特表 2024-516422 ステッチャ、当該ステッチャを備えるタイヤ製造装置およびタイヤ構成部材の縫合方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-04-15

(54)【発明の名称】ステッチャ、当該ステッチャを備えるタイヤ製造装置およびタイヤ構成部材の縫合方法

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/30 20060101AFI20240408BHJP

   B29D 30/72 20060101ALI20240408BHJP

【ＦＩ】

B29D30/30

B29D30/72

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023566817

(86)(22)【出願日】2022-08-29

(85)【翻訳文提出日】2023-11-02

(86)【国際出願番号】 NL2022050491

(87)【国際公開番号】W WO2023048560

(87)【国際公開日】2023-03-30

(31)【優先権主張番号】2029249

(32)【優先日】2021-09-24

(33)【優先権主張国・地域又は機関】NL

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】595090635

【氏名又は名称】ヴェーエムイー ホーランド ベー． ヴェー．

【氏名又は名称原語表記】ＶＭＩ ＨＯＬＬＡＮＤ Ｂ． Ｖ．

(74)【代理人】

【識別番号】100116850

【弁理士】

【氏名又は名称】廣瀬 隆行

(74)【代理人】

【識別番号】100165847

【弁理士】

【氏名又は名称】関 大祐

(72)【発明者】

【氏名】ヘルマン セバスチャン スカーペンヒゼン

(72)【発明者】

【氏名】レネ スミット

(72)【発明者】

【氏名】マルティン デ グラーフ

【テーマコード（参考）】

4F215

【Ｆターム（参考）】

4F215AH20

4F215VA02

4F215VD09

4F215VD11

4F215VK02

4F215VK20

4F215VP10

(57)【要約】

本発明は、タイヤ製造装置およびタイヤ構成部材を縫合する方法に関し、タイヤ製造装置はタイヤ製造ドラムとステッチャを備え、タイヤ製造ドラムは、タイヤ製造ドラムの残りの部分に対して相対的に後退位置に後退可能なビードロックセグメントを備え、ステッチャは、縫合中にタイヤ構成部材を押圧するための第１面と、第１面の反対側の第２面とを有する円板状の縫合体とを備え、第２面は凹状であり、ステッチャは、凹状の第２面が、後退位置にあるビードロックセグメントとタイヤ製造ドラムの残りの部分との間の移行部に少なくとも部分的に嵌まるように、タイヤ製造ドラムに対して相対的に位置決め可能である。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ製造ドラムと、タイヤ構成部材を縫合するためのステッチャとを備えるタイヤ製造装置であって、前記タイヤ製造ドラムは、前記タイヤ製造ドラムの残りの部分に対して相対的に後退位置に後退可能なビードロックセグメントを備え、前記ステッチャは、縫合中に前記タイヤ構成部材を押圧するための第１面と、前記第１面の反対側の第２面とを有する円板状の縫合体とを備え、前記第２面は凹状であり、前記ステッチャは、前記凹状の第２面が、前記後退位置にある前記ビードロックセグメントと前記タイヤ製造ドラムの前記残りの部分との間の移行部に少なくとも部分的に嵌まるように、前記タイヤ製造ドラムに対して相対的に位置決め可能であるタイヤ製造装置。

【請求項2】

前記円板状の縫合体は、縫合軸と同心であり、前記第１面は、前記縫合軸から離れる径方向に、逃げ角で前記第２面から離れるように傾斜する傾斜部に配置される押圧面を画定する請求項１に記載のタイヤ製造装置。

【請求項3】

前記逃げ角は、０度から１５度の範囲内である請求項２に記載のタイヤ製造装置。

【請求項4】

前記逃げ角は、２度から１０度の範囲内である請求項２に記載のタイヤ製造装置。

【請求項5】

請求項１に係るタイヤ製造装置を用いてタイヤ構成部材を縫合する方法であって、
前記凹状の第２面が、前記後退位置にある前記ビードロックセグメントと前記タイヤ製造ドラムの前記残りの部分との間の前記移行部に少なくとも部分的に嵌まるように、前記ステッチャを前記タイヤ製造ドラムに対して相対的に位置決めする工程を含む方法。

【請求項6】

前記円板状の縫合体は、前記縫合軸と同心であり、前記第１面は、前記縫合軸から離れる径方向に、逃げ角で前記第２面から離れるように傾斜する傾斜部に配置される押圧面を画定し、前記方法は、
前記縫合軸が垂直面に対して斜めになるように、前記ステッチャを前記タイヤ製造ドラムに対して相対的に位置決めし、それにより前記押圧面の少なくとも一部を水平面に向かってまたは水平面内に傾斜する工程を含む請求項５に記載の方法。

【請求項7】

タイヤ構成部材を縫合するためのステッチャであって、前記ステッチャは、第１縫合軸を画定し、縫合経路の第１部分に沿って前記タイヤ構成部材を縫合するために、前記第１縫合軸と同心かつ前記第１縫合軸を中心として回転可能な第１縫合部材を備え、前記ステッチャは、第２操作部材と、前記第２操作部材を前記第２操作部材が前記第１縫合軸に垂直な径方向において前記第１縫合部材を部分的に越えて突出する動作位置へと前記第１縫合軸に対して相対的に移動させる位置決め部材と、をさらに備え、前記位置決め部材は、前記第１縫合軸を中心として回転可能であり、前記位置決め部材の回転が、前記位置決め部材と前記第１縫合部材との間に発生する渦電流によって駆動されるように配置されているステッチャ。

【請求項8】

請求項７に記載のステッチャであって、前記第２の操作部材は、ステッチ経路の第２の部分に沿ってタイヤ構成部材をステッチするための第２のステッチ部材であることを特徴とするステッチャ。

【請求項9】

請求項８に記載のステッチャであって、前記ステッチャは、２次ステッチ軸を画定し、前記２次ステッチ部材は、前記２次ステッチ軸と同心であり、前記２次ステッチ軸を中心として回転可能であることを特徴とするステッチャ。

【請求項10】

前記位置決め部材の前記１次縫い軸を中心とする回転が、前記１次縫い部材の回転によって駆動されるように配置されている、請求項７～９のいずれか一項に記載のステッチャ。

【請求項11】

位置決め部材が、縫合中に２次操作部材がタイヤ構成部材から離間している待機位置と活動位置との間で回転可能である、請求項７～１０のいずれか一項に記載のステッチャ。

【請求項12】

前記ステッチャが、前記待機位置と前記作動位置との間における前記位置決め部材の回転を制限するための第１のリミッタおよび第２のリミッタを備える、請求項１１に記載のステッチャ。

【請求項13】

前記第１のリミッタ及び前記第２のリミッタは、前記待機位置と前記作動位置との間における前記位置決め部材の回転を１８０度未満の範囲に制限する、請求項１２に記載のステッチャ。

【請求項14】

請求項７～１３のいずれか１項に記載の縫合器において、位置決め部材は、第１縫合部材と同様に第１縫合軸を中心として同じ方向に回転するように構成されていることを特徴とする縫合器。

【請求項15】

位置決め部材が複数の磁石を備えている、請求項７～１４のいずれか一項に記載のステッチャ。

【請求項16】

位置決め部材が、前記１次縫い軸と同心の円板状体からなり、前記複数の磁石が、前記１次縫い軸を中心として前記円板状体の周方向に分布している、請求項１５に記載の縫合器。

【請求項17】

前記複数の磁石が交互の極性を有する、請求項１５または１６に記載のステッチャ。

【請求項18】

前記１次縫い部材が強磁性体又は常磁性体からなる、請求項１５～１７のいずれか一項に記載のステッチャ。

【請求項19】

１次ステッチ部材がアルミニウムからなる、請求項１５～１８のいずれか一項に記載のステッチャ。

【請求項20】

請求項７～１９のいずれか一項に記載のステッチャであって、１次ステッチ部材が、ステッチャをロボットマニピュレータに取り付けるための第１の側面を有し、２次操作部材が、第１の側面から離れる向きの１次ステッチ部材の第２の側面に配置されている、ステッチャ。

【請求項21】

請求項７～２０のいずれか一項に記載のステッチャであって、前記１次縫い部材がキャビティを画定し、前記位置決め部材が前記キャビティ内に少なくとも部分的に収容される、ステッチャ。

【請求項22】

前記１次縫い軸と前記２次縫い軸とが互いに平行又は実質的に平行である、請求項９に記載のステッチャ。

【請求項23】

請求項７～２２のいずれか一項に記載のステッチャと、タイヤ組み付けドラムとを備えるタイヤ組み付け機。

【請求項24】

請求項２３に記載のタイヤ組み付け機であって、前記タイヤ組み付けドラムは、前記ドラム軸を中心として第１の回転方向および前記第１の回転方向とは反対の第２の回転方向に回転可能であり、前記１次ステッチ軸を中心とする前記１次ステッチ部材の回転は、前記タイヤ構築ドラムの回転によって駆動されるように配置され、前記位置決め部材は、前記１次ステッチ軸を中心として第３の回転方向および第４の回転方向に回転可能であり、前記位置決め部材は、第３の回転方向とは反対の第４の回転方向に回転可能であり、１次ステッチ軸を中心とする位置決め部材の回転は、１次ステッチ部材の回転によって駆動されるように配置され、第１の回転方向から第２の回転方向へのタイヤ組み付けドラムの回転の変化は、位置決め部材が回転される回転方向（Ｒ３、Ｒ４）を制御することを特徴とするタイヤ組み付け機。

【請求項25】

請求項７～２２のいずれか一項に記載のステッチャを使用してタイヤ構成部材を縫合する方法であって、
縫合経路の第１の部分に沿ってタイヤ構成部品を縫合するために第１の縫合部材を使用する工程と、
位置決め部材を使用して、２次操作部材を１次縫合軸に対して相対的にアクティブ位置に移動させる工程と、と含む方法。

【請求項26】

請求項２５に記載の方法であって、２次操作部材が２次縫合部材であり、
２次ステッチ部材を使用して、ステッチ経路の第２の部分に沿ってタイヤ構成部品をステッチする工程をさらに含む方法。

【請求項27】

請求項２５または２６に記載の方法であって、位置決め部材の１次縫合軸を中心とする回転が、１次縫合部材の回転によって駆動されることを特徴とする方法。

【請求項28】

請求項２７に記載の方法であって、位置決め部材の回転が待機位置と作動位置との間で制限されることを特徴とする方法。

【請求項29】

請求項２８に記載の方法であって、位置決め部材の回転が待機位置と作動位置との間で１８０度未満の範囲に制限されることを特徴とする方法。

【請求項30】

位置決め部材が、第１縫合部材と第１縫合軸を中心として同じ方向に回転される、請求項２７～２９のいずれか一項に記載の方法。

【請求項31】

位置決め部材の回転が、前記位置決め部材と前記１次縫合部材との間に発生する渦電流によって駆動される、請求項２７～３０のいずれか一項に記載の方法。

【請求項32】

タイヤ構成部材をステッチするためのステッチャであって、ステッチャが、ステッチャ軸を中心に回転可能なハブと、ハブに連結され、ハブの周囲に配され、ハブから半径方向に延びる複数のステッチセグメントとを備え、ステッチセグメントが、前記ハブに対して弾力的に可撓性である、ステッチャ。

【請求項33】

前記複数のステッチセグメントのうちの少なくとも２つの直接隣接するステッチセグメントが、前記ステッチャ軸を中心とする円周方向に相互に結合されている、請求項３２に記載のステッチャ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ステッチャ、当該ステッチャを備えるタイヤ製造装置、およびタイヤ構成部材の縫合方法に関する。

【背景技術】

【0002】

国際公開第２０１８／１１１０９１号は、２つのドラム半体を備えるタイヤ製造ドラム、特に単段式タイヤ製造用のクラウンドラムを備えるタイヤ製造装置を開示している。各ドラム半体は、クラウンアップセグメントと、ターンアップ部と、軸方向においてクラウンアップセグメントとターンアップ部との間に位置するビードロック部とを備える。ビードロック部は、中心軸を中心として円周方向に分布し、径方向において解除位置とビードロック位置との間で移動可能な複数のビードロック部材を備える。

【発明の概要】

【0003】

公知のタイヤ製造装置の欠点は、場合によっては、特にビードとドラムとの間において、ビードの径方向内側の周りに側壁を折り曲げることによって側壁を設ける必要があることである。側壁がビードの径方向内側に均一に折り返すことが困難なスカートを形成するため、側壁をビードの径方向内側に側壁を折り曲げることは特に困難である。これを手作業で行うことは不可能である。しかし、ビードと解除位置にあるビードロック部との間の利用可能なスペースは数ミリメートルしかなく、従来のステッチローラを収容するには不十分である。したがって、ビードの周囲で側壁を折り畳めるように、ドラム半体を少なくとも部分的に軸方向に移動させる必要がある。あるいは、側壁を直径が小さい第１のドラム上でビードの周囲で折り畳み、その後、従来の２段式タイヤ製造の場合のように、タイヤ構成部材を成形ドラムに移す必要がある。

【0004】

本発明の目的は、側壁の形成方法を改善したステッチャ、当該ステッチャを備えるタイヤ製造装置、およびタイヤ構成部材の縫合方法を提供することである。

【0005】

第１の態様によれば、本発明は、タイヤ製造ドラムと、タイヤ構成部材を縫合するためのステッチャとを備えるタイヤ製造装置を提供し、前記タイヤ製造ドラムは、前記タイヤ製造ドラムの残りの部分に対して後退位置に後退可能なビードロックセグメントを備え、前記ステッチャは、縫合中に前記タイヤ構成部材を押圧するための第１面と、前記第１面の反対側の第２面とを有する円板状の縫合体とを備え、前記第２面は凹状であり、前記ステッチャは、前記凹状の第２面が、前記後退位置にある前記ビードロックセグメントと前記タイヤ製造ドラムの前記残りの部分との間の移行部に少なくとも部分的に嵌まるように、前記タイヤ製造ドラムに対して相対的に位置決め可能である。

【0006】

凹状の第２面により、本発明の第１の態様によるステッチャは、特に移行部または移行端部において、衝突することなくタイヤ製造ドラムの周囲に近づくように移動することができ、これによりステッチャは、後退したビードロックセグメントとビードの径方向内側との間の比較的小さな空間に到達することができる。

【0007】

好ましくは、前記円板状の縫合体は、縫合軸と同心であり、前記第１面は、前記縫合軸から離れる径方向に、逃げ角で前記第２面から離れるように傾斜する傾斜部に配置される押圧面を画定する。より好ましくは、前記逃げ角は、０度から１５度の範囲内であり、最も好ましくは２度から１０度の範囲内である。この逃げ角により、ステッチャは、縫合軸を垂直面に対して斜めにした状態で、ビードの半径方向内側のすぐ下方において掬い取られることができ、それによって、押圧面の少なくとも一部を水平面に向かってまたは水平面内に傾斜することができる。このようにして、ステッチャがタイヤ製造ドラムに対して斜めに配置されている間、押圧面は、タイヤ構成部材の先端部をビードの径方向内側の周囲に効果的に折り曲げて押圧することができる。

【0008】

第２の態様によれば、本発明は、本発明の第１の態様に係るタイヤ製造装置を用いてタイヤ構成部材を縫合する方法を提供し、前記方法は、
前記凹状の第２面が、前記後退位置にある前記ビードロックセグメントと前記タイヤ製造ドラムの前記残りの部分との間の移行部に少なくとも部分的に嵌まるように、前記ステッチャを前記タイヤ製造ドラムに対して相対的に位置決めする工程を含む。

【0009】

本方法は、前述のタイヤ製造装置の実用化に関するものであり、したがって、以下では繰り返さないが、同じ技術的利点を有する。

【0010】

好ましくは、前記円板状の縫合体は、前記縫合軸と同心であり、前記第１面は、前記縫合軸から離れる径方向に、逃げ角で前記第２面から離れるように傾斜する傾斜部に配置される押圧面を画定し、前記方法は、
前記縫合軸が垂直面に対して斜めになるように、前記ステッチャを前記タイヤ製造ドラムに対して相対的に位置決めし、それにより前記押圧面の少なくとも一部を水平面に向かってまたは水平面内に傾斜する工程を含む。

【0011】

前記水平または実質的に水平な方向では、前記押圧面は、前記ビード内から前記タイヤ構成部材の先端に効果的に折り曲げて押圧することができる。

【0012】

第３の態様によれば、本発明は、タイヤ構成部材を縫合するためのステッチャを提供し、前記ステッチャは、第１縫合軸を画定し、縫合経路の第１部分に沿って前記タイヤ構成部材を縫合するために、前記第１縫合軸と同心かつ前記第１縫合軸を中心として回転可能な第１縫合部材を備え、前記ステッチャは、第２操作部材と、前記第２操作部材を前記第２操作部材が前記第１縫合軸に垂直な径方向において前記第１縫合部材を部分的に越えて突出する動作位置へと前記第１縫合軸に対して相対的に移動させる位置決め部材と、をさらに備え、前記位置決め部材は、前記第１縫合軸を中心として回転可能であり、前記位置決め部材の回転が、前記位置決め部材と前記第１縫合部材との間に発生する渦電流によって駆動されるように配置されている。

【0013】

第２操作部材は、第１縫合部材が嵌まることができないスペースに嵌まるような寸法にしたり、最適化したりすることができる。より詳細には、第２操作部材は、ビードロック部材とビードの径方向内側の面との間の比較的小さな空間に嵌まることができる。渦電流によって発生する力は、第１縫合部材が回転する際に、位置決め部材に沿って引っ張るために使用することができる。したがって、位置決め部材を駆動するための別個の駆動手段は必要ない。

【0014】

一実施形態では、前記第２操作部材は、前記縫合経路の第２部分に沿って前記タイヤ構成部材を縫合するための第２縫合部材である。第２縫合部材は、ビードロック部材とビードの径方向内側の面との間の比較的小さな空間に嵌まり、ビードの径方向内側の面に沿って側壁を縫合および／または折り曲げることができる。

【0015】

好ましくは、前記ステッチャは、第２縫合軸を画定し、前記第２縫合部材は、前記第２縫合軸と同心かつ前記第２縫合軸を中心として回転可能である。したがって、第２縫合部材は、側壁およびビードがその上に支持されたドラムが回転している間、最小限の摩擦で、側壁を縫合および／または折り曲げることができる。

【0016】

さらなる実施形態では、前記位置決め部材の第１縫合軸を中心とする回転は、第１縫合部材の回転によって駆動されるように配置される。したがって、位置決め部材を駆動するための別個の駆動手段は必要ない。

【0017】

さらなる実施形態では、前記位置決め部材は、縫合中に前記第２操作部材が前記タイヤ構成部材から離間している待機位置と、縫合位置との間で回転可能である。したがって、第２操作部材は、実行される縫合作業に応じて、各位置の間で切り替え、移動および／または回転することができる。

【0018】

さらなる実施形態では、前記ステッチャは、前記待機位置と前記動作位置との間で前記位置決め部材の回転を制限するための第１リミッタと第２リミッタとを備える。その結果、前記第２操作部材は、前記２つの位置の間で移動することができる。特に、前記位置決め部材が、前記第２操作部材が前記第１縫合部材の動作を潜在的に妨害し得る前記２つの位置を越えて移動することを防止することができる。

【0019】

さらなる実施形態では、前記位置決め部材の回転を１８０度未満の範囲に制限する前記第１リミッタと前記第２リミッタを備える。その結果、前記位置決め部材は、１８０度未満に離間した２つの位置の間を移動することができる。

【0020】

さらなる実施形態では、前記位置決め部材は、前記第１縫合部材と同様に、前記第１縫合軸を中心として同じ方向に回転するように構成されている。したがって、位置決め部材の回転方向を制御するために、前記第１縫合部材の前記回転方向を使用することができる。

【0021】

別の実施形態では、前記位置決め部材は複数の磁石を備える。前記第１縫合部材が前記位置決め部材に設けられた前記複数の磁石によって発生する磁界を通って回転することで、前述の渦電流を発生することができる。

【0022】

より好ましくは、前記位置決め部材は、前記第１縫合軸と同心の円板状の本体を備え、前記複数の磁石は、前記第１縫合軸を中心として前記円板状の本体上で円周方向に分布している。こうして、渦電流を円板状の本体全体に均等に発生させることができる。

【0023】

さらなる実施形態では、前記複数の磁石は交互の極性を持つ。交互の極性は、発生可能な渦電流を増加させる。

【0024】

さらなる実施形態では、前記第１縫合部材は強磁性材料または常磁性材料を備える。磁石と前記強磁性材料との間の磁気相互作用により、前記位置決め部材に沿い引っ張るために十分な渦電流を発生させることができる。

【0025】

さらなる実施形態では、前記第１縫合部材はアルミニウムを含む。アルミニウムは、それ自体は強力な磁性材料ではない。しかし、複数の磁石の磁場中を移動させると、位置決め部材に沿い引っ張るのに十分な渦電流を発生させることができる常磁性材料として働くことができる。

【0026】

さらなる実施形態では、前記第１縫合部材は、前記ステッチャをロボットマニピュレータに取り付けるための第１面を有し、前記第２操作部材は前記第１縫合部材の、前記第１面の反対側にある第２面に配置される。したがって、第２操作部材は、第１縫合部材の、他の構成部材がない側に配置することができ、これによりタイヤ製造ドラムと衝突することなく、タイヤ製造ドラムの周縁に可能な限り近接して移動させることができる。

【0027】

さらなる実施形態では、前記第１縫合部材はキャビティを画定し、前記位置決め部材は少なくとも部分的に前記キャビティ内に収容される。したがって、位置決め部材は、ステッチャの厚さまたは全体のサイズを増加させない。その結果、ステッチャは、衝突することなく、タイヤ製造ドラムの周面に近づくことができる。

【0028】

さらなる実施形態では、前記第１縫合軸と前記第２縫合軸は互いに平行または実質的に平行である。したがって、前記縫合部材は、平行な縫合軸を中心に回転させることができ、同じ向きまたは実質的に同じ向きで動作する。

【0029】

第４の態様によれば、本発明は、本発明の第３の態様のいずれか１つの実施形態に係る前記ステッチャと、タイヤ製造ドラムとを備えるタイヤ製造装置を提供する。

【0030】

タイヤ製造装置は前述のステッチャを含むので、以下では繰り返さないが、同じ技術的利点を有する。

【0031】

好ましくは、前記タイヤ製造ドラムは、ドラム軸を中心として第１回転方向および前記第１回転方向とは反対の第２回転方向に回転可能であり、前記第１縫合軸を中心とする前記第１縫合部材の回転は、前記タイヤ製造ドラムの回転によって駆動されるように配置され、前記位置決め部材は、前記第１縫合軸を中心として第３回転方向および前記第３回転方向とは反対の第４回転方向に回転可能であり、前記第１縫合軸を中心とする前記位置決め部材の回転は、前記第１縫合部材の回転によって駆動されるように配置され、前記第１回転方向から前記第２回転方向への前記タイヤ製造ドラムの回転の変化は、前記位置決め部材が回転する回転方向を制御する。したがって、タイヤ製造ドラムの回転方向は、位置決め部材の回転、ひいては第２操作部材の位置を間接的に制御することができる。特に、タイヤ製造ドラムの回転を逆転させて、２次操作部材を操作可能な縫合位置に移動させることができる。便利なことに、ステッチャでは、第２操作部材を移動させるための専用の制御手段や駆動手段を必要としない。

【0032】

第５の態様によれば、本発明は、本発明の第３の態様のいずれか１つの実施形態に係るステッチャを使用してタイヤ構成部材を縫合する方法を提供し、前記方法は、
前記第１縫合部材を使用して、前記縫合経路の前記第１部分に沿ってタイヤ構成部材を縫合する工程と、
前記位置決め部材を使用して、前記第２操作部材を前記第１縫合軸に対して相対的に前記動作位置に移動させる工程と、を含む。

【0033】

この方法は、前述したステッチャの実用化に関するものであり、したがって、以下では繰り返さないが、同じ技術的利点を有する。

【0034】

一実施形態では、前記第２操作部材は第２縫合部材であり、前記方法は、さらに
前記第２縫合部材を使用して、前記縫合経路の前記第２部分に沿ってタイヤ構成部材を縫合する工程を含む。

【0035】

前記方法のさらなる実施形態では、前記位置決め部材の前記第１縫合軸を中心とする回転は、前記第１縫合部材の回転によって駆動される。

【0036】

さらなる実施形態では、前記位置決め部材の回転は、待機位置と前記動作位置との間に制限される。

【0037】

さらなる実施形態では、前記位置決め部材の回転は、前記待機位置と前記動作位置との間で１８０度未満の範囲に制限される。

【0038】

さらなる実施形態では、前記位置決め部材は、前記第１縫合軸を中心として、前記第１縫合部材と同じ方向に回転する。

【0039】

さらなる実施形態では、前記位置決め部材の回転は、前記位置決め部材と前記第１縫合部材との間に発生する渦電流によって駆動される。

【0040】

第６の態様によれば、本発明は、タイヤ構成部材を縫合するためのステッチャを提供し、前記ステッチャは、縫合軸を中心として回転可能なハブと、前記ハブに接続され、前記ハブの周囲に配置され、前記ハブの半径方向に離れるように延びる複数の縫合セグメントとを備え、前記縫合セグメントは、前記ハブに対して弾性変形可能である。

【0041】

縫合セグメントは、縫合されるタイヤ構成部材の形状に効果的に適応できるセグメント化された周縁を提供することができる。

【0042】

好ましくは、複数の前記縫合セグメントのうち、少なくとも２つの直接隣接する縫合セグメントは、前記縫合軸を中心とする円周方向に相互に結合されている。縫合セグメントが互いの撓みにある程度影響し合うことにより、ステッチャの形状がより緩やかに、すなわち縫合セグメント間に急激な段差を生じることなく変形する。

【0043】

本明細書に記載され示されている様々な態様および特徴は、可能な限り個々に適用することができる。これらの個々の態様、特に添付の従属請求項に記載された態様および特徴は、分割特許出願の対象とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0044】

本発明は、添付の概略図に示す例示的な実施形態に基づいて解明される。

【図1】図１は、本発明の第１の実施形態に係るステッチャを備えたタイヤ製造装置の、タイヤ構成部材を縫合する方法における工程の断面図である。

【図2】図２は、本発明の第１の実施形態に係るステッチャを備えたタイヤ製造装置の、タイヤ構成部材を縫合する方法における工程の断面図である。

【図3】図３は、本発明の第１の実施形態に係るステッチャを備えたタイヤ製造装置の、タイヤ構成部材を縫合する方法における工程の断面図である。

【図4】図４は、図３によるステッチャのより詳細な断面図である。

【図5】図５は、図４のステッチャの２つの動作モードを示す図である。

【図6】図６は、図４のステッチャの２つの動作モードを示す図である。

【図7】図７は、本発明の第２の実施形態に係る別のステッチャを備えた別のタイヤ製造装置を示す断面図である。

【図8】図８は、本発明の第３の実施形態に係るさらに別のステッチャを備えるさらに別のタイヤ製造装置を示す断面図である。

【図9】図９は、図６および図７によるステッチャの上面図である。

【図10】図１０は、図９の線Ｘ－Ｘによる断面図である。

【図11】図１１は、図９の線ＸＩ－ＸＩによる断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0045】

図１～３は、本発明の第１の例示的な実施形態に係る、グリーンタイヤまたは未加硫タイヤ９を製造するためのタイヤ製造装置１を示す。

【0046】

タイヤ製造装置１は、グリーンタイヤ９を成型するためのタイヤ製造ドラム２を備えている。グリーンタイヤ９は、１枚以上のプライ９１、特にボディプライまたはブレーカープライをビード９２の周りに成形してタイヤカーカスにすることによって形成される。ビード９２は、環状または実質的に環状の部材であり、ビードの内径Ｂを規定する径方向内側面９３を有する。グリーンタイヤ９は、この例では、ビード９２の径方向内側面９３の周りに少なくとも部分的に折り曲げることによってカーカスに適用される側壁９４をさらに備える。特に、側壁９４の内側端部または内側先端部９５は、ビード９２の径方向内側面９３の周りに折り曲げられる。

【0047】

タイヤ製造ドラム２は、軸方向Ａに延びるドラム軸Ｄを中心として回転可能であり、タイヤ製造ドラム２は、第１ドラム半体３と、第２ドラム半体４と、ドラム半体３、４間の軸方向Ａにおける中央部５とを備える。

【0048】

各ドラム半体３、４は、ビード９２を保持するためのビードロック部３１、４１を備える。ビードロック部３１、４１は、ドラム軸Ｄに垂直な径方向Ｒに伸縮可能な複数のビードロックセグメント３２、４２を備え、ビード９２をビードの内径Ｂで係合保持する。複数のビードロックセグメント３２は、１つ以上のプライ９１およびビード９２をタイヤ製造ドラム２に嵌め込み、ビード９２の径方向内側９３の周りに側壁９４を折り畳むのに十分な空間を提供することができるように、タイヤ製造ドラム２の他の部分に対して面一また後退位置に後退または収縮可能である。

【0049】

各ドラム半体３、４は、ビード９２の周囲で中央部５の外側に位置する１つ以上のプライ９１の部分を、当該中央部５における１つ以上のプライ９１の部分に折り畳むためのターンアップ部３５、４５をさらに備える。特に、ターンアップ部３５、４５は、ターンアップアーム（図示せず）を備える。

【0050】

中央部５は、中央部５における１つ以上のプライ９１の部分をトロイダル形状または実質的にトロイダル形状にクラウンアップするために、径方向に拡張可能な複数のクラウンセグメント５１を備える。

【0051】

図１に示すように、タイヤ製造装置１は、中央部５において１つ以上のプライ９１のクラウンアップされた部分に側壁９４を縫合するための、中央部５の第１側および第２側にそれぞれ設けられたステッチャ６およびさらなるステッチャ６’をさらに備える。各ステッチャ６、６’は、タイヤ製造ドラム１に対するそれぞれのステッチャ６、６’全体の向きを制御するロボットマニピュレータ１００に取り付けられている。タイヤ製造ドラム１がドラム軸Ｄを中心に回転されて、１つ以上のプライ９１およびその上に支持された側壁９４と、ステッチャ６、６’との間の相対的な移動が生じる。ステッチャ６、６’は、中央部５に対して鏡面対称であること、および／または鏡面対称に動作することを除いて、同一または類似の構造である。ステッチャ６、６’は、それぞれの縫合経路Ｐに沿って中央部５の反対側で移動される。特に、ステッチャ６、６’は、図１および図２に示すように、縫合経路Ｐの第１部分Ｐ１、および、図３に示すように、縫合経路Ｐの第２部分Ｐ２に沿って移動される。以下では、第２ドラム半体４側に示されたステッチャ６のみをより詳細に説明する。しかし、この説明は、さらなるステッチャ６’にも準用される。

【0052】

図４に最も良く見られるように、ステッチャ６は、第１縫合軸Ｓ１を画定する第１縫合軸部６０を備える。ステッチャ６は、第１縫合軸部６０に同心に取り付けられた第１縫合部材６１を備える。言い換えれば、第１縫合部材６１は第１縫合軸Ｓ１と同心である。第１縫合部材６１は、側壁９４を縫合するために、第１縫合軸部６０および／または第１縫合軸Ｓ１を中心として回転可能である。ベアリング６５は、第１縫合軸部６０を中心とする第１縫合部材６１の回転を容易にするために設けられる。あるいは、第１縫合軸部６０を第１縫合部材６１に固定してもよく、その場合、第１縫合軸部６０はマニピュレータ１００に対して相対的に回転することができる。

【0053】

第１縫合部材６１は、側壁９４に押し付けるための縫合面６２を画定する第１面Ｍを有する縫合体を備える。縫合体は、好ましくは円板状、車輪状またはローラ状である。縫合面６２は、第１縫合軸Ｓ１に垂直な径方向Ｒと、径方向Ｒに斜めの方向との両方を押圧するために、第１縫合部材６１の円周方向端部または輪郭の近傍で角丸か、または凸状である。縫合体はさらに、第１面Ｍに第１縫合部材６１を第１縫合軸部６０に取り付けるための取付ヘッド６４を有する。

【0054】

第１縫合部材６１の縫合体は、アルミニウム等の強磁性材料または常磁性材料を含んでもよい。

【0055】

第１縫合部材６は、さらに、第１面Ｍから離れた向きの第２面Ｎを有している。第２面Ｎにおいて、第１縫合部材６１は、キャビティ６３を備える。第１縫合軸部６０は、第１縫合部材６１を通ってキャビティ６３内に延びる。

【0056】

ステッチャ６は、第２操作部材７１を備える。この例では、第２操作部材７１は、ステッチャ６によって画定される第２縫合軸部７０に同心に取り付けられる第２縫合部材７１である。換言すれば、第２縫合部材７１は、第２縫合軸Ｓ２と同心である。第２縫合部材７１も、第１縫合部材６１と同様に、円板状、車輪状またはローラ状の縫合体を備える。しかし、第２縫合部材７１の縫合体は、第１縫合部材６１の縫合体よりもかなり小さく、好ましくは少なくとも２～３倍小さい。第２縫合部材７１は、ビード９２の径方向内側面９３に沿って側壁９４を縫合するために、第２縫合軸部７０および／または第２縫合軸Ｓ２を中心として回転可能である。第２縫合部材７１は、第１縫合部材６１の第２面Ｎ側に位置する。

【0057】

あるいは、第２操作部材７１は、縫合とは異なる機能、例えば、切断、ブラッシング、引っ張り、タグ付けまたは検出等の機能を有していてもよい。第２操作部材７１は、例えばブラシやセンサであってもよい。

【0058】

以下の説明は、第２縫合部材７１に対するものであるが、同じ特徴は、上述した別の第２操作部材にも準用することができる。

【0059】

ステッチャ６は、図４に示すように、第２縫合部材７１が第１縫合部材６１を部分的に越えて径方向Ｒに突出する縫合位置または動作位置に、第１縫合軸Ｓ２に対して第２縫合軸Ｓ２を相対的に移動させるための位置決め部材８をさらに備えている。特に、第２縫合部材７１は、縫合位置において、第１縫合部材６１の円周方向端部および／または輪郭を越えて突出している。そのため、第２縫合部材７１は、ビード９２の径方向内側面９３とタイヤ製造ドラム２のビードロックセグメント３２、４２との間の比較的小さな隙間に達することができる。

【0060】

図６に最もよく見られるように、縫合位置にある第２縫合部材７１は、ドラム軸Ｄに対して中心から僅かにずれた位置にある。特に、第２縫合部材７１は、第２縫合軸Ｓ２がドラム軸Ｄと交差しないように、ドラム軸Ｄに対してオフセットされている。これにより、ビード９２の径方向内側面９３とタイヤ製造ドラム２のビードロックセグメント３２、４２との間の小さな隙間に向かっておよび／またはその中で回転する第２縫合部材７１の円周の一部のみがビード９２に接触し、一方、当該小さな隙間から離れておよび／または外れて回転する第２縫合部材７１の円周の一部は、ビード９２から自由である、および／または接触しない。これにより、ビード９２と第２縫合部材７１との間に、潜在的に互いに妨げ得る力が働くことを回避することができる。

【0061】

位置決め部材８は、第１縫合軸部６０および／または第１縫合軸Ｓ１を中心として回転可能である。位置決め部材８は、例えば図４に示すようにベアリング８５を用いて直接第１縫合軸部６０に取り付けられてもよいし、代わりに、第１縫合部材６１のキャビティ６３に設けられた適切な形状の縁部またはガイドによって、第１縫合軸Ｓ１を中心として回転可能に担持されてもよい。

【0062】

別の実施形態（図示せず）では、第２縫合部材７１を直線的に、例えば径方向Ｒに変位させて、第２縫合部材７１が完全に第１縫合部材６１の円周の内側に位置する待機位置と、第１縫合部材６１の円周を少なくとも部分的に越えて突出する縫合位置との間で移動させる別の位置決め部材を設けてもよい。

【0063】

第２縫合軸部７０は、第１縫合軸部６０から間隔を隔てた位置で、位置決め部材８に結合され、連結され、または担持されている。換言すれば、第１縫合軸Ｓ１と第２縫合軸Ｓ２とは互いに離間している。当該離間した位置において、第１縫合部材６１よりはるかに小さい第２縫合部材７１は、第１縫合部材６１に対して惑星と衛星との関係を有する部材と考えることができ、ほとんど第１縫合部材６１の端部によって画定される軌道に沿って移動しているかのようである。位置決め部材８は、第２縫合軸部７０を第１縫合軸部６０に対して平行または実質的に平行な向きに保持するように構成されている。換言すれば、第１縫合軸Ｓ１と第２縫合軸Ｓ２は互いに平行または実質的に平行である。

【0064】

図５および図６に最もよく見られるように、位置決め部材８は円板状であるか、または円板状の本体８０を有している。特に、位置決め部材８は、第１縫合軸Ｓ１を中心として円板状の本体８０上に均等におよび／または円周方向に分布された複数の磁石８１を備えている。この実施例では、複数の磁石８１は交互の極性を有する。

【0065】

位置決め部材８は、第１縫合軸部６０および／または第１縫合軸Ｓ１を中心とする位置決め部材８の回転を１８０度未満、好ましくは１００度未満の範囲に制限するための第１リミッタ８５および／または第２リミッタ８６をさらに備える。この例示的な実施形態では、第１リミッタ８５および第２リミッタ８６は、第１縫合部材６１のピンと相互作用する角溝の末端によって画定または形成される。あるいは、リミッタ８５、８６は、第１縫合部材６１、第１縫合軸部６０、位置決め部材８および／または第２縫合部材７１のうちの１つに設けられ、第１縫合部材６１、第１縫合軸部６０、位置決め部材８および第２縫合部材７１のうちの他の１つと相互作用する、適切に配置された障害物によって形成されてもよい。

【0066】

次に、前述のステッチャ６を使用して側壁９４を縫合する方法を、図１～６を参照して簡単に説明する。

【0067】

図１および図５は、第２縫合部材７１が側壁９４から離間し、側壁９４と相互作用せず、および／または側壁９４を押圧しない待機位置にある、第１縫合動作の開始時の状況を示している。マニピュレータ１００は、第１縫合部材６１を、側壁９４に対して、当該側壁９４の径方向外側の部分を、その下の１つ以上のプライ９１に押圧および／または縫合することができるような配置で、縫合経路Ｐの第１部分Ｐ１の開始位置に位置決めしている。図２は、マニピュレータ１００が第１縫合部材６１を縫合経路Ｐの第１部分Ｐ１の端部に沿ってさらに移動させた後の状況を示している。第２縫合部材７１は依然として待機位置に保持されている。図３および図６は、第２縫合部材７１が待機位置から縫合位置に、第１縫合軸部６０および／または第１縫合軸Ｓ１に対して相対的に移動される、第２縫合動作の開始時の状況を示している。図３に最も良く見られるように、ステッチャ６は、第２縫合部材７１が、ビード９２の径方向内側面９３の周囲で、下にあるビードロックセグメント３２、４２衝突することなく、側壁９４に追従し、押圧し、折り畳むように、マニピュレータ１００によって移動されることができる。

【0068】

この例示的な実施形態では、位置決め部材８は、専用の駆動手段によって直接駆動または制御されない。その代わりに、第１縫合部材６１の回転が位置決め部材８に伝達される。特に、位置決め部材８は、第１縫合部材６１と同様に、第１縫合軸Ｓ１を中心として同じ方向に回転するように構成されている。換言すれば、位置決め部材８は、第１縫合部材６１の回転に受動的に追従するように構成されている。この例では、回転の伝達は、第１縫合部材６１が位置決め部材８の複数の磁石８１に対して相対的に回転される際に渦電流を発生させることによって達成される。位置決め部材８は自由に回転可能である。したがって、第１縫合部材６１によって引っ張られるようになる。このように、位置決め部材８は、リミッタ８５、８６によって画定される範囲内で、第１縫合部材６１の回転によって駆動され、第２縫合部材７１を図５に示す待機位置から図６に示す縫合位置に移動させることができる。

【0069】

あるいは、第１縫合部材６１の回転は、他の伝達手段、特に機械的伝達手段を介して位置決め部材８に伝達することができる。例えば、第１縫合軸部６０と位置決め部材８との間に機械的摩擦を設けてもよい。別の例では、遠心クラッチまたはカップリングを作動させるために、第１縫合部材６１の回転によって発生する遠心力を利用することができる。

【0070】

同様に、第１縫合部材６１は、専用の駆動手段によって直接駆動または制御されない。その代わりに、第１縫合部材６１がタイヤ製造ドラム２または当該タイヤ製造ドラム２に支持された１つ以上のプライ９１および／または側壁９４に接触したときに、タイヤ製造ドラム２の回転が第１縫合部材６１に伝達される。換言すれば、第１縫合部材６１は、タイヤ製造ドラム２によって受動的に駆動されるように構成されている。特に、タイヤ製造ドラム２の回転方向が、第１縫合部材６１の回転方向を決定する。そして、位置決め部材８は、第１縫合部材６１の回転に受動的に追従するため、タイヤ製造ドラム２は、第１縫合軸部６０および／または第１縫合軸Ｓ１を中心とする位置決め部材８の回転を間接的に駆動および／または制御すると言える。

【0071】

この原理を利用して、位置決め部材８を図５の待機位置と図６の縫合位置との間で移動させることができる。特に、図５に示すように、タイヤ製造ドラム２がドラム軸Ｄを中心として第１回転方向Ｒ１に回転されると、ステッチャ６の第１縫合部材６１が第３回転方向Ｒ３に回転し、これにより位置決め部材８が同じ第３回転方向Ｒ３に回転され、第２縫合部材７１が縫合位置から離れて待機位置に移動される。また、第２縫合部材７１を縫合位置に移動させる場合には、図６に示すように、タイヤ製造ドラム２の回転方向を第１回転方向Ｒ１とは逆の第２回転方向Ｒ２に反転させ、これにより、第１縫合部材６１の回転方向を第３回転方向Ｒ３とは逆の第４回転方向Ｒ４に反転させる。これにより、位置決め部材８が同じ第４回転方向Ｒ４に移動し、第２縫合部材７１を縫合位置に移動させる。

【0072】

停止してタイヤ製造ドラム２の回転方向を逆転させる短い瞬間は、縫合経路Ｐの第１部分Ｐ１に沿った第１縫合部材６１の第１縫合動作を終了させ、必要に応じてステッチャ６を再配置して、ビード９２の径方向内側面９３の周囲に側壁９４を折り返すことを含む第２縫合動作に最適な位置にするために都合よく使用することができる。

【0073】

第１縫合部材６１および／または第２縫合部材７１は、サーボモータ等の適切な駆動手段によって直接および／または個別に駆動できることは、当業者には明らかであろう。加えてまたは代替的に、第１縫合部材６１と位置決め部材８との間で回転を伝達する他の手段、例えばギア等の機械的伝達手段を設けてもよい。

【0074】

図７は、ステッチャ１０６が第１面１６１と、第１面１６１とは反対側の第２面１６２とを有する円板状の縫合体１６０を備えている点で前述のタイヤ製造装置１とは異なる代替的なタイヤ製造装置１０１を示している。第２面１６２は凹状である。凹面であるため、ステッチャ１０６は、衝突することなく、タイヤ製造ドラム２の周面に近づけることができる。

【0075】

円板状の縫合体１６１は、縫合軸Ｓを中心として同心である。第１面１６１は、縫合軸Ｓから離れる径方向Ｒに逃げ角Ｈで第２面１６２から離れるように傾斜した斜面または傾斜で配置される押圧面１６３を画定している。逃げ角Ｈは、０度から１５度の範囲内であり、好ましくは１度から１５度の範囲内であり、より好ましくは２度から１０度の範囲内であり、さらに好ましくは４度から６度の範囲内であり、最も好ましくは約５度である。

【0076】

図7に示すように、ビードロックセグメント４２は、タイヤ製造ドラム２の残りの部分に対して後退位置に退避している。ビードロックセグメント４２の凹部は、退避したビードロックセグメント４２とタイヤ製造ドラム２の残りの部分との間の移行部Ｔまたは移行端部を画定する。ステッチャ１０６は、例えば図１～４に示すマニピュレータ１００を使用して、凹状の第２面１６２が移行部Ｔの上に少なくとも部分的に嵌まるように、タイヤ製造ドラム２に対して位置決め可能である。換言すれば、移行部Ｔは、第２面１６２によって画定されたキャビティ内に少なくとも部分的に受容される。より詳細には、ステッチャ１０６は、縫合軸Ｓが垂直面に対して斜めの角度をなすように、タイヤ製造ドラム２に対して配置される。この向きでは、ステッチャ１０６は、ビード９２の径方向内側面９３の下をくぐらせたりすくったりして、当該径方向内側面９３と凹状のビードロックセグメント４２との間の限られた空間に到達することができる。また、ステッチャ１０６の斜めの向きは、側壁９４の内側先端部９５に確実に押し付けるために、押圧面１６３の少なくとも一部を水平面に対してまたは水平面内に傾くものである。

【0077】

代替的なタイヤ製造装置１０１のステッチャ１０６は、その縫合位置において、その縫合軸Ｓがドラム軸Ｄと交差しないように、図６の第２縫合部材７１と同様に、ドラム軸Ｄに対して中心からわずかにずれた位置に配置またはオフセットされてもよい。このようにして、その円周の一部分はビード９２と接触した状態に保たれるが、他の部分はビード９２から自由なままであり、および／またはビード９２と接触しない。

【0078】

図８～図１１は、本発明の第３の実施形態に係る更なる代替的なタイヤ製造装置２０１を示す。代替的なタイヤ製造装置２０１は、代替的な縫合体２６０を有する代替的なステッチャ２０６を備えるという点で、先に説明したタイヤ製造装置１、１０１とは異なる。代替的な縫合体２６０は、縫合軸Ｓを中心として回転可能である。図９および図１０で最もよく見られるように、代替的な縫合体２６０は、ハブ２６１と、縫合軸Ｓを中心として周方向に分布する複数の縫合セグメント２６２とを備える。縫合セグメントは、ハブ２６１に連結され、ハブ２６１から径方向のステッチャの方向Ｐ２に延びている。縫合セグメント２６２は、軸方向のステッチャの方向Ａ２においてハブ２６１に対して弾性変形可能である。換言すれば、各縫合セグメント２６２の末端は、軸方向のステッチャの方向Ａ２に弾力的に前後に移動可能である。代替的な縫合体２６０は、平坦または実質的に平坦であり、および／または円板状である。ハブ２６１は、先に説明した縫合体６０と比較して、軸方向のステッチャの方向Ａ２の高さが比較的低い。したがって、代替的な縫合体６０は、ビード９２とビードロックセグメント３２、４２との間に、より容易に介在させることができる。この例示的な実施形態では、縫合セグメント２６２はそれぞれ、ビード９２の径方向内側面９３に対して側壁９４を押圧するための押圧部２６５をそれぞれの末端部に備える。押圧部２６５は、縫合セグメント２６２から軸方向のステッチャの方向Ａ２に膨出している。

【0079】

任意選択で、図１１に最もよく示されているように、縫合セグメント２６２は、縫合軸Ｓを中心とする周方向のステッチャの方向に相互に結合されている。相互結合のために、縫合セグメントのうちの１つの終端の軸方向のステッチャの方向Ａ２への変位は、隣接および／または近接する縫合セグメント２６２の変位に影響を及ぼす。換言すれば、縫合セグメント２６２のうちの１つが軸方向のステッチャの方向Ａ２に変位すると、隣接および／または近接する縫合セグメントも変位する。各縫合セグメント２６２は、第１プロファイル部２６３と、第１プロファイル部２６３と相補的な第２プロファイル部２６４とを備える。好ましくは、代替的な縫合体２６０は、３Ｄプリントによって製造される。

【0080】

上記の説明は、好ましい実施形態の動作を説明するために含まれるものであり、本発明の範囲を限定するものではないことを理解されたい。上記の議論から、本発明の範囲に包含されるであろう多くの変形例が当業者には明らかであろう。

【符号の説明】

【0081】

１：タイヤ製造装置
２：タイヤ製造ドラム
３：第１ドラム半体
３１：ビードロック部
３２：ビードロックセグメント
３５：ターンアップ部
４：第２ドラム半体
４１：ビードロック部
４２：ビードロックセグメント
４５：ターンアップ部
５：中央部
５１：クラウンセグメント
６：ステッチャ
６’：更なるステッチャ
６０：第１縫合軸部
６１：第１縫合部材
６２：縫合面
６３：キャビティ
６４：取付ヘッド
６５：第１ベアリング
７０：第２縫合軸部
７１：第２縫合部材
８：位置決め部材
８０：円板状の本体
８１：磁石
８５：第２ベアリング
９：グリーンタイヤ
９１：プライ
９２：ビード
９３：径方向内側面
９４：側壁
９５：内側先端部
１００：ロボットマニピュレータ
１０１：代替的なタイヤ製造装置
１０６：代替的なステッチャ
１６０：円板状の縫合体
１６１：第１面
１６２：第２面
１６３：押圧面
２０１：さらに代替的なタイヤ製造装置
２０６：代替的なステッチャ
２６０：縫合体
２６１：ハブ
２６２：縫合セグメント
２６３：第１プロファイル部
２６４：第２プロファイル部
２６５：押圧部
Ａ：軸方向
Ｃ：周方向
Ｄ：ドラム軸
Ｈ：逃げ角
Ｍ：第１面
Ｎ：第２面
Ｐ：縫合経路
Ｐ１：縫合経路の第１部分
Ｐ２：縫合経路の第２部分
Ｒ：径方向
Ｒ１：第１回転方向
Ｒ２：第２回転方向
Ｒ３：第３回転方向
Ｒ４：第４回転方向
Ｓ：縫合軸
Ｓ１：第１縫合軸
Ｓ２：第２縫合軸
Ｔ：移行部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【手続補正書】

【提出日】2023-11-02

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ製造ドラムと、タイヤ構成部材を縫合するためのステッチャとを備えるタイヤ製造装置であって、前記タイヤ製造ドラムは、前記タイヤ製造ドラムの残りの部分に対して相対的に後退位置に後退可能なビードロックセグメントを備え、前記ステッチャは、縫合中に前記タイヤ構成部材を押圧するための第１面と、前記第１面の反対側の第２面とを有する円板状の縫合体とを備え、前記第２面は凹状であり、前記ステッチャは、前記凹状の第２面が、前記後退位置にある前記ビードロックセグメントと前記タイヤ製造ドラムの前記残りの部分との間の移行部に少なくとも部分的に嵌まるように、前記タイヤ製造ドラムに対して相対的に位置決め可能であるタイヤ製造装置。

【請求項2】

前記円板状の縫合体は、縫合軸と同心であり、前記第１面は、前記縫合軸から離れる径方向に、逃げ角で前記第２面から離れるように傾斜する傾斜部に配置される押圧面を画定する請求項１に記載のタイヤ製造装置。

【請求項3】

前記逃げ角は、０度から１５度の範囲内である請求項２に記載のタイヤ製造装置。

【請求項4】

前記逃げ角は、２度から１０度の範囲内である請求項２に記載のタイヤ製造装置。

【請求項5】

請求項１に係るタイヤ製造装置を用いてタイヤ構成部材を縫合する方法であって、
前記凹状の第２面が、前記後退位置にある前記ビードロックセグメントと前記タイヤ製造ドラムの前記残りの部分との間の前記移行部に少なくとも部分的に嵌まるように、前記ステッチャを前記タイヤ製造ドラムに対して相対的に位置決めする工程を含む方法。

【請求項6】

前記円板状の縫合体は、前記縫合軸と同心であり、前記第１面は、前記縫合軸から離れる径方向に、逃げ角で前記第２面から離れるように傾斜する傾斜部に配置される押圧面を画定し、前記方法は、
前記縫合軸が垂直面に対して斜めになるように、前記ステッチャを前記タイヤ製造ドラムに対して相対的に位置決めし、それにより前記押圧面の少なくとも一部を水平面に向かってまたは水平面内に傾斜する工程を含む請求項５に記載の方法。

【国際調査報告】