特表 2024-523031 騒音発生を軽減した車両用のドアロック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-06-25

(54)【発明の名称】騒音発生を軽減した車両用のドアロック

(51)【国際特許分類】

   E05B 77/36 20140101AFI20240618BHJP

   E05B 77/54 20140101ALI20240618BHJP

【ＦＩ】

E05B77/36

E05B77/54

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023577305

(86)(22)【出願日】2022-04-29

(85)【翻訳文提出日】2024-01-04

(86)【国際出願番号】 EP2022061566

(87)【国際公開番号】W WO2022263048

(87)【国際公開日】2022-12-22

(31)【優先権主張番号】102021003155.5

(32)【優先日】2021-06-18

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】598051819

【氏名又は名称】メルセデス・ベンツ グループ アクチェンゲゼルシャフト

【氏名又は名称原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓ－Ｂｅｎｚ Ｇｒｏｕｐ ＡＧ

【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １２０，７０３７２ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｇｅｒｍａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100090583

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 清

(74)【代理人】

【識別番号】100098110

【弁理士】

【氏名又は名称】村山 みどり

(72)【発明者】

【氏名】ヨアヒム・キューネル

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250HH01

2E250JJ09

2E250JJ15

2E250JJ45

2E250KK01

2E250LL01

2E250LL05

2E250MM03

2E250MM05

2E250PP06

(57)【要約】

本発明は、車両（３）用の歯車駆動式ドアロック（１）に関し、このドアロック（１）は、
－閉要素（７）を形状結合で保持するための回転ラッチ（５）と、
－解除に対して回転ラッチ（５）を係止するための係止機構（９）と、
－ウェッジレバー（１３）と接続ピース（１５）とを備え、閉要素（７）と回転ラッチ（５）との間の相対運動を減少させるために、これらがセルフロック接触位置に至ることができるウェッジシステム（１１）と、を備えるものであり、
係止機構（９）は、円弧状の周方向セグメントを介して、アウトプットレバー（１７）の周囲と接触し、それにより係止機構（９）の動作時に、アウトプットレバー（１７）が周方向セグメント上を転動することによって回転するものであり、アウトプットレバー（１７）はキャッチレバー（１９）に連結されており、係止機構（９）の開動作時におけるアウトプットレバー（１７）の回転により、キャッチレバー（１９）がウェッジレバー（１３）と接続ピース（１５）との間のセルフロック接続を解除するものである。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両（３）用のドアロック（１）において、
－回転ラッチ（５）であって、前記ドアロック（１）の閉状態において、閉要素（７）の周りに係合、特に回転して係合することにより、前記閉要素（７）を形状結合で保持するための、前記回転ラッチ（５）と、
－係止機構（９）、特に爪であって、前記係止機構（９）の閉動作後、前記ドアロック（１）の閉状態において、前記閉要素（７）と前記回転ラッチ（５）との前記形状結合の解除に対して前記回転ラッチ（５）を係止するための、前記係止機構（９）と、
－ウェッジシステム（１１）であって、ウェッジレバー（１３）と接続ピース（１５）とを備え、前記閉要素（７）と前記回転ラッチ（５）との間の相対運動を減少させるために、前記ウェッジレバー（１３）と前記接続ピース（１５）は、相対的に運動を実行することができ、そして前記ドアロック（１）の閉状態のためのセルフロック接触位置に至ることができる、前記ウェッジシステム（１１）と、
を備え、
前記係止機構（９）は、円弧状の周方向セグメントを介して、回転可能に支持されたアウトプットレバー（１７）の周囲と摩擦結合及び／又は形状結合で接触し、それにより前記係止機構（９）の開動作時および閉動作時に、前記アウトプットレバー（１７）が前記係止機構（９）の前記周方向セグメント上を転動することによって回転するものであり、前記アウトプットレバー（１７）はキャッチレバー（１９）に連結されており、前記係止機構（９）の開動作時における前記アウトプットレバー（１７）の回転により、前記キャッチレバー（１９）が前記ウェッジレバー（１３）と前記接続ピース（１５）との間のセルフロック接続を解除することを特徴とする、前記ドアロック（１）。

【請求項2】

前記キャッチレバー（１９）、前記アウトプットレバー（１７）、および前記ウェッジレバー（１３）は、互いに同心で回転可能に支持され、かつそれらの軸受で互いに独立して回転可能である、請求項１に記載のドアロック（１）。

【請求項3】

前記アウトプットレバー（１７）は、前記アウトプットレバー（１７）とともに回転するカム（２１）を有しており、前記カム（２１）は、前記係止機構（９）の開動作時に前記キャッチレバー（１９）の突起部（２３）に当たり、前記カム（２１）が前記突起部（２３）に当たった後、前記アウトプットレバー（１７）が前記キャッチレバー（１９）とともに回転する、請求項１または２に記載のドアロック（１）。

【請求項4】

前記キャッチレバー（１９）と前記ウェッジレバー（１３）とは開口ばね（２５）を介して連結されており、前記開口ばね（２５）は、前記ウェッジレバー（１３）と前記接続ピース（１５）との間のセルフロック接続を解除するために、前記ウェッジレバー（１３）を前記セルフロック接続から開放位置に押し出し、その際、前記開口ばね（２５）は前記キャッチレバー（１９）によって、前記アウトプットレバー（１７）から案内される形で、ばね力に対抗して圧力で荷重が加えられ、荷重が加えられた前記開口ばね（２５）は、開放位置に向かって回転方向に前記ウェッジレバー（１３）を押え付ける、請求項１から３のいずれか一項に記載のドアロック（１）。

【請求項5】

前記開口ばね（２５）は、前記キャッチレバー（１９）の円弧状ガイド（２７）の周りに巻かれた渦巻きばねである、請求項４に記載のドアロック（１）。

【請求項6】

前記キャッチレバー（１９）は、閉口ばね（２９）に接続されており、前記閉口ばね（２９）は、前記閉口ばね（２９）が前記キャッチレバー（１９）を前記ウェッジレバー（１３）とともにセルフロック位置の方向に押し出すように配置され、プレテンションがかけられている、請求項１から５のいずれか一項に記載のドアロック（１）。

【請求項7】

前記接続ピース（１５）は、前記閉要素（７）の領域にある、請求項１から６のいずれか一項に記載のドアロック（１）。

【請求項8】

前記接続ピース（１５）は回転可能に支持されており、前記接続ピース（１５）の第１の側面には、前記ウェッジレバー（１３）と相互作用する表面が、セルフロックを形成するために配置されており、前記接続ピース（１５）の第１の側面に対向する第２の側面は、前記ドアロック（１）の閉状態において、前記ウェッジレバー（１３）の半径方向の力が前記接続ピース（１５）を介して前記閉要素（７）に伝達されることによって、前記閉要素（７）を押え付ける、請求項１から６のいずれか一項に記載のドアロック（１）。

【請求項9】

前記係止機構（９）の前記円弧状の周方向セグメントはフェイススプラインを有している、請求項１から８のいずれか一項に記載のドアロック（１）。

【請求項10】

請求項１から９のいずれか一項に記載のドアロック（１）を備える車両（３）において、
前記閉要素（７）は前記車両（３）のボディに配置され、前記回転ラッチ（５）、前記係止機構（９）、前記ウェッジシステム（１１）、前記アウトプットレバー（１７）、および前記キャッチレバー（１９）は前記車両（３）のドアに配置されている、前記車両（３）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用のドアロック、ならびにそのようなドアロックを備える車両に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のドアロックは、機能上の理由からドアロック内部に遊びのある構造になっており、それによってドアロックの確実な動作を保証している。

【0003】

特許文献１は、この問題を軽減することに関係しており、特に閉位置および低シール圧において、走行中のフラップの動的荷重変動反応によって係止面が爪および回転ラッチから外れることを防止するために、改善されたロックを提供することを課題として提供している。解決策として、特許文献１は、特に自動車のバックレストまたはテールゲート用のロックを提案し、このロックは、閉要素を備える回転ラッチと、この回転ラッチと閉要素とが閉じるように連結されているロックの閉鎖位置に、回転ラッチを係止するために割り当てられている係止機構、特に爪と、この係止機構に連結されている静止位置レバーとを有しており、このとき、静止位置レバーは外部輪郭を有し、この外部輪郭は、ロックの閉鎖位置において閉要素をセルフロック式に回転ラッチ内に保持する。

【0004】

この場合、静止位置レバーは、上述の課題を解決するための、特許文献１の重要な装置の特徴である。上述の係止機構がスムーズに回転ラッチの突出部に係合することができ、それによって回転ラッチが閉要素を形状結合的に保持し、この位置で係止された状態を維持するため、そのような突出部には、通常、多少の遊びがある。係止機構もまた、上述の遊びに伴って、基本的に回転ラッチのストッパまでは回転ラッチの周方向に保持されないので、回転ラッチは、この遊びによってさらに回転し続けることができる。これに対して、静止位置レバーは、例えば回転ラッチおよび係止機構とともに車両ドア内に配置されているドアロックの要素である。この静止位置レバーは、ドアロックの閉状態において、セルフロック式の押さえ機能によって閉要素を押え付けるため、場合によって生じるドアロックのカタカタ音が阻止される。これにより、ドアロックは、追加要素（静止位置レバー）によって固定され、前述の遊びは、静止位置レバーの機能によってそれ以上動けなくなる。従って、特許文献１により、上述の課題が解決され、これにより、特にドアロックの閉状態において、特にそのようなカタカタ音が阻止される。
静止位置レバーのセルフロック式押さえ機能は、特許文献１に記載されているように、例えば回転可能に支持された静止位置レバーによって実現することができ、この静止位置レバーは、その側面において、少なくともある程度の角度範囲にわたり径が大きくなる丸みを有する。静止位置レバーが回転してセルフロック位置に入る量が増えると、静止位置レバーのより大きな外側半径が第２の部品に接触する。この第２の部品は閉要素を押え付け、ボディなどに配置されている。この周方向セグメント上の増加半径は、勾配に相当する。この勾配の角度が、静止位置レバーのこの表面の最小半径を半径とする円セグメント形の仮想円周上の接線に対して大きすぎるように選択されると、セルフロック機能は保証されなくなり、機械的な励起があった場合（特に、閉要素が押し付けられた場合）、静止位置レバーのセルフロック位置が解除される可能性がある。しかしながら、さらに、このシステムは、その他のすべての機械式システムと同様に、継続的な磨耗を受けているため、静止位置レバーの回転角度は経年とともに大きくなることに留意しなければならない。すなわち、静止位置レバーのセルフロック位置に有効な実際の作用面は、磨耗が増加するにつれて、セルフロック作用が依然として可能である静止位置レバーの周方向セグメントの最終領域の方向へと常にずれることになる。それ以降、静止位置レバーが回転してドアロックの内部に最大まで入ると、セルフロック位置はもはや不可能になる。このことは、勾配角度が小さすぎると特に早く起こり、セルフロック喪失の危険という前述の理由から、勾配角度を任意に大きくすることはできない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】ＤＥ１０２０１７２０５６５６Ａ１

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明の課題は、上述した問題を解決することであり、また特にそのような静止位置レバーの（以下では、「ウェッジシステム」の要素と一緒に説明され、特に「ウェッジレバー」によって説明される）機能を長持ちさせることによって、ドアロックの寿命を延ばすことである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、独立請求項の特徴から明らかになる。有利な発展形態及び実施形態は、従属請求項の主題である。

【0008】

本発明の第１の態様は車両用のドアロックに関し、このドアロックは、
－回転ラッチであって、ドアロックの閉状態において、閉要素の周りに係合、特に回転して係合することにより、閉要素を形状結合で保持するための、回転ラッチと、
－係止機構、特に爪であって、係止機構の閉動作後、ドアロックの閉状態において、閉要素と回転ラッチとの形状結合の解除に対して回転ラッチを係止するための、係止機構と、
－ウェッジシステムであって、ウェッジレバーと接続ピースとを備え、閉要素と回転ラッチとの間の相対運動を減少させるために、ウェッジレバーと接続ピースは、相対的に運動を実行することができ、そしてドアロックの閉状態のためのセルフロック接触位置に至ることができる、ウェッジシステムと、を備え、係止機構は、円弧状の周方向セグメントを介して、回転可能に支持されたアウトプットレバーの周囲と摩擦結合及び／又は形状結合で接触し、それにより係止機構の開動作時および閉動作時に、アウトプットレバーが係止機構の周方向セグメント上を転動することによって回転するものであり、このアウトプットレバーはキャッチレバーに連結されており、係止機構の開動作時におけるアウトプットレバーの回転により、キャッチレバーがウェッジレバーと接続ピースとの間のセルフロック接続を解除することを特徴とする。

【0009】

上述の先行技術とは逆に、係止機構の円弧状周方向セグメントと駆動レバーの円弧状の周方向セグメントとの間の歯車作用、およびキャッチレバーに対する駆動レバーの作用により、時間の経過とともに摩耗によって生じる公差が補正される。作用様式の更なる詳細は、図２から図４に詳細に説明されている実施例に示されている。従って、本発明の有利な作用は、先行技術からの上述した問題と、それに関連する、周方向セグメントの偏心状の外側輪郭の大きすぎる勾配角度と小さすぎる勾配角度との間の達成困難な妥協とが解決されることであり、また摩耗が生じた場合でも、ウェッジレバー（上述の「静止位置レバー」に相当）が、少なくとも間接的に閉要素に対してクランプ力を作用させるために、十分に深く係合できることである。

【0010】

有利な実施形態によれば、キャッチレバー、アウトプットレバー、およびウェッジレバーは、互いに同心で回転可能に支持され、かつそれらの軸受内で互いに独立して回転可能である。従って、キャッチレバー、アウトプットレバー、およびウェッジレバーは、好適には共通の運動学的回転軸を有しているが、原理的にはドアロックのハウジング内に互いに独立して回転可能に支持されている。

【0011】

更なる有利な実施形態によれば、アウトプットレバーは、アウトプットレバーとともに回転するカムを有しており、このカムは、係止機構の開動作時にキャッチレバーの突起部に当たり、カムが突起部に当たった後、アウトプットレバーがキャッチレバーとともに回転する。カムは、特に、アウトプットレバーの丸い表面から突き出している突起部として構成されている。カムとキャッチレバーの突起部との間には、好適には、ドアロックが完全に閉じた状態において遊びが設けられており、これによって、係止機構の開動作が開始されてから一定時間遅れてウェッジシステムが開放される。

【0012】

さらなる有利な実施形態によれば、キャッチレバーとウェッジレバーとは開口ばねを介して連結されており、この開口ばねは、ウェッジレバーと接続ピースとの間のセルフロック接続を解除するために、ウェッジレバーをセルフロック接続から開放位置に押し出し、その際、開口ばねはキャッチレバーによって、アウトプットレバーから案内される形で、ばね力に対抗して圧力で荷重が加えられ、荷重が加えられた開口ばねは、開放位置に向かって回転方向にウェッジレバーを押え付ける。開口ばねは、有利には、固着したウェッジレバーが係止機構を詰まらせて、ロックが開かなくなるのを防ぐ働きがある。

【0013】

さらに有利な実施形態によれば、この開口ばねは、キャッチレバーの円弧状ガイドの周りに巻かれた渦巻きばねである。

【0014】

さらなる有利な実施形態によれば、キャッチレバーは、閉口ばねに接続されており、この閉口ばねは、閉口ばねがキャッチレバーをウェッジレバーとともにセルフロック位置の方向に押し出すように配置され、プレテンションがかけられている。開口ばねと同様に、閉口ばねも、摩耗している状態でもウェッジレバーに追加付勢することができる。というのも、予想される摩耗の寸法を大きく上回るばねのたわみ量によって、そのような摩耗現象が補正されるからである。

【0015】

さらなる有利な実施形態によれば、接続ピースは閉要素の領域にある。この実施形態によれば、接続ピースとウェッジレバーとの間のセルフロック接続は、閉要素に直接行われる。というのも、ここでは、ウェッジレバーと閉要素が互いに直接接触して、セルフロック接続を発生させるからである。

【0016】

さらなる有利な実施形態によれば、接続ピースは回転可能に支持されており、接続ピースの第１の側面には、ウェッジレバーと相互作用する表面が、セルフロックを形成するために配置されており、接続ピースの第１の側面に対向する第２の側面は、ドアロックの閉状態において、ウェッジレバーの半径方向の力が接続ピースを介して閉要素に伝達されることによって、閉要素を押え付ける。接続ピースの可動ベアリングにより、ウェッジレバーと接続ピースとの間の最適なセルフロック接触作用が可能になり、この接続ピースは、さらにウェッジレバーと接続ピースとの間のスペーサとしても機能するため、ウェッジレバーをより短く実施することができる。

【0017】

さらなる有利な実施形態によれば、係止機構の円弧状の周方向セグメントはフェイススプラインを有している。このフェイススプラインは、仮にスリップが発生しても機能が損なわれるおそれがなく、係止機構とアウトプットレバーとの間でさらに高い力も伝達できる、特に信頼性の高い手段である。有利には、これに対応して、アウトプットレバーの回転する側面には、フェイススプラインが係合する歯付面がある。このことから、係止機構の円弧状の周方向セグメントによるアウトプットレバーの歯車作用が生じ、これにより、ウェッジレバーのより大きな調整角度が確保される。

【0018】

本発明のさらなる態様は、上述および後述のドアロックを備える車両に関し、閉要素は車両のボディに配置され、回転ラッチ、係止機構、ウェッジシステム、アウトプットレバー、およびキャッチレバーは車両のドアに配置されている。

【0019】

提案されている車両の有利かつ好適な発展形態は、提案されているドアロックとの関連において上記でなされた説明の類似的、かつ意味に即した移行から生じる。

【0020】

他の利点、特徴、及び詳細は、必要に応じて図面を参照しながら、少なくとも１つの実施例が詳しく説明される以下の記述から明らかになる。同一、類似、及び／又は機能的に同じ部品には、同じ参照符号が付されている。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】先行技術によるドアロックの部品を示す図である。

【図2】本発明の実施例によるドアロックを示す図である。

【図3】図２のドアロックの断面図である。

【図4】図２のドアロックの部品を拡大した断面図である。

【図5】本発明の実施例によるドアロックを備える車両の図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

図は概略的なものであり、縮尺どおりには示されていない。

【0023】

図１は、ドアロック１の部分的断面を示している（以下の図を参照）。回転ラッチ５は、ドアロック１の閉状態でドアを閉めたまま保持するために、閉要素７を形状結合で保持する役割を果たす。回転ラッチ５が閉要素７に係合すると、係止機構９が回転ラッチ５の突出部に係合し、この回転ラッチが緩んで外れないように保護する。これにより、回転ラッチ５は、閉要素７に係合している位置で係止されたまま留まっている。しかし、係止機構９が回転ラッチ５の突出部に係合するためには、回転ラッチ５の突出部を画定している端部と、係止機構９の角張った突起部との間に遊びのある間隙ができるまで、回転ラッチ５が時計回りに回転しなければならない。この遊びは、閉要素７と、回転ラッチ５の膨らみのある凹形の突出部との間の間隔にも現われる。この遊びは、オーバートラベルとも呼ばれ、走行中に刺激があった場合にドアロック１でカタカタ音が生じる原因となり得る。そのため、以下の図２から図４には、ウェッジレバー１３によって閉要素７を追加的にクランプすることによって、この問題を防止する解決策が示されており、このとき、ウェッジレバー１３およびその他の構成部品の摩耗が考慮される。

【0024】

図２は、図５に示されているような車両３のドアロック１を示す。ドアロック１は、ドアロック１の閉状態において、閉要素７の周りに回転して係合することにより、閉要素７を形状結合で保持するための回転ラッチ５と、係止機構９の閉動作後、閉要素７と回転ラッチ５との形状結合の解除に対して回転ラッチ５を係止するための、ここでは爪として形成されている係止機構９とを有している。さらに、ドアロック１は、ウェッジレバー１３と接続ピース１５を備えるウェッジシステム１１も有している。ウェッジレバー１３と接続ピース１５は、図２に示すように、相対的に運動を実行することができ、このときドアロック１の閉状態のためのセルフロック接触位置に至ることができるように、移動可能に支持されている。ウェッジレバー１３は、図２において、時計回りに開放位置に回転することができる。ウェッジレバー１３は、セルフロック位置において、回転可能に支持された接続ピース１５を押え付け、この接続ピース１５がさらに閉要素７を押え付け、これによって、閉要素７と回転ラッチ５との間の相対運動が減少する。係止機構９は、その正面の円弧状の周方向セグメントを介して、回転可能に支持されたアウトプットレバー１７の周囲にフェイススプラインによって接触することにより、係止機構９の開動作時および閉動作時に、アウトプットレバー１７が係止機構９の周方向セグメント上を転動することによって回転するものであり、このとき、アウトプットレバー１７はキャッチレバー１９に連結されており、係止機構９の開動作時におけるアウトプットレバー１７の回転により、キャッチレバー１９がウェッジレバー１３と接続ピース１５との間のセルフロック接続を解除する。キャッチレバー１９、アウトプットレバー１７、およびウェッジレバー１３は、すべて互いに同心で回転可能に支持され、かつそれらの軸受内で原理的には互いに独立して回転可能である。しかし、キャッチレバー１９とウェッジレバー１３は、開口ばね２５を介して連結されている。ウェッジレバー１３と接続ピース１５との間のセルフロック接続を解除するために、キャッチレバー１９が開口ばね２５を十分に圧縮すると、開口ばね２５は、ウェッジレバー１３をセルフロック接続から開放位置に追いやろうとする。図２において、開口ばね２５は別個に描かれておらず、キャッチレバー１９の円弧状ガイド２７のみが示されており、この円弧状ガイド２７の周りに、渦巻きばねとして形成されている開口ばね２５が巻かれている。アウトプットレバー１７とともに回転するカム２１がキャッチレバー１９の突起部２３に当たり、その際、キャッチレバー１９がともに回転すると、開口ばね２５はキャッチレバー１９によって圧縮される。キャッチレバー１９が開口ばね２５を押し縮めると、そのばね力でウェッジレバー１３を押え付ける。キャッチレバー１９を押え付ける閉口ばね２９は、ドアロック１の閉鎖時に、キャッチレバー１９がウェッジレバー１３とともにセルフロック位置の方向に動くようにする。

【0025】

ドアロック１の開プロセスは、以下のように説明できる。係止機構９は爪として実施されており、閉要素７はシャックルとして実施されている。さらに、爪９の円弧状の周方向セグメントはフェイススプラインとして実施されており、爪９の開動作であっても閉動作であっても、回転可能に支持されているアウトプットレバー１７の周方向セグメントを爪９の各動作に伴って回転させるようになっている。このために、アウトプットレバー１７は、回転可能にドアロック１の中に支持されており、これにより、爪９のフェイススプラインによって駆動される形でアウトプットレバー１７が回転する。回転ラッチ５を開放するために、爪９がドアロック１の閉状態から出て、回転ラッチ５から離れる開動作へと移動する場合、回転ラッチ５は、シャックル７に係合しなくなり、アウトプットレバー１７は、爪９のフェイススプラインの動きにより、アウトプットレバー１７に配置されたカム２１がキャッチレバー１９の突起部に突き当たるまで回転する。この場合、キャッチレバー１９、アウトプットレバー１７、ウェッジレバー１３は、すべて同心に支持されており、同一の運動学的軸を中心に互いに独立して回転することができる。上述したように、アウトプットレバー１７のカム２１がキャッチレバー１９の突起部に突き当たると、アウトプットレバー１７の回転運動に案内される形で、キャッチレバー１９もともに回転する。キャッチレバー１９は、開口ばね２５によってウェッジレバー１３の上側に連結されているので、キャッチレバー１９のこの回転運動により、ウェッジレバー１３とキャッチレバー１９との間で開口ばね２５が圧縮され、このとき、開口ばね２５の拡張力が、ウェッジレバー１３のこの上側に作用し、次に、ウェッジレバー１３の反対側、すなわち接続ピース１５に接触するウェッジレバー１３の側を、セルフロック位置から外へ、すなわち、接続ピース１５の領域でウェッジレバー１３のより小さい半径に生じるウェッジレバー１３の回転角度まで押し出し、それにより、ウェッジレバー１３と接続ピース１５との間のセルフロック接続が解除される。このとき、開口ばね２５が、遊びと形状変化を補正するので、ウェッジレバー１３の摩耗形成とは無関係に、メカニズムの機能が損なわれることはない。摩擦がセルフロック接続に打ち勝つと、ウェッジレバー１３がキャッチレバー１９のストッパに当たるまで、開口ばね２５は緩められる。その後、ウェッジレバー１３と接続ピース１５との間のセルフロック作用が完全に解除されると、ウェッジレバー１３はもはや接続ピース１５に影響を及ぼさなくなり、接続ピース１５もそれ以上シャックル７を押え付けないので、シャックル７は構造に由来する遊びを伴って回転ラッチ５の中にあるが、爪９の開きが十分にある場合、この回転ラッチ５によってシャックル７がそれ以上係合されることもない。この最終位置において、ドアロック１は開いており、接続ピース１５も回転ラッチ５もシャックル７に接触していないため、ドアはもはやドアロック１での形状結合の係合によってシャックル７で保持されず、開けることができる。

【0026】

ドアロック１の閉プロセス時に、爪９は、回転ラッチ５がシャックル７に係合した後、上述した動作とは逆の動作を実行するので、シャックル７は、係合している回転ラッチ５によって形状結合で保持される。このとき、回転ラッチ５は、爪９によって保持されており、シャックル７を係合することができなくなるようにはそれ以上回転することはできず、これにより、回転ラッチ５は、シャックル７の周りで係合する位置に固定される。しかし、爪９の閉動作では、アウトプットレバー１７が爪９のフェイススプラインによって再び駆動され、上述したドアロック１の開動作とは逆の回転方向にのみ回転する。このとき、アウトプットレバー１７のカム２１は、キャッチレバー１９の突起部２３から離れるので、キャッチレバー１９もまた、閉口ばね２９の拡張力によって駆動される形で、カム２１の動きに僅かに追従することができる。ウェッジレバー１３と接続ピース１５との間にセルフロック摩擦が生じるように、ウェッジレバー１３が接続ピース１５上を移動することは、上述の勾配（円周にわたって増加する半径）を持つウェッジレバー１３の偏心状の表面形状によって可能になるが、この移動を確実なものにするため、閉口ばね２９がキャッチレバー１９の上側に配置されており、この閉口ばね２９がキャッチレバー１９を押し、ウェッジレバー１３、特に接続ピース１５に接触するその表面と、ドアロック１のその他の構成部品とにおいてすでに生じている摩耗の程度とは無関係に、ウェッジレバー１３が常にセルフロック位置に押し込まれるようにする。

【0027】

特に、アウトプットレバー１７と、それに加えて閉口ばね２９と開口ばね２５の作用様式により、ドアロック１の寿命が延びる。これは、摩耗とは無関係に両方のばねがその作用機構を確保しており、その動きによって、遊び、長さ、必要な角度等の変化を補正するからである。

【0028】

図３は、図２のドアロック１を示しているが、特に機能、および係止機構９とアウトプットレバー１７との間の相互作用を説明するために、意図的にウェッジレバー１３が取り外されている。アウトプットレバー１７は、係止機構９が動くと、図３において係止機構９の上端にある周方向セグメント上を転動する。係止機構９の動きを分かりやすく説明するため、図３では、この係止機構９の開動作が複数の位置で示されている。係止機構９のフェイススプラインは、その円周上でアウトプットレバー１７を捕らえているので、ドアロック１のハウジング内に支持されているアウトプットレバー１７は歯車のように回転する。

【0029】

図４は、図２および図３の断面の拡大図であり、特にアウトプットレバー１７を含んでいる。アウトプットレバー１７は、係止機構９の開動作または閉動作を介して回転し、係止機構９において上側に配置されている係止機構９のフェイススプラインが、少なくとも一定の角度範囲にわたって歯車の動きを再現することにより、アウトプットレバー１７の円周を動き、それによって、アウトプットレバー１７は係止機構９の周方向セグメント上を転動する。このとき、アウトプットレバー１７の周方向側の領域に配置されているカム２１は、アウトプットレバー１７の回転角が十分な場合、キャッチレバー１９の突起部２３に当たる。カム２１は、キャッチレバー１９に固定されている突起部２３を押す。これにより、キャッチレバー１９も回転する。

【0030】

図５は、図２から図４によるドアロック１を備える車両３を示している。ここでは、閉要素７が車両３のボディに配置されている。これに対して、回転ラッチ５、係止機構９、ウェッジシステム１１、アウトプットレバー１７、およびキャッチレバー１９は、すべて車両３のドアに配置されている。

【0031】

本発明を好ましい実施例によってさらに詳細に詳しく図示及び説明したが、本発明は開示された実施例に限定されるものではなく、そこから当業者は本発明の保護範囲から逸脱することなく他の変形形態を導き出すことができる。従って、多数の可能な変形形態が存在することは明らかである。同様に、例示的に挙げられた実施形態は、実際のところ単なる例に過ぎず、どのような形であっても例えば本発明の保護範囲、適用可能性、又は構成を限定するものとして理解すべきでないことは明らかである。むしろ、前述の説明及び図の説明により、当業者は例示的な実施形態を具体的に実施することができ、その際、当業者は、開示された発明の思想を知ることで、請求項及びその法的均等物、例えば明細書中の十分な説明によって定義される保護範囲から逸脱することなしに、例えば例示的な実施形態に挙げられた個々の要素の機能又は配置に関して様々な変更を行うことができる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【手続補正書】

【提出日】2024-01-04

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両（３）用のドアロック（１）において、
－回転ラッチ（５）であって、前記ドアロック（１）の閉状態において、閉要素（７）の周りに係合、特に回転して係合することにより、前記閉要素（７）を形状結合で保持するための、前記回転ラッチ（５）と、
－係止機構（９）、特に爪であって、前記係止機構（９）の閉動作後、前記ドアロック（１）の閉状態において、前記閉要素（７）と前記回転ラッチ（５）との前記形状結合の解除に対して前記回転ラッチ（５）を係止するための、前記係止機構（９）と、
－ウェッジシステム（１１）であって、ウェッジレバー（１３）と接続ピース（１５）とを備え、前記閉要素（７）と前記回転ラッチ（５）との間の相対運動を減少させるために、前記ウェッジレバー（１３）と前記接続ピース（１５）は、相対的に運動を実行することができ、そして前記ドアロック（１）の閉状態のためのセルフロック接触位置に至ることができる、前記ウェッジシステム（１１）と、
を備え、
前記係止機構（９）は、円弧状の周方向セグメントを介して、回転可能に支持されたアウトプットレバー（１７）の周囲と摩擦結合及び／又は形状結合で接触し、それにより前記係止機構（９）の開動作時および閉動作時に、前記アウトプットレバー（１７）が前記係止機構（９）の前記周方向セグメント上を転動することによって回転するものであり、前記アウトプットレバー（１７）はキャッチレバー（１９）に連結されており、前記係止機構（９）の開動作時における前記アウトプットレバー（１７）の回転により、前記キャッチレバー（１９）が前記ウェッジレバー（１３）と前記接続ピース（１５）との間のセルフロック接続を解除することを特徴とする、前記ドアロック（１）。

【請求項2】

前記キャッチレバー（１９）、前記アウトプットレバー（１７）、および前記ウェッジレバー（１３）は、互いに同心で回転可能に支持され、かつそれらの軸受で互いに独立して回転可能である、請求項１に記載のドアロック（１）。

【請求項3】

前記アウトプットレバー（１７）は、前記アウトプットレバー（１７）とともに回転するカム（２１）を有しており、前記カム（２１）は、前記係止機構（９）の開動作時に前記キャッチレバー（１９）の突起部（２３）に当たり、前記カム（２１）が前記突起部（２３）に当たった後、前記アウトプットレバー（１７）が前記キャッチレバー（１９）とともに回転する、請求項１または２に記載のドアロック（１）。

【請求項4】

前記キャッチレバー（１９）と前記ウェッジレバー（１３）とは開口ばね（２５）を介して連結されており、前記開口ばね（２５）は、前記ウェッジレバー（１３）と前記接続ピース（１５）との間のセルフロック接続を解除するために、前記ウェッジレバー（１３）を前記セルフロック接続から開放位置に押し出し、その際、前記開口ばね（２５）は前記キャッチレバー（１９）によって、前記アウトプットレバー（１７）から案内される形で、ばね力に対抗して圧力で荷重が加えられ、荷重が加えられた前記開口ばね（２５）は、開放位置に向かって回転方向に前記ウェッジレバー（１３）を押え付ける、請求項１または２に記載のドアロック（１）。

【請求項5】

前記開口ばね（２５）は、前記キャッチレバー（１９）の円弧状ガイド（２７）の周りに巻かれた渦巻きばねである、請求項４に記載のドアロック（１）。

【請求項6】

前記キャッチレバー（１９）は、閉口ばね（２９）に接続されており、前記閉口ばね（２９）は、前記閉口ばね（２９）が前記キャッチレバー（１９）を前記ウェッジレバー（１３）とともにセルフロック位置の方向に押し出すように配置され、プレテンションがかけられている、請求項１または２に記載のドアロック（１）。

【請求項7】

前記接続ピース（１５）は、前記閉要素（７）の領域にある、請求項１または２に記載のドアロック（１）。

【請求項8】

前記接続ピース（１５）は回転可能に支持されており、前記接続ピース（１５）の第１の側面には、前記ウェッジレバー（１３）と相互作用する表面が、セルフロックを形成するために配置されており、前記接続ピース（１５）の第１の側面に対向する第２の側面は、前記ドアロック（１）の閉状態において、前記ウェッジレバー（１３）の半径方向の力が前記接続ピース（１５）を介して前記閉要素（７）に伝達されることによって、前記閉要素（７）を押え付ける、請求項１または２に記載のドアロック（１）。

【請求項9】

前記係止機構（９）の前記円弧状の周方向セグメントはフェイススプラインを有している、請求項１または２に記載のドアロック（１）。

【請求項10】

請求項１または２に記載のドアロック（１）を備える車両（３）において、
前記閉要素（７）は前記車両（３）のボディに配置され、前記回転ラッチ（５）、前記係止機構（９）、前記ウェッジシステム（１１）、前記アウトプットレバー（１７）、および前記キャッチレバー（１９）は前記車両（３）のドアに配置されている、前記車両（３）。

【国際調査報告】