特表 2024-518017 車体フレーム及びそれを有する車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-04-24

(54)【発明の名称】車体フレーム及びそれを有する車両

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20240417BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20240417BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 C

B62D25/20 G

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023556485

(86)(22)【出願日】2022-05-24

(85)【翻訳文提出日】2023-11-17

(86)【国際出願番号】 CN2022094613

(87)【国際公開番号】W WO2023273698

(87)【国際公開日】2023-01-05

(31)【優先権主張番号】202110732244.9

(32)【優先日】2021-06-29

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】510177809

【氏名又は名称】ビーワイディー カンパニー リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100169904

【弁理士】

【氏名又は名称】村井 康司

(74)【代理人】

【識別番号】100198650

【弁理士】

【氏名又は名称】小出 宗一郎

(72)【発明者】

【氏名】全毅

(72)【発明者】

【氏名】▲鐘▼浩

(72)【発明者】

【氏名】▲閻▼▲軍▼▲飛▼

(72)【発明者】

【氏名】王宇

(72)【発明者】

【氏名】▲劉▼▲騰▼涌

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BA12

3D203BB08

3D203BB16

3D203BB17

3D203BB18

3D203BB35

3D203CA52

3D203CA57

(57)【要約】

車体フレーム及びそれを有する車両であり、フロントクロスメンバー、第１フロントサイドメンバー及び第２フロントサイドメンバーを含み、第１フロントサイドメンバー及び第２フロントサイドメンバーは、間隔をあけて設けられ、第１フロントサイドメンバー及び第２フロントサイドメンバーのそれぞれは、互いに接続されたサイドメンバー後段前部及びサイドメンバー後段後部を含み、サイドメンバー後段前部は、フロントクロスメンバーに接続され、サイドメンバー後段前部の上面は、フロントクロスメンバーの上面と同一平面にあり、各サイドメンバー後段後部は、対応するサイドメンバー後段前部に接続される。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロントクロスメンバー、第１フロントサイドメンバー及び第２フロントサイドメンバーを含み、
前記第１フロントサイドメンバー及び前記第２フロントサイドメンバーは、左右方向に沿って間隔をあけて設けられ、前記第１フロントサイドメンバー及び前記第２フロントサイドメンバーのそれぞれは、互いに接続されたサイドメンバー後段前部及びサイドメンバー後段後部を含み、前記サイドメンバー後段前部は、前記フロントクロスメンバーに接続され、前記サイドメンバー後段前部の上面は、前記フロントクロスメンバーの上面と同一平面にあり、各前記サイドメンバー後段後部は、対応するサイドメンバー後段前部に接続される、車体フレーム。

【請求項2】

前記第１フロントサイドメンバー及び前記第２フロントサイドメンバーのそれぞれは、第１前接続板及び第２前接続板をさらに含み、
前記第１前接続板は、前記フロントクロスメンバー及び対応するサイドメンバー後段前部にそれぞれ接続され、接続されたサイドメンバー後段前部の一側に位置し、
前記第２前接続板は、前記フロントクロスメンバー及び対応するサイドメンバー後段前部にそれぞれ接続され、接続されたサイドメンバー後段前部の他側に位置する、請求項１に記載の車体フレーム。

【請求項3】

センタートンネル、第１スカッフプレート及び第２スカッフプレートをさらに含み、
前記センタートンネルは、前記フロントクロスメンバーの後方に位置し、かつ前記フロントクロスメンバーに接続され、
前記第１スカッフプレート及び前記第２スカッフプレートは、左右方向に沿って間隔をあけて設けられ、前記第１フロントサイドメンバーのサイドメンバー後段後部は、一側が前記第１スカッフプレートに接続され、他側が前記センタートンネルに接続され、前記第２フロントサイドメンバーのサイドメンバー後段後部は、一側が前記第２スカッフプレートに接続され、他側が前記センタートンネルに接続される、請求項１又は２に記載の車体フレーム。

【請求項4】

前記第１フロントサイドメンバーのサイドメンバー後段後部は、前記第１スカッフプレートの前記第２スカッフプレートに近接する側に接続され、前記第２フロントサイドメンバーのサイドメンバー後段後部は、前記第２スカッフプレートの前記第１スカッフプレートに近接する側に接続される、請求項１～３のいずれか一項に記載の車体フレーム。

【請求項5】

各前記サイドメンバー後段後部は、対応するサイドメンバー後段前部の下面に接続され、かつ前記センタートンネルの下面に接続される、請求項１～４のいずれか一項に記載の車体フレーム。

【請求項6】

各前記サイドメンバー後段後部の両側は、前方から後方へ徐々に互いに離れる、請求項１～５のいずれか一項に記載の車体フレーム。

【請求項7】

第１Ａピラー及び第２Ａピラーをさらに含み、
前記第１Ａピラー及び前記第２Ａピラーは、左右方向に沿って間隔をあけて設けられ、前記フロントクロスメンバーの両端は、前記第１Ａピラー及び前記第２Ａピラーにそれぞれ接続され、前記第１Ａピラーは、前記第１スカッフプレートに接続され、前記第２Ａピラーは、前記第２スカッフプレートに接続され、前記第１フロントサイドメンバーのサイドメンバー後段後部の前記一側は、前記第１Ａピラーに接続され、前記第２フロントサイドメンバーのサイドメンバー後段後部の前記一側は、前記第２Ａピラーに接続される、請求項１～６のいずれか一項に記載の車体フレーム。

【請求項8】

各前記サイドメンバー後段後部は、後段内側部及び後段外側部を含み、
前記後段内側部は、前記センタートンネル及び対応するサイドメンバー後段前部にそれぞれ接続され、前から後へ徐々に下向きに傾斜し、
前記後段外側部は、対応する第１スカッフプレート又は第２スカッフプレート、対応する第１Ａピラー又は第２Ａピラー、対応する後段内側部及び対応するサイドメンバー後段前部にそれぞれ接続され、対応する後段内側部の前記センタートンネルに背く側に位置し、
各前記サイドメンバー後段後部の後段内側部の該サイドメンバー後段後部の後段外側部に背く側と、該サイドメンバー後段後部の後段外側部の該サイドメンバー後段後部の後段内側部に背く側との間の距離は、前方から後方へ徐々に大きくなる、請求項１～７のいずれか一項に記載の車体フレーム。

【請求項9】

各前記後段内側部は、後段内板及び後段外板を含み、
前記後段内板は、前端が対応するサイドメンバー後段前部に接続され、前記センタートンネルに向かう側が下向きに折り曲げられて前記センタートンネルに接続され、
前記後段外板は、前端が対応するサイドメンバー後段前部に接続され、前記センタートンネルに背く側が下向きに折り曲げられて対応する後段外側部に接続され、前記センタートンネルに向かう側が前記後段内板に接続される、請求項１～８のいずれか一項に記載の車体フレーム。

【請求項10】

各前記後段内側部は、前副車体フレーム支持板をさらに含み、
前記前副車体フレーム支持板の前端は、対応するサイドメンバー後段前部に接続され、前記前副車体フレーム支持板は、前記後段内板の上面及び前記後段外板の上面に接続され、前副車体フレーム取付孔が設けられる、請求項１～９のいずれか一項に記載の車体フレーム。

【請求項11】

前記前副車体フレーム支持板は、支持本体、第１垂直板、第２垂直板及び第３垂直板を含み、
前記支持本体は、上下方向に前記後段内板及び前記後段外板と間隔をあけて設けられ、前記前副車体フレーム取付孔が設けられ、
前記第１垂直板は、前記支持本体に接続され、かつ下向きに折り曲げられ、前記後段内板及び前記後段外板に接続され、
前記第２垂直板は、前記支持本体に接続され、かつ下向きに折り曲げられ、前記後段内板に接続され、
前記第３垂直板は、前記支持本体に接続され、かつ上向きに折り曲げられ、前記後段内板の前記センタートンネルに向かう側に接続される、請求項１～１０のいずれか一項に記載の車体フレーム。

【請求項12】

各前記後段外側部は、後段封止板及び第１後接続板を含み、
前記後段封止板は、左右方向に沿って延在し、対応する第１Ａピラー又は第２Ａピラー、前記フロントクロスメンバー、対応するサイドメンバー後段前部及び対応する後段内側部にそれぞれ接続され、
前記第１後接続板は、前記後段封止板の後方に位置し、対応する第１スカッフプレート又は第２スカッフプレート、前記後段封止板及び対応する後段内側部にそれぞれ接続される、請求項１～１１のいずれか一項に記載の車体フレーム。

【請求項13】

各前記後段外側部は、第２後接続板をさらに含み、
前記第２後接続板は、接続部及び曲面部を含み、前記接続部は、前記後段封止板及び前記第１後接続板にそれぞれ接続され、前記曲面部は、前記接続部から後向きに延在し、横断面が弧状であり、前記第１後接続板の上面に接続され、前記接続部及び前記曲面部は、いずれも前記後段内側部に接続される、請求項１～１２のいずれか一項に記載の車体フレーム。

【請求項14】

ダッシュボードロアクロスメンバーをさらに含み、
前記ダッシュボードロアクロスメンバーは、前記フロントクロスメンバー及び前記センタートンネルに接続され、前記センタートンネルの下方に位置するとともに前記フロントクロスメンバーの後方に位置し、前記ダッシュボードロアクロスメンバーの両端は、前記第１フロントサイドメンバーのサイドメンバー後段後部及び前記第２フロントサイドメンバーのサイドメンバー後段後部にそれぞれ接続される、請求項１～１３のいずれか一項に記載の車体フレーム。

【請求項15】

ダッシュボード補強板をさらに含み、
前記ダッシュボード補強板は、左右方向に沿って配列された第１板体、第２板体及び第３板体を含み、前記第２板体は、前記第１板体と前記第３板体との間に位置し、前記第１板体は、前記フロントクロスメンバー及び前記第１フロントサイドメンバーのサイドメンバー後段後部にそれぞれ接続され、前記第３板体は、前記フロントクロスメンバー及び前記第２フロントサイドメンバーのサイドメンバー後段後部にそれぞれ接続され、前記第２板体は、前記フロントクロスメンバー、前記ダッシュボードロアクロスメンバー及び前記センタートンネルにそれぞれ接続される、請求項１～１４のいずれか一項に記載の車体フレーム。

【請求項16】

フロアをさらに含み、
前記センタートンネル、各前記サイドメンバー後段後部及び前記ダッシュボード補強板は、いずれも前記フロアに接続され、各前記サイドメンバー後段後部の下面、前記ダッシュボードロアクロスメンバーの下面及び前記ダッシュボード補強板の下面は、前記フロアの下面以上である、請求項１～１５のいずれか一項に記載の車体フレーム。

【請求項17】

請求項１～１６のいずれか一項に記載の車体フレームを含む、車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

（関連出願の参照出願）
本開示は、２０２１年６月２９日に中国国家知識産権局に提出された、出願番号が２０２１１０７３２２４４．９で、出願名称が「車体フレーム及びそれを有する車両」である中国特許出願の優先権を主張するものであり、その全ての内容は参照により本開示に組み込まれるものとする。

【0002】

本開示は、車体フレーム及びそれを有する車両に関する。

【背景技術】

【0003】

正面衝突は、車両の前部構造の合理性を評価する重要な基準の１つである。車両が正面衝突を受けた場合に車室内の乗員の安全を保護するために、正面衝突の衝突力が後方に伝達されるとき、車両の前部構造が変形してその分の衝突力を吸収する必要がある。

【0004】

図１に示すように、関連技術における車体フレーム１’は、通常、フロントサイドメンバー１００’及びフロントクロスメンバー２００’が設けられ、かつフロントサイドメンバー１００’及びフロントクロスメンバー２００’が接続され、このように、フロントサイドメンバー１００’及びフロントクロスメンバー２００’は、車両が受けた衝突力に耐えることにより、車両の前部構造が変形して車室内に入り込むことを回避し、乗員の安全を保護する。しかしながら、フロントサイドメンバー１００’及びフロントクロスメンバー２００’が接続されているので、フロントクロスメンバー２００’が力を受けて反転する可能性があるため、フロントクロスメンバー２００’の正面衝突に対する抵抗の有効性が低く、車両の前部構造が車室内に入り込む可能性が大きい。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本開示は、従来技術に存在する技術的課題の少なくとも１つを解決しようとする。このため、本開示の１つの目的は、安全性が高く、正面衝突に対する抵抗効果が高く、接続しやすいなどの利点を有する車体フレームを提供することである。

【0006】

本開示は、上記実施例を有する車両をさらに提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために、本開示の第１態様の実施例に係る車体フレームは、フロントクロスメンバー、第１フロントサイドメンバー及び第２フロントサイドメンバーを含み、前記第１フロントサイドメンバー及び前記第２フロントサイドメンバーは、左右方向に沿って間隔をあけて設けられ、前記第１フロントサイドメンバー及び前記第２フロントサイドメンバーのそれぞれは、互いに接続されたサイドメンバー後段前部及びサイドメンバー後段後部を含み、前記サイドメンバー後段前部は、前記フロントクロスメンバーに接続され、前記サイドメンバー後段前部の上面は、前記フロントクロスメンバーの上面と同一平面にあり、各前記サイドメンバー後段後部は、対応するサイドメンバー後段前部に接続される。

【0008】

本開示の実施例に係る車体フレームは、安全性が高く、正面衝突に対する抵抗効果が高く、接続しやすいなどの利点を有する。

【0009】

本開示のいくつかの実施例において、前記第１フロントサイドメンバー及び前記第２フロントサイドメンバーのそれぞれは、第１前接続板及び第２前接続板をさらに含み、前記第１前接続板は、前記フロントクロスメンバー及び対応するサイドメンバー後段前部にそれぞれ接続され、接続されたサイドメンバー後段前部の一側に位置し、前記第２前接続板は、前記フロントクロスメンバー及び対応するサイドメンバー後段前部にそれぞれ接続され、接続されたサイドメンバー後段前部の他側に位置する。

【0010】

本開示のいくつかの実施例において、前記車体フレームは、センタートンネル、第１スカッフプレート及び第２スカッフプレートをさらに含み、前記センタートンネルは、前記フロントクロスメンバーの後方に位置し、かつ前記フロントクロスメンバーに接続され、前記第１スカッフプレート及び前記第２スカッフプレートは、左右方向に沿って間隔をあけて設けられ、前記第１フロントサイドメンバーのサイドメンバー後段後部は、一側が前記第１スカッフプレートに接続され、他側が前記センタートンネルに接続され、前記第２フロントサイドメンバーのサイドメンバー後段後部は、一側が前記第２スカッフプレートに接続され、他側が前記センタートンネルに接続される。

【0011】

本開示のいくつかの実施例において、前記第１フロントサイドメンバーのサイドメンバー後段後部は、前記第１スカッフプレートの前記第２スカッフプレートに近接する側に接続され、前記第２フロントサイドメンバーのサイドメンバー後段後部は、前記第２スカッフプレートの前記第１スカッフプレートに近接する側に接続される。

【0012】

本開示のいくつかの実施例において、各前記サイドメンバー後段後部は、対応するサイドメンバー後段前部の下面に接続され、かつ前記センタートンネルの下面に接続される。

【0013】

本開示のいくつかの実施例において、各前記サイドメンバー後段後部の両側は、前方から後方へ徐々に互いに離れる。

【0014】

本開示のいくつかの実施例において、前記車体フレームは、第１Ａピラー及び第２Ａピラーをさらに含み、前記第１Ａピラー及び前記第２Ａピラーは、左右方向に沿って間隔をあけて設けられ、前記フロントクロスメンバーの両端は、前記第１Ａピラー及び前記第２Ａピラーにそれぞれ接続され、前記第１Ａピラーは、前記第１スカッフプレートに接続され、前記第２Ａピラーは、前記第２スカッフプレートに接続され、前記第１フロントサイドメンバーのサイドメンバー後段後部の前記一側は、前記第１Ａピラーに接続され、前記第２フロントサイドメンバーのサイドメンバー後段後部の前記一側は、前記第２Ａピラーに接続される。

【0015】

本開示のいくつかの実施例において、各前記サイドメンバー後段後部は、後段内側部及び後段外側部を含み、前記後段内側部は、前記センタートンネル及び対応するサイドメンバー後段前部にそれぞれ接続され、前から後へ徐々に下向きに傾斜し、前記後段外側部は、対応する第１スカッフプレート又は第２スカッフプレート、対応する第１Ａピラー又は第２Ａピラー、対応する後段内側部及び対応するサイドメンバー後段前部にそれぞれ接続され、対応する後段内側部の前記センタートンネルに背く側に位置し、各前記サイドメンバー後段後部の後段内側部の該サイドメンバー後段後部の後段外側部に背く側と、該サイドメンバー後段後部の後段外側部の該サイドメンバー後段後部の後段内側部に背く側との間の距離は、前方から後方へ徐々に大きくなる。

【0016】

本開示のいくつかの実施例において、各前記後段内側部は、後段内板及び後段外板を含み、前記後段内板は、前端が対応するサイドメンバー後段前部に接続され、前記センタートンネルに向かう側が下向きに折り曲げられて前記センタートンネルに接続され、前記後段外板は、前端が対応するサイドメンバー後段前部に接続され、前記センタートンネルに背く側が下向きに折り曲げられて対応する後段外側部に接続され、前記センタートンネルに向かう側が前記後段内板に接続される。

【0017】

本開示のいくつかの実施例において、各前記後段内側部は、前副車体フレーム支持板をさらに含み、前記前副車体フレーム支持板の前端は、対応するサイドメンバー後段前部に接続され、前記前副車体フレーム支持板は、前記後段内板の上面及び前記後段外板の上面に接続され、前副車体フレーム取付孔が設けられる。

【0018】

本開示のいくつかの実施例において、前記前副車体フレーム支持板は、支持本体、第１垂直板、第２垂直板及び第３垂直板を含み、前記支持本体は、上下方向に前記後段内板及び前記後段外板と間隔をあけて設けられ、前記前副車体フレーム取付孔が設けられ、前記第１垂直板は、前記支持本体に接続され、かつ下向きに折り曲げられ、前記後段内板及び前記後段外板に接続され、前記第２垂直板は、前記支持本体に接続され、かつ下向きに折り曲げられ、前記後段内板に接続され、前記第３垂直板は、前記支持本体に接続され、かつ上向きに折り曲げられ、前記後段内板の前記センタートンネルに向かう側に接続される。

【0019】

本開示のいくつかの実施例において、各前記後段外側部は、後段封止板及び第１後接続板を含み、前記後段封止板は、左右方向に沿って延在し、対応する第１Ａピラー又は第２Ａピラー、前記フロントクロスメンバー、対応するサイドメンバー後段前部及び対応する後段内側部にそれぞれ接続され、前記第１後接続板は、前記後段封止板の後方に位置し、対応する第１スカッフプレート又は第２スカッフプレート、前記後段封止板及び対応する後段内側部にそれぞれ接続される。

【0020】

本開示のいくつかの実施例において、各前記後段外側部は、第２後接続板をさらに含み、前記第２後接続板は、接続部及び曲面部を含み、前記接続部は、前記後段封止板及び前記第１後接続板にそれぞれ接続され、前記曲面部は、前記接続部から後向きに延在し、横断面が弧状であり、前記第１後接続板の上面に接続され、前記接続部及び前記曲面部は、いずれも前記後段内側部に接続される。

【0021】

本開示のいくつかの実施例において、前記車体フレームは、ダッシュボードロアクロスメンバーをさらに含み、前記ダッシュボードロアクロスメンバーは、前記フロントクロスメンバー及び前記センタートンネルに接続され、前記センタートンネルの下方に位置するとともに前記フロントクロスメンバーの後方に位置し、前記ダッシュボードロアクロスメンバーの両端は、前記第１フロントサイドメンバーのサイドメンバー後段後部及び前記第２フロントサイドメンバーのサイドメンバー後段後部にそれぞれ接続される。

【0022】

本開示のいくつかの実施例において、前記車体フレームは、ダッシュボード補強板をさらに含み、前記ダッシュボード補強板は、左右方向に沿って配列された第１板体、第２板体及び第３板体を含み、前記第２板体は、前記第１板体と前記第３板体との間に位置し、前記第１板体は、前記フロントクロスメンバー及び前記第１フロントサイドメンバーのサイドメンバー後段後部にそれぞれ接続され、前記第３板体は、前記フロントクロスメンバー及び前記第２フロントサイドメンバーのサイドメンバー後段後部にそれぞれ接続され、前記第２板体は、前記フロントクロスメンバー、前記ダッシュボードロアクロスメンバー及び前記センタートンネルにそれぞれ接続される。

【0023】

本開示のいくつかの実施例において、前記車体フレームは、フロアをさらに含み、前記センタートンネル、各前記サイドメンバー後段後部及び前記ダッシュボード補強板は、いずれも前記フロアに接続され、各前記サイドメンバー後段後部の下面、前記ダッシュボードロアクロスメンバーの下面及び前記ダッシュボード補強板の下面は、前記フロアの下面以上である。

【0024】

本開示の第２態様の実施例に係る車両は、本開示の第１態様の実施例に記載の車体フレームを含む。

【0025】

本開示の第２態様の実施例に係る車両は、本開示の第１態様の実施例に記載の車体フレームを利用することにより、安全性が高く、正面衝突に対する抵抗効果が高く、接続しやすいなどの利点を有する。

【0026】

本開示の追加の態様及び利点は、一部が以下の説明において示され、一部が以下の説明において明らかになるか又は本開示の実施により把握される。

【0027】

本開示の上記及び／又は追加の様態及び利点は、以下の図面を参照して実施例を説明することにより、明らかになって理解されやすくなる。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】関連技術における車体フレームの概略構成図である。

【図2】本開示の実施例に係る車体フレームの概略構成図である。

【図3】本開示の実施例に係る車体フレームのフロントクロスメンバーとサイドメンバー後段前部が接続された場合の概略図である。

【図4】本開示の実施例に係る車体フレームのサイドメンバー後段前部、サイドメンバー後段後部及びＡピラーが接続された場合の概略図である。

【図5】本開示の実施例に係る車体フレームのサイドメンバー後段後部の分解図である。

【図6】本開示の実施例に係る車体フレームのサイドメンバー後段後部の後段内側部の概略構成図である。

【図7】図６のＡ－Ａ線に沿った断面図である。

【図8】本開示の実施例に係る車体フレームのサイドメンバー後段後部の後段外側部の概略構成図である。

【図9】本開示の実施例に係る車体フレームと電池パックが接続された場合の概略図である。

【図10】本開示の実施例に係る車体フレームのダッシュボード補強板の概略構成図である。

【図11】本開示の実施例に係る車体フレームのダッシュボードロアクロスメンバーとフロントサイドメンバーが接続された場合の概略図である。

【図12】図１１のＢ－Ｂ線に沿った断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0029】

以下、本開示の実施例を詳細に説明し、図面を参照して説明される実施例は、例示的なものであり、以下、本開示の実施例を詳細に説明する。

【0030】

なお、本開示の説明において、「中心」、「縦方向」、「横方向」、「長さ」、「幅」、「厚さ」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「鉛直」、「水平」、「頂」、「底」、「内」、「外」、「時計回り」、「反時計回り」、「軸方向」、「半径方向」、「周方向」などの用語によって示される方位又は位置関係は、図面に基づいて示される方位又は位置関係であり、本開示を容易に説明し説明を簡略化するためのものに過ぎず、示された装置又は部品が特定の方位を有し、特定の方位において構成され、操作されなければならないことを示すか又は示唆するものではないため、本開示を限定するものとして理解してはならない。

【0031】

本開示の説明において、「複数」とは、２つ以上を意味する。

【0032】

以下、図面を参照して本開示の実施例に係る車体フレーム１を説明する。

【0033】

図２～図１２に示すように、車体フレーム１は、フロントクロスメンバー１００、第１フロントサイドメンバー２２０及び第２フロントサイドメンバー３２０を含む。

【0034】

第１フロントサイドメンバー２２０及び第２フロントサイドメンバー３２０は、左右方向に沿って間隔をあけて設けられ、第１フロントサイドメンバー２２０及び第２フロントサイドメンバー３２０のそれぞれは、互いに接続されたサイドメンバー後段前部４１０及びサイドメンバー後段後部４２０を含み、サイドメンバー後段前部４１０は、フロントクロスメンバー１００に接続され、かつフロントクロスメンバー１００の前方に位置し、サイドメンバー後段前部４１０の上面は、フロントクロスメンバー１００の上面と同一平面にあり、サイドメンバー後段前部４１０の下面は、フロントクロスメンバー１００の下面以下であり、サイドメンバー後段後部４２０は、対応するサイドメンバー後段前部４１０に接続される。

【0035】

なお、サイドメンバー後段前部４１０及びサイドメンバー後段後部４２０は、いずれも対応するフロントサイドメンバーの後段であり、図面においてフロントサイドメンバーの前段のみを示している。

【0036】

本開示の実施例に係る車体フレーム１は、サイドメンバー後段前部４１０がフロントクロスメンバー１００に接続され、かつフロントクロスメンバー１００の前方に位置し、サイドメンバー後段前部４１０の上面がフロントクロスメンバー１００の上面と同一平面にあり、サイドメンバー後段前部４１０の下面がフロントクロスメンバー１００の下面以下であってもよい。このように、フロントクロスメンバー１００のサイドメンバー後段前部４１０に与える支持力を向上させて、車体フレーム１の正面衝突に抵抗する能力を向上させるだけでなく、関連技術における車体フレームに比べて、フロントクロスメンバー１００が上下方向に受けるサイドメンバー後段前部４１０からの衝突力がより均一になるため、フロントクロスメンバー１００が力を受けて反転することがなく、これにより、正面衝突によりフロントクロスメンバー１００が車室内に入り込む確率を低減し、安全性を大幅に向上させ、フロントクロスメンバー１００によるサイドメンバー後段前部４１０の支持効果が高い。

【0037】

また、第１フロントサイドメンバー２２０及び第２フロントサイドメンバー３２０のそれぞれは、互いに接続されたサイドメンバー後段前部４１０及びサイドメンバー後段後部４２０を含み、サイドメンバー後段後部４２０が対応するサイドメンバー後段前部４１０に接続され、このように、第１フロントサイドメンバー２２０の後段と第２フロントサイドメンバー３２０の後段をいずれも２つの部分に分け、第１フロントサイドメンバー２２０及び第２フロントサイドメンバー３２０の完全性と正面衝突に対する抵抗の有効性とを保証するとともに、サイドメンバー後段前部４１０の後面がフロントクロスメンバー１００の前面に当接することに役立ち、サイドメンバー後段前部４１０とフロントクロスメンバー１００の接続を容易にする。

【0038】

このように、本開示の実施例に係る車体フレーム１は、安全性が高く、正面衝突に対する抵抗効果が高く、接続しやすいなどの利点を有する。

【0039】

図２～図１２に示すように、本開示のいくつかの具体的な実施例において、車体フレーム１は、第１Ａピラー２００、第２Ａピラー３００、センタートンネル５００、第１スカッフプレート（図示せず）及び第２スカッフプレート（図示せず）をさらに含む。

【0040】

第１Ａピラー２００及び第２Ａピラー３００は、左右方向に沿って間隔をあけて設けられ、フロントクロスメンバー１００の両端は、第１Ａピラー２００及び第２Ａピラー３００にそれぞれ接続され、センタートンネル５００は、フロントクロスメンバー１００の後方に位置し、かつフロントクロスメンバー１００に接続され、第１スカッフプレート及び第２スカッフプレートは、左右方向に沿って間隔をあけて設けられ、第１スカッフプレートは、第１Ａピラー２００に接続され、第２スカッフプレートは、第２Ａピラー３００に接続される。第１フロントサイドメンバー２２０のサイドメンバー後段後部４２０は、一側が第１スカッフプレートに接続され、他側がセンタートンネル５００に接続され、第２フロントサイドメンバー３２０のサイドメンバー後段後部４２０は、一側が第２スカッフプレートに接続され、他側がセンタートンネル５００に接続される。サイドメンバー後段後部４２０の下面は、サイドメンバー後段前部４１０の下面よりも低くてもよい。

【0041】

例えば、第１フロントサイドメンバー２２０のサイドメンバー後段後部４２０は、左側が第１スカッフプレートに接続され、右側がセンタートンネル５００に接続され、第２フロントサイドメンバー３２０のサイドメンバー後段後部４２０は、右側が第２スカッフプレートに接続され、左側がセンタートンネル５００に接続される。

【0042】

例えば、フロントクロスメンバー１００と第１Ａピラー２００及び第２Ａピラー３００とは、２列に溶接されて接続されてもよく、フロントクロスメンバー１００の後側面の高さ寸法は、センタートンネル５００の前端面の高さ寸法と同じ又は近いことにより、センタートンネル５００は、フロントクロスメンバー１００を上下方向においてより全面的に支持することができる。また、第１フロントサイドメンバー２２０のサイドメンバー後段後部４２０と第１フロントサイドメンバー２２０のサイドメンバー後段前部４１０とは、溶接されてもよく、第２フロントサイドメンバー３２０のサイドメンバー後段後部４２０と第２フロントサイドメンバー３２０のサイドメンバー後段前部４１０とは、溶接されてもよい。第１フロントサイドメンバー２２０のサイドメンバー後段後部４２０は、第１スカッフプレート及びセンタートンネル５００にそれぞれ溶接され、第２フロントサイドメンバー３２０のサイドメンバー後段後部４２０は、第２スカッフプレート及びセンタートンネル５００にそれぞれ溶接される。

【0043】

なお、第１フロントサイドメンバー２２０のサイドメンバー後段後部４２０の下面は、第１フロントサイドメンバー２２０のサイドメンバー後段前部４１０の下面に接続され、第２フロントサイドメンバー３２０のサイドメンバー後段後部４２０の下面は、第２フロントサイドメンバー３２０のサイドメンバー後段前部４１０の下面に接続される。

【0044】

このように、各サイドメンバー後段前部４１０はそれぞれ、フロントクロスメンバー１００と「Ｔ」字状の構造を形成することができ、センタートンネル５００は、フロントクロスメンバー１００と「Ｔ」字状の構造を形成することもでき、２つのフロントサイドメンバーは、フロントクロスメンバー１００によってセンタートンネル５００と２つのＡピラーに力を伝達することができ、このように、車両が正面衝突を受けた場合、サイドメンバー後段前部４１０が受けた衝突力は、フロントクロスメンバー１００に沿って２つのＡピラーとセンタートンネル５００に伝達することができ、フロントクロスメンバー１００、センタートンネル５００及び２つのＡピラーは、２つのサイドメンバー後段前部４１０を安定して支持することができるため、車体フレーム１の前部構造が後向きに移動して車室内の空間を圧迫することを回避し、乗車の安全性が高い。

【0045】

また、第１スカッフプレート、第２スカッフプレート及びセンタートンネル５００は、サイドメンバー後段後部４２０によってサイドメンバー後段前部４１０を支持することができるため、サイドメンバー後段前部４１０が前後方向に受けた支持力がより十分であり、サイドメンバー後段前部４１０の位置安定性を大幅に向上させ、このように、車両が衝突を受けた場合、サイドメンバー後段前部４１０が受けた衝突力の一部は、サイドメンバー後段後部４２０によってセンタートンネル５００及び２つのスカッフプレートに伝達することができ、車体フレーム１の前部構造は、より後向きに移動して車室内の空間を圧迫しにくくなり、乗車の安全性がより高い。サイドメンバー後段後部４２０の下面がサイドメンバー後段前部４１０の下面よりも低いことにより、サイドメンバー後段後部４２０は、対応するスカッフプレートに接続されやすい。

【0046】

また、第１Ａピラー２００が受けた応力は、第１スカッフプレートに伝達することができ、第２Ａピラー３００が受けた応力は、第２スカッフプレートに伝達することができる。本開示の実施例の車体フレーム１は、関連技術におけるフロントサイドメンバー１００’がスカッフプレートに接続されていない車体フレーム１’に比べて、フロントクロスメンバー１００、２つのＡピラー、２つのスカッフプレート及びセンタートンネル５００を十分に利用して第１フロントサイドメンバー２２０及び第２フロントサイドメンバー３２０を支持することにより、車体フレーム１の前部構造の左右方向及び前後方向における力伝達経路がより多く、車体フレーム１の全体性がより高くなるため、車体フレーム１の正面衝突に対する耐性が向上する。

【0047】

図４に示すように、本開示のいくつかの具体的な実施例において、各サイドメンバー後段後部４２０の両側（例えば、左側と右側）は、前方から後方へ徐々に互いに離れ、即ち、各サイドメンバー後段後部４２０は、一側が前方から後方へ該サイドメンバー後段後部４２０の他側から徐々に離れ、該サイドメンバー後段後部４２０の上記他側も前方から後方へ該サイドメンバー後段後部４２０の上記一側から徐々に離れることにより、各サイドメンバー後段後部４２０の両側は、前方から後方へ「人」字状の構造を形成する。

【0048】

このように、サイドメンバー後段後部４２０と車体フレーム１の他の構造の係合がより合理的であり、２つのサイドメンバー後段後部４２０とセンタートンネル５００、第１スカッフプレート及び第２スカッフプレートとの接触面積がより大きく、車体フレーム１の力伝達構造がより安定し、乗員の安全を保護することに役立つ。

【0049】

図４に示すように、本開示のいくつかの具体的な実施例において、各サイドメンバー後段後部４２０は、対応するサイドメンバー後段前部４１０の下面に接続され、かつセンタートンネル５００の下面に接続されることにより、各サイドメンバー後段後部４２０とセンタートンネル５００との上下方向における力伝達効率を高める。

【0050】

車両が正面衝突を受けた場合、サイドメンバー後段前部４１０の上部は、フロントクロスメンバー１００によって衝突力の一部をセンタートンネル５００、第１Ａピラー２００及び第２Ａピラー３００に伝達し、サイドメンバー後段前部４１０の下部は、サイドメンバー後段後部４２０によって衝突力の他の部分をセンタートンネル５００、第１スカッフプレート及び第２スカッフプレートに伝達し、即ち、上下方向において、サイドメンバー後段前部４１０の衝突力を後方に伝達する力伝達経路が２つあり、車体フレーム１が受けた衝突力がより分散され、車体フレーム１の正面衝突に対する抵抗効果を大幅に向上させる。

【0051】

図２及び図３に示すように、本開示のいくつかの具体的な実施例において、第１フロントサイドメンバー２２０及び第２フロントサイドメンバー３２０のそれぞれは、第１前接続板３２１及び第２前接続板３２２をさらに含む。

【0052】

第１前接続板３２１は、フロントクロスメンバー１００及び対応するサイドメンバー後段前部４１０にそれぞれ接続され、接続されたサイドメンバー後段前部４１０の一側に位置する。第２前接続板３２２は、フロントクロスメンバー１００及び対応するサイドメンバー後段前部４１０にそれぞれ接続され、接続されたサイドメンバー後段前部４１０の他側に位置する。

【0053】

第１フロントサイドメンバー２２０の第１前接続板３２１及び第２前接続板３２２は、第１フロントサイドメンバー２２０のサイドメンバー後段前部４１０の左側及び右側に接続され、第２フロントサイドメンバー３２０の第１前接続板３２１及び第２前接続板３２２は、第２フロントサイドメンバー３２０のサイドメンバー後段前部４１０の左側及び右側に接続される。

【0054】

このように、第１前接続板３２１及び第２前接続板３２２は、フロントクロスメンバー１００と対応するサイドメンバー後段前部４１０の接続強度を向上させることにより、サイドメンバー後段前部４１０が受けた衝突力がより直接的にフロントクロスメンバー１００に作用し、力伝達の有効性が向上し、サイドメンバー後段前部４１０が受けた衝突力を大きく分散するため、サイドメンバー後段前部４１０からサイドメンバー後段後部４２０へ伝達された力を小さくして、車室構造の完全性を維持し、乗員の安全を保護することができる。

【0055】

図４に示すように、本開示のいくつかの具体的な実施例において、第１フロントサイドメンバー２２０のサイドメンバー後段後部４２０は、一側が第１Ａピラー２００に接続され、即ち、第１フロントサイドメンバー２２０のサイドメンバー後段後部４２０は、第１Ａピラー２００と力を伝達することができる。第２フロントサイドメンバー３２０のサイドメンバー後段後部４２０は、一側が第２Ａピラー３００に接続され、即ち、第２フロントサイドメンバー３２０のサイドメンバー後段後部４２０は、第２Ａピラー３００と力を伝達することができる。

【0056】

このように、車体フレーム１の力伝達経路がより多様になり、サイドメンバー後段前部４１０に十分な支持力を提供することができ、サイドメンバー後段前部４１０の車体フレーム１内の相対位置を保持して、乗員を傷害から保護することに役立つ。

【0057】

図５に示すように、本開示のいくつかの具体的な実施例において、各サイドメンバー後段後部４２０は、後段内側部４３０及び後段外側部４５０を含む。

【0058】

後段内側部４３０は、センタートンネル５００及び対応するサイドメンバー後段前部４１０にそれぞれ接続され、前から後へ徐々に下向きに傾斜し、後段外側部４５０は、対応する第１スカッフプレート又は第２スカッフプレート、対応する第１Ａピラー２００又は第２Ａピラー３００、対応する後段内側部４３０及び対応するサイドメンバー後段前部４１０にそれぞれ接続され、対応する後段内側部４３０のセンタートンネル５００に背く側に位置する。各サイドメンバー後段後部４２０の後段内側部４３０の該サイドメンバー後段後部４２０の後段外側部４５０に背く側と、該サイドメンバー後段後部４２０の後段外側部４５０の該サイドメンバー後段後部４２０の後段内側部４３０に背く側との間の距離は、前方から後方へ徐々に大きくなる。

【0059】

例えば、後段内側部４３０の前段は、衝突力に耐えることができ、後段内側部４３０の後端は、フロアに接続することができるため、車室内の下部空間のスムーズな移行が保証され、そして、後段内側部４３０が前から後へ徐々に下向きに傾斜するため、乗員の足元空間を保証することができる。また、後段外側部４５０は、車体フレーム１の、ナローオフセット衝突時のタイヤによる乗員の足元位置への衝撃に抵抗する能力を向上させることができる。

【0060】

図５～図７に示すように、本開示のいくつかの具体的な実施例において、各後段内側部４３０は、後段内板４３１及び後段外板４３２を含む。

【0061】

後段内板４３１は、前端が対応するサイドメンバー後段前部４１０に接続され、センタートンネル５００に向かう側が下向きに折り曲げられてセンタートンネル５００に接続され、後段外板４３２は、前端が対応するサイドメンバー後段前部４１０に接続され、センタートンネル５００に背く側が下向きに折り曲げられて対応する後段外側部４５０に接続され、センタートンネル５００に向かう側が後段内板４３１に接続される。

【0062】

このように、サイドメンバー後段後部４２０とサイドメンバー後段前部４１０の接続強度が大幅に向上する。

【0063】

さらに、図５～図７に示すように、各後段内側部４３０は、前副車体フレーム支持板４４０をさらに含み、前副車体フレーム支持板４４０の前端は、対応するサイドメンバー後段前部４１０に接続され、前副車体フレーム支持板４４０は、後段内板４３１の上面及び後段外板４３２の上面に接続され、前副車体フレーム取付孔４４５が設けられる。

【0064】

このように、後段内側部４３０とサイドメンバー後段前部４１０の接続強度がより高くなり、後段内側部４３０のサイドメンバー後段前部４１０に与える支持力がより十分になるだけでなく、後段内側部４３０は、前副車体フレームの取付に支持力を提供することができ、後段内側部４３０に様々な機能が集積しており、車体フレーム１の部品数を減少させることができる。

【0065】

具体的には、図６及び図７に示すように、前副車体フレーム支持板４４０は、支持本体４４１、第１垂直板４４２、第２垂直板４４３及び第３垂直板４４４を含む。

【0066】

支持本体４４１は、上下方向に後段内板４３１及び後段外板４３２と間隔をあけて設けられ、前副車体フレーム取付孔４４５が設けられ、第１垂直板４４２は、支持本体４４１に接続され、かつ下向きに折り曲げられ、後段内板４３１及び後段外板４３２に接続され、第２垂直板４４３は、支持本体４４１に接続され、かつ下向きに折り曲げられ、後段内板４３１に接続され、第３垂直板４４４は、支持本体４４１に接続され、かつ上向きに折り曲げられ、後段内板４３１のセンタートンネル５００に向かう側に接続される。

【0067】

このように、前副車体フレーム支持板４４０が後段内板４３１及び後段外板４３２にそれぞれ接続されることにより、後段内側部４３０の構造安定性が大幅に向上し、前副車体フレーム取付孔４４５が後段内板４３１及び後段外板４３２とそれぞれ間隔をあけて設けられ、前副車体フレーム１を取り付けるねじ締め具（例えば、ボルト）のスリーブが前副車体フレーム取付孔４４５の両端にいずれも固定用支持面を有することにより、前副車体フレーム１の取付点の構造強度が向上する。

【0068】

図５及び図８に示すように、本開示のいくつかの具体的な実施例において、各後段外側部４５０は、後段封止板４５１及び第１後接続板４５２を含む。

【0069】

後段封止板４５１は、左右方向に沿って延在し、対応する第１Ａピラー２００又は第２Ａピラー３００、フロントクロスメンバー１００、対応するサイドメンバー後段前部４１０及び対応する後段内側部４３０にそれぞれ接続され、第１後接続板４５２は、後段封止板４５１の後方に位置し、第１後接続板４５２及び後段封止板４５１は、対応する後段内側部４３０に接続される。

【0070】

例えば、後段封止板４５１は、断面を「Ｕ」字状にして水平に配置されることにより、より良好なねじれ抵抗能力を有し、車両の車輪が衝突を受けた場合、後段封止板４５１の車室内への偏向を回避することができ、後段封止板４５１は、一端がサイドメンバー後段前部４１０の後端に支持されることにより、サイドメンバー後段前部４１０の力伝達効率を高めることができ、他端が対応するＡピラーに接続され、後段封止板４５１は、フロントクロスメンバー１００の下面に溶接される。このように、車体フレーム１の左右両側には、上下方向に沿って配置されたダブルクロスメンバー構造が形成され、サイドメンバー後段前部４１０と対応するＡピラーとの間の力伝達効率が高い。また、サイドメンバー後段前部４１０は、第１後接続板４５２によって対応するスカッフプレートに力を伝達することができる。

【0071】

さらに、図５及び図８に示すように、各後段外側部４５０は、第２後接続板４５３をさらに含み、第２後接続板４５３は、接続部４５４及び曲面部４５５を含み、接続部４５４は、後段封止板４５１及び第１後接続板４５２にそれぞれ接続され、曲面部４５５は、接続部４５４から後向きに延在し、横断面が弧状であり、第１後接続板４５２の上面に接続され、接続部４５４及び曲面部４５５は、いずれも後段内側部４３０に接続される。

【0072】

このように、第２後接続板４５３と第１後接続板４５２との間にアーチ状断面を有する空間が画定され、該空間は、車両がナローオフセット衝突を受けた場合、衝突エネルギーを吸収し、タイヤによる運転者の足元空間への衝撃を低減して、運転者の足元空間の安定性を向上させるだけでなく、各フロントサイドメンバーの力を対応するスカッフプレートによりよく伝達し、力伝達の有効性を向上させることができる。また、後段封止板４５１、第１後接続板４５２及び第２後接続板４５３の三者は、いずれも後段内側部４３０に接続（例えば、溶接）され、後段外側部４５０と後段内側部４３０の接続強度がより高い。

【0073】

図２及び図４に示すように、本開示のいくつかの具体的な実施例において、第１フロントサイドメンバー２２０のサイドメンバー後段後部４２０は、第１スカッフプレートの第２スカッフプレートに近接する側に接続され、第２フロントサイドメンバー３２０のサイドメンバー後段後部４２０は、第２スカッフプレートの第１スカッフプレートに近接する側に接続される。

【0074】

これから分かるように、第１フロントサイドメンバー２２０を第１スカッフプレートの下面に接続する必要がなく、第２フロントサイドメンバー３２０を第２スカッフプレートの下面に接続する必要がないため、第１スカッフプレート及び第２スカッフプレートの下方の空間を大きくすることができ、電池パック９００の配置に役立つ一方、車体フレーム１全体の接続強度を保証するとともに、車体フレーム１の左右方向における寸法を小さくすることができ、車体フレーム１の小型化に役立つ。

【0075】

図９、図１１及び図１２に示すように、本開示のいくつかの具体的な実施例において、車体フレーム１は、ダッシュボードロアクロスメンバー６００をさらに含み、ダッシュボードロアクロスメンバー６００は、フロントクロスメンバー１００及びセンタートンネル５００に接続され、センタートンネル５００の下方に位置するとともにフロントクロスメンバー１００の後方に位置し、例えば、ダッシュボードロアクロスメンバー６００は、フロントクロスメンバー１００の下面に溶接されて、緊密に接続され上下方向に配列されたダブルクロスメンバーを形成し、ダッシュボードロアクロスメンバー６００の両端は、第１フロントサイドメンバー２２０のサイドメンバー後段後部４２０及び第２フロントサイドメンバー３２０のサイドメンバー後段後部４２０にそれぞれ接続される。

【0076】

例えば、ダッシュボードロアクロスメンバー６００は、電池パック９００の前方及び上方に位置してもよく、車両の走行中に水又は風により液体及び不純物が電池パック９００の表面に移動することを回避することにより、電池パック９００の腐食速度を低下させ、電池パック９００の耐用年数を延長することができ、ダッシュボードロアクロスメンバー６００は、電池パック９００に対して保温の役割を果たすことができる。また、ダッシュボードロアクロスメンバー６００は、電池パック９００に対して踏み込み防止の役割を果たすこともできる。

【0077】

このように、２つのサイドメンバー後段後部４２０は、ダッシュボードロアクロスメンバー６００によって左右方向に互いに力を伝達するだけでなく、ダッシュボードロアクロスメンバー６００によってセンタートンネル５００に力を伝達することができる。

【0078】

また、ダッシュボードロアクロスメンバー６００は、フロントクロスメンバー１００の下面に溶接されて、緊密に接続され上下方向に配列されたダブルクロスメンバーを形成することにより、ダッシュボードロアクロスメンバー６００とフロントクロスメンバー１００の曲げモーメントを向上させることができ、ダッシュボードロアクロスメンバー６００とフロントクロスメンバー１００は、衝突時の車両の前部構造による車室への衝撃により効果的に抵抗することができ、また、ダッシュボードロアクロスメンバー６００とフロントクロスメンバー１００が接続されることにより、ダッシュボードロアクロスメンバー６００とフロントクロスメンバー１００自体のねじれ傾向を効果的に抑制することができ、ダッシュボードロアクロスメンバー６００は、前副車体フレームと電池パック９００のうちの少なくとも１つに取付点を提供することもできる。

【0079】

さらに、図１０に示すように、車体フレーム１は、ダッシュボード補強板７００をさらに含み、ダッシュボード補強板７００は、左右方向に沿って配列された第１板体７１０、第２板体７２０及び第３板体７３０を含み、第２板体７２０は、第１板体７１０と第３板体７３０との間に位置し、第１板体７１０は、フロントクロスメンバー１００、第１フロントサイドメンバー２２０のサイドメンバー後段後部４２０及び第１Ａピラー２００にそれぞれ接続され、第３板体７３０は、フロントクロスメンバー１００、第２フロントサイドメンバー３２０のサイドメンバー後段後部４２０及び第２Ａピラー３００にそれぞれ接続され、第２板体７２０は、フロントクロスメンバー１００、ダッシュボードロアクロスメンバー６００及びセンタートンネル５００にそれぞれ接続される。

【0080】

例えば、第１板体７１０は、フロントクロスメンバー１００、第１フロントサイドメンバー２２０のサイドメンバー後段後部４２０及び第１Ａピラー２００にそれぞれ溶接され、第３板体７３０は、フロントクロスメンバー１００、第２フロントサイドメンバー３２０のサイドメンバー後段後部４２０及び第２Ａピラー３００にそれぞれ溶接され、第２板体７２０は、フロントクロスメンバー１００、ダッシュボードロアクロスメンバー６００及びセンタートンネル５００にそれぞれ溶接される。

【0081】

このように、車体フレーム１の正面衝突に対する抵抗能力を向上させ、即ち、車体フレーム１の構造強度を向上させて、より大きな衝突力に耐え、乗車の安全性を向上させることができる。

【0082】

好ましくは、第１板体７１０の厚さ及び第３板体７３０の厚さは、いずれも第２板体７２０の厚さよりも大きい。車体フレーム１における配置において、第１板体７１０及び第３板体７３０は、車体フレーム１のナローオフセット衝突に対する抵抗能力を向上させるために、より大きな衝突力に耐える必要があるため、第１板体７１０の厚さ及び第３板体７３０の厚さを厚くする必要がある。また、第２板体７２０の厚さを薄くすることにより、車体フレーム１を軽量化し、製造コストを低減することができる。

【0083】

本開示のいくつかの実施例では、サイドメンバー後段前部４１０、サイドメンバー後段後部４２０及びダッシュボードロアクロスメンバー６００のうちの少なくとも１つの上面は、開口を有し、ダッシュボード補強板７００は、開口を覆う。サイドメンバー後段前部４１０、サイドメンバー後段後部４２０及びダッシュボードロアクロスメンバー６００には、いずれも開口が設けられてもよく、ダッシュボード補強板７００は、サイドメンバー後段前部４１０、サイドメンバー後段後部４２０及びダッシュボードロアクロスメンバー６００の上方に位置し、かつ上記構造の開口を覆う。

【0084】

このように、サイドメンバー後段前部４１０、サイドメンバー後段後部４２０及びダッシュボードロアクロスメンバー６００の耐荷重性をさらに向上させ、車室をさらに補強する。

【0085】

具体的には、車体フレーム１は、フロアをさらに含み、センタートンネル５００、各サイドメンバー後段後部４２０及びダッシュボード補強板７００は、いずれもフロアに接続され、サイドメンバー後段後部４２０は、力をフロアに伝達し、力をより分散することができる。サイドメンバー後段後部４２０の下面、ダッシュボードロアクロスメンバー６００の下面及びダッシュボード補強板７００の下面は、フロアの下面以上である。

【0086】

このように、フロアの下方に電池パック９００の配置に邪魔する部品がなく、即ち、電池パック９００が左右方向に第１スカッフプレート及び第２スカッフプレートまで延在することができ、電池パック９００の前後方向における寸法を大きくすることもでき、電池パック９００の上面とフロアの下面の密着がより緊密になり、電池パック９００の上下方向における寸法を大きくすることもできるため、車体フレーム１に体積のより大きい電池パック９００を配置することができ、車両の航続能力を向上させることができる。

【0087】

以下、図面を参照して、本開示の実施例に係る車両を説明し、車両は、本開示の上記実施例に係る車体フレーム１を含む。

【0088】

本開示の実施例に係る車両は、本開示の上記実施例に係る車体フレーム１を利用することにより、安全性が高く、正面衝突に対する抵抗効果が高く、接続しやすいなどの利点を有する。

【0089】

本開示の実施例に係る車体フレーム１及びそれを有する車両の他の構成及び操作は、当業者にとって既知であり、ここでは詳細な説明が省略される。

【0090】

本明細書の説明では、用語「一実施例」、「いくつかの実施例」、「例示的な実施例」、「例」、「具体的な例」又は「いくつかの例」などを参照した説明は、該実施例又は例と組み合わせて説明された具体的な特徴、構成、材料又は特点が本開示の少なくとも１つの実施例又は例に含まれることを意味する。本明細書では、上記用語に対する例示的な説明は、必ずしも同じ実施例又は例に限定されるわけではない。

【0091】

本開示の実施例を示し説明したが、当業者であれば、本開示の原理及び目的を逸脱することなく、これらの実施例に対して様々な変更、補正、置換及び変形を行うことができ、本開示の範囲は、特許請求の範囲及びその均等物によって限定されることを理解することができる。

【符号の説明】

【0092】

１ 車体フレーム
１００ フロントクロスメンバー
２００ 第１Ａピラー
２２０ 第１フロントサイドメンバー
３００ 第２Ａピラー
３２０ 第２フロントサイドメンバー
３２１ 第１前接続板
３２２ 第２前接続板
４１０ サイドメンバー後段前部
４２０ サイドメンバー後段後部
４３０ 後段内側部
４３１ 後段内板
４３２ 後段外板
４４０ 前副車体フレーム支持板
４４１ 支持本体
４４２ 第１垂直板
４４３ 第２垂直板
４４４ 第３垂直板
４４５ 前副車体フレーム取付孔
４５０ 後段外側部
４５１ 後段封止板
４５２ 第１後接続板
４５３ 第２後接続板
４５４ 接続部
４５５ 曲面部
５００ センタートンネル
６００ ダッシュボードロアクロスメンバー
７００ ダッシュボード補強板
７１０ 第１板体
７２０ 第２板体
７３０ 第３板体
９００ 電池パック

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【手続補正書】

【提出日】2023-11-17

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロントクロスメンバー、第１フロントサイドメンバー及び第２フロントサイドメンバーを含み、
前記第１フロントサイドメンバー及び前記第２フロントサイドメンバーは、左右方向に沿って間隔をあけて設けられ、前記第１フロントサイドメンバー及び前記第２フロントサイドメンバーのそれぞれは、互いに接続されたサイドメンバー後段前部及びサイドメンバー後段後部を含み、前記サイドメンバー後段前部は、前記フロントクロスメンバーに接続され、前記サイドメンバー後段前部の上面は、前記フロントクロスメンバーの上面と同一平面にあり、各前記サイドメンバー後段後部は、対応する前記サイドメンバー後段前部に接続される、車体フレーム。

【請求項2】

前記第１フロントサイドメンバー及び前記第２フロントサイドメンバーのそれぞれは、第１前接続板及び第２前接続板をさらに含み、
前記第１前接続板は、前記フロントクロスメンバー及び対応する前記サイドメンバー後段前部にそれぞれ接続され、接続された前記サイドメンバー後段前部の一側に位置し、
前記第２前接続板は、前記フロントクロスメンバー及び対応する前記サイドメンバー後段前部にそれぞれ接続され、接続された前記サイドメンバー後段前部の他側に位置する、請求項１に記載の車体フレーム。

【請求項3】

センタートンネル、第１スカッフプレート及び第２スカッフプレートをさらに含み、
前記センタートンネルは、前記フロントクロスメンバーの後方に位置し、かつ前記フロントクロスメンバーに接続され、
前記第１スカッフプレート及び前記第２スカッフプレートは、左右方向に沿って間隔をあけて設けられ、前記第１フロントサイドメンバーの前記サイドメンバー後段後部は、一側が前記第１スカッフプレートに接続され、他側が前記センタートンネルに接続され、前記第２フロントサイドメンバーの前記サイドメンバー後段後部は、一側が前記第２スカッフプレートに接続され、他側が前記センタートンネルに接続される、請求項１に記載の車体フレーム。

【請求項4】

前記第１フロントサイドメンバーの前記サイドメンバー後段後部は、前記第１スカッフプレートの前記第２スカッフプレートに近接する側に接続され、前記第２フロントサイドメンバーの前記サイドメンバー後段後部は、前記第２スカッフプレートの前記第１スカッフプレートに近接する側に接続される、請求項３に記載の車体フレーム。

【請求項5】

各前記サイドメンバー後段後部は、対応する前記サイドメンバー後段前部の下面に接続され、かつ前記センタートンネルの下面に接続される、請求項３に記載の車体フレーム。

【請求項6】

各前記サイドメンバー後段後部の両側は、前方から後方へ徐々に互いに離れる、請求項１に記載の車体フレーム。

【請求項7】

第１Ａピラー及び第２Ａピラーをさらに含み、
前記第１Ａピラー及び前記第２Ａピラーは、左右方向に沿って間隔をあけて設けられ、前記フロントクロスメンバーの両端は、前記第１Ａピラー及び前記第２Ａピラーにそれぞれ接続され、前記第１Ａピラーは、前記第１スカッフプレートに接続され、前記第２Ａピラーは、前記第２スカッフプレートに接続され、前記第１フロントサイドメンバーの前記サイドメンバー後段後部の前記一側は、前記第１Ａピラーに接続され、前記第２フロントサイドメンバーの前記サイドメンバー後段後部の前記一側は、前記第２Ａピラーに接続される、請求項３に記載の車体フレーム。

【請求項8】

各前記サイドメンバー後段後部は、後段内側部及び後段外側部を含み、
前記後段内側部は、前記センタートンネル及び対応する前記サイドメンバー後段前部にそれぞれ接続され、前から後へ徐々に下向きに傾斜し、
前記後段外側部は、対応する前記第１スカッフプレート又は前記第２スカッフプレート、対応する第１Ａピラー又は第２Ａピラー、対応する前記後段内側部及び対応する前記サイドメンバー後段前部にそれぞれ接続され、対応する前記後段内側部の前記センタートンネルに背く側に位置し、
各前記サイドメンバー後段後部の前記後段内側部の該サイドメンバー後段後部の前記後段外側部に背く側と、該サイドメンバー後段後部の前記後段外側部の該サイドメンバー後段後部の前記後段内側部に背く側との間の距離は、前方から後方へ徐々に大きくなる、請求項３に記載の車体フレーム。

【請求項9】

各前記後段内側部は、後段内板及び後段外板を含み、
前記後段内板は、前端が対応する前記サイドメンバー後段前部に接続され、前記センタートンネルに向かう側が下向きに折り曲げられて前記センタートンネルに接続され、
前記後段外板は、前端が対応する前記サイドメンバー後段前部に接続され、前記センタートンネルに背く側が下向きに折り曲げられて対応する前記後段外側部に接続され、前記センタートンネルに向かう側が前記後段内板に接続される、請求項８に記載の車体フレーム。

【請求項10】

各前記後段内側部は、前副車体フレーム支持板をさらに含み、
前記前副車体フレーム支持板の前端は、対応する前記サイドメンバー後段前部に接続され、前記前副車体フレーム支持板は、前記後段内板の上面及び前記後段外板の上面に接続され、前副車体フレーム取付孔が設けられる、請求項９に記載の車体フレーム。

【請求項11】

前記前副車体フレーム支持板は、支持本体、第１垂直板、第２垂直板及び第３垂直板を含み、
前記支持本体は、上下方向に前記後段内板及び前記後段外板と間隔をあけて設けられ、前記前副車体フレーム取付孔が設けられ、
前記第１垂直板は、前記支持本体に接続され、かつ下向きに折り曲げられ、前記後段内板及び前記後段外板に接続され、
前記第２垂直板は、前記支持本体に接続され、かつ下向きに折り曲げられ、前記後段内板に接続され、
前記第３垂直板は、前記支持本体に接続され、かつ上向きに折り曲げられ、前記後段内板の前記センタートンネルに向かう側に接続される、請求項１０に記載の車体フレーム。

【請求項12】

各前記後段外側部は、後段封止板及び第１後接続板を含み、
前記後段封止板は、左右方向に沿って延在し、対応する前記第１Ａピラー又は前記第２Ａピラー、前記フロントクロスメンバー、対応する前記サイドメンバー後段前部及び対応する前記後段内側部にそれぞれ接続され、
前記第１後接続板は、前記後段封止板の後方に位置し、対応する前記第１スカッフプレート又は前記第２スカッフプレート、前記後段封止板及び対応する前記後段内側部にそれぞれ接続される、請求項８に記載の車体フレーム。

【請求項13】

各前記後段外側部は、第２後接続板をさらに含み、
前記第２後接続板は、接続部及び曲面部を含み、前記接続部は、前記後段封止板及び前記第１後接続板にそれぞれ接続され、前記曲面部は、前記接続部から後向きに延在し、横断面が弧状であり、前記第１後接続板の上面に接続され、前記接続部及び前記曲面部は、いずれも前記後段内側部に接続される、請求項１２に記載の車体フレーム。

【請求項14】

ダッシュボードロアクロスメンバーをさらに含み、
前記ダッシュボードロアクロスメンバーは、前記フロントクロスメンバー及び前記センタートンネルに接続され、前記センタートンネルの下方に位置するとともに前記フロントクロスメンバーの後方に位置し、前記ダッシュボードロアクロスメンバーの両端は、前記第１フロントサイドメンバーの前記サイドメンバー後段後部及び前記第２フロントサイドメンバーの前記サイドメンバー後段後部にそれぞれ接続される、請求項３に記載の車体フレーム。

【請求項15】

ダッシュボード補強板をさらに含み、
前記ダッシュボード補強板は、左右方向に沿って配列された第１板体、第２板体及び第３板体を含み、前記第２板体は、前記第１板体と前記第３板体との間に位置し、前記第１板体は、前記フロントクロスメンバー及び前記第１フロントサイドメンバーの前記サイドメンバー後段後部にそれぞれ接続され、前記第３板体は、前記フロントクロスメンバー及び前記第２フロントサイドメンバーの前記サイドメンバー後段後部にそれぞれ接続され、前記第２板体は、前記フロントクロスメンバー、前記ダッシュボードロアクロスメンバー及び前記センタートンネルにそれぞれ接続される、請求項１４に記載の車体フレーム。

【請求項16】

フロアをさらに含み、
前記センタートンネル、各前記サイドメンバー後段後部及び前記ダッシュボード補強板は、いずれも前記フロアに接続され、各前記サイドメンバー後段後部の下面、前記ダッシュボードロアクロスメンバーの下面及び前記ダッシュボード補強板の下面は、前記フロアの下面以上である、請求項１５に記載の車体フレーム。

【請求項17】

請求項１～１６のいずれか一項に記載の車体フレームを含む、車両。

【手続補正2】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図９

【補正方法】変更

【補正の内容】

【図9】

【国際調査報告】