特表 2024-522999 展開支援ラッパーを備えた前面エアバッグシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-06-25

(54)【発明の名称】展開支援ラッパーを備えた前面エアバッグシステム

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/201 20110101AFI20240618BHJP

【ＦＩ】

B60R21/201

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023574596

(86)(22)【出願日】2022-06-01

(85)【翻訳文提出日】2023-12-06

(86)【国際出願番号】 US2022031751

(87)【国際公開番号】W WO2022260901

(87)【国際公開日】2022-12-15

(31)【優先権主張番号】17/342,361

(32)【優先日】2021-06-08

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】598122843

【氏名又は名称】オートリブ エー・エス・ピー・インク

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】ヤネイ，ジョエル

(72)【発明者】

【氏名】ヘイデンス，ドン

(72)【発明者】

【氏名】オルソン，マーク

(72)【発明者】

【氏名】フィッシャー，アンドリュー

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA03

3D054AA07

3D054AA14

3D054BB16

(57)【要約】

【解決手段】 膨張可能なエアバッグシステム（１００）が開示され、膨張可能なエアバッグシステムは、膨張するエアバッグクッション（１２８）が膨張可能なエアバッグシステムのハウジング（１１２）から飛び出すのを容易にするラッパー（１３０）とともに構成されている。膨張可能なエアバッグシステムは、車両（１０）の乗員（５０）の前方に装着され得、膨張可能なエアバッグシステムは、１つ以上のパネルドア（１２２、１２４）の後ろに配設され、パネルドアは各々、パネルドアを脱離させずにパネルドアを開口するのを容易にするために、ヒンジ（１１８、１２０）を備える。ラッパーは、各パネルドアの各ヒンジを覆うようにランプ部（１８６、１８８）を形成し、それによって、膨張するエアバッグクッションがヒンジに係合することが防止されるように分離されるように構成されているが、そうでない場合、そのような係合は、膨張するエアバッグクッションの膨張速度又は軌道に悪影響を及ぼし得る。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

膨張可能なエアバッグアセンブリであって、
車両の構造体に固定されるハウジングと、
前記ハウジング内に配設され、かつ一対のパネルドアを通して展開するように構成された膨張可能なエアバッグクッションと、
展開中に、前記膨張可能なエアバッグクッションに膨張ガスを提供するように構成されたインフレータと、
第１の端部と、第２の端部と、前記第１の端部と前記第２の端部との間に配設され、かつ２つ以上の層を備える補強部分と、を備えるラッパーであって、未展開構成において前記膨張可能なエアバッグクッションの周りを少なくとも部分的に包む、ラッパーと、を備え、
前記ラッパーが、前記展開中に、前記膨張可能なエアバッグクッションを放出するように構成されており、前記膨張可能なエアバッグクッションが展開している間に、前記補強部分が、前記パネルドアのうちの１つのヒンジを覆って、前記膨張可能なエアバッグクッションが前記ヒンジと係合するのを制限するように構成されている、膨張可能なエアバッグアセンブリ。

【請求項2】

前記ラッパーの前記補強部分が、前記膨張可能なエアバッグクッションの展開中に、前記ヒンジの上にランプ部を作成して、前記膨張可能なエアバッグクッションが前記ラッパーに沿って摺動して、前記エアバッグクッションが前記ヒンジに直接係合するのを防止することを可能にするように構成されている、請求項１に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ。

【請求項3】

前記ランプ部は、展開中に、前記膨張可能なエアバッグクッションが前記ヒンジに引っ掛かることを制限又は防止するように構成されている、請求項２に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ。

【請求項4】

前記ラッパーが、前記ラッパーにわたって第１の横縁部から第２の横縁部まで横方向に延在し、展開時に引き裂かれて、前記ラッパーを２つの部分に分離するように構成されている引き裂きシームを更に備える、請求項１に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ。

【請求項5】

前記ラッパーの第１の部分が、前記パネルドアの第１のヒンジを覆い、前記ラッパーの第２の部分が、前記パネルドアの第２のヒンジを覆う、請求項４に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ。

【請求項6】

前記ラッパーが、前記インフレータの周りに係合して前記ラッパーを前記インフレータに固定する前記第１の端部から所定の距離に、インフレータアパーチャを備える、請求項１に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ。

【請求項7】

前記ラッパーが、前記第２の端部から所定の距離に、第１の横縁部から第２の横縁部まで連続的に横方向に延在する、複数のスリットを更に備え、
前記スリットが、前記ハウジングの縁部に配設された複数の装着タブに結合するように構成されている、請求項１に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ。

【請求項8】

前記ラッパーの前記第２の端部の近くに配設された第２の端部分が、それ自体の上に折り返されて２つの層を作成し、
前記２つの層が、前記第１の横縁部から前記第２の横縁部まで横方向に延在する第２の端部分ステッチによって一緒に結合され、
前記複数のスリットが前記ステッチと前記第２の端部との間に配設された状態で、前記第２の端部分ステッチが、前記第２の端部から所定の距離に配設されている、請求項７に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ。

【請求項9】

前記補強部分は、前記ラッパーがそれ自体の上に２回折り返されて３つの層を作成した状態のｚ折り目を含む、請求項１に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ。

【請求項10】

前記補強部分の前記３つの層が、第１の横縁部から第２の横縁部まで横方向に延在する補強部分ステッチによって一緒に結合され、
前記補強部分ステッチが、前記第１の端部から所定の距離に配設されている、請求項９に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ。

【請求項11】

前記補強部分が、前記補強部分の前記３つの層を一緒に結合するために、前記補強部分の第１の横縁部の近くに配設された第１の長手方向ステッチと、前記補強部分の第２の横縁部の近くに配設された第２の長手方向ステッチと、を備える、請求項９に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ。

【請求項12】

前記膨張可能なエアバッグアセンブリが、前記車両のインストルメントパネルを通して展開するように構成された、パッセンジャ側の膨張可能なエアバッグアセンブリである、請求項１に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ。

【請求項13】

膨張可能なエアバッグのためのラッパーであって、
前記ラッパーの第１の端部に配設された第１の端部分と、
前記ラッパーの第２の端部に配設された第２の端部分と、
前記第１の部分と前記第２の部分との間に配設された補強部分であって、前記ラッパーがそれ自体の上に２回折り返されて前記補強部分に３つの層を作成した状態のｚ折り目を備える、補強部分と、を備え、
前記補強部分の前記３つの層が、第１の横縁部から第２の横縁部まで横方向に延在し、かつ展開を通して前記展開に耐えて前記ｚ折り目を維持するように構成された固定ステッチである、補強部分ステッチによって一緒に結合される、ラッパー。

【請求項14】

前記補強部分が、前記補強部分の前記３つの層を一緒に結合するために、前記第１の横縁部の近くに配設された第１の長手方向ステッチと、前記第２の横縁部の近くに配設された第２の長手方向ステッチと、を備え、
前記第１の長手方向ステッチ及び前記第２の長手方向ステッチが、前記補強部分の長さだけ延在する、請求項１３に記載のラッパー。

【請求項15】

前記第１の長手方向ステッチ及び前記第２の長手方向ステッチが、展開時に破断するように構成されているタックステッチである、請求項１４に記載のラッパー。

【請求項16】

前記ラッパーが、前記補強部分にわたって前記第１の横縁部から前記第２の横縁部まで横方向に延在し、かつ前記膨張可能なエアバッグの展開時に引き裂かれて、前記ラッパーを２つの部分に分離するように構成されている、引き裂きシームを更に備える、請求項１３に記載のラッパー。

【請求項17】

前記第１の部分に配設され、かつ前記インフレータの周りに係合して前記ラッパーを前記インフレータに固定するように構成されている、インフレータアパーチャを更に備える、請求項１３に記載のラッパー。

【請求項18】

エアバッグハウジングの縁部に配設された複数のフックに取り付けるように構成されている、前記第２の端部から所定の距離に、前記第１の横縁部から前記第２の横縁部まで連続的に横方向に延在する、前記第２の端部分に配設された複数のスリットを更に備える、請求項１３に記載のラッパー。

【請求項19】

前記第２の端部分が、それ自体の上に折り返されて２つの層を作成し、
前記２つの層が、前記第１の横縁部から前記第２の横縁部まで横方向に延在し、かつ展開に耐えるように構成されている第２の端部分ステッチによって一緒に結合されており、
前記複数のスリットが前記第２の端部分ステッチと前記第２の端部との間に配設された状態で、前記第２の端部分ステッチが、前記第２の端部から所定の距離に配設されている、請求項１８に記載のラッパー。

【請求項20】

前記複数のスリットが、前記第２の端部分の前記２つの層の両方に画定されている、請求項１９に記載のラッパー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、概して、自動車保護システムの分野に関する。より具体的には、本開示は、衝突事象に応じて展開するように構成されている前面エアバッグシステムに関する。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0002】

膨張可能なエアバッグは、車両内に装着され、衝突事象中に展開し得る。展開されたエアバッグは、乗員に対する衝撃を和らげ、他の車両構造との有害な衝突を防止することができる。いくつかのエアバッグは、１つ以上の欠点を有するか、又は１つ以上の点で最適には機能し得ない。本明細書に開示される特定の実施形態は、これらの問題のうちの１つ以上に対処することができる。

【0003】

本実施形態は、添付の図面と併せて、以下の明細書及び添付の特許請求の範囲からより完全に明らかになる。添付の図面は、典型的な実施形態のみを描示し、したがって、本開示の範囲を限定すると考えられるべきでないことを考慮して、実施形態は、添付の図面を参照して、具体的かつ詳細に記載及び説明される。

【図面の簡単な説明】

【0004】

【図1】図１は、本開示の一実施形態による、膨張可能なエアバッグアセンブリがインストルメントパネル内に設置されている車両の内部の一部分の側面図である。

【図2】図２は、膨張可能なエアバッグアセンブリが設置されている、車両の内部の一部分及び図１のインストルメントパネルの詳細側面図である。

【図3A】図３Ａは、本開示の一実施形態による、膨張可能なエアバッグアセンブリのためのラッパーの平面図である。

【図3B】図３Ｂは、組み立て中のラッパーの折り畳みを例解する、図３Ａの膨張可能なエアバッグアセンブリのラッパーの側面図である。

【図3C】図３Ｃは、折り畳まれた状態にあるラッパーを示す、図３Ａ～図３Ｂの膨張可能なエアバッグアセンブリのラッパーの側面図である。

【図3D】図３Ｄは、折り畳まれたラッパーを例解する、図３Ａ～図３Ｃの膨張可能なエアバッグアセンブリのラッパーの平面図である。

【図4】図４は、本開示の一実施形態による、部分的に組み立てられた状態にある膨張可能なエアバッグアセンブリの上面図である。

【図5】図５は、図４に示される組み立ての後の組み立て段階にある図４の膨張可能なエアバッグアセンブリの上面図である。

【図6】図６は、本開示の一実施形態による、膨張可能なエアバッグアセンブリの膨張可能なエアバッグクッションが展開され、少なくとも部分的に膨張した状態の、車両の内部の一部分の側断面図である。

【図7】図７は、膨張可能なエアバッグクッションが展開して、少なくとも部分的に膨張した状態の、図６の膨張可能なエアバッグアセンブリの一部分の拡大側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0005】

本明細書に概して記載及び例解されている実施形態の構成要素は、多種多様な異なる構成において配置及び設計され得ることが容易に理解されよう。よって、図面で描かれるように、様々な実施形態の以下のより詳細な説明は、特許請求されている本開示の範囲を限定することは意図されておらず、単に様々な実施形態を示す。実施形態の様々な態様が図面に示されているが、図面は、具体的に示されない限り、必ずしも縮尺どおりに示されていない。

【0006】

膨張可能なエアバッグシステムは、衝突事象中に乗員の負傷を低減又は最小限にとどめるために広く使用されている。エアバッグモジュールは、車両内の様々な場所に設置されており、これらの場所としては、ハンドル内、ダッシュボード及び／又はインストルメントパネル内、サイドドア又はサイドシート内、車両のルーフレールに隣接して、頭上位置、又は膝若しくは脚位置が挙げられるが、これらに限定されない。以下の開示では、「エアバッグ」は、概して、例えば典型的にはダッシュボード内に収納されるパッセンジャエアバッグなどの、膨張可能なフロントエアバッグを指すが、考察される原理は、他のタイプのエアバッグ（例えば、ハンドル、ニーエアバッグ、及びサイドエアバッグ内に収納されるドライバエアバッグ）に適用され得る。

【0007】

フロントエアバッグは、多くの場合、車両のハンドル、ダッシュボード、又はインストルメントパネルに設置される。本明細書で使用する場合、「ダッシュボード」及び「インストルメントパネル」という用語は、自動車の乗員が面する車両の突出した領域を指し、これは多くの場合、パッセンジャが面するその部分にグローブボックスを含み、そのより中央の領域に機器（例えば、ラジオ及び／又は空調制御部）を含み得るが、そのような機器が存在する必要はない。

【0008】

設置時には、開示されたエアバッグは、典型的には、パッケージ化された状態で（例えば、巻かれた状態で、折り畳まれた状態で、及び／又は、別様に圧縮された状態で）、すなわち、コンパクトな構成で、ハウジングの内部に配設され、カバーの後ろにパッケージ化された状態で保持され得る。衝突事象中に、インフレータがトリガされ、これにより、エアバッグが膨張ガスで急速に充填される。エアバッグは、コンパクトな構成のパッケージ化された状態から、展開された構成の膨張状態へ急速に移行することができる。例えば、膨張するエアバッグは、エアバッグカバーを開放することにより（例えば、破裂シームを引き裂くことにより、又は、ドア状構造体を開放することにより）、ハウジングから飛び出すことができる。インフレータは、任意の好適なデバイス又はシステムによってトリガされ得、トリガすることは、１つ以上の車両センサへの応答であり得、及び／又は１つ以上の車両センサによって影響され得る。膨張可能なエアバッグアセンブリを車両に設置するためのいくつかの既存の方法では、衝突事象時に、膨張可能なエアバッグアセンブリがその後ろに配設されるクロージャのヒンジが、膨張可能なエアバッグクッションの展開を損ない得る。膨張可能なエアバッグアセンブリに隣接して又はその近くに配設された他の特徴部（工場設置のもの、又は他のもの）も同様に、衝突事象に応じて膨張可能なエアバッグクッションの展開を損ない得る。

【0009】

本明細書に開示されるエアバッグアセンブリの特定の実施形態は、前席のパッセンジャに対する衝撃を和らげることに特に好適であり、ダッシュボードに装着され得る。エアバッグアセンブリは、車両内の構造体（例えば、ダッシュボード、又はドアコラム、など）に対する乗員の衝突（身体－構造体衝突）の影響を低減することによって、衝突事象中の車両の乗員への負傷を軽減することができる。より具体的には、本開示の実施形態は、膨張可能なエアバッグアセンブリと関連付けられた、又はその近くに配設されたエアバッグカバーのドア状構造体のヒンジ、又は他の特徴部により、膨張可能なエアバッグクッションの展開の障害を低減又は解消することができる。

【0010】

図１は、本開示の一実施形態による、膨張可能なエアバッグアセンブリ１００が設置された車両１０の内部の一部分の側面図である。車両のフロント方向１２は、参照のために示されている。車両１０は、インストルメントパネル（ダッシュボード）２０と、フロントガラス３０と、乗員位置４０と、を備える。乗員位置４０は、乗員シート４２を備える。乗員５０は、乗員シート４２に着座した乗員位置４０において示されている。インストルメントパネル２０は、上面２２と、後面２４と、を備える。本実施形態では、膨張可能なエアバッグアセンブリ１００は、インストルメントパネル２０の上面２２の下方かつインストルメントパネル２０の後面２４の後ろに設置されている。一実施形態では、膨張可能なエアバッグアセンブリ１００は、車両１０のインストルメントパネル２０の上面２２を通して展開するように構成されたパッセンジャ側の前面エアバッグアセンブリである。簡単にするために、膨張可能なエアバッグアセンブリ１００は、パッセンジャ側の前面エアバッグアセンブリとして記載されるが、膨張可能なエアバッグアセンブリ１００は、車両１０の全体にわたっていくつかの異なる場所で使用され得る。

【0011】

図２は、車両１０及びインストルメントパネル２０の内部の一部分のより詳細な側面図である。車両のフロント方向１２、ダッシュボード上面２２、及びフロントガラス３０が、参照のために示されている。膨張可能なエアバッグアセンブリ１００は、ハウジング１１２と、インフレータ１２６と、膨張可能なエアバッグクッション１２８と、を備える。ラッパー１３０は、膨張可能なエアバッグクッション１２８の周りに少なくとも部分的に配設されている。換言すれば、ラッパー１３０は、未展開構成で膨張可能なエアバッグクッション１２８の周りを少なくとも部分的に包むように構成され得る。ラッパー１３０は、展開中に、膨張可能なエアバッグクッション１２８を放出するように更に構成されている。ラッパー１３０は、図３Ａ～図３Ｄ以下を参照しながら下で更に説明する。

【0012】

ハウジング１１２は、車両１０の構造体に固定され得る。例えば、ハウジング１１２は、車両フレームに固定され得る。図２に例解される実施形態では、膨張可能なエアバッグクッション１２８は、エアバッグクッション１２８が格納状態又はコンパクトな状態にある未展開構成にある。エアバッグクッション１２８は、折り畳まれて、巻かれて、又は別様にコンパクトな状態に構成されて、ハウジング１１２内に配設され得る。膨張可能なエアバッグクッション１２８は、インフレータ１２６から膨張ガスを受容するように構成されている。インフレータ１２６は、衝突事象が生じた場合に起動され、それによって、インフレータ１２６が膨張ガスを膨張可能なエアバッグクッション１２８に送達し、膨張可能なエアバッグクッション１２８をハウジング１１２から展開させながら急速に拡張させ得る。膨張可能なエアバッグクッション１２８は、ハウジング１１２内に配設され、車両１０のインストルメントパネル２０内の一対のパネルドア（カバー１２２、１２４）を通して展開されて、車両が関与する衝突事象中に、乗員に緩衝拘束を提供し得る。いくつかの実施形態では、一対のパネルドアは、インストルメントパネルドアである。

【0013】

ハウジング１１２は、下部ハウジング１１４と、上部ハウジング１１６と、を備える。上部ハウジング１１６は、第１のヒンジ１１８と、第２のヒンジ１２０と、を更に備える。第１のヒンジ１１８は、第１のカバー１２２に結合されており、第２のヒンジ１２０は、第２のカバー１２４に結合されている。例解される実施形態では、第１のヒンジ１１８及び第２のヒンジ１２０は、受動的であり、これは、当該ヒンジを動作させるための電力が供給されていないことを意味する。第１のヒンジ１１８及び第２のヒンジ１２０は、衝突事象が膨張可能なエアバッグアセンブリ１００の起動をもたらすまで、それぞれ、第１のカバー１２２及び第２のカバー１２４を閉鎖位置に保つ。膨張可能なエアバッグアセンブリ１００が起動すると、第１のヒンジ１１８及び第２のヒンジ１２０は、第１のカバー１２２及び第２のカバー１２４が膨張可能なエアバッグアセンブリ１００から離れるように開いて、インストルメントパネル２０の上面２２に開口部を作成し得、当該開口部を通って膨張可能なエアバッグクッション１２８が展開し得ることを可能にし得る。更に、第１のヒンジ１１８及び第２のヒンジ１２０は、第１のカバー１２２及び第２のカバー１２４を保持するように構成され得る。換言すれば、第１のヒンジ１１８及び第２のヒンジ１２０は、衝突事象が（インフレータ１２６の起動によって）膨張可能なエアバッグクッション１２８の展開をもたらすまで、第１のカバー１２２及び第２のカバー１２４を閉じた状態に保持し、次いで、展開中に第１のカバー１２２及び第２のカバー１２４が投射物にならないように第１のカバー１２２及び第２のカバー１２４をインストルメントパネル２０の上面２２に結合させたままにしながら、第１のカバー１２２及び第２のカバー１２４が上方へかつ外向きに回転することを可能にし得る。

【0014】

図３Ａは、本開示の一実施形態による、ラッパー１３０の平面図である。ラッパー１３０は、内面１３３、外面１３４、第１の縁部１３５、第２の縁部１３６、第１の横縁部１３７、及び第２の横縁部１３８を有するファブリックパネル１３２を備え得る。ファブリックパネル１３２は、インフレータ１２６（図３Ａには図示せず、図２を参照されたい）を受容するように構成されたインフレータ開口部１３１を画定し得る。インフレータ開口部１３１は、インフレータの周りに係合してラッパー１３０をインフレータ１２６に固定する、ラッパー１３０の第１の端部（第１の縁部１３５）からの所定の距離にあり得る。換言すれば、インフレータ１２６の一部分は、膨張可能なエアバッグアセンブリ１００が完全に組み立てられたときにインフレータ１２６の一部分がラッパー１３０内に配設され得るように、ファブリックパネル１３２を貫通し得る。下部ハウジング１１４へのインフレータ１２６の装着は（図３Ａには図示せず、図２を参照されたい）、ラッパー１３０を下部ハウジング１１４に結合し得る。ファブリックパネル１３２は、１つ以上の装着アパーチャ１３９とともに更に構成され得る。装着アパーチャ１３９は、ラッパー１３０を下部ハウジング１１４に固定するための装着デバイス（例えば、装着スタッドなど）を受容又は収容するように構成され得る。ラッパー１３０は、破裂シーム１４２を更に備える。破裂シーム１４２は、引き裂きシーム、一連のスリット又は穿孔（スリット）１４４、などであり得る。換言すれば、一実施形態では、ラッパー１３０の破裂シーム１４２は、第１の横縁部１３７から第２の横縁部１３８までラッパー１３０にわたって横方向に延在し、かつ展開時に引き裂かれ、それによって、ラッパー１３０を２つの部分に分離するように構成されている引き裂きシームを備える。一実施形態では、破裂シーム１４２は、スリット１４４と略整列された線に沿ってラッパー１３０を２つの部分に分離するように構成された、一連のスリット１４４を備える。破裂シーム１４２は、膨張可能なエアバッグクッション１２８が拡張して展開し始めるまで、ラッパー１３０を一体物品に維持し、それによって、スリット１４４が引き裂かれるように構成されており、よって、ラッパー１３０の２つの部分への分離を可能にして、膨張可能なエアバッグクッション１２８がラッパー１３０内から外へ出ることを可能にする。

【0015】

ファブリックパネル１３２は、１つ以上のタブ１５２を更に備え得る。例解される実施形態では、一方のタブ１５２は、第１の横縁部１３７に配設され得、他方のタブ１５２は、第２の横縁部１３８に配設され得る。タブ１５２は、組み立て中のファブリックパネル１３２及び／又はラッパー１３０の取り扱いを容易にし得る。

【0016】

ファブリックパネル１３２はまた、１つ以上のクロージャカットアウト１５６を備え得る。ファブリックパネル１３２は、一連のクロージャアパーチャ１６０を有し得る。ラッパー１３０は、第２の端部（第２の縁部１３６）から所定の距離に、第１の横縁部１３７から第２の横縁部１３８まで連続的に横方向に延在する、複数のスリット（クロージャアパーチャ１６０）を備える。スリット１６０は、ハウジング１１２の縁部に配設された複数のフック又はタブに取り付けるように構成されている。本実施形態では、クロージャアパーチャ１６０は、第１の列１６１及び第２の列１６２に配置されている。クロージャアパーチャ１６０は、ファブリックパネル１３２へのスリットカットの形態を採り得る。

【0017】

図３Ｂは、組み立て中にファブリックパネル１３２を折り畳んでいる間の、図３Ａの膨張可能なエアバッグアセンブリ１００のラッパー１３０の側面図である。内面１３３及び外面１３４、並びに第１の縁部１３５及び第２の縁部１３６は、参照のために識別される。第１の折り目１６４、第２の折り目１６６、及び第３の折り目１６８は、ファブリックパネル１３２に適用される。第１の折り目１６４及び第２の折り目１６６は、破裂シーム１４２を、（図５に示されるように）ラッパー１３０の外向き面に、より具体的には、ファブリックパネル１３２の複数の層の外向き層に配設するように、ファブリックパネル１３２を構成し得る。

【0018】

第３の折り目１６８は、クロージャアパーチャ１６０の第１の列１６１及び第２の列１６２が整列され、かつファブリックパネル１３２がクロージャアパーチャ１６０領域内で折り返されるように、ファブリックパネル１３２を構成し得る。ファブリックパネル１３２は、第３の折り目１６８でかつ第２の縁部１３６の近くでそれ自体の後ろに折り畳まれて、２つの層を作成する。２つの層は、第１の横縁部１３７から第２の横縁部１３８まで横方向に延在する第２の横方向シーム１７４（例えば、ファブリックパネル１３２の第２の縁部１３６の近くの第２の端部分ステッチ）によって一緒に結合される。第２の横方向シーム１７４は、第２の端部分ステッチ１７４と整列するようにタブ１５２に対応し得る。第２の横方向シーム１７４は、膨張可能なエアバッグクッション１２８の展開に耐えるように構成された固定ステッチである。第２の横方向シーム１７４は、複数のクロージャアパーチャ１６０がステッチと第２の端部との間に配設された状態で、複数のスリット（クロージャアパーチャ１６０）を有するファブリックパネル１３２の第２の縁部１３６から所定の距離に配設されている。ファブリックパネル１３２をクロージャアパーチャ１６０領域内で折り返すことは、膨張可能なエアバッグクッション１２８の展開中にクロージャアパーチャ１６０をハウジング１１２に対して固定位置に保持するための補強を提供し得る。

【0019】

図３Ｃは、図３Ｂに示される面と同じ面から見た、折り畳まれた状態のファブリックパネル１３２を示す、図３Ａ～図３Ｂの膨張可能なエアバッグアセンブリ１００のラッパー１３０の側面図である。内面１３３、外面１３４、第１の縁部１３５及び第２の縁部１３６は、参照のために識別される。破裂シーム１４２、並びにクロージャアパーチャ１６０の第１の列１６１及び第２の列１６２もまた、参照のために示されている。第１の折り目１６４、第２の折り目１６６、及び第３の１６８折り目が識別される。第１の横縁部１３７から第２の横縁部１３８まで延在する第１の横方向シーム１７２（例えば、補強部分ステッチ）は、第２の折り目１６６と破裂シーム１４２との間に配設されるように第２の折り目１６６の近くに適用され、それによって、第１の横方向シーム１７２は、ファブリックパネル１３２の３つの層を一緒に結合する。

【0020】

第２の横方向シーム１７４は、第１の横縁部１３７から第２の横縁部１３８まで延在して、タブ１５２の近くに適用される。第２の横方向シーム１７４は、ファブリックパネル１３２の２つの層を一緒に結合する。第１の横方向シーム１７２及び第２の横方向シーム１７４、並びに第１の折り目１６４及び第２の折り目１６６は、組み合わせて、ラッパー１３０の補強部分を画定する。ラッパー１３０の補強部分は、ラッパー１３０のファブリックパネル１３２がそれ自体の上に２回折り返されて３つの層を作成した状態のｚ折り目を含む。補強部分の３つの層は、ファブリックパネル１３２の第１の横縁部１３７からファブリックパネル１３２の第２の横縁部１３８まで横方向に延在する第１の横方向シーム１７２（補強部分ステッチ）によって一緒に結合される。第１の横方向シーム１７２は、展開に耐えるように構成された固定ステッチである。第１の横方向シーム１７２は、ファブリックパネルの第１の縁部１３５から所定の距離に配設される。第１の折り目１６４、第２の折り目１６６、及び第３の折り目１６８の配置により、ファブリックパネル１３２の複数の層のうちの１つの層だけが第１のシーム１７２及び第２のシーム１７４に共通であり、破裂シーム１４２はその共通の層の中にある。

【0021】

図３Ｄは、図３Ａ～図３Ｃの膨張可能なエアバッグアセンブリ１００のラッパー１３０の平面図であり、折り畳まれたファブリックパネル１３２を例解する。内面１３３、外面１３４、ファブリックパネル１３２の第１の縁部１３５、及びタブ１５２は、参照のために示されている。インフレータアパーチャ１３１、装着アパーチャ１３９、クロージャアパーチャ１６０、並びに第１の折り目１６４、第２の折り目１６６、及び第３の折り目１６８が識別される。第１の横方向シーム１７２及び第２の横方向シーム１７４が示されている。破裂シーム１４２は、ラッパー１３０の第１の部分１４６及びラッパー１３０の第２の部分１４８を画定する。第１の部分１４６は、第１の縁部１３５から破裂シーム１４２まで延在する。第２の部分１４８は、第２の縁部１３６から破裂シーム１４２まで延在する。破裂シーム１４２が引き裂かれると、ラッパー１３０が第１の部分１４６及び第２の部分１４８に分離される。

【0022】

ラッパー１３０はまた、上で考察された第１の端部分、第２の端部分、及び補強部分を備え得る。上で考察されたように、補強部分は、３つの層を備えるラッパー１３０のセクションである。第１の部分は、ラッパー１３０の補強部分と第１の縁部１３５との間の部分である。第２の端部分は、ラッパー１３０の補強部分と第２の縁部１３６との間の部分である。よって、ラッパー１３０の補強部分は、ラッパー１３０の第１の部分と第２の部分との間に配設される。

【0023】

ラッパー１３０の補強部分は、第１の長手方向シーム１７６と、第２の長手方向シーム１７８と、を備え得る。長手方向シーム１７６、１７８は、ファブリックパネル１３２の第１の横縁部１３７及び第２の横縁部１３８の近くに適用され得る。第１の長手方向シーム１７６及び第２の長手方向シーム１７８は、ラッパー１３０の補強部分の３つの層を一緒に結合する。第１の長手方向シーム１７６及び第２の長手方向シーム１７８は各々、タックステッチを備える。タックステッチは、膨張可能なエアバッグクッション１２８の展開時に破断するように構成されているステッチである。第１の長手方向シーム１７６及び第２の長手方向シーム１７８は、ファブリックパネル１３２の全ての層を通して縫製され得る。第１の長手方向シーム１７６及び第２の長手方向シーム１７８は、破裂シーム１４２にわたって適用され得るか、又は破裂シーム１４２に隣接し得る。いくつかの実施形態では、第１の長手方向シーム１７６及び第２の長手方向シーム１７８の長さは、補強部分の長さに延在し得る。第１の長手方向シーム１７６及び第２の長手方向シーム１７８は、それらが展開中に破断するように、膨張可能なエアバッグアセンブリ１００の組み立て中に３つの層を一緒にしたままにするように構成され得る。

【0024】

例解される実施形態では、ラッパー１３０の補強部分は、折り目１６４、１６６によって、ファブリックパネル１３２の３つの層を備える。いくつかの実施形態では、補強部分は、３つよりも多い又は少ない層、例えば２つの層又は４つ以上の層を備え得る。第１の部分１４６の補強部分は、カバー１２２、１２４のうちの１つのヒンジ１１８、１２０のうちの１つを覆って、膨張可能なエアバッグクッション１２８が展開している間に、膨張可能なエアバッグクッション１２８がヒンジ１１８、１２０と係合するのを制限するように構成され得る。

【0025】

破裂シーム１４２は、膨張可能なエアバッグクッション１２８の膨張中に分離するように構成される。破裂シーム１４２の分離時に、第１の長手方向シーム１７６及び第２の長手方向シーム１７８は各々、２つのシームセグメントに分かれ得、各シームセグメントは、ラッパー１３０の特定の第１の部分１４６又は第２の部分１４８に一致する。第１の横方向シーム１７２、並びに第１の長手方向シーム１７６及び第２の長手方向シーム１７８の関連するセグメントは、ファブリックパネル１３２の複数の層を互いに対して、かつ第１の横方向シーム１７２に対して保持することによって、ラッパー１３０の第２の部分１４８を安定化又は強化し得る。第２の横方向シーム１７４は、同様に、ファブリックパネル１３２の複数の層を互いに対して、かつクロージャアパーチャ１６０に対して保持することによって、ラッパー１３０の第１の部分１４６を安定化又は強化し得る。

【0026】

図４は、部分的に組み立てられた状態の膨張可能なエアバッグアセンブリ１００の上面図である。車両の前方方向１２は、参照として示されている。例解される組み立ての段階では、ラッパー１３０がインフレータ１２６に結合され（図４には図示せず、図２を参照されたい）、インフレータ及びラッパー１３０が下部ハウジング１１４に結合されている。膨張可能なエアバッグクッション１２８は、折り畳まれ得、巻かれ得、又は別様にコンパクトな状態に形成され得、下部ハウジング１１４内に、かつインフレータ１２６及びラッパー１３０の最上部に、又はそれに隣接して配設され得る。ファブリックパネル１３２の内面１３３、外面１３４、及び第２の縁部１３６は、参照のために示されている。ラッパー１３０の第１の横方向シーム１７２及び第２の横方向シーム１７４、並びに第１の部分１４６及び第２の部分１４８が識別される。破裂シーム１４２もまた識別される。下部ハウジング１１４は、複数の装着タブ１８４を備える。装着タブ１８４は、クロージャアパーチャ１６０を下部ハウジング１１４に結合する役割を果たし得る。

【0027】

図５は、図４に示される組み立て段階の後の組み立て段階における膨張可能なエアバッグアセンブリ１００の上面図である。車両前方方向１２は、参照のために示されている。クロージャアパーチャ１６０は、下部ハウジング１１４の装着タブ１８４に結合される。ラッパー１３０の第１の部分１４６及び第２の部分１４８と同じように、破裂シーム１４２が示されている。ラッパー１３０の第１の部分１４６は、第１のランプ部１８６を備えるか、又は別様に第１のランプ部１８６を形成するように構成されている。ラッパー１３０の第２の部分１４８は、第２のランプ部１８８を備えるか、又は別様に第２のランプ部１８８を形成するように構成されている。換言すれば、ラッパー１３０の第１の部分１４６及び第２の部分１４８は、膨張可能なエアバッグクッション１２８の展開中に、ヒンジ１１８、１２０のうちの１つの上にランプ部１８６、１８８を作成して、膨張可能なエアバッグクッション１２８がラッパー１３０に沿って摺動して、膨張可能なエアバッグクッション１２８がヒンジ１１８、１２０に直接係合するのを防止することを可能にするように構成されている。第１のランプ部１８６及び第２のランプ部１８８は、図７に関連してより完全に記載されている。

【0028】

図６は、膨張可能なエアバッグクッション１２８が展開して、少なくとも部分的に膨張した状態の膨張可能なエアバッグアセンブリ１００を有する、図１の車両１０の一部分の側面図である。乗員位置４０、乗員シート４２、及び乗員５０でと同じように、インストルメントパネル２０及びフロントガラス３０が示されている。膨張可能なエアバッグクッション１２８は、衝突事象の結果として展開されるように構成され得る。膨張可能なエアバッグクッション１２８は、乗員５０の前方へ配設されるように構成され得る。一実施形態では、膨張可能なエアバッグクッション１２８は、フロントガラス３０の一部分を用いて、膨張可能なエアバッグクッション１２８を乗員５０の前方の好ましい位置に配設するのを支援し得る。一実施形態では、膨張可能なエアバッグクッション１２８は、ダッシュボード２０の一部分を用いて、膨張可能なエアバッグクッション１２８を乗員５０の前方の好ましい位置に配設するのを支援するように構成され得る。

【0029】

図７は、膨張可能なエアバッグクッション１２８が展開して、少なくとも部分的に膨張した状態の膨張可能なエアバッグアセンブリ１００の詳細側面図である。車両の前方方向１２と同じように、インストルメントパネル２０及び車両１０のフロントガラス３０が示されている。インフレータ１２６もまた示されている。膨張可能なエアバッグクッション１２８は、展開して、少なくとも部分的に膨張した状態で示されている。組み立て中に、上部ハウジング１１６及び下部ハウジング１１４は、一緒に結合されて、膨張可能なエアバッグアセンブリ１００のハウジング１１２を形成している。

【0030】

展開前に、膨張可能なエアバッグクッション１２８は、図１及び図２に示されるように、折り畳まれた、巻かれた、又は別様に圧縮されたコンパクトな状態である。第１のカバー１２２及び第２のカバー１２４は、図１及び図２に示されるように、閉鎖位置において、膨張可能なエアバッグクッション１２８の上にある。膨張可能なエアバッグクッション１２８の展開は、衝突事象の結果として開始され得る。膨張可能なエアバッグクッション１２８の展開の開始は、インフレータ１２６が起動して、膨張可能なエアバッグクッション１２８に膨張ガスを急速に送達して、膨張可能なエアバッグクッション１２８を急速に拡張させることを含む。膨張可能なエアバッグクッション１２８の展開は、膨張可能なエアバッグクッション１２８の車両１０に対して上方へ移動させる。膨張可能なエアバッグクッション１２８が拡張して上方に移動するにつれて、破裂シーム１４２が破裂して、膨張可能なエアバッグクッション１２８が第１のカバー１２２及び第２のカバー１２４に衝突したときに、第１のカバー１２２及び第２のカバー１２４が膨張可能なエアバッグクッション１２８から離れるように開く。第１のヒンジ１１８及び第２のヒンジ１２０は、関節運動して、第１のカバー１２２及び第２のカバー１２４の運動を容易にし得る。本開示のラッパー１３０がない場合、第１のヒンジ１１８、第２のヒンジ１２０、又はヒンジ１１８、１２０の両方は、膨張可能なエアバッグクッション１２８の展開及び展開を妨げ得、それによって、膨張可能なエアバッグクッション１２８は、意図した保護を乗員に提供することができない場合がある。このような不具合は、膨張可能なエアバッグクッション１２８がヒンジ１１８、１２０の一方又は両方による不適当に位置決めされていること、膨張可能なエアバッグクッション１２８が不適切に膨張していること、展開中に膨張可能なエアバッグクッション１２８がヒンジ１１８、１２０と係合すること、などから生じ得る。本開示のラッパー１３０によって、このような欠点が、回避又は克服され得る。

【0031】

クロージャアパーチャ１６０が下部ハウジング１１４の装着タブ１８４に結合された状態で、ラッパー１３０の第３の折り目１６８がハウジング１１２の外部エリアに配設され得る。クロージャアパーチャ１６０は、ラッパー１３０の第１の部分１４６を装着タブ１８４に固定し、それによって、第１のランプ部１８６が第１のヒンジ１１８にわたって配設される。ラッパー１３０の第２の縁部１３６は、第１のヒンジ１１８の近くに示されている。ラッパー１３０の第１の部分１４６、及びラッパー１３０の第２の縁部１３６に隣接するラッパー１３０の一部分は、第１のランプ部１８６を画定する。第１のランプ部１８６が複数のシームによって一緒に結合された複数のファブリック層を備えることによって、第１のランプ部１８６は、膨張可能なエアバッグクッション１２８が第１のヒンジ１１８によって妨げられない、変形されない、又は別様に影響を受けないように、膨張可能なエアバッグクッション１２８を実質的に支持するように構成され得る。複数のファブリック層は、第１のランプ部１８６を第１のヒンジ１１８の上に作成するのを容易にする硬さ又は剛性をラッパー１３０に提供する。別様に述べると、複数のファブリック層は、ラッパー１３０が第１のヒンジ１１８に引っ掛かる及び／又はひだを形成するのを回避し、それによって、第１のランプ部１８６を形成することを可能にし得る硬さ又は剛性をラッパー１３０に提供する。第１のランプ部１８６は、膨張可能なエアバッグクッション１２８が、ラッパー１３０に沿って摺動して、膨張可能なエアバッグクッション１２８が第１のヒンジ１１８に直接係合するのを防止することを可能にする。

【0032】

ラッパー１３０の第１の縁部１３５は、下部ハウジング１１４の下部分に隣接して配設され、ラッパー１３０は、インフレータ１２６と下部ハウジング１１４との間を通っている。下部ハウジング１１４の下部分に隣接して配設されたラッパー１３０の一部分は、インフレータ１２６及び例えば装着スタッド、ボルトなどの装着デバイスのうちの１つ以上によって下部ハウジング１１４に結合及び固定され得る。ラッパー１３０の第１の折り目１６４及び第２の折り目１６６が示されている。組み合わせて、第１の折り目１６４及び第２の折り目１６６は、第２のランプ部１８８を画定する。第２のランプ部１８８は、図３Ａ～図３Ｄに関連して説明されるように、ラッパー１３０の第２の部分１４８と実質的に連続し得、複数のファブリック層を備える。複数のファブリック層は、第２のランプ部１８８を第２のヒンジ１２０の上に作成するのを容易にする硬さ又は剛性をラッパー１３０の補強部分に提供する。別様に述べると、ラッパー１３０の補強部分の複数のファブリック層は、ラッパー１３０が第２のヒンジ１２０に引っ掛かる及び／又はひだを形成するのを制限し、それによって、第２のヒンジ１２０の上に第２のランプ部１８８を形成することができる硬さ又は剛性をラッパー１３０に提供し得る。第２のランプ部１８８は、膨張可能なエアバッグクッション１２８が、ラッパー１３０に沿って摺動して、膨張可能なエアバッグクッション１２８が第２のヒンジ１２０に直接係合するのを防止することを可能にする。第２のランプ部１８８は、膨張可能なエアバッグクッション１２８の展開中に、第２のヒンジ１２０にわたって配設され得るか、又はそれを覆い得、膨張可能なエアバッグクッション１２８が第２のヒンジによって妨げられない、変形されない、又は別様に影響を受けないように、膨張可能なエアバッグクッション１２８を実質的に支持し得る。

【0033】

別様に述べると、第１のランプ部１８６及び第２のランプ部１８８は、第１のヒンジ１１８及び第２のヒンジ１２０を閉塞して、ヒンジ１１８、１２０が膨張可能なエアバッグクッション１２８の展開を妨げるのを防止し、それによって、膨張可能なエアバッグクッション１２８が、衝突事象中に乗員のための保護を提供することを意図するように展開し、拡張し、膨張し得る、ランプ部として機能し得る。更に換言すれば、第１のランプ部１８６及び第２のランプ部１８８は、膨張可能なエアバッグクッション１２８が、第１のヒンジ１１８、第２のヒンジ１２０、又は両方による干渉を伴わずに、ハウジング１１２を飛び出すための比較的滑らかな飛び出し軌道を提供し得る。第１のランプ部１８６及び第２のランプ部１８８は、膨張可能なエアバッグクッション１２８がカバー１２２、１２４を通した展開中にヒンジ１１８、１２０に引っ掛かるのを制限又は防止するように構成され得る。第１の部分１４６によって画定されたラッパー１３０の第１の部分は、第１のカバー１２２の第１のヒンジ１１８を覆い、第２の部分１４８によって画定されたラッパー１３０の第２の部分は、第２のカバー１２４の第２のヒンジ１２０を覆う。

【0034】

本実施形態は、膨張可能なエアバッグクッションが一対のパネルドア（カバー）を通して展開することを含むが、本開示は、異なる数のパネルドア（カバー）を通して、例えば、単一のドアを通す、複合ドアを通す、３ドア構成を通す、などによって、膨張可能なエアバッグクッションを展開することが予想される。

【0035】

本明細書全体を通して、「結合された」という句は、機械的な、電気的な、磁気的な、電磁的な、流体的な、及び熱的な相互作用を含めて、２つ以上のエンティティ間の、任意の形態での相互作用を指す。２つの構成要素は、２つの構成要素が互いに直接接触していなくても、互いに結合され得る。

【0036】

「取り付けられた」及び「直接取り付けられた」という句は、任意の好適な種類のファスナ（例えば、装着金物若しくは接着剤）のみによって互いに直接接触し、かつ／又は互いに分離される、２つ以上のエンティティ間の相互作用を指す。

【0037】

「ａ」及び「ａｎ」という用語は、１つとして記載し得るが、１つに限定されるものではない。例えば、本開示は、「チャンバ」を有するエアバッグを列挙し得るが、本開示はまた、エアバッグが２つ以上のチャンバを有し得ることも想定している。

【0038】

「長手方向の」及び「長手方向に」という用語は、車両の前部と車両の後部との間に延在する又は広がる方向又は配向を指す。

【0039】

本明細書で使用される場合、「前方」及び「後方」という用語は、関連する車両の前面及び背面を参照して使用される。例えば、後方方向に展開するエアバッグクッションは、車両の背面に向かって展開する。更に、「水平」などの他の参照用語は、異なる座標系が意図されていることが文脈から明らかでない限り、エアバッグアセンブリが設置されている車両に関係して使用される。よって、「水平」などの用語は、車両自体が水平に配向されている（例えば、平地上に直立して位置する）又は真の水平に対して角度付けられている（例えば、丘上に位置する）かどうかにかかわらず、車両に関係して使用される。

【0040】

別途記載しない限り、全ての範囲は、端点と、端点間の全ての数値と、の両方を含む。

【0041】

「乗員位置」という句は、乗員が車両内にいるときに概して位置する位置を指す。「乗員」という用語は、車両内の人又は衝突試験ダミーを指す。

【0042】

「乗員シート」という句は、乗員が乗員位置に着座する手段を提供する、乗員位置の特徴部を指す。

【0043】

本明細書全体における「一実施形態（an embodiment）」又は「実施形態（the embodiment）」への言及は、その実施形態に関連して記載されている特定の特徴、構造、又は特性が少なくとも１つの実施形態に含まれることを意味する。よって、本明細書全体において列挙される引用された句、又はその変形は、必ずしも全てが同じ実施形態に言及してはいない。

【0044】

実施形態の上記の説明において、本開示を合理化するために、様々な特徴が、これらの特徴の単一の実施形態、図面、又は説明においてひとまとめにされる場合があることが理解されるべきである。しかしながら、開示のこの方法は、任意の請求項がその請求項に明示的に列挙された特徴よりも多くの特徴を必要とするという意図を反映すると解釈されるべきではない。むしろ、以下の特許請求の範囲が反映するように、本発明の態様は、いずれの単一の前述の開示された実施形態の全ての特徴よりも少ない特徴の組み合わせにある。よって、この発明を実施するための形態に続く特許請求の範囲は、この発明を実施するための形態に明示的に組み込まれており、各請求項は、別個の実施形態としてそれ自体で成立する。本開示は、従属請求項とともに独立請求項の全ての並べ替えを含む。

【0045】

特徴又は要素に関する「第１の」という用語の特許請求の範囲における列挙は、第２の又は追加のこのような特徴又は要素の存在を必ずしも示唆しない。変更が、本発明の根本的な原理から逸脱することなく、上記の実施形態の詳細になされ得ることが、当業者には明らかである。排他的な所有権又は特権が特許請求される本発明の実施形態は、以下のように定義される。

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図3C】

【図3D】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【手続補正書】

【提出日】2024-02-05

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）であって、
車両（１０）の構造体に固定されるハウジング（１１２）と、
前記ハウジング（１１２）内に配設され、かつ一対のパネルドア（１２２、１２４）を通して展開するように構成された膨張可能なエアバッグクッション（１２８）と、
展開中に、前記膨張可能なエアバッグクッション（１２８）に膨張ガスを提供するように構成されたインフレータ（１２６）と、
第１の端部（１３５）と、第２の端部（１３６）と、前記第１の端部（１３５）と前記第２の端部（１３６）との間に配設され、２つ以上の層を備える補強部分と、を備えるラッパー（１３０）であって、未展開構成において前記膨張可能なエアバッグクッション（１２８）の周りを少なくとも部分的に包む、ラッパー（１３０）と、を備え、
前記ラッパー（１３０）が、前記展開中に、前記膨張可能なエアバッグクッション（１２８）を放出するように構成されており、前記膨張可能なエアバッグクッション（１２８）が展開している間に、前記補強部分が、前記パネルドア（１２２、１２４）のうちの１つのヒンジ（１１８、１２０）を覆って、前記膨張可能なエアバッグクッション（１２８）が前記ヒンジ（１１８、１２０）と係合するのを制限するように構成されていることを特徴とする、膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）。

【請求項2】

前記ラッパー（１３０）の前記補強部分が、前記膨張可能なエアバッグクッション（１２８）の展開中に、前記ヒンジ（１１８、１２０）の上にランプ部（１８６、１８８）を作成して、前記膨張可能なエアバッグクッション（１２８）が前記ラッパー（１３０）に沿って摺動して、前記エアバッグクッション（１２８）が前記ヒンジ（１１８、１２０）に直接係合するのを防止することを可能にするように構成されている、請求項１に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）。

【請求項3】

前記ランプ部（１８６、１８８）は、展開中に、前記膨張可能なエアバッグクッションが前記ヒンジ（１１８、１２０）に引っ掛かることを制限又は防止するように構成されている、請求項２に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）。

【請求項4】

前記ラッパー（１３０）が、前記ラッパー（１３０）にわたって第１の横縁部（１３７）から第２の横縁部（１３８）まで横方向に延在し、展開時に引き裂かれて、前記ラッパーを２つの部分（１４６、１４８）に分離するように構成されている引き裂きシーム（１４２）を更に備える、請求項１～３のいずれか一項に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）。

【請求項5】

前記ラッパー（１３０）の第１の部分（１４８）が、前記パネルドア（１２２、１２４）の第１のヒンジ（１２０）を覆い、前記ラッパー（１３０）の第２の部分（１４６）が、前記パネルドア（１２２、１２４）の第２のヒンジ（１１８）を覆う、請求項４に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）。

【請求項6】

前記ラッパー（１３０）が、前記インフレータ（１２６）の周りに係合して前記ラッパー（１３０）を前記インフレータ（１２６）に固定する前記第１の端部（１３５）から所定の距離に、インフレータアパーチャ（１３１）を備える、請求項１～５のいずれか一項に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）。

【請求項7】

前記ラッパー（１３０）が、前記第２の端部（１３６）から所定の距離に、第１の横縁部（１３７）から第２の横縁部（１３８）まで連続的に横方向に延在する、複数のスリット（１４４）を更に備え、
前記スリット（１４４）が、前記ハウジング（１１２）の縁部に配設された複数の装着タブ（１８４）に結合するように構成されている、請求項１～６のいずれか一項に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）。

【請求項8】

前記ラッパー（１３０）の前記第２の端部（１３６）の近くに配設された第２の端部分が、それ自体の上に折り返されて２つの層を作成し、
前記２つの層が、前記第１の横縁部（１３７）から前記第２の横縁部（１３８）まで横方向に延在する第２の端部分ステッチ（１７４）によって一緒に結合され、
前記複数のスリット（１４４）が前記ステッチ（１７４）と前記第２の端部（１３６）との間に配設された状態で、前記第２の端部分ステッチ（１７４）が、前記第２の端部（１３６）から所定の距離に配設されている、請求項７に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）。

【請求項9】

前記補強部分は、前記ラッパー（１３０）がそれ自体の上に２回折り返されて３つの層を作成した状態のｚ折り目を含む、請求項１～８のいずれか一項に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）。

【請求項10】

前記補強部分の前記３つの層が、第１の横縁部（１３７）から第２の横縁部（１３８）まで横方向に延在する補強部分ステッチ（１７２）によって一緒に結合され、
前記補強部分ステッチ（１７２）が、前記第１の端部（１３５）から所定の距離に配設されている、請求項９に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）。

【請求項11】

前記補強部分が、前記補強部分の前記３つの層を一緒に結合するために、前記補強部分の第１の横縁部（１３７）の近くに配設された第１の長手方向ステッチ（１７６）と、前記補強部分の第２の横縁部（１３８）の近くに配設された第２の長手方向ステッチ（１７８）と、を備える、請求項９又は１０に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）。

【請求項12】

前記膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）が、前記車両（１０）のインストルメントパネル（２０）を通して展開するように構成された、パッセンジャ側の膨張可能なエアバッグアセンブリである、請求項１～１１のいずれか一項に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）。

【手続補正書】

【提出日】2024-02-16

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）であって、
車両（１０）の構造体に固定されるハウジング（１１２）と、
前記ハウジング（１１２）内に配設され、かつ一対のパネルドア（１２２、１２４）を通して展開するように構成された膨張可能なエアバッグクッション（１２８）と、
展開中に、前記膨張可能なエアバッグクッション（１２８）に膨張ガスを提供するように構成されたインフレータ（１２６）と、
第１の端部（１３５）と、第２の端部（１３６）と、前記第１の端部（１３５）と前記第２の端部（１３６）との間に配設され、２つ以上の層を備える補強部分と、を備えるラッパー（１３０）であって、未展開構成において前記膨張可能なエアバッグクッション（１２８）の周りを少なくとも部分的に包む、ラッパー（１３０）と、を備え、
前記ラッパー（１３０）が、前記展開中に、前記膨張可能なエアバッグクッション（１２８）を放出するように構成されており、前記膨張可能なエアバッグクッション（１２８）が展開している間に、前記補強部分が、前記パネルドア（１２２、１２４）のうちの１つのヒンジ（１１８、１２０）を覆って、前記膨張可能なエアバッグクッション（１２８）が前記ヒンジ（１１８、１２０）と係合するのを制限するように構成されていることを特徴とする、膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）。

【請求項2】

前記ラッパー（１３０）の前記補強部分が、前記膨張可能なエアバッグクッション（１２８）の展開中に、前記ヒンジ（１１８、１２０）の上にランプ部（１８６、１８８）を作成して、前記膨張可能なエアバッグクッション（１２８）が前記ラッパー（１３０）に沿って摺動して、前記エアバッグクッション（１２８）が前記ヒンジ（１１８、１２０）に直接係合するのを防止することを可能にするように構成されている、請求項１に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）。

【請求項3】

前記ランプ部（１８６、１８８）は、展開中に、前記膨張可能なエアバッグクッションが前記ヒンジ（１１８、１２０）に引っ掛かることを制限又は防止するように構成されている、請求項２に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）。

【請求項4】

前記ラッパー（１３０）が、前記ラッパー（１３０）にわたって第１の横縁部（１３７）から第２の横縁部（１３８）まで横方向に延在し、展開時に引き裂かれて、前記ラッパーを２つの部分（１４６、１４８）に分離するように構成されている引き裂きシーム（１４２）を更に備える、請求項１～３のいずれか一項に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）。

【請求項5】

前記ラッパー（１３０）の第１の部分（１４８）が、前記パネルドア（１２２、１２４）の第１のヒンジ（１２０）を覆い、前記ラッパー（１３０）の第２の部分（１４６）が、前記パネルドア（１２２、１２４）の第２のヒンジ（１１８）を覆う、請求項４に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）。

【請求項6】

前記ラッパー（１３０）が、前記インフレータ（１２６）の周りに係合して前記ラッパー（１３０）を前記インフレータ（１２６）に固定する前記第１の端部（１３５）から所定の距離に、インフレータアパーチャ（１３１）を備える、請求項１に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）。

【請求項7】

前記ラッパー（１３０）が、前記第２の端部（１３６）から所定の距離に、第１の横縁部（１３７）から第２の横縁部（１３８）まで連続的に横方向に延在する、複数のスリット（１４４）を更に備え、
前記スリット（１４４）が、前記ハウジング（１１２）の縁部に配設された複数の装着タブ（１８４）に結合するように構成されている、請求項１に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）。

【請求項8】

前記ラッパー（１３０）の前記第２の端部（１３６）の近くに配設された第２の端部分が、それ自体の上に折り返されて２つの層を作成し、
前記２つの層が、前記第１の横縁部（１３７）から前記第２の横縁部（１３８）まで横方向に延在する第２の端部分ステッチ（１７４）によって一緒に結合され、
前記複数のスリット（１４４）が前記ステッチ（１７４）と前記第２の端部（１３６）との間に配設された状態で、前記第２の端部分ステッチ（１７４）が、前記第２の端部（１３６）から所定の距離に配設されている、請求項７に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）。

【請求項9】

前記補強部分は、前記ラッパー（１３０）がそれ自体の上に２回折り返されて３つの層を作成した状態のｚ折り目を含む、請求項１に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）。

【請求項10】

前記補強部分の前記３つの層が、第１の横縁部（１３７）から第２の横縁部（１３８）まで横方向に延在する補強部分ステッチ（１７２）によって一緒に結合され、
前記補強部分ステッチ（１７２）が、前記第１の端部（１３５）から所定の距離に配設されている、請求項９に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）。

【請求項11】

前記補強部分が、前記補強部分の前記３つの層を一緒に結合するために、前記補強部分の第１の横縁部（１３７）の近くに配設された第１の長手方向ステッチ（１７６）と、
前記補強部分の第２の横縁部（１３８）の近くに配設された第２の長手方向ステッチ（１７８）と、を備える、請求項９又は１０に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）。

【請求項12】

前記膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）が、前記車両（１０）のインストルメントパネル（２０）を通して展開するように構成された、パッセンジャ側の膨張可能なエアバッグアセンブリである、請求項１に記載の膨張可能なエアバッグアセンブリ（１００）。

【国際調査報告】