特表 2024-519928 ブレージングシート、ブレージングシートから形成された物品、および物品を形成する方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-05-21

(54)【発明の名称】ブレージングシート、ブレージングシートから形成された物品、および物品を形成する方法

(51)【国際特許分類】

   C22C 21/00 20060101AFI20240514BHJP

   B32B 15/01 20060101ALI20240514BHJP

   B23K 35/28 20060101ALI20240514BHJP

   C22C 21/10 20060101ALI20240514BHJP

   B23K 35/22 20060101ALI20240514BHJP

   C22C 21/06 20060101ALI20240514BHJP

   C23F 13/02 20060101ALI20240514BHJP

   C23F 13/14 20060101ALI20240514BHJP

   C23F 13/10 20060101ALI20240514BHJP

【ＦＩ】

C22C21/00 J

B32B15/01 B

B23K35/28

C22C21/00 E

C22C21/10

B23K35/22 310E

C22C21/06

C23F13/02 A

C23F13/14

C23F13/02 E

C23F13/10 A

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023571995

(86)(22)【出願日】2022-04-20

(85)【翻訳文提出日】2023-12-13

(86)【国際出願番号】 US2022071814

(87)【国際公開番号】W WO2022246353

(87)【国際公開日】2022-11-24

(31)【優先権主張番号】63/191,362

(32)【優先日】2021-05-21

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】520119242

【氏名又は名称】アーコニック テクノロジーズ エルエルシー

【氏名又は名称原語表記】ＡＲＣＯＮＩＣ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＩＥＳ ＬＬＣ

(74)【代理人】

【識別番号】100108453

【弁理士】

【氏名又は名称】村山 靖彦

(74)【代理人】

【識別番号】100110364

【弁理士】

【氏名又は名称】実広 信哉

(74)【代理人】

【識別番号】100133400

【弁理士】

【氏名又は名称】阿部 達彦

(72)【発明者】

【氏名】ケイト・ジェイ・バイテンミラー

(72)【発明者】

【氏名】ハリー・アール・ゾンカー

(72)【発明者】

【氏名】バオルート・レン

【テーマコード（参考）】

4F100

4K060

【Ｆターム（参考）】

4F100AB02A

4F100AB02B

4F100AB02C

4F100AB09A

4F100AB09B

4F100AB09C

4F100AB10A

4F100AB10B

4F100AB10C

4F100AB10D

4F100AB11A

4F100AB11B

4F100AB11C

4F100AB12B

4F100AB12C

4F100AB13A

4F100AB13B

4F100AB13C

4F100AB14A

4F100AB14B

4F100AB14C

4F100AB17B

4F100AB17C

4F100AB18A

4F100AB18B

4F100AB18C

4F100AB19B

4F100AB20C

4F100AB31A

4F100AB31B

4F100AB31C

4F100AB31D

4F100AB40C

4F100BA03

4F100BA04

4F100BA05

4F100BA07

4F100BA10A

4F100BA10C

4F100BA10D

4F100EJ91B

4F100EJ91E

4F100GB51

4F100YY00B

4F100YY00E

4K060AA02

4K060BA13

4K060BA43

4K060EA04

(57)【要約】

ブレージングシート、ブレージングシートから形成されるか、それを含む物品、および物品を形成する方法が提供される。ブレージングシートは、基材層、基材層上に配置されたインターライナー層、およびインターライナー層上に配置されたブレージング層を含む。基材層およびブレージング層は、アルミニウム合金を含む。インターライナー層は犠牲陽極として作用し、基材層はブレージングシート内のガルバニック回路の陰極として作用する。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ブレージングシートであって、
アルミニウム合金を含む基材層、
前記基材層上に配置されたインターライナー層であって、前記インターライナー層が、重量パーセントで、
０．０５～１．０のマグネシウム、
０．５～５．０の亜鉛、
アルミニウム、
随意で付随元素、および
不純物を含む、アルミニウム合金を含む、インターライナー層、ならびに
４ＸＸＸ系アルミニウム合金を含むブレージング層であって、前記インターライナー層上に配置されたブレージング層を含み、
ただし、前記インターライナー層が犠牲陽極として作用し、前記基材層が前記ブレージングシート内でガルバニック回路の陰極として作用する、ブレージングシート。

【請求項2】

前記インターライナー層が、重量パーセントで、１．５～３．０の亜鉛を含む、請求項１に記載のブレージングシート。

【請求項3】

前記インターライナー層が、重量パーセントで、２．０～５．０の亜鉛を含む、請求項１に記載のブレージングシート。

【請求項4】

前記インターライナー層が、重量パーセントで、２．０～５．０超の亜鉛を含む、請求項１に記載のブレージングシート。

【請求項5】

前記インターライナー層中の亜鉛とマグネシウムの重量パーセント濃度の合計が、２．０～６．０である、請求項１に記載のブレージングシート。

【請求項6】

前記インターライナー層が、重量パーセントで、
０．１～１．０のシリコン、
０～０．１０の銅、
０～０．５のジルコニウム、
０～０．８の鉄、
０～０．５のマンガン、
２．０～５．０の亜鉛、
０．１～１．０のマグネシウム、
０～０．３のチタン、
０～０．０５のクロム、
アルミニウム、
随意で付随元素、および
不純物、を含むアルミニウム合金を含む、請求項１に記載のブレージングシート。

【請求項7】

前記インターライナー層が、前記基材層と前記ブレージング層に対する前記ガルバニック回路の犠牲陽極として作用する、請求項１に記載のブレージングシート。

【請求項8】

前記基材層、前記インターライナー層、および前記ブレージング層が互いに結合される、請求項１に記載のブレージングシート。

【請求項9】

前記ブレージング層が、前記基材層の第一の側面上に配置された第一のブレージング層であり、
第二のブレージング層が、前記基材層の前記第一の側面の反対側の前記基材層の第二の側面上に配置され、前記第二のブレージング層が、４ＸＸＸ系アルミニウム合金を含む、請求項１に記載のブレージングシート。

【請求項10】

前記インターライナー層が、前記第一のブレージング層と前記基材層の前記第一の側面の中間に配置された第一のインターライナーであり、
第二のインターライナー層が、前記第二のブレージング層と前記基材層の前記第二の側面の中間に配置される、請求項９に記載のブレージングシート。

【請求項11】

前記ブレージングシートが、前記第一のブレージング層、前記第二のブレージング層、前記基材層、および前記インターライナー層からなる、請求項９に記載のブレージングシート。

【請求項12】

前記インターライナー層が、前記ブレージングシートの合計厚さの８％～３０％の厚さを含む、請求項９に記載のブレージングシート。

【請求項13】

前記インターライナー層が、前記ブレージングシートの合計厚さの１５％～３０％の厚さを含む、請求項１１に記載のブレージングシート。

【請求項14】

前記基材層が、１ＸＸＸ系アルミニウム合金、３ＸＸＸ系アルミニウム合金、または６ＸＸＸ系アルミニウム合金を含む、請求項１に記載のブレージングシート。

【請求項15】

前記ブレージングシートが、制御された雰囲気ブレージングと真空ブレージングのうちの少なくとも一つに好適である、請求項１に記載のブレージングシート。

【請求項16】

前記ブレージング層が、重量パーセントで、
５～１５．０のシリコン、
０～２．５のマグネシウム、
０～１．０の鉄、
０～１．５の亜鉛、
０～０．５の銅、
０～２．０のモリブデン、
０～０．３のマンガン、
０～０．２のチタン、
０～０．４のビスマス、
０～０．０１のクロム、
アルミニウム、
随意で付随元素、および
不純物、を含むアルミニウム合金である、請求項１に記載のブレージングシート。

【請求項17】

前記基材層が、重量パーセントで、
０．１～１．０のシリコン、
０～１．０の鉄、
０～１．２の銅、
０．８～１．９のマンガン、
０．０５～１．２のマグネシウム、
０～０．１０のクロム、
０～０．１０の亜鉛、
アルミニウム、
随意で付随元素、および
不純物を含み、
ただし、チタンとジルコニウムの重量パーセントの合計が、０．１０～０．３０である、請求項１に記載のブレージングシート。

【請求項18】

前記基材層が均質化される、請求項１に記載のブレージングシート。

【請求項19】

請求項１に記載のブレージングシートの全体または一部を含む構造要素を備える、熱交換器。

【請求項20】

請求項１１のいずれかのブレージングシートの全体または一部を含む構造要素を含む熱交換器であって、前記第一のブレージング層が、前記熱交換器内の流体経路と接触している、熱交換器。

【請求項21】

前記熱交換器が、オオヤマ川（Ｏｙａｍａ Ｒｉｖｅｒ）水溶液を少なくとも６００時間連続通水した場合に耐食性を有する、請求項１９に記載の熱交換器。

【請求項22】

物品を形成する方法であって、方法が、
第一の材料を含む第一の部分を、請求項１に記載の前記ブレージングシートの全体または一部を含む第二の部分と接触させること、および
前記第一の部分を、制御された雰囲気ブレージングと真空ブレージングのうちの少なくとも一つを含むプロセスによって前記第二の部分と連結すること、を含む、方法。

【請求項23】

前記第一の材料が、アルミニウムまたはアルミニウム合金を含む、請求項２２に記載の方法。

【請求項24】

前記物品が熱交換器である、請求項２２に記載の方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ブレージングシートと、ブレージングシートから形成された物品、もしくはブレージングシートを含む物品と、物品を形成する方法とに関する。

【背景技術】

【0002】

熱交換器は、積み重ねられた特別に設計された金属プレートから形成され得る。これらのプレート型熱交換器は、プレートの両側で二つの流体を循環させることによって機能し、流体間の熱交換を可能にする。プレート型熱交換器が許容可能な耐食性を有することを確実にするために、装置は、プレート間の接合部に沿った、およびプレートを形成するために使用されるシート材料の厚さを通した腐食攻撃に抵抗するように設計されてもよい。プレート型熱交換器における腐食攻撃に対する耐性を高めることは、大きな課題を提示する可能性がある。

【発明の概要】

【課題を解決するための手段】

【0003】

本開示による一つの非限定的な態様は、基材層、基材層上に配置されたインターライナー層、およびインターライナー層上に堆積れたブレージング層を含むブレージングシートを対象とする。基材層はアルミニウム合金を含み、ブレージング層は４ＸＸＸ系アルミニウム合金を含む。インターライナー層は、インターライナー層の総重量に基づく重量パーセントで、０．０５～１．０のマグネシウム、０．５～５．０の亜鉛、アルミニウム、随意に付随元素、および不純物を含むアルミニウム合金を含む。インターライナー層は犠牲陽極として作用し、基材層はブレージングシート内のガルバニック回路の陰極として作用する。

【0004】

本開示によるさらなる非限定的な態様では、ブレージングシートのインターライナー層は、インターライナー層の総重量に基づく重量パーセントで、１．５～３．０の亜鉛、２．０～５．０ｍの亜鉛、または２．０～５．０超の亜鉛を含む。特定の非限定的な実施形態では、インターライナー層中の亜鉛とマグネシウムの重量パーセント濃度の合計は、２．０～６．０である。様々な非限定的な実施形態では、インターライナー層は、インターライナー層の総重量に基づく重量パーセントで、０．１～１のシリコン、０～０．１０の銅、０～０．５のジルコニウム、０～０．８の鉄、０～０．５のマンガン、２．０～５．０の亜鉛、０．０５～１のマグネシウム、０～０．３のチタン、０～０．０５のクロム、アルミニウム、随意に付随元素、および不純物を含むアルミニウム合金を含む。特定の非限定的な実施形態では、インターライナー層は、基材層およびブレージング層に対するガルバニック回路の犠牲陽極として作用する。様々な非限定的な実施形態において、基材層、インターライナー層、およびブレージング層は、互いに結合される。特定の非限定的な実施形態では、ブレージングシートの基材層は、１ＸＸＸ系アルミニウム合金、３ＸＸＸ系アルミニウム合金、または６ＸＸＸ系アルミニウム合金を含む。例えば、基材層は、基材層の総重量に基づく重量パーセントで、０．１～１．０のシリコン、０～１．０の鉄、０～１．２の銅、０．８～１．８のマンガン、０．０５～１．２のマグネシウム、０～０．１０のクロム、０～０．１０の亜鉛、アルミニウム、随意に付随元素、および不純物を含むアルミニウム合金を含み得、チタンとジルコニウムの重量パーセント濃度の合計は０．１０～０．３０である。様々な非限定的な実施形態では、基材層は均質化される。様々な非限定的な実施形態では、ブレージングシートは、制御された雰囲気ブレージングと真空ブレージングのうちの少なくとも一つに適した構造を有する。様々な非限定的な実施形態では、ブレージング層は、ブレージング層の総重量に基づく重量パーセントで、５．０～１５．０のシリコン、０～２．５のマグネシウム、０～１．０の鉄、０～１．５の亜鉛、０～０．５の銅、０～２．０のモリブデン、０～０．３のマンガン、０～０．２のチタン、０～０．４のビスマス、０～０．０１のクロム、アルミニウム、随意に付随元素、および不純物を含むアルミニウム合金を含む。

【0005】

本開示によるさらなる非限定的な態様は、基材層、基材層上に配置されたインターライナー層、インターライナー層および基材層の第一の側面上に配置された第一のブレージング層、ならびに基材層の第一の側面の反対側の基材層の第二の側面上に配置された第二のブレージング層を含む、ブレージングシートを対象とする。基材層はアルミニウム合金を含み、第一のブレージング層は４ＸＸＸ系アルミニウム合金を含み、第二のブレージング層は４ＸＸＸ系アルミニウム合金を含む。インターライナー層は、インターライナー層の総重量に基づく重量パーセントで、０．０５～１．０のマグネシウム、０．５～５．０の亜鉛、アルミニウム、随意に付随元素、および不純物を含むアルミニウム合金を含む。インターライナー層は犠牲陽極として作用し、基材層はブレージングシート内のガルバニック回路の陰極として作用する。様々な非限定的な実施形態では、ブレージングシートは、第一のブレージング層、第二のブレージング層、基材層、およびインターライナー層からなる。特定の非限定的な実施形態では、インターライナー層は、ブレージングシートの合計厚さの８％～３０％の厚さ、またはブレージングシートの合計厚さの１５％～３０％の厚さを含む。

【0006】

本開示による追加の非限定的な態様は、本開示によるブレージングシートのすべてまたは一部分を含む構造要素を備える熱交換器を対象とする。様々な非限定的な実施形態では、ブレージングシートの第一のブレージング層は、熱交換器内の流体経路と接触する。特定の非限定的な実施形態では、熱交換器は、オオヤマ川（Ｏｙａｍａ Ｒｉｖｅｒ）水溶液で少なくとも６００時間の連続通水に供されたときも故障しない。

【0007】

本開示によるなお別の非限定的な態様は、物品を作製する方法を対象とする。方法は、第一の材料を含む第一の部分を、本開示によるブレージングシートのすべてまたは一部分を含む第二の部分と接触させることを含む。方法はさらに、第一の部分を、制御された雰囲気ブレージングと真空ブレージングのうちの少なくとも一つを含むプロセスによって第二の部分に結合することを含む。方法の様々な非限定的な実施形態では、第一の材料はアルミニウムまたはアルミニウム合金を含む。方法の特定の非限定的な実施形態では、物品は熱交換器である。

【0008】

当然のことながら、本明細書に開示および記載された発明は、本概要に要約される態様に限定されない。読者は、本明細書による様々な非限定的かつ非網羅的な態様の以下の詳細な説明を考慮すると、前述の詳細ならびに他の詳細を理解するであろう。

【0009】

実施例の特徴および利点、ならびにそれらを達成する方法は、以下の説明を添付図面とともに参照することによって、より明らかになり、実施例はよりよく理解されよう。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、本開示によるブレージングシートの非限定的な一実施形態の概略側面図である。

【図2】図２は、本開示によるブレージングシートの非限定的な代替的一実施形態の概略側面図である。

【図3】図３は、ブレージングシートから物品を形成するための本開示による方法の非限定的な一実施形態のブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本明細書に記載の例示は、特定の実施形態を一つの形態で例示し、このような例示は、いかなる様態においても、添付の特許請求の範囲を限定するものと解釈されるべきではない。

【0012】

様々な実施形態が本明細書に記載および図示されていて、開示された物品および方法の構造、機能、使用の全体的な理解を提供する。本明細書に記載および図示された様々な実施形態は、非限定的かつ非網羅的である。それ故に、本発明は、本明細書に開示の様々な非限定的かつ非網羅的な実施形態の記載によって限定されない。むしろ、本発明は特許請求の範囲によってのみ定義される。様々な実施形態に関連して例示および／または記載される特徴および特性を、他の非限定的な実施形態の特徴および特性と組み合わせることができる。そのような修正および変形は、本明細書の範囲内に含まれることが意図されている。したがって、特許請求の範囲は、本明細書に明示的もしくは本質的に記述される、またさもなくば明示的もしくは本質的に支持される任意の特徴または特性を列挙するように修正され得る。さらに、出願人は、特許請求の範囲を補正して、先行技術に存在する可能性のある機能または特徴を肯定的に放棄する権利を留保する。本明細書に開示および記載の様々な実施形態は、本明細書に様々に記載の特徴および特性を含む、それらからなる、またはそれから本質的になることができる。

【0013】

本明細書における「様々な実施形態」、「一部の実施形態」、「一つの実施形態」、「一実施形態」、または同様の語句への言及は、実施例に関連して記載された特定の特徴、構造、または特性が少なくとも一つの実施形態に含まれることを意味する。それ故に、本明細書中の語句「様々な実施形態において」、「一部の実施形態において」、「一つの実施形態において」、「一実施形態において」、または類似の語句の出現は、必ずしも同じ実施形態を指すとは限らない。さらに、特定の記載された特徴、構造、または特性は、一つ以上の実施形態において任意の適切な様態で組み合わせられうる。それ故に、一つの実施形態に関連して図示または記載された特定の特徴、構造、または特性は、全体的にまたは部分的に、限定されることなく、一つ以上の他の実施形態の特徴、構造、または特性と組み合わされうる。そのような修正および変形は、本実施形態の範囲内に含まれることが意図されている。

【0014】

本開示による合金の様々な非限定的な実施形態は、随意に、例えば、合金の製造を補助し、および／または合金の一つ以上の特性もしくは特徴を改善し得る、付随元素の意図的な追加を含む。例えば、本開示による合金の特定の非限定的な実施形態は、一つ以上の粒微細化要素、および一つ以上の脱酸化要素の意図的な付随的添加を含み得る。様々な非限定的な実施形態では、本開示による合金中の付随元素の総濃度は、合金の総重量に基づいて１重量パーセントを超えないことが好ましく、任意の単一の付随元素の濃度は、合金の総重量に基づいて０．２重量パーセントを超えないことが好ましい。例えば、ビスマスは、ろう材の金属溶融流を補助するために、０～０．２重量パーセントの範囲で本開示の合金に添加され得る。

【0015】

本開示による合金の様々な非限定的な実施形態は、不純物を含み得る。本明細書で使用される場合、「不純物」は、本開示による合金中に比較的少量の濃度で存在し得るが、合金の特性または特徴に影響を与えるために意図的に添加されない材料である。例えば、本開示による合金中の不純物は、例えば、供給材料中の不可避または意図しない存在、溶融および精製中の大気からの混入、処理装置との接触による汚染に起因して、微量の濃度で存在し得る。様々な非限定的な実施形態では、本開示による合金中の不純物の総濃度は、合金の総重量に基づいて０．１５重量パーセントを超えないことが好ましく、任意の単一の不純物の濃度は、合金の総重量に基づいて０．０５重量パーセントを超えないことが好ましい。

【0016】

ブレージングされた継ぎ目は、基材層の組成と、基材層（例えば、ブレージング層またはインターライナー層）に連結された（例えば、ガルバニック結合された）材料の組成との間のガルバニック差に起因して、ガルバニック腐食の影響を受けやすい。本明細書で使用される「ガルバニック差」とは、ある領域（例えば、層）と別の領域との間の腐食電位差を意味する。腐食電位は、ＡＳＴＭ Ｇ６９－２０（２０２０年５月）に従って測定され得る。領域間の腐食電位差は、領域の組成の差に起因し得る。特定の機構または理論に束縛されるものではないが、本開示による一部の非限定的な実施形態では、腐食電位差を有する二つの領域が互いに連結されていて、電解質の存在下にある場合、一方の領域はガルバニック回路の陽極として働き、他方の領域はガルバニック回路の陰極として働く。本明細書で使用される「陽極」または「陽極の」とは、別の領域よりも陰電性である組成物を有する領域を指す。本明細書で使用される「陰極」または「陰極の」とは、別の領域よりも陰電性の低い組成物を有する領域を指す。

【0017】

熱交換器は、多くの場合、ブレージングプロセスを利用して互いに連結される積み重ねられたプレートを使用して設計される。プロセスは、プレート間の小さなギャップの生成をもたらし、二つの流体（例えば、オイルおよび冷却剤）がプレートの両側で循環して、所望の冷却をもたらすことを可能にする。ブレージングされた継ぎ目の耐食性を改善するために、またそれによって、熱交換器など、ブレージングされた継ぎ目を含む物品の動作寿命を延ばすために、本開示は、基材層および基材層上に配置されたブレージング層を含むブレージングシートを提供し、インターライナー層は犠牲陽極として働き、ブレージング層はブレージングシート内のガルバニック回路の陰極として働く。このようにして、腐食攻撃はブレージングシートのインターライナー層に向けられる。様々な非限定的な実施形態では、陽極構成の結果として増大する腐食率に適応するため、インターライナー層の厚さを、典型的なインターライナー層と比較して増加させ得る。それ故に、本明細書に提供されたブレージングシートの非限定的実施形態は、ブレージングシートから作製された、またはブレージングシートを組み込む物品の腐食性能の向上および動作寿命の延長を提供することができる。

【0018】

図１を参照すると、本開示によるブレージングシート１００の一つの非限定的な実施形態が提供される。ブレージングシート１００は、基材層１０２、基材層１０２上に配置されたブレージング層１０４、および基材層１０２とブレージング層１０４の中間に配置されたインターライナー層１０６を備える。様々な非限定的な実施形態では、基材層１０２、インターライナー層１０６、およびブレージング層１０４は、互いに結合される。ブレージングシート１００は、制御された雰囲気ブレージングと真空ブレージングのうちの少なくとも一つでの使用に適した組成および厚さを有することができる。

【0019】

基材層１０２の耐食性を高めるために、インターライナー層１０６は、犠牲陽極として作用するように構成され、基材層１０２は、ブレージングシート１００内のガルバニック回路の陰極として作用するように構成される。例えば、インターライナー層１０６の組成は、基材層１０６の組成よりも陽極性が高くなり得る。様々な非限定的な実施形態では、インターライナー層１０６と基材層１０２との間の腐食電位差は、ＡＳＴＭ Ｇ６９－２０に従って測定すると、少なくとも１ｍＶ、例えば、ＡＳＴＭ Ｇ６９－２０に従って測定すると、少なくとも２ｍＶ、少なくとも５ｍＶ、少なくとも１０ｍＶ、少なくとも１５ｍＶ、少なくとも２０ｍＶ、少なくとも３０ｍＶ、少なくとも４０ｍＶ、少なくとも５０ｍＶ、少なくとも６０ｍＶ、少なくとも７０ｍＶ、少なくとも８０ｍＶ、少なくとも９０ｍＶ、少なくとも１００ｍＶ、少なくとも１２０ｍＶ、少なくとも１３０ｍＶ、少なくとも１４０ｍＶ、または少なくとも１５０ｍＶなどであり得る。様々な非限定的な実施形態では、インターライナー層１０６と基材層１０２との間の腐食電位差は、ＡＳＴＭ Ｇ６９－２０に従って測定すると、１０００ｍＶ以下、例えば５００ｍＶ以下、２５０ｍＶ以下、１５０ｍＶ以下、または１００ｍＶ以下であり得る。様々な非限定的な実施形態では、インターライナー層１０６と基材層１０２との間の腐食電位差は、ＡＳＴＭ Ｇ６９－２０に従って測定すると、１ｍＶ～１０００ｍＶの範囲、例えば５ｍＶ～５００ｍＶ、１０ｍＶ～２５０ｍＶ、または５０ｍＶ～５００ｍＶなどであり得る。

【0020】

特定の非限定的な実施形態では、インターライナー層１０６は、基材層１０２およびブレージング層１０４に対するガルバニック回路の犠牲陽極として作用するように構成され得る。例えば、インターライナー層１０６の組成は、ブレージング層１０４の組成より陽極性が高くてもよく、基材層１０２の組成よりも陽極性が高くてもよい。様々な非限定的な実施形態では、ブレージングシート１００内の層の数にかかわらず、ガルバニック電位の勾配は、インターライナー層１０６が層の最も高い陽極性であり、基材層１０２が層の最も高い陰極性であるブレージングシート１００内に構成され得る。

【0021】

インターライナー層１０６が犠牲陽極として作用するように、ブレージングシート１００内にガルバニック回路を適切に構成するために、インターライナー層１０６は、基材層１０２の組成よりも負の腐食電位を有し、様々な非限定的な実施形態では、ブレージング層１０４の組成よりも負の腐食電位を有する組成で構成される。例えば、インターライナー層１０６は亜鉛（Ｚｎ）を含み得、これはインターライナー層１０６の陰電性の高い腐食電位を生成することができる。特定の非限定的な実施形態では、インターライナー層は、インターライナー層１０６の総重量に基づく重量パーセントで、少なくとも０．５の亜鉛、少なくとも１．０の亜鉛、少なくとも１．５の亜鉛、少なくとも１．７５の亜鉛、少なくとも２．０の亜鉛、２．０超の亜鉛、少なくとも２．１の亜鉛、少なくとも２．２の亜鉛、または少なくとも２．３の亜鉛を含む。様々な非限定的な実施形態では、インターライナー層１０６は、インターライナー層１０６の総重量に基づく重量パーセントで、５．０以下の亜鉛、または４．５以下の亜鉛を含み得る。例えば、インターライナー層１０６は、インターライナー層の総重量に基づく重量パーセントで、０．５～５の亜鉛、または２．０～５．０の亜鉛を含み得る。亜鉛は、例えば、ガルバニック回路の結果としてインターライナー層１０６に腐食を向け、ガルバニック回路から生じる腐食に対するインターライナー層１０６の耐食性および耐浸食性を増加させるなど、様々な機能を果たすことができる。

【0022】

さらに、インターライナー層１０６にマグネシウム（Ｍｇ）を含有させることにより、インターライナー層１０６の腐食電位をより陰電性にし、ブレージングシート１００の腐食特性を高めることができる。様々な非限定的な実施形態では、マグネシウムは、ブレージングシート１００の耐浸食性を高めることができる。例えば、インターライナー層１０６は、ブレージングシート１００との真空ブレージングを促進するために、例えば、０．３５～１．０のマグネシウムまたは０．４５～１．０のマグネシウムなどの０．０５～１．０重量パーセントのマグネシウムを含み得る。様々な非限定的な実施形態では、インターライナー層１０６は、０．０５～０．４５重量パーセントのマグネシウムを含み、ブレージングシート１００との制御された雰囲気ブレージングを促進することができる。

【0023】

いかなる特定の理論にも束縛されるものではないが、発明者らは、インターライナー層１０６に亜鉛およびマグネシウムの両方を含むことにより、インターライナー層１０６の腐食防止と浸食防止の相乗的な改善がもたらされると考えている。これは、次に、ブレージングシート１００の腐食がブレージングシート１００内に確立されたガルバニック回路の結果として実質的にインターライナー層１０６に向けられるため、ブレージングシート１００の全体的な耐食性および耐浸食性を向上させることができる。様々な非限定的な実施形態では、インターライナー層中の亜鉛とマグネシウムの重量パーセント濃度の合計は、２．０～６．０の範囲であり得る。インターライナー層の亜鉛およびマグネシウムレベルのバランスをとることにより、様々なブレージングプロセスを容易にすることができる。例えば、真空ブレージングを促進するために、より低いレベルの亜鉛（例えば、亜鉛蒸発による）およびより高いレベルのマグネシウム（例えば、酸化アルミニウム形成を阻害するため）を提供することが望ましい場合があり、一方で制御された雰囲気ブレージングを促進するためにより低いレベルのマグネシウムを提供することが望ましい場合がある。

【0024】

様々な非限定的な実施形態では、ブレージングシート１００のインターライナー層１０６は、例えば、アルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、０．１～１．０のマグネシウム、０．５～５の亜鉛、アルミニウム、随意に付随元素、および不純物を含む、アルミニウム合金などのアルミニウム合金を含み得る。様々な非限定的な実施形態では、インターライナー層１０６は、アルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、０．１～１．０のシリコン、０～０．１０の銅、０～０．５のジルコニウム、０～０．８の鉄、０～０．５のマンガン、２．０～５．０の亜鉛、０．１～１．０のマグネシウム、０～０．３のチタン、０～０．０５のクロム、アルミニウム、随意に付随元素、および不純物を含むアルミニウム合金を含む。特定の非限定的な実施形態では、インターライナー層１０６は、アルミニウム合金の総重量に基づく重量パーセントで、０．１～１．０のシリコン、０～０．０５の銅、０～０．５のジルコニウム、０～０．８の鉄、０～０．５のマンガン、２．０～５．０の亜鉛、０．１～１．０のマグネシウム、０～０．３のチタン、０～０．０５のクロム、アルミニウム、随意に付随元素、および不純物を含むアルミニウム合金を含む。

【0025】

図１を再び参照すると、ブレージングシート１００の基材層１０２は、例えば１ＸＸＸ系アルミニウム合金、３ＸＸＸ系アルミニウム合金、または６ＸＸＸ系アルミニウム合金などのアルミニウム合金を含む。様々な非限定的な実施形態では、基材層１０２は、合金の総重量に基づく重量パーセントで、０．１～１．０のシリコン、０～１．０の鉄、０～１．２の銅、０．８～１．９のマンガン、０．０５～１．２のマグネシウム、０～０．１０のクロム、０～０．１０の亜鉛、アルミニウム、随意に付随元素、および不純物を含むアルミニウム合金を含み、チタンと亜鉛の合計重量パーセントは、０．１０～０．３０である。様々な非限定的な実施形態では、基材層１０２は、合金の総重量に基づく重量パーセントで、０．１～１．０のシリコン、０～１．０の鉄、０．１～１．０の銅、０．８～１．８のマンガン、０．０５～１．２のマグネシウム、０～０．１０のクロム、０～０．１０の亜鉛、アルミニウム、随意に付随元素、および不純物を含むアルミニウム合金を含み、チタンと亜鉛の合計重量パーセントは、０．１０～０．２０である。様々な非限定的な実施形態では、基材層１０２は、基材層１０２が有利な成形性を示すように、高温熱処理、例えば均質化処理（例えば、華氏９００度～華氏１１５０度または華氏１０００度～華氏１１４０度の間の熱処理）によって処理することができる。例えば、非限定的な実施形態では、基材層は、米国特許７，２５５，９３２号に記載の均質化プロセスを使用して処理され、その開示全体は参照により本明細書に組み込まれる。

【0026】

図１を参照すると、ブレージングシート１００のブレージング層１０４は、例えば４ＸＸＸ系アルミニウム合金などのアルミニウム合金を含む。様々な非限定的な実施形態では、ブレージング層１０４は、合金の総重量に基づく重量パーセントで、５～１５．０のシリコン、０～２．５のマグネシウム、０～１．０の鉄、０～１．５の亜鉛、０～０．５の銅、０～２．０のモリブデン、０～０．３のマンガン、０～０．２のチタン、０～０．４のビスマス、０～０．０１のクロム、アルミニウム、随意に付随元素、および不純物を含むアルミニウム合金を含む。

【0027】

ブレージングシート１００内の各層の厚さは、ブレージングシート１００から製造されるか、またはブレージングシート１００を組み込む物品の所望の構造特性に基づいて構成されることができる。例えば、様々な非限定的な実施形態では、基材層１０２は、ブレージングシート１００の合計厚さ、すなわち、ｔ_{ｔｏｔａｌ}の５０％～８５％の範囲内であり得る、第一の厚さｔ_１を含み得る。

【0028】

インターライナー層１０６は、ブレージングシート１００の犠牲陽極として構成され得るため、ブレージングシート１００の他の層の前に腐食および／または侵食される可能性が高い。したがって、インターライナー層１０６の厚さを増加させることにより、ブレージングシート１００によって形成された物品の腐食および／または浸食による故障に対する抵抗を改善することができる。様々な非限定的な実施形態では、インターライナー層１０６は、例えば、ブレージングシート１００の合計厚さ（ｔ_{ｔｏｔａｌ}）の少なくとも１０％、少なくとも１２％、少なくとも１５％、少なくとも１８％、少なくとも２０％、または少なくとも２５％など、ブレージングシート１００の合計厚さ（ｔ_{ｔｏｔａｌ}）の少なくとも８％である、第二の厚さｔ_２を含み得る。例えば、様々な非限定的な実施形態では、インターライナー層１０６は、ブレージングシート１００の合計厚さ（ｔ_{ｔｏｔａｌ}）の８％～３０％、８％～１８％、１２％～３０％、１２％～１８％、１５％～２５％、１５％～３０％、１８％～３０％、または２０％～３０％の範囲内であり得る第二の厚さｔ_２を含み得る。

【0029】

様々な非限定的な実施形態では、ブレージング層１０４は、ブレージングシート１００の合計厚さ（ｔ_{ｔｏｔａｌ}）の３％～２０％の範囲内である、第三の厚さｔ_３を含み得る。様々な非限定的な実施形態において、第一の厚さｔ_１は、第二の厚さｔ_２よりも大きく、また第三の厚さｔ_３よりも大きい。特定の非限定的な実施形態において、ブレージングシート１００の総厚さ（ｔ_{ｔｏｔａｌ}）は、１００μｍ～５ｍｍの範囲、例えば２００μｍ～１ｍｍの範囲などである。

【0030】

様々な非限定的な実施形態では、本開示によるブレージングシートは、基材層に加えて、インターライナー層、およびブレージング層を含み得る。例えば、図２に概略的に示された非限定的な実施形態を参照すると、ブレージングシート２００は、基材層１０２、インターライナー層１０６、第一のブレージング層１０４、および第二のブレージング層２０４を含む。様々な非限定的な実施形態では、基材層１０２、インターライナー層１０６、第一のブレージング層１０４、および第二のブレージング層２０４は、互いに結合され、ブレージングシート２００を形成する。ブレージングシート２００は、制御された雰囲気ブレージングと真空ブレージングのうちの少なくとも一つに好適であり得る。例えば、ブレージングシート２００は、ブレージングシート２００を制御された雰囲気ブレージングおよび／または真空ブレージングに好適となものとするような組成を有する層を含み得る。ブレージングシート２００の犠牲陽極として構成された単一のインターライナー層１０６を使用すること、および腐食攻撃に十分に適応するインターライナー層１０６の厚さを提供することにより、ブレージングシート１００の全体的な腐食および浸食性能を改善することができる。様々な非限定的な実施形態では、ブレージングシート２００は、基材層１０２に対して犠牲陽極として構成されてもされなくてもよい第二のインターライナー層（図示せず）を含み得る。

【0031】

図２に示す通り、第二のブレージング層２０４は、基材層１０２の第二の側面１０２ｂ上に配置され、第一のブレージング層１０４は、基材層１０２の第一の側面１０２ａ上に配置される。基材層１０２の第二の側面１０２ｂは、基材層１０２の第一の側面１０２ａの反対側に配置される。様々な実施形態において、第二のブレージング層２０４は、第一のブレージング層１０４に関して本明細書に記載の通りの組成で構成され得る。様々な非限定的な実施形態において、第二のブレージング層２０４の組成は、第一のブレージング層１０４の組成と同一でもまたは異なっていてもよい。

【0032】

ブレージングシート２００内の各層の厚さは、ブレージングシート２００から製造される、またはブレージングシート２００の全体または部分を組み込む物品の所望の構造特性に基づいて構成され得る。例えば、様々な非限定的な実施形態では、基材層１０２は、ブレージングシート１００の合計厚さ、すなわち、ｔ_{ｔｏｔａｌ}の５０％～８５％の範囲内であり得る、第一の厚さｔ_１を含み得る。様々な非限定的な実施形態では、インターライナー層１０６は、例えば、ブレージングシート１００の合計厚さ（ｔ_{ｔｏｔａｌ}）の少なくとも１０％、少なくとも１２％、少なくとも１５％、少なくとも１８％、少なくとも２０％、または少なくとも２５％など、ブレージングシート１００の合計厚さ（ｔ_{ｔｏｔａｌ}）の少なくとも８％である、第二の厚さｔ_２を含み得る。例えば、インターライナー層１０６は、ブレージングシート１００の合計厚さ（ｔ_{ｔｏｔａｌ}）の８％～３０％、８％～１８％、１２％～３０％、１２％～１８％、１５％～２５％、１５％～３０％、１８％～３０％、または２０％～３０％の範囲内であり得る第二の厚さｔ_２を含み得る。様々な非限定的な実施形態において、第一のブレージング層１０４および第二のブレージング層２０４は、ブレージングシート２００の合計厚さ（ｔ_{ｔｏｔａｌ}）の３％～２０％の範囲内である、組み合わせた厚さｔ_３＋ｔ_４を含み得る。特定の非限定的な実施形態において、ブレージングシート２００の総厚さ（ｔ_{ｔｏｔａｌ}）は、１００μｍ～５ｍｍの範囲、例えば２００μｍ～１ｍｍの範囲などである。

【0033】

様々な非限定的な実施形態において、例えば、熱交換器などの物品は、本開示によるブレージングシートの全体または一部を含む構造要素を含み得る。様々な非限定的な実施形態では、熱交換器または他の物品は、ブレージングシート１００の全体もしくは一部、および／またはブレージングシート２００の全体もしくは一部を含む構造要素を含み得る。熱交換器は、例えばオイル冷却器またはラジエータであり得る。ブレージング層１０４は、熱交換器内の流体経路と接触し得る。例えば、ブレージング層１０４は、熱交換器の動作中に冷却剤と接触していてもよい。様々な非限定的実施形態では、本開示によるブレージングシートの全部または一部からなる構造要素を含む熱交換器は、例えば、少なくとも６４０時間、少なくとも７００時間、または少なくとも７５０時間など、オオヤマ川水溶液で少なくとも６００時間の連続通水を受けても破損しない。当業者には理解されるように、オオヤマ川水溶液は、２２５．５０ｍｇのＮａＣｌ、８９ｍｇのＮａ_２ＳＯ_４、２．６５ｍｇのＣｕＣｌ_２＊２Ｈ_２Ｏ、１４５ｍｇのＦｅＣｌ_３＊６Ｈ_２Ｏ（それによって、１９５ｐｐｍのＣｌ^－を有する）、および残りは脱イオン水と不純物からなり、溶液の総容量は２０リットルである。流量は熱交換器のサイズに依存する。オオヤマ川水溶液は摂氏９５度、オオヤマ川水溶液のｐＨは３．２である。試験中に熱交換器が腐食するにつれて、オオヤマ川水溶液のｐＨは中性ｐＨ（例えば、７）に向かって上昇する。熱交換器は、試験手順中に様々な時間間隔で評価され、熱交換器に穿孔（例えば、溶液が材料の反対側に到達した）があるかどうかが判断され、その時点で熱交換器は故障したとみなされる。

【0034】

図３は、例えば熱交換器などの物品を形成するための本開示による方法の非限定的な一実施形態のブロック図を提供する。方法は、第一の材料を含む第一の部分を、本開示によるブレージングシートの一実施形態のすべてまたは一部分を含む第二の部分と接触させることを含む。例えば、本開示による方法の非限定的な一実施形態は、本明細書に記載されるように、第一の材料を含む第一の部分を、ブレージングシート１００および／またはブレージングシート２００のすべてまたは一部分を含む第二の部分と接触させることを含んでもよい（図３、工程３０２）。様々な非限定的な実施形態では、第一の部分は、制御された雰囲気ブレージングと真空ブレージングのうちの少なくとも一つを含むプロセスによって、第二の部分に結合され得る（工程３０４）。

【0035】

様々な実施形態では、工程３０４は、制御された雰囲気ブレージングを含み、フラックスは使用され得る。特定の非限定的な実施形態では、工程３０４は、制御された雰囲気ブレージングを含み、基材層１０２は、合金の総重量に基づく重量パーセントで、０～０．４５マグネシウムを含むアルミニウム合金を含み得る。様々な非限定的な実施形態では、工程３０４は真空ブレージングを含み、基材層１０２は合金の総重量に基づく重量パーセントで、例えば、０．３５～１．０のマグネシウムまたは０．４５～１．０のマグネシウムなど、０．０５～１．０のマグネシウムを含むアルミニウム合金を含み得る。様々な非限定的な実施形態において、第一の材料はアルミニウムまたはアルミニウム合金を含む。

【0036】

［実施例］
評価１

【0037】

インターライナーを含まない比較ブレージングシート１（３層ブレージングシート）と、少なくとも一つのインターライナーを含む本開示によるブレージングシート２～４の耐食性を評価した。本明細書の実施例で使用される様々なアルミニウム合金の組成を表１に示す。比較ブレージングシート１およびブレージングシート２－４の構成を表２に示す。ブレージングシートは、基材層、基材層の第一の側面上の第一のブレージング層、第一の側面とは反対側の基材層の第二の側面上の第二のブレージング層、随意に、第一のブレージング層と基材層の中間の第一のインターライナー層、および随意に、第二のブレージング層と基材層の中間の第二のインターライナー層から構成された。全ての材料を０．６ｍｍの最終厚さまで冷間圧延し、－Ｏ温度条件で製造した。

【0038】

幅０．５インチ、長さ６インチの二枚のブレージングシートの間にオオヤマ川水溶液を連続的に流し、比較ブレージングシート１およびブレージングシート２～４の耐食性試験を行った。ブレージングシートに単一のインターライナーがある場合、単一のインターライナーは、オオヤマ川水溶液に向かって配向された。試験中、一定間隔でブレージングシートの穿孔を評価し、その結果を表２に示す。各ブレージングシートについて穿孔を計数した。

【0039】

【表1】

【0040】

【表2】

【0041】

比較ブレージングシート１は、わずか３２０時間後に穿孔が観察され、著しい漏れが観察され、比較ブレージングシート１の耐食性が不足していたため、試験は中止された。合金Ａ、およびブレージングシート２の全体厚さの１２％の厚さを含む二つのインターライナーを有するブレージングシート２は、５１５時間後でも穿孔がないことが観察された。ブレージングシート２の穿孔は、７２０時間後に観察された。合金Ａ、およびブレージングシート３の全体厚さの１８％の厚さを含む単一のインターライナーを有するブレージングシート３は、５１５時間後でも穿孔がないことが観察された。さらに、７２０時間後でも、ブレージングシート３には小さな穿孔が一つだけ観察された。合金Ｂ、およびブレージングシート４の全体厚さの１８％の厚さを含む単一のインターライナーを有するブレージングシート４は、７２０時間後でも穿孔がないことが観察された。

【0042】

オオヤマ川水溶液に対する保護は、ブレージングシート１と２の比較からわかるように、ブレージングシートの片面だけに必要な場合がある。犠牲陽極として構成されたブレージングシートに単一のインターライナー層を利用することにより、ブレージングシートの全体厚さは製造工程によって制限されることがあり、基材層の厚さを薄くすることは望ましくない場合があるため、インターライナー層を厚くすることができる。このように、最も腐食が進行するブレージングシート側で選択的に腐食防止効果を高めることができるため、腐食性能はさらに向上する。

【0043】

評価２

【0044】

比較を含む第一の比較プレート式熱交換器は比較ブレージングシートから作製され、第二のプレート式熱交換器は、オオヤマ川水溶液による試験のために、本開示によるブレージングシートから作製された。各熱交換器は、以下の五つの層：基材層、基材層の第一の側面上の第一のブレージング層、第一の側面とは反対側の基材層の第二の側面上の第二のブレージング層、第一のブレージング層と基材層の中間の第一のインターライナー層、および第二のブレージング層と基材層の中間の第二のインターライナー層を含むブレージングシートから作製された。各ブレージングシートについて、第一のブレージング層はブレージングシートの全体厚さの８％、第一のインターライナー層はブレージングシートの全体厚さの１２％、基材層はブレージングシートの全体厚さの６０％、第二のインターライナー層はブレージングシートの全体厚さの１２％、第二のブレージング層はブレージングシートの全体厚さの８％であった。表３は、腐食試験の対象となった熱交換器に使用されたブレージングシートの各層の組成を示す。

【0045】

【表3】

【0046】

実施例ＨＸ２の熱交換器は、本開示に従って、第一および第二のインターライナー層のアルミニウム合金中に亜鉛を含むブレージングシートから真空ブレージングを利用して作製され、これらの層はブレージングシート中の犠牲陽極として機能した。比較ＨＸ１の熱交換器は、比較ＨＸ１の熱交換器に使用されたブレージングシートのインターライナー層が亜鉛を含まないことを除いて、実施例ＨＸ２の熱交換器に使用されたものと同じ組成を有する層を含むブレージングシートから作製された。両熱交換器とも、オオヤマ川水溶液の連続通水試験（滞留なしなど）に供された。各熱交換器は、オオヤマ川水溶液試験中に定期的に故障について評価され、故障が検出された時間を以下の表４に示す。

【0047】

【表4】

【0048】

表４の結果は、マグネシウム含有アルミニウム合金に亜鉛を添加することにより、オオヤマ川水溶液試験で評価したとき、耐食性および／または耐浸食性が向上したことを示している。実施例ＨＸ２で使用されたような５層構造は、ブレージングシートの層同士を接着する際や、ブレージングシートを熱交換器を作るために配向する際に、製造工程を容易にすることができる。

【0049】

以下の番号付きの条項は、本開示による様々な非限定的および態様を対象としている。
条項１．
ブレージングシートであって、
アルミニウム合金を含む基材層、
基材層上に配置されたインターライナー層であって、インターライナー層が、重量パーセントで、
０．０５～１．０のマグネシウム、
０．５～５．０の亜鉛、
アルミニウム、
随意で付随元素、および
不純物を含む、アルミニウム合金を含む、インターライナー層、ならびに
４ＸＸＸ系アルミニウム合金を含むブレージング層であって、インターライナー層上に配置されたブレージング層を含み、
ただし、インターライナー層が犠牲陽極として作用し、基材層がブレージングシート内でガルバニック回路の陰極として作用する、ブレージングシート。
条項２．
インターライナー層が、重量パーセントで、１．５～３．０の亜鉛を含む、条項１に記載のブレージングシート。
条項３．
インターライナー層が、重量パーセントで、２．０～５．０の亜鉛を含む、条項１に記載のブレージングシート。
条項４．
インターライナー層が、重量パーセントで、２．０～５．０超の亜鉛を含む、条項１に記載のブレージングシート。
条項５．
インターライナー層中の亜鉛とマグネシウムの重量パーセント濃度の合計が、２．０～６．０である、条項１～４のいずれかに記載のブレージングシート。
条項６．
インターライナー層が、重量パーセントで、
０．１～１．０のシリコン、
０～０．１０の銅、
０～０．５のジルコニウム、
０～０．８の鉄、
０～０．５のマンガン、
２．０～５．０の亜鉛、
０．１～１のマグネシウム、
０～０．３のチタン、
０～０．０５のクロム、
アルミニウム、
随意で付随元素、および
不純物、を含むアルミニウム合金を含む、条項１～５のいずれかに記載のブレージングシート。
条項７．
インターライナー層が、基材層とブレージング層に対するガルバニック回路の犠牲陽極として作用する、条項１～６のいずれかに記載のブレージングシート。
条項８．
基材層、インターライナー層、およびブレージング層が互いに結合される、条項１～７のいずれかに記載のブレージングシート。
条項９．
ブレージング層が、基材層の第一の側面上に配置された第一のブレージング層であり、
第二のブレージング層が、基材層の第一の側面の反対側の基材層の第二の側面上に配置され、第二のブレージング層が、４ＸＸＸ系アルミニウム合金を含む、条項１～８のいずれかに記載のブレージングシート。
条項１０．
インターライナー層が、第一のブレージング層と基材層の第一の側面の中間に配置された第一のインターライナーであり、
第二のインターライナー層が、第二のブレージング層と基材層の第二の側面の中間に配置される、条項９に記載のブレージングシート。
条項１１．
ブレージングシートが、第一のブレージング層、第二のブレージング層、基材層、およびインターライナー層からなる、条項９に記載のブレージングシート。
条項１２．
インターライナー層が、ブレージングシートの合計厚さの８％～３０％の厚さを含む、条項９～１１のいずれかに記載のブレージングシート。
条項１３．
インターライナー層が、ブレージングシートの合計厚さの１５％～３０％の厚さを含む、条項９～１１のいずれかに記載のブレージングシート。
条項１４．
基材層が、１ＸＸＸ系アルミニウム合金、３ＸＸＸ系アルミニウム合金、または６ＸＸＸ系アルミニウム合金を含む、条項１～１３のいずれかに記載のブレージングシート。
条項１５．
ブレージングシートが、制御された雰囲気ブレージングと真空ブレージングのうちの少なくとも一つに好適である、条項１～１４のいずれかに記載のブレージングシート。
条項１６．
ブレージング層が、重量パーセントで、
５～１５．０のシリコン、
０～２．５のマグネシウム、
０～１．０の鉄、
０～１．５の亜鉛、
０～０．５の銅、
０～２．０のモリブデン、
０～０．３のマンガン、
０～０．２のチタン、
０～０．４のビスマス、
０～０．０１のクロム、
アルミニウム、
随意で付随元素、および
不純物、を含むアルミニウム合金である、条項１～１５のいずれかに記載のブレージングシート。
条項１７．
基材層が、重量パーセントで、
０．１～１．０のシリコン、
０～１．０の鉄、
０～１．２の銅、
０．８～１．９のマンガン、
０．０５～１．２のマグネシウム、
０～０．１０のクロム、
０～０．１０の亜鉛、
アルミニウム、
随意で付随元素、および
不純物を含み、
ただし、チタンとジルコニウムの重量パーセントの合計が０．１０～０．３０である、アルミニウム合金である、条項１～１６に記載のブレージングシート。
条項１８．
基材層が均質化される、条項１～１７のいずれかに記載のブレージングシート。
条項１９．
条項１～１８のいずれかに記載のブレージングシートの全体または一部を含む構造要素を含む、熱交換器。
条項２０．
第一のブレージング層が、熱交換器内の流体経路と接触している、条項９～１３のいずれかに記載のブレージングシートの全体または一部を含む構造要素を含む、熱交換器。
条項２１．
熱交換器が、オオヤマ川水溶液を少なくとも６００時間連続通水した場合に耐食性を有する、条項１９および２０のいずれかに記載の熱交換器。
条項２２．
物品を形成する方法であって、方法が、
第一の材料を含む第一の部分を、条項１～１８のいずれかに記載のブレージングシートのすべてまたは一部分を含む第二の部分と接触させること、および
第一の部分を、制御された雰囲気ブレージングと真空ブレージングのうちの少なくとも一つを含むプロセスによって第二の部分と連結すること、を含む、方法。
条項２３．
第一の材料が、アルミニウムまたはアルミニウム合金を含む、条項２２に記載の方法。
条項２４．
物品が熱交換器である、条項２２および２３のいずれかに記載の方法。

【0050】

本明細書において、別段の指示がない限り、すべての数値パラメータは、すべての場合において、「約」という用語で始まり、修飾されていると理解されるべきであり、これにおいて数値パラメータは、パラメータの数値を決定するために使用される基礎となる測定法の固有の変動特性を有する。少なくとも、および均等論の適用を特許請求の範囲に限定する試みとしてではなく、本明細書に記載の各数値パラメータは少なくとも、報告された有効数字の数を考慮して、および通常の丸める方法を適用することによって解釈されるべきである。

【0051】

また、本明細書に列挙された任意の数値範囲は、列挙された範囲内に包含されるすべての部分範囲を含む。例えば、「１～１０」の範囲には、列挙された最小値１と列挙された最大値１０との間の（およびそれらを含む）すべての部分範囲が含まれ、つまり、１以上の最小値と１０以下の最大値を有する。また、本明細書に列挙されたすべての範囲は、列挙された範囲の端の数値を含む。例えば、「１～１０」の範囲は、端の数値である１および１０を含む。本明細書に列挙された任意の最大の数値制限は、そこに包含されたすべてのより低い数値制限を含むことが意図されていて、本明細書に列挙された任意の最小の数値制限は、そこに包含されたすべてのより高い数値制限を含むことが意図されている。従って、出願人は、明示的に列挙された範囲内に包含された部分範囲を明示的に列挙するために、特許請求の範囲を含む本明細書を修正する権利を留保する。こうしたすべての範囲は、本明細書に本質的に記述されている。

【0052】

本明細書で使用される文法の冠詞「一つ（ａ）」、「一つ（ａｎ）」、および「その（ｔｈｅ）」は、別段の指示がない限り、特定の場合において「少なくとも一つ」または「一つ以上」が明示的に使用されている場合であっても、「少なくとも一つ」または「一つ以上」を含むことが意図されている。それ故に、前述の文法の冠詞は本明細書において、特定の識別された要素のうちの一つ以上（すなわち、「少なくとも一つ」）を指すために使用される。さらに、単数名詞の使用には複数形が含まれ、複数名詞の使用には単数形が含まれるが、使用の文脈によって別段の解釈が要求される場合はこの限りではない。

【0053】

当業者は、本明細書に記載の物品および方法、ならびにそれらに付随する考察が、概念的明瞭性のために実施例として使用されていて、様々な構成修正が企図されていることを認識するであろう。従って、本明細書で使用される、記載の特定の実施例／実施形態および付随する考察は、そのより一般的なクラスの代表であることが意図されている。一般的に、特定の例の使用は、そのクラスの代表であることが意図されていて、特定の構成要素、装置、操作／動作、および対象を含まないことは、限定的であると受け止められるべきではない。本開示は、本開示の様々な態様および／またはその潜在的な適用例を解説する目的で様々な特定の態様の説明を提供する一方で、当業者には変形および修正が生じることが理解されよう。従って、本明細書に記載の単独の発明または複数の発明は、それらが特許請求されるのと少なくとも同程度に広範であると理解されるべきであり、本明細書に提供された特定の例示的態様によってより狭義に定義されるものではないと理解されるべきである。

【図1】

【図2】

【図3】

【国際調査報告】