特表 2024-522657 液圧式の非人力ブレーキ設備のブレーキユニットのためのハイドロリックブロック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-06-21

(54)【発明の名称】液圧式の非人力ブレーキ設備のブレーキユニットのためのハイドロリックブロック

(51)【国際特許分類】

   B60T 8/40 20060101AFI20240614BHJP

   B60T 13/138 20060101ALI20240614BHJP

【ＦＩ】

B60T8/40

B60T13/138 A

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023576125

(86)(22)【出願日】2022-04-12

(85)【翻訳文提出日】2023-12-11

(86)【国際出願番号】 EP2022059685

(87)【国際公開番号】W WO2022263041

(87)【国際公開日】2022-12-22

(31)【優先権主張番号】102021206074.9

(32)【優先日】2021-06-15

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】591245473

【氏名又は名称】ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング

【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ

(74)【代理人】

【識別番号】100177839

【弁理士】

【氏名又は名称】大場 玲児

(74)【代理人】

【識別番号】100172340

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 始

(74)【代理人】

【識別番号】100182626

【弁理士】

【氏名又は名称】八島 剛

(72)【発明者】

【氏名】マイヤー，マティアス

(72)【発明者】

【氏名】カザール，シュテファン

(72)【発明者】

【氏名】ヴェー，アンドレアス

【テーマコード（参考）】

3D048

3D246

【Ｆターム（参考）】

3D048CC54

3D048HH15

3D048HH18

3D048HH26

3D048HH53

3D048HH75

3D048HH77

3D048KK02

3D246BA02

3D246GB01

3D246GB02

3D246GB04

3D246GB37

3D246LA15B

3D246LA18A

3D246LA20B

3D246LA21A

3D246LA23A

3D246LA33Z

3D246LA57B

3D246LA61B

3D246LA63B

(57)【要約】

本発明の対象物は、液圧式の非人力・車両ブレーキ設備（１）のブレーキユニット（３）のハイドロリックブロック（２０）の穿孔である。
【選択図】 図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車のための液圧式の非人力ブレーキ設備のブレーキユニットのためのハイドロリックブロックであって、前記ハイドロリックブロック（２０）は、ブレーキ液容器（１１）を載置するために意図され、前記ブレーキ液容器（１１）のための接続部（２７’，２７’’，２７’’’）を有する上面（２６）と、自動車のスプラッシュボードに前記ハイドロリックブロック（２０）を取り付けるために構成され、マスタブレーキシリンダボア（１５’）が連通する、前記上面（２６）に接する取付面（２９）と、非人力シリンダボア（８’）が連通し、前記非人力シリンダボア（８’）の中で非人力ブレーキ圧発生器（９）の非人力ピストン（５）をスライドさせるための電気モータ（６）を配置可能である、前記上面（２６）および前記取付面（２９）に接するモータ面（２４）と、液圧式のホイールブレーキ（２）のための接続部（２’）と、前記非人力ブレーキ設備（１）のペダルストロークシミュレータ（１８）のためのシミュレータシリンダボア（１８’）とを有する、ハイドロリックブロックにおいて、前記非人力シリンダボア（８’）と前記シミュレータシリンダボア（１８’）は前記上面（２６）と前記マスタブレーキシリンダボア（１５’）との間で前記ハイドロリックブロック（２０）に設けられ、第２のリターンパイプ（２３）が前記ハイドロリックブロック（２０）の中で吐出弁（１４）のための収容部（１４’）から前記シミュレータシリンダボア（１８’）を通って前記ブレーキ液容器（１１）のための前記接続部（２７’’）のうちの１つまで通じることを特徴とする、ハイドロリックブロック。

【請求項2】

前記第２のリターンパイプ（２３）は前記吐出弁（１４）のための前記収容部（１４’）から前記マスタブレーキシリンダボア（１５’）へと通じ、前記シミュレータシリンダボア（１８’）からは前記モータ面（２４）に対して斜めに前記ブレーキ液容器（１１）のための前記接続部（２７’’）へと通じることを特徴とする、請求項１に記載のハイドロリックブロック。

【請求項3】

前記第２のリターンパイプ（２３）は前記マスタブレーキシリンダボア（１５’）を径方向に貫くことを特徴とする、請求項１または２に記載のハイドロリックブロック。

【請求項4】

第１のリターンパイプ（２２）が前記ハイドロリックブロック（２０）の中で吐出弁（１４）のための収容部（１４’）から前記非人力シリンダボア（８’）へと通じ、前記非人力シリンダボア（８’）から前記ブレーキ液容器（１１）のための前記接続部（２７’）のうちの１つへと通じることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項または複数項に記載のハイドロリックブロック。

【請求項5】

前記吐出弁（１４）のための前記収容部（１４’）から来る前記第１のリターンパイプ（２２）の区域が、前記接続部（２７’）へと通じる前記第１のリターンパイプ（２２）の区域とは異なる円周個所で前記非人力シリンダボア（８’）の溝（３４）に連通することを特徴とする、請求項４に記載のハイドロリックブロック。

【請求項6】

前記ハイドロリックブロック（２０）は前記モータ面（２４）に向かい合うバルブ面（２５）から突出するドーム（３０）を有し、該ドームの中に前記非人力シリンダボア（８’）が延びており、前記ハイドロリックブロック（２０）の中で前記ハイドロリックブロック（２０）の前記上面（２６）の前記ブレーキ液容器（１１）のための前記接続部（２７’’’）のうちの１つから前記非人力シリンダボア（８’）へと通じるブレーキパイプ（３５）の区域が前記ドーム（３０）のシリンダ壁を通って延びることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項または複数項に記載のハイドロリックブロック。

【請求項7】

前記ハイドロリックブロック（２０）は、前記非人力ブレーキ設備（１）のブレーキ圧コントロールの弁（１２，１３，１４，１６，１９）のための収容部（１２’，１３’，１４’，１６’，１９’）を、前記モータ面（２４）に向かい合う前記ハイドロリックブロック（２０）のバルブ面（２５）に有することを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項または複数項に記載のハイドロリックブロック。

【請求項8】

前記ホイールブレーキ（２）のための前記接続部（２’）は前記ハイドロリックブロック（２０）の前記モータ面（２４）に配置されることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか１項または複数項に記載のハイドロリックブロック。

【請求項9】

前記ハイドロリックブロック（２０）の中で前記マスタブレーキシリンダボア（１５’）から分離弁（１６）のための収容部（１６’）へと通じるブレーキパイプ（４３）が、前記ハイドロリックブロック（２０）の前記上面（２６）のほうを向く円周個所で前記マスタブレーキシリンダボア（１５’）に連通することを特徴とする、請求項１から８までのいずれか１項または複数項に記載のハイドロリックブロック。

【請求項10】

前記ハイドロリックブロック（２０）の前記上面（２６）の前記ブレーキ液備蓄容器（１１）のための接続部（２７’’’）のうちの１つは逆止め弁（１０）のための同心的な収容部（１０’）を有し、該収容部からブレーキパイプ（３５）が前記ハイドロリックブロック（２０）の中で前記非人力シリンダボア（８’）へと通じることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか１項または複数項に記載のハイドロリックブロック。

【請求項11】

前記非人力ブレーキ圧発生器（９）の前記電気モータ（６）への電流供給のためのモータ接続ボア（３２）と、前記電気モータ（６）への、またはこれからの制御回線および／または信号回線のための信号ボア（３３）とが、前記ハイドロリックブロック（２０）を前記モータ面（２４）から前記バルブ面（２５）へと貫くように、前記非人力シリンダボア（８’）の周囲の仮想的な円弧上で前記ハイドロリックブロック（２０）に設けられることを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか１項または複数項に記載のハイドロリックブロック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、請求項１の前提項の構成要件を有する、自動車のための液圧式の非人力ブレーキ設備のブレーキユニットのためのハイドロリックブロックに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、スリップコントロールされる液圧式の非人力ブレーキ設備のハイドロリックユニットのための細長い直方体のハイドロリックブロックを開示しており、ハイドロリックブロックの上面にあるブレーキ液備蓄容器のための３つの接続部を有している。これらの接続部の下方でマスタブレーキシリンダボアが上面と平行に、上面に接する一方の幅狭面からこれと向かい合う幅狭面へと連続してハイドロリックブロックを貫通する。マスタブレーキシリンダボアの下方で、非人力シリンダボアがマスタブレーキシリンダボアに対して横向きに、ハイドロリックブロックの上面および両方の幅狭面に接する、ハイドロリックブロックの一方の広い面からこれと向かい合う広い面へと貫通する。非人力に
よるブレーキ圧を生成するために、非人力ピストンは電気モータによってボールねじを介して非人力シリンダボアの中でスライド可能である。電気モータは非人力シリンダボアに対して同軸にハイドロリックブロックの外部に配置され、ボールねじは－同じく電気モータおよび非人力シリンダボアに対して同軸に－電気モータと非人力ピストンとの間にある。電気モータとボールねじは非人力駆動装置を形成するとともに、非人力ピストンおよび非人力シリンダボアと共同で、液圧車両ブレーキ設備のための非人力ブレーキ圧発生器を形成する。ブレーキパイプによる液圧式のホイールブレーキのための接続部が、上面の近傍でブレーキ液備蓄容器のための接続部の高さで、ハイドロリックブロックの両方の広い面のうちの一方に設けられている。非人力ブレーキ設備のペダルストロークシミュレータのためのシミュレータシリンダボアが、公知のハイドロリックブロックの上面と向かい合う下面に設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】ドイツ特許出願公開第１０２０１６２０２１１３Ａ１号明細書

【発明の概要】

【0004】

請求項１の構成要件を有する本発明のハイドロリックブロックは、自動車のためのブレーキ圧コントロールが行われる液圧式の非人力ブレーキ設備のブレーキユニットのために意図される。ブレーキ圧コントロールとは、車両ブレーキ設備、車両ブレーキ設備のブレーキ回路、および／またはハイドロリックブロックに接続された、ブレーキ設備の液圧式のホイールブレーキでの、ブレーキ圧の生成とコントロールを意味する。ブレーキ圧コントロールは、特にスリップコントロールも含むことができる。スリップコントロールはたとえばアンチロックコントロール、トラクションコントロール、および／またはビークルダイナミックコントロールであり、これらについて略語ＡＢＳ、ＡＳＲ、および／またはＦＤＲが慣用される。スリップコントロールは周知であり、ここでは詳しくは説明しない。

【0005】

ハイドロリックブロックは、車両ブレーキ設備、ブレーキ圧生成、および／またはブレーキ圧コントロール、および／またはスリップコントロールの液圧コンポーネントの機械的な取付け、および液圧的な配管の役目を果たす。このような液圧コンポーネントは、特に電磁弁、逆止め弁、ハイドロリザーバ、ダンパチャンバ、および圧力センサである。液圧コンポーネントは、多くの場合に円筒状の窪み、止まり穴、または貫通孔として部分的に直径段差を有するように構成される、ハイドロリックブロックの収容部に取り付けられる。「配管される」とは、収容部ないしその中に取り付けられた液圧コンポーネントがハイドロリックブロックにあるパイプを通して、車両ブレーキ設備の液圧配線図に即して接続されることを意味する。ただしパイプは、典型的には、必ずしもハイドロリックブロックに穿設されるわけではない。

【0006】

ハイドロリックブロックは、車両ブレーキ設備ないしそのスリップコントロールの液圧コンポーネントが実装されてブレーキユニットを構成し、ここで「実装される」とは、液圧コンポーネントが、そのためにそれぞれ意図されるハイドロリックブロックの収容部に取り付けられることを意味する。

【0007】

本発明は、特にハイドロリックブロックの穿孔、すなわち各液圧コンポーネントの間での、ないしはハイドロリックブロックにおけるその収容部の間での、パイプの案内に照準を定める。

【0008】

本発明によるハイドロリックブロックは、ブレーキ液備蓄容器を載置するために意図される上面を有する。ハイドロリックブロックは上面に、ブレーキ液備蓄容器のための１つまたは複数の接続部を有する。

【0009】

ハイドロリックブロックの上面に接するハイドロリックブロックの取付面は、ハイドロリックブロックないしブレーキユニットを、すなわち車両ブレーキ設備の液圧コンポーネントが実装されたハイドロリックブロックを、自動車のスプラッシュボードに取り付けるために構成される。この目的のためにハイドロリックブロックは取付面に、たとえば２つの標準化された雌ねじ穴を有し、その中に、ハイドロリックブロックないしブレーキユニットを自動車のスプラッシュボードへ取り付けるためのスタッドスクリューまたはスタッドボルトをねじ込み可能である。マスタブレーキシリンダボアがハイドロリックブロックの取付面で連通しており、それにより、ハイドロリックブロックと向かい合うように自動車のスプラッシュボードに取り付けられるブレーキペダルを介して、およびブレーキペダルをマスタブレーキシリンダピストンと枢着結合するペダルロッドを介して、マスタブレーキシリンダピストンを筋力によりマスタブレーキシリンダボアの中でスライド可能である。マスタブレーキシリンダボアは上面に対して平行に、ハイドロリックブロックの中を延びるのが好ましい。

【0010】

非人力によってブレーキ圧を生成するための非人力シリンダボアが、ハイドロリックブロックの上面とマスタブレーキシリンダボアとの間でマスタブレーキシリンダボアに対して横向きに、ハイドロリックブロックに設けられている。このようにマスタブレーキシリンダボアは非人力シリンダボアの下方にあり、すなわちマスタブレーキシリンダボアは、ハイドロリックブロックの上面と反対を向くほうの非人力シリンダボアの側にあり、ないしは、非人力シリンダボアと、上面に向かい合うハイドロリックブロックの下面との間にある。非人力シリンダボアは、非人力ブレーキ圧発生器を駆動するための電気モータを取り付けるために意図される、上面と取付面に接するハイドロリックブロックのモータ面で連通する。

【0011】

ペダルストロークシュミレータのためのシミュレータシリンダボアが、ハイドロリックブロックの上面とマスタブレーキシリンダボアとの間で、すなわちマスタブレーキシリンダボアの上方で、同じくマスタブレーキシリンダボアに対して横向きにハイドロリックブロックに設けられている。これは、モータ面と同じように上面と取付面に接する、モータ面に向かい合うハイドロリックブロックのバルブ面で連通するのが好ましい。

【0012】

本発明によると、第２のリターンパイプがハイドロリックブロックの中で車両ブレーキ設備の吐出弁のための収容部からシミュレータシリンダボアを通って、ブレーキ液容器のための接続部のうちの１つまで通じる。リターンパイプは、ハイドロリックブロックで穿孔またはその他の方式で製作されるブレーキ液のためのパイプである。第２のリターンパイプは、吐出弁のための収容部からシミュレータシリンダボアへ、およびシミュレータシリンダボアからモータ面に対して斜めに、ハイドロリックブロックの上面にあるブレーキ液容器のための接続部へと通じるのが好ましい。さらに、第２のリターンパイプはマスタブレーキシリンダへと通じることができる。

【0013】

第２のリターンパイプは、シミュレータピストンの裏面でシミュレータシリンダボアに連通するように、ハイドロリックブロックに配置される。シミュレータピストンはシミュレータシリンダボアを、シミュレータ弁によってマスタブレーキシリンダに接続される、シミュレータピストンの前面の圧力付勢可能な作業室と、無圧のブレーキ液容器と連通する、シミュレータピストンの裏面の無圧室とに分割する。第２のリターンパイプは、本発明によると、シミュレータシリンダボアの無圧室を通って延びる。

【0014】

第１のリターンパイプは、本発明の１つの実施形態では、ハイドロリックブロックの中で吐出弁のための収容部から非人力シリンダボアへ、および非人力シリンダボアからブレーキ液容器のための接続部のうちの１つへと通じる。両方のリターンパイプは、吐出弁のためのそれぞれ異なる収容部を、ブレーキ液容器のためのそれぞれ異なる接続部と接続するのが好ましい。第１のリターンパイプは、上で説明した第２のリターンパイプの案内に関わりなく具体化することができる。

【0015】

「パイプ」または「ボア」ないし「シリンダボア」と呼ぶハイドロリックブロックの貫通孔または止まり穴は、穿孔とは別様に製作されていてもよい。

【0016】

従属請求項は、独立請求項に記載されている発明の発展例と好ましい実施形態を対象としている。

【0017】

明細書および図面に開示されている一切の構成要件は、それ自体として単独で、または基本的に任意の組合せとして、本発明の実施形態で具体化されていてよい。本発明の１つの請求項または１つの実施形態のすべての構成要件ではなく、１つまたは複数の構成要件だけを有している本発明の実施形態も、原則として可能である。たとえば、補助ブレーキユニットのための接続部が、請求項１の特徴部とは異なる個所に配置される本発明の実施形態も可能である。

【0018】

次に、図面に示されている実施形態を参照しながら本発明について詳しく説明する。図面は次のものを示す。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】電気液圧式の非人力ブレーキ設備の液圧配線図である。

【図2】図１の車両ブレーキ設備のブレーキユニットの本発明によるハイドロリックブロックのモータ面である。

【図3】図２のハイドロリックブロックの、モータ面に向かい合うバルブ面である。

【図3a】図３の折曲した切断線Ａ－Ａに沿ったハイドロリックブロックの断面図である。

【図3b】図３の線Ｂ－Ｂに沿ったハイドロリックブロックの断面図である。

【図4】図２および３のハイドロリックブロックの穿孔の一部である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

それぞれの図面は、部分的に異なる縮尺を含む部分的に簡略化した図である。

【0021】

図１に示す電気液圧式の非人力ブレーキ設備１は、４つのホイールブレーキ２を有する乗用車のために意図される。この非人力ブレーキ設備はブレーキユニット３を有していて、これに４つのホイールブレーキ２がブレーキパイプを介して接続されている。車両ブレーキ設備１は２回路ブレーキ設備として施工されており、それぞれ２つのホイールブレーキ２が１つのブレーキ回路に接続されている。

【0022】

非人力ブレーキングのために、ブレーキ設備３はピストン・シリンダ・ユニット４を有していて、そのピストン５は電気モータ６により、回転／並進変換ギヤとしてのねじ伝動装置７を介して、シリンダ８の中でスライド可能である。電気モータ６、ねじ伝動装置７、およびピストン・シリンダ・ユニット４は、非人力によるブレーキングのためのブレーキ圧を生成するためのブレーキユニット３の非人力ブレーキ圧発生器９を形成する。非人力ブレーキ圧発生器９によってブレーキ圧が生成される非人力ブレーキングは、意図される通常のブレーキ操作であり、すなわち常用ブレーキングである。

【0023】

逆止め弁１０により、非人力ブレーキ圧発生器９は、すなわち非人力ブレーキ圧発生器９のピストン・シリンダ・ユニット４のシリンダ８は、ブレーキ液容器１１のチャンバ１１’’’に接続されており、および、互いに液圧的に並列につながれた各々のブレーキ回路で常用ブレーキ弁１２を介して、ホイールブレーキ２が非人力ブレーキ圧発生器９のピストン・シリンダ・ユニット４のシリンダ８に接続されている。

【0024】

ブレーキ設備１は各々のホイールブレーキ２について取込弁１３と吐出弁１４を有していて、これらによってホイールブレーキ圧を各々のホイールブレーキ２で個別に制御可能である。それにより、ホイールブレーキ２におけるホイールブレーキ圧を、およびこれに伴ってホイールブレーキ２のブレーキ力を、通常の走行動作のときスリップなしに制御可能である。さらに、日常語では横滑りコントロールとも呼ばれる、アンチロックコントロール、トラクションコントロール、ビークルダイナミックコントロールなどのスリップコントロール、自動ブレーキング、車間距離コントロール、およびその他が可能である。このようなコントロールは周知であり、ここでは詳しくは説明しない。取込弁１３と吐出弁１４は、ホイールブレーキ圧コントロール弁機構１３，１４として把握することもできる。各々のブレーキ回路で、２つの取込弁１３が液圧的に並列に、常用ブレーキ弁１２によって非人力ブレーキ圧発生器９に接続されている。

【0025】

非人力ブレーキ圧発生器９のほか、ブレーキ設備１は筋力操作可能な２回路マスタブレーキシリンダ１５を有していて、これに各々のブレーキ回路のホイールブレーキ２が、分離弁１６および２つの取込弁１３によって接続されている。マスタブレーキシリンダ１５は、ホイールブレーキ２で調整されるべきホイールブレーキ圧についての目標値発生器としての役目を果たす。ブレーキ圧は、非人力ブレーキングのもとでは非人力ブレーキ圧発生器９によって生成される。マスタブレーキシリンダ１５は非人力ブレーキングのもとでは、分離弁１６が閉じることによってホイールブレーキ２から液圧的に分離される。非人力ブレーキ圧発生器９が故障した場合、マスタブレーキシリンダ１５が筋力で操作されることでブレーキ圧が生成される（いわゆる補助ブレーキング）。

【0026】

閉じた分離弁１６のもとで、ブレーキ液がマスタブレーキシリンダ１５から押し除けられて、マスタブレーキシリンダ１５のピストンとブレーキペダル１７を動かせるようにするために、ブレーキユニット３は、１つのブレーキ回路でシミュレータ弁１９を介してマスタブレーキシリンダ１５に接続されたペダルストロークシミュレータ１８を有している。ペダルストロークシミュレータ１８は、ばね付勢されるピストンを有するピストン・シリンダ・ユニットである。

【0027】

図示して説明している本発明の実施形態では、取込弁１３と分離弁１６はそれぞれ無通電の基本位置にあるときに開く２／２方向制御電磁弁であり、非人力ブレーキ圧発生器９の常用ブレーキ弁１２、吐出弁１４、およびシミュレータ弁１９はそれぞれ無通電の基本位置にあるとき閉じる２／２方向制御電磁弁である。

【0028】

電気液圧式の非人力ブレーキ設備１の液圧コンポーネント、すなわち、非人力ブレーキ圧発生器９の弁１２，１３，１４，１６，１９，２１、マスタブレーキシリンダ１５、ペダルストロークシミュレータ１８、およびその他のコンポーネント、たとえば圧力センサなどは、ブレーキユニット３のハイドロリックブロック２０の収容部に配置され、ハイドロリックブロック２０の穿孔によって、図１に示す車両ブレーキ設備１の液圧配線図に準じて互いに接続される。テスト弁２１のための収容部２１’は、収容部２１’の底面から軸方向に、マスタブレーキシリンダボア１５’を包囲する溝３８へと通じるボア４２によって、マスタブレーキシリンダボア１５’（図３ｂ）と連通する。溝３８およびその中に連通するボア４２は、図３ｂでは切断平面でずらして示されている。実際には、これらはハイドロリックブロック２０の取付面２９を見る視線で、ボア４２および斜め穴３９の後方にある。

【0029】

さらにテスト弁２１のための収容部２１’の底面から斜め穴３９が、マスタブレーキシリンダボア１５’と平行にマスタブレーキシリンダボア１５’とバルブ面との間で第１のリターンパイプ２２に通じる水平ボア４０へと通じており、それにより、テスト弁２１のための収容部２１’は、ブレーキ液容器１１のための接続部２７’のうちの１つと接続される（図３ｂ）。

【0030】

両方のブレーキ回路のうちの一方では、マスタブレーキシリンダ１５はテスト弁２１により、ブレーキ液備蓄容器１１のチャンバ１１’のうちの１つに接続されている。テスト弁２１は、本実施例では、同じく無通電の基本位置にあるときに開く２／２方向制御電磁弁である。他方のブレーキ回路では、マスタブレーキシリンダ１５はペダルストロークシミュレータ１９の裏面に接続されていて、さらにこの裏面がブレーキ液容器１１のチャンバ１１’’に接続されており、それによって無圧である。ペダルストロークシミュレータ１９の裏面と呼ぶのは、ペダルストロークシミュレータ１９のピストンがペダルストロークシミュレータ１９のシリンダを分割する、ペダルストロークシミュレータ１９のシリンダの２つのチャンバのうちの一方である。ペダルストロークシミュレータ１９の前面は、シミュレータ弁１９によってマスタブレーキシリンダ１５に接続されており、開いたシミュレータ１９のもとでマスタブレーキシリンダ１５により圧力で付勢される。

【0031】

一方のブレーキ回路では、吐出弁１４は、非人力ブレーキ圧発生器９のピストン・シリンダ・ユニット４のシリンダ８に、ピストン・シリンダ・ユニット４のピストン５の周囲で通じる第１のリターンパイプ２２によって、ブレーキ液容器１１のチャンバ１１’に接続されている。他方のブレーキ回路では、吐出弁１４は第２のリターンパイプ２３によって、マスタブレーキシリンダ１５とともにブレーキ液容器１１の別のチャンバ１１’’に接続されている。

【0032】

図２はブレーキユニット３のハイドロリックブロック２０のモータ面２４を示しており、図３はバルブ面２５を示している。ハイドロリックブロック２０は、本実施例では、非人力ブレーキ設備１の液圧コンポーネントの機械的な取付と液圧的な配管の役目を果たす、平たい直方体の金属ブロックである。ハイドロリックブロック２０は液圧コンポーネントが実装されて、車両ブレーキ設備１のブレーキユニット３を形成する。「平たい」とは、ハイドロリックブロック２０が厚みよりもおよそ３倍から４倍だけ幅広であり、もしくは長いことを意味する。ハイドロリックブロック２０の２つの向かい合う広い面は、本実施例ではほぼ正方形であり、モータ面２４とバルブ面２５を形成する。図２および３では、ハイドロリックブロック２０が未実装で、すなわち液圧コンポーネントなしで、示されている。

【0033】

ここでは上面２６と呼ぶハイドロリックブロック２０の幅狭面は、ハイドロリックブロック２０の上面２６の上に配置されるブレーキ液容器１１（図示せず）のチャンバ１１’，１１’’，１１’’’のための接続部２７’，２７’’，２７’’’としての３つの円筒状の止まり穴を有している。このときブレーキ液備蓄容器１１の底面にある接続ニップルが、接続部２７’，２７’’，２７’’’を形成するハイドロリックブロック２０の止まり穴に入り、そこでＯリングにより封止される。

【0034】

ハイドロリックブロック２０には、マスタブレーキシリンダ１５を形成するマスタブレーキシリンダボア１５’が上面２６に対して平行に、かつモータ面２４とバルブ面２５の間の中央に設けられている。図２および３では、マスタブレーキシリンダボア１５’が破線で示されている。マスタブレーキシリンダボアは、本実施例ではハイドロリックブロック２０の中央よりも若干下方で、ハイドロリックブロック２０の上面２６とこれに向かい合う下面２８との間にあり、それによりマスタブレーキシリンダボア１５’は、上面２６と下面２８の間でハイドロリックブロック２０の中心平面に接線上で当接する。

【0035】

マスタブレーキシリンダボア１５’はハイドロリックブロック２０の幅狭面で開いており、ハイドロリックブロック２０の当該幅狭面で連通し、ないしはそこに連通部を有している。マスタブレーキシリンダボア１５’が開いている、ないしは連通している、ハイドロリックブロック２０の幅狭面を、ここではハイドロリックブロック２０の取付面２９と呼ぶ。この取付面は、ハイドロリックブロック２０の上面２６、モータ面２４、バルブ面２５、および下面２８に接しており、図示しない自動車のスプラッシュボードにハイドロリックブロック２０を取り付けるために意図される。ハイドロリックブロック２０は、上面２６がブレーキ液容器１１とともに上になるように、自動車のスプラッシュボードに取り付けられる。マスタブレーキシリンダボア１５’はハイドロリックブロック２０の取付面２９で開いており、それにより、スプラッシュボードの向かい合う側に取り付けられるフットブレーキペダル１７によって、マスタブレーキシリンダピストンをフットブレーキペダル１７と枢着結合するペダルロッドを介して、マスタブレーキシリンダピストンがマスタブレーキシリンダボア１５’の中でスライド可能である。フットブレーキペダル１７とペダルロッドは、図２および３には図示していない。

【0036】

非人力ブレーキ圧発生器９のシリンダ８を形成する非人力シリンダボア８’がマスタブレーキシリンダボア１５’に対して垂直にハイドロリックブロック２０のモータ面２４に設けられており、バルブ面２５で一種のドーム３０として突出する。非人力シリンダボア８’はマスタブレーキシリンダボア１５’の若干上方にあり、すなわち、マスタブレーキシリンダボア１５’とハイドロリックブロック２０の上面２６との間にある。非人力シリンダボア８’は、マスタブレーキシリンダボア１５’のそばを僅少な間隔をおいて直角に通過し、ハイドロリックブロック２０の取付面２９の方向へオフセットされて若干偏心的に配置されている。

【0037】

図２には示さない非人力ブレーキ圧発生器９の電気モータ６は、非人力シリンダボア８’に対して同軸に、ハイドロリックブロック２０のモータ面２４の外側に配置される。減速ギヤとしての、および本実施例ではボールねじであるねじ伝動装置７としてのプラネタリギヤが、非人力シリンダボア８’に対して同軸に、電気モータ６と、非人力ブレーキ圧発生器９のピストン５との間に配置されている（図２には図示せず）。

【0038】

ハイドロリックブロック２０のバルブ面２５には、非人力シリンダボア８’に対して平行に、かつマスタブレーキシリンダボア１５’に対して垂直に、ペダルストロークシミュレータ１８のシリンダボア１８’が設けられている。シリンダボア１８’は、本実施例では、マスタブレーキシリンダボア１５’とハイドロリックブロック２０の上面２６との間で、マスタブレーキシリンダボア１５’よりも上面２６の近くに、非人力シリンダボア８’と、ハイドロリックブロック２０の取付面２９に向かい合う幅狭面３１との間にある。

【0039】

電磁弁１２，１３，１４，１６，１９，２１のための収容部１２’，１３’，１４’，１６’，１９’，２１’、および圧力センサなどのその他のコンポーネントのための収容部は、ハイドロリックブロック２０のバルブ面２５に設けられている。図３にそれぞれの電磁弁１２，１３，１４，１６，１９，２１またはその他のコンポーネントの符号に「’」を付して表されている収容部は、ハイドロリックブロック２０の部分的に直径段差のある円筒状の窪みまたは止まり穴である。液圧コンポーネントは収容部に挿入され、周回するように圧密にかしめられる。電磁弁１２，１３，１４，１６，１９，２１のうち、本来の弁を形成する液圧式の区域は収容部の中にあり、バルブドームに格納される電機子や磁気コイルなどはハイドロリックブロック２０のバルブ面２５から突出する。

【0040】

ブレーキユニット３のハイドロリックブロック２０は、図１に示す液圧配線図に即して穿孔される。「穿孔される」ないし「穿孔」とは、ハイドロリックブロック２０に設けられるシリンダボア、電磁弁および接続部のための収容部、ならびにこれらを液圧配線図に即して接続するパイプを形成するボアを意味する。ハイドロリックブロック２０はデカルト座標上で穿孔され、すなわちボア、収容部、接続部、パイプなどは相互に、およびハイドロリックブロック２０の辺およびエッジに対して、平行および垂直にハイドロリックブロック２０に設けられる。このことは、斜めに延びる個々のパイプやボアを排除するものではない。

【0041】

２つのホイールブレーキ２へと通じるブレーキパイプのための２つの接続部２’が、取付面２９に向かい合う幅狭面３１に沿ってモータ面２４に設けられ、２つのホイールブレーキ２へと通じるブレーキパイプのための２つの接続部２’が、ハイドロリックブロック２０の下面２８の近傍でモータ面２４に設けられている。「近傍に」とは、それぞれの接続部の半径よりも大きくない間隔を意味する。

【0042】

非人力シリンダボア８’と上面２６との間に、モータ面２４からバルブ面２５へと連続する３つの貫通孔がモータ接続ボア３２として、非人力ブレーキ圧発生器９の電気モータ６への電流供給のためにハイドロリックブロック２０に設けられている。モータ接続ボア３２は、非人力シリンダボア８’を中心とする仮想的な円弧上に、非人力シリンダボア８’と上面２６との間でハイドロリックブロック２０に設けられている。同じく、モータ接続ボア３２が設けられている仮想的な円弧上に、電気モータ６への、またはこれからの、制御回線および／または信号回線のための信号ボア３３がハイドロリックブロック２０に設けられている。

【0043】

ハイドロリックブロック２０にボアとして製作され、２つのホイールブレーキ２の吐出弁１４のための収容部１４’のうちの２つを、非人力ブレーキ圧発生器９のピストン・シリンダ・ユニット４のピストン５の周囲を通して、ブレーキ液容器１１のチャンバ１１’のうちの１つのための接続部２７’のうちの１つと接続する、第１のリターンパイプ２２が、図３に破線で示されている。ブレーキ液容器１１のチャンバ１１’のための接続部２７’を起点として、第１のリターンパイプ２２はまず斜め穴として接続部２７’の底面から、非人力ブレーキ圧発生器９のピストン・シリンダ・ユニット４のシリンダ８を形成する非人力シリンダボア８’へと通じる。非人力シリンダボア８’から、第１のリターンパイプ２２は取付面２９の方向にオフセットされてさらに平行に下方に向かって、両方の吐出弁１４のための両方の収容部１４’の間を通ってハイドロリックブロック２０の下面２８へと延びる。ハイドロリックブロック２０の取付面２９に連通する横穴により（図示せず）、両方の収容部１４’は第１のリターンパイプ２２と接続されている。「斜め穴」とは、第１のリターンパイプ２２の区域がブレーキ液リザーバ１１のための接続部２７’からモータ面２４およびバルブ面２５に対して斜めに、かつ－本実施例では取付面２９および幅狭面３１に対して平行に－非人力シリンダボア８’へと通じることを意味する。接続部２７’から非人力シリンダボア８’までの区域を除いて、第１のリターンパイプ２２は他のすべてのボアと同じく、ハイドロリックブロック２０の面２４，２５，２６，２８，２９，３１およびエッジに対して平行に延びている。ブレーキ液容器１１のための接続部２７’から来る第１のリターンパイプ２２の区域は、吐出弁１４のための収容部１４’へと通じる第１のリターンパイプ２２の区域と同様に、組み付けられたときに非人力ブレーキ圧発生器９のピストン・シリンダ・ユニット４のピストン５がある非人力シリンダボア８’の径方向平面にある、非人力シリンダボア８’の溝３４に連通する。第１のリターンパイプ２２は、このようにして非人力ブレーキ圧発生器９のピストン・シリンダ・ユニット４のピストン５の周囲で案内され、非人力ブレーキ圧発生器９のピストン・シリンダ・ユニット４のシリンダ８と連通することはない。非人力シリンダボア８’の溝３４は、図３では破線で示されている。

【0044】

第２のリターンパイプ２３も同じく図３に破線で示されており、２つのホイールブレーキ２の吐出弁１４のための両方の他の収容部１４’からペダルストロークシミュレータ１８のシリンダボア１８’に向かって上方へ、およびそこからハイドロリックブロック２０の幅狭面３１の方向へオフセットされてさらに平行に上方に向かって、ブレーキ液容器１１のチャンバ１１’’の、第１のリターンパイプ２２とは異なる接続部２７’’まで通じる。

【0045】

ペダルストロークシミュレータ１８のシリンダボア１８’と、ブレーキ液容器１１のチャンバ１１’’の接続部２７’’との間では、第２のリターンパイプ２３は取付面２８に対して、およびこれに向かい合うハイドロリックブロック２０の幅狭面３１に対しては平行に、ただしハイドロリックブロック２０のモータ面２４およびバルブ面２５に対しては斜めに延びている。第２のリターンパイプ２３の斜めの進行方向は、図３ａに見ることができる。図３ａの切断平面は、ペダルストロークシミュレータ１８のシリンダボア１８’に対して径方向に、取付面２９の方向への、ないしは取付面２９に向かい合うハイドロリックブロック２０の幅狭面３１の方向への、オフセットを有している。図３ａの切断面のオフセットは、図３では切断線Ａ－Ａで図示されている。ペダルストロークシミュレータ１８のシリンダボア１８’と、ブレーキ液容器１１のチャンバ１１’’の接続部２７’’との間でハイドロリックブロック２０のモータ面２４およびバルブ面２５に対して斜めに延びている第２のリターンパイプ２３の区域は、図３ａでは切断平面にオフセットして示されている。実際には第２のリターンパイプ２３の斜めの区域は、図３に見ることができるブレーキ液容器１１のチャンバ１１’’の接続部２７’’に対して径方向オフセットを有している。

【0046】

横穴３７は、吐出弁１４のための両方の収容部１４’を互いに接続する。

【0047】

第２のリターンパイプ２３はマスタブレーキシリンダボア１５’に連通し、それにより、２回路マスタブレーキシリンダ１５のチャンバのうちの１つも、ペダルストロークシミュレータ１８のシリンダボア１８’によってブレーキ液容器１１のチャンバ１１’’のうちの１つと接続される。第２のリターンパイプ２３は、ペダルストロークシミュレータ１８のピストンの裏面にある、ブレーキ液容器１１への接続によって無圧である、ペダルストロークシミュレータ１８のシリンダボア１８’の径方向平面に連通する。

【0048】

第２のリターンパイプ２３は下面２８からハイドロリックブロック２０に穿孔されて、マスタブレーキシリンダボア１５’を径方向に貫通しており、それは、第２のリターンパイプ２３を穿孔するときに、ドリルがマスタブレーキシリンダボア１５’から外に出るときマスタブレーキシリンダボア１５’のシリンダ壁に対して斜めにではなく垂直に当たるようにするためである。それによってドリルは、マスタブレーキシリンダボア１５’から外に出るときにマスタブレーキシリンダボア１５’に対して接線方向へオフセットを受けることがなく、破断することがない。マスタブレーキシリンダボア１５’は周回する溝４１を有していて、その中に第２のリターンパイプ２３が、互いに直径上で向かい合う２つの個所で径方向に連通する。

【0049】

図４は、取付面２９に向かい合う幅狭面３１を見る視線でハイドロリックブロック２０の一部分を示している。ハイドロリックブロック２０のバルブ面２５から突出する、非人力シリンダボア８’を延長するドーム３０を見ることができる。非人力シリンダボア８’は、ブレーキ液容器１１の接続部２７’’，２７’’’と同様に実線で図示されている。接続部２７’’’のうちの１つへ同軸に連通する、ハイドロリックブロック２０にあるボアとして製作されるブレーキパイプが、折曲後に非人力シリンダボア８’と平行に、ドーム３０の壁部で非人力シリンダボア８’の外部に延びており、非人力シリンダボア８’をドーム３０で取り囲む、周回する溝３６に連通している。

【0050】

ブレーキ液容器１１のための接続部２７’’’は、これを延長する窪み１０’を、非人力シリンダボア８’へと通じるブレーキパイプ３５にある逆止め弁１０のための収容部として有している。逆止め弁１０は図４では切換記号として示されている。

【0051】

マスタブレーキシリンダ１５を換気するために、すなわちマスタブレーキシリンダ１５の中のブレーキ液から気泡を取り除けるようにするために、マスタブレーキシリンダボア１５’を両方の分離弁１６のための収容部１６’のうちの１つと接続するブレーキパイプ４３が、ハイドロリックブロック２０の上面２６のほうを向く円周個所でマスタブレーキシリンダボア１５’に接線方向で連通する（図３ｂ）。図３では、ハイドロリックブロック２０の取付面２９にある非人力シリンダボア１５’の連通部の右側近傍に、分離弁１６のための収容部１６’のうちの１つが、ハイドロリックブロック２０の上面２６に対して接線方向に配置されていることがわかる。

【符号の説明】

【0052】

１ ブレーキ設備
２ ホイールブレーキ
２’ 接続部
５ 非人力ピストン
６ 電気モータ
８’ 非人力シリンダボア
９ 非人力ブレーキ圧発生器
１０ 逆止め弁
１０’ 収容部
１１ ブレーキ液容器
１２ 常用ブレーキ弁
１２’ 収容部
１３ 取込弁
１３’ 収容部
１４ 吐出弁
１４’ 収容部
１５’ マスタブレーキシリンダボア
１６ 分離弁
１６’ 収容部
１８ ペダルストロークシミュレータ
１８’ シミュレータシリンダボア
１９ シミュレータ弁
１９’ 収容部
２０ ハイドロリックブロック
２２ 第１のリターンパイプ
２３ 第２のリターンパイプ
２４ モータ面
２５ バルブ面
２６ 上面
２７’２７’’，２７’’’ 接続部
２９ 取付面
３０ ドーム
３２ モータ接続ボア
３３ 信号ボア
３４ 溝
３５ ブレーキパイプ
４３ ブレーキパイプ

【図1】

【図2】

【図3】

【図3a】

【図3b】

【図4】

【手続補正書】

【提出日】2023-12-11

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車のための液圧式の非人力ブレーキ設備のブレーキユニットのためのハイドロリックブロックであって、前記ハイドロリックブロック（２０）は、ブレーキ液容器（１１）を載置するために意図され、前記ブレーキ液容器（１１）のための接続部（２７’，２７’’，２７’’’）を有する上面（２６）と、自動車のスプラッシュボードに前記ハイドロリックブロック（２０）を取り付けるために構成され、マスタブレーキシリンダボア（１５’）が連通する、前記上面（２６）に接する取付面（２９）と、非人力シリンダボア（８’）が連通し、前記非人力シリンダボア（８’）の中で非人力ブレーキ圧発生器（９）の非人力ピストン（５）をスライドさせるための電気モータ（６）を配置可能である、前記上面（２６）および前記取付面（２９）に接するモータ面（２４）と、液圧式のホイールブレーキ（２）のための接続部（２’）と、前記非人力ブレーキ設備（１）のペダルストロークシミュレータ（１８）のためのシミュレータシリンダボア（１８’）とを有する、ハイドロリックブロックにおいて、前記非人力シリンダボア（８’）と前記シミュレータシリンダボア（１８’）は前記上面（２６）と前記マスタブレーキシリンダボア（１５’）との間で前記ハイドロリックブロック（２０）に設けられ、第２のリターンパイプ（２３）が前記ハイドロリックブロック（２０）の中で吐出弁（１４）のための収容部（１４’）から前記シミュレータシリンダボア（１８’）を通って前記ブレーキ液容器（１１）のための前記接続部（２７’’）のうちの１つまで通じることを特徴とする、ハイドロリックブロック。

【請求項2】

前記第２のリターンパイプ（２３）は前記吐出弁（１４）のための前記収容部（１４’）から前記マスタブレーキシリンダボア（１５’）へと通じ、前記シミュレータシリンダボア（１８’）からは前記モータ面（２４）に対して斜めに前記ブレーキ液容器（１１）のための前記接続部（２７’’）へと通じることを特徴とする、請求項１に記載のハイドロリックブロック。

【請求項3】

前記第２のリターンパイプ（２３）は前記マスタブレーキシリンダボア（１５’）を径方向に貫くことを特徴とする、請求項１または２に記載のハイドロリックブロック。

【請求項4】

第１のリターンパイプ（２２）が前記ハイドロリックブロック（２０）の中で吐出弁（１４）のための収容部（１４’）から前記非人力シリンダボア（８’）へと通じ、前記非人力シリンダボア（８’）から前記ブレーキ液容器（１１）のための前記接続部（２７’）のうちの１つへと通じることを特徴とする、請求項１または２に記載のハイドロリックブロック。

【請求項5】

前記吐出弁（１４）のための前記収容部（１４’）から来る前記第１のリターンパイプ（２２）の区域が、前記接続部（２７’）へと通じる前記第１のリターンパイプ（２２）の区域とは異なる円周個所で前記非人力シリンダボア（８’）の溝（３４）に連通することを特徴とする、請求項４に記載のハイドロリックブロック。

【請求項6】

前記ハイドロリックブロック（２０）は前記モータ面（２４）に向かい合うバルブ面（２５）から突出するドーム（３０）を有し、該ドームの中に前記非人力シリンダボア（８’）が延びており、前記ハイドロリックブロック（２０）の中で前記ハイドロリックブロック（２０）の前記上面（２６）の前記ブレーキ液容器（１１）のための前記接続部（２７’’’）のうちの１つから前記非人力シリンダボア（８’）へと通じるブレーキパイプ（３５）の区域が前記ドーム（３０）のシリンダ壁を通って延びることを特徴とする、請求項１または２に記載のハイドロリックブロック。

【請求項7】

前記ハイドロリックブロック（２０）は、前記非人力ブレーキ設備（１）のブレーキ圧コントロールの弁（１２，１３，１４，１６，１９）のための収容部（１２’，１３’，１４’，１６’，１９’）を、前記モータ面（２４）に向かい合う前記ハイドロリックブロック（２０）のバルブ面（２５）に有することを特徴とする、請求項１または２に記載のハイドロリックブロック。

【請求項8】

前記ホイールブレーキ（２）のための前記接続部（２’）は前記ハイドロリックブロック（２０）の前記モータ面（２４）に配置されることを特徴とする、請求項１または２に記載のハイドロリックブロック。

【請求項9】

前記ハイドロリックブロック（２０）の中で前記マスタブレーキシリンダボア（１５’）から分離弁（１６）のための収容部（１６’）へと通じるブレーキパイプ（４３）が、前記ハイドロリックブロック（２０）の前記上面（２６）のほうを向く円周個所で前記マスタブレーキシリンダボア（１５’）に連通することを特徴とする、請求項１または２に記載のハイドロリックブロック。

【請求項10】

前記ハイドロリックブロック（２０）の前記上面（２６）の前記ブレーキ液容器（１１）のための接続部（２７’’’）のうちの１つは逆止め弁（１０）のための同心的な収容部（１０’）を有し、該収容部からブレーキパイプ（３５）が前記ハイドロリックブロック（２０）の中で前記非人力シリンダボア（８’）へと通じることを特徴とする、請求項１または２に記載のハイドロリックブロック。

【請求項11】

前記非人力ブレーキ圧発生器（９）の前記電気モータ（６）への電流供給のためのモータ接続ボア（３２）と、前記電気モータ（６）への、またはこれからの制御回線および／または信号回線のための信号ボア（３３）とが、前記ハイドロリックブロック（２０）を前記モータ面（２４）から前記バルブ面（２５）へと貫くように、前記非人力シリンダボア（８’）の周囲の仮想的な円弧上で前記ハイドロリックブロック（２０）に設けられることを特徴とする、請求項１または２に記載のハイドロリックブロック。

【国際調査報告】