知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2024-05-24
(54)【発明の名称】グローブボックスラッチ用の爪コネクタ
(51)【国際特許分類】
E05B 83/30 20140101AFI20240517BHJP
E05C 21/00 20060101ALI20240517BHJP
E05C 9/04 20060101ALI20240517BHJP
E05C 9/16 20060101ALI20240517BHJP
【ＦＩ】
E05B83/30 B
E05C21/00 A
E05C9/04
E05C9/16
【審査請求】未請求
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2023575815
(86)(22)【出願日】2022-06-10
(85)【翻訳文提出日】2024-01-29
(86)【国際出願番号】 US2022032953
(87)【国際公開番号】W WO2022261402
(87)【国際公開日】2022-12-15
(31)【優先権主張番号】63/209,690
(32)【優先日】2021-06-11
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】507369567
【氏名又は名称】サウスコ，インコーポレイティド
(74)【代理人】
【識別番号】100099759
【弁理士】
【氏名又は名称】青木 篤
(74)【代理人】
【識別番号】100123582
【弁理士】
【氏名又は名称】三橋 真二
(74)【代理人】
【識別番号】100092624
【弁理士】
【氏名又は名称】鶴田 準一
(74)【代理人】
【識別番号】100114018
【弁理士】
【氏名又は名称】南山 知広
(74)【代理人】
【識別番号】100153729
【弁理士】
【氏名又は名称】森本 有一
(74)【代理人】
【識別番号】100126848
【弁理士】
【氏名又は名称】本田 昭雄
(72)【発明者】
【氏名】デイビッド エー．ミニッチ
【テーマコード（参考）】
2E250
【Ｆターム（参考）】
2E250JJ47
2E250KK01
2E250LL11
(57)【要約】
車両グローブボックスラッチおよびその組立て方法が開示されている。ラッチは、車両グローブボックスに対する移動を目的として組付けられたアクチュエータ；アクチュエータに結合され回転子軸を中心とした回転を目的として組付けられた回転子；および回転子に結合され、回転子軸に対して角度が付いた爪軸に沿って移動可能である爪を含む。爪の係合部分は、車両グローブボックスが組付けられている車両内の開口部内に係合する。爪の結合部分が、回転子の戻り止めを収容し陥凹方向における陥凹からの戻り止めの意図せぬ分離を阻止するための陥凹を画定している。回転子のリテーナは、回転子軸の方向における結合部分の移動を制限し、回転子軸の方向における戻り止めからの結合部分の意図せぬ分離を阻止するように位置決めされている。
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両グローブボックス用の車両グローブボックスラッチにおいて：前記車両グローブボックスに対して相対的な移動をするために組付けられるように構成されているアクチュエータと；
前記アクチュエータに対し結合されかつ回転子軸を中心にした前記車両グローブボックスに対して回転するために組付けられるように構成されている回転子と；
前記回転子に対し結合されかつ対向する端部を有する爪であって、前記回転子軸に対して角度が付いた爪軸に沿って移動可能であり、前記爪の前記対向する端部の一方の端部には、前記車両グローブボックスが組付けられている車両内の開口部と係合するように構成された係合部分が含まれ、前記爪の前記対向する端部の他方の端部には、前記回転子に前記爪を結合するように位置決めされた結合部分が含まれている、爪と；
を含み；
前記爪の前記結合部分が、前記爪軸に対して角度をなし、且つ前記回転子軸に対して角度をなす陥凹方向に開いた陥凹を画定しており；かつ、
前記回転子が、前記回転子軸の方向に延び、且つ前記爪の前記結合部分によって画定された前記陥凹内へと延びる戻り止めを有し、前記回転子が、前記戻り止めから離隔され前記回転子軸に対して横方向に延在するリテーナも有しており；
前記爪の前記結合部分によって画定された前記陥凹が、前記回転子の前記戻り止めを収容し、前記陥凹方向における前記陥凹からの前記回転子の前記戻り止めの意図せぬ分離を阻止するように成形されており、
前記回転子の前記リテーナが、前記回転子軸の前記方向における前記爪の前記結合部分の移動を制限し、前記回転子軸の前記方向における前記回転子の前記戻り止めからの前記爪の前記結合部分の意図せぬ分離を阻止するように位置決めされている、
車両グローブボックスラッチ。
【請求項2】
前記回転子の前記戻り止めが、前記回転子軸の前記方向に延在するスタッドである、請求項１に記載の車両グローブボックスラッチ。
【請求項3】
前記回転子の前記スタッドが円筒形支柱である、請求項２に記載の車両グローブボックスラッチ。
【請求項4】
前記回転子の前記リテーナが、前記回転子軸に対して横方向に延在する唇状部を含む、請求項１に記載の車両グローブボックスラッチ。
【請求項5】
前記リテーナが、前記爪の前記結合部分に対し近位に位置決めされているかまたは前記爪の前記結合部分と接触する接触面を含む、請求項４に記載の車両グローブボックスラッチ。
【請求項6】
前記爪が、ラッチ位置とラッチ解除位置の間で前記爪軸に沿って移動可能である、請求項１に記載の車両グローブボックスラッチ。
【請求項7】
前記爪の前記結合部分は、前記爪の前記結合部分と前記リテーナの接触面の間の距離が、前記爪の前記ラッチ位置における前記爪の前記結合部分と前記リテーナの前記接触面の間の距離に比べて、前記爪の前記ラッチ解除位置においてより大きいものとなるように、テーパ付き厚みを有している、請求項６に記載の車両グローブボックスラッチ。
【請求項8】
前記回転子が、前記ラッチ位置と前記ラッチ解除位置の間で前記回転子軸を中心として移動可能である、請求項７に記載の車両グローブボックスラッチ。
【請求項9】
前記回転子の前記リテーナの前記接触面は、前記回転子が前記ラッチ位置と前記ラッチ解除位置の間で前記回転子軸を中心にして移動させられた場合に、前記爪の前記結合部分に対して移動させられる、請求項８に記載の車両グローブボックスラッチ。
【請求項10】
前記爪の前記結合部分が、前記回転子との接触のために位置決めされた丸味のある表面を有し、これにより前記爪と前記回転子の間の直接接触面積を減少させる、請求項１に記載の車両グローブボックスラッチ。
【請求項11】
前記爪の前記結合部分の前記陥凹の表面が丸くされており、前記爪の前記結合部分の前記陥凹と前記回転子の前記戻り止めの間の前記直接接触面積が減少されている、請求項１０に記載の車両グローブボックスラッチ。
【請求項12】
複数の爪を含む、請求項１に記載の車両グローブボックスラッチ。
【請求項13】
前記回転子が、前記回転子軸の方向で前記複数の爪のうちのそれぞれ１つの爪の前記結合部分によって画定された前記陥凹内へと各々延在する複数の戻り止めを有し、前記回転子が同様に、前記複数の戻り止めのうちのそれぞれ１つの戻り止めから各々離隔され前記回転子軸に対して横方向に延在する複数のリテーナも有している、請求項１２に記載の車両グローブボックスラッチ。
【請求項14】
請求項１に記載の車両グローブボックスラッチを含む車両グローブボックス。
【請求項15】
前記アクチュエータを提供するユーザ起動式パドルおよび前記パドルおよび前記回転子が結合されている扉をさらに含む、請求項１４に記載の車両グローブボックス。
【請求項16】
車両ラッチアセンブリを組立てる方法において：回転子軸に対して角度が付いた爪軸に沿って爪が移動可能となるように回転子に対して爪を方向付けることであって、前記爪の対向する端部の一方の端部には、車両グローブボックスが組付けられている車両内の開口部と係合するように構成された係合部分が含まれ、前記爪の前記対向する端部の他方の端部には、前記回転子に前記爪を結合するように位置決めされた結合部分が含まれている、前記爪を方向付けることと；
前記爪軸に対して角度をなし、且つ前記回転子軸に対して角度をなす陥凹方向に開いた陥凹によって前記爪の前記結合部分を方向付けることと；
前記回転子軸に対して横方向に前記回転子のリテーナを延在させることと；
前記爪の前記結合部分によって画定された前記陥凹内に、前記回転子の戻り止めを収容し、前記陥凹方向における前記陥凹からの前記回転子の前記戻り止めの意図しない分離を阻止することと；
前記回転子軸の方向における前記爪の前記結合部分の移動を制限し、前記回転子軸の前記方向における前記回転子の前記戻り止めからの前記爪の前記結合部分の意図せぬ分離を阻止するように前記回転子の前記リテーナを位置決めすることと；
これによって、前記回転子軸の前記方向および前記回転子軸に対して角度が付いた前記陥凹方向における前記回転子からの前記爪の意図しない分離を阻止することと；
を含む方法。
【請求項17】
前記車両グローブボックスに対する移動のためのユーザ操作式パドルを組付けることをさらに含む、請求項１６に記載の方法。
【請求項18】
前記回転子をパドルに結合することと、前記回転子軸を中心にした前記車両グローブボックスに対する回転のために、前記回転子を組付けることをさらに含む、請求項１７に記載の方法。
【請求項19】
前記ラッチアセンブリを閉鎖状態に維持するためのストライカと相互作用するように前記爪を位置決めすることをさらに含む、請求項１６に記載の方法。
【請求項20】
前記爪が前記回転子軸に対して角度が付いた前記爪軸に沿って移動可能であるように前記回転子に対して複数の爪を方向付けすることをさらに含む、請求項１６に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
関連出願の相互参照
本出願は、全体が全ての目的のために参照により本明細書に組込まれている「グローブボックスラッチ用爪コネクタ」なる名称の２０２１年６月１１日出願の米国仮特許出願第６３／２０９，６９０号の優先権を主張するものである。
本出願は、全体が全ての目的のために参照により本明細書に組込まれている「グローブボックスラッチ用爪コネクタ」なる名称の２０２１年６月１１日出願の米国仮特許出願第６３／２０９，６９０号の優先権を主張するものである。
【0002】
本発明は、隣接する構成要素間の機械的連結を提供するように構成されたラッチの分野、詳細には自動車のグローブボックスまたはアクセサリコンパートメントの扉を閉鎖位置にしっかり固定するためのラッチシステムに関する。
【背景技術】
【0003】
グローブボックスなどの自動車の扉閉鎖システムには、典型的に、ハウジング、扉、および、前記扉を閉鎖位置に保持して前記ハウジングを覆うために１つ以上のストライカと協働するラッチが含まれる。既存の扉閉鎖システムを改善するかまたはその代替物を提供する必要性が引き続き存在するということが分かっている。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【0004】
本発明の第１の態様によると、車両グローブボックス用の車両グローブボックスラッチは、アクチュエータ、アクチュエータに結合された回転子および回転子に結合された爪を含む。アクチュエータは、車両グローブボックスに対する移動を目的として組付けられるように構成されている。回転子は、回転子軸を中心にした車両グローブボックスに対する回転を目的として組付けられるように構成されている。爪は、対向する端部を含み、回転子軸に対して角度が付いた爪軸に沿って移動可能である。爪の対向する端部の一方の端部には、車両グローブボックスが組付けられている車両内の開口部と係合するように構成された係合部分が含まれ、爪の対向する端部の他方の端部には、回転子に爪を結合するように位置決めされた結合部分が含まれている。爪の結合部分は、爪軸に対して角度が付き回転子軸に対して角度が付いた陥凹方向に開く陥凹を画定している。回転子は、回転子軸の方向で爪の結合部分によって画定された陥凹内へと延在する戻り止めを有する。回転子は、また、戻り止めから離隔され回転子軸に対して横方向に延在するリテーナも有している。爪の結合部分によって画定された陥凹は、回転子の戻り止めを収容し陥凹方向における陥凹からの回転子の戻り止めの意図せぬ分離を阻止するように成形されている。回転子のリテーナは回転子軸の方向における爪の結合部分の移動を制限し、回転子軸の方向における回転子の戻り止めからの爪の結合部分の意図せぬ分離を阻止するように位置決めされている。
【0005】
本発明の別の態様によると、車両グローブボックスラッチアセンブリを組立てる方法は：回転子軸に対して角度が付いた爪軸に沿って爪が移動可能となるように回転子に対して爪を方向付けるステップであって、爪の対向する端部の一方の端部には、車両グローブボックスの組付けられている車両内の開口部と係合するように構成された係合部分が含まれ、爪の対向する端部の他方の端部には、回転子に爪を結合するように位置決めされた結合部分が含まれている、ステップと；爪軸に対して角度が付けられ且つ回転子軸に対して角度が付けられた陥凹方向に開いた陥凹を用いて、爪の結合部分を方向付けるステップと；回転子軸に対して横方向に回転子のリテーナを延在させるステップと；爪の結合部分によって画定された陥凹内に回転子の戻り止めを収容し、陥凹方向における陥凹からの回転子の戻り止めの意図せぬ分離を阻止するステップと；回転子軸の方向における爪の結合部分の移動を制限し、回転子軸の方向における回転子の戻り止めからの爪の結合部分の意図せぬ分離を阻止するように回転子のリテーナを位置決めすることによって、回転子軸の方向ならびに回転子軸に対して角度が付いた陥凹方向における回転子からの爪の意図せぬ分離を阻止するステップと、を含む。
【0006】
本発明の上述のおよび他の態様および特徴は、添付図面を参照して、その例示的実施形態を詳細に説明することによって、当業者にはより明確になるものである。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【発明を実施するための形態】
【0008】
本発明は、具体的実施形態に関連して本明細書中で例示され説明されているものの、本発明は示されている詳細に限定されるように意図されていない。むしろ、クレームの等価物の範囲内で本発明から逸脱することなく、細部においてさまざまな修正を加えることが可能である。
【0009】
本発明の態様を組込んだ車両グローブボックス用の車両グローブボックスラッチ１００の実施形態が開示される。図１Ａ～１Ｂに示されているように、車両グローブボックスラッチ１００は、扉１０２（その前面パネルのみが図示されている）を有する扉アセンブリをラッチ解除またはラッチするように意図されている。扉１０２は、例えば車両用のグローブボックスの扉であってよい。図示されていないものの、扉１０２は、車両のダッシュボード内に形成された開口部などの開口部上に組付けられる。扉１０２は、当該技術分野で公知のように、開口部にヒンジ留めされ、閉鎖位置と開放位置の間で移動可能である。
【0010】
扉１０２の閉鎖位置では、扉１０２の前面（図示せず）が、ダッシュボードの表面と面一である。前面の反対側には、扉１０２の後面１０６がある。扉１０２の開放位置では、扉１０２はダッシュボードの表面から突出している。ダッシュボードの開口部の周囲にストライカ（図示せず）が具備されている。扉１０２は、単体の構成要素であってもよいし、または一緒に組付けられた多数の構成要素で構成されていてもよい。扉１０２は、概して形状が矩形であり、前面と後面１０６を含む。図１Ａ～１Ｂに示されているように、２つの突出部１０８および１１０が、扉１０２の後面１０６から後向き方向で外向きに突出している。
【0011】
図２Ａ～２Ｂを参照すると、突出部１０８および１１０は各々、それぞれ貫通して延在するアパーチャ１１２および１１４を含む。アパーチャ１１２および１１４の各々の内部に向いた側には、内部に位置決めされた爪１２０および１２２などの爪の横方向の動きを収容できる弾性タブ（図示せず）を有するクリップ１０４（図２Ｂ）が含まれていてよい。
【0012】
車両グローブボックスラッチ１００は、扉１０２に組付けられ、扉１０２を解除可能に閉鎖位置に維持する。車両グローブボックスラッチ１００は、車両グローブボックスラッチ１００のユーザ操作式パドル１１６（図８Ａ～８Ｇ）など、アクチュエータの前面１３４が扉１０２の前面と面一であるかまたは扉の前面に対してわずかに陥凹している形になるように、扉１０２の陥凹領域（図示せず）の内部に少なくとも部分的に位置決めされている。代替的には、パドル１１６は、設計により決定付けられるように、わずかに突出しているかまたは著しく突出していてよい。車両グローブボックスラッチ１００は、車両グローブボックスラッチ１００のハウジング上のねじ付き締結具およびクリップなどの締結手段によって、扉１０２に組付けられてよい。
【0013】
車両グローブボックスラッチ１００を組付けするための手段は様々であり得るということを理解すべきである。例えば、組付け用手段は、例えば複数のクリップ、複数の締結具、スナップ、クランプ、溶接、接着剤、返し、スロット、突起、または表面、または車両グローブボックスラッチ１００を扉１０２に組付けるために使用可能な他の任意の装置を含んでいてよい。
【0014】
車両グローブボックス用の車両グローブボックスラッチ１００の一次構成要素は、アクチュエータ１１６、回転子１１８および爪、例えば爪１２０および１２２である。車両グローブボックスラッチ１００は爪１２０および１２２の一方のみを含んでいてよく、または代替的に、車両グローブボックスラッチ１００は複数の爪１２０および１２２を含んでいてよい、ということを理解すべきである。任意には、車両グローブボックスラッチ１００は、爪１２０および１２２を含む複数の爪を含んでいてよい。
【0015】
ユーザ操作式パドル１１６（図３Ｄ）などのアクチュエータは、車両グローブボックスに対する移動を目的として組付けられるように構成されている。詳細には、パドル１１６は、枢動軸を中心として扉１０２の前面に対して枢動可能に組付けられる。回転子１１８はパドルに結合され、回転子軸（図７Ｈ）を中心とした車両グローブボックスに対する回転を目的として組付けられるように構成されている。詳細には、回転子１１８は、同心軸を中心として扉１０２の後面１０６に対して回転可能に組付けられる。
【0016】
爪１２０および１２２は各々、回転子１１８に結合されるように構成されている。爪１２０および１２２は各々、対向する端部を有し、回転子軸に対して角度が付いた爪軸（図７Ｈ）に沿って移動可能である。詳細には、図５Ｄに見られるように、爪１２０は、回転子軸に対して角度が付いた爪軸（図７Ｈ）に沿って方向１２０ｄに移動し、爪１２２は回転子軸に対して角度の付いた爪軸に沿って方向１２２ｄに移動する。さらに、爪１２０および１２２は、ラッチ位置とラッチ解除位置の間で爪軸（図５Ｄ）に沿って移動可能である。
【0017】
爪１２０および１２２の対向する端部のうちの一方の端部には、車両グローブボックスが組付けられる車両内のそれぞれの開口部１７６ａおよび１７６ｂ（または集合的に開口部１７６と呼ばれる）と係合するように構成されているそれぞれ自由端部１２０ａおよび１２２ａなどの係合部分が含まれる。爪１２０および１２２の対向する端部のうちの他方の端部には、爪１２０および１２２をそれぞれ回転子１１８に結合するように位置決めされている結合部分１２０ｂおよび１２２ｂなどの結合部分が含まれている。
【0018】
付加的または任意に、かつ図中では明示的に示されていないものの、車両グローブボックスラッチ１００は、ベースハウジングおよびロックバレルのうちの１つ以上を含んでいてよい。ベースハウジングは、扉１０２の前面に組付け可能であり、車両グローブボックスラッチ１００の動作中、所定の場所に固定された状態にとどまる（すなわち静止状態）。ロックバレル（具備されている場合）は、ベースハウジングに組付け可能であり、パドル１１６内の開口部１３６と整列している。ロックバレルは、車両グローブボックスを施錠または解錠するために具備されている。ロックバレルは、任意の構成要素であり、省略されてもよい。
【0019】
さらに、図中では明示的に示されていないものの、車両グローブボックスラッチ１００は、１つ以上の緩衝器または柔軟な材料で形成されたエラストマ構成要素を含んでいてもよい。１つ以上の緩衝器をベースハウジングとパドル１１６の間に据え付けて、車両の動作中の雑音、例えばＢＳＲ（バズ、シェーク、ラトル）および振動応答に関連する条件の軽減を補助してもよい。付加的または任意に、１つ以上の緩衝器をベースハウジングとパドル１１６の後向き面１６４との間に据え付けて、パドル１１６を移動させる時の音の発生を制限してもよい。
【0020】
ラッチ１００は、パドル１１６を定位置に維持するためにパドル１１６に連結されている捩りばね（図示せず）などの１つ以上のばねを含んでいてよい（以下でさらに説明）。車両グローブボックスラッチ１００のラッチ状態に対応する回転位置（すなわち爪１２０および１２２がストライカと係合する位置）に回転子１１８を付勢するために、捩りばね１５０（図９）などの第２の捩りばねを回転子１１８に連結してもよい。
【0021】
車両グローブボックスラッチ１００の個別の構成要素について、以下でより詳細に説明する。
【0022】
車両グローブボックスラッチ１００は概して、ユーザ操作式パドル１１６、回転子１１８および少なくとも１つの爪１２０、１２２を含む。詳細には、図ａＡ～１Ｂに見られるように、回転子１１８および２つの爪１２０および１２２を含む車両グローブボックスラッチ１００の少なくとも一部分は、扉１０２の後面１０６から突出している。爪１２０および１２２は各々、車両グローブボックスが組付けられる車両内のそれぞれの開口部１７６ａおよび１７６ｂ（または集合的に開口部１７６と呼ばれる）と係合するように構成された係合部分を含む。一例において、爪１２０および１２２は各々、車両の開口部上のストライカに対して解除可能に係合するように構成された係合部分を含む。爪１２０および１２２がストライカと係合した場合、扉１０２は閉鎖状態または閉鎖位置に維持される。具体的には、爪１２０および１２２が各々ラッチ位置にある場合（図５Ｂ）、爪１２０および１２２は、ストライカと係合し、こうして扉１０２を閉鎖状態または閉鎖位置に維持する。より具体的には、爪１２０および１２２が各々ラッチ位置にある場合、係合部分、例えばそれぞれ爪１２０および１２２の自由端部１２０ａおよび１２２ａと、それぞれのストライカとの間の係合が、閉鎖状態または閉鎖位置から開放位置までの扉１０２の移動を防止する。逆に言うと、爪１２０および１２２がラッチ解除位置にある場合（図５Ｃ）、爪１２０および１２２は、それぞれのストライカから離れるように移動しストライカから分離され、こうして爪１２０および１２２がストライカから充分に係合解除されて扉１０２は閉鎖状態または閉鎖位置に維持されず、または扉１０２を開放状態または開放位置まで容易に移動させることができるように構成されている。換言すると、係合部分１２０ａおよび１２２ａ各々は、それぞれのストライカと係合せず、こうして扉１０２は、閉鎖状態または閉鎖位置に維持されないかまたは扉１０２を開放状態または開放位置まで容易に移動させることが可能になっている。
【0023】
図６Ａ～６Ｌに見られるように、各爪１２０および１２２の自由端部１２０ａおよび１２２ａの反対側には、各爪１２０および１２２の結合部分１２０ｂおよび１２２ｂがある。結合部分１２０ｂおよび結合部分１２２ｂは各々陥凹、例えば陥凹１２４ａ（図６Ｂ）および１２４ｂ（図４Ａ）をそれぞれ画定する。図５Ａに例示されているように、爪１２０の陥凹１２４ａは、爪軸（図５Ｄ）に対して角度が付きかつ回転子軸（図７Ｈ）に対して角度の付いた陥凹方向１２０ｃに開いてよい。同様にして、爪１２２の陥凹１２４ｂは、爪軸（図５Ｄ）に対して角度が付きかつ回転子軸（図７Ｈ）に対して角度が付いた陥凹方向１２２ｃに開いてよい。非限定的な例において、各爪１２０および１２２の結合部分１２０ｂおよび１２２ｂは、各爪１２０および１２２を回転子１１８に結合するように位置決めされている。
【0024】
詳細には、結合部分１２０ｂおよび１２２ｂは、回転子１１８の戻り止め１２６ａおよび１２６ｂ（以下でさらに論述されている）の１つを収容しかつそれぞれ陥凹１２４ａおよび１２４ｂからの回転子の戻り止め１２６ａおよび１２６ｂの陥凹方向における意図せぬ分離を阻止する（図５Ａ）ように意図された形状およびサイズを有する陥凹１２４ａおよび１２４ｂを画定する。非限定的例において、結合部分１２０ｂおよび１２２ｂは、結合部分１２０ｂおよび１２２ｂの各々の周囲に画定されている三日月形の陥凹１２４ａおよび１２４ｂ（個別にまたは集合的に陥凹１２４と呼ばれる）を含む。
【0025】
具体的には、各陥凹１２４は、非連続的な周囲を有するＣ字形クリップによって画定される。図６Ａに見られるように、非連続的周囲は、開口部１２８を画定し、この開口部を通して、戻り止め１２６ａおよび１２６ｂをＣ字形クリップの中に（戻り止め１２６ａを結合部分１２０ｂと噛合させ、戻り止め１２６ｂを結合部分１２２ｂと噛合させる１つの方法にしたがって）挿入またはスナップ留めすることができる。換言すると、各々の陥凹１２４ａおよび１２４ｂは、それぞれ、回転子１１８により画定された戻り止め１２６ａおよび１２６ｂの１つに対して解除可能な形で結合されるように構成されている。戻り止め１２６ａおよび１２６ｂは、陥凹１２４から脱離することなく、動作中に陥凹１２４内を枢動することができる。
【0026】
爪１２０および１２２の陥凹１２４が回転子１１８からの意図せぬ結合解除または分離を阻止するためには、陥凹１２４のそれぞれの開口部１２８のサイズは、回転子１１８の戻り止め１２６ａおよび１２６ｂのサイズまたは直径よりも小さくなるように選択されてよい。これにより、設置方向１７４（図５Ｂ）によって標示されている通り、挿入力が及ぼされた時点で陥凹１２４の偏りは、陥凹１２４内部の戻り止め１２６ａおよび１２６ｂの収容または挿入を可能にする。結果としてもたらされる陥凹１２４のそれぞれの開口部１２８と戻り止め１２６ａおよび１２６ｂの間の干渉が、それぞれ陥凹１２４ａおよび１２４ｂからの戻り止め１２６ａおよび１２６ｂの意図せぬ分離を阻止し、それでもなお、（例えば解体または保守点検のために）挿入力１７４に対向する分離力を加えることにより意図された分離を可能にする。
【0027】
図６Ａ～６Ｌは、三日月形の陥凹１２４ａを有するものとして結合部分１２０ｂを例示している（そして結合部分１２２ｂは実質的に類似の三日月形の陥凹１２４ｂを有し得る）ものの、本明細書中の説明から、結合部分１２０ｂおよび１２２ｂは、少なくとも戻り止め１２６ａおよび１２６ｂのサイズおよび形状に応じて任意の幾何形状を有していてよいということが理解される。さらに、結合部分１２０ｂおよび１２２ｂの形状は、設計または機能によって決定付けられるように対称または非対称であってよい。例えば、結合部分１２０ｂおよび１２２ｂの形状は、ラッチ１００の組立てに関連する設置および保持力を適合させるかまたは調整するように選択されてよい。非限定的例においては、結合部分１２０ｂおよび１２２ｂの形状は、陥凹１２４の三日月形状の湾曲部分または角度付き部分を増加または減少させることに基づいて、例えば図６Ａ～６Ｌにあるような例示されているものから変動してもよい。また、結合部分１２０ｂおよび１２２ｂは、陥凹１２４の三日月形状の一方の側が全く保持を呈していない一方で、他方の側がこのような保持を提供するような形状およびサイズを有するように設計されてよい。さらにまた、陥凹１２４のＣ字形状は、陥凹１２４とラッチ１００の他の構成要素、例えば戻り止め１２６ａおよび１２６ｂとの間の接触の量および場所を変動させるかまたは制御するために、制限された接触弧（例えばＥクリップに類似するもの）を含むことができる。このような制限されたまたは制御された接触弧は、ラッチ１００の組立ておよび設置または動作中の接触効果の削減および／または応力軽減のために使用され得る制限されたゾーンを標示していてよい。
【0028】
非限定的例として、爪１２０および１２２の結合部分１２０ｂおよび１２２ｂは、各々、回転子１１８との接触のために位置決めされた丸味のある表面を有していてよく、これにより爪１２０および１２２と回転子１１８の間の直接接触面積が削減される。さらにまた、爪１２０および１２２の結合部分１２０ｂおよび１２２ｂの陥凹１２４の表面は、爪１２０および１２２の結合部分１２０ｂおよび１２２ｂの陥凹１２４と回転子１１８の戻り止め１２６ａおよび１２６ｂの間の直接接触面積を削減するために、丸味が付いている。
【0029】
さらに、図４Ｃを見れば最も良く分かるように、爪１２０の結合部分１２０ｂは、爪１２０の結合部分１２０ｂと回転子１１８のリテーナ１３２（以下で論述する）の接触面１６０と爪１２０との間の距離が、爪１２０のラッチ解除位置において（図５Ｃ）、爪１２０のラッチ位置における（図５Ｂ）爪１２０の結合部分１２０ｂとリテーナ１３２の接触面１６０との間の距離よりも大きくなるように、テーパの付いた厚みを含む。
【0030】
非限定的例において、ラッチ１００がラッチ解除された最大爪移動状態にある場合（図４Ｃ）の爪１２０の別の向きにおける回転子１１８のリテーナ１３２の接触面１６０と爪１２０の結合部分１２０ｂの距離と比べて、ラッチ１００がラッチ状態にある場合（図３Ｃ）の爪１２０の向きにおいて小さいものである、回転子１１８のリテーナ１３２の接触面１６０と爪１２０の結合部分１２０ｂの距離をそれぞれに示す、図３Ｃおよび４Ｃの図を比較すると、爪１２０のテーパ付き厚みが分かる。結合部分１２０ｂのテーパ付き厚みは、結合部分１２０ｂの一部分の外部表面から延在する持上った表面によって標示され得る。
【0031】
別の例では、爪１２０のテーパ付き厚みは、爪１２０の結合部分１２０ｂの表面から延在する傾斜路１７８によって標示される。図６Ｂに見られるように、傾斜路は湾曲した形状を有していてよい。さらに、図６Ｇに例示されているように、傾斜路１７８は、爪１２０の結合部分１２０ｂの比較的厚みの大きい部分１８０ａから爪１２０の結合部分１２０ｂの比較的厚みの小さい部分１８０ｂまで延在してよい。このテーパ（図６Ｇ）の度合は、設計および機能が決定付ける通りのより大きなまたはより小さな間隙を許容するように変動可能である。例えば、爪１２０のテーパ付き厚みは、傾斜路１７８によって画定されるもののような走路に沿った任意の点において動作するように構成され得る。付加的または任意には、このテーパ（図６Ｇ）の度合は、ラッチ１００の動作中に制御された抗力を創出して運動の減速を誘発することによって、陥凹１２４とそれぞれの戻り止め１２６ａおよび１２６ｂの間に密な接触の部域を確立するように構成されてよい。
【0032】
明示的に示されてはいないものの、本明細書中の説明から、爪１２２のテーパ付き厚みは、爪１２０について以上で説明されているものと形状、サイズ、設計および機能が実質的に類似していてよいということを理解すべきである。
【0033】
ラッチ状態、ラッチ解除状態そしてラッチ解除された最大の爪移動状態の間の車両グローブボックスラッチ１００の移動について、以下でさらに論述する。
【0034】
具体的には、爪１２０および１２２のテーパ付き厚みは、車両に関連する一定の条件、例えば移動する車両におけるラッチ１００の構成要素の相対的な移動によってひき起こされるかまたは決定付けられる雑音創出を軽減するように、または車両グローブボックスラッチ１００のラッチ解除およびラッチ係合を介した車両グローブボックスの開放および閉鎖の間の反復的移動などの、車両グローブボックスの高頻度使用サイクルによってひき起こされるあらゆる雑音創出を緩和するように意図されている。例えば、爪１２０および１２２のテーパ付き厚みは、ラッチ１００の構成要素の相対的な移動が、振動により誘発された接触雑音の創出を制限するために、最小限に向かう又は維持されているゾーンを形成する能力を可能にする。上述のように、この特徴は、また、１つ以上の具体的ゾーンまたは区分全体にわたり密な接触を配置することも可能にし、こうして、そのゾーンにおける全ての相対的な移動を排除する（そして、所望される場合、移動に沿った任意の一つまたは複数の点に、または移動全体にわたって、このゾーンを位置決めすることができる）。付加的または任意には、１つ以上の具体的ゾーンまたは区分にわたるこの密な接触は、動きを減衰させ潜在的にはラッチ位置または状態とラッチ解除位置または状態の間の爪１２０および１２２の反応および動きを減速させるように構成され得る。
【0035】
図７Ａ～７Ｌを見れば最も良く分かるように、回転子１１８は概して、円形の幾何形状を有し、戻り止め１２６ａおよび１２６ｂを含み、各戻り止め１２６ａおよび１２６ｂは、それぞれ爪１２０および１２２の結合部分１２０ｂおよび１２２ｂに連結されている。回転子１１８の戻り止め１２６ａおよび１２６ｂは、回転子軸（図７Ｈ）の方向に、そして爪１２０および１２２の結合部分１２０ｂおよび１２２ｂにより画定された陥凹１２４内へと延在する。非限定的例においては、回転子１１８の戻り止め１２６ａおよび１２６ｂの各々は、回転子軸（図７Ｈ）の方向に延在するスタッドである。詳細には、戻り止め１２６ａおよび１２６ｂの各々は円筒形の支柱であってよい。
【0036】
回転子１１８は、複数の戻り止め、例えば戻り止め１２６ａおよび１２６ｂのうちの１つ以上を含み、それぞれの戻り止めは、回転子軸（図７Ｈ）の方向に延在し、爪１２０および１２２などの複数の爪のうちのそれぞれの爪の結合部分、例えば結合部分１２０ｂおよび１２２ｂ、によって画定された陥凹１２４内へと延在する。さらに、回転子１１８は、また、各々複数の戻り止め１２６ａおよび１２６のそれぞれ１つから離隔している複数のリテーナ例えばリテーナ１３２ａおよび１３２ｂを有していてもよい。複数のリテーナ１３２ａおよび１３２ｂの各々は、回転子軸（図７Ｈ）に対して横方向に延在する。
【0037】
図５Ａ～５Ｄを参照すると、回転子１１８の戻り止め１２６ａは、爪１２０の陥凹１２４ａの内部に組付けられている。回転子１１８の戻り止め１２６ｂは、爪１２２の陥凹１２４ｂの内部に組付けられている。以下で論述するように、戻り止め１２６ａおよび１２６ｂは、それぞれの陥凹方向１２０ｃおよび１２２ｃ（図５Ａ）に沿って、それぞれの陥凹１２４内に挿入可能である。戻り止め１２６ａおよび１２６ｂのそれぞれの陥凹１２４内でのそれらの嵌合した方向は、戻り止め１２６ａおよび１２６ｂが陥凹方向（図５Ａ）にそれらの陥凹１２４から偶発的に脱離した状態となることを防止する。
【0038】
回転子１１８は、ラッチ位置とラッチ解除位置の間で回転子軸（図７Ｈ）を中心として移動可能である。ラッチ位置（図５Ｂ）において、回転子１１８の戻り止め１２６ａは、回転子１１８の戻り止め１２６ｂに対して左方向に方向付けされている。爪１２０および１２２がそれぞれの方向１２０ｄおよび１２２ｄに爪軸（図５Ｄ）に沿って移動するにつれて、回転子１１８は、ラッチ解除位置に向かって移動する。ラッチ解除位置（図５Ｃ）では、回転子１１８の戻り止め１２６ｂは、回転子１１８の戻り止め１２６ｂに対して右方向に向けて方向付けされている。
【0039】
明示的に示されていないものの、回転子１１８の戻り止め１２６ａが回転子１１８の戻り止め１２６ｂと実質的に同一であってよいということを理解すべきである。任意には、戻り止め１２６ａは、少なくとも爪１２０および１２２の設計によって決定付けられるように、戻り止め１２６ｂとサイズおよび形状が異なっていてよい。爪１２０および１２２と回転子１１８の間の連結は、任意のタイプの連結（固定または解除可能）であってよく、図示されている連結に限定されないということを理解すべきである。例えば、設置の方向または爪１２０および１２２と回転子１１８の間の連結は、設置方向１７４（図５Ｂ）と異なっていてよい。これは、各々結合部分１２０ｂおよび１２２ｂにより画定されるように、それぞれの開口部１２８または陥凹１２４の場所を変えることによって達成することができる。
【0040】
回転子１１８はさらに、戻り止め１２６ａおよび１２６ｂから離隔され回転子軸（図７Ｈ）に対して横方向に延在するそれぞれのリテーナ１３２ａおよび１３２ｂ（集合的にリテーナ１３２と呼ばれる）を画定する。詳細には、回転子１１８のリテーナ１３２は、爪１２０および１２２の結合部分１２０ｂおよび１２２ｂの移動を制限するように位置決めされている。具体的には、回転子１１８のリテーナ１３２ａは、爪１２０の結合部分１２０ｂの移動を制限するように位置決めされ、かつ回転子１１８のリテーナ１３２ｂは、爪１２２の結合部分１２２ｂの移動を制限するように位置決めされている。
【0041】
図７Ｇおよび７Ｌを見れば最も良く分かるように、回転子１１８のリテーナ１３２は、回転子軸（図７Ｈ）の方向における移動を制限し、かつ、回転子軸（図７Ｈ）の方向における、回転子１１８のそれぞれ戻り止め１２６ａおよび１２６ｂからの爪１２０および１２２の結合部分１２０ｂおよび１２２ｂの意図せぬ分離を阻止するように位置決めされている。非限定的例において、回転子１１８のリテーナ１３２は、各々リテーナ１３２ａおよび１３２ｂによって画定されているフランジまたは唇状部１６２を介した結合部分１２０ｂおよび１２２ｂの移動を制限するように位置決めされている。唇状部１６２は、回転子軸（図７Ｈ）に対し横方向に延在し、これにより回転子軸（図７Ｈ）の方向における移動を制限するように構成されている。唇状部１６２はさらに、それぞれ戻り止め１２６ａおよび１２６ｂからの爪１２０および１２２の結合部分１２０ｂおよび１２２ｂの意図せぬ分離を阻止するように構成されている。
【0042】
付加的または任意には、リテーナ１３２は、爪１２０および１２２の結合部分１２０ｂおよび１２２ｂに対して近位であるかまたはこれらの結合部分と接触するように位置決めされた接触面１６０を含む。一例において、各リテーナ１３２ａおよび１３２ｂの接触面１６０は、回転子１１８のラッチ位置と回転子１１８のラッチ解除位置の間で回転子軸（図７Ｈ）を中心にして回転子１１８が移動させられた場合に、爪１２０の結合部分１２０ｂおよび爪１２２の結合部分１２２ｂに対して移動可能である。接触面１６０は、回転子軸（図７Ｈ）の方向における結合部分１２０ｂおよび１２２ｂの移動を制限しかつ回転子１１８の戻り止め１２６ａおよび１２６ｂそれぞれからの結合部分１２０ｂおよび１２２ｂの意図せぬ分離を阻止するように構成されたサイズ、形状または全体的幾何形状を有していてよい。非限定的な例において、接触面１６０は、結合部分１２０ｂおよび１２２ｂの一部分に対して近位にあるか、またはこの部分と接触するか、またはこの部分により近いところに延在するように構成された突出部を画定していてよい。
【0043】
さまざまな先行技術のラッチ設計は、回転子により画定された陥凹に結合されている１つ以上の爪上に戻り止めまたは支柱を含む（すなわち車両グローブボックスラッチ１００内の戻り止めおよび陥凹の配置のものとは反対）。回転子１１８上に戻り止め１２６ａおよび１２６ｂを位置決め、戻り止め１２６ａおよび１２６ｂを収容するために爪１２０および１２２上に陥凹１２４を位置決めすることにより、一定の条件での設置済み部品の相対的な移動または、車両用のグローブボックスラッチに関連する設置済み部品を含めた設置済み部品の不適切な取付けによってひき起こされるＢＳＲ（バズ、シェーク、ラトル）効果を軽減する能力が得られる。消費者が製品に満足するためにはＢＳＲ効果を軽減または低下させることが望ましい。この配置は、また、以下でさらに論述される車両グローブボックスラッチ１００の容易な組立ても提供する。さらにまた、ラッチ１００内の戻り止めおよび陥凹の配置は、この配置によって爪軸が回転子軸に対して限定された程度で傾斜することを可能にするため、ラッチアセンブリを過剰に拘束し得る条件が回避されるという利点をもたらす。
【0044】
図８Ａ～８Ｇは、車両グローブボックスラッチ１００のパドル１１６などの例示的アクチュエータを描いている。パドル１１６は、壁の形で実質的に矩形の前面１３４を含む。任意のロックバレルを収容するための開口部１３６は、面１３４内に画定されてよい。スロット１４０から最も遠い前面１３４の端部１３８は、車両グローブボックスラッチ１００のユーザによって把持されるように構成されている。対向する側壁１４２および１４４が、前面１３４から下向きに突出する。側壁１４２は、２つのスロット１４０のうちの一方、およびスロット１４０に隣接する場所において側壁１４２から下向きに延在する丸味のある脚部１４６を含む。丸味のある脚部１４６は、回転子１１８を回転させるように構成されている。２つの支柱１４８のうちの一方は、側壁１４２の底縁部から側壁１４０に向かって内向きに延在する。側壁１４４は、２つのスロット１４０のうちの他方のスロットを含む。２つの支柱１４８のうちの他方の支柱は、側壁１４４の底縁部から側壁１４２に向かって内向きに延在する。各支柱１４８は、組立てた形の車両グローブボックスラッチ１００内のハウジングの内部に位置決めされてよい。
【0045】
図９は、車両グローブボックスラッチ１００の例示的捩りばね１５０を描いている。捩りばね１５０は、車両グローブボックスラッチ１００のラッチ状態（すなわち、爪１２０および１２２がストライカと係合されている状態）に対応する回転位置へと回転子１１８を付勢するために、回転子１１８に連結される。
【0046】
捩りばね１５０は、２つの自由端部１５４および１５６を有するコイル体１５２を含む。自由端部１５４および１５６は、各々コイル体１５２の中心軸に平行に向けられた別個の軸に沿って反対方向に延在する。非限定的例において、組立てた形態の車両グローブボックスラッチ１００には、回転子１１８の前方側に形成された環状陥凹内に組付けられているものとしてばね１５０のコイル体１５２が含まれる。
【0047】
【0048】
ラッチ１００のラッチ状態（図３Ａ～３Ｅおよび５Ｂ）において、車両グローブボックスに対する扉１０２は、閉鎖位置にある。以上で説明した通り、捩りばね１５０は、車両グローブボックスラッチ１００のラッチ状態（すなわち、爪１２０および１２２がストライカと係合されている状態）に対応する回転位置まで回転子１１８を付勢するために、回転子１１８に連結されてよい。捩りばね１５０は、陥凹１２４を有する結合部分１２０ｂおよび１２２ｂと回転子１１８の戻り止め１２６ａおよび１２６ｂとの間の係合に起因して、図５Ｃ中の方向１６８といった反時計回り方向に回転子１１８が回転するのを防止する。
【0049】
詳細には、図３Ａ～３Ｃに見られるように、戻り止め１２６ａおよび１２６ｂは、爪１２０および１２２の結合部分１２０ｂおよび１２２ｂのそれぞれの陥凹１２４によって収容される。陥凹１２４の形状は、陥凹方向（図５Ａ）におけるそれぞれの陥凹１２４からの少なくとも戻り止め１２６ａおよび１２６ｂの意図せぬ分離を阻止することによって、結合部分１２０ｂおよび１２２ｂが少なくとも戻り止め１２６ａおよび１２６ｂをそれぞれしっかり固定することを可能にする。
【0050】
付加的または任意には、リテーナ１３２は、戻り止め１２６ａおよび１２６ｂのうちの一方から一定の距離だけ離隔されており、回転子軸（図７Ｈ）の方向における爪１２０および１２２の結合部分１２０ｂおよび１２２ｂの移動を制限し、かつ回転子軸（図７Ｈ）の方向における、回転子１１８の、それぞれ戻り止め１２６ａおよび１２６ｂのうちの一方からの爪１２０および１２２の結合部分１２０ｂおよび１２２ｂの意図せぬ分離を阻止するように位置決めされている。
【0051】
ここで図５Ｃおよび８Ａ～８Ｇに目を向けると、ラッチ１００は、パドル１１６などのアクチュエータを操作することによってラッチ解除状態まで移動させられる。非限定的な例においては、ユーザは、パドル１１６に結合された片持ちばね（図示せず）などの付勢手段の付勢動作に対抗してパドル１１６を回転させる。回転子１１８と片持ちばねの間の接触によって回転子１１８をラッチ位置に維持することができる。任意には、ユーザは、パドル１１６を定位置に維持するためにパドル１１６に連結されている捩りばね（図示せず）などの付勢手段の付勢動作に対向して外向き方向にパドル１１６を回転させる。パドル１１６の定位置において、パドル１１６の後向き面１６４は扉１０２の前面に対面している（そしてこの前面と平行である）。
【0052】
ユーザがばねの付勢動作に対抗してパドル１１６を回転させた場合、スロット１４０は、ハウジング（図示せず）のそれぞれのリブ全体にわたって摺動し、こうしてパドル１１６の丸味を帯びた脚部１４６は回転子１１８の担持表面（図示せず）を圧迫し、これにより、図５Ｃ中で矢印１６８によって標示されているように、反時計回り方向に回転するように回転子１１８を駆動する。爪１２０および１２２の結合部分１２０ｂおよび１２２ｂはリテーナ１３２から充分な距離だけ離隔されていることから、回転子１１８は反時計回り方向におけるばね１５０の付勢に対抗して自由に回転できる。換言すると、リテーナ１３２は、回転子軸（図７Ｈ）の方向における爪１２０および１２２の結合部分１２０ｂおよび１２２ｂの移動を制限する位置にはない。しかしながら、リテーナ１３２は、回転子軸（図７Ｈ）の方向における回転子１１８のそれぞれ戻り止め１２６ａおよび１２６ｂのうちの１つからの爪１２０および１２２の結合部分１２０ｂおよび１２２ｂの意図せぬ分離にリテーナ１３２が抵抗できるようにする位置にとどまる。
【0053】
ここで図４Ａ～４Ｅに目を向けると、ラッチ１００のラッチ解除状態および最大爪移動状態の詳細が例示されている。この状態は、爪１２０および１２２がそれぞれの最大距離で変位させられるように構成されているという点を除いて、図５Ｃのラッチ解除状態に実質的に類似している。詳細には、爪１２０および１２２は、リテーナ１３２が回転子軸（図７Ｈ）の方向における爪１２０および１２２の結合部分１２０ｂおよび１２２ｂの移動を制限する位置にない最短距離を通過して変位させられるように構成されている。爪１２０および１２２のテーパ付き厚みは、車両グローブボックスラッチ１００の構成要素の相対的な移動に関連するさらなる応力を加えることなく、この最大の爪移動を可能にする。ラッチ１００の構成要素の相対的な移動による応力の低減又は前記相対的な移動に対する緩和は、ラッチ１００が、例えば車両グローブボックスラッチ１００のラッチ解除およびラッチ係合を介した車両グローブボックスの高頻度でかつ反復的な使用に耐えられるようにすることができる。
【0054】
付加的または任意には、爪１２０および１２２は、ラッチ１００のより効果的な組立てを可能にするため、最短距離を通過して変位させられるように構成されている（例示的組立て方法がさらに以下で論述される）。扉１０２のインナまたはライナを所定の位置まで内に移動させることができ、こうして、爪１２０および１２２は、インナが設置されるのに充分内側に押圧されるように構成されている。すなわち爪１２０および１２２は、扉のインナの内側で移動できる。さらにまた、爪１２０および１２２は、最短距離を通過して変位させられるように構成されており、こうしてパドル１１６を介したラッチ１００のユーザ操作は、このとき爪１２０および１２２を移動させず、したがって爪１２０および１２２は扉１０２によって維持されるかまたは阻止される。
【0055】
本発明の別の実施形態においては、車両グローブボックスラッチ１００を含む車両グローブボックスが開示されている。ラッチ１００の構成要素は、上述の構成要素と同一である。さらにラッチ１００は、複数の爪、例えば爪１２０および１２２のうちの１つ以上を含む複数の爪を含んでいてよい。また、パドル１１６などのアクチュエータおよび回転子１１８などの回転子が結合される扉１０２などの扉も、含まれていてよい。回転子１１８は、複数の戻り止め、例えば戻り止め１２６ａおよび１２６ｂの１つ以上を含んでいてよい。複数の戻り止め１２６ａおよび１２６ｂの各々は、回転子軸（図７Ｈ）の方向に延在し、かつ複数の爪１２０および１２２のうちのそれぞれの爪の結合部分１２０ｂおよび１２２ｂによって画定されるように、それぞれの陥凹１２４内へと延在していてよい。回転子１１８はまた、複数のリテーナ１３２ａおよび１３２ｂを含んでいてよく、これらのリテーナ１３２ａおよび１３２ｂはそれぞれ、複数の戻り止め１２６ａおよび１２６ｂのうちのそれぞれの一方から間隔を空けて離隔されている。複数のリテーナ１３２ａおよび１３２ｂは、回転子軸（図７Ｈ）に対し横方向に延在していてよい。
【0056】
他の箇所で指摘された通り、本発明の態様に係るラッチは、パドル操作式システムに限定されない。例えば、回転子１１８に対してなされる連結の設計は、パドル１１６などのパドル態様を含むアクチュエータとは独立して使用可能であると考えられる。したがって、本発明に係る連結は、動作が爪１２０および１２２などの爪のより直接的な運動を介して行われる、任意の結合型システム（例えば、回転子、ばね、ハウジング（ベース）および爪を含むシステム）内で使用可能である。このことは、例えば、爪１２０および１２２を押すこと、爪１２０および１２２を引張ること、または回転子１１８ではなく爪１２０および１２２を操作する他のいくつかのメカニズムによって行なうことができる。
【0057】
ここで車両ラッチアセンブリの組立て方法に言及すると、該方法２００は以下で車両グローブボックスラッチ１００の構成要素に関して説明される。該方法２００は、車両グローブボックスラッチ１００などのラッチアセンブリのさまざまな構成要素の容易な組立てにとって望ましいものである。
【0058】
図１０に例示されているように、方法２００のステップ２０２は、回転子１１８に対して爪１２０および１２２を方向付けて、爪１２０および１２２が回転子軸（図７Ｈ）に対して角度が付いた爪軸（図５Ｄ）に沿って移動可能となるようにすることを含んでいる。詳細には、爪１２０および１２２の対向する端部のうちの一方の端部は、車両グローブボックスが組付けられる車両内のそれぞれの開口部１７６ａおよび１７６ｂ（または集合的に開口部１７６と呼ばれる）と係合させられるように構成された、自由端部１２０ａおよび１２２ａなどの係合部分を含み、爪１２０および１２２の対向する端部の他方の端部は、各々回転子１１８に対してそれぞれ爪１２０および１２２を結合するために位置決めされている結合部分１２０ｂおよび１２２ｂなどの結合部分を含んでいる。非限定的な例においては、図１Ａ～１Ｂおよび２Ａ～２Ｂに見られるように、爪１２０は、扉１０２上の突出部１０８のアパーチャ１１２を通って位置決めされており、爪１２２は、突出部１１０のアパーチャ１１４を通して位置決めされている。
【0059】
ステップ２０４では、爪１２０および１２２の結合部分１２０ｂおよび１２２ｂが、爪軸（図５Ｄ）に対して角度が付けられ、かつ回転子軸（図７Ｈ）に対して角度が付けられている陥凹方向（図５Ａ）に開くように構成された陥凹１２４ａおよび１２４ｂなどの陥凹を用いて、方向付けされる。
【0060】
ステップ２０６では、回転子１１８のリテーナ１３２ａおよび１３２ｂなどのリテーナが、回転子軸（図７Ｈ）に対して横方向に延在させられる。
【0061】
ステップ２０８では、回転子１１８の戻り止め１２６ａおよび１２６ｂの一方または両方等の戻り止めが、爪１２０および１２２の結合部分１２０ｂおよび１２２ｂによって画定された陥凹１２４内に収容される。ステップ２０８はさらに、陥凹方向（図５Ａ）における陥凹１２４からの回転子１１８の戻り止め１２６ａまたは１２６ｂの意図せぬ分離を阻止するステップを含む。一例において、回転子１１８の戻り止め１２６ａおよび１２６ｂの各々は、それぞれ陥凹１２４ａおよび１２４ｂ内に位置決めされる。陥凹１２４ａおよび１２４ｂは、それぞれ、爪１２０の結合部分１２０ｂおよび爪１２２の結合部分１２２ｂによって画定される。以上で論述されているように、戻り止め１２６ａおよび１２６ｂを、陥凹方向（図５Ａ）でそれぞれの陥凹１２４の中に位置決めまたは挿入することができる。戻り止め１２６ａおよび１２６ｂのそれぞれの陥凹１２４内での嵌合配向は、戻り止め１２６ａおよび１２６ｂが陥凹方向（図５Ａ）においてそれらの陥凹１２４から不注意に外れた状態となるのを防止する。
【0062】
ステップ２１０では、回転子１１８のリテーナ１３２は、回転子軸（図７Ｈ）の方向における爪１２０および１２２の結合部分１２０ｂおよび１２２ｂの移動を制限し、かつ回転子軸（図７Ｈ）の方向における回転子１１８の戻り止め１２６ａまたは１２６ｂからの爪１２０および１２２の結合部分１２０ｂおよび１２２ｂの意図しない分離を阻止するように位置づけされ、こうして、各々回転子軸（図７Ｈ）に対して角度が付いた、回転子軸（図７Ｈ）の方向およびそれぞれの陥凹方向１２０ｃおよび１２２ｃにおける回転子１１８からの爪１２０および１２２の意図しない分離を阻止する。
【0063】
付加的または任意には、該方法２００はさらに、車両グローブボックスに対する移動のためのパドル１１６などのアクチュエータを組付けるステップを含んでいる。回転子１１８はさらにパドル１１６に結合されていてよく、回転子１１８は、回転子軸（図７Ｈ）を中心にした車両グローブボックスに対して回転するように組付けられてよい。
【0064】
該方法２００は、ラッチアセンブリを閉鎖状態またはラッチ状態に維持するためにストライカと相互作用するように、爪１２０および１２２などの少なくとも１つの爪を位置決めするステップをさらに含んでいてよい。
【0065】
方法２００は、爪１２０および１２２のうちの１つ以上を含む複数の爪が、回転子軸（図７Ｈ）に対して角度をなす爪軸に沿って移動可能となるように、回転子１１８に対して、爪１２０および１２２のうちの１つ以上を含む複数の爪といった複数の爪を方向付けるステップをさらに含んでいてよい。非限定的な例において、爪１２０および１２２の１つ以上を含む複数の爪は、それぞれ爪方向１２０ｄおよび１２２ｄ（図５Ｄ）に平行な爪軸に沿って移動可能である。
【0066】
車両グローブボックスラッチ１００を組立てる方法などの方法２００についての以上の説明が、いずれかのステップまたは一連のステップに限定されず、本発明の範囲および精神から逸脱することなく、説明されているものから変更してよい、ということを理解すべきである。
【0067】
本発明の好ましい実施形態が本明細書中で示され説明されてきたが、このような実施形態は単なる一例として提供されているにすぎないということが理解される。当業者であれば、本発明の精神から逸脱することなく、多くの変形形態、変更および置換を着想するものである。例えば、本明細書中に記載のラッチは、あらゆるコンパートメントのために使用されてよく、車両グローブボックスに限定されない。したがって、添付クレームは、本発明の精神および範囲内に入るものとしてこのような変形形態全てを網羅するように意図されている。
【図1A】
【図1B】
【図2A】
【図2B】
【図3A】
【図3B】
【図3C】
【図3D】
【図3E】
【図4A】
【図4B】
【図4C】
【図4D】
【図4E】
【図5A】
【図5B】
【図5C】
【図5D】
【図6A】
【図6B】
【図6C】
【図6D】
【図6E】
【図6F】
【図6G】
【図6H】
【図6I】
【図6J】
【図6K】
【図6L】
【図7A】
【図7B】
【図7C】
【図7D】
【図7E】
【図7F】
【図7G】
【図7H】
【図7I】
【図7J】
【図7K】
【図7L】
【図8A-8C】
【図8D】
【図8E】
【図8F】
【図8G】
【図9】
【図10】
【国際調査報告】