特表 2024-518266 バンパビーム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-05-01

(54)【発明の名称】バンパビーム

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/04 20060101AFI20240423BHJP

【ＦＩ】

B60R19/04 M

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023561669

(86)(22)【出願日】2022-03-16

(85)【翻訳文提出日】2023-12-06

(86)【国際出願番号】 EP2022056806

(87)【国際公開番号】W WO2022248095

(87)【国際公開日】2022-12-01

(31)【優先権主張番号】21175867.7

(32)【優先日】2021-05-26

(33)【優先権主張国・地域又は機関】EP

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】522143531

【氏名又は名称】オートテック エンジニアリング エス．エレ．

【氏名又は名称原語表記】ＡＵＴＯＴＥＣＨ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ Ｓ．Ｌ．

(74)【代理人】

【識別番号】110001461

【氏名又は名称】弁理士法人きさ特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】ムスコス，パル

(72)【発明者】

【氏名】ヘッグストロム，トニー

(72)【発明者】

【氏名】ヨハンソン，ミカエル

(57)【要約】

第１側壁（１８）及び第２側壁（２８）を含む閉型中空構造体（１１）に形成された板金のバンパビーム（１０）。板金は、第１長手方向側部（２０）及び第２長手方向側部（２４）を含む。板金は、第１長手方向側部（２０）が、閉型中空構造体（１１）の内部に位置する水平部材（２２）に形成されるように、及び、第１長手方向側部（２０）が中へ延在する凹部（２６）を第２側壁（２８）が形成するように形成される。第１長手方向側部（２０）及び凹部（２６）は、衝撃に起因してバンパビーム（１０）が変形すると、水平部材（２２）のロックを形成するように構成されている。凹部（２６）内で、第１長手方向側部（２０）は第２側壁（２８）に溶接されていない一方で、第２長手方向側部（２４）は閉型中空構造体（１１）に溶接されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１側壁（１８）及び第２側壁（２８）を含む閉型中空構造体（１１）に形成された板金のバンパビーム（１０）であって、
前記板金が、第１長手方向側部（２０）及び第２長手方向側部（２４）を含み、
前記板金は、前記第１長手方向側部（２０）が、前記閉型中空構造体（１１）の内部に位置する水平部材（２２）に形成されるように、及び、前記第１長手方向側部（２０）が中へ延在する凹部（２６）を前記第２側壁（２８）が形成するように形成され、
前記第１長手方向側部（２０）及び前記凹部（２６）は、衝撃に起因して前記バンパビーム（１０）が変形すると、前記水平部材（２２）のロックを形成するように構成され、
前記凹部（２６）内で、前記第１長手方向側部（２０）は前記第２側壁（２８）に溶接されておらず、
前記第２長手方向側部（２４）は前記閉型中空構造体（１１）に溶接されている、バンパビーム。

【請求項2】

請求項１に記載のバンパビーム（１０）であって、前記閉型中空構造体（１１）が前記第１及び第２側壁（１８、２８）と共に内部空間（１３）を画定し、
前記内部空間（１３）内で、前記第１長手方向側部（２０）は前記第２側壁（２８）に溶接されていない、バンパビーム。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のバンパビーム（１０）であって、前記第２側壁（２８）の壁部分（１５）が前記凹部（２６）を画定し、
前記凹部（２６）及び前記内部空間（１３）の１つ以上において、前記第１長手方向側部（２０）は前記壁部分（１５）に溶接されていない、バンパビーム。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか１項に記載のバンパビーム（１０）であって、前記凹部（２６）内で、前記第１長手方向側部（２０）が前記第２側壁（２８）及び壁部分（１５）の１つ以上に取付けられていない、バンパビーム。

【請求項5】

請求項２～４のいずれか１項に記載のバンパビーム（１０）であって、前記内部空間（１３）内で、前記第１長手方向側部（２０）が前記第２側壁（２８）及び壁部分（１５）の１つ以上に取付けられていない、バンパビーム。

【請求項6】

請求項１～５のいずれか１項に記載のバンパビーム（１０）であって、前記板金が曲げられて前記水平部材（２２）を形成し、
前記第２長手方向側部（２４）が、前記水平部材（２２）を形成する前記曲げの領域のすぐ下で終わっている、バンパビーム。

【請求項7】

請求項１～６のいずれか１項に記載のバンパビーム（１０）であって、前記バンパビーム（１０）が車両の本体（１００）に取付けられる際、前記水平部材（２２）及び前記第１長手方向側部（２０）の１つ以上が、少なくとも前記車両の前記本体（１００）に向かう方向を指すように構成される、バンパビーム。

【請求項8】

請求項１～７のいずれか１項に記載のバンパビーム（１０）であって、前記バンパビーム（１０）が車両の本体（１００）に取付けられる際、前記凹部（２６）が、前記車両の前記本体（１００）から離れる方向に開放するように構成される、バンパビーム。

【請求項9】

請求項１～８のいずれか１項に記載のバンパビームであって、前記バンパビーム（１０）が車両の本体（１００）に取付けられる際、前記水平部材（２２）及び前記第１長手方向側部（２０）の１つ以上が、少なくとも前記車両の前記本体（１００）に向かう方向において前記凹部（２６）内へ延在するように構成されている、バンパビーム。

【請求項10】

請求項１～９のいずれか１項に記載のバンパビーム（１０）であって、前記閉型中空構造体（１１）が外側（１７）及び内側（１９）を有し、
前記外側（１７）が、前記水平部材（２２）から離れる方を向き、
前記第２長手方向側部（２４）が、前記閉型中空構造体（１１）の前記外側（１７）に溶接されている、バンパビーム。

【請求項11】

請求項１～１０のいずれか１項に記載のバンパビーム（１０）であって、前記第１長手方向側部（２０）が長手方向縁部（２１）を有し、
少なくとも衝撃に起因した任意の変形の前に、前記凹部（２６）内で、前記第１長手方向側部（２０）の前記長手方向縁部（２１）と前記第２側壁（２８）との間に間隙又は間隔（３０）がある、バンパビーム。

【請求項12】

請求項１～１１のいずれか１項に記載のバンパビーム（１０）であって、前記第１長手方向側部（２０）が長手方向縁部（２１）を有し、
前記バンパビーム（１０）が作製される際、前記水平部材（２２）が、前記第１長手方向側部（２０）の前記長手方向縁部（２１）と前記凹部（２６）との間の間隙又は間隔（３０）を空けて延在する、バンパビーム。

【請求項13】

請求項１１又は１２に記載のバンパビーム（１０）であって、前記間隙又は間隔（３０）が、数ミリメートルの間にあり前記凹部（２６）の深さとの間である、バンパビーム。

【請求項14】

請求項１～１３のいずれか１項に記載のバンパビーム（１０）であって、前記第２長手方向側部（２４）が前記水平部材（２２）の領域内で終わっている、バンパビーム。

【請求項15】

請求項１～１４のいずれか１項に記載のバンパビーム（１０）であって、前記閉型中空構造体（１１）がロール成形により形成されている、バンパビーム。

【請求項16】

請求項１～１５のいずれか１項に記載のバンパビーム（１０）であって、前記凹部（２６）が前記水平部材（２２）に向かって開放している、バンパビーム。

【請求項17】

請求項２～１６のいずれか１項に記載のバンパビーム（１０）であって、前記凹部（２６）が前記内部空間（１３）へ開放している、バンパビーム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば車両用バンパビームとして使用されるべきバンパビームに関する。

【背景技術】

【0002】

ロール成形というのは、断面に見て特定の形状を獲得するように要素を形成するための従来の方法である。これらのロール成形要素の多くはビーム及び長尺構造体であり、ビーム及び長尺構造体は、様々な構造体において、例えば道路沿いのガードレール及び車両のバンパとして使用される。一般に、車両用バンパビームは、断面に見て閉型の形に丸められることがある。多くの国において、これらのビームがどの種類の衝撃及びどの程度の衝撃への対処を想定されるかに関する規制があることから、衝突力に対処するために、従来の色々な解決策が発展してきた。

【0003】

本発明の発明者らは、従来のバンパビームにおける欠点を見出した。例えば、従来のバンパビームの中には、十分に軽い重量を有していながら十分に強力であるとはいえない又は耐性があるとはいえないものがある。

【0004】

本発明の実施形態の目的は、従来の解決策の欠点及び課題を軽減又は解決する解決策を提供することである。

【発明の概要】

【課題を解決するための手段】

【0005】

上述の目的及び更なる目的は、独立請求項の主題により解決される。従属請求項には、本発明の更なる有利な実施形態を見出すことができる。

【0006】

本発明の第１態様によれば、上述の目的及びその他の目的は、第１側壁及び第２側壁を含む閉型中空構造体に形成された板金のバンパビームであって、
板金が、第１長手方向側部及び第２長手方向側部を含み、
板金は、第１長手方向側部が、閉型中空構造体の内部に位置する水平部材に形成されるように、及び、い第１長手方向側部が中へ延在する凹部を第２側壁が形成するように形成され、
第１長手方向側部及び凹部は、衝撃に起因してバンパビームが変形すると、水平部材のロックを形成するように構成され、
凹部内で、第１長手方向側部が第２側壁に非溶接であり、
第２長手方向側部が閉型中空構造体に溶接される、バンパビームでもって達成される。

【0007】

第１態様によるバンパビームの利点とは、改良型のバンパビームが提供されることである。第１態様によるバンパビームの利点とは、革新的なバンパビームを有する改良型の車両用衝撃保護が提供されることである。第１態様によるバンパビームの利点とは、激突時の外部物体による貫通を防止又は阻止するためにバンパビームの剛性及び補強を維持又は改良しつつ、衝撃を又は衝撃エネルギーを吸収するためのバンパビームの有利な変形が提供されることである。第１態様によるバンパビームの利点とは、例えば激突時の衝撃のエネルギーの効率的なエネルギー吸収が提供されることである。第１態様によるバンパビームの利点とは、例えば、従来の解決策と比較してバンパビームを、より制御された、及び、より予測されたやり方で変形できるという理由で、激突時におけるバンパビームの性能が改良されるということである。

【0008】

第１態様によるバンパビームの利点とは、バンパビームの剛性及び補強を維持又は改良していながら、バンパビームの重量を、従って費用を低減できることである。第１態様によるバンパビームの利点とは、過度な溶接の必要なく、及び／又は、第１長手方向側部を溶接する必要なく、変形時に水平部材がバンパビームへの補強効果を有することになるということである。溶接が少なくなれば、バンパビームの重量が低減する。溶接が少なくなれば、バンパビームの製造が促進される。凹部により、衝撃時に水平部材がロックされ、衝撃時に水平部材が中空構造体の内面に沿って摺動することが防止される。

【0009】

第１態様によるバンパビームの有利な実施形態によれば、閉型中空構造体は第１及び第２側壁と共に内部空間を規定し、内部空間内で、第１長手方向側部は第２側壁に非溶接である。この実施形態の利点とは、衝撃保護及び／又はバンパビームが更に改良されることである。

【0010】

第１態様によるバンパビームの更なる有利な実施形態によれば、第２側壁の壁部分が凹部を規定し、凹部及び内部空間の１つ以上において、第１長手方向側部は壁部分に非溶接である。この実施形態の利点とは、衝撃保護及び／又はバンパビームが更に改良されることである。

【0011】

第１態様によるバンパビームの別の有利な実施形態によれば、凹部内で、第１長手方向側部は第２側壁及び壁部分の１つ以上に取付けられない。この実施形態の利点とは、衝撃保護及び／又はバンパビームが更に改良されることである。

【0012】

第１態様によるバンパビームの更に別の有利な実施形態によれば、内部空間内で、第１長手方向側部は第２側壁及び壁部分の１つ以上に取付けられない。この実施形態の利点とは、衝撃保護及び／又はバンパビームが更に改良されることである。

【0013】

第１態様によるバンパビームの、なお別の有利な実施形態によれば、板金は曲げられて水平部材を形成し、第２長手方向側部は、水平部材を形成する曲げの領域のすぐ下で終わっている。この実施形態の利点とは、衝撃保護及び／又はバンパビームが更に改良されることである。

【0014】

第１態様によるバンパビームの有利な実施形態によれば、バンパビームが車両の本体に取付けられる際、水平部材及び第１長手方向側部の１つ以上は、少なくとも車両の本体に向かう方向を指すように構成される。この実施形態の利点とは、衝撃保護及び／又はバンパビームが更に改良されることである。車両の本体は、主要フレーム又はシャーシを含んでもよい。一方で、代わりの実施形態において、水平部材及び第１長手方向側部の１つ以上が、車両の本体から離れる方向を指すように構成されてもよい。

【0015】

第１態様によるバンパビームの更なる有利な実施形態によれば、バンパビームが車両の本体に取付けられる際、凹部は、車両の本体から離れる方向に開放するように構成される。この実施形態の利点とは、衝撃保護及び／又はバンパビームが更に改良されることである。一方で、代わりの実施形態において、凹部は、車両の本体に向かう方向に開放するように構成されてもよい。

【0016】

第１態様によるバンパビームの別の有利な実施形態によれば、バンパビームが車両の本体に取付けられる際、水平部材及び第１長手方向側部の１つ以上は、少なくとも車両の本体に向かう方向において凹部内へ延在するように構成される。この実施形態の利点とは、衝撃保護及び／又はバンパビームが更に改良されることである。

【0017】

第１態様によるバンパビームの更に別の有利な実施形態によれば、閉型中空構造体は外側及び内側を有し、外側は水平部材から離れる方を向き、第２長手方向側部は、閉型中空構造体の外側に溶接される。この実施形態の利点とは、衝撃保護及び／又はバンパビームが更に改良されることである。

【0018】

第１態様によるバンパビームの、なお別の有利な実施形態によれば、第１長手方向側部は長手方向縁部を有し、少なくとも衝撃に起因した任意の変形の前に、凹部内で、第１長手方向側部の長手方向縁部と第２側壁との間に間隙又は間隔がある。この実施形態の利点とは、衝撃保護及び／又はバンパビームが更に改良されることである。この実施形態の利点とは、任意の衝撃前に、第１長手方向側部と、凹部を規定する表面との間の任意の接触が回避されていることである。さもなくば、バンパビームが車両に取付けられる際、この接触により、水平部材と凹部の表面との間の振動接触に起因した騒音が生じ得るであろう。この実施形態の利点とは、間隙に起因して、バンパビームに侵入する水が水平部材上に集まることにはならないことから、任意の衝撃前に、腐食問題が回避され得ることである。一方で、代わりの実施形態において、衝撃に起因した任意の変形の前に、凹部内で、第１長手方向側部の長手方向縁部と第２側壁との間に物理的接触があってもよい。

【0019】

第１態様によるバンパビームの有利な実施形態によれば、第１長手方向側部は長手方向縁部を有し、バンパビームが作製される際、水平部材は、第１長手方向側部の長手方向縁部と凹部との間の間隙又は間隔を空けて延在する。この実施形態の利点とは、衝撃保護及び／又はバンパビームが更に改良されることである。この実施形態の利点とは、任意の衝撃前に、第１長手方向側部と、凹部を規定する表面との間の任意の接触が回避されることである。さもなくば、バンパビームが車両に取付けられる際、この接触により、水平部材と凹部の表面との間の振動接触に起因した騒音が生じ得るであろう。この実施形態の利点とは、間隙に起因して、バンパビームに侵入する水が水平部材上に集まることにはならないことから、任意の衝撃前に、腐食問題が回避され得ることである。

【0020】

第１態様によるバンパビームの更なる有利な実施形態によれば、間隙又は間隔は、数ミリメートルと凹部の深さとの間である。この実施形態の利点とは、衝撃保護及び／又はバンパビームが更に改良されることである。

【0021】

第１態様によるバンパビームの別の有利な実施形態によれば、第２長手方向側部は水平部材の領域内で終わっている。この実施形態の利点とは、衝撃保護及び／又はバンパビームが更に改良されることである。

【0022】

第１態様によるバンパビームの更に別の有利な実施形態によれば、閉型中空構造体はロール成形により形成されている。この実施形態の利点とは、衝撃保護及び／又はバンパビームが更に改良されることである。

【0023】

第１態様によるバンパビームの、なお別の有利な実施形態によれば、凹部は水平部材に向かって開放している。この実施形態の利点とは、衝撃保護及び／又はバンパビームが更に改良されることである。

【0024】

第１態様によるバンパビームの有利な実施形態によれば、凹部は内部空間へ開放している。この実施形態の利点とは、衝撃保護及び／又はバンパビームが更に改良されることである。

【0025】

本発明の別の態様によれば、第１側部及び第２側部を含む、第１及び第２側壁を備えた閉型中空構造体みに形成された、板金プレートから作成されるバンパビームであって、第１側部が、円筒構造体の内部の概ね水平な要素を備えて形成されるように、及び、第２側壁は、第１側部が中へ延在する凹部と共に、衝撃に起因してバンパビームが変形すると、水平要素のロック作用を形成するよう配置されるように、ビームが形成される、バンパビームが提供される。

【0026】

バンパビームの、上述の特徴及び実施形態は、更なる有利な実施形態を提供する種々の可能な仕方で組み合わせられてもよい。

【0027】

本発明によるバンパビームの更なる有利な実施形態、及び本発明の実施形態を用いた更なる利点は、実施形態の詳細な説明から明らかになる。

【0028】

次に、本発明の実施形態を、例示する意図で、実施形態として同封の図面を参照して、より詳細に図説することにする。同様の部品には同様の参照を使用する。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】本発明の第１態様によるバンパビームの或る実施形態の概略断面図である。

【図2】図１のバンパビームの或る部分の概略拡大図である。

【図3】衝撃時の図１のバンパビームの変形を概略的に図説する。

【図4】衝撃時の図１のバンパビームの変形を概略的に図説する。

【図5】衝撃時の図１のバンパビームの変形を概略的に図説する。

【図6】衝撃時の図１のバンパビームの変形を概略的に図説する。

【発明を実施するための形態】

【0030】

図１及び図２を参照して、本発明の第１態様によるバンパビーム１０の或る実施形態の態様を概略的に図説する。バンパビーム１０は、長尺であると説明されてもよい。バンパビーム１０は、例えば長手方向に延在する長手方向延長部を有すると説明されてもよい。バンパビーム１０は、車両に取付けられるように、例えば車両の本体１００に取付けられるように構成されてもよい。本体１００は主要フレーム又はシャーシを含んでもよい。

【0031】

図１及び図２を参照すると、バンパビーム１０は板金又は板金プレートから作成される。板金は、閉型中空構造体１１に形成されている。閉型中空構造体１１は、第１側壁１８及び第２側壁２８を包含する。板金は、第１長手方向側部２０及び第２長手方向側部２４を包含又は形成する。第１長手方向側部２０は、例えば板金が閉型中空構造体１１に形成される前は第２長手方向側部２４に対向していると説明されてもよい。板金は、第１長手方向側部２０が、閉型中空構造体１１の内部に位置する水平部材２２に形成されるように、及び、第１長手方向側部２０が中へ延在する凹部２６を第２側壁２８が形成するように形成される。バンパビーム１０が車両の本体１００に取付けられる際は、水平部材２２に関する「水平」というのは略水平であると理解されるべきである。水平部材２２の延長部は、例えば車両が斜面上に停止している際には、厳密に水平な配向から外れてもよい。幾つかの実施形態において、水平部材２２は、水平要素又はウェブと呼ぶことがある。

【0032】

図１及び図２を参照すると、第１長手方向側部２０及び凹部２６は、衝撃に起因してバンパビーム１０が変形すると、水平部材２２のロック又はロック作用を形成するように構成される。凹部２６内で、第１長手方向側部２０は第２側壁２８に非溶接である、即ち溶接されない一方で、第２長手方向側部２４は閉型中空構造体１１に溶接される。第１長手方向側部２０及び凹部２６は、衝撃に起因してバンパビーム１０が変形すると、水平部材２２のロックを形成するよう協動又は相互作用するように構成されると規定又は説明されてもよい。

【0033】

図１及び図２を参照すると、バンパビーム１０は、前側バンパビームとして、即ち車両の本体１００の前側に位置決めされるものとして使用されてもよく、あるいは、後ろ側バンパビームとして、即ち車両の本体１００の後ろ側端部に位置決めされるものとして使用されてもよい。板金及び／又は閉型中空構造体１１は、金属又は金属合金を含む材料、あるいは、金属又は金属合金から成る材料から作成されてもよい。一方で、その他の材料が可能である。閉型中空構造体１１は、例えば長手方向に延在する長手方向延長部を有すると説明されてもよい。車両の本体１００に取付けられる際、バンパビーム１０の又は閉型中空構造体１１の長手方向延長部は、車両の本体１００の長手方向延長部に対して交差方向である長手方向に延在してもよい。

【0034】

図１及び図２を参照すると、幾つかの実施形態において、閉型中空構造体１１は第１側壁１８及び第２側壁２８と共に内部空間１３を画定してもよい。内部空間１３内で、第１長手方向側部２０は第２側壁２８に非溶接であってもよい。幾つかの実施形態において、第２側壁２８は壁部分１５を含んでもよい。第２側壁２８の壁部分１５は、凹部２６を規定又は形成してもよい。凹部２６内及び／又は内部空間１３内で、第１長手方向側部２０は壁部分１５に非溶接であってもよい。

【0035】

図１及び図２を参照すると、幾つかの実施形態において、凹部２６内で、第１長手方向側部２０は第２側壁２８及び／又は壁部分１３に取付けられない。幾つかの実施形態において、内部空間１３内で、第１長手方向側部２０は第２側壁２８及び／又は壁部分１３に取付けられない。幾つかの実施形態において、板金は曲げられて水平部材２２を形成し、第２長手方向側部２４は、水平部材２２を形成する曲げの領域のすぐ下で終わっている。

【0036】

図１及び図２を参照すると、幾つかの実施形態において、バンパビーム１０が車両の本体１００に取付けられる際、水平部材２２及び／又は第１長手方向側部２０は、少なくとも車両の本体１００に向かう方向を指すように構成されてもよい。幾つかの実施形態において、バンパビーム１０が車両の本体１００に取付けられる際、凹部２６は、車両の本体１００から離れる方向に開放するように構成されてもよい。幾つかの実施形態において、バンパビーム１０が車両の本体１００に取付けられる際、水平部材２２及び／又は第１長手方向側部２０は、少なくとも車両の本体１００に向かう方向において凹部２６内へ延在するように構成されてもよい。

【0037】

図１及び図２を参照すると、幾つかの実施形態において、閉型中空構造体１１は外側１７及び内側１９を有すると説明されてもよい。外側１７は、水平部材２２から離れる方を向く。第２長手方向側部２４は、閉型中空構造体１１の外側１７に溶接されてもよい。

【0038】

図２を参照すると、幾つかの実施形態において、第１長手方向側部２０は長手方向縁部２１を有すると説明されてもよい。少なくとも衝撃に起因した任意の変形の前に、凹部２６内で、第１長手方向側部２０の長手方向縁部２１と第２側壁２８との間に間隙３０又は間隔３０があってもよい。幾つかの実施形態において、バンパビーム１０が作製される際、水平部材２２は、第１長手方向側部２０の長手方向縁部２１と凹部２６との間の間隙３０又は間隔３０を空けて延在してもよい。幾つかの実施形態において、間隙３０又は間隔３０は、数ミリメートルの間と凹部２６の深さとの間であってもよい。

【0039】

図１及び図２を参照すると、幾つかの実施形態において、第２長手方向側部２４は水平部材２２の領域内で終わってもよい。閉型中空構造体１１は、ロール成形により形成されてもよい。幾つかの実施形態において、凹部２６は、水平部材２２に向かって開放している及び／又は内部空間１３へ開放していると説明されてもよい。

【0040】

図１及び図２を参照すると、幾つかの実施形態において、バンパビーム１０は、概ね矩形の上部区域１２及び下部区域１４が中央区域１６により相互接続される、一定の閉型プロフィルを有する。例えば車両の本体１００に取付けられる際、中央区域の、１つの側壁１８が、概ね平面的かつ垂直にされてもよい。バンパビーム１０は、ロール成形された鋼板の第１側部２０が曲げられて概ね平面的かつ水平の内側要素２２又は部材２２又はウェブ２２を形成するように、図示するプロフィルへとロール成形されてもよい。鋼板の第２側部２４は、第１側部２０の曲げエリアのすぐ下で終わってもよく、この曲げエリアに溶接部２５により溶接されてもよい。この点に関して、多数の異なる溶接法、例を挙げるだけでも、抵抗溶接、スポット溶接又は連続溶接、アーク溶接、レーザ溶接等を採用してもよい。一方で、第１側部２０は、溶接されるのではなく、図１に図説するように、中央区域の第２側壁２８内にある特殊輪郭形の凹部２６内へ延在する。第１側部２０と凹部２６との間の接触に起因した振動及び騒音を回避するために、これらの間に小さい間隙又は間隔３０があってもよい。

【0041】

図２を参照すると、幾つかの実施形態において、間隔３０は数ミリメートルであってもよいが、ロール成形等の作製工程に起因して第１側部２０の縁部が幾分波状であり得ることが考慮されてもよい。このことは、特にバンパビーム１０が、車両前面又は背面の形状に従うように曲げられる場合に生じ得るであろう。一方で、間隔は、例えば図２の線３２で示すように、第２側壁２８の内面上の凹部２６の出発点次第では、従って凹部２６の深度に依存して、大きめにすることができるであろう。このことは、バンパビーム１０の内部の腐食の防止に関しても有利なことがある。バンパビーム１０の設計は、溶接部が１つのみのロール成形技術により形成されてもよい。ロール成形は、当業者にとって既知である従来の既知の方法に従ってもよい。

【0042】

幾つかの実施形態において、バンパビーム１０が衝撃に晒される場合、第１側部２０は、凹部２６と接触され又は第２側壁２８及び／又は第２側壁２８の壁部分１５と接触され、これによってバンパビーム１０の補強として作用することになる。これを図３～図６において概略的に図説する。第１側部２０及び／又は水平部材２２は、特殊輪郭形のバンパビームの残りと共に、エネルギー吸収体として又は衝撃エネルギー吸収体としても作用することになる。

【0043】

図３～図６を参照すると、特殊輪郭形のバンパビームは、シミュレーションした点衝撃に見られるように圧縮されることになるのであり、図５又は図６に見られるように、内側要素２２又は部材２２は曲げられ得る。有利な特徴として、間隙３０又は間隔３０は、第１側部２０が凹部２６内へと侵入して第２側壁２８の凹部２６により「ロック」される結果、第１側部２０が中央区域１６の第２側壁２８に沿って上方又は下方に摺動することが防止されることが確実になるように、選択されるということがある。このことにより、バンパビーム１０の補強材が確実になる。この設計によっても、従来行われていたような、第１側部２０を第２側壁２８に溶接する必要性が排除される。従って、バンパビーム１０の製造は簡素化又は促進され、従って、より迅速に作成され、製造費用が低減される。図３～図６を参照すると、例えば移動する車両が、図３～図６のバンパビーム１０の左にある外部物体にぶつかると、バンパビーム１０に影響を与える衝撃又は衝撃エネルギーは、左からバンパビーム１０に向かってもたらされている。

【0044】

図面で図説するバンパビーム１０が特定のプロフィルを有するとしても、バンパビーム１０は、上で説明した補強材を使用しつつ、他の多数のプロフィルを有し得ることが理解されるべきである。

【0045】

本発明は、上で説明した実施形態に限定されるものではない。むしろ、本発明は、添付の独立請求項の範囲内に包含されている異なる全ての実施形態に関し、これらの実施形態を網羅する。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【国際調査報告】