特表 2024-518610 管状コアを備えたリールを支持するクランプ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-05-01

(54)【発明の名称】管状コアを備えたリールを支持するクランプ装置

(51)【国際特許分類】

   B65H 75/00 20060101AFI20240423BHJP

【ＦＩ】

B65H75/00

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023571418

(86)(22)【出願日】2022-05-30

(85)【翻訳文提出日】2023-11-16

(86)【国際出願番号】 EP2022064602

(87)【国際公開番号】W WO2022253751

(87)【国際公開日】2022-12-08

(31)【優先権主張番号】21177629.9

(32)【優先日】2021-06-03

(33)【優先権主張国・地域又は機関】EP

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】512159605

【氏名又は名称】ボブスト メックス ソシエテ アノニム

【氏名又は名称原語表記】Ｂｏｂｓｔ Ｍｅｘ ＳＡ

【住所又は居所原語表記】Ｒｏｕｔｅ ｄｅ Ｆａｒａｚ ３，ＣＨ－１０３１ ＭＥＸ（ＶＤ），Ｓｗｉｔｚｅｒｌａｎｄ

(74)【代理人】

【識別番号】100094569

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 伸一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100103610

【弁理士】

【氏名又は名称】▲吉▼田 和彦

(74)【代理人】

【識別番号】100109070

【弁理士】

【氏名又は名称】須田 洋之

(74)【代理人】

【識別番号】100098475

【弁理士】

【氏名又は名称】倉澤 伊知郎

(74)【代理人】

【識別番号】100130937

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100144451

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 博子

(74)【代理人】

【識別番号】100128428

【弁理士】

【氏名又は名称】田巻 文孝

(72)【発明者】

【氏名】ルシェ クリストフ

【テーマコード（参考）】

3F058

【Ｆターム（参考）】

3F058AA03

3F058BB19

3F058CA02

3F058CA03

3F058CA04

3F058CA05

3F058DA04

3F058HA09

(57)【要約】

管状コア（１２）を備えたリール（１０）を支持するクランプ装置が開示される。クランプ装置（１８）は、ベース本体（２０）を有し、ベース本体（２０）は、ベース本体（２０）を機械フレーム（１６）に固定するための取り付けインターフェース（２２）を備える。加うるに、クランプ装置は、リール（１０）の管状コア（１２）内に配置されるよう構成されたキャリヤ本体（３６）を有する。キャリヤ本体（３６）は、キャリヤ本体（３６）がベース本体（２０）に対して回転軸線（３８）回りに回転することができるようベース本体（２０）上に回転可能に支持される。さらに、複数のクランプ部材（４２）が作動機構体（７６）に結合され、クランプ部材（４２）は、キャリヤ本体（３６）の外周から選択的に突出することができたり、キャリヤ本体（３６）の外周と少なくとも面一をなすまで選択的に引っ込められたりすることができるようになっている。さらに、ブレーキ機構体（７８）がベース本体（２０）に対するキャリヤ本体（３６）の回転を選択的に減速させまたは制止するためにベース本体（２０）とキャリヤ本体（３６）との間に配置されている。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

管状コア（１２）を備えたリール（１０）を支持するクランプ装置（１８）であって、
ベース本体（２０）を有し、前記ベース本体（２０）は、前記ベース本体（２０）を機械フレーム（１６）に固定するための取り付けインターフェース（２２）を備え、
前記リール（１０）の前記管状コア（１２）内に配置されるよう構成されたキャリヤ本体（３６）を有し、前記キャリヤ本体（３６）は、前記キャリヤ本体（３６）が前記ベース本体（２０）に対して回転軸線（３８）回りに回転することができるよう前記ベース本体（２０）上に回転可能に支持され、
作動機構体（７６）に結合されている複数のクランプ部材（４２）を有し、前記クランプ部材（４２）は、前記キャリヤ本体（３６）の外周から選択的に突出することができたり、前記キャリヤ本体（３６）の前記外周と少なくとも面一をなすまで選択的に引っ込められたりすることができるようになっている、クランプ装置（１８）において、
ブレーキ機構体（７８）が前記ベース本体（２０）に対する前記キャリヤ本体（３６）の回転を選択的に減速させまたは制止するために前記ベース本体（２０）と前記キャリヤ本体（３６）との間に配置され、前記ブレーキ機構体は、前記ブレーキ機構体が前記クランプ装置の機能的かつ構造的ユニットであるように前記クランプ装置中に組み込まれている、クランプ装置（１８）。

【請求項2】

前記キャリヤ本体（３６）は、少なくとも２つの別々の支承部材（３４ａ，３４ｂ）、特に２つの別々のローラ支承部材を介して前記ベース本体（２０）上に支持されている、請求項１記載のクランプ装置（１８）。

【請求項3】

前記キャリヤ本体（３６）は、スリーブ形またはカップ形のものであり、前記ベース本体（２０）の一部分は、前記キャリヤ本体（３６）の内部中に延びている、請求項１または２記載のクランプ装置（１８）。

【請求項4】

前記ブレーキ機構体（７８）は、前記ベース本体（２０）と前記キャリヤ本体（３６）との間で有効であるブレーキトルクを発生させるとともに／あるいは調節するローディング装置（８８）を含む、請求項１～３のうちいずれか一に記載のクランプ装置（１８）。

【請求項5】

前記ブレーキ機構体（７８）は、全体として前記回転軸線（３８）に沿って延びるスタック（８１）を形成する複数のディスク（８２，８４）を含み、前記ディスク（８２，８４）は、前記ベース本体（２０）上にまたは前記キャリヤ本体（３６）上にそれぞれ交互の仕方で回転可能に固定されている、請求項１～４のうちいずれか一に記載のクランプ装置（１８）。

【請求項6】

前記ローディング装置（８８）は、ブレーキトルクを生じさせるために前記ディスク（８２，８４）の前記スタック（８１）を圧縮する圧縮部材（９０）を含む、請求項４または５記載のクランプ装置（１８）。

【請求項7】

前記圧縮部材（９０）は、ねじ山（９４，９８）を介して前記ベース本体（２０）と協働するとともに、少なくとも１つのばね要素（９６）を介して前記ディスク（８２，８４）の前記スタック（８１）に作用する圧縮リング（９２）である、請求項６記載のクランプ装置（１８）。

【請求項8】

前記キャリヤ本体（３６）の片持ち端部（７２）と前記ローディング装置（８８）は、互いに反対側に配置されている、請求項５～７のうちいずれか一に記載のクランプ装置（１８）。

【請求項9】

前記クランプ要素（４２）は、前記第１の端部と反対側に配置されている前記キャリヤ本体（３６）の第２の端部よりも前記キャリヤ本体（３６）の第１の片持ち端部（７２）の方の近くに位置決めされている、請求項１～８のうちいずれか一に記載のクランプ装置（１８）。

【請求項10】

前記作動機構体（７６）は、プッシュ部材（４０）を含み、前記クランプ要素（４２）は、前記回転軸線（３８）に沿って前記キャリヤ本体（３６）と前記プッシュ部材（４０）との間に配置され、前記プッシュ部材（４０）は、前記キャリヤ本体（３６）に対して前記回転軸線（３８）に沿って選択的に動くことができる、請求項１～９のうちいずれか一に記載のクランプ装置（１８）。

【請求項11】

前記クランプ要素（４２）の各々は、それぞれの接触フェース（５２，５４）を介して前記キャリヤ本体（３６）および前記プッシュ部材（４０）に当接し、前記接触フェースは、前記回転軸線（３８）および対応の半径方向に対して傾けられており、その結果、前記クランプ要素（４２）を前記プッシュ部材（４０）が前記キャリヤ本体（３６）に近づく場合には半径方向外方に押すことができ、前記プッシュ部材（４０）が前記キャリヤ本体（３６）から離れる場合に引っ込めることができるようになっている、請求項１０記載のクランプ装置（１８）。

【請求項12】

前記作動機構体（７６）は、前記プッシュ部材（４０）を選択的に動かすために前記キャリヤ本体（３６）と前記プッシュ部材（４０）を連結するとともに、全体として前記回転軸線（３８）に沿って延びるねじ部材（６４）を含む、請求項１０または１１記載のクランプ装置（１８）。

【請求項13】

前記ねじ部材（６４）は、前記キャリヤ本体（３６）の片持ち端部（７２）と反対側に位置する前記クランプ装置（１８）の端部から接近可能である、請求項１２記載のクランプ装置（１８）。

【請求項14】

前記ねじ部材（６４）のツールインターフェース（７０）が前記回転軸線（３８）に沿って、前記ブレーキ機構体（７８）の軸方向延長部によって定められている軸方向区分（Ｓ）内に配置されている、請求項１２または１３記載のクランプ装置（１８）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、管状コアを備えたリールを支持するクランプ装置に関する。クランプ装置は、ベース本体を有し、ベース本体は、ベース本体を機械フレームに固定するための取り付けインターフェースを備え、クランプ装置は、リールの管状コア内に配置されるよう構成されたキャリヤ本体をさらに有する。キャリヤ本体は、キャリヤ本体がベース本体に対して回転軸線回りに回転することができるようベース本体上に回転可能に支持される。さらに、クランプ装置は、作動機構体に結合されている複数のクランプ部材を有し、クランプ部材は、キャリヤ本体の外周から選択的に突出することができたり、キャリヤ本体の外周と少なくとも面一をなすまで選択的に引っ込められたりすることができるようになっている。

【背景技術】

【0002】

かかるクランプ装置は既知である。これらクランプ装置は、例えば、巻取紙またはウェブ材料加工機械に用いられている。かかる機械では、加工されるべきウェブは、管状コアを備えたリール上に用意される。ウェブを加工するため、リールは、ウェブ材料加工機械内で支持される必要がある。これは、例えば、１つまたは２つのクランプ装置を用いることによって行われる。前者の場合、クランプ装置は、リールをその一端部のところで支持する。後者の場合、クランプ装置の各々は、リールの両方の側が支持されるようリールの一方の端部を支持する。

【0003】

ウェブ材料加工機械の一例は、箔押し（hot foil stamping ：ホット・ホイル・スタンピング）機械である。かくして、加工されるべきウェブ材料は、ポリマー材料で作られたホイルである。

【0004】

また、ウェブ材料加工機械内において、加工されるべきウェブ材料が既定の仕方で張力調整される必要があることが知られている。これは、ウェブ材料の正確かつ再現可能な加工を可能にするために行われる。この目的のため、既知のクランプ装置は、外部ブレーキ機構体に連結されたインターフェースを有する。かかるインターフェースは、例えば、ブレーキ機構体の歯付きホイールまたはベルトに係合することができるホイールを含む。米国特許第２，４０５，６３７号、中国特許第１１０２０３７７１号または米国特許第３，３８１，９１２号は、かかる装置の例である。他の装置、例えば中国特許第１１０２０３７７２号は、リールのアクスルの内側に設けられたクランプ装置の頂部のところにクランプ装置内のブレーキを提供する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】米国特許第２，４０５，６３７号明細書

【特許文献2】中国特許第１１０２０３７７１号明細書

【特許文献3】米国特許第３，３８１，９１２号明細書

【特許文献4】中国特許第１１０２０３７７２号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明によって解決されるべき課題は、既知のクランプの改良である。特に、コンパクトであるクランプ装置が提供されるべきである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

この課題は、上述した形式のクランプ装置によって解決され、このクランプ装置は、ブレーキ機構体がベース本体に対するキャリヤ本体の回転を選択的に減速させまたは制止するためにベース本体とキャリヤ本体との間に配置される。この文脈において、ベース本体とキャリヤ本体との間に配置されるという表現は、機能的に理解されるべきであり、すなわち、ブレーキ機構体は、ベース本体とキャリヤ本体を結合する。さらに、既知のクランプ装置とは対照的に、ブレーキ機構体は、今や、クランプ装置中に一体化されている。かくして、ブレーキ機構体は、クランプ装置の機能的かつ構造的ユニットである。これにより、クランプ装置は、特にブレーキ機構体を既知のクランプ装置とこれに連結された既知のブレーキ機構体の組み合わせと比較したときにコンパクトである。加うるに、本発明のクランプ装置は、ウェブ材料加工機械内に取り付けるのが容易であり、と言うのは、既知のブレーキ機構体への既知のクランプ装置の連結に関連したあらゆる労力をなくすことができるからである。さらに、本発明のクランプ装置において必要な部品数が少ない。

【0008】

好ましくは、キャリヤ本体は、少なくとも２つの別々の支承部材によってベース本体上に支持される。特に、少なくとも２つの別々の支承部材は、２つの別々のローラ支承部材である。その結果、キャリヤ本体とベース本体は、機械的に安定しかつ信頼性のある仕方で連結される。これにより、クランプ装置の長い耐用年数が得られる。さらに、かかるクランプ装置は、重いリールを支持するのに特に好適である。

【0009】

キャリヤ本体は、スリーブ形またはカップ形のものであるのがよく、ベース本体の一部分は、キャリヤ本体の内部中に延びている。これにより、クランプ装置のコンパクトな設計が得られる。

【0010】

一実施形態によれば、ブレーキ機構体は、全体として上記回転軸線に沿って延びるスタックを形成する複数のディスクを含む。ディスクは、ベース本体上にまたはキャリヤ本体上にそれぞれ交互の仕方で回転可能に固定されている。かくして、ブレーキ機構体は、多重（マルチプル）ディスクブレーキを含む。かかるブレーキは、必要とするスペースを比較的少なくした状態で高い制動トルクを提供することができる。さらに、かかるブレーキ機構体は、作動において信頼性がある。

【0011】

ブレーキ機構体は、ベース本体とキャリヤ本体との間で有効であるブレーキトルクを発生させるとともに／あるいは調節するローディング装置を含むのがよい。クランプ装置がウェブ材料を担持したリールを支持するために用いられる場合、ブレーキトルクを調節することによってウェブ材料の張力を調整することができる。かくして、ローディング装置により、クランプ装置は、加工されるべき多種多様なウェブ材料を担持したリールを支持するのに適したものになる。

【0012】

一構成例によれば、ローディング装置は、ディスク内の渦電流によって生じるブレーキトルクを生じさせる１つまたは数個の磁石を含む。その結果、磁石とディスクとの間の距離を設定することによって明確に定められるブレーキトルクを生じさせることができる。

【0013】

一構成例によれば、ローディング装置は、ブレーキトルクを生じさせるためにディスクのスタックを圧縮する圧縮部材を含む。その結果、ディスクのスタックを既定の仕方で圧縮することによって、明確に定められるブレーキトルクを生じさせることができる。このようにする際、ブレーキトルクもまた、正確かつ信頼性のある仕方で調節することができる。

【0014】

圧縮部材は、ねじ山を介してベース本体と協働するとともに、少なくとも１つのばね要素を介してディスクのスタックに作用する圧縮リングであるのがよい。圧縮リングの中間軸線は、好ましくは、キャリヤ本体の回転軸線に一致する。その結果、クランプ装置は、設計が単純かつコンパクトである。ねじ山およびばね要素の使用により、ブレーキトルクの正確な調節が楽である。圧縮リングを手によるかツールによるかいずれかで作動させることができる。後者の場合、好ましくは、標準型ツールである。

【0015】

一変形例では、キャリヤ本体の片持ち端部とローディング装置は、互いに反対側に配置されている。この関係で、キャリヤ本体の片持ち端部は、クランプ装置が使用中の場合にリールの管状コア中に突き出るよう構成された端部である。かくして、作動中、ローディング装置はまた、リールと反対側のクランプ装置の端部のところに配置される。その結果、ローディング装置は、例えばブレーキトルクを調節しまたは再調整する上で容易に接近できる。

【0016】

一実施例では、クランプ要素は、第１の端部と反対側に配置されているキャリヤ本体の第２の端部よりもキャリヤ本体の第１の片持ち端部の方の近くに位置決めされている。この場合もまた、キャリヤ本体の片持ち端部は、クランプ装置の使用時にリールの管状コア中に突き出るよう構成された端部である。その結果、クランプ要素は、クランプ装置によって支持されるべきリールの管状コアのリムからある特定の距離を置いたところに配置されるよう構成されている。かくして、クランプ要素は、管状コアにある特定の軸方向深さのところで係合する。これは、特に、本発明のクランプ装置と既知のクランプ装置を比較したときにそうであり、クランプ要素は、これらクランプ要素がクランプ装置上に支持されたリールの管状コアのリムに密接して常時位置するよう配置される。本発明のクランプ装置は、リールを高信頼度で支持するよう構成されている。

【0017】

好ましくは、作動機構体は、プッシュ部材を含み、クランプ要素は、上記回転軸線に沿ってキャリヤ本体とプッシュ部材との間に配置されている。プッシュ部材は、キャリヤ本体に対して上記回転軸線に沿って選択的に動くことができる。かくして、クランプ要素は、プッシュ部材をキャリヤ本体の方へ動かすことによってこれらクランプ要素がキャリヤ本体の外周から突き出る状態に選択的に移されるのがよい。さらに、クランプ要素は、ばね押しされるのがよく、その結果、これらクランプ要素は、プッシュ部材がキャリヤ本体から離されたときにこれらクランプ要素がキャリヤ本体の外周と少なくとも面一をなす位置に引っ込められるようになっている。

【0018】

好ましくは、プッシュ部材は、全体としてプレートの形をしている。かくして、プッシュ部材は、コンパクトであり、製造するのが容易である。

【0019】

クランプ要素の各々は、それぞれの接触フェースを介してキャリヤ本体およびプッシュ部材に当接し、接触フェースは、上記回転軸線および対応の半径方向に対して傾けられており、その結果、クランプ要素をプッシュ部材がキャリヤ本体に近づく場合には半径方向外方に押すことができ、プッシュ部材がキャリヤ本体から離れる場合に引っ込めることができるようになっている。傾けられた接触フェースを用いるのは、プッシュ部材の軸方向運動をクランプ要素の半径方向運動に変換する簡単かつ信頼性のある仕方である。

【0020】

もう１つの実施形態では、クランプ要素は、管状リング（空気チャンバ）であるのがよく、この場合、圧力を加えることによりリングがインフレートし、このリングは、リールを制止するようリールの管状コア中に突き出る。変形例として、何らかの圧力を空気チャンバ中に加えるのではなく、空気チャンバは、先の実施形態の場合と同様にプッシュ部材によって突き出るようになっていてもよい。変形例として、プッシュ部材を用いる場合、空気チャンバに代えて、変形によってリールを阻止することができる変形可能なリング、例えばゴムリングを用いてもよい。

【0021】

作動機構体は、プッシュ部材を選択的に動かすためにキャリヤ本体とプッシュ部材を連結するとともに、全体として上記回転軸線に沿って延びるねじ部材を含む。かくして、プッシュ部材は、ねじ部材を回すことによって動かされる。その結果、プッシュ部材を正確かつ簡単な仕方で動かすことができる。

【0022】

一実施形態では、ねじ部材は、キャリヤ本体の片持ち端部と反対側に位置するクランプ装置の端部から接近可能である。もう一度述べると、キャリヤ本体の片持ち端部は、クランプ装置が使用中の場合にリールの管状コア中に突き出るよう構成された端部である。かくして、リールがクランプ装置上に支持される場合、ねじ部材は、リールと反対側のクランプ装置の端部から依然として接近可能である。換言すると、クランプ装置上で支持されたリールは、スクリュー部材への接近を妨害しない。その結果、リールは、快適にクランプされたりクランプ解除されたりすることができる。

【0023】

ねじ部材のツールインターフェースが上記回転軸線に沿って、ブレーキ機構体の軸方向延長部によって定められている軸方向区分内に配置されている。かくして、ツールインターフェースが提供される軸方向区分は、ブレーキ機構体の第１の軸方向端部からブレーキ機構体の第２の軸方向端部までの範囲にわたり、第１の端部と第２の端部は、互いに軸方向に反対側に位置する。好ましくは、ツールインターフェースは、ブレーキ機構体内に半径方向に配置される。かくして、ツールインターフェースは、相対的に見て、リールの管状コア中に突き出るよう構成された端部と反対側に位置するクランプ装置の軸方向端部の近くの位置に提供される。かくして、ツールインターフェースは、クランプ装置の作動中、容易に接近可能である。

【0024】

好ましい実施例では、ツールインターフェースは、ローディング機構体が設けられるのと同一の軸方向側部から接近可能である。

【0025】

次に、添付の図面に示されている実施形態に示されている図面について説明する。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】本発明に従って、管状コアを有するとともに、ウェブ材料を支持したリールを示す図であり、リールが２つのクランプ装置上に支持されている状態を示す図である。

【図2】図１のクランプ装置のうちの例示の１つの斜視図である。

【図3】クランプ要素が引っ込められた状態の図２のクランプ装置の断面図である。

【図4】クランプ要素が突出した状態の図３のクランプ装置を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0027】

図１は、ウェブ材料１４が巻き付けられている管状コア１２を備えたリール１０を示している。この実施例では、ウェブ材料は、ポリマーホイルである。

【0028】

リール１０は、ウェブ材料加工機械の機械フレーム１６上に２つのクランプ装置１８を介して支持されている。この文脈では、フレーム１６は、概略的な仕方で示されているに過ぎない。

【0029】

両方のクランプ装置１８は、互いに同一である。

【0030】

したがって、図２および図３を参照して１つの例示のクランプ装置１８についてのみ説明する。かかる説明は、明らかに、図１に示す両方のクランプ装置１８に当てはまる。

【0031】

例示のクランプ装置１８は、ベース本体２０を有する。

【0032】

ベース本体２０を機械フレーム１６に固定するための取り付けインターフェース２２がベース本体２０に設けられている。

【0033】

図示の実施例では、取り付けインターフェース２２は、取り付けアーム２４を含む。

【0034】

機械フレーム１６に連結されるべき取り付けアーム２４の端部のところには、２つの取り付けスロット２６ａ，２６ｂが設けられている。

【0035】

ベース本体２０は、実質的にリング状の部材２８をさらに有し、このリング状部材２８は、取り付けアーム２４に固定的に連結されている。

【0036】

さらに、ベース本体２０は、管状支持部材３０を有し、この管状支持部材３０は、リング状部材２８に動かないように取り付けられている。

【0037】

管状支持部材３０は、リング状部材２８の内部を貫通してリング状部材２８から突き出ている。

【0038】

管状支持部材３０の突出部分には、２つの支承部材３４ａ，３４ｂが設けられ、キャリヤ本体３６が、これら支承部材３４ａ，３４ｂを介して管状支持部材３０上に回転可能に支持されている。

【0039】

この実施例では、支承部材３４ａ，３４ｂは、ローラ支承部材であり、これらローラ支承部材は、これらローラ支承部材相互間にある特定の距離が設けられるよう位置決めされている。

【0040】

その結果、キャリヤ本体３６は、ベース本体２０に対して回転軸線３８回りに回転することができる。

【0041】

換言すると、キャリヤ本体３６は、ベース本体２０上に回転可能に支持されている。

【0042】

キャリヤ本体３６は、実質的にカップの形をしており、このカップの開口端は、ベース本体２０のリング状部材２８の方へ差し向けられており、その結果、支持本体２０の管状支持部材３０の一部分がキャリヤ本体３６の内部に受け入れられるようになっている。

【0043】

カップ状キャリヤ本体３６の閉鎖端部のところには、全体としてプレート状のプッシュ部材４０が設けられている。

【0044】

複数のクランプ要素４２が回転軸線３８に沿って、すなわち、軸方向に、キャリヤ本体３６とプッシュ部材４０との間に配置されている。

【0045】

クランプ要素４２の各々は、全体としてプレートの形をしており、各クランプ部材は、実質的に、回転軸線３８に対して軸方向かつ半径方向へ差し向けられている。

【0046】

キャリヤ本体３６およびプッシュ部材４０の周囲に沿って、クランプ要素４２が規則的なパターンをなして配置されている。このことは、隣り合うクランプ要素４２がそれぞれ実質的に同一の角距離を有している。

【0047】

クランプ要素４２の各々の円周方向外面４４は、鋭利な先端部４７を有する。好ましくは、クランプ要素４２の各々の外面４４は、歯付きパターン４６を備え、この歯付きパターンは、後述するようにリール１０のクランプを容易にする。鋭利な先端部ならびに歯付きパターンは、特に、アクスルを備えたリールに好適であり、アクスルは、このアクスルを突き通して極めて緊密なクランプを提供することによって軟質材料、例えば厚紙で作られる。

【0048】

クランプ要素４２の軸方向端部フェース４８，５０は、半径方向に対してかつ回転軸線３８により定められた軸方向に対して傾けられている。

【0049】

キャリヤ本体３６の方へ差し向けられている軸方向端部フェース４８は、キャリヤ本体３６の対応の接触フェース５２に当接し、これら接触フェースもまた、回転軸線３８に対しかつ対応の半径方向に対して傾けられている。

【0050】

プッシュ部材４０の方へ差し向けられた軸方向端部フェース５０は、プッシュ部材４０に設けられた対応の接触フェース５４に当接している。これら接触フェース５４は、回転軸線３８に対しかつ対応の半径方向に対して傾けられている。

【0051】

上述の傾きは、プッシュ部材４０がキャリヤ本体３６に近づいた場合にクランプ要素４２を半径方向外方に押し、また、プッシュ部材４０がキャリヤ本体３６から離れる場合、クランプ要素４２を回転軸線３８に向かって半径方向に引っ込めることができるよう差し向けられている。

【0052】

さらに、各クランプ要素４２は、開口部５６を有し、２つの保持リング５８，６０がこの開口部内に配置され、これら保持リングは、クランプ要素４２の全ての開口部５６を貫通するようになっている。

【0053】

保持リング５８，６０はまた、クランプ要素４２に半径方向内方にあらかじめ負荷をかけ、かくして、クランプ要素４２の軸方向端部フェース４８，５０は、対応の接触フェース５２，５４と常時当接状態に保たれる。

【0054】

キャリヤ本体３６とプッシュ部材４０は、ばね要素６２によって互いに遠ざかる軸方向に付勢されている。

【0055】

しかしながら、ばね要素６２の力に抗して、プッシュ部材４０およびキャリヤ本体３６は、ねじ部材６４によって互いに連結されている。

【0056】

ねじ部材６４は、全体として、回転軸線３８に沿って延びている。

【0057】

ねじ部材６４は、プッシュ部材４０に螺合し、このねじ部材は、ねじ部材の頭６６がプッシュ部材と反対側に位置するキャリヤ本体３６の側部上に位置決めされるようキャリヤ本体３６を貫通している。

【0058】

その結果、ねじ部材６４を回すことによってプッシュ部材４０をキャリヤ本体３６に対して選択的に動かすことができる。

【0059】

プッシュ部材４０と反対側に位置するキャリヤ本体３６の側部には、細長いスリーブ６８が設けられ、ねじ部材６４は、このスリーブ６８を貫通している。

【0060】

かくして、ねじ部材６４の頭６６は、キャリヤ本体３６の底部分からある特定の距離を置いたところに配置され、このある特定の距離は、本質的にスリーブ６８の軸方向長さに一致している。

【0061】

これにより、ねじ部材６４の頭６６および特に頭６６上に配置されたツールインターフェース７０がキャリヤ本体３６の片持ち端部７２と反対側に位置するクランプ装置１８の端部から接近可能であるような形態が得られる。

【0062】

図示の実施例では、キャリヤ本体３６の片持ち端部７２は、プッシュ部材４０が設けられた端部に該当している。

【0063】

この設計により、ツールインターフェース７０は、六角レンチ（アレンレンチまたはアレンキーともいう）により図３に示されたスタンドアロン型ツール７４によって接近可能となっている。

【0064】

これとは対照的に、クランプ要素４２は、キャリヤ本体３６の片持ち端部７２に近接して配置されている。

【0065】

プッシュ部材４０、ねじ部材６４、キャリヤリング５８，６０および傾斜フェース４８，５０，５２，５４は、かくして、クランプ要素４２のための作動機構体７６を形成する。

【0066】

作動機構体７６を用いることにより、クランプ要素４２は、キャリヤ本体３６の外周から選択的に突き出ることができ、また、クランプ要素４２をキャリヤ本体３６の外周と少なくとも面一をなすよう選択的に引っ込めることができる。

【0067】

キャリヤ本体３６およびプッシュ部材４０は、リール１０の管状コア１２の内部に配置可能に構成されている。この文脈において、キャリヤ本体３６およびプッシュ部材４０は、好ましくは、クランプ要素４２が引っ込められた状態で管状コア１２の内部に動かされる。

【0068】

管状コアの内側にいったん配置されると、ねじ部材６４を回すことによってクランプ要素４２を突き出し位置に動かすことができる。その結果、クランプ要素４２は、管状コア１２に係合することになる。より正確に言えば、歯付きパターン４６は、管状コア１２の内周に係合し、それによりリール１０を保持する。

【0069】

クランプ装置１８は、ベース本体２０とキャリヤ本体３６との間に配置されていてベース本体２０に対するキャリヤ本体３６の回転を選択的に減速させまたは制止するブレーキ機構体７８をさらに有する。

【0070】

ブレーキ機構体７８は、スタック８１を形成する複数のディスクを備えた多重ディスクブレーキ８０を含み、スタック８１は、全体として、回転軸線３８に沿って延びている。

【0071】

多重ディスクブレーキの動作原理によれば、複数のディスクは、ベース本体２０のリング状部材２８上に回転可能に固定されたいわゆるアウターディスク８２およびキャリヤ本体３６上に回転可能に固定されたいわゆるインナーディスク８４から成る。この実施例では、インナーディスク８４は、キャリヤ本体３６の支持部材８６に結合されている。

【0072】

インナーディスク８４とアウターディスク８２は、回転軸線３８に沿って交互の順序で配置されている。

【0073】

インナーディスク８４とアウターディスク８２の両方は、ある程度まで軸方向に動くことができる。

【0074】

ブレーキ機構体７８は、ベース本体２０とキャリヤ本体３６との間で有効であるブレーキトルクを発生させるとともに／あるいは調節するローディング装置８８をさらに含む。

【0075】

この目的のため、ローディング装置８８は、ブレーキトルクを生じさせるためにインナーディスク８４とアウターディスク８２のスタック８１を圧縮する圧縮部材９０を有する。

【0076】

図示の実施例では、圧縮部材９０は、ねじ山９４によりベース本体２０と協働し、そして複数のばね要素９６を介してディスク８２，８４のスタック８１に作用する圧縮リング９２である。

【0077】

見えやすくする目的で、図３にはばね要素９６が１つだけ概略的に示されている。実際には、クランプ装置１８は、周囲方向にわたって均等に分布して配置された３～５個のばね要素９６を有する。

【0078】

変形例として、ばね要素９６に代えて、弾性圧縮可能な要素、例えばピストンを用いてもよい。

【0079】

より正確に言えば、圧縮リング９２のねじ山９４は、ベース本体２０のスリーブ部材１００に設けられたねじ山９８と噛み合い、このスリーブ部材１００は、リング状部材２８および管状部材３０に固定的に連結されている。

【0080】

かくして、圧縮リング９２をスリーブ部材１００に対して回すことによって、ばね要素９６を圧縮することができ、その結果、インナーディスク８４とアウターディスク８２のスタック８１が圧縮されるようになっている。その結果として、ブレーキトルクが増大する。

【0081】

圧縮リング９２を逆方向に回した場合、ばね要素９６の圧縮力が除かれる。その結果、ブレーキトルクが減少する。

【0082】

図示の実施例では、キャリヤ本体３６の片持ち端部７２とローディング装置８８は、互いに反対側に配置されている。このことは、ローディング装置８８とキャリヤ本体３６の片持ち端部７２がクランプ装置１８の互いに反対側の軸方向端部のところに位置決めされているということを示している。

【0083】

さらに、ばね部材６４とブレーキ機構体７８のツールインターフェース７０は、このツールインターフェース７０がブレーキ機構体７８の軸方向延長部によって定められるクランプ装置１８の軸方向区分Ｓに位置するよう配置されるのがよく、その結果、ツール７４がツールインターフェース中に挿入されると、これらツールは、辺縁部がスタブから突き出るようになっている。この辺縁部は、ツールとスタブとの干渉を回避する一方で、大き過ぎるほどの突き出しを回避する。

【0084】

図示の実施例では、ブレーキ機構体の第１の軸方向端部は、圧縮リング９２によって構成され、ブレーキ機構体７８の第２の軸方向端部は、圧縮リング９２から最も大きな距離を有するインナーブレーキディスク８４によって構成される。

【0085】

回転軸線３８の方向を考慮すると、ツールインターフェース７０は、これら軸方向端部相互間に配置される。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【手続補正書】

【提出日】2023-11-16

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

管状コア（１２）を備えたリール（１０）を支持するクランプ装置（１８）であって、
ベース本体（２０）を有し、前記ベース本体（２０）は、前記ベース本体（２０）を機械フレーム（１６）に固定するための取り付けインターフェース（２２）を備え、
前記リール（１０）の前記管状コア（１２）内に配置されるよう構成されたキャリヤ本体（３６）を有し、前記キャリヤ本体（３６）は、前記キャリヤ本体（３６）が前記ベース本体（２０）に対して回転軸線（３８）回りに回転することができるよう前記ベース本体（２０）上に回転可能に支持され、
作動機構体（７６）に結合されている複数のクランプ部材（４２）を有し、前記クランプ部材（４２）は、前記キャリヤ本体（３６）の外周から選択的に突出することができたり、前記キャリヤ本体（３６）の前記外周と少なくとも面一をなすまで選択的に引っ込められたりすることができるようになっている、クランプ装置（１８）において、
ブレーキ機構体（７８）が前記ベース本体（２０）に対する前記キャリヤ本体（３６）の回転を選択的に減速させまたは制止するために前記ベース本体（２０）と前記キャリヤ本体（３６）との間に配置され、前記ブレーキ機構体は、前記ブレーキ機構体が前記クランプ装置の機能的かつ構造的ユニットであるように前記クランプ装置中に組み込まれている、クランプ装置（１８）。

【請求項2】

前記キャリヤ本体（３６）は、少なくとも２つの別々の支承部材（３４ａ，３４ｂ）、特に２つの別々のローラ支承部材を介して前記ベース本体（２０）上に支持されている、請求項１記載のクランプ装置（１８）。

【請求項3】

前記キャリヤ本体（３６）は、スリーブ形またはカップ形のものであり、前記ベース本体（２０）の一部分は、前記キャリヤ本体（３６）の内部中に延びている、請求項１または２記載のクランプ装置（１８）。

【請求項4】

前記ブレーキ機構体（７８）は、前記ベース本体（２０）と前記キャリヤ本体（３６）との間で有効であるブレーキトルクを発生させるとともに／あるいは調節するローディング装置（８８）を含む、請求項１または２記載のクランプ装置（１８）。

【請求項5】

前記ブレーキ機構体（７８）は、全体として前記回転軸線（３８）に沿って延びるスタック（８１）を形成する複数のディスク（８２，８４）を含み、前記ディスク（８２，８４）は、前記ベース本体（２０）上にまたは前記キャリヤ本体（３６）上にそれぞれ交互の仕方で回転可能に固定されている、請求項１または２記載のクランプ装置（１８）。

【請求項6】

前記ローディング装置（８８）は、ブレーキトルクを生じさせるために前記ディスク（８２，８４）の前記スタック（８１）を圧縮する圧縮部材（９０）を含む、請求項４記載のクランプ装置（１８）。

【請求項7】

前記圧縮部材（９０）は、ねじ山（９４，９８）を介して前記ベース本体（２０）と協働するとともに、少なくとも１つのばね要素（９６）を介して前記ディスク（８２，８４）の前記スタック（８１）に作用する圧縮リング（９２）である、請求項６記載のクランプ装置（１８）。

【請求項8】

前記キャリヤ本体（３６）の片持ち端部（７２）と前記ローディング装置（８８）は、互いに反対側に配置されている、請求項４記載のクランプ装置（１８）。

【請求項9】

前記クランプ要素（４２）は、前記第１の端部と反対側に配置されている前記キャリヤ本体（３６）の第２の端部よりも前記キャリヤ本体（３６）の第１の片持ち端部（７２）の方の近くに位置決めされている、請求項１または２記載のクランプ装置（１８）。

【請求項10】

前記作動機構体（７６）は、プッシュ部材（４０）を含み、前記クランプ要素（４２）は、前記回転軸線（３８）に沿って前記キャリヤ本体（３６）と前記プッシュ部材（４０）との間に配置され、前記プッシュ部材（４０）は、前記キャリヤ本体（３６）に対して前記回転軸線（３８）に沿って選択的に動くことができる、請求項１または２記載のクランプ装置（１８）。

【請求項11】

前記クランプ要素（４２）の各々は、それぞれの接触フェース（５２，５４）を介して前記キャリヤ本体（３６）および前記プッシュ部材（４０）に当接し、前記接触フェースは、前記回転軸線（３８）および対応の半径方向に対して傾けられており、その結果、前記クランプ要素（４２）を前記プッシュ部材（４０）が前記キャリヤ本体（３６）に近づく場合には半径方向外方に押すことができ、前記プッシュ部材（４０）が前記キャリヤ本体（３６）から離れる場合に引っ込めることができるようになっている、請求項１０記載のクランプ装置（１８）。

【請求項12】

前記作動機構体（７６）は、前記プッシュ部材（４０）を選択的に動かすために前記キャリヤ本体（３６）と前記プッシュ部材（４０）を連結するとともに、全体として前記回転軸線（３８）に沿って延びるねじ部材（６４）を含む、請求項１０記載のクランプ装置（１８）。

【請求項13】

前記ねじ部材（６４）は、前記キャリヤ本体（３６）の片持ち端部（７２）と反対側に位置する前記クランプ装置（１８）の端部から接近可能である、請求項１２記載のクランプ装置（１８）。

【請求項14】

前記ねじ部材（６４）のツールインターフェース（７０）が前記回転軸線（３８）に沿って、前記ブレーキ機構体（７８）の軸方向延長部によって定められている軸方向区分（Ｓ）内に配置されている、請求項１２記載のクランプ装置（１８）。

【国際調査報告】