特表 2024-517256 自動車前端部の吸気口を遮断するための装置用の押出成形フラップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-04-19

(54)【発明の名称】自動車前端部の吸気口を遮断するための装置用の押出成形フラップ

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/04 20060101AFI20240412BHJP

   B60H 1/00 20060101ALN20240412BHJP

【ＦＩ】

B60K11/04

B60H1/00 102E

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023568139

(86)(22)【出願日】2022-04-12

(85)【翻訳文提出日】2023-12-11

(86)【国際出願番号】 EP2022059813

(87)【国際公開番号】W WO2022233549

(87)【国際公開日】2022-11-10

(31)【優先権主張番号】2104653

(32)【優先日】2021-05-03

(33)【優先権主張国・地域又は機関】FR

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】505113632

【氏名又は名称】ヴァレオ システム テルミク

(74)【代理人】

【識別番号】100120031

【弁理士】

【氏名又は名称】宮嶋 学

(74)【代理人】

【識別番号】100127465

【弁理士】

【氏名又は名称】堀田 幸裕

(74)【代理人】

【識別番号】100208188

【弁理士】

【氏名又は名称】榎並 薫

(72)【発明者】

【氏名】エンゾ、ミティディエリ

(72)【発明者】

【氏名】ロラ、マリオン

【テーマコード（参考）】

3D038

3L211

【Ｆターム（参考）】

3D038AA05

3D038AB01

3D038AC01

3D038AC17

3L211BA12

3L211BA52

3L211DA04

(57)【要約】

自動車前端部の吸気口を遮断するための装置（１）用のフラップ（３）であって、前記フラップ（３）は、押出成形により得られるフラップ本体（３１）を備え、前記フラップ本体（３１）は、縁部同士で接続するとともに内部キャビティ（３１１）を画定する２つの外壁（３１０）を備え、前記フラップ（３）は、前記フラップ本体（３１）の各端部において、エンドピース（３０、３０’）をさらに備え、前記エンドピース（３０、３０’）は、前記フラップ本体（３１）の前記キャビティ（３１１）に挿入される内側部分（３００）と、前記フラップ本体（３１）から突出する外側部分（３０１）と、を備え、前記フラップ本体（３１）は、そのキャビティ（３１１）の内部に、前記外壁（３１０）の前記内面同士を接続する２つの補強側壁（３１２）を備え、少なくも１つのエンドピース（３０、３０’）の前記内側部分（３００）は、前記内側部分（３００）の前記外側に向けて突出する少なくとも１つの斜めの第１歯（３０３）および少なくとも１つの斜めの第２歯（３０３’）を備え、少なくとも１つの前記第１歯（３０３）の前記端部は、一方の前記側壁（３１２）に接触することが意図され、少なくとも１つの前記第２歯（３０３’）の前記端部は、他方の前記側壁（３１２）に接触することが意図されており、前記歯（３０３、３０３’）は、前記エンドピース（３０、３０’）が前記フラップ本体（３１）から引き抜かれることを妨げるように配向される、フラップ（３）。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車前端部の吸気口を遮断するためのシャッター装置（１）用のフラップ（３）であって、
前記フラップ（３）は、賦形された細長形状のフラップ本体（３１）であって、押出成形により得られるとともにその回転軸（Ａ）に沿って延びるフラップ本体（３１）を備え、
前記フラップ本体（３１）は、縁部同士で接続するとともに内部キャビティ（３１１）を画定する２つの外壁（３１０）を含み、
前記フラップ（３）は、前記フラップ本体（３１）の各端部において、エンドピース（３０、３０’）をさらに含み、
前記エンドピース（３０、３０’）は、前記フラップ本体（３１）の前記キャビティ（３１１）に挿入される内側部分（３００）と、前記フラップ本体（３１）から突出する外側部分（３０１）と、を含み、
前記フラップ本体（３１）は、そのキャビティ（３１１）の内部に、前記回転軸（Ａ）に対して平行に延びるとともに前記外壁（３１０）の内面同士を接続する２つの補強側壁（３１２）を含み、
少なくも１つのエンドピース（３０、３０’）の前記内側部分（３００）は、斜めであるとともに前記内側部分（３００）の外側に向けて突出する少なくとも１つの第１歯（３０３）および少なくとも１つの第２歯（３０３’）を含み、
少なくとも１つの前記第１歯（３０３）の端部は、一方の前記側壁（３１２）に接触することが意図され、少なくとも１つの前記第２歯（３０３’）の端部は、他方の前記側壁（３１２）に接触することが意図されており、
前記歯（３０３、３０３’）は、前記エンドピース（３０、３０’）が前記フラップ本体（３１）から外れることを妨げるように配向される、
ことを特徴とするフラップ（３）。

【請求項2】

前記側壁（３１２）は、前記フラップ本体（３１）の前記キャビティ（３１１）を３つに分割し、すなわち前記フラップ本体（３１）の横断面の各縁部における側方チャネルと２つの前記側方チャネルの間に配置された中央チャネルとに分割し、
前記エンドピース（３０、３０’）の前記内側部分（３００）は、前記中央チャネルの内部に配置される、
ことを特徴とする請求項１に記載のフラップ（３）。

【請求項3】

前記中央チャネルは、前記回転軸（Ａ）に沿って延びるとともに前記外壁（３１０）の前記内面同士を接続する補強中央壁（３１３）を含み、
前記中央壁（３１３）は、前記中央チャネルを２つに分け、
前記エンドピース（３０、３０’）の前記内側部分（３００）は、前記中央壁（３１３）が挿入されるスロット（３０５）を含む、
ことを特徴とする請求項２に記載のフラップ（３）。

【請求項4】

前記エンドピース（３０、３０’）の前記内側部分（３００）は、前記フラップ本体（３１）を形成する前記外壁（３１０）の前記内面の各々において、少なくとも１つの支持点を含む、
ことを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載のフラップ（３）。

【請求項5】

前記エンドピース（３０、３０’）の前記内側部分（３００）は、前記フラップ本体（３１）の前記キャビティ（３１１）の形状に対して相補的な形状の横断面を有する、
ことを特徴とする請求項４に記載のフラップ（３）。

【請求項6】

前記エンドピース（３０、３０’）の前記内側部分（３００）は、前記フラップ本体（３１）に装着された際に、前記外壁（３１０）の前記内面に対面するブラインド凹部（３０４）を含む、
ことを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載のフラップ（３１）。

【請求項7】

前記エンドピース（３０、３０’）の前記内側部分（３００）を形成するセクションの厚さは、あるセクションから別のセクションについて１５％未満の値で変化する、
ことを特徴とする請求項６に記載のフラップ（３）。

【請求項8】

前記エンドピース（３０、３０’）の前記内側部分（３００）は、前記内側部分（３００）に非対称的に配置された位置決め貫通孔（３０６）を含む、
ことを特徴とする請求項１～７のいずれか一項に記載のフラップ（３）。

【請求項9】

前記エンドピース（３０、３０’）は、その内側部分（３００）とその外側部分（３０１）との間に、前記フラップ（３）の前記回転軸（Ａ）に対して垂直に突出するカラー（３０２）を含み、
前記カラー（３０２）は、前記フラップ本体（３１）の端部を閉鎖する、
ことを特徴とする請求項１～８のいずれか一項に記載のフラップ（３）。

【請求項10】

前記フラップ（３）は、その端部のうちの第１の端部におけるエンドピース（３０）と、第２端部におけるエンドピース（３０’）と、制御アーム（３９）と、を備え、
前記第１の端部におけるエンドピース（３０）は、その外側部分（３０１）に、前記回転軸（Ａ）と同軸の枢動軸を含み、
前記第２端部におけるエンドピース（３０’）は、前記回転軸（Ａ）と同軸の枢動軸を含む、
ことを特徴とする請求項１～９のいずれか一項に記載のフラップ（３）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シャッター装置用のフラップ、より具体的には自動車前端部の吸気口を遮断するための装置用のフラップに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車前端部は、一般に、２つの主吸気口から構成されている。それらは、トップルートおよびボトムルートと称され、バンパービームにより隔てられている。自動車の熱交換器、例えば車室の空調に使用されるもの、および／またはエンジンを冷却するように使用されるものは、一般に、このバンパービームの後方に配置される。

【0003】

また、主吸気口を通過する空気の経路において、より全体としてボトムルートに、支持フレームを配置することも知られている。支持フレームは、平行な軸を中心として枢動可能に装着された複数のフラップであって、適切な制御手段の作用下で開放位置と遮断位置との間で複数の異なる角度位置を取るのに適したフラップを備えている。

【0004】

こうして、吸気口を通過して熱交換器に到達する空気の流量を調節することができるルーバーブラインドに似たシャッター装置が得られる。したがって、これらの熱交換器の効果を、それらが受ける空気の量を変更することにより、必要に応じて最適化することができる。また、高速時には、遮断位置にあるフラップにより、車両の抗力係数が低減されることで前記車両の空力特性が改善され得る。

【0005】

このようなシャッター装置のフラップは、特に、押出成形されたフラップ本体を備え得る。その端部には、支持フレームに対する接続を可能とするエンドピースが配置されている。しかしながら、これらのエンドピースがフラップ本体内部の所定位置に留まるようにするためには、または、所定位置にあるエンドピースがフラップ本体にダメージを与えないようにするためには、製造公差を小さくすることが必要である。この製造品質を達成することは困難であり、部品の材料および寸法を理由としてコストがかかる。

【発明の概要】

【0006】

したがって、本発明の目的の１つは、フラップ本体とエンドピースとが良好に接続するフラップを提案することにより、従来技術の欠点を少なくとも部分的に克服することである。

【0007】

したがって、本発明は、自動車前端部の吸気口を遮断するための装置用のフラップであって、前記フラップは、賦形された細長形状のフラップ本体であって、押出成形により得られるとともにその回転軸に沿って延びるフラップ本体を備え、前記フラップ本体は、縁部同士で接続するとともに内部キャビティを画定する２つの外壁を備え、前記フラップは、前記フラップ本体の各端部において、エンドピースをさらに備え、前記エンドピースは、前記フラップ本体の前記キャビティに挿入される内側部分と、前記フラップ本体から突出する外側部分と、を備え、前記フラップ本体は、そのキャビティの内部に、前記回転軸に対して平行に延びるとともに前記外壁の内面同士を接続する２つの補強側壁を備え、少なくも１つのエンドピースの前記内側部分は、斜めであるとともに前記内側部分の外側に向けて突出する少なくとも１つの第１歯および少なくとも１つの第２歯を備え、少なくとも１つの前記第１歯の端部は、一方の前記側壁に接触することが意図され、少なくとも１つの前記第２歯の端部は、他方の前記側壁に接触することが意図されており、前記歯は、前記エンドピースが前記フラップ本体から外れることを妨げるように配向されるフラップに関する。

【0008】

本発明の一態様によれば、前記側壁は、前記フラップ本体の前記キャビティを３つに分割し、すなわち前記フラップ本体の横断面の各縁部における側方チャネルと２つの前記側方チャネルの間に配置された中央チャネルとに分割し、前記エンドピースの前記内側部分は、前記中央チャネルの内部に配置される。

【0009】

本発明の一態様によれば、前記中央チャネルは、前記回転軸に沿って延びるとともに前記外壁の前記内面同士を接続する補強中央壁を備え、前記中央壁は、前記中央チャネルを２つに分け、前記エンドピースの前記内側部分は、前記中央壁が挿入されるスロットを備える。

【0010】

本発明の一態様によれば、前記エンドピースの前記内側部分は、前記フラップ本体を形成する前記外壁の前記内面の各々において、少なくとも１つの支持点を備える。

【0011】

本発明の一態様によれば、前記エンドピースの前記内側部分は、前記フラップ本体の前記キャビティの形状に対して相補的な形状の横断面を有する。

【0012】

本発明の一態様によれば、前記エンドピースの前記内側部分は、前記フラップ本体に装着された際に、前記外壁の前記内面に対面するブラインド凹部を備える。

【0013】

本発明の一態様によれば、前記エンドピースの前記内側部分を形成するセクションの厚さは、あるセクションから別のセクションについて１５％未満の値で変化する。

【0014】

本発明の一態様によれば、前記エンドピースの前記内側部分は、前記内側部分に非対称的に配置された位置決め貫通孔を備える。

【0015】

本発明の一態様によれば、前記エンドピースは、その内側部分とその外側部分との間に、前記フラップの前記回転軸に対して垂直に突出するカラーを備え、前記カラーは、前記フラップ本体の端部を閉鎖する。

【0016】

本発明の一態様によれば、前記フラップは、その端部のうちの第１の端部におけるエンドピースと、第２端部におけるエンドピースと、制御アームと、を備え、前記第１の端部におけるエンドピースは、その外側部分に、前記回転軸と同軸の枢動軸を備え、前記第２端部におけるエンドピースは、前記回転軸と同軸の枢動軸を備える。

【0017】

本発明の他の特徴および利点は、非限定的で例示的な例としてなされる以下の説明および図面を読むことで、より明瞭になるであろう。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】図１は、遮断位置にあるシャッター装置の前部の概略的な斜視図を示す。

【図2】図２は、制御要素の概略的な斜視図を示す。

【図3】図３は、フラップの概略的な斜視図を示す。

【図4】図４は、フラップの一端部の分解概略斜視図を示す。

【図5】図５は、エンドピースの概略的な斜視図を示す。

【図6】図６は、フラップ端部の概略的な横断面の斜視図を示す。

【図7】図７は、フラップ端部の縦断面の概略的な斜視図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0019】

種々の図面において、同一の要素には同じ参照符号を付す。

【0020】

以下の実施形態は例示である。本明細書では１つ以上の実施形態について言及がなされているが、これは、必ずしも各言及が同一の実施形態に関することを意味せず、また特徴が単一の実施形態にのみ適用されることも意味しない。異なる実施形態の個々の特徴を組み合わせたり置換したりして、他の実施形態を提供することも可能である。

【0021】

本明細書において、特定の要素またはパラメータに、例えば、第１要素または第２要素、ならびに第１パラメータおよび第２パラメータ、またさらに第１基準および第２基準等の任意の序数が付され得る。この場合、この序数番号は、単に類似しているが同一ではない要素またはパラメータまたは基準を区別して示すためのものである。この序数番号は、１つの要素、パラメータまたは基準の別のものに対して優先することを意味するものではなく、このような番号は、本明細書の範囲を逸脱せずに容易に交換することができる。同様に、この序数番号は、例えば、任意の基準の評価における何らかの時系列的な順序を意味するものではない。

【0022】

図１および図２において、各図形の互いに対する観察方向を示すために、ＸＹＺ三面体が使用されている。この三面体の軸は、自動車の異なる配向にも対応し得る。したがって、Ｘ軸は車両の長さの軸に対応し、Ｙ軸は車両の幅の軸に対応し、Ｚ軸は車両の高さの軸に対応している。

【0023】

図１は、遮断位置にあるシャッター装置の概略的な斜視図を示す。この図１は、シャッター装置１の外面、すなわち、自動車の外側に向く面をより正確に示している。

【0024】

シャッター装置１は、支持フレーム５を備えている。支持フレーム５は、特に、三面体のＹ軸に対して平行に延びる２つの長手方向横材５ａと、三面体のＺ軸に対して平行に延びる少なくとも２つの側部直立部５ｂであって、前記長手方向横材５ａを接続する側部直立部５ｂと、を備えている。有利には、支持フレーム５は、プラスチックから作製され、２つの長手方向横材５ａおよび少なくとも２つの側部直立部５ｂは、射出成形により得られる。支持フレーム５の剛性を向上させるために、これを単一部品として成形してもよい。

【0025】

１つ以上のフラップ３が、支持フレーム５の内部に設置されている。複数のフラップ３が存在する場合、それらは、互いに平行なフラップ３の（複数の）列を形成するとともに、フラップ３のセット（ひとまとまりのフラップ３）を形成する。図１に示す例において、シャッター装置１は、制御モジュール１３により隔てられた２つのセットのフラップ３を備えている。Ｙ軸に沿って最長のフラップ３のセットは、支持フレーム５の開口に配置された中間直立部５ｃに載置されている。この目的は、フラップ３の自重による変形を制限すること、および支持フレーム５または制御モジュール１３に対するフラップ３の係合が解除される可能性を制限することである。この制御モジュール１３がフラップ３のセットの端部のうちの一方に配置されることにより、フラップ３は枢動軸Ａを中心として同期して回動することができる。この回動は、空気流がシャッター装置１、特に支持フレーム５の内部を通過できるようにフラップ３が配置される開放位置（図示せず）と、空気流がシャッター装置１を通過できないようにフラップ３が配置される図１に示す遮断位置との間で実施される。

【0026】

図１に示す例において、制御モジュール１３は、支持フレーム５の開口に配置されるとともに、制御モジュール１３の両側に配置された２つのセットのフラップ３に接続している。しかしながら、制御モジュール１３が側部直立部５ｂの一方に配置されて、フラップ３の単一のセットにのみ接続することが完全に想定可能である。

【0027】

図２に示すように、制御要素１３は、特にロッド７を備えている。フラップ３は、それらの枢動軸Ａに対して垂直な制御アーム３９であって、接続軸Ｂに沿って接続スタッドを支持する制御アーム３９を有している。接続スタッドにより、フラップ３とロッド７との接続が可能とされる。枢動軸Ａと接続軸Ｂとは一致せず、いずれも三面体のＹ軸に対して平行である。

【0028】

制御モジュール１３は、アクチュエータ９も備えている。アクチュエータ９は、例えば電気モータ等の電気式であっても、例えば空気圧シリンダ等の空気圧式であってもよい。上記アクチュエータは、レバー１１を枢動させることにより、ロッド７に三面体のＺ軸に沿った並進運動を加える。

【0029】

フラップ３は、支持フレーム５に対するそれらの接続により規定される枢動軸Ａを中心として各々枢動し得る。フラップ３と制御ロッド７との間の接続スタッドは、枢動軸Ａに対して中心を外れて配置されている。これにより、三面体のＺ軸に対して平行な制御ロッド７の並進運動が、アクチュエータ９の作用を受けて、フラップ３をそれぞれの枢動軸Ａを中心として枢動させるとともに、これによりフラップ３をある位置から別の位置に変位させる。フラップ３は同一のロッド７に接続しているため、開放位置から遮断位置への変位は、すべての上記フラップ３について同期する。

【0030】

図３に示すように、フラップ３は、賦形された細長（長方形）のフラップ本体３１であって、押出成形により得られるとともにその回転軸Ａに沿って延びるフラップ本体３１を備えている。フラップ本体３１の横断面は、より具体的には、実質的に楕円形の輪郭（図４参照）を有し得る。

【0031】

エンドピース３０、３０’が、フラップ本体３１の各端部に配置されている。本例において、当該端部は、フラップ本体３１の長手方向における端部である。これらのエンドピース３０、３０’により、特に、押出成形により得られたフラップ本体３１を閉鎖することができるとともに、フラップ３を支持フレーム５および制御モジュール１３に接続することができる。制御モジュール１３に接続することが意図されたエンドピース３０’は、特に、ロッド７への接続を可能とする制御アーム３９を備えている（図２および図３参照）。

【0032】

図４に示すように、フラップ本体３１は、縁部同士で接続するとともに内部キャビティ３１１を画定する２つの外壁３１０を備えている。これら２つの外壁３１０は、より正確にフラップ本体３１の外側構造体を形成している。フラップ本体３１は押出成形により製造されるため、内部キャビティ３１１はその全長に亘って延びている。フラップ本体３１は、より具体的には、そのキャビティ３１１の内部に、回転軸Ａに対して平行に延びるとともに外壁３１０の内面を接続する２つの補強側壁３１２を備えている。これらの側壁３１２により、特に、フラップ本体３１の構造を剛性にすることができる。これらの側壁３１２は、特に、まっすぐであり得るとともに互いに平行であり得る。側壁３１２は、フラップ本体３１のキャビティ３１１を３つに分割し得るとともに、フラップ本体３１の横断面の各縁部における側方チャネル、およびこの２つの側方チャネルの間に配置された中央チャネルを形成し得る。

【0033】

エンドピース３０、３０’は、フラップ本体３１のキャビティ３１１に挿入される内側部分３００と、フラップ本体３１から突出する外側部分３０１と、を備えている。また、エンドピース３０、３０’は、それらの内側部分３００とそれらの外側部分３０１との間に、フラップ３の回転軸Ａに対して垂直に突出するカラー３０２を備え得る。このカラー３０２は、特に、フラップ本体３１の端部を閉鎖する。カラー３０２により、支持フレーム５および制御モジュール１３を、フラップ本体３１に到達し得る水や埃から保護することもできる。

【0034】

図４に示すフラップ本体３１の第１端部において、フラップ３は、特にエンドピース３０を備えている。エンドピース３０は、その外側部分３０１に回転軸Ａと同軸である枢動軸を備え、支持フレーム５に支持された軸受と相互作用することが意図されている。フラップ本体３１の第２端部において（図２に示されている）、フラップ３は、別のエンドピース３０’と制御アーム３９とを備えている。エンドピース３０’は、回転軸Ａと同軸である枢動軸を備え、制御モジュール１３に支持された軸受と相互作用することが意図されている。エンドピース３０、３０’の内側部分３００は、より具体的には、フラップ本体３１の中央チャネルの内部に配置され得る。エンドピース３０、３０’は、好適には、プラスチック材料から射出成形により作製される。

【0035】

図５および図６により詳細に示すように、エンドピース３０の内側部分３００は、斜めであるとともに上記内側部分３００の外側に向けて突出する少なくとも１つの第１歯３０３および少なくとも１つの第２歯３０３’を備えている。少なくとも１つの第１歯３０３の端部は、フラップ本体３１の一方の側壁３１２に接触することが意図されており、少なくとも１つの第２歯３０３’の端部は、フラップ本体３１の他方の側壁３１２に接触することが意図されている。より具体的には、歯３０３、３０３’は、エンドピース３０がフラップ本体３１から外れることを妨げるように配向されている。この目的のために、歯３０３、３０３’を内側部分３００に接続するそれらの基部は、上記歯３０３、３０３’の端部よりも外側部分３０１から離れている。したがって、歯３０３、３０３’の端部は、内側部分３０１に向けて配向されている。エンドピース３０の内側部分３００がフラップ本体３１のキャビティ３１１に挿入される際、歯３０３、３０３’が変形することにより、挿入が容易とされ得る。例えばエンドピース３０をフラップ本体３１から引き出すように引き抜く力がエンドピース３０に加えられた場合、歯３０３、３０３’が側壁３１２に引っ掛かり、エンドピース３０がフラップ本体３１の内部で保持される。

【0036】

図５および図６に示す例において、エンドピース３０は、その内側部分３００の両側に配置された連続する３つの歯３０３、３０３’（二連の歯３０３、３０３’）を備えている。歯３０３、３０３’は、特に、エンドピース３０の内側部分３００と一体的に形成され得る。

【0037】

これらの歯３０３、３０３’により、エンドピース３０とフラップ本体３１との良好な接続が得られる。これにより、エンドピース３０をフラップ本体３１のキャビティ３１１内にしっかりと保持することができるとともに、これが外れるおそれが制限される。また、これらの歯３０３、３０３’が変形することにより、エンドピース３０とフラップ本体３１との製造公差を大きくすることができるとともに、フラップ本体３１内にエンドピース３０を挿入することを容易化することができる。

【0038】

エンドピース３０の内側部分３００は、フラップ本体３１に装着された際に、外壁３１０の内面に対面するブラインド凹部（盲凹部）３０４も備え得る。これらの凹部により、特に、エンドピース３０を形成する材料の量を低減することができるため、その重量が低減され得る。エンドピース３０の内側部分３００を形成するセクションは、あるセクションから別のセクションについて１５％未満の値しか厚さが異ならない。内側部分３００のセクションのこの比較的一定の厚さにより、エンドピース３０は、比較的均一な熱慣性を有することもできる。

【0039】

エンドピース３０の内側部分３００は、上記内側部分３００に非対称的に配置された位置決め貫通孔３０６をさらに備え得る。ここで、非対称的とは、この位置決め孔３０６が回転軸Ａの一側または他側に配置されることを意味するものとする。この位置決め孔３０６により、例えば自動化された装着プロセス中に、装着を目的としてエンドピース３０の方向および配向を決めることができる。

【0040】

エンドピース３０の内側部分３００が挿入されるフラップ本体３１のキャビティ３１１の中央チャネルは、図４、図６および図７に示すように、回転軸Ａに沿って延びる補強中央壁３１３も備え得る。この中央壁３１３は、キャビティ３１１の中央チャネルを２つに分ける。また、中央壁３１３により、フラップ本体３１を補強することができるとともに、特に外壁３１０間の間隔を維持することができる。この目的のために、この中央壁３１３は、より具体的には、外壁３１０の内面同士を接続する。図５～図７に示すように、エンドピース３０の内側部分３００は、特に、上記中央壁３１３が挿入されるスロット３０５を備え得る。この目的は、内側部分３００がフラップ本体３１の中央チャネルに挿入され得るようにすることである。

【0041】

図７によれば、エンドピース３０の内側部分３００は、少なくとも１つの支持点を、フラップ本体３１を形成する外壁３１０の内面の各々に備え得る。これにより、特に内側部分３００は、そしてより全体としてエンドピース３０は、回転軸Ａに沿った唯一の自由度を有し得る。これにより、特に、フラップ本体３１とエンドピース３０との良好な剛性接続が可能となる。この剛性接続を強化するとともに、エンドピース３０のフラップ本体３１内部における移動を可能な限り制限するために、エンドピース３０の内側部分３００は、特に、フラップ本体３１のキャビティ３１１の形状に対して相補的な形状を有する横断面を有し得る。

【0042】

図４～図７に示す例において、フラップ本体３１の第１端部に挿入されたエンドピース３０のみを示し、これについて説明した。しかしながら、エンドピース３０、３０’の一方または他方、さらにまたは両方の内側部分３００が上述のようなものであることが完全に想定可能である。

【0043】

したがって、キャビティ３１１内部の側壁３１２およびこれらの側壁３１２に接触する歯３０３、３０３’の存在により、エンドピース３０とフラップ本体３１との良好な接続が可能となることが明瞭である。これにより、エンドピース３０をフラップ本体３１のキャビティ３１１内部でしっかりと保持することができるとともに、これが外れるおそれが制限される。また、これらの歯３０３、３０３が変形することにより、エンドピース３０とフラップ本体３１との製造公差を大きくすることができるとともに、フラップ本体３１内部にエンドピース３０を挿入することを容易化することができる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【手続補正書】

【提出日】2024-02-27

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車前端部の吸気口を遮断するためのシャッター装置（１）用のフラップ（３）であって、
前記フラップ（３）は、賦形された細長形状のフラップ本体（３１）であって、押出成形により得られるとともにその回転軸（Ａ）に沿って延びるフラップ本体（３１）を備え、
前記フラップ本体（３１）は、縁部同士で接続するとともに内部キャビティ（３１１）を画定する２つの外壁（３１０）を含み、
前記フラップ（３）は、前記フラップ本体（３１）の各端部において、エンドピース（３０、３０’）をさらに含み、
前記エンドピース（３０、３０’）は、前記フラップ本体（３１）の前記キャビティ（３１１）に挿入される内側部分（３００）と、前記フラップ本体（３１）から突出する外側部分（３０１）と、を含み、
前記フラップ本体（３１）は、そのキャビティ（３１１）の内部に、前記回転軸（Ａ）に対して平行に延びるとともに前記外壁（３１０）の内面同士を接続する２つの補強側壁（３１２）を含み、
少なくも１つのエンドピース（３０、３０’）の前記内側部分（３００）は、斜めであるとともに前記内側部分（３００）の外側に向けて突出する少なくとも１つの第１歯（３０３）および少なくとも１つの第２歯（３０３’）を含み、
少なくとも１つの前記第１歯（３０３）の端部は、一方の前記側壁（３１２）に接触することが意図され、少なくとも１つの前記第２歯（３０３’）の端部は、他方の前記側壁（３１２）に接触することが意図されており、
前記歯（３０３、３０３’）は、前記エンドピース（３０、３０’）が前記フラップ本体（３１）から外れることを妨げるように配向される、
ことを特徴とするフラップ（３）。

【請求項2】

前記側壁（３１２）は、前記フラップ本体（３１）の前記キャビティ（３１１）を３つに分割し、すなわち前記フラップ本体（３１）の横断面の各縁部における側方チャネルと２つの前記側方チャネルの間に配置された中央チャネルとに分割し、
前記エンドピース（３０、３０’）の前記内側部分（３００）は、前記中央チャネルの内部に配置される、
ことを特徴とする請求項１に記載のフラップ（３）。

【請求項3】

前記中央チャネルは、前記回転軸（Ａ）に沿って延びるとともに前記外壁（３１０）の前記内面同士を接続する補強中央壁（３１３）を含み、
前記中央壁（３１３）は、前記中央チャネルを２つに分け、
前記エンドピース（３０、３０’）の前記内側部分（３００）は、前記中央壁（３１３）が挿入されるスロット（３０５）を含む、
ことを特徴とする請求項２に記載のフラップ（３）。

【請求項4】

前記エンドピース（３０、３０’）の前記内側部分（３００）は、前記フラップ本体（３１）を形成する前記外壁（３１０）の前記内面の各々において、少なくとも１つの支持点を含む、
ことを特徴とする請求項１に記載のフラップ（３）。

【請求項5】

前記エンドピース（３０、３０’）の前記内側部分（３００）は、前記フラップ本体（３１）の前記キャビティ（３１１）の形状に対して相補的な形状の横断面を有する、
ことを特徴とする請求項４に記載のフラップ（３）。

【請求項6】

前記エンドピース（３０、３０’）の前記内側部分（３００）は、前記フラップ本体（３１）に装着された際に、前記外壁（３１０）の前記内面に対面するブラインド凹部（３０４）を含む、
ことを特徴とする請求項１に記載のフラップ（３）。

【請求項7】

前記エンドピース（３０、３０’）の前記内側部分（３００）を形成するセクションの厚さは、あるセクションから別のセクションについて１５％未満の値で変化する、
ことを特徴とする請求項６に記載のフラップ（３）。

【請求項8】

前記エンドピース（３０、３０’）の前記内側部分（３００）は、前記内側部分（３００）に非対称的に配置された位置決め貫通孔（３０６）を含む、
ことを特徴とする請求項１に記載のフラップ（３）。

【請求項9】

前記エンドピース（３０、３０’）は、その内側部分（３００）とその外側部分（３０１）との間に、前記フラップ（３）の前記回転軸（Ａ）に対して垂直に突出するカラー（３０２）を含み、
前記カラー（３０２）は、前記フラップ本体（３１）の端部を閉鎖する、
ことを特徴とする請求項１に記載のフラップ（３）。

【請求項10】

前記フラップ（３）は、その端部のうちの第１の端部におけるエンドピース（３０）と、第２端部におけるエンドピース（３０’）と、制御アーム（３９）と、を備え、
前記第１の端部におけるエンドピース（３０）は、その外側部分（３０１）に、前記回転軸（Ａ）と同軸の枢動軸を含み、
前記第２端部におけるエンドピース（３０’）は、前記回転軸（Ａ）と同軸の枢動軸を含む、
ことを特徴とする請求項１に記載のフラップ（３）。

【国際調査報告】