特表 2024-515500 車両、車両のパワートレイン用の油圧システム及びその制御方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-04-10

(54)【発明の名称】車両、車両のパワートレイン用の油圧システム及びその制御方法

(51)【国際特許分類】

   B60W 10/30 20060101AFI20240403BHJP

   B60L 3/00 20190101ALI20240403BHJP

   B60K 6/22 20071001ALI20240403BHJP

   B60K 6/442 20071001ALI20240403BHJP

   B60K 6/54 20071001ALI20240403BHJP

   B60W 20/15 20160101ALI20240403BHJP

   F16H 57/04 20100101ALI20240403BHJP

【ＦＩ】

B60W10/30 900

B60L3/00 H

B60K6/22 ZHV

B60K6/442

B60K6/54

B60W20/15

F16H57/04

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023560374

(86)(22)【出願日】2022-04-08

(85)【翻訳文提出日】2023-11-20

(86)【国際出願番号】 CN2022085872

(87)【国際公開番号】W WO2022218230

(87)【国際公開日】2022-10-20

(31)【優先権主張番号】202110406463.8

(32)【優先日】2021-04-15

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】510177809

【氏名又は名称】ビーワイディー カンパニー リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100169904

【弁理士】

【氏名又は名称】村井 康司

(74)【代理人】

【識別番号】100198650

【弁理士】

【氏名又は名称】小出 宗一郎

(72)【発明者】

【氏名】朱福堂

(72)【発明者】

【氏名】▲張▼▲輝▼

(72)【発明者】

【氏名】王春生

【テーマコード（参考）】

3D202

3J063

5H125

【Ｆターム（参考）】

3D202AA02

3D202BB46

3D202BB58

3D202DD24

3D202DD26

3D202DD33

3D202DD34

3D202DD39

3D202DD40

3D202EE00

3D202FF04

3J063XJ02

3J063XJ04

3J063XJ08

5H125AA01

5H125AC06

5H125AC08

5H125CD06

5H125EE08

5H125EE09

5H125EE51

5H125EE61

5H125FF22

5H125FF25

(57)【要約】

車両、車両のパワートレイン用の油圧システム（１００）及びその制御方法を開示し、車両のパワートレイン用の油圧システム（１００）は、オイルタンク（１０）と、主冷却油路（ｍ）と、複数の冷却分岐路とを含み、主冷却油路（ｍ）の一端がオイルタンク（１０）と連通し、主冷却油路（ｍ）に第１オイルポンプ（２０）及び冷却器（３０）が設けられ、複数の冷却分岐路は、主冷却油路（ｍ）の他端に接続され、第１オイルポンプ（２０）は、オイルタンク（１０）内のオイルを冷却分岐路に圧送し、複数の冷却分岐路にいずれも独立して制御される制御素子が設けられ、制御素子は、対応する冷却分岐路の開閉を制御し、複数の冷却分岐路は、駆動モータ（５０ａ）、発電機（５０ｄ）、クラッチ（５０ｂ）及びトランスミッション（５０ｃ）のうちの少なくとも１つを冷却する。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のパワートレイン用の油圧システムであって、前記パワートレインが駆動モータ、発電機、クラッチ及びトランスミッションのうちの１つ以上を含む油圧システムにおいて、
オイルタンクと、主冷却油路と、複数の冷却分岐路とを含み、
前記主冷却油路は、一端が前記オイルタンクと連通し、第１オイルポンプ及び冷却器が設けられ、
複数の前記冷却分岐路は、前記主冷却油路の他端に接続され、前記第１オイルポンプは、前記オイルタンク内のオイルを前記冷却分岐路に圧送し、複数の前記冷却分岐路にいずれも制御素子が設けられ、前記制御素子は、対応する前記冷却分岐路の開閉を制御し、複数の前記冷却分岐路は、前記駆動モータ、前記発電機、前記クラッチ及び前記トランスミッションのうちの１つ以上を冷却する、ことを特徴とする車両のパワートレイン用の油圧システム。

【請求項2】

前記冷却分岐路は、少なくとも第１冷却分岐路～第４冷却分岐路を含み、前記第１冷却分岐路は、前記駆動モータを冷却し、前記第２冷却分岐路は、前記発電機を冷却し、前記第３冷却分岐路は、前記クラッチを冷却し、前記第４冷却分岐路は、前記トランスミッションを冷却する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両のパワートレイン用の油圧システム。

【請求項3】

前記制御素子は、比例制御電磁弁であり、各前記比例制御電磁弁は、車両コントローラから送信された信号を受信し、該信号に基づいて自身の開度を調整する、ことを特徴とする請求項１～２のいずれか一項に記載の車両のパワートレイン用の油圧システム。

【請求項4】

駆動油路をさらに含み、前記駆動油路は、前記オイルタンクと前記クラッチとの間に接続され、
前記駆動油路に第２オイルポンプ及び圧力制御電磁弁が設けられ、前記第２オイルポンプは、オイルを駆動油路に圧送し、前記駆動油路は、前記クラッチの開閉を制御する、ことを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載の車両のパワートレイン用の油圧システム。

【請求項5】

前記油圧システムは、２つのポンプモータをさらに含み、一方の前記ポンプモータが前記第１オイルポンプに伝動接続され、他方の前記ポンプモータが前記第２オイルポンプに伝動接続され、或いは、
前記油圧システムは、１つのポンプモータをさらに含み、前記ポンプモータは、一端が前記第１オイルポンプに伝動接続され、他端が前記第２オイルポンプに伝動接続され、或いは、
前記油圧システムは、１つのポンプモータをさらに含み、前記ポンプモータは、一端が順に前記第１オイルポンプ及び前記第２オイルポンプに直列に伝動接続される、ことを特徴とする請求項１～４のいずれか一項に記載の車両のパワートレイン用の油圧システム。

【請求項6】

補給油路をさらに含み、前記補給油路は、前記駆動油路と前記主冷却油路との間に接続され、前記補給油路が連通する場合、前記駆動油路中のオイルが前記主冷却油路に一方向に流れる、ことを特徴とする請求項４に記載の車両のパワートレイン用の油圧システム。

【請求項7】

前記補給油路は、主補給油路と、サブ調整油路とを含み、
前記主補給油路に圧力滑り弁及び逆止弁が設けられ、前記圧力滑り弁の入口が前記駆動油路に接続され、前記圧力滑り弁の出口が逆止弁を介して前記主冷却油路に接続され、前記駆動油路の圧力が前記圧力滑り弁の開放閾値より大きい場合、前記圧力滑り弁が開放され、
前記サブ調整油路は、一端が前記圧力滑り弁に接続され、他端が前記駆動油路に接続され、前記サブ調整油路に圧力電磁弁がさらに設けられ、前記圧力電磁弁は、前記圧力滑り弁の開放閾値を調整する、ことを特徴とする請求項６に記載の車両のパワートレイン用の油圧システム。

【請求項8】

前記冷却分岐路は、複数のサブ分岐路をさらに有し、各サブ分岐路にサブ分岐路電磁弁又はサブ分岐路スロットル弁が設けられる、ことを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載の車両のパワートレイン用の油圧システム。

【請求項9】

請求項４～８のいずれか一項に記載の油圧システムと、コントローラと、動力分配モジュールと、圧力計算モジュールと、端末流量計算モジュールと、油圧調整モジュールとを含み、
前記コントローラは、運転需要情報及び道路状況情報を受信し、
前記動力分配モジュールは、運転需要情報及び道路状況情報に基づいて、前記パワートレインの各動力端末に必要な回転速度情報及びトルク情報を計算し、前記動力端末が駆動モータ、発電機、クラッチ及びトランスミッションのうちの１つ以上を含み、
前記圧力計算モジュールは、前記動力分配モジュールの回転速度情報及びトルク情報に基づいて、駆動圧力需要を計算し、
前記端末流量計算モジュールは、前記動力分配モジュールの回転速度情報、トルク情報及び前記主冷却油路中のオイルの温度情報に基づいて、各前記動力端末の冷却流量需要を計算し、
前記油圧調整モジュールは、前記駆動圧力需要及び各前記動力端末の冷却流量需要に基づいて、前記第１オイルポンプの回転速度、前記第２オイルポンプの回転速度、前記制御素子の開度及び前記圧力制御電磁弁の開度を計算する、ことを特徴とする車両。

【請求項10】

運転需要情報及び道路状況情報に基づいて、前記パワートレインの各動力端末に必要な回転速度情報及びトルク情報を計算するステップであって、前記動力端末が駆動モータ、発電機、クラッチ及びトランスミッションのうちの１つ以上を含むステップと、
各前記動力端末に必要な回転速度情報及びトルク情報に基づいて、駆動圧力需要及び各前記動力端末の冷却流量需要を計算するステップと、
前記駆動圧力需要及び各前記動力端末の冷却流量需要に基づいて、前記第１オイルポンプの回転速度、前記第２オイルポンプの回転速度、前記冷却分岐路の流量及び前記圧力制御電磁弁の開度を計算するステップと、を含む、ことを特徴とする請求項４～８のいずれか一項に記載の車両のパワートレイン用の油圧システムの制御方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

（関連出願の相互参照）
本願は、ビーワイディーカンパニーリミテッドが２０２１年４月１５日に提出した、名称が「車両、車両のパワートレイン用の油圧システム及びその制御方法」の中国特許出願第「２０２１１０４０６４６３．８」号の優先権を主張するものである。

【0002】

本願は、車両の分野に関し、特に、車両、車両のパワートレイン用の油圧システム及びその制御方法に関する。

【背景技術】

【0003】

自動車のエネルギーの多様化に伴い、ハイブリッド車のパワートレインには、ピニオン、クラッチ、駆動モータ、発電機、コントローラなどを含む様々な分野の部品が統合されており、これらの部品は、適切な温度で動作するために、冷却される必要がある。従来の技術において、複数の部品の冷却油路は、１つのオイルポンプにより制御され、各部品の冷却油路は、それぞれスロットル弁を介してオイルポンプに接続され、つまり、各部品の冷却及び潤滑は、スロットル弁の寸法比で分配される。したがって、従来の技術において、冷却需要が最も高い部品の流量を満たすために、他の部品に対する冷却の供給が需要を超えやすく、その結果、一部の部品が高効率の温度範囲で動作できなくなり、パワートレインの効率が低い。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本願は、関連技術における技術的課題の１つを少なくともある程度解決しようとする。

【0005】

このため、本願は、各動力端末の流量を必要に応じて調整できる、車両、車両のパワートレイン用の油圧システム及びその制御方法を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本願の第１態様の実施例に係る、車両のパワートレイン用の油圧システムであって、パワートレインが駆動モータ、発電機、クラッチ及びトランスミッションのうちの１つ以上を含む油圧システムは、オイルタンクと、主冷却油路と、複数の冷却分岐路とを含み、主冷却油路は、一端がオイルタンクと連通し、第１オイルポンプ及び冷却器が設けられ、複数の冷却分岐路は、主冷却油路の他端に接続され、第１オイルポンプは、オイルタンク内のオイルを冷却分岐路に圧送し、複数の冷却分岐路にいずれも制御素子が設けられ、制御素子は、対応する冷却分岐路の開閉を制御し、複数の冷却分岐路は、駆動モータ、発電機、クラッチ及びトランスミッションのうちの１つ以上を冷却する。

【0007】

これにより、各冷却分岐路及び制御素子は、集積された冷却弁群構造を形成し、各電磁弁は、それぞれ位置する冷却分岐路を独立して開閉し調整して、独立した流量制御を実現し、各動力端末の冷却流量の独立した調整制御を実現することができる。

【0008】

本願の第２態様の実施例に係る車両は、油圧システムと、コントローラと、動力分配モジュールと、圧力計算モジュールと、端末流量計算モジュールと、油圧調整モジュールとを含み、コントローラは、運転需要情報及び道路状況情報を受信し、動力分配モジュールは、運転需要情報及び道路状況情報に基づいて、パワートレインの各動力端末に必要な回転速度情報及びトルク情報を計算し、動力端末が駆動モータ、発電機、クラッチ及びトランスミッションのうちの１つ以上を含み、圧力計算モジュールは、動力分配モジュールの回転速度情報及びトルク情報に基づいて、駆動圧力需要を計算し、端末流量計算モジュールは、動力分配モジュールの回転速度情報、トルク情報及び主冷却油路中のオイルの温度情報に基づいて、各動力端末の冷却流量需要を計算し、油圧調整モジュールは、駆動圧力需要及び各動力端末の冷却流量需要に基づいて、第１オイルポンプの回転速度、第２オイルポンプの回転速度、制御素子の開度及び圧力制御電磁弁の開度を計算する。

【0009】

本願の第３態様の実施例に係る車両のパワートレイン用の油圧システムの制御方法は、
運転需要情報及び道路状況情報に基づいて、パワートレインの各動力端末に必要な回転速度情報及びトルク情報を計算するステップであって、動力端末が駆動モータ、発電機、クラッチ及びトランスミッションのうちの１つ以上を含むステップと、各動力端末に必要な回転速度情報及びトルク情報に基づいて、駆動圧力需要及び各動力端末の冷却流量需要を計算するステップと、駆動圧力需要及び各動力端末の冷却流量需要に基づいて、第１オイルポンプの回転速度、第２オイルポンプの回転速度、冷却分岐路の流量及び圧力制御電磁弁の開度を計算するステップと、を含む。

【発明の効果】

【0010】

本願の追加的な態様及び利点は、一部が以下の説明において示され、他の部分が以下の説明において明らかになるか、又は、本願の実施により把握される。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本願の実施例に係る油圧システムの概略図である。

【図2】本願の実施例に係る油圧システムの概略図である（ハイブリッド車両が電動モードで動作する）。

【図3】本願の実施例に係る油圧システムの概略図である（ハイブリッド車両が並列モードで動作する）。

【図4】本願の実施例に係る油圧システムの概略図である（ハイブリッド車両が直列モードで動作する）。

【図5】本願の別の実施例に係る油圧システムのオイルポンプの概略図である。

【図6】本願の別の実施例に係る油圧システムのオイルポンプの概略図である。

【図7】本願のまた別の実施例に係る油圧システムの冷却分岐路の概略図である。

【図8】本願の実施例に係る車両の各構成モジュールの概略図である。

【図9】本願の実施例に係る油圧システムの制御方法の概略図である。

【図10】本願の実施例に係る車両の概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本願の実施例を詳細に説明し、上記実施例の例は、図面に示されており、全体を通して同一又は類似の符号は、同一又は類似の部品、或いは同一又は類似の機能を有する部品を示す。以下、図面を参照しながら説明される実施例は、例示的なものに過ぎず、本願を解釈するものであり、本願を限定するものであると理解すべきではない。

【0013】

以下、図面を参照しながら本願の実施例に係る車両１０００、車両１０００のパワートレイン用の油圧システム及びその制御方法を詳細に説明する。

【0014】

本願の第１態様の実施例に係る、車両１０００のパワートレイン用の油圧システム１００において、車両１０００は、駆動モータ、発電機、クラッチ及びトランスミッションのうちの１つ以上を含み、油圧システムは、オイルタンク１０、主冷却油路ｍ、複数の冷却分岐路を含む。

【0015】

図１に示すように、主冷却油路ｍは、一端がオイルタンク１０と連通し、第１オイルポンプ２０が設けられる。第１オイルポンプ２０は、オイルタンク１０内のオイルを冷却分岐路に圧送し、複数の冷却分岐路は、主冷却油路ｍの他端に接続され、複数の冷却分岐路にいずれも独立して制御される制御素子が設けられ、制御素子は、対応する冷却分岐路の開閉を制御し、複数の冷却分岐路は、駆動モータ５０ａ、クラッチ５０ｂ、トランスミッション５０ｃ及び発電機５０ｄのうちの１つ以上を冷却する。

【0016】

各冷却分岐路ｎは、１つの動力端末の冷却に対応し、動力端末は、駆動モータ５０ａ、クラッチ５０ｂ、トランスミッション５０ｃ及び発電機５０ｄを含むが、これらに限定されない。

【0017】

これにより、各冷却分岐路及び制御素子は、集積された冷却弁群構造を形成し、各電磁弁は、それぞれ位置する冷却分岐路を独立して開閉し調整して、独立した流量制御を実現し、各動力端末の冷却流量について独立した調整制御を実現することができる。

【0018】

いくつかの実施例において、冷却分岐路は、少なくとも第１冷却分岐路ｎ１、第２冷却分岐路ｎ２、第３冷却分岐路ｎ３及び第４冷却分岐路ｎ４を含み、第１冷却分岐路ｎ１は、駆動モータ５０ａを冷却し、第２冷却分岐路ｎ２は、発電機５０ｄを冷却し、第３冷却分岐路ｎ３は、クラッチ５０ｂを冷却し、第４冷却分岐路ｎ４は、トランスミッション５０ｃを冷却する。それに応じて、各冷却分岐路の制御素子は、それぞれ第１制御素子４０ａ、第２制御素子４０ｂ、第３制御素子４０ｃ及び第４制御素子４０ｄである。

【0019】

これにより、ハイブリッド車両の動作中に、純電気モード（駆動モータ５０ａが駆動に関与し、エンジン及び発電機５０ｄが動作しない）、並列モード（エンジンと駆動モータ５０ａが同時に駆動に関与する）などの１種のエネルギー消費又は複数のエネルギーが同時に駆動に関与する形式が存在し、第１冷却分岐路ｎ１、第２冷却分岐路ｎ２、第３冷却分岐路ｎ３及び第４冷却分岐路ｎ４を用いて、それぞれ駆動モータ５０ａ、発電機５０ｄ、クラッチ５０ｂ及びトランスミッション５０ｃを冷却する。主冷却油路ｍに冷却器３０が設けられて、主冷却油路ｍ、冷却分岐路のオイルを冷却することにより、各動力端末の冷却を実現することができるだけでなく、冷却及び降温の作用を果たすことができる。

【0020】

制御素子は、比例制御電磁弁であり、各比例制御電磁弁は、車両コントローラから送信された信号を受信し、該信号に基づいて自身の開度を調整する。これにより、各比例制御電磁弁は、対応する冷却分岐路の開閉を制御することができるだけでなく、必要に応じて各冷却分岐路の流量を調整することができる。

【0021】

図１、図２に示す実施例において、油圧システム１００は、駆動油路ｐをさらに含み、駆動油路ｐは、オイルタンク１０とクラッチ５０ｂとの間に接続され、駆動油路ｐに第２オイルポンプ６０及び圧力制御電磁弁８０が設けられ、第２オイルポンプ６０は、オイルを駆動油路ｐに圧送し、駆動油路ｐは、クラッチにオイルを供給する。

【0022】

これにより、駆動油路ｐは、クラッチとオイルタンク１０との間に接続され、圧力を出力してクラッチの開閉を制御する。駆動需要圧力及びクラッチの現在の圧力に応じて、クラッチの圧力を増加させる必要がある場合、圧力制御電磁弁８０は、駆動油路ｐとクラッチとを連通させ、加圧するように第２オイルポンプ６０を制御し、クラッチの圧力を解放する必要がある場合、圧力制御電磁弁８０は、駆動油路ｐとクラッチとの連通を遮断し、オイルタンク１０とクラッチとを連通させる。

【0023】

また、主冷却油路ｍから第１安全分岐路が引き出されてもよく、第１安全分岐路は、冷却器３０と第１オイルポンプ２０との間に位置し、冷却分岐路に第１安全弁９１が設けられ、第１安全弁９１は、オイルタンク１０に接続されて、主冷却油路ｍ及び冷却分岐路のオイル圧力が所定圧力を超えた場合に圧力を解放する。

【0024】

同様に、駆動油路ｐから第２安全分岐路が引き出されてもよく、第２安全分岐路は、第２オイルポンプ６０に近接して設けられ、第２安全弁９２は、オイルタンク１０に接続されて、駆動油路ｐのオイル圧力が所定圧力を超えた場合に圧力を解放する。

【0025】

いくつかの実施例において、図１～図４に示すように、油圧システムは、２つのポンプモータ９３をさらに含み、一方のポンプモータ９３が第１オイルポンプ２０に伝動接続され、他方のポンプモータ９３が第２オイルポンプ６０に伝動接続される。２つのポンプモータ９３は、第１オイルポンプ２０及び第２オイルポンプ６０をそれぞれ制御することにより、駆動油路ｐ及び主冷却油路ｍのオイル圧力をそれぞれ正確に制御しやすい。

【0026】

別のいくつかの実施例において、図６に示すように、油圧システムは、１つのポンプモータ９３をさらに含み、ポンプモータ９３は、一端が第１オイルポンプ２０に伝動接続され、他端が第２オイルポンプ６０に伝動接続される。

【0027】

或いは、図５に示すように、油圧システムは、１つのポンプモータ９３をさらに含み、ポンプモータ９３は、一端が順に第１オイルポンプ２０及び第２オイルポンプ６０に直列に伝動接続される。１つのポンプモータ９３により第１オイルポンプ２０及び第２オイルポンプ６０の両方を制御することにより、油圧システム１００の構成を簡略化し、油圧システム１００のコストを低減する。

【0028】

図３に示すように、油圧システム１００は、補給油路をさらに含み、補給油路は、駆動油路ｐと主冷却油路ｍとの間に接続され、補給油路が連通する場合、駆動油路ｐ中のオイルが主冷却油路ｍに一方向に流れる。

【0029】

これにより、圧力制御電磁弁８０が開放される場合、オイルタンク１０内のオイルは、駆動油路ｐを流れて第２オイルポンプ６０によって送り出され、クラッチに供給され、また、補給油路が遮断され、駆動油路ｐ及び第２オイルポンプ６０を利用して主冷却油路ｍに補給することがない。冷却油路の流量が不足する場合、駆動油路により補給する必要があり、圧力制御電磁弁８０が閉じられる。この時、補給油路は、圧力の作用で駆動油路ｐと主冷却油路ｍとを連通するように切り替えられ、オイルタンク１０内のオイルは、駆動油路ｐ及び第２オイルポンプ６０を流れて補給油路に入り、冷却分岐路に補給するという作用を果たす。

【0030】

図４に示す実施例において、補給油路は、主補給油路ｑ１及びサブ調整油路ｑ２を含み、主補給油路ｑ１に圧力滑り弁７１及び逆止弁７２が設けられ、圧力滑り弁７１の入口がいずれも駆動油路ｐに接続され、圧力滑り弁７１の出口が逆止弁７２を介して主冷却油路ｍに接続され、駆動油路ｐの圧力が圧力滑り弁７１の開放閾値より大きい場合、圧力滑り弁７１が開放される。サブ調整油路ｑ２は、一端が圧力滑り弁７１に接続され、他端が駆動油路ｐに接続され、サブ調整油路ｑ２に圧力電磁弁７３がさらに設けられ、圧力電磁弁７３は、圧力滑り弁７１の開放閾値を調整する。

【0031】

このように、駆動油路ｐの圧力を制御することにより、補給油路の連通及び遮断を実現することができ、駆動油路ｐの圧力がある閾値範囲内にある場合、開放するように圧力電磁弁７３を制御し、サブ調整油路ｑ２が圧力滑り弁７１のオリフィス７３１と連通し、圧力電磁弁７３は、オリフィス７３１の流量及び圧力を制御し、さらに開状態又は閉状態にあるように圧力滑り弁７１を制御し、主補給油路ｑ１の連通及び遮断を実現することができる。これにより、圧力電磁弁７３、第２オイルポンプ６０及び圧力滑り弁７１を電気的に制御することで、補給油路の連通及び遮断を実現することができ、応答性が高い。

【0032】

図７に示す実施例において、冷却分岐路は、複数のサブ分岐路をさらに有し、各サブ分岐路にサブ分岐路電磁弁４０ｅ又はサブ分岐路スロットル弁４０ｆが設けられる。これにより、複数のサブ分岐路は、異なる動力端末を冷却することができる。

【0033】

図８及び図１０に示すように、本願の第２態様の実施例に係る車両１０００は、上記実施例の油圧システム１００と、コントローラ２００と、動力分配モジュール３００と、圧力計算モジュール４００と、端末流量計算モジュール５００と、流量調整モジュールとを含む。

【0034】

コントローラ２００は、運転需要情報及び交通情報を受信する。例えば、従来の運転モードでは、アクセルペダル情報及び路面勾配情報を取得し、運転支援モードでは、運転者需要情報及び道路状況予測情報を取得し、自動運転モードでは、加速度需要情報を取得する。

【0035】

動力分配モジュール３００は、運転需要情報及び道路状況情報に基づいて、パワートレインの各動力端末に必要な回転速度情報及びトルク情報を計算し、動力端末は、駆動モータ、発電機、クラッチ及びトランスミッションのうちの１つ以上を含む。

【0036】

圧力計算モジュール４００は、動力分配モジュール３００の回転速度情報及びトルク情報に基づいて、駆動圧力需要を計算する。上記圧力計算モジュール４００は、上記動力分配モジュール３００の動力伝達経路に基づいて、異なる動力伝達経路を切り替えるための圧力需要、例えば、エンジン直列モードからエンジンによる車両駆動のモードに切り替える場合のクラッチ結合圧力需要を計算する。

【0037】

端末流量計算モジュール５００は、動力分配モジュール３００の回転速度情報、トルク情報及び上記主冷却油路中のオイルの温度情報に基づいて、各動力端末の冷却流量需要を計算する。

【0038】

油圧調整モジュール６００は、駆動圧力需要及び各動力端末の冷却流量需要に基づいて、第１オイルポンプの回転速度、第２オイルポンプの回転速度、制御素子の開度及び圧力制御弁の開度を計算する。言い換えれば、圧力計算モジュール４００の圧力需要及び端末流量計算モジュール５００によって集計された流量需要に基づいて、第１オイルポンプの回転速度情報、圧力制御電磁弁及び各制御素子の開度情報を計算し、端末流量計算モジュール５００によって集計された流量需要に基づいて、第２オイルポンプの回転速度情報を計算し、各動力端末の冷却流量需要に基づいて、対応する制御素子（電磁弁であってもよい）の流量情報を計算する。これにより、端末流量計算部は、部品の異なる温度での性能に基づいて、各部品の効率がいずれも最も高い場合の冷却流量需要を計算する。

【0039】

図９に示すように、本願の第３態様の実施例に係る車両のパワートレイン用の油圧システム１００の制御方法は、ステップＳ１～Ｓ３を含む。

【0040】

Ｓ１では、運転者需要情報及び予測道路状況情報に基づいて、パワートレインの動力需要を計算し、パワートレインの各動力端末に必要な回転速度情報及びトルク情報を計算する。

【0041】

Ｓ２では、回転速度情報及びトルク情報に基づいて、各動力端末の流量需要を計算し、必要な圧力及び各動力端末の流量需要に基づいて、油圧システム１００の圧力需要を計算する。

【0042】

Ｓ３では、圧力需要及び各動力端末の流量需要に基づいて、オイルポンプの回転速度、各電磁弁に必要な圧力及び流量制御信号を計算する。

【0043】

このように、車両状態に基づいて各部品の冷却需要及び総冷却流量需要を計算し、オイルポンプ信号を出力し、システムの流量を必要に応じて供給することを実現し、流量損失を低減し、冷却流量を制御することにより、各動力端末がいずれも高効率の温度範囲内で動作し、各動力端末の冷却流量が必要に応じて分配され、システム効率を向上させる。

【0044】

以下の表１は、油圧システム１００の異なるモードでの圧力及び各動力端末の冷却流量である。

【表1】

【0045】

これにより、純電気モードでは、発電機５０ｄにオイルを供給する必要がなく、並列モードでは、第２オイルポンプ６０が駆動油路ｐにオイルを供給し、第１オイルポンプ２０が冷却分岐路に冷却液を供給し、直列モードでは、第２オイルポンプ６０が補給油路を介して主冷却油路ｍに補給する。

【0046】

また、用語「第１」、「第２」は、説明目的のためのものに過ぎず、相対的な重要性を示すか又は示唆し、或いは示された技術的特徴の数を暗示するものであると理解すべきではない。これにより、「第１」、「第２」で限定された特徴は、１つ以上の該特徴を明示的又は暗示的に含んでもよい。本願の説明において、「複数」とは、明確かつ具体的な限定がない限り、２つ以上を意味する。

【0047】

本明細書の説明において、用語「一実施例」、「いくつかの実施例」、「例」、「具体的な例」又は「いくつかの例」などを参照する説明は、該実施例又は例を組み合わせて説明された具体的な特徴、構成、材料又は特性が本願の少なくとも１つの実施例又は例に含まれることを意味する。本明細書において、上記用語の例示的な表現は、必ずしも同じ実施例又は例を意味するわけではない。また、説明された具体的な特徴、構造、材料又は特性は、任意の１つ以上の実施例又は例において適切に組み合わせることができる。また、互いに矛盾しない場合、当業者であれば、本明細書で説明された異なる実施例又は例、及び異なる実施例又は例の特徴を結合するか又は組み合わせることができる。

【0048】

以上、本願の実施例が示され、説明されるが、理解できるように、上記実施例は、例示的なものであり、本願を限定するものと理解すべきではなく、当業者であれば、本願の範囲で上記実施例に対して変更、修正、交換及び変形を行うことができる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【手続補正書】

【提出日】2023-11-20

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のパワートレイン用の油圧システムであって、前記パワートレインが駆動モータ、発電機、クラッチ及びトランスミッションのうちの１つ以上を含む油圧システムにおいて、
オイルタンクと、主冷却油路と、複数の冷却分岐路とを含み、
前記主冷却油路は、一端が前記オイルタンクと連通し、第１オイルポンプ及び冷却器が設けられ、
複数の前記冷却分岐路は、前記主冷却油路の他端に接続され、前記第１オイルポンプは、前記オイルタンク内のオイルを前記冷却分岐路に圧送し、複数の前記冷却分岐路にいずれも制御素子が設けられ、前記制御素子は、対応する前記冷却分岐路の開閉を制御し、複数の前記冷却分岐路は、前記駆動モータ、前記発電機、前記クラッチ及び前記トランスミッションのうちの１つ以上を冷却する、ことを特徴とする車両のパワートレイン用の油圧システム。

【請求項2】

前記冷却分岐路は、少なくとも第１冷却分岐路～第４冷却分岐路を含み、前記第１冷却分岐路は、前記駆動モータを冷却し、前記第２冷却分岐路は、前記発電機を冷却し、前記第３冷却分岐路は、前記クラッチを冷却し、前記第４冷却分岐路は、前記トランスミッションを冷却する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両のパワートレイン用の油圧システム。

【請求項3】

前記制御素子は、比例制御電磁弁であり、各前記比例制御電磁弁は、車両コントローラから送信された信号を受信し、前記信号に基づいて自身の開度を調整する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両のパワートレイン用の油圧システム。

【請求項4】

駆動油路をさらに含み、前記駆動油路は、前記オイルタンクと前記クラッチとの間に接続され、
前記駆動油路に第２オイルポンプ及び圧力制御電磁弁が設けられ、前記第２オイルポンプは、オイルを前記駆動油路に圧送し、前記駆動油路は、前記クラッチの開閉を制御する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両のパワートレイン用の油圧システム。

【請求項5】

前記油圧システムは、２つのポンプモータをさらに含み、一方の前記ポンプモータが前記第１オイルポンプに伝動接続され、他方の前記ポンプモータが前記第２オイルポンプに伝動接続され、或いは、
前記油圧システムは、１つのポンプモータをさらに含み、前記ポンプモータは、一端が前記第１オイルポンプに伝動接続され、他端が前記第２オイルポンプに伝動接続され、或いは、
前記油圧システムは、１つのポンプモータをさらに含み、前記ポンプモータは、一端が順に前記第１オイルポンプ及び前記第２オイルポンプに直列に伝動接続される、ことを特徴とする請求項４に記載の車両のパワートレイン用の油圧システム。

【請求項6】

補給油路をさらに含み、前記補給油路は、前記駆動油路と前記主冷却油路との間に接続され、前記補給油路が連通する場合、前記駆動油路中のオイルが前記主冷却油路に一方向に流れる、ことを特徴とする請求項４に記載の車両のパワートレイン用の油圧システム。

【請求項7】

前記補給油路は、主補給油路と、サブ調整油路とを含み、
前記主補給油路に圧力滑り弁及び逆止弁が設けられ、前記圧力滑り弁の入口が前記駆動油路に接続され、前記圧力滑り弁の出口が前記逆止弁を介して前記主冷却油路に接続され、前記駆動油路の圧力が前記圧力滑り弁の開放閾値より大きい場合、前記圧力滑り弁が開放され、
前記サブ調整油路は、一端が前記圧力滑り弁に接続され、他端が前記駆動油路に接続され、前記サブ調整油路に圧力電磁弁がさらに設けられ、前記圧力電磁弁は、前記圧力滑り弁の開放閾値を調整する、ことを特徴とする請求項６に記載の車両のパワートレイン用の油圧システム。

【請求項8】

前記冷却分岐路は、複数のサブ分岐路をさらに有し、各前記サブ分岐路にサブ分岐路電磁弁又はサブ分岐路スロットル弁が設けられる、ことを特徴とする請求項１に記載の車両のパワートレイン用の油圧システム。

【請求項9】

請求項４～７のいずれか一項に記載の油圧システムと、コントローラと、動力分配モジュールと、圧力計算モジュールと、端末流量計算モジュールと、油圧調整モジュールとを含み、
前記コントローラは、運転需要情報及び道路状況情報を受信し、
前記動力分配モジュールは、運転需要情報及び道路状況情報に基づいて、前記パワートレインの各動力端末に必要な回転速度情報及びトルク情報を計算し、前記動力端末が前記駆動モータ、前記発電機、前記クラッチ及び前記トランスミッションのうちの１つ以上を含み、
前記圧力計算モジュールは、前記動力分配モジュールの回転速度情報及びトルク情報に基づいて、駆動圧力需要を計算し、
前記端末流量計算モジュールは、前記動力分配モジュールの回転速度情報、トルク情報及び前記主冷却油路中のオイルの温度情報に基づいて、各前記動力端末の冷却流量需要を計算し、
前記油圧調整モジュールは、前記駆動圧力需要及び各前記動力端末の冷却流量需要に基づいて、前記第１オイルポンプの回転速度、前記第２オイルポンプの回転速度、前記制御素子の開度及び前記圧力制御電磁弁の開度を計算する、ことを特徴とする車両。

【請求項10】

運転需要情報及び道路状況情報に基づいて、前記パワートレインの各動力端末に必要な回転速度情報及びトルク情報を計算するステップであって、前記動力端末が前記駆動モータ、前記発電機、前記クラッチ及び前記トランスミッションのうちの１つ以上を含むステップと、
各前記動力端末に必要な回転速度情報及びトルク情報に基づいて、駆動圧力需要及び各前記動力端末の冷却流量需要を計算するステップと、
前記駆動圧力需要及び各前記動力端末の冷却流量需要に基づいて、前記第１オイルポンプの回転速度、前記第２オイルポンプの回転速度、前記冷却分岐路の流量及び前記圧力制御電磁弁の開度を計算するステップと、を含む、ことを特徴とする請求項４～７のいずれか一項に記載の車両のパワートレイン用の油圧システムの制御方法。

【手続補正2】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２３

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0023】

また、主冷却油路ｍから第１安全分岐路が引き出されてもよく、第１安全分岐路は、冷却器３０と第１オイルポンプ２０との間に位置し、第１安全分岐路に第１安全弁９１が設けられ、第１安全弁９１は、オイルタンク１０に接続されて、主冷却油路ｍ及び冷却分岐路のオイル圧力が所定圧力を超えた場合に圧力を解放する。

【手続補正3】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３０

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0030】

図４に示す実施例において、補給油路は、主補給油路ｑ１及びサブ調整油路ｑ２を含み、主補給油路ｑ１に圧力滑り弁７１及び逆止弁７２が設けられ、圧力滑り弁７１の入口が駆動油路ｐに接続され、圧力滑り弁７１の出口が逆止弁７２を介して主冷却油路ｍに接続され、駆動油路ｐの圧力が圧力滑り弁７１の開放閾値より大きい場合、圧力滑り弁７１が開放される。サブ調整油路ｑ２は、一端が圧力滑り弁７１に接続され、他端が駆動油路ｐに接続され、サブ調整油路ｑ２に圧力電磁弁７３がさらに設けられ、圧力電磁弁７３は、圧力滑り弁７１の開放閾値を調整する。

【手続補正4】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３３

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0033】

図８及び図１０に示すように、本願の第２態様の実施例に係る車両１０００は、上記実施例の油圧システム１００と、コントローラ２００と、動力分配モジュール３００と、圧力計算モジュール４００と、端末流量計算モジュール５００と、油圧調整モジュール６００とを含む。

【手続補正5】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３８

【補正方法】変更

【補正の内容】

【0038】

油圧調整モジュール６００は、駆動圧力需要及び各動力端末の冷却流量需要に基づいて、第１オイルポンプの回転速度、第２オイルポンプの回転速度、制御素子の開度及び圧力制御弁の開度を計算する。言い換えれば、圧力計算モジュール４００の圧力需要及び端末流量計算モジュール５００によって集計された流量需要に基づいて、第１オイルポンプの回転速度情報、圧力制御電磁弁及び各制御素子の開度情報を計算し、端末流量計算モジュール５００によって集計された流量需要に基づいて、第２オイルポンプの回転速度情報を計算し、各動力端末の冷却流量需要に基づいて、対応する制御素子（電磁弁であってもよい）の流量情報を計算する。これにより、端末流量計算モジュール５００は、部品の異なる温度での性能に基づいて、各部品の効率がいずれも最も高い場合の冷却流量需要を計算する。

【手続補正6】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図８

【補正方法】変更

【補正の内容】

【図8】

【国際調査報告】