２を通して、フォークリフト４の操作者は、制御サーバー３１から操作支持を受け取り、制御サーバー３１に割り当てられたタスクの実行を伝え、倉庫１の状態、すなわち、倉庫１で保存されている、取り出された、かつ現在存在しているタイヤ２の状態をリアルタイムで更新する。言い換えれば、制御サーバー３１は、リーダー装置２８と人である操作者（フォークリフト４を運転している操作者の一部）との間の通信を管理する管理ソフトウェアを起動させる。

【0043】

可能性のある（だが、拘束力のない）実施形態によれば、フォークリフト４の操作者が、リーダー装置２８が、保持装置５により運搬される束（タイヤ２のサイズによって、互いに上に置かれる、または互いに隣に置かれる、通常、５～８個のＴＢＲタイヤ２から成るＴＢＲトラックタイヤ２の束）を構成するタイヤ２の全ての一時的ＲＦＩＤ装置２０を読み取ったことを、早急に、確信を持って確認するため、操作者は、毎回、タブレット型コンピューター３２を使用して、保持装置５に積み込まれたタイヤ２の番号を入力（打ち込み）しなければならない（タブレット型コンピューター３２にインストールされたソフトウェアは、保持装置５に積み込まれたタイヤ２の番号の予め定義された限定的な選択を、操作者に前々から提案しうる）。タブレット型コンピューター３２にインストールされたソフトウェアは、リーダー装置２８により読み取られた一時的ＲＦＩＤ装置２０の番号が、（操作者により提供された）フォークリフト４の保持装置５に積み込まれたタイヤ２の番号に対応する（すなわち、同一）かどうかをチェックする。番号が同一であった場合、ソフトウェアは、（例えば、緑の光を用いて）ポジティブ信号を提供し、一時的ＲＦＩＤ装置２０により実施された読み取り操作を完了させる。一方、番号が同一でなかった場合、ソフトウェアは、（例えば、赤い光および音声での警告を用いて）ネガティブ信号を提供し、一時的ＲＦＩＤ装置２０により実施された読み取り操作を繰り返さなければならない。

【0044】

同一のリーダー装置２８が、異なる位置に（いずれにしても、互いに近くに）配置され、電子制御ユニットにより異なる瞬間に作動される数個のアンテナ３０を備えうることも注目されるべきである。このようにすれば、複数のアンテナ３０により、操作者が所定の設定ルートの周辺の比較的大きな領域をカバーできるため、（少なくとも）タイヤ２の束を運搬するフォークリフト４の運転手は、所定の設定ルートを正確にたどる必要がなく、（多かれ少なかれ偶然に）所定の設定ルートから逸脱することさえ可能である。

【0045】

図１、図２、および図６に示す実施形態において、リーダー装置２８のアンテナ３０は、倉庫１の内部に定位置で配置されている。すなわち、リーダー装置２８のアンテナ３０は、倉庫１の固定構造物に搭載されている。図７および図８に示す変化形において、少なくとも１つのリーダー装置２８は、フォークリフト４上に設置されている。特に、フォークリフト４は、（例えば、フォークリフト４の屋根に搭載される）支援装置３３を備える。支援装置３３は、アンテナ３０を支持し、フォークリフト４の保持装置５により運搬されるタイヤ２の束（またはタイヤ２の複数の束）の近くに（典型的に、必須ではないが、上に）アンテナ３０を設置する。支援装置３３は、必要なときにだけ、フォークリフト４の保持装置により運搬されるタイヤ２の束（またはタイヤ２の複数の束）の近くに（典型的に、必須ではないが、上に）アンテナ３０を移動させる伸縮アームも有しうる。フォークリフト４上に設置されるリーダー装置２８のアンテナ３０（または複数のアンテナ３０）は、保持装置５の骨組みにも搭載されうる。

【0046】

本明細書に記載された実施形態は、このような理由で本発明の保護範囲を超えることなく、互いに組み合わせることができる。

【0047】

上述したタイヤ２は、多数の利点を有する。

【0048】

第一に、上述したタイヤ２は、定位置に配置された単一のアンテナ３０を備えたリーダー装置２８を用いて（したがって、単純で、経済的、かつ使いやすいリーダー装置２８を用いて）、束を構成する全てのタイヤ２の効率的（迅速）で効果的（確信的）な識別を可能にする。この結果は、タイヤ２が積み重ねられるときでも、常に確信を持って読み取り可能な、識別ラベル１９の特定の位置決めによって得られる。実際、（識別ラベル１９が位置する）タイヤ２の中心キャビティ６は、積み重ねられたタイヤ２が取り扱われるときでも、（タイヤ２の金属要素により作り出されたファラデーケージのため）電磁遮蔽から常に免れている。

【0049】

さらに、一時的ＲＦＩＤ装置２０のアンテナ２４および２５の特定の形態により、タイヤ２の金属塊の部分（すなわち、ビードコア１１）を利用して、一時的ＲＦＩＤ装置２０の有効読み取り距離を拡張でき、金属塊の部分は、（永続的ＲＦＩＤ装置２０の読み取りに対する）憂慮すべき要素とはならず、（一時的ＲＦＩＤ装置２０の読み取りに対する）有益な要素となる。いくつかの実験により、水平にまたは垂直に方向づけられた単一のアンテナ３０を備えたリーダー装置２８が、アンテナ３０から最も離れた束のタイヤ２から６～８メートルの距離まで、束の全てのタイヤ２の一時的ＲＦＩＤ装置２０を読み取ることができることが示された。

【0050】

加えて、タイヤ２の内部での（すなわち、タイヤ２の中心キャビティ６の周辺で、ビード１０から内側に突出する）識別ラベル１９の位置決めにより、識別ラベル１９はしっかりと保護され、したがって、損傷または意図的でない脱離により実質的に影響を受けない。実際、ビード１０の領域には、その取り扱い中、いかなる方法によっても決して接触することがない。

【0051】

最後に、一時的ＲＦＩＤ装置２０は、（タイヤ２の金属塊の一部を利用しているため）比較的小さなアンテナ２４および２５を有することができるため、識別ラベル１９は、安価である（したがって、タイヤの総製造コストのごく一部しか成さない）。

【0052】

加えて、タイヤ２の向きおよび束が保持される方法にかかわらず、単一の識別ラベル１９しかなくても常に上から読み取られるため、各タイヤ２に対して、常に、単一の識別ラベル１９を適用すれば十分であることが注目されるべきである。いずれにしても、単一のタイヤ２を２つまたはそれ以上の識別ラベル１９に結合することは、（実質的に無駄であっても）禁止されていないことが注目されるべきである。

【0053】

本発明は、いわゆるＴＢＲ（「トラック・バス用ラジアル」）タイヤ２の取り扱いにおいて有利な用途を見出すが、いずれにしても、本発明は、（いわゆるＴＢＲタイヤ２より大きい、または小さい）いかなるタイプのタイヤ２にも適用されうる。

【符号の説明】

【0054】

１ 倉庫
２ タイヤ
３ 支持要素
４ フォークリフト
５ 保持装置
６ 中心キャビティ
７ 永続的ＲＦＩＤ装置
８ カーカス
９ 本体プライ
１０ ビード
１１ ビードコア
１２ ビードフィラー
１３ トレッド
１４ トレッドベルト
１５ トレッドプライ
１６ インナーライナー
１７ 側壁
１８ 摩耗ガムストリップ
１９ 識別ラベル
２０ 一時的ＲＦＩＤ装置
２１ 内側部
２２ 外側部
２３ のり
２４ 要素
２５ 要素
２６ マイクロチップ
２７ 支持材
２８ リーダー装置
２９ 電子制御ユニット
３０ アンテナ
３１ 制御サーバー
３２ タブレット型コンピューター
３３ 支援装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【国際調査報告】