特表 2024-519167 液圧ブレーキ分配器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-05-08

(54)【発明の名称】液圧ブレーキ分配器

(51)【国際特許分類】

   B60T 15/36 20060101AFI20240426BHJP

   B62L 3/08 20060101ALI20240426BHJP

【ＦＩ】

B60T15/36 Z

B62L3/08

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023573044

(86)(22)【出願日】2022-05-25

(85)【翻訳文提出日】2023-12-22

(86)【国際出願番号】 IB2022054899

(87)【国際公開番号】W WO2022249095

(87)【国際公開日】2022-12-01

(31)【優先権主張番号】102021000013979

(32)【優先日】2021-05-28

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】522243484

【氏名又は名称】ライカム・ドライブライン・ソチエタ・ア・レスポンサビリタ・リミタータ

【氏名又は名称原語表記】ＲＡＩＣＡＭ ＤＲＩＶＥＬＩＮＥ Ｓ．Ｒ．Ｌ．

(74)【代理人】

【識別番号】110003007

【氏名又は名称】弁理士法人謝国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】ボナルド、サンドロ

(72)【発明者】

【氏名】ストルーヴ、ベンジャミン チェットウッド

【テーマコード（参考）】

3D049

【Ｆターム（参考）】

3D049AA01

3D049BB16

3D049CC02

3D049HH15

3D049JJ02

3D049JJ05

3D049JJ06

3D049JJ07

3D049JJ08

3D049JJ09

3D049NN01

(57)【要約】

車両の第1のブレーキ制御に液圧的に接続可能な第1の入口（１１）、車両の第2のブレーキ制御に液圧的に接続可能な第2の入口（１６）、車両の第1のブレーキに液圧的に接続可能な第1の出口（１２）、車両の第2のブレーキに液圧的に接続可能な第2の出口（１７）、前記第1の入口（１１）、及び、前記第1の出口（１２）を直接的な流体連通に設定する第1の通路（１３）、第1の内部空洞（１４）との流体連通に前記第1の通路（１３）を設定する分岐通路（２２）、前記第1の内部空洞（１４）内に配置され、及び、前記第2の入口（１６）に送られるブレーキ液に応じて作動し、前記分岐通路（２２）を通じた流体連通を遮断する切断バルブ（１４、１８、２４）、を有する液圧ブレーキ分配器。
【選択図】 図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の第1のブレーキ制御に液圧的に接続可能な少なくとも1つの第1の入口（１１）、
車両の第2のブレーキ制御に液圧的に接続可能な少なくとも1つの第2の入口（１６）、
車両の第1のブレーキに液圧的に接続可能な第1の出口（１２）、
車両の第2のブレーキに液圧的に接続可能な第2の出口（１７）、
前記第1の入口（１１）、及び、前記第1の出口（１２）を直接的な流体連通に設定する第1の通路（１３）、
第1の内部空洞（１４）との流体連通に前記第1の通路（１３）を設定する分岐通路（２２）、
前記第1の内部空洞（１４）内に配置され、及び、前記第2の入口（１６）に送られるブレーキ液に応じて作動し、前記分岐通路（２２）を通じた流体連通を遮断する切断バルブ（１４、１８、２４）、
を有する液圧ブレーキ分配器。

【請求項2】

請求項1に記載の液圧ブレーキ分配器であって、
長手方向に延伸し、及び、前記第2の入口（１６）に液圧的に接続された液圧切断室（２４）を形成する端部を有する前記第1の内部空洞（１４）、
前記第１の内部空洞（１４）内に長手方向に受容され、及び、前記切断室（２４）に向かって弾性的に付勢されるフローティング切断ピストン（１８）、
少なくとも２つの内部通路（２８、３５）を介して前記第1の内部空洞と連通する第2の長手方向に延伸する内部空洞（１５）であって、前記内部通路の第1のもの（３５）を介して前記第1の内部空洞（１４）に液圧的に接続される液圧作動室（３６）を形成する第1の端部、及び、前記第２の出口（１７）に液圧的に接続される第２の端部を有する前記第２の内部空洞、
前記内部通路の間の連通のための少なくとも1つの第2の連通通路（２８、２９）であって、前記切断室（２４）と前記第2の内部空洞（１５）との間の流体連通を提供し、及び、前記第１の内部通路（３５）と前記第２の出口（１７）との間の長手方向中間にある位置で、前記第2の内部空洞（１５）に開口する前記連通通路、
液圧作動室（３６）に向かって弾性的に付勢される、前記第２の内部空洞（１５）内の少なくとも１つのフローティング・ピストン・バルブ要素（３０）、
を有し、
前記切断ピストン（１８）は、
前記分岐通路（２２）と前記第１の通路（３５）との間の前記第１の内部空洞（１４）を通って、前記液圧作動室（３６）へ流体連通することを許容する受動位置、及び、
前記切断室（２４）が、前記第２の入口（１６）に送られるブレーキ液によって加圧され、及び、前記切断ピストン（１８）が前記分岐通路（２２）を閉鎖する作動位置、
を有し、
前記ピストン・バルブ要素（３０）は、
前記作動室（３６）が、加圧されず、及び、前記ピストン・バルブ要素（３０）が、前記第２の内部空洞（１５）を通って、前記切断室（２４）から前記第２の出力（１７）までの前記連通通路（２８）から流体連通することを許容する受動位置、及び、
を有し、
前記液圧作動室（３６）の加圧に応じて、前記第２の出口（１７）に向かって少なくとも部分的に拡張される位置であって、当該位置では、前記第2の内部空洞（１５）に摺接する前記ピストン・バルブ要素（３０）のシーリング要素（４８）の位置は、前記連通通路（２８）と前記第２の出口（１７）との間の長手方向の中間位置に配置され、前記シーリング要素（４８）は、前記第２の内部空洞（１５）を通って、前記切断室（２４）から前記第２の出口（１７）までの前記連通通路（２８）から、直接的に、流体連通することを許容せず、及び、前記切断室（２４）の加圧により、前記ピストン・バルブ要素（３０）の少なくとも一部を、前記第２の出口（１７）に向かって、さらに、移動させることができる、
液圧ブレーキ分配器。

【請求項3】

請求項２に係る液圧ブレーキ分配器において、
前記切断ピストン（１８）は、前記切断ピストンに配置され、及び、前記第１の内部空洞（１４）に摺接して作用する２つのシーリング・ガスケット（２６ａ）の間に長手方向に沿って構成され、縮径を有する中間部（１８ａ）を有し、縮径の前記中間部（１８ａ）は、前記切断ピストン（１８）の前記受動位置において、前記第１の通路（３５）、及び、前記分岐通路（２２）と流体連通する軸方向に延在する環状ギャップ（２５）を、前記第１の内部空洞（１４）とともに、規定する、
液圧ブレーキ分配器。

【請求項4】

請求項２、又は、請求項３に係る液圧ブレーキ分配器において、
前記切断ピストン（１８）は、凹部、又は、縮径を有する端部（１８ｂ）を有し、前記端部は、前記第１の内部空洞（１４）の底壁（２０）と対向し、及び、前記液圧切断室（１４）の一部を形成する、
液圧ブレーキ分配器。

【請求項5】

請求項２～請求項４のいずれか１つに係る液圧ブレーキ分配器において、
前記切断ピストン（１８）は、前記第１の内部空洞（１４）に摺接しながら作用し、及び、前記切断室（２４）と、前記分岐通路（２２）が開口するポート（２３）と、の間の長手方向の中間の少なくとも1つの位置で、前記切断ピストン（１８）に配置される少なくとも1つのシーリング・ガスケット（５６、５７）を有する、
液圧ブレーキ分配器。

【請求項6】

前記請求項のいずれか１つに係る液圧ブレーキ分配器において、
前記切断室（２４）は、2つの長手方向に離間した連通通路（２８、２９）を通って、前記第２の内部空洞（１５）と液圧的に連通する、
油圧ブレーキ分配器。

【請求項7】

前記請求項のいずれか１つに係る液圧ブレーキ分配器において、
前記第２の内部空洞（１５）は、より小さい径を有する部分（１５a）、及び、より大径を有する部分（１５b）を有する二重径円筒空洞である、
油圧ブレーキ分配器。

【請求項8】

前記請求項のいずれか１つに係る液圧ブレーキ分配器において、
前記フローティング・ピストン・バルブ・アクチュエータ（３０）は、
長手方向に相対的に移動できる２つの部品（３１、３２）としてデザインされ、
第1の半径方向内側、又は、中央側ピストン要素（３１）、
前記第1のピストン要素（３１）上に同軸的に、及び、望遠鏡方式でスライドできるように配置される第2の半径方向外側ピストン要素（３２）、及び、
前記第１のピストン要素（３１）と前記第２のピストン要素（３２）との間で摺動接触封止作用を行う少なくとも1つの摺接シーリング要素（４９）を有する、
油圧ブレーキ分配器。

【請求項9】

請求項８に係る液圧ブレーキ分配器において、
前記第１のピストン要素（３１）は、凹部（３８）、又は、縮径を有するピストンを形成する端面（３７）を有し、当該端面は、前記第2の内部空洞（１５）の底壁（３４）に面しており、
前記凹部、又は、縮径を有する端部（３８）は、前記油圧作動室（３６）の一部を画定する、
油圧ブレーキ分配器。

【請求項10】

請求項８、又は、請求項９に係る液圧ブレーキ分配器において、
前記第１のピストン要素（３１）は、大径を有する基部（３９）、前記基部（３９）に長手方向に対向し、及び、前記基部（３９）よりも径、又は、横方向の寸法が小さいステム部（４１）、並びに、前記ベース部（３９）と前記ステム部（４１）との間に中間径を有する中間部（４０）を有する、
液圧ブレーキ分配器。

【請求項11】

請求項１０に係る液圧ブレーキ分配器において、
前記第１のピストン要素（３１）の前記基部（３９）は、前記第２の内部空洞（１５）に摺接する少なくとも1つのシーリング・ガスケット（４４、４５）を有する、
液圧ブレーキ分配器。

【請求項12】

請求項１０、又は、請求項１１に係る液圧ブレーキ分配器において、
前記第2のピストン要素（３２）は、前記第1のピストン要素（３１）の前記中間部（４０）、及び、前記ステム部（４１）が挿入され、及び、貫通する様々に形成される全体的に筒形状を有する、
液圧ブレーキ分配器。

【請求項13】

請求項１０、又は、請求項１１、又は、請求項１２に係る液圧ブレーキ分配器において、
前記第2のピストン要素（３２）は、前記第1のピストン要素（３１）の軸方向中間部（４０）に軸方向に摺動可能に配置される管状部（４６）、及び、前記第2の内部空洞（１５）に摺接して作用する前記シーリング要素（４８）を有する頭部（４７）を有する、
液圧ブレーキ分配器。

【請求項14】

請求項１０～請求項１３のいずれか１つに係る液圧ブレーキ分配器において、
前記第２のピストン要素（３２）は、前記第２のピストン要素（３２）を通って長手方向に延伸し、並びに、肩部（５２）によって結合される幅広部（５０）、及び、幅狭部（５１）を有する2重径中央通路（５０、５１）をする、
液圧ブレーキ分配器。

【請求項15】

請求項１０、及び、請求項１４に係る液圧ブレーキ分配器において、
前記第１のピストン要素（３１）の前記中間部（４０）は、前記第２のピストン要素（３２）の前記二重径中央通路の前記幅広部（５０）に摺接して作用する前記シーリング要素（４９）を担持する、
液圧ブレーキ分配器。

【請求項16】

請求項８～請求項１５のいずれか１つに係る液圧ブレーキ分配器において、
圧縮ばね（３３）は、前記第2のピストン要素（３２）を、前記第１のピストン要素（３１）に向かって、及び、前記液圧作動室（３６）に向かって、長手方向に、付勢する、
液圧ブレーキ分配器。

【請求項17】

請求項２～請求項７のいずれか１つに係る液圧ブレーキ分配器において、
前記フローティング・ピストン・バルブ・アクチュエータ（３０）は、
前記第2の内部空洞（１５）に摺接して作用し、及び、前記少なくとも部分的に延在する位置において、前記連通通路（２８）と前記第2の出口（１７）との間の長手方向の中間位置にある前記シーリング要素（４８）、及び、
前記液圧作動室（３６）に隣接する前記ピストン・バルブ・アクチュエータ（３０）の一端で、前記第2の内部空洞（１５）に摺接して作用する少なくとも1つのさらなるシーリング・ガスケット（４４、４５）、
を有する単一のピストン要素（３１）から構成される、
液圧ブレーキ分配器。

【請求項18】

請求項２～請求項１７のいずれか１つに係る液圧ブレーキ分配器において、
前記2つの内部空洞（１４、１５）は、平行、かつ、連続している、
液圧ブレーキ分配器。

【請求項19】

請求項１８に係る液圧ブレーキ分配器において、
前記第１の内部空洞（１４）の前記切断ピストン（１８）は、第1の方向に付勢されており、及び、前記第2の内部空洞（１５）の前記ピストン・バルブ要素（３０）は、前記第1の方向に平行、及び、対向する第2の方向に付勢されている、
液圧ブレーキ分配器。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両、排他的ではないが、特に、例えば、自転車、自動二輪車、及び、スクーターのためのコンバインド・ブレーキから利益を得られる二輪車のための液圧式ブレーキ分配器に関する。

【背景技術】

【0002】

前輪、及び、後輪の両方に、同時に、制動力を配分できる二輪車用のコンバインド（又は、インテグラル）・ブレーキ・システムが知られている。コンバインド・ブレーキ・システムでは、前、及び、後のブレーキ動作を、２つの別個の制御に割り当てる代わりに、２つの制御のうちの少なくとも１つは、前、及び、後のブレーキを同時に作動させることができる。

【0003】

特許文献ＣＮ１０２５８２７５９Bは、ブレーキ液のための２つの入口、及び、２つの出口を有する外側本体を有する油圧ブレーキ分配器を備えるコンバインド・ブレーキ・システム（又は、インテグラル・ブレーキ・システム）を開示する。２つの入口の各々は、関連するブレーキ制御と動作可能に関連付けられ、及び、２つの出口は、それぞれ、前輪のブレーキ、及び、後輪のブレーキ、それぞれに、流体連通して、接続される。円筒空洞が、アクチュエータの本体の内に形成されており、その空洞は、出口、及び、入口に連通している。円筒空洞の内壁に作用するシーリング・ガスケットを備える単一のピストンバルブ要素は、円筒空洞内で軸方向に移動可能である。２つのうちの第１のブレーキ制御の作動により、バルブが移動し、それに伴い、ブレーキ液が、前、及び、後のブレーキの両方へ、同時に、流れる。第２ブレーキ制御の作動により、ブレーキ液は、前、又は、後のいずれか一方のブレーキのみに向かって流れる。

【0004】

特許文献ＣＮ１０２７４５２９３Ａは、ブレーキ液のための２つの出口、及び、２つの入口に連通する円筒状空洞を形成する外側本体を有する油圧ブレーキ分配器を有するコンバインド・ブレーキ・システムを開示する。空洞内で軸方向に整列され、及び、軸方向に移動可能な２つの別個のバルブ要素は、円筒空洞内に、軸方向に移動できるように、配置されている。バルブ要素に、円筒空洞の内壁に作用するシーリング・ガスケットが、提供される。２つのうちの第１のブレーキ制御の作動により、ブレーキ液は、２つのピストンバルブ要素の間の中間位置に配置される入口から、円筒空洞内に、流れる。第１のブレーキ制御の作動により、両方のピストンバルブ要素が移動し、それに伴い、ブレーキ液が、前、及び、後のブレーキの両方に向かって、同時に、流れる。第２のブレーキ制御の作動により、ブレーキ液は、前、又は、後のいずれか一方のブレーキのみに向かって流れる。

【0005】

現在知られているブレーキ分配器は、以下の欠点を有する。制動中に、ユーザが、ブレーキングを分配する制御のうちの１つを既に作動させ、その後、第１と同時に、第２の制御を作動させ始めている場合、第１の制御は、第２の制御の動作によって誘起される過圧によってトリガーされる油圧パルスを取得し、そのパルスは、ライダーが第１の制御を行うのとは逆に、第１の制御を、解除位置に向けて戻す傾向がある。つまり、他方のブレーキ制御レバーが引っ張られるときに、既に引っ張られている制御レバーが、開く傾向があるため、ユーザは、第１の作動されたブレーキが解除される感覚を感じる。

【発明の概要】

【0006】

本発明の目的は、上記の欠点に影響されない液圧分配器を提供することである。

【0007】

本発明の一態様によれば、請求項１に規定される特徴を有する液圧ブレーキ分配器によって、以下でより理解されるであろう、上記、及び、その他の目的、及び、利点が、達成される。分配器の好ましい実施形態は、従属請求項に規定される。

【0008】

一態様によれば、本発明は、車両の第1のブレーキ制御に液圧的に接続可能な少なくとも1つの第1の入口、車両の第2のブレーキ制御に液圧的に接続可能な少なくとも1つの第2の入口、車両の第1のブレーキに液圧的に接続可能な第1の出口、車両の第2のブレーキに液圧的に接続可能な第2の出口、前記第1の入口、及び、前記第1の出口を直接的な流体連通に設定する第1の通路、第1の内部空洞との流体連通に前記第1の通路を設定する分岐通路、前記第1の内部空洞内に配置され、及び、前記第2の入口に送られるブレーキ液に応じて作動し、前記分岐通路を通じた流体連通を遮断する切断バルブ、を有する液圧ブレーキ分配器を提供する。

【0009】

さらなる態様によれば、
車両の第1のブレーキ制御に液圧的に接続可能な少なくとも1つの第1の入口、
車両の第2のブレーキ制御に液圧的に接続可能な少なくとも1つの第2の入口、
車両の第1のブレーキに液圧的に接続可能な第1の出口、
車両の第2のブレーキに液圧的に接続可能な第2の出口、
長手方向に延伸し、及び、前記第2の入口に液圧的に接続された液圧切断室を形成する端部を有する前記第1の内部空洞、
前記第１の内部空洞内に長手方向に受容され、及び、前記切断室に向かって弾性的に付勢される浮動切断ピストン、
前記第1の入口、及び、前記第1の出口を直接的な流体連通に設定する第1の通路、
第1の内部空洞との流体連通に前記第1の通路を設定する分岐通路、
少なくとも２つの内部通路を介して前記第1の内部空洞と連通する第2の長手方向に延伸する内部空洞であって、前記内部通路の第1のものを介して前記第1の内部空洞に液圧的に接続される液圧作動室を形成する第1の端部、及び、前記第２の出口に液圧的に接続される第２の端部を有する前記第２の内部空洞、
前記内部通路の間の連通のための少なくとも1つの第2の連通通路であって、前記切断室と前記第2の内部空洞との間の流体連通を提供し、及び、前記第１の内部通路と前記第２の出口との間の長手方向中間にある位置で、前記第2の内部空洞に開口する前記連通通路、
液圧作動室に向かって弾性的に付勢される、前記第２の内部空洞内の少なくとも１つのフローティング・ピストン・バルブ要素、
を有し、
前記切断ピストンは、
前記分岐通路と前記第１の通路との間の前記第１の内部空洞を通って、前記液圧作動室へ流体連通することを許容する受動位置、及び、
前記切断室が、前記第２の入口に送られるブレーキ液によって加圧され、及び、前記切断ピストンが前記分岐通路を閉鎖する作動位置、
を有し、
前記ピストン・バルブ要素は、
前記作動室が、加圧されず、及び、前記ピストン・バルブ要素が、前記第２の内部空洞を通って、前記切断室から前記第２の出力までの前記連通通路から流体連通することを許容する受動位置、及び、
を有し、
前記液圧作動室の加圧に応じて、前記第２の出口に向かって少なくとも部分的に拡張される位置であって、当該位置では、前記第2の内部空洞に摺接する前記ピストン・バルブ要素のシーリング要素の位置は、前記連通通路と前記第２の出口との間の長手方向の中間位置に配置され、前記シーリング要素は、前記第２の内部空洞を通って、前記切断室から前記第２の出口までの前記連通通路から、直接的に、流体連通することを許容せず、及び、前記切断室の加圧により、前記ピストン・バルブ要素の少なくとも一部を、前記第２の出口に向かって、さらに、移動させることができる、
液圧ブレーキ分配器が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0010】

本発明に係る油圧ブレーキ分配器のいくつかの好ましい、しかしながら限定されない、実施形態を、以下の添付図面を参照して、説明する。

【0011】

図１、及び、図２は、本発明の一実施形態に係る液圧ブレーキ分配器の異なる角度からの斜視図である。

【0012】

図３～図８は、本発明の一実施形態に係る液圧ブレーキ分配器を、種々の動作条件で、示す概略縦断面図である。

【0013】

図９～図１１は、本発明の他の実施形態に係る液圧ブレーキ分配器を、種々の動作条件で、示す概略横断面図である。

【発明を実施するための形態】

【発明の詳細な説明】

【0014】

図１～図３を最初に参照すると、符号１０は、全体として、液圧ブレーキ分配器の本体を示す。本体１０は、複数の内部空洞が形成された硬質材料、例えば、アルミニウム合金、から形成され、本体１０には、複数の内部空洞、入口、及び、出口と、並びに、それらの間の連通のための内部通路が形成される。

【0015】

第１の入口１１は、第１のブレーキ・ポンプ（図示せず）に、液圧的に、接続され、及び、関連する第１の制御（図示せず）によって作動され得る。自転車において、この第１の制御は、典型的には、ハンドルバーの左側に取り付けられた制御レバーであってもよい。第１の出口１２は、車両の第１のブレーキ、典型的には、前輪のブレーキ・キャリパに、油圧的に、接続され得る。

【0016】

第１の入口１１、及び、第１の出口１２は、第１の入口１１、及び、第１の出口１２、それぞれに、接続される２つの部分１３ａ、及び、１３ｂを有する第１の内部通路１３によって、互いに、直接的に、接続される。この直接的な液圧連通により、第１の制御の作動時に、前輪のブレーキを直接的に作動させることができる。

【0017】

２つの相互に連通する内部空洞１４、１５は、本体１０に、形成されており、第１の空洞１４は、この例では、単一の直径の円筒形状を有しており、及び、第２の円筒形状の内部空洞は、この例では、より小さい直径を有する部分１５a、及び、より大きい直径を有する部分１５ｂを有する２重の直径を有している。

【0018】

第２の入口１６は、第２のブレーキ・ポンプ（図示せず）に、液圧的に、接続され、及び、関連する第２の制御（図示せず）によって作動され得る。自転車では、第２の制御は、ハンドルの右側に取り付けられた制御レバーであってもよい。第２の出口１７は、車両の第２のブレーキ、典型的には、後輪のブレーキ・キャリパに、油圧的に、接続され得る。

【0019】

ブレーキ分配器は、第１のブレーキの作動をブレーキシステムの残りから、選択的に、遮断するように意図される切断バルブ（又は、遮断バルブ）を内蔵しており、これにより、第１ブレーキの制御を、第２の制御の動作に応答しないようにする。

【0020】

第１、及び、第２のブレーキ、並びに、第１、及び、第２の制御について、「前」、及び、「後ろ」の用語は、車両、例えば、自転車、のブレーキ分配器への適用に限定されない、と介するべきである。以下の説明を読むことから明らかになるように、直接的に、液圧式に接続されている第１の入口、及び、第１の出口は、第１の入口及び第１の出口は、交換されてもよい出口１２に接続される第１のブレーキ制御、及び、第１の入口１１に接続される第１のブレーキによって、交換され得る。

【0021】

切断バルブは、第１の内部空洞１４内で軸方向に移動可能な切断バルブ、又は、ピストン要素１８によって形成される。圧縮ばね１９は、第２の入口１６に連通する通路２１が開口する第１の内部空洞１４の底壁２０に向かって、切断ピストン１８を、弾性的に、付勢する。

【0022】

この文脈では、本明細書に記載されているピストン要素が伸張し、及び、移動する方向を参照するために、「軸方向」、又は、「長手方向」、及び、「横方向」、又は、「半径方向」のような位置、及び、配置を示す用語は、理解される。「上流側」、又は、「下流側」のような用語は、ブレーキ制御のうちの１つによって作動される流体の流れの方向を参照するために、理解される。

【0023】

第１の内部通路１３に連通する分岐通路２２は、第１の内部通路１３（ひいては、第１の入口１１、及び、第１の出口１２）と第１の内部空洞１４との間で流体連通を確立する。分岐通路２２は、底壁２０と圧縮ばね１９との間の長手方向の中間位置に配置されるポート２３によって、第１の内部空洞に開口している。

【0024】

第１の内部空洞１４は、底壁２０を有し、及び、底壁２０に対向する切断ピストン１８の側面と共に、液圧切断室２４（図５に最もよく見られる）を形成する端部を有する。

【0025】

液圧切断室２４は、通路２１によって、第２の入口１６と流体連通しており、及び、切断ピストン１８を圧縮ばね１９の弾性動作に抗して移動させるブレーキ液の第２の入口１６からの送出の結果として、拡張され得る。

【0026】

切断ピストン１８は、凹部、又は、縮径部を有する端部１８ｂであって、当該端部は、底壁２０に対向して液圧切断室２４の一部を形成することが好ましい。

【0027】

切断ピストン１８は、縮径を有する中間部１８aを有し、当該中間部１８aは、第１の内部空洞１４の円筒壁と共に、軸方向に延びる環状ギャップ２５を規定する。環状ギャップ２５は、切断ピストン１８上に配置され、及び、第１の内部空洞１４に摺接するように作用する２つのシーリング・ガスケット２６、２７の間の長手方向にある。

【0028】

第１の内部空洞１４に摺接する１つ、又は、２つのさらなるシーリング・ガスケット５６、５７は、分岐通路２２のポート２３と切断室２４との間の長手方向の位置で、切断ピストン１８に配置されている。

【0029】

以下で説明するように、切断バルブは、ライダーが、既に第１の制御が作動しているときに、導入時に説明したような、その後の第２の制御の動作を感じない効果を有している。

【0030】

第２の内部空洞１５は、図３～８の実施形態では、長手方向に相対移動可能な２つの部分３１、３２を有するダブル・ピストンとして設計されている、少なくとも１つのフローティング・ピストン・バルブ・アクチュエータ３０を、軸方向に移動可能に、収容している。

【0031】

第２の内部空洞１５は、車両の第２のブレーキ（後方ブレーキ）に、液圧的に、接続され得る第２の出口１７と、直接的に、連通している。

【0032】

切断室２４は、２つの長手方向に離間した入口ポート２８、２９を介して、第２のブレーキの作動のために、第２の内部空洞１５と、液圧的に、連通する。

【0033】

圧縮ばね３３は、第２の液圧室１５に提供され、当該圧縮ばねは、フローティング・ピストン・バルブ・アクチュエータ３０を、第２の内部空洞１５の底壁３４に向けて、弾性的に、付勢する。第２の内部空洞１５は、底壁３４を有し、及び、底壁３４に面するフローティング・ピストン・バルブ・アクチュエータ３０の側面とともに、フローティング・ピストン・アクチュエータ３０を作動させるための空洞３６を形成する。通路３５は、第２の内部空洞１５内の液圧作動室３６と流体連通する第１の内部空洞１４内に環状ギャップ２５を設定する。

【0034】

図３～図8に示す実施形態では、フローティング・ピストン・バルブ・アクチュエータ３０は、第１の内部、又は、中央ピストン要素３１、及び、外側に同軸的に取り付けられ、及び、第１のピストン要素２１上を伸縮可能に摺動可能な第２の外側ピストン要素３２を有している。

【0035】

第１のピストン要素３１は、第２の内部空洞１５の底壁３４に面する端面３７を有している。端面３７は、液圧作動室３６の一部を形成する、凹部３８、又は、縮径を有する部分、を形成することが好ましい。

【0036】

第１のピストン要素３１は、大径を有するベース部３９、軸方向にベース部に対向し、及び、ベース部３９よりも小さい径、又は、横方向寸法を有するステム部４１、及び、 ベース部３９とステム部４１との間に中間径を有する中間部４０を有している。２つの径方向肩部４２、４３が、ベース部、中間部、及び、ステム部の間に、形成されている。

【0037】

ベース部は、第２の内部空洞１５の小径部分１５aに摺接する少なくとも１つ（この例では、２つ）のシーリング・ガスケット４４、４５を有している。

【0038】

第２のピストン要素３２は、第１のピストン要素３１の中間部４０、及び、ステム部４１が通過する、変化する一方、全体的には管形状を有している。第２のピストン要素３２は、第１のピストン要素３１の軸方向中間部４０に軸方向に摺動可能に取り付けられる管状部４６、及び、第２の内部空洞１５の小径部分１５ｂに摺接するシーリング・ガスケット４８を有する頭部４７を形成する。

【0039】

二重径中央通路５０、５１は、第２のピストン要素３２を通って、長手方向に延伸し、及び、肩部５２によって結合される横方向に広い部分５０、及び、横方向に狭い部分５１を有している（図７）。

【0040】

第１の、及び、第２のピストン要素は、摺接シール要素４９によって、互いに、密封結合されている。

【0041】

図３～図８の例示的な実施形態では、第１のピストン要素の中間部４０は、第２のピストン要素３２の管状部４６に形成される円筒形空洞５０に摺接して作用するシーリング・ガスケット４９を有している。

【0042】

フローティング・ピストン・バルブ・アクチュエータ３０の作動室３６は、フローティング・ピストン・バルブ・アクチュエータ３０にまとめて取り付けられるシール要素４４、４６、４８、４９によって、第２の出口１７に対して、液圧的に密封される。

【0043】

本明細書に示される実施形態では、ブレーキ分配器の寸法を最適化するために、２つの内部空洞１４、１５は、平行に、及び、隣接して存在し、並びに、平行に、及び、かつ逆方向に付勢されるそれぞれのピストン要素を有している。

【0044】

ブレーキ分配器は、図３に示される休止位置を有している。切断ピストン１８は、ばね１９が緩んでいる格納、及び、非作動位置にある。切断ピストン１８は、第１の筒状空洞１４の底壁２０に当接しており、及び、分岐通路２２のポート２３は、環状ギャップ２５と流体連通している。環状ギャップ２５は、通路３５を通って液圧室３６と流体連通している。フローティング・ピストン・バルブ要素３０は、非作動、及び、格納位置にある。圧縮ばね３３は、フローティング・ピストン・バルブ・アクチュエータ３０を第２の内部空洞１５の底壁３４に向けて弾性的に付勢し、圧縮ばね３３は、 径方向肩部４２、及び、５２の間の当接によって、第１のピストン要素３１を、第２の内部空洞１５の底壁３４に向けて、付勢する。

【0045】

図３の休止位置から、ユーザが第１のブレーキ制御を作動させると、その制御は、ブレーキ液を、ブレーキ分配器の第１の入口１１に、送る。流入流体の第１の部分は、第１のブレーキを直接的に作動させるために、通路１３ａ、１３ｂを通って、直接的に、第１の出口１２に、通り抜ける。第１の出口１１に流入する流体の第２部分は、分岐２２に通り抜け、ポート２３を通って、切断ピストン１８を移動することなく、切断ピストン１８の周囲の環状ギャップ２５に通り抜け、そして、液圧室３６の基部に到達し、２つのピストン要素３１、３２の両方を、右方向に向かって、圧縮ばね３３の作用に対抗して、押圧する（図４）。

【0046】

ブレーキ液が液圧作動室３６内に送られることに応答するピストン要素３１、３２の前進運動は、第２の内部空洞１５の部分１５ｂ内のブレーキ液のために利用できる容積を減少し、また、加圧されたブレーキ液を、第２の出口１７から第２のブレーキに向けて送る原因となる。

【0047】

なお、第１の制御から送られるブレーキ液は、第２のブレーキに到達するブレーキ液とは別体であり、第２ブレーキには到達しないことに留意されたい。事実、分岐２２に流入するブレーキ液は、第２の出口１７に到達することなく、液圧室３６に収容され続ける。

【0048】

さらに、第１の内部空洞を通過するブレーキ液は、分岐通路２２から作動室３６への経路において、切断ピストン１８を移動する原因にはならないことに留意されたい。

【0049】

２つのピストン要素３１、３２の完全に伸張した位置（図４）を、長手方向に調整可能な端部停止要素５３によって、例えば、ねじ継手５４によって、決定できる。最も伸長した位置では、ステム部４１の端部は、端部停止要素５３に当接する。

【0050】

いくつかの実施形態では、制動の配分を、端部停止要素５３の位置を調整し、フローティング環状ピストン要素３０が第２の内部空洞１５の底壁３４に対して長手方向にブロックされる位置に、端部停止要素５３を進めることによって、選択的に、抑制できる（図８）。この動作モードでは、第１の入口１１へのブレーキ液の導入によって、流体が分岐２２を通って移動することなく、通路１３を通って第１の出口１２に、直接的に、通り抜ける。

【0051】

異なる径を有する２つの部分を有するように第２の内部空洞１５を生成することを任意に選択することによって、第２ブレーキに送られるブレーキ液の割合を調整できる。第２の内部空洞の第２の部分１５ｂを、第１のブレーキ制御からブレーキ液を受容する第１の部分１５aの対応する空洞の直径よりも大きい直径を有するように寸法付けすることによって、予め定められる量のブレーキ液が、第２の液圧空洞の左側部１５ａに導入され、これにより、フローティング・ピストン・バルブ要素３０の移動の結果により、第２の空洞の右側、及び、より幅広の部分１５ｂから、第２のブレーキに向かう、より多くのブレーキ液の流出の原因となる。言い換えれば、フローティング・ピストン・バルブ・アクチュエータ３０の上流側に、より少ない量のブレーキ液が導入されると、ピストンバルブアクチュエータの下流側に、より多くの量のブレーキ液が移動する。第２の空洞の第１の部分１５aに対する第２の部分の径が大きいほど、第１のブレーキ制御が作動した結果、第２のブレーキに付与される制動力の強さが大きくなる。

【0052】

図示されないいくつかの実施形態では、図３～図8に示される実施形態に代えて、第２の内部空洞１５が、単一の直径を有してもよい。他の異なる実施形態（図示せず）では、第２の内部空洞は、第２の出口１７が開口する第２の部分においてより小さい径、及び、第１の入口１１からブレーキ液を受容する第１部分においてより大きい径を有する部分を有してもよい。

【0053】

使用者が第２のブレーキ（リアブレーキ）を作動させる第２のブレーキ制御のみを作動させると、第２の入口１６を通って分配器に導入されるブレーキ液は、分配器を通って、そして、第２のブレーキに向かって第２の出口に流れる。特に、第２の入口１６からのブレーキ液は、第１の内部空洞１４の切断室２４に到達し、切断ピストンを休止位置（図３）から作動位置（図５）に移動させ、したがって、入口ポート２８を通って、第２の内部空洞の部分１５ｂ内に、そして、そこから第２の出口１７まで、第２のブレーキに向かって通過する。切断ピストン１８に設けられるシーリング・ガスケット５６、５７は、切断室２４のブレーキ液が分岐通路２２、ひいては、第１の出口１２、及び、第１の入口１１に到達することを防止する。切断バルブは、第２の入口における第１の出口１２の流体連通を排除するので、第２ブレーキ制御のみを作動させ、また、第１のブレーキ制御も作動させないことは、第２ブレーキのみ作動をもたらす。

【0054】

なお、切断ピストン１８のシーリング・ガスケット５６、５７が、流体が切断室２４から第１の入口１１に通過することを防止するため、第２のブレーキ制御のみの作動によっては、使用者は、第１の制御を感じない。使用者が、依然として、第２のブレーキ制御を作動させている間の第１のブレーキ制御のあらゆる作動は、結果的に、ブレーキ液を、第１の入口１１から、直接的に、及び、通路１３を通って第１のブレーキに向かって、第１の出口１２にのみに、送るが、切断ピストン１８のガスケット２７（図５）が分岐通路２２と液圧室３６に通じる通路３５との間に配置されるため、さらに、ブレーキ液を、第２の出口へ送る原因とはならない。

【0055】

図６、及び、図７を参照しながら、典型的には、主として、フロントブレーキを制御する第１のブレーキ制御において、まず動作し、そして、続いて、第２ブレーキ制御を作動させるときの油圧分配器の動きを、記述する。第１の制御を作動させることによって、流体は、第１の入口１１から第１の出口１２に、直接的に、通過し、また、この流れは、区画される。流れは、分岐通路２２を通って、部分的に迂回され、切断ピストン１８の周囲の環状ギャップ２５に流れ、そして、通路３５を通って、したがって、フローティング・ピストン・バルブ・アクチュエータ３０の液圧作動室３６に到達する。

【0056】

フローティング・ピストン・バルブ・アクチュエータ３０の２つの内側、及び、外側ピストン要素３１、３２は、ばね３３に対抗し、第２の内部空洞１５から、二重ピストンの下流側、第２のブレーキまでの中に含まれる第１の量のブレーキ液の流れを引き起こしながら、内側ピストン要素がストッパ５３に達するまで、一体として、右側に移動される（図６）。圧縮ばね３３は、部分的にのみ、圧縮される。したがって、この第１のブレーキ段階では、第２のブレーキは、第１の制御によってのみ作動される。なお、（図６）フローティング・ピストン・バルブ・アクチュエータ３０の下流側（右方）への移動は、外側ピストン要素３１のガスケット４８を２つの連通ポート２８、２９に交差させ、これにより、ブレーキ液が切断室２４から第２の出口１７に向けて、直接的に、通過することを防止する。

【0057】

使用者が第２の制御（図７）も作動すると、第２のブレーキのキャリパが、以下に説明する、更なる圧力パルスを受けるため、第２のブレーキに作用する制動力が、増加する。第２の入口１６から導入されるブレーキ液は、第１の内部空洞１４の切断室２４に到達し、切断ピストン１８を休止位置（図６）から作動位置（図７）に移動する。切断ピストン１８のガスケット５６、５７は、切断室２４と分岐通路２２との間で、長手方向に、配置され、その結果、第１の入口１１、及び、その上流側の第１制御は、切断室２４内の加圧の影響を受けない。その結果、使用者は、既に作動している第１の制御において、最初に作動した後に作動する第２の制御の作動を感じない。

【0058】

ブレーキ液は、切断室２４から連通ポート２８、２９を通って、外側ピストン３２のガスケット４８よりも上流側の第２の内部空洞１５内、及び、その周りを通過し、その結果、望遠鏡方式で、第１のピストン要素３１を滑る第２の外側ピストン要素３２のさらなる移動を引き起こし、さらい、ばね３３を圧縮し、そして、第２の出口１７、及び、第２のブレーキへ向かうブレーキ液の圧力のさらなる増加を引き起こす。これにより、第１の制御の作動によって、既に、作動し、及び、被告されている制動力に加えて、第２のブレーキに作用する付加的な制動力が付与される。

【0059】

使用者が、第２のブレーキ制御に代えて、作動し、また、その後、第２のブレーキ制御と同時に第１のブレーキ制御も作動させ始めると、分配器は、非複合制動モードに応じて、２つのブレーキ動作を独立させる。第２の制御の作動に起因する制動動作は、第２の入口１６から第２の出口１７まで、第２ブレーキに、直接的に、送られ、切断室２４、及び、フローティング・ピストン・バルブ・アクチュエータ３０よりも下流側の第２の液圧空洞の部分１５ｂを通過するブレーキ液に影響する。切断室２４の加圧により、切断ピストン１８を左方に移動し、続いて、分岐通路２２を閉鎖させる。したがって、第１の入口１１へのその後の加圧されたブレーキ液の流れは、第２の制御の作動とは独立した制動モードに応じて、流体を、第１の入口１１から、通路１３を通って、第１の出口１２まで、直接的に、通過させる。

【0060】

代替の実施形態では、図９～図１１に示すように、フローティング・ピストン・バルブ・アクチュエータ３０は、単一のピストン要素から構成される。この要素は、休止位置（図９）から、使用者が第１のブレーキ制御（図１０）を作動させたときの液圧室３６の拡張の結果としての第１の前進動作、及び、使用者が第２のブレーキ制御の作動も開始したときの第２の追加的な前進動作（図１１)を実行する。

【0061】

理解され得るように、第２の制御に作用することに起因する第２のブレーキ（例えば、後輪のブレーキ）の制動動作は、切断バルブの作用が、第１の入口から第１の出口への直接的な流れのみを許容するため、第１の制御を作動させる使用者の手に知覚できない場合がある。

【0062】

なお、第１の入口、及び、第１の出口として本明細書に示される接続は、第１のブレーキ制御、及び、第１のブレーキ、それぞれ記載されているように、相互交換可能に接続されてもよいし、又は、その逆であってもよいことに留意されたい。

【0063】

さらに、第１のブレーキはフロント・ブレーキであり、また、独立のブレーキである上述の代替の動作モードによれば、分配器の接続は、逆であってもよい。接続に関するこの代替モードによれば、第１の出口は、液圧的に、リア・ブレーキに接続され、また、第２の出口は、フロント・ブレーキに接続される。これにより、分配器は、第１の制御が作動すると、後輪のみを制動させ、また、第２の制御が作動すると、前、及び、後輪を複合的に制動させ、この動作モードでは、 後輪は、独立の車輪である。

【0064】

ブレーキ分配器の様々な態様、及び、実施形態を説明し、各実施形態は、任意の他の実施形態と組み合わせることができることが理解される。さらに、実施形態、及び、構成の詳細は、本発明の範囲から逸脱することなく、非限定的な例として、純粋に説明、及び、例示されたものに対して、特許請求の範囲に規定されているように、広く変更されてもよい。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【国際調査報告】