特表 2024-518246 ブレーキキャリパー及びそれを有する車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-05-01

(54)【発明の名称】ブレーキキャリパー及びそれを有する車両

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/02 20060101AFI20240423BHJP

   F16D 55/228 20060101ALI20240423BHJP

   B60T 17/00 20060101ALI20240423BHJP

   F16J 15/10 20060101ALI20240423BHJP

【ＦＩ】

F16D65/02 C

F16D55/228

F16D65/02 B

B60T17/00 A

F16J15/10 U

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023558960

(86)(22)【出願日】2022-04-26

(85)【翻訳文提出日】2023-10-30

(86)【国際出願番号】 CN2022089140

(87)【国際公開番号】W WO2023273566

(87)【国際公開日】2023-01-05

(31)【優先権主張番号】202110718105.0

(32)【優先日】2021-06-28

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】510177809

【氏名又は名称】ビーワイディー カンパニー リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100169904

【弁理士】

【氏名又は名称】村井 康司

(74)【代理人】

【識別番号】100198650

【弁理士】

【氏名又は名称】小出 宗一郎

(72)【発明者】

【氏名】▲馮▼▲偉▼智

(72)【発明者】

【氏名】彭▲曉▼仁

(72)【発明者】

【氏名】▲張▼旭

(72)【発明者】

【氏名】李▲傳▼博

(72)【発明者】

【氏名】▲趙▼▲飛▼林

【テーマコード（参考）】

3D049

3J040

3J058

【Ｆターム（参考）】

3D049BB35

3D049BB36

3D049BB42

3D049CC02

3D049HH45

3D049HH46

3J040BA01

3J040EA22

3J040FA05

3J040HA30

3J058AA43

3J058AA48

3J058AA53

3J058AA66

3J058AA69

3J058AA77

3J058AA84

3J058AA87

3J058BA69

3J058BA70

3J058CC03

3J058CC23

3J058CC36

3J058CC37

3J058DC12

(57)【要約】

ブレーキキャリパーは、キャリパー本体（１００）及び排気ネジ（２００）を含み、キャリパー本体内にブレーキディスク溝（１１０）及びピストンシリンダー（１２０）が形成され、キャリパー本体の壁内にブレーキオイル輸送油路（１３０）及び排気通路（１４０）が形成され、ブレーキオイル輸送油路がピストンシリンダーに連通し、排気通路がキャリパー本体の長さ方向においてブレーキオイル輸送油路の一端に連通し、キャリパー本体の厚さ方向の一側に排気口（１５０）が設けられ、排気口が排気通路に連通し、排気ネジは、キャリパー本体の一側の排気口に取り付けられることにより、排気口の開閉を制御する。該装置は、放熱効果が高く、安定性が高く、排気操作が簡単である。ブレーキキャリパーを有する車両をさらに含む。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

キャリパー本体及び排気ネジを含み、
前記キャリパー本体内にブレーキディスク溝及びピストンシリンダーが形成され、前記キャリパー本体の壁内にブレーキオイル輸送油路及び排気通路が形成され、前記ブレーキオイル輸送油路が前記ピストンシリンダーに連通し、前記排気通路が前記キャリパー本体の長さ方向において前記ブレーキオイル輸送油路の一端に連通し、前記キャリパー本体の厚さ方向の一側に排気口が設けられ、前記排気口が前記排気通路に連通し、
前記排気ネジは、前記キャリパー本体の前記一側の排気口に取り付けられることにより、前記排気口の開閉を制御する、ブレーキキャリパー。

【請求項2】

前記キャリパー本体は、第１キャリパー本体及び第２キャリパー本体を含み、
前記第１キャリパー本体及び前記第２キャリパー本体は、係合して前記ブレーキディスク溝を共同で画定し、前記ピストンシリンダーは、前記第１キャリパー本体及び前記第２キャリパー本体に形成され、前記ブレーキオイル輸送油路は、前記第１キャリパー本体及び前記第２キャリパー本体に形成され、前記排気通路及び前記排気口は、前記第２キャリパー本体に形成され、前記排気ネジは、前記第２キャリパー本体に取り付けられる、請求項１に記載のブレーキキャリパー。

【請求項3】

前記ブレーキオイル輸送油路は、第１油路及び第２油路を含み、
前記第１油路は、前記第１キャリパー本体に形成され、前記第２油路は、前記第２キャリパー本体に形成され、かつ前記第１油路に連通し、前記排気通路は、前記第２油路に連通する、請求項２に記載のブレーキキャリパー。

【請求項4】

前記第１油路及び前記第２油路は、前記第１キャリパー本体と前記第２キャリパー本体との結合面に関して対称に設けられる、請求項３に記載のブレーキキャリパー。

【請求項5】

前記第１油路及び前記第２油路のそれぞれは、注入油路、第１連通油路及び第２連通油路を含み、
前記注入油路は、前記キャリパー本体の長さ方向に沿って延び、かつ前記ピストンシリンダーの底部に連通し、
前記第１連通油路は、前記キャリパー本体の長さ方向において前記ピストンシリンダーの一側に位置し、前記注入油路に対して傾斜して設けられ、一端が前記注入油路に連通し、他端が前記第１キャリパー本体と前記第２キャリパー本体との結合面を貫通し、
前記第２連通油路は、前記キャリパー本体の長さ方向において前記ピストンシリンダーの他側に位置し、前記注入油路に対して傾斜して設けられ、一端が前記注入油路に連通し、他端が前記第１キャリパー本体と前記第２キャリパー本体との結合面を貫通し、
前記排気通路は、前記第２キャリパー本体の第２連通油路に連通する、請求項３又は４に記載のブレーキキャリパー。

【請求項6】

オイルシールプラグをさらに含み、
前記注入油路の両端は、開放され、かつネジ孔が形成され、前記オイルシールプラグは、前記ネジ孔に取り付けられる、請求項５に記載のブレーキキャリパー。

【請求項7】

第１シールリング及び第２シールリングをさらに含み、
前記第１キャリパー本体の前記第２キャリパー本体との結合面に第１シール溝が形成され、前記第１シールリングは、前記第１シール溝に設けられ、かつ前記第１連通油路の前記他端を囲み、
前記第１キャリパー本体の前記第２キャリパー本体との結合面に第２シール溝が形成され、前記第２シールリングは、前記第２シール溝に設けられ、かつ前記第２連通油路の前記他端を囲む、請求項５又は６に記載のブレーキキャリパー。

【請求項8】

前記排気通路は、前記ピストンシリンダーの軸方向と平行に設けられる、請求項１～７のいずれか一項に記載のブレーキキャリパー。

【請求項9】

前記排気ネジは、第１端及び第２端を有し、前記第１端は、前記排気口に入り込み、前記第２端は、前記排気口から露出し、
前記排気ネジに第１テーパ面、中心排気孔及び通気孔が形成され、前記第１テーパ面は、前記排気ネジの第１端に形成され、前記中心排気孔は、前記排気ネジの長さ方向に沿って延び、かつ前記排気ネジの第２端を貫通し、前記通気孔は、前記第１テーパ面の前記第２端に向かう側に位置し、かつ前記排気ネジの外周壁と前記中心排気孔とを連通させ、
前記排気口の底壁には、前記第１テーパ面と嵌合する第２テーパ面が形成される、請求項１～８のいずれか一項に記載のブレーキキャリパー。

【請求項10】

請求項１～９のいずれか一項に記載のブレーキキャリパーを含む、車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

（関連出願の相互参照）
本願は、２０２１年６月２８日に提出された、出願番号が２０２１１０７１８１０５．０である中国特許出願に基づくものであり、かつその優先権を主張するものであり、その全ての内容は、参照により本願に組み込まれるものとする。

【0002】

本願は、車両の技術分野に関し、特にブレーキキャリパー及びそれを有する車両に関する。

【背景技術】

【0003】

関連技術におけるブレーキキャリパーは、ブレーキオイル油路外付け式のキャリパー及びブレーキオイル油路内蔵式のキャリパーに分けられる。

【0004】

ブレーキオイル油路外付け式のキャリパーに関して、１本のオイルパイプは、キャリパーの外側に配置され、キャリパーの外面に取り付けられ、空気の熱伝導係数が金属の熱伝導係数よりも低いため、このようなブレーキオイル油路の配置方式の放熱効果が低く、また、オイルパイプが外側に露出するため、衝突をさらに受けやすく、安全安定性も低い。

【0005】

ブレーキオイル油路内蔵式のキャリパーに関して、通常、ピストンシリンダーの両側にそれぞれ１つの排気口と１つの排気ネジが設けられ、排気過程において、キャリパー本体を傾斜させて、排気口及び排気ネジを適切な排気位置に位置させる必要がある。このように、キャリパー本体の一側の排気ネジが排気した後、他側が依然として排気する必要があるため、キャリパー本体を他側へ傾斜させる必要があり、排気操作が煩雑であり、効率が高くない。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本願は、従来技術における技術的課題の少なくとも１つを解決することを目的とする。このため、本願は、放熱効果が高く、安定性が高く、排気操作が簡単であり、排気効率が高いなどの利点を有するブレーキキャリパーを提供することを目的とする。

【0007】

本願は、上記ブレーキキャリパーを有する車両をさらに提供する。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するために、本願の第１態様の実施例において、キャリパー本体及び排気ネジを含み、前記キャリパー本体内にブレーキディスク溝及びピストンシリンダーが形成され、前記キャリパー本体の壁内にブレーキオイル輸送油路及び排気通路が形成され、前記ブレーキオイル輸送油路が前記ピストンシリンダーに連通し、前記排気通路が前記キャリパー本体の長さ方向において前記ブレーキオイル輸送油路の一端に連通し、前記キャリパー本体の厚さ方向の一側に排気口が設けられ、前記排気口が前記排気通路に連通し、前記排気ネジが、前記キャリパー本体の前記一側の排気口に取り付けられることにより、前記排気口の開閉を制御する、ブレーキキャリパーを提供する。

【0009】

本願の実施例に係るブレーキキャリパーは、放熱効果が高く、安定性が高く、排気操作が簡単であり、排気効率が高いなどの利点を有する。

【0010】

本願のいくつかの具体的な実施例において、前記キャリパー本体は、第１キャリパー本体及び第２キャリパー本体を含み、前記第１キャリパー本体及び前記第２キャリパー本体は、係合して前記ブレーキディスク溝を共同で画定し、前記ピストンシリンダーは、前記第１キャリパー本体及び前記第２キャリパー本体に形成され、前記ブレーキオイル輸送油路は、前記第１キャリパー本体及び前記第２キャリパー本体に形成され、前記排気通路及び前記排気口は、前記第２キャリパー本体に形成され、前記排気ネジは、前記第２キャリパー本体に取り付けられる。

【0011】

さらに、前記ブレーキオイル輸送油路は、第１油路及び第２油路を含み、前記第１油路は、前記第１キャリパー本体に形成され、前記第２油路は、前記第２キャリパー本体に形成され、かつ前記第１油路に連通し、前記排気通路は、前記第２油路に連通する。

【0012】

さらに、前記第１油路及び前記第２油路は、前記第１キャリパー本体と前記第２キャリパー本体との結合面に関して対称に設けられる。

【0013】

本願のいくつかの具体的な実施例において、前記第１油路及び前記第２油路のそれぞれは、注入油路、第１連通油路及び第２連通油路を含み、前記注入油路は、前記キャリパー本体の長さ方向に沿って延び、かつ前記ピストンシリンダーの底部に連通し、前記第１連通油路は、前記キャリパー本体の長さ方向において前記ピストンシリンダーの一側に位置し、前記注入油路に対して傾斜して設けられ、一端が前記注入油路に連通し、他端が前記第１キャリパー本体と前記第２キャリパー本体との結合面を貫通し、前記第２連通油路は、前記キャリパー本体の長さ方向において前記ピストンシリンダーの他側に位置し、前記注入油路に対して傾斜して設けられ、一端が前記注入油路に連通し、他端が前記第１キャリパー本体と前記第２キャリパー本体との結合面を貫通し、前記排気通路は、前記第２キャリパー本体の第２連通油路に連通する。

【0014】

さらに、前記ブレーキキャリパーは、オイルシールプラグをさらに含み、前記注入油路の両端は、開放され、かつネジ孔が形成され、前記オイルシールプラグは、前記ネジ孔に取り付けられる。

【0015】

本願のいくつかの具体的な実施例において、前記ブレーキキャリパーは、第１シールリング及び第２シールリングをさらに含み、前記第１キャリパー本体の前記第２キャリパー本体との結合面に第１シール溝が形成され、前記第１シールリングは、前記第１シール溝に設けられ、かつ前記第１連通油路の前記他端を囲み、前記第１キャリパー本体の前記第２キャリパー本体との結合面に第２シール溝が形成され、前記第２シールリングは、前記第２シール溝に設けられ、かつ前記第２連通油路の前記他端を囲む。

【0016】

本願のいくつかの具体的な実施例において、前記排気通路は、前記ピストンシリンダーの軸方向と平行に設けられる。

【0017】

本願のいくつかの具体的な実施例において、前記排気ネジは、第１端及び第２端を有し、前記第１端は、前記排気口に入り込み、前記第２端は、前記排気口から露出し、前記排気ネジに第１テーパ面、中心排気孔及び通気孔が形成され、前記第１テーパ面は、前記排気ネジの第１端に形成され、前記中心排気孔は、前記排気ネジの長さ方向に沿って延び、かつ前記排気ネジの第２端を貫通し、前記通気孔は、前記第１テーパ面の前記第２端に向かう側に位置し、かつ前記排気ネジの外周壁と前記中心排気孔とを連通させ、前記排気口の底壁には、前記第１テーパ面と嵌合する第２テーパ面が形成される。

【0018】

本願の第２態様の実施例において、車両を提供する。

【0019】

本願の実施例に係る車両は、本願の第１態様の実施例に記載のブレーキキャリパーを含む。

【0020】

本願の実施例に係る車両は、本願の上記実施例に係るブレーキキャリパーを利用することにより、放熱効果が高く、安定性が高く、排気操作が簡単であり、排気効率が高いなどの利点を有する。

【0021】

本願の追加の態様及び利点は、一部が以下の説明において示され、一部が以下の説明において明らかになるか又は本願の実施により理解される。

【0022】

本願の上記及び／又は追加の態様及び利点は、以下の図面を参照して実施例を説明することにより、明らかになって、理解されやすくなる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本願の実施例に係るブレーキキャリパーの概略構成図である。

【図2】本願の実施例に係るブレーキキャリパーの正面図である。

【図3】図２におけるＡ－Ａ線に沿った断面図である。

【図4】本願の実施例に係るブレーキキャリパーの側面図である。

【図5】図３における領域Ｂの拡大図である。

【図6】図３における領域Ｃの拡大図である。

【図7】図３における領域Ｄの拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、本願の実施例を詳細に説明し、上記実施例の例は、図面に示されており、全体を通して同一又は類似の符号は、同一又は類似の部品、或いは同一又は類似の機能を有する部品を示す。以下、図面を参照して説明される実施例は、例示的なものであり、本願を解釈するためのものに過ぎず、本願を限定するものであると理解すべきではない。

【0025】

なお、本願の説明において、用語「中心」、「縦方向」、「横方向」、「長さ」、「幅」、「厚さ」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「垂直」、「水平」、「頂」、「底」、「内」、「外」、「軸方向」、「径方向」、「周方向」などで示された方位又は位置関係は、図面に示された方位又は位置関係に基づくものであり、本願を容易に説明し説明を簡略化するためのものに過ぎず、示された装置又は部品が特定の方位を有し、特定の方位で構成され動作しなければならないことを示すか又は示唆するものではないため、本願を限定するものであると理解すべきではない。

【0026】

本願の説明において、「第１特徴」、「第２特徴」は、１つ以上の該特徴を含んでもよい。

【0027】

本願の説明において、「複数」とは、２つ以上を意味し、「いくつか」とは、１つ以上を意味する。

【0028】

以下、図面を参照して、本願の実施例に係るブレーキキャリパー１を説明する。

【0029】

図１～図７に示すように、本願の実施例に係るブレーキキャリパー１は、キャリパー本体１００及び排気ネジ２００を含む。

【0030】

キャリパー本体１００内にブレーキディスク溝１１０及びピストンシリンダー１２０が形成され、キャリパー本体１００の壁内にブレーキオイル輸送油路１３０及び排気通路１４０が形成され、ブレーキオイル輸送油路１３０がピストンシリンダー１２０に連通し、排気通路１４０がキャリパー本体１００の長さ方向においてブレーキオイル輸送油路１３０の一端に連通し、キャリパー本体１００の厚さ方向の一側に排気口１５０が設けられ、排気口１５０が排気通路１４０に連通する。排気ネジ２００は、キャリパー本体１００の一側の排気口１５０に取り付けられることにより、排気口１５０の開閉を制御する。

【0031】

例えば、ブレーキキャリパー１は、実際に使用する際に立設されてもよく、即ち、排気口１５０は、キャリパー本体１００の上端に位置し、排気通路１４０は、ブレーキオイル輸送油路１３０の上端に連通する。

【0032】

具体的には、使用時に、ブレーキキャリパー１を垂直に置き、排気通路１４０がブレーキオイル輸送油路１３０の最高点に位置し、気体の密度が液体の密度よりも小さいため、ブレーキオイル輸送油路１３０内に液体を注入する場合、気体が最高点に集まり、このとき、排気通路１４０がブレーキオイル輸送油路１３０全体の最高点に位置するため、気体を排気口１５０からうまく排出することができ、使用時の排気の目的を達成する。排気時に、ブレーキキャリパー１の排気口１５０が設けられた端を上向きにし、ブレーキキャリパー１を立てて一定の角度傾斜させ、かつ排気口１５０を下向きに傾斜させ、排気ネジ２００を緩めた後、ブレーキオイル輸送油路１３０が排気口１５０によって外部と共に通路を構成し、ブレーキキャリパー１に加圧すると、ブレーキオイルが上記通路を通ってブレーキキャリパー１内の気体を押し出し、排気口１５０に気泡が出なくなるまで排気し、排気ネジ２００を締め付けて、排気口１５０を閉じ、排気過程を完了する。

【0033】

本願の実施例に係るブレーキキャリパー１において、ブレーキオイル輸送油路１３０及び排気通路１４０がいずれもブレーキキャリパー１の壁内に内蔵されるため、ブレーキオイル油路外付け式のキャリパーの放熱効果及び安定性が低いなどの問題を回避することができる。

【0034】

また、排気口１５０は、キャリパー本体１００の厚さ方向の一側に移動され、排気通路１４０は、排気口１５０とブレーキオイル輸送油路１３０とを連通させ、排気通路１４０は、キャリパー本体１００の長さ方向においてブレーキオイル輸送油路１３０の一端に連通することにより、ブレーキオイル輸送油路１３０内の気体は、排気通路１４０を通って排気口１５０から排出することができる。排気口１５０は、キャリパー本体１００の厚さ方向の一側に位置するため、ブレーキキャリパー１の内側及び外側に近接するブレーキオイルは、いずれもブレーキオイル輸送油路１３０に輸送され、かつ排気通路１４０を通ってブレーキオイル輸送油路１３０内の気体を排気口１５０から排出することができる。このように、厚さ方向の一側に排気口１５０を設けるだけでよく、排気口１５０の数を減少させ、キャリパー本体１００の排気口１５０の構造を簡略化する。また、キャリパー本体１００の内外両側のブレーキオイルは、いずれもキャリパー本体１００の厚さ方向の一側の排気口１５０から排出することができ、他側は、排気する必要がなく、排気時に、ブレーキキャリパー１を一側へ傾斜させるだけで排気を完了することができ、排気ステップを減少させ、排気操作がより簡単であり、排気効率がより高く、かつ排気効果が高い。

【0035】

したがって、本発明の実施例に係るブレーキキャリパー１は、放熱効果が高く、安定性が高く、排気操作が簡単であり、排気効率が高いなどの利点を有する。

【0036】

本願のいくつかの具体的な実施例において、図２及び図３に示すように、キャリパー本体１００は、第１キャリパー本体１０１及び第２キャリパー本体１０２を含む。

【0037】

第１キャリパー本体１０１及び第２キャリパー本体１０２は、係合してブレーキディスク溝１１０を共同で画定し、ピストンシリンダー１２０は、第１キャリパー本体１０１及び第２キャリパー本体１０２に形成され、ブレーキオイル輸送油路１３０は、第１キャリパー本体１０１及び第２キャリパー本体１０２に形成され、排気通路１４０及び排気口１５０は、第２キャリパー本体１０２に形成され、排気ネジ２００は、第２キャリパー本体１０２に取り付けられる。

【0038】

例えば、第１キャリパー本体１０１は、ブレーキディスク溝１１０の幅方向の一側（例えば、外側）に位置し、第２キャリパー本体１０２は、ブレーキディスク溝１１０の幅方向の他側（例えば、内側）に位置し、第１キャリパー本体１０１と第２キャリパー本体１０２は、係合すると、第１キャリパー本体１０１のブレーキオイル輸送油路と第２キャリパー本体１０２のブレーキオイル輸送油路１３０とを連通させる。ブレーキオイル輸送油路１３０は、第１キャリパー本体１０１と第２キャリパー本体１０２内のブレーキオイルを集めて、第１キャリパー本体１０１と第２キャリパー本体１０２内のブレーキオイルによる排気をより均一にする。

【0039】

さらに、図３に示すように、ブレーキオイル輸送油路１３０は、第１油路１３１及び第２油路１３２を含む。

【0040】

第１油路１３１は、第１キャリパー本体１０１に形成され、第２油路１３２は、第２キャリパー本体１０２に形成され、かつ第１油路１３１に連通し、排気通路１４０は、第２油路１３２に連通する。

【0041】

例えば、排気通路１４０は、第２油路１３２の第１油路１３１に隣接する端に接続されることにより、第１油路１３１及び第２油路１３２のいずれかに近接する。第１油路１３１と第２油路１３２とを連通させることにより、第１油路１３１内のブレーキオイルが第２油路１３２に流れ、第１油路１３１及び第２油路１３２内の気体を共に排気口１５０から排出することができる。

【0042】

さらに、図３に示すように、第１油路１３１及び第２油路１３２は、第１キャリパー本体１０１と第２キャリパー本体１０２との結合面に関して対称に設けられる。

【0043】

このように、第１油路１３１及び第２油路１３２内のブレーキオイルの分布が均一であるため、キャリパー本体１００の厚さ方向の両側の排気が均一であり、第１キャリパー本体１０１及び第２キャリパー本体１０２内のブレーキオイルによる排気が十分であることを保証する。

【0044】

本願のいくつかの具体的な実施例において、図３に示すように、第１油路１３１及び第２油路１３２のそれぞれは、注入油路１３３、第１連通油路１３４及び第２連通油路１３５を含む。

【0045】

注入油路１３３は、キャリパー本体１００の長さ方向に沿って延び、かつピストンシリンダー１２０の底部に連通する。

【0046】

第１連通油路１３４は、キャリパー本体１００の長さ方向においてピストンシリンダー１２０の一側に位置し、注入油路１３３に対して傾斜して設けられ、一端が注入油路１３３に連通し、他端が第１キャリパー本体１０１と第２キャリパー本体１０２との結合面を貫通する。

【0047】

第２連通油路１３５は、キャリパー本体１００の長さ方向においてピストンシリンダー１２０の他側に位置し、注入油路１３３に対して傾斜して設けられ、一端が注入油路１３３に連通し、他端が第１キャリパー本体１０１と第２キャリパー本体１０２との結合面を貫通する。排気通路１４０は、第２キャリパー本体１０２の第２連通油路１３５に連通する。即ち、第１キャリパー本体１０１の第１連通油路１３４と第２キャリパー本体１０２の第１連通油路１３４が接続されて連通し、第１キャリパー本体１０１の第２連通油路１３５と第２キャリパー本体１０２の第２連通油路１３５が接続されて連通する。このように、キャリパー本体１００の壁内空間を十分に利用して、第１油路１３１及び第２油路１３２を互いに連通させ、かつピストンシリンダー１２０に連通する。

【0048】

例えば、注入油路１３３、第１連通油路１３４及び第２連通油路１３５の横断面は、いずれも円形に形成され、第１連通油路１３４の直径と第２連通油路１３５の直径は、等しく、いずれも注入油路１３３の直径よりも小さく、第１連通油路１３４は、注入油路１３３に対して約４５°±０．５°傾斜し、第２連通油路１３５は、注入油路１３３の他端に対して約４５°±０．５°傾斜する。このように、注入油路１３３に対する第１連通油路１３４の傾斜角度と注入油路１３３に対する第２連通油路１３５の傾斜角度が適切であり、ブレーキオイルが注入油路１３３と第１連通油路１３４との間、及び注入油路１３３と第２連通油路１３５との間にスムーズに流れる。

【0049】

また、第１油路１３１の第１連通油路１３４は、第２油路１３２の第１連通油路１３４に連通し、第１油路１３１の第２連通油路１３５は、第２油路１３２の第２連通油路１３５に連通することにより、第１油路１３１及び第２油路１３２は、注入油路１３３の両側で連通して、循環するブレーキオイルの流路を形成し、第１油路１３１と第２油路１３２内のブレーキオイルは、より均一になる。

【0050】

さらに、図１に示すように、ブレーキキャリパー１は、オイルシールプラグ２１０をさらに含む。注入油路１３３の両端は、開放され、かつネジ孔が形成され、オイルシールプラグ２１０は、ネジ孔に取り付けられる。

【0051】

例えば、注入油路１３３は、キャリパー本体１００の長さ方向に沿って延びる貫通孔に加工され、オイルシールプラグ２１０は、注入油路１３３の両端を封止してもよく、注入油路１３３の加工は、簡単であり、オイルシールプラグ２１０は、ブレーキオイルをキャリパー本体１００の内部にシールし、ブレーキオイルの流出を回避する。オイルシールプラグ２１０は、注入油路１３３の両端にネジ接続され、かつ注入油路１３３の両端にネジ孔が形成されることにより、オイルシールプラグ２１０の着脱をより便利にする。

【0052】

本願のいくつかの具体的な実施例において、図３、図６及び図７に示すように、ブレーキキャリパー１は、第１シールリング１３６及び第２シールリング１３８をさらに含む。

【0053】

第１キャリパー本体１０１の第２キャリパー本体１０２との結合面に第１シール溝１３７が形成され、第１シールリング１３６は、第１シール溝１３７に設けられ、かつ第１連通油路１３４の他端を囲む。第１キャリパー本体１０１の第２キャリパー本体１０２との結合面には第２シール溝１３９が形成され、第２シールリング１３８は、第２シール溝１３９に設けられ、かつ第２連通油路１３４の他端を囲む。

【0054】

例えば、第１シールリング１３６及び第２シールリング１３８は、いずれも環状に形成され、第１シールリング１３６は、第１連通油路１３４の他端を取り囲み、かつ第１シール溝１３７内に位置し、第２シールリング１３８は、第２連通油路１３５の他端を取り囲み、かつ第２シール溝１３９内に位置する。第１連通油路１３４の他端での第１シールリング１３６は、第１キャリパー本体１０１と第２キャリパー本体１０２との結合面をシールし、第２連通油路１３５の他端での第２シールリング１３８は、第１キャリパー本体１０１と第２キャリパー本体１０２との結合面をシールし、かつ第１油路１３１の第１連通油路１３４と第２油路１３２の第１連通油路１３４は、第１シールリング１３６の中心孔によって連通可能であり、第１油路１３１の第２連通油路１３５と第２油路１３２の第２連通油路１３５は、第１シールリング１３６によって連通可能であり、第１シールリング１３６及び第２シールリング１３８は、高いシール効果を有する。

【0055】

本願のいくつかの具体的な実施例において、図３に示すように、排気通路１４０は、ピストンシリンダー１２０の軸方向と平行に設けられる。このように、排気通路１４０とピストンシリンダー１２０は、いずれもキャリパー本体１００の厚さ方向に沿って延び、排気通路１４０とピストンシリンダー１２０の軸方向は、いずれも第１キャリパー本体１０１と第２キャリパー本体１０２との結合面に垂直であり、加工がより便利であり、かつ排気しやすい。

【0056】

本願のいくつかの具体的な実施例において、図５に示すように、排気ネジ２００は、第１端及び第２端を有し、第１端は、排気口１５０に入り込み、第２端は、排気口１５０から露出する。

【0057】

排気ネジ２００に第１テーパ面２２０、中心排気孔２３０及び通気孔２４０が形成され、第１テーパ面２２０は、排気ネジ２００の第１端に形成され、中心排気孔２３０は、排気ネジ２００の長さ方向に沿って延び、かつ排気ネジ２００の第２端を貫通し、通気孔２４０は、第１テーパ面２２０の第２端に向かう側に位置し、かつ排気ネジ２００の外周壁と中心排気孔２３０とを連通させ、例えば、通気孔２４０は、排気ネジ２００の径方向に沿って延び、かつ排気ネジ２００の周方向に沿って間隔をあけて複数設けられてもよい。排気口１５０の底壁には、第１テーパ面２２０と嵌合する第２テーパ面１５１が形成される。

【0058】

例えば、図５に示すように、第１テーパ面２２０の傾斜角度は、第２テーパ面１５１の傾斜角度よりも僅かに大きく、第１テーパ面２２０の高さは、第２テーパ面１５１の高さよりも大きいことにより、排気ネジ２００を締め付けた後、第１テーパ面２２０と第２テーパ面１５１は、良好なシールを形成することができる。排気ネジ２００を緩めると、気体は、第１テーパ面２２０と第２テーパ面１５１の隙間から通過し、通気孔２４０を通って中心排気孔２３０から排出することができる。

【0059】

また、排気ネジ２００の第２端にシールスリーブ２５０が設けられてもよく、シールスリーブ２５０は、排気ネジ２００の第２端を覆い、かつ中心排気孔２３０を封止することにより、排気後に残ったブレーキオイルが中心排気孔２３０から流出することを回避する。

【0060】

以下、本願の実施例に係る車両を説明する。

【0061】

本願の実施例に係る車両は、本願の上記実施例に係るブレーキキャリパー１を含む。

【0062】

本願の実施例に係る車両は、本願の上記実施例に係るブレーキキャリパー１を利用することにより、放熱効果が高く、安定性が高く、排気操作が簡単であり、排気効率が高いなどの利点を有する。

【0063】

本願の実施例に係るブレーキキャリパー１及び車両の他の構成及び操作は、当業者にとって既知であり、ここでは詳細な説明が省略される。

【0064】

本明細書の説明において、用語「具体的な実施例」、「具体例」などを参照した説明は、該実施例又は例を組み合わせて説明された具体的な特徴、構造、材料又は特性が本願の少なくとも１つの実施例又は例に含まれることを意味する。本明細書において、上記用語に対する例示的な説明は、必ずしも同じ実施例又は例に限定されるわけではない。

【0065】

本願の実施例を示し説明したが、当業者であれば、本願の原理及び目的を逸脱することなく、これらの実施例に対して様々な変更、補正、置換及び変形を行うことができ、本願の範囲は、特許請求の範囲及びその均等物によって限定されることを理解することができる。

【符号の説明】

【0066】

１ ブレーキキャリパー
１００ キャリパー本体
１１０ ブレーキディスク溝
１２０ ピストンシリンダー
１３０ ブレーキオイル輸送油路
１４０ 排気通路
１５０ 排気口
１０１ 第１キャリパー本体
１０２ 第２キャリパー本体
１３１ 第１油路
１３２ 第２油路
１３３ 注入油路
１３４ 第１連通油路
１３５ 第２連通油路
１３６ 第１シールリング
１３７ 第１シール溝
１３８ 第２シールリング
１３９ 第２シール溝
２００ 排気ネジ
２１０ オイルシールプラグ
２２０ 第１テーパ面
２３０ 中心排気孔
２４０ 通気孔
１５１ 第２テーパ面
２５０ シールスリーブ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【手続補正書】

【提出日】2023-10-30

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

キャリパー本体及び排気ネジを含み、
前記キャリパー本体内にブレーキディスク溝及びピストンシリンダーが形成され、前記キャリパー本体の壁内にブレーキオイル輸送油路及び排気通路が形成され、前記ブレーキオイル輸送油路が前記ピストンシリンダーに連通し、前記排気通路が前記キャリパー本体の長さ方向において前記ブレーキオイル輸送油路の一端に連通し、前記キャリパー本体の厚さ方向の一側に排気口が設けられ、前記排気口が前記排気通路に連通し、
前記排気ネジは、前記キャリパー本体の前記一側の排気口に取り付けられることにより、前記排気口の開閉を制御する、ブレーキキャリパー。

【請求項2】

前記キャリパー本体は、第１キャリパー本体及び第２キャリパー本体を含み、
前記第１キャリパー本体及び前記第２キャリパー本体は、係合して前記ブレーキディスク溝を共同で画定し、前記ピストンシリンダーは、前記第１キャリパー本体及び前記第２キャリパー本体に形成され、前記ブレーキオイル輸送油路は、前記第１キャリパー本体及び前記第２キャリパー本体に形成され、前記排気通路及び前記排気口は、前記第２キャリパー本体に形成され、前記排気ネジは、前記第２キャリパー本体に取り付けられる、請求項１に記載のブレーキキャリパー。

【請求項3】

前記ブレーキオイル輸送油路は、第１油路及び第２油路を含み、
前記第１油路は、前記第１キャリパー本体に形成され、前記第２油路は、前記第２キャリパー本体に形成され、かつ前記第１油路に連通し、前記排気通路は、前記第２油路に連通する、請求項２に記載のブレーキキャリパー。

【請求項4】

前記第１油路及び前記第２油路は、前記第１キャリパー本体と前記第２キャリパー本体との結合面に関して対称に設けられる、請求項３に記載のブレーキキャリパー。

【請求項5】

前記第１油路及び前記第２油路のそれぞれは、注入油路、第１連通油路及び第２連通油路を含み、
前記注入油路は、前記キャリパー本体の長さ方向に沿って延び、かつ前記ピストンシリンダーの底部に連通し、
前記第１連通油路は、前記キャリパー本体の長さ方向において前記ピストンシリンダーの一側に位置し、前記注入油路に対して傾斜して設けられ、一端が前記注入油路に連通し、他端が前記第１キャリパー本体と前記第２キャリパー本体との結合面を貫通し、
前記第２連通油路は、前記キャリパー本体の長さ方向において前記ピストンシリンダーの他側に位置し、前記注入油路に対して傾斜して設けられ、一端が前記注入油路に連通し、他端が前記第１キャリパー本体と前記第２キャリパー本体との結合面を貫通し、
前記排気通路は、前記第２キャリパー本体の第２連通油路に連通する、請求項３に記載のブレーキキャリパー。

【請求項6】

オイルシールプラグをさらに含み、
前記注入油路の両端は、開放され、かつネジ孔が形成され、前記オイルシールプラグは、前記ネジ孔に取り付けられる、請求項５に記載のブレーキキャリパー。

【請求項7】

第１シールリング及び第２シールリングをさらに含み、
前記第１キャリパー本体の前記第２キャリパー本体との結合面に第１シール溝が形成され、前記第１シールリングは、前記第１シール溝に設けられ、かつ前記第１連通油路の前記他端を囲み、
前記第１キャリパー本体の前記第２キャリパー本体との結合面に第２シール溝が形成され、前記第２シールリングは、前記第２シール溝に設けられ、かつ前記第２連通油路の前記他端を囲む、請求項５に記載のブレーキキャリパー。

【請求項8】

前記排気通路は、前記ピストンシリンダーの軸方向と平行に設けられる、請求項１に記載のブレーキキャリパー。

【請求項9】

前記排気ネジは、第１端及び第２端を有し、前記第１端は、前記排気口に入り込み、前記第２端は、前記排気口から露出し、
前記排気ネジに第１テーパ面、中心排気孔及び通気孔が形成され、前記第１テーパ面は、前記排気ネジの第１端に形成され、前記中心排気孔は、前記排気ネジの長さ方向に沿って延び、かつ前記排気ネジの第２端を貫通し、前記通気孔は、前記第１テーパ面の前記第２端に向かう側に位置し、かつ前記排気ネジの外周壁と前記中心排気孔とを連通させ、
前記排気口の底壁には、前記第１テーパ面と嵌合する第２テーパ面が形成される、請求項１に記載のブレーキキャリパー。

【請求項10】

請求項１～９のいずれか一項に記載のブレーキキャリパーを含む、車両。

【国際調査報告】