特表 2024-515335 組み合わせ可能なアルミニウム合金地下鉄車体型材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-04-08

(54)【発明の名称】組み合わせ可能なアルミニウム合金地下鉄車体型材

(51)【国際特許分類】

   B61D 17/08 20060101AFI20240401BHJP

   B61D 17/10 20060101ALI20240401BHJP

   B61D 17/12 20060101ALI20240401BHJP

【ＦＩ】

B61D17/08

B61D17/10

B61D17/12

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023567137

(86)(22)【出願日】2021-10-14

(85)【翻訳文提出日】2023-10-31

(86)【国際出願番号】 CN2021123697

(87)【国際公開番号】W WO2023000513

(87)【国際公開日】2023-01-26

(31)【優先権主張番号】202110838117.7

(32)【優先日】2021-07-23

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】523413080

【氏名又は名称】中車南京浦鎮車輌有限公司

【氏名又は名称原語表記】ＣＲＲＣ ＮＡＮＪＩＮＧ ＰＵＺＨＥＮ ＣＯ．， ＬＴＤ．

【住所又は居所原語表記】Ｎｏ． ６８， Ｎｏｒｔｈ Ｐｕｚｈｕ Ｒｏａｄ， Ｔａｉｓｈａｎ Ｐａｒｋ， Ｊｉａｎｇｂｅｉ Ｎｅｗ Ｄｉｓｔｒｉｃｔ Ｎａｎｊｉｎｇ， Ｊｉａｎｇｓｕ ２１００３１， Ｃｈｉｎａ

(74)【代理人】

【識別番号】110002262

【氏名又は名称】ＴＲＹ国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】陳 小偉

(72)【発明者】

【氏名】李 明

(72)【発明者】

【氏名】欧 士璽

(72)【発明者】

【氏名】張 琳

(57)【要約】

本発明は、組み合わせ可能なアルミニウム合金地下鉄車体型材に関し、ルーフ型材、ルーフサイドメンバー型材、サイドウォール型材、フロアサイドメンバー型材及びフロア型材を含み、ルーフ型材は、２種類の幅のルーフサイド型材を含んでＡ型車とＢ型車にそれぞれ適応し、ルーフサイドメンバー型材は、ドラム形車ルーフサイドメンバーと台形車ルーフサイドメンバーを含んでドラム形車と台形車にそれぞれ適応し、サイドウォール型材は、ドラム形車サイドウォール中部型材と台形車サイドウォール中部型材を含んでドラム形車と台形車にそれぞれ適応し、フロアサイドメンバー型材は、ドラム形車フロアサイドメンバーと台形車フロアサイドメンバーを含んでドラム形車と台形車にそれぞれ適応し、フロア型材は、２種類の幅のシャーシサイド型材を含んでＡ型車とＢ型車にそれぞれ適応する。本発明は、型材の設計を最適化させ、型材の共用率を向上させることにより、型材が最大限で各種類の車型に対応することを可能にし、１７種類の型材のみを使用してＡ型台形車、Ａ型ドラム形車、Ｂ型台形車、Ｂ型ドラム形車の車体断面の建てを実現する。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ルーフ型材、ルーフサイドメンバー型材、サイドウォール型材、フロアサイドメンバー型材及びフロア型材を含み、隣接する型材の間が固定して接続されて車体を形成する組み合わせ可能なアルミニウム合金地下鉄車体型材であって、前記ルーフ型材は、２種類の幅のルーフサイド型材（３ａ、３ｂ）を含んでＡ型車とＢ型車にそれぞれ適応し、ルーフサイドメンバー型材は、ドラム形車ルーフサイドメンバー（４ａ）と台形車ルーフサイドメンバー（４ｂ）を含んでドラム形車と台形車にそれぞれ適応し、サイドウォール型材は、ドラム形車サイドウォール中部型材（７ａ）と台形車サイドウォール中部型材（７ｂ）を含んでドラム形車と台形車にそれぞれ適応し、フロアサイドメンバー型材は、ドラム形車フロアサイドメンバー（９ａ）と台形車フロアサイドメンバー（９ｂ）を含んでドラム形車と台形車にそれぞれ適応し、フロア型材は、２種類の幅のシャーシサイド型材（１０ａ、１０ｂ）を含んでＡ型車とＢ型車にそれぞれ適応する、ことを特徴とする組み合わせ可能なアルミニウム合金地下鉄車体型材。

【請求項2】

前記ルーフ型材は、ルーフ中部に位置する第１のルーフ型材（１）及び第１のルーフ型材（１）とルーフサイド型材（３ａ、３ｂ）との間に位置する第２のルーフ型材（２）を含み、前記第１のルーフ型材（１）、第２のルーフ型材（２）、ルーフサイド型材（３ａ、３ｂ）は、順に挿着して溶接して固定される、ことを特徴とする請求項１に記載の組み合わせ可能なアルミニウム合金地下鉄車体型材。

【請求項3】

前記フロア型材は、フロア中部に位置する第１のフロア型材（１２）及び第１のフロア型材（１２）とフロアサイド型材（１０ａ、１０ｂ）との間に位置する第２のフロア型材（１１）を含み、前記第１のフロア型材（１２）、第２のフロア型材（１１）、フロアサイド型材（１０ａ、１０ｂ）は、順に挿着して溶接して固定される、ことを特徴とする請求項１に記載の組み合わせ可能なアルミニウム合金地下鉄車体型材。

【請求項4】

前記サイドウォール型材は、上から下まで順に接続された第１のサイドウォール型材（５）、第２のサイドウォール型材（６）、サイドウォール中部型材（７ａ、７ｂ）及び第３のサイドウォール型材（８）を含み、前記第１のサイドウォール型材（５）、第２のサイドウォール型材（６）、サイドウォール中部型材（７ａ、７ｂ）及び第３のサイドウォール型材（８）は、順に挿着して溶接して固定され、前記第１のサイドウォール型材（５）の上端は、ルーフサイドメンバー（４ａ、４ｂ）に挿着して溶接して固定され、前記第３のサイドウォール型材（８）は、フロアサイドメンバー型材（９ａ、９ｂ）に挿着して溶接して固定される、ことを特徴とする請求項１に記載の組み合わせ可能なアルミニウム合金地下鉄車体型材。

【請求項5】

ドラム形車の車体は、ドラム形車ルーフサイドメンバー（４ａ）、ドラム形車サイドウォール中部型材（７ａ）、及びドラム形車フロアサイドメンバー（９ａ）を含み、台形車の車体は、台形車ルーフサイドメンバー（４ｂ）、台形車サイドウォール中部型材（７ｂ）及びドラム形車フロアサイドメンバー（９ａ）を含む、ことを特徴とする請求項１に記載の組み合わせ可能なアルミニウム合金地下鉄車体型材。

【請求項6】

Ａ型車の車体は、幅が広いＡ型車ルーフサイド型材（３ａ）と幅が広いＡ型車シャーシサイド型材（１０ａ）を含み、Ｂ型車の車体は、幅が狭いＢ型車ルーフサイド型材（３ｂ）と幅が狭いＢ型車シャーシサイド型材（１０ｂ）を含む、ことを特徴とする請求項１に記載の組み合わせ可能なアルミニウム合金地下鉄車体型材。

【請求項7】

Ａ型ドラム形車とＡ型台形車の車体は、第１のルーフ型材（１）、第２のルーフ型材（２）とＡ型車ルーフサイド型材（３ａ）、第１のサイドウォール型材（５）、第２のサイドウォール型材（６）、第３のサイドウォール型材（８）、第１のフロア型材（１２）、第２のフロア型材（１１）とＡ型車シャーシサイド型材（１０ａ）を共用し、Ｂ型ドラム形車とＢ型台形車の車体は、第１のルーフ型材（１）、第２のルーフ型材（２）とＢ型車ルーフサイド型材（３ｂ）、第１のサイドウォール型材（５）、第２のサイドウォール型材（６）、第３のサイドウォール型材（８）、第１のフロア型材（１２）、第２のフロア型材（１１）とＢ型車シャーシサイド型材（１０ｂ）を共用する、ことを特徴とする請求項１に記載の組み合わせ可能なアルミニウム合金地下鉄車体型材。

【請求項8】

請求項１に記載の組み合わせ可能なアルミニウム合金地下鉄車体の型材に基づいて実現され、前記ルーフサイド型材（３ａ、３ｂ）を置き換えることにより、ドラム形車ルーフサイドメンバー（４ａ）、台形車ルーフサイドメンバー（４ｂ）、ドラム形車サイドウォール中部型材（７ａ）、台形車サイドウォール中部型材（７ｂ）、ドラム形車フロアサイドメンバー（９ａ）、台形車フロアサイドメンバー（９ｂ）、シャーシサイド型材（１０ａ、１０ｂ）は、異なる断面の車体に適応する、ことを特徴とするアルミニウム合金地下鉄車体の設計方法。

【請求項9】

Ａ型車体をＢ型車体に変換することは、Ａ型車ルーフサイド型材（３ａ）をＢ型車ルーフサイド型材（３ｂ）に交換し、Ａ型車シャーシサイド型材（１０ａ）をＢ型車シャーシサイド型材（１０ｂ）に交換し、Ｂ型車体をＡ型車体に変換する場合に逆操作を行うという操作を行う必要がある、ことを特徴とする請求項８に記載のアルミニウム合金地下鉄車体の設計方法。

【請求項10】

同じタイプのドラム形車体を台形車体に変換することは、ドラム形車ルーフサイドメンバー（４ａ）を台形車ルーフサイドメンバー（４ｂ）に置き換え、ドラム形車サイドウォール中部型材（７ａ）を台形車サイドウォール中部型材（７ｂ）に置き換え、ドラム形車フロアサイドメンバー（９ａ）を台形車フロアサイドメンバー（９ｂ）に置き換え、同じタイプの台形車体をドラム形車体に変換する場合に逆操作を行うという操作を行う必要がある、ことを特徴とする請求項８に記載のアルミニウム合金地下鉄車体の設計方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、軌道車両の車体構造に関し、特に組み合わせ可能なアルミニウム合金地下鉄車体型材断面に関し、主にＡ型／Ｂ型、ドラム形／台形車体の生産に用いられる。

【背景技術】

【0002】

現在中国国内で広く採用されているアルミニウム合金地下鉄車体は、主にＡ型とＢ型の２種類があり、２種類の車型は、それぞれドラム形と台形の２種類の断面があり、車体の各部材の接続組立は、溶接を主とする。種類が多い車体型材は、大量の設計コスト及び型開きコストがかかるだけでなく、製品のプロセス安定性及び品質を向上させることに不利である。

【0003】

車体と他のシステムの継ぎ目を考慮しない条件で、車型と断面の組み合わせのみを考慮すると４種類の車体がある。溶接したアルミニウム合金車体断面は、通常１２種類の２２枚の型材で構成され、４つの車型の断面を個別に設計すると、４８種類の型材が必要である。現在各種類の車体の型材断面は、個別に設計することが多い。Ａ型車とＢ型車は、汎用せず、ドラム形車と台形車は、汎用しない。４種類の車体の間に親和性及び互換性が欠けるため、開発及び生産コストを増加させる。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明の目的は、主に上記従来技術における４種類の車体が汎用しない問題について、組み合わせ可能なアルミニウム合金地下鉄車体型材を提供し、少量の型材を置き換えることにより異なる車型と異なる断面車体を生産することができる。

【課題を解決するための手段】

【0005】

以上の技術的問題を解決するために、本発明にて提供される組み合わせ可能なアルミニウム合金地下鉄車体型材は、ルーフ型材、ルーフサイドメンバー型材、サイドウォール型材、フロアサイドメンバー型材及びフロア型材を含み、隣接する型材の間が固定して接続されて車体を形成し、前記ルーフ型材は、２種類の幅のルーフサイド型材を含んでＡ型車とＢ型車にそれぞれ適応し、ルーフサイドメンバー型材は、ドラム形車ルーフサイドメンバーと台形車ルーフサイドメンバーを含んでドラム形車と台形車にそれぞれ適応し、サイドウォール型材は、ドラム形車サイドウォール中部型材と台形車サイドウォール中部型材を含んでドラム形車と台形車にそれぞれ適応し、フロアサイドメンバー型材は、ドラム形車フロアサイドメンバーと台形車フロアサイドメンバーを含んでドラム形車と台形車にそれぞれ適応し、フロア型材は、２種類の幅のシャーシサイド型材を含んでＡ型車とＢ型車にそれぞれ適応することを特徴とする。

【0006】

さらに、前記ルーフ型材は、ルーフ中部に位置する第１のルーフ型材及び第１のルーフ型材とルーフサイド型材との間に位置する第２のルーフ型材を含み、前記第１のルーフ型材、第２のルーフ型材、ルーフサイド型材は、順に挿着して溶接して固定される。

【0007】

さらに、フロア型材は、フロア中部に位置する第１のフロア型材及び第１のフロア型材とフロアサイド型材との間に位置する第２のフロア型材を含み、前記第１のフロア型材、第２のフロア型材、フロアサイド型材は、順に挿着して溶接して固定される。

【0008】

よりさらに、前記サイドウォール型材は、上から下まで順に接続された第１のサイドウォール型材、第２のサイドウォール型材、サイドウォール中部型材及び第３のサイドウォール型材を含み、前記第１のサイドウォール型材、第２のサイドウォール型材、サイドウォール中部型材及び第３のサイドウォール型材は、順に挿着して溶接して固定され、前記第１のサイドウォール型材の上端は、ルーフサイドメンバーに挿着して溶接して固定され、前記第３のサイドウォール型材は、フロアサイドメンバーに挿着して溶接して固定され、
また、本発明は、さらにアルミニウム合金地下鉄車体の設計方法を提供し、請求項１に記載のアルミニウム合金地下鉄車体の型材に基づいて実現され、前記ルーフサイド型材、ドラム形車ルーフサイドメンバー、台形車ルーフサイドメンバー、ドラム形車サイドウォール中部型材、台形車サイドウォール中部型材、ドラム形車フロアサイドメンバー、台形車フロアサイドメンバー、シャーシサイド型材を置き換えることにより、異なる断面の車体に適応することを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明は、型材の設計を最適化させ、型材の共用率を向上させることにより、型材が最大限で各種類の車型に対応することを可能にし、１７種類の型材のみを使用してＡ型台形車、Ａ型ドラム形車、Ｂ型台形車、Ｂ型ドラム形車の車体断面の建てを実現する。本発明の車体型材は、Ａ型、Ｂ型の２種類の車型と台形、ドラム形の２種類の断面を両立して考慮し、車体型材が各車型の間に最大限に共通化されることを達成させる。本発明により設計コスト及び型開きコストを節約することができ、車体溶接プロセスを固定化し、製品の品質を安定化させる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】Ａ型ドラム形車体とＡ型台形車体の置き換えの概略図である。

【図2】Ｂ型ドラム形車体とＢ型台形車体の置き換えの概略図である。

【図3】Ａ型ドラム形車体とＢ型台形車体の置き換えの概略図である。

【図4】Ｂ型ドラム形車体とＡ型台形車体の置き換えの概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明の実施形態を図面と結び付けて解釈的に説明する。

【0012】

図１乃至図４に示すように、本実施例の組み合わせ可能なアルミニウム合金地下鉄車体型材は、ルーフ型材、ルーフサイドメンバー型材、サイドウォール型材、フロアサイドメンバー型材及びフロア型材を含み、隣接する型材の間は、挿着して溶接して固定されることにより車体を形成する。

【0013】

ルーフ型材は、ルーフ中部に位置する第１のルーフ型材１、第１のルーフ型材１の両側に位置する第２のルーフ型材２及び第２のルーフ型材２の外側に位置するルーフサイド型材を含み、ルーフサイド型材は、２種類の寸法を有し、それぞれＡ型車ルーフサイド型材３ａとＢ型車ルーフサイド型材３ｂであり、Ａ型車とＢ型車にそれぞれ適応する。第１のルーフ型材１、第２のルーフ型材２、ルーフサイド型材（３ａ、３ｂ）は、順に挿着して溶接して固定される。

【0014】

ルーフサイドメンバー型材は、２種類の仕様を有し、それぞれドラム形車ルーフサイドメンバー４ａと台形車ルーフサイドメンバー４ｂであり、ドラム形車と台形車にそれぞれ適応する。ドラム形車ルーフサイドメンバー４ａは、より大きな内傾角を有し、好ましくは傾角度数が７度（図１の形態）であり、台形車ルーフサイドメンバー４ｂは、より小さな内傾角を有し、好ましくは傾角度数が５度（図１の形態）である。ルーフサイドメンバー型材の上端は、ルーフサイド型材（３ａ、３ｂ）に挿着して溶接して固定される。

【0015】

サイドウォール型材は、上から下に順に挿着して溶接して固定された第１のサイドウォール型材５、第２のサイドウォール型材６、サイドウォール中部型材及び第３のサイドウォール型材８をそれぞれ含む。サイドウォール中部型材は、２種類の寸法を有し、それぞれドラム形車サイドウォール中部型材７ａと台形車サイドウォール中部型材７ｂであり、ドラム形車と台形車にそれぞれ適応する。ドラム形車は、サイドウォールの中部に外向きの突起を有し、サイドウォールの中部におけるドラム形車の幅が台形車の幅より大きく且つサイドウォールの中部により大きい内傾角を有し、好ましくは傾角度数が７度（本実施例の形態）である。台形車は、サイドウォール中部における内傾角が小さく、好ましくは傾角度数が５度（本実施例の形態）である。第１のサイドウォール型材５の上端は、ルーフサイドメンバー（４ａ、４ｂ）に挿着して溶接して固定され、第３のサイドウォール型材８は、フロアサイドメンバー型材（９ａ、９ｂ）に挿着して溶接して固定される。

【0016】

フロアサイドメンバー型材も２種類の仕様を有し、それぞれドラム形車フロアサイドメンバー９ａと台形車フロアサイドメンバー９ｂであり、ドラム形車と台形車にそれぞれ適応する。ドラム形車のフロアサイドメンバーは、より大きな外傾角を有し、好ましくは傾角度数が４度であり、台形車のフロアサイドメンバーは、シャーシフロアにほぼ垂直である。

【0017】

フロア型材は、フロア中部に位置する第１のフロア型材１２及び第１のフロア型材１２の両側に位置する第２のフロア型材１１、及び第２のフロア型材１１の外側に位置するシャーシサイド型材を含む。第１のフロア型材１２、第２のフロア型材１１、シャーシサイド型材は、順に挿着して溶接して固定される。シャーシサイド型材は、２種類の幅を有し、それぞれＡ型車シャーシサイド型材１０ａとＢ型車シャーシサイド型材１０ｂであり、Ａ型車とＢ型車にそれぞれ適応する。シャーシサイド型材の外端は、フロアサイドメンバー型材（９ａ、９ｂ）に挿着して溶接して固定される。

【0018】

本発明は、少ない断面型材により同じ車型の台形とドラム形断面の材料選択及び組立並びに異なる車型の台形とドラム形断面の材料選択及び組立を実現する。同じ車型の台形とドラム形断面の間には、３種類（６枚）の型材を置き換えることにより車体構造の変換を実現することができる。異なる車型の台形とドラム形車体断面の間（Ａ型台形とＢ型ドラム形、Ａ型ドラム形とＢ型台形）には、いずれも５種類（１０枚）の型材を置き換えることにより車体構造の変換を実現することができる。

【0019】

ドラム形車の車体に対しては、それがドラム形車ルーフサイドメンバー４ａ、ドラム形車サイドウォール中部型材７ａ、及びドラム形車フロアサイドメンバー９ａを含む。台形車の車体は、台形車ルーフサイドメンバー４ｂ、台形車サイドウォール中部型材７ｂ及びドラム形車フロアサイドメンバー９ａを含む。Ａ型車の車体は、Ａ型車ルーフサイド型材３ａとＡ型車シャーシサイド型材１０ａを含み、Ｂ型車の車体は、Ｂ型車ルーフサイド型材３ｂとＢ型車シャーシサイド型材１０ｂを含む。その他は、共通部材である。

【0020】

具体的には、Ａ型ドラム形車とＡ型台形車の車体は、第１のルーフ型材１、第２のルーフ型材２とＡ型車ルーフサイド型材３ａ、第１のサイドウォール型材５、第２のサイドウォール型材６、第３のサイドウォール型材８、第１のフロア型材１２、第２のフロア型材１１とＡ型車シャーシサイド型材１０ａを共用する。Ｂ型ドラム形車とＢ型台形車の車体は、第１のルーフ型材１、第２のルーフ型材２とＢ型車ルーフサイド型材３ｂ、第１のサイドウォール型材５、第２のサイドウォール型材６、第３のサイドウォール型材８、第１のフロア型材１２、第２のフロア型材１１とＢ型車シャーシサイド型材１０ｂを共用する。

【0021】

本発明は、さらにアルミニウム合金地下鉄車体の設計方法を提供し、上記アルミニウム合金地下鉄車体の型材に基づいて実現され、ルーフサイド型材（３ａ、３ｂ）、ドラム形車ルーフサイドメンバー４ａ、台形車ルーフサイドメンバー４ｂ、ドラム形車サイドウォール中部型材７ａ、台形車サイドウォール中部型材７ｂ、ドラム形車フロアサイドメンバー９ａ、台形車フロアサイドメンバー９ｂ、シャーシサイド型材（１０ａ、１０ｂ）を置き換えることにより、異なる断面の車体に適応する。

【0022】

Ａ型車体をＢ型車体に変換することは、Ａ型車ルーフサイド型材３ａをＢ型車ルーフサイド型材３ｂに交換し、Ａ型車シャーシサイド型材１０ａをＢ型車シャーシサイド型材１０ｂに交換し、Ｂ型車体をＡ型車体に変換する場合に逆操作を行うという操作を行う必要がある。

【0023】

同じタイプのドラム形車体を台形車体に変換することは、ドラム形車ルーフサイドメンバー４ａを台形車ルーフサイドメンバー４ｂに置き換え、ドラム形車サイドウォール中部型材７ａを台形車サイドウォール中部型材７ｂに置き換え、ドラム形車フロアサイドメンバー９ａを台形車フロアサイドメンバー９ｂに置き換え、同じタイプの台形車体をドラム形車体に変換する場合に逆操作を行うという操作を行う必要がある。

【0024】

以下、図面と結び付けて４種類のアルミニウム合金地下鉄車体の変換の解決手段を提供する。

【0025】

図１に示すようにＡ型ドラム形車体とＡ型台形車体の置き換えの概略図である。

【0026】

ルーフサイドメンバー（４ａ、４ｂ）と隣接するルーフ型材３ａ、第１側のサイドウォール型材５は、いずれも挿着構造であり、溶接により接続を実現する。しかも、アーク溶接と摩擦撹拌接合（ＦＳＷ）という２種類の溶接継手形式を考慮し、最終的に車体プラットフォーム型材の共用率の最大化を実現する。具体的には、Ａ型ドラム形車ルーフサイドメンバー４ａとルーフ型材３ａ、第１のサイドウォール型材５は、挿着構造であり、Ａ型台形車ルーフサイドメンバー４ｂとルーフ型材３ａ、第１のサイドウォール型材５は、挿着構造である。サイドウォール型材（７ａ、７ｂ）と隣接するサイドウォール型材６、サイドウォール型材８は、いずれも挿着構造であり、溶接により接続を実現する。具体的には、Ａ型ドラム形車サイドウォール中部型材７ａとサイドウォール型材６、サイドウォール型材８は、いずれも挿着構造であり、Ａ型台形車サイドウォール型材７ｂとサイドウォール型材６、サイドウォール型材８は、いずれも挿着構造である。フロアサイドメンバー（９ａ、９ｂ）と隣接するフロア型材１０ａ、隣接するサイドウォール型材８は、いずれも挿着構造であり、溶接により接続を実現する。具体的には、Ａ型ドラム形車フロアサイドメンバー９ａとフロア型材１０ａ、サイドウォール型材８は、いずれも挿着構造であり、Ａ型台形車フロアサイドメンバー９ｂとフロア型材１０ａ、サイドウォール型材８は、いずれも挿着構造である。Ａ型ドラム形車とＡ型台形車体の断面を置き換える時、ドラム形車ルーフサイドメンバー４ａを台形車ルーフサイドメンバー４ｂに置き換え、ドラム形車サイドウォール中部型材７ａを台形車サイドウォール中部型材７ｂに置き換え、ドラム形車フロアサイドメンバー９ａを台形車フロアサイドメンバー９ｂに置き換えればよい。逆も同様である。

【0027】

図２に示すように、Ｂ型ドラム形車体とＢ型台形車体の置き換えの概略図である。

【0028】

ルーフサイドメンバー（４ａ、４ｂ）と隣接するルーフ型材３ｂ、サイドウォール型材５は、いずれも挿着構造であり、溶接により接続を実現する。具体的には、Ｂ型ドラム形車ルーフサイドメンバー４ａとルーフ型材３ｂ、第１のサイドウォール型材５は、挿着構造であり、Ｂ型台形車ルーフサイドメンバー４ｂとルーフ型材３ｂ、第１のサイドウォール型材５は、挿着構造である。サイドウォール型材（７ａ、７ｂ）と隣接する第２のサイドウォール型材６、第３のサイドウォール型材８は、いずれも挿着構造であり、溶接により接続を実現する。具体的には、Ｂ型ドラム形車サイドウォール型材７ａと第２のサイドウォール型材６、第３のサイドウォール型材８は、いずれも挿着構造であり、Ｂ型台形車サイドウォール型材７ｂと第２のサイドウォール型材６、第３のサイドウォール型材８は、いずれも挿着構造である。フロアサイドメンバー（９ａ、９ｂ）と隣接するシャーシサイド型材１０ｂ、隣接する第３のサイドウォール型材８は、いずれも挿着構造であり、溶接により接続を実現する。具体的には、Ｂ型ドラム形車フロアサイドメンバー９ａとフロア型材１０ｂ、サイドウォール型材８は、いずれも挿着構造であり、Ｂ型台形車フロアサイドメンバー９ｂとフロア型材１０ｂ、サイドウォール型材８は、いずれも挿着構造である。Ｂ型ドラム形車と台形車体の断面を置き換える時、ドラム形車ルーフサイドメンバー４ａを台形車ルーフサイドメンバー４ｂに置き換え、ドラム形車サイドウォール中部型材７ａを台形車サイドウォール中部型材７ｂに置き換え、ドラム形車フロアサイドメンバー９ａを台形車フロアサイドメンバー９ｂに置き換えればよい。逆も同様である。

【0029】

図３に示すように、Ａ型ドラム形車体とＢ型台形車体の置き換えの概略図である。

【0030】

ルーフサイドメンバー（４ａ、４ｂ）と隣接するルーフサイド型材（３ａ、３ｂ）、第１のサイドウォール型材５は、いずれも挿着構造であり、溶接により接続を実現する。具体的には、Ａ型ドラム形車ルーフサイドメンバー４ａとルーフサイド型材３ａ、第１のサイドウォール型材５は、挿着構造であり、Ｂ型台形車ルーフサイドメンバー４ｂとルーフサイド型材３ｂ、第１のサイドウォール型材５は、挿着構造である。サイドウォール中部型材（７ａ、７ｂ）と隣接する第２のサイドウォール型材６、第３のサイドウォール型材８は、いずれも挿着構造であり、溶接により接続を実現する。具体的には、Ａ型ドラム形車サイドウォール中部型材７ａと第２のサイドウォール型材６、第３のサイドウォール型材８は、いずれも挿着構造であり、Ｂ型台形車サイドウォール中部型材７ｂと第２のサイドウォール型材６、第３のサイドウォール型材８は、いずれも挿着構造である。フロアサイドメンバー（９ａ、９ｂ）と隣接するシャーシサイド型材（１０ａ、１０ｂ）、隣接する第３のサイドウォール型材８は、いずれも挿着構造であり、溶接により接続を実現する。具体的には、Ａ型ドラム形車フロアサイドメンバー９ａとシャーシサイド型材１０ａ、第３のサイドウォール型材８は、いずれも挿着構造であり、Ｂ型台形車フロアサイドメンバー９ｂとシャーシサイド型材１０ｂ、第３のサイドウォール型材８は、いずれも挿着構造である。Ａ型ドラム形車とＢ型台形車体の断面を置き換える時、Ａ型ドラム形車ルーフサイド型材３ａをＢ型台形車ルーフサイド型材３ｂに置き換え、Ａ型ドラム形車ルーフサイドメンバー４ａをＢ型台形車ルーフサイドメンバー４ｂに置き換え、Ａ型ドラム形車サイドウォール中部型材７ａをＢ型台形車サイドウォール中部型材７ｂに置き換え、Ａ型ドラム形車フロアサイドメンバー９ａをＢ型台形車フロアサイドメンバー９ｂに置き換え、Ａ型ドラム形車シャーシサイド型材１０ａをＢ型台形車シャーシサイド型材１０ｂに置き換えればよい。逆も同様である。

【0031】

図４に示すように、Ｂ型ドラム形車体とＡ型台形車体の置き換えの概略図である。

【0032】

ルーフサイドメンバー（４ａ、４ｂ）と隣接するルーフサイド型材（３ａ、３ｂ）、第１のサイドウォール型材５は、いずれも挿着構造であり、溶接により接続を実現する。具体的には、Ｂ型ドラム形車ルーフサイドメンバー４ａとルーフサイド型材３ｂ、第１のサイドウォール型材５は、挿着構造であり、Ａ型台形車ルーフサイドメンバー４ｂとルーフサイド型材３ａ、第１のサイドウォール型材５は、挿着構造である。車サイドウォール中部型材（７ａ、７ｂ）と隣接する第２のサイドウォール型材６、第３のサイドウォール型材８は、いずれも挿着構造であり、溶接により接続を実現する。具体的には、Ｂ型ドラム形車サイドウォール中部型材７ａと第２のサイドウォール型材６、第３のサイドウォール型材８は、いずれも挿着構造であり、Ａ型台形車サイドウォール中部型材７ｂと第２のサイドウォール型材６、第３のサイドウォール型材８は、いずれも挿着構造である。フロアサイドメンバー（９ａ、９ｂ）と隣接するシャーシサイド型材（１０、１０ｂ）、隣接する第３のサイドウォール型材８は、いずれも挿着構造であり、溶接により接続を実現する。具体的には、Ｂ型ドラム形車フロアサイドメンバー９ａとシャーシサイド型材１０ｂ、第３のサイドウォール型材８は、いずれも挿着構造であり、Ａ型台形車フロアサイドメンバー９ｂとシャーシサイド型材１０ａ、第３のサイドウォール型材８は、いずれも挿着構造である。Ｂ型ドラム形車とＡ型台形車体の断面を置き換える時、Ｂ型ドラム形車ルーフサイド型材３ｂをＡ型台形車ルーフサイド型材３ａに置き換え、Ｂ型ドラム形車ルーフサイドメンバー４ａをＡ型台形車ルーフサイドメンバー４ｂに置き換え、Ｂ型ドラム形車サイドウォール中部型材７ａをＡ型台形車サイドウォール中部型材７ｂに置き換え、Ｂ型ドラム形車フロアサイドメンバー９ａをＡ型台形車フロアサイドメンバー９ｂに置き換え、Ｂ型ドラム形車シャーシサイド型材１０ｂをＡ型台形車シャーシサイド型材１０ａに置き換えればよい。逆も同様である。

【0033】

以上から分かるように、本発明は、少ない断面型材により同じ車型の台形とドラム形断面の材料選択及び組立並びに異なる車型の台形とドラム形断面の材料選択及び組立を実現する。同じ車型の台形とドラム形断面の間には、３種類（６枚）の型材を置き換えることにより車体構造の変換を実現することができる。異なる車型の台形とドラム形車体断面の間（Ａ型台形とＢ型ドラム形、Ａ型ドラム形とＢ型台形）には、いずれも５種類（１０枚）の型材を置き換えることにより車体構造の変換を実現することができる。

【0034】

上記実施例以外に、本発明は、さらに他の実施形態を有することができる。等価置換又は同等変換を用いて形成された技術的解決手段は、いずれも本発明の特許請求の保護範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0035】

１ 第１のルーフ型材
２ 第２のルーフ型材
３ａ Ａ型車ルーフサイド型材
３ｂ Ｂ型車ルーフサイド型材
４ａ ドラム形車ルーフサイドメンバー
４ｂ 台形車ルーフサイドメンバー
５ 第１のサイドウォール型材
６ 第２のサイドウォール型材
７ａ ドラム形車サイドウォール中部型材
７ｂ 台形車サイドウォール中部型材
８ 第３のサイドウォール型材
９ａ ドラム形車フロアサイドメンバー
９ｂ 台形車フロアサイドメンバー
１０ａ Ａ型車シャーシサイド型材
１０ｂ Ｂ型車シャーシサイド型材
１１ 第２のフロア型材
１２ 第１のフロア型材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【国際調査報告】