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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2024-06-28
(54)【発明の名称】内燃機関を備えた燃焼力システム
(51)【国際特許分類】
F02M 27/02 20060101AFI20240621BHJP
F02M 21/06 20060101ALI20240621BHJP
F02M 26/22 20160101ALI20240621BHJP
F02M 31/16 20060101ALI20240621BHJP
F01N 3/22 20060101ALI20240621BHJP
F02M 26/36 20160101ALN20240621BHJP
【ＦＩ】
F02M27/02 P
F02M21/06 A
F02M26/22
F02M31/16 C
F01N3/22 321L
F02M26/36
【審査請求】未請求
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2023544633
(86)(22)【出願日】2022-06-10
(85)【翻訳文提出日】2023-07-28
(86)【国際出願番号】 AT2022060194
(87)【国際公開番号】W WO2022256857
(87)【国際公開日】2022-12-15
(31)【優先権主張番号】A50472/2021
(32)【優先日】2021-06-11
(33)【優先権主張国・地域又は機関】AT
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】518151386
【氏名又は名称】エーヴィエル・リスト・ゲーエムベーハー
(74)【代理人】
【識別番号】110000877
【氏名又は名称】弁理士法人ＲＹＵＫＡ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】セルティック、マルコ
(72)【発明者】
【氏名】ファンク、ヨハネス
(72)【発明者】
【氏名】ライター、ベルント
(72)【発明者】
【氏名】ヴァイシンガー、フレデリコ
(72)【発明者】
【氏名】モンテモール、ラファエロ
【テーマコード（参考）】
3G062
3G091
【Ｆターム（参考）】
3G062BA02
3G091AA17
3G091AB03
3G091BA02
3G091HB05
(57)【要約】
本発明は、内燃機関（２）、排気ガスライン（３）、及びＥＧＲアセンブリ（４）を備え、ＥＧＲアセンブリ（４）が、排気ガスを排気ガスライン（３）から特に内燃機関（２）の燃料入口（６）に戻すための再循環部（５）を有し、再循環部（５）に、燃料を改質物に改質するための第１の改質器（７）と、燃料を蒸発させるための蒸発器（８）が配置される、燃焼力システム（１）において、第２の改質器（９）が設けられることを特徴とする、燃焼力システム（１）に関する。
【特許請求の範囲】
【請求項1】
内燃機関、排気ガスライン、及びＥＧＲアセンブリを備え、前記ＥＧＲアセンブリが、排気ガスを排気ガスラインから特に内燃機関の燃料入口に戻すための再循環部を有し、前記再循環部に、燃料を改質物に改質するための第１の改質器と、燃料を蒸発させるための蒸発器が配置される、燃焼力システムにおいて、第２の改質器が設けられる、燃焼力システム。
【請求項2】
前記第２の改質器が改質器熱交換器として形成され、前記第２の改質器の第１の側が前記排気ガスラインと接続され、前記第２の改質器の第２の側が前記再循環部と接続される、請求項１に記載の燃焼力システム。
【請求項3】
前記第２の改質器は、前記再循環部において前記第１の改質器の下流に配置され、前記第２の改質器が前記排気ガスラインと接続される、請求項２に記載の燃焼力システム。
【請求項4】
前記内燃機関及び前記蒸発器に燃料を供給するための燃料ラインが設けられる、請求項１に記載の燃焼力システム。
【請求項5】
前記第１の改質器の上流に混合器が配置され、気体燃料を前記混合器に供給するための蒸気ラインが前記蒸発器と前記混合器との間に設けられる、請求項１に記載の燃焼力システム。
【請求項6】
前記燃料を加熱するための加熱装置が設けられる、請求項５に記載の燃焼力システム。
【請求項7】
前記内燃機関、及び場合によっては前記蒸発器に水を供給するための給水ラインが設けられる、請求項１に記載の燃焼力システム。
【請求項8】
前記蒸発器の下流にＥＧＲ冷却器が配置される、請求項１に記載の燃焼力システム。
【請求項9】
前記排気ガスラインが、特に３元触媒として形成された少なくとも１つの触媒を備える、請求項１に記載の燃焼力システム。
【請求項10】
前記第２の改質器は、両側でコーティングされ、前記コーティングがそれぞれ異なり、前記第２の改質器の第１の側が、特に３元触媒として形成される、請求項１に記載の燃焼力システム。
【請求項11】
前記第１の改質器は、両側でコーティングされ、前記コーティングがそれぞれ異なり、前記第１の改質器の第１の側が前記排気ガスラインに配置され、特に３元触媒として形成される、請求項１０に記載の燃焼力システム。
【請求項12】
自動車における請求項１～１１のいずれか一項に記載の燃焼力システムの使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、内燃機関、排気ガスライン、及びＥＧＲアセンブリを備え、ＥＧＲアセンブリが、排気ガスを排気ガスラインから特に内燃機関の燃料入口に戻すための再循環部を有し、再循環部に、燃料を改質物に改質するための第１の改質器と、燃料を蒸発させるための蒸発器が配置される、燃焼力システムに関する。
【0002】
本発明はさらに、そのような燃焼力システムの使用に関する。
【背景技術】
【0003】
近年、ディーゼルやガソリンなどの従来の燃料の他に、エネルギー転換の枠組みにおいて、菜種油やエタノールなどの代替燃料がそれに適する内燃機関の動作のためにますます頻繁に使用されるようになっている。内燃機関をエタノールで動作させるシステムは、例えば独国特許出願公表第１１２０１１１０１２７４Ｔ５号明細書に記載されている。そこでは特に、排気系統において改質器によってエタノールなどの燃料を水素とメタンに改質できる、改質器を備えた燃焼力システムが記載される。続いて、改質物をタンクに貯蔵し、タンクから内燃機関に供給することができる。改質器の下流で、窒素酸化物を低減するＥＧＲアセンブリが排気系統の出口通路に結合されている。
【0004】
このような燃焼力システムでは、通常、燃焼力システムの発熱特性を改善し、それにより排気ガスから熱を回収して内燃機関の効率を高めるべく、動力用燃料を変換するために改質器が使用される。
【0005】
さらに、改質された動力用燃料中の水素濃度を高めることにより、燃焼速度及び／又は燃焼継続時間とシリンダ内の燃焼の安定性とを増大させ、それによって噴射の継続時間を短縮することが知られている。従来技術から知られているエンジンアセンブリ若しくは燃焼力システムでは、必要な水素は燃料の触媒改質によって得られる。このような改質器は、戻される熱い排気ガスによって直接熱せられる。しかし、これによって得られる水素の量では効率を十分に向上させるのには足りないということが判明した。従来技術から知られている方法によって、動力用燃料を改質することで効率の向上に必要な水素を生成することは可能ではあるが、ＥＧＲ率が約２０％から３０％に制限される。オットーエンジンの既知のエンジンアセンブリでは、ＥＧＲ率が高くなるとエンジン動作中の燃焼が悪化するため、さらなる効率の向上はもはや不可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】独国特許出願公表第１１２０１１１０１２７４Ｔ５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
本発明は、これを出発点とするものである。本発明の課題は、改質器を用いて燃焼力システムの効率を改善することである。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記課題は、本発明によれば、冒頭で述べた種類の燃焼力システムに第２の改質器が設けられることにより解決される。
【0009】
これによって達成される利点は、特に、第２の改質器を配置することによって燃焼力システムにおける熱流を最適に利用でき、同時に、圧力要件を最良に満たすことができるということに見ることができる。ＥＧＲアセンブリによって、排気ガスの熱エネルギーを改質プロセスのために有効に利用することができる。２つの改質器を配置することによって、改質プロセスを相応に省エネルギーで行うことができる。それにより、ＥＧＲアセンブリを備えた燃焼力システムの全効率を高めることができ、それに対応する動力用燃料の節約を達成することができる。
【0010】
燃焼力システムは、特に、例えば動力用燃料としてガソリンを用いて動作させることができるオットーエンジンアセンブリとして形成される。
【0011】
しかし、燃料としてエタノール又はエタノールと水の混合物が使用されることが好ましい。この混合物から、改質器によって、とりわけ水素とメタンを得ることができる。すなわち、改質物は、水素とメタンを含有する混合物を含む。水素とメタンを、好ましくは再循環部を介して内燃機関に供給し、そこで直接燃焼させることができる。燃料又は動力用燃料は特に液体である。「燃料」及び「動力用燃料」という用語は、本明細書中で同義語として使用される。
【0012】
ＥＧＲアセンブリとは、内燃機関からの排気ガスを内燃機関に戻すための排気ガス再循環アセンブリと理解されるべきである。ＥＧＲアセンブリは、属性的に対応する排気ガス再循環のために必要なすべての機能構成部品を含むことができる。燃焼力システムとは、特に、自動車、特に道路車両のための移動型燃焼力システムと理解されるべきである。しかしながら、ＥＧＲアセンブリは、例えば適切な燃焼力システムを備えた発電所において、据置型として使用することもできる。
【0013】
ＥＧＲアセンブリ若しくは再循環部を、再び燃料入口の手前若しくはそばの２つの異なった場所で再び戻すことができる。それは、再循環ガスがすでに高圧を有するか、又は低圧を有するかに応じて、タービンの上流又は下流のいずれかである。このために、ＥＧＲアセンブリに制御装置が配置され、これにより２つの経路のうちの１つに制御できることが好ましい。
【0014】
第１の改質器は、排気ガス／燃料混合物を改質するために、殊に触媒コーティングされ、特に触媒改質器として設計されている。第１の改質器を、プレート熱交換器を有するか、又は改質器プレート熱交換器として設計することができる。それにより改質器は省スペース的であると同時に、排気ガス／燃料混合物を改質するために広い面積を利用することができる。その場合、改質器プレート熱交換器のプレートは触媒コーティングされる。
【0015】
基本的に、第１及び第２の改質器を１つの共通の改質器の２つの部分として形成することができる。
【0016】
蒸発器は、特に蒸発器熱交換器として、液体動力用燃料を蒸発させるように形成されている。
【0017】
第２の改質器が改質器熱交換器として形成され、第２の改質器の第１の側が排気ガスラインと接続され、改質器の第２の側が再循環部と接続される場合が有利である。すなわち、高温の排気ガスが改質器熱交換器を暖め、この熱エネルギーによって再循環排気ガスを改質することができる。第２の改質器がプレート熱交換器を有するか、又は改質器プレート熱交換器として設計されている場合が、特に有利であることが判明した。それにより改質器は省スペース的であると同時に、排気ガス／燃料混合物を改質するために広い面積を利用することができる。その場合、改質器プレート熱交換器のプレートは、再循環排気ガスを改質するために第２の側が触媒コーティングされている。その場合、第２の側は、有利にはＥＧＲアセンブリに配置されるか、又は少なくともＥＧＲアセンブリと接続される。一実施例では、第２の改質器が排気ガスラインに配置され、ＥＧＲアセンブリの再循環部が第２の改質器の第２の側を通る場合が有利であることを企図することができる。再循環部は、第２の改質器の上流で、特に蒸発器に通じている。
【0018】
その際、第２の改質器の第１の側が排気ガスラインに配置され、第２の改質器の第２の側が再循環部と接続される場合が有利である。すなわち、改質器熱交換器として形成された第２の改質器は、ＥＧＲアセンブリと排気ガスラインとの間で熱を交換できるように燃焼力システムに配置されている。排気ガスラインの排気ガスは、改質器熱交換器の後に外部へ放出されるか、あるいは１つ又は複数の他の排気ガス後処理コンポーネントを通って流れる。排気ガスラインにおいて、改質器熱交換器（第２の改質器）の上流に、例えば触媒が配置されている。排気ガスラインにおいて、第２の改質器の下流に、有利には、ガスが外部の周辺環境に放出される前に、さらに別の排気ガス後処理要素を配置することができる。
【0019】
第２の改質器が再循環部において第１の改質器の下流に配置され、その場合、第２の改質器が排気ガスラインと接続される場合が有利である。すなわち、改質器熱交換器の第２側はＥＧＲアセンブリに配置される。したがって、再循環部に戻された排気ガスは、最初に第１の改質器を通り、次に第２の改質器を通って流れ、２つの改質器によって段階的に完全に改質される。このために、両方の改質器は、ＥＧＲ側が触媒コーティングされる。
【0020】
燃料を内燃機関及び蒸発器に供給するための燃料ラインが設けられることが有利である。燃料ラインによって動力用燃料を内燃機関に供給することができる。有利には、内燃機関の上流に燃料ラインからの分岐を設けることができ、この分岐を介して液体燃料を蒸発器で蒸発させるために蒸発器に供給することができる。この場合、蒸発器は、蒸発器熱交換器として形成されている。蒸発させるために必要なエネルギーは、改質された排気ガスを介して提供され、この排気ガスは、蒸発器熱交換器の高温側を通って導かれる。したがって、動力用燃料は改質器の低温側に供給される。
【0021】
第１の改質器の上流に混合器が配置され、蒸発燃料を混合器に供給するための蒸気ラインを蒸発器と混合器との間に設ける場合が合目的的である。蒸発器は、再循環部において第２の改質器の下流に配置され、改質された排気ガスが蒸発器に供給される。その場合、蒸発器において、これに供給された燃料が改質された排気ガスによって蒸発させられる。気体になった燃料は、再循環部における第１の改質器の上流に配置された混合器に供給される。混合器において、気体燃料が排気ガスラインから取り出される排気ガスと混合され、蒸気改質を行うために第１の改質器に供給される。それによって、触媒における吸熱反応に十分なエネルギーを供給することができ、この吸熱反応がより安定的に進行し、結果としてエネルギー回収の効果が最大化される。さらに、エネルギー供給によって、改質器により改質される動力用燃料の量を増加させることができる。それによって、水素の割合をさらに増加させることができ、エンジンアセンブリ全体の効率が向上する。本発明の範囲内で、触媒を形成及び配置することによって改質器におけるプロセスに直接影響を及ぼすことができることが判明した。その場合、特別な効果の１つは、動力用燃料を改質することによって、エンジンアセンブリにおけるＥＧＲの許容範囲を増加できることである。それによって、ＥＧＲ率を現在の限界である約３０％から４５％にまで高めることが可能である。したがって、特に有利な方法では、ＥＧＲ率は３０％超、４５％以下、好ましくは４０％～４５％である。このＥＧＲ率の上昇は、改質によって生成される水素の量に直接依存する。本発明によるアセンブリは、システム熱を使用することによって、水素を製造するために十分な動力用燃料を生成することを可能にする。触媒に供給される動力用燃料は、気体の動力用燃料若しくは蒸気の動力用燃料として、例えば気体ガソリン又はエタノールの形態で存在する。したがって、エンジンアセンブリを本発明に従って形成することによって、一方では、改質器に供給される動力用燃料が発熱量の上昇によって改良され、他方では、水素の濃度が改善される。
【0022】
燃料を加熱するための加熱装置が設けられる場合が有利である。加熱装置は燃料ラインに配置され、その場合、燃料ラインの、燃料を蒸発器に供給する部分にのみ加熱装置が配置されることが好ましい。それによって、燃料は、蒸発器に入るときにはすでに規定の温度を有し、より効率的に蒸発を行うことができる。その場合、加熱装置のために必要な加熱エネルギーが内燃機関から取り出されることが有利である。
【0023】
内燃機関、及び場合によっては蒸発器に水を供給するための給水ラインを設けることができることが有利である。内燃機関に水を供給するために、特にインジェクタが設けられる。特にエタノールの燃焼を水によって改善及び安定化することができる。蒸発器における煤発生を防止、又は少なくとも低減すべき場合、燃料の他に水も蒸発器に供給される場合が有利である。基本的に、燃焼力システムがエタノールと水の混合物で動作する場合も有利であり得る。その場合、別個の給水ラインの必要がなくなる。
【0024】
ＥＧＲ冷却器が蒸発器の下流に配置される場合が合目的的である。再循環部は、ＥＧＲ冷却器の下流で再び内燃機関に戻される。
【0025】
排気ガスラインが、特に３元触媒として形成された少なくとも１つの触媒を備える場合が有利である。その場合、触媒は、特に第２の改質器の上流に配置される。排気ガスラインにおいて流れ方向に、好ましくは直接隣接する２つの３元触媒が設けられることが特に好ましい。しかし、触媒の下流の排気ガスは、第２の改質器で触媒材料を活性化する、すなわち動作温度にするのにまだ十分な熱を有する。
【0026】
第２の改質器は両側でコーティングされ、これらのコーティングがそれぞれ異なり、第１の側が特に３元触媒として形成される場合が特に有利である。このために、第２の改質器は、プレート改質器熱交換器として有利に形成される。すなわち、少なくとも１つの別個の３元触媒を省略することができる。このために、第１の側は、例えば貴金属を含む酸化アルミニウムなどの３元触媒の典型的なコーティングでコーティングされる。すなわち、第２の改質器の第１の側は、それによって形成される改質器熱交換器の高温側をなす。低温側をなす第２の側は、改質プロセスを実行するための触媒材料でコーティングされる。このために、改質器を、両側にコーティングを有するプレート熱交換器として形成することが好ましい。この場合、第１の側での反応が発熱的に、第２の側での反応が吸熱的に進行し、それによって排気ガスのエネルギーを改質のために直接利用できることが有利である。
【0027】
第１の改質器が両側でコーティングされる場合が有利であり、これらのコーティングがそれぞれ異なり、第１の側が排気ガスラインに配置され、特に３元触媒として形成される場合が有利である。それによって、第１の改質器も改質器熱交換器として形成される。その場合、第１の改質器は、そのすべての部分及び機能が上述の第２の改質器に相当する。第１の改質器の第１の側は、排気ラインにおいて第２の改質器の第１の側の上流に配置され、第１の改質器の第２の側は、ＥＧＲアセンブリにおける第２の改質器の第２の側の下流に配置されることが好ましい。すなわち、通常の３元触媒を両方とも省略できる。
【発明の効果】
【0028】
本発明による燃焼力システムは、自動車において有利に使用される。
【図面の簡単な説明】
【0029】
他の特徴、利点及び効果は、以下に説明される実施例から明らかになる。その際、参照される図において、
【0030】
【図1】本発明による燃焼力システムの模式図である。
【図2】別の本発明による燃焼力システムの模式図である。
【図3】別の本発明による燃焼力システムの模式図である。
【図4】別の本発明による燃焼力システムの模式図である。
【図5】別の本発明による燃焼力システムの模式図である。
【図6】別の本発明による燃焼力システムの模式図である。
【発明を実施するための形態】
【0031】
図１は、内燃機関２、排気ガスライン３及びＥＧＲアセンブリ４を備えた本発明による燃焼力システム１を示す。ＥＧＲアセンブリ４は、第１の改質器７及び蒸発器８が配置された再循環部５を備える。蒸発器８及び第１の改質器７は、蒸気ライン１２を介して間接的に互いに接続され、それにより気体燃料を第１の改質器７の方向に送ることができる。蒸気ラインは、第１の改質器７に直接通じるのではなく、混合器１１に通じている。混合器１１において、気体燃料は再循環排気ガスと混合される。再循環排気ガスは、内燃機関２の下流で排気ガスライン３から取り出され、再循環部５の第１の部分で混合器１１に導かれる。混合器１１の下流では、再循環排気ガスと気体燃料の混合物が第１の改質器７において少なくとも部分的に改質され、そのために第１の改質器７は触媒コーティングを有する。
【0032】
燃料を燃料タンクＫから内燃機関２に、そして蒸発器８にも導く燃料ライン１０がさらに設けられる。燃料は、蒸発器８において上述のように蒸発され、さらに処理される。燃料ライン１０には、蒸発器８のための燃料を予め熱することができる加熱装置１３が配置されている。両頭矢印で示されるように、加熱装置１３は、内燃機関２と伝熱接触することができる。
【0033】
ＥＧＲアセンブリ４は、ＥＧＲ冷却器１５をさらに含み、再循環部５はＥＧＲ冷却器１５の下流で再び燃料入口６に通じている。再循環排気ガスを２つの異なるライン２３、２４を介して燃料入口６へ戻すことができ、そのために、特にＥＧＲ冷却器１５の下流に図示されない制御装置が設けられている。第１のライン２３は低圧ラインであり、タービン１９の上流の再循環排気ガスを再び内燃機関２の方向に間接的に燃料入口に向かって導く。第２のライン２４は高圧ラインであり、タービン１９の下流の再循環排気ガスを再び内燃機関２の方向に直接燃料入口６に向かって導く。内燃機関２の下流に別のタービン１９が配置され、２つのタービン１９は特に機械的に互いに接続されている。第１のタービン１９の上流には、燃料／空気比を調整及び制御できるようにする空気流のための制御装置２０が設けられている。
【0034】
燃焼力システム１は、改質器熱交換器、特にプレート改質器熱交換器として形成された第２の改質器９をさらに有する。したがって、第２の改質器９は、排気ガスライン３に配置されたか、若しくは排気ガスが流れる第１の高温側と、再循環部５に配置された第２の低温側とを有する。再循環排気ガスは、第１の改質器７から、触媒コーティングされた第２の改質器９の低温側に流れる。このコーティングは、第２の改質器９の第１の側を介して流れる排気ガスの熱によって活性化され、それにより、再循環排気ガスを特に完全に改質することができる。改質された再循環排気ガスは、第２の改質器９の下流で蒸発器８へ送られ、それによって燃料が上述のように蒸発される。最後に、再循環排気ガスは、ＥＧＲ冷却器１５を介して内燃機関２に戻される。
【0035】
燃焼力システム１には２つのタービン１９の他に３元触媒１６、及び排気ガス後処理のための他の要素１８が配置されている。空気は、空気タンクＬから第１のタービン１９を介して内燃機関２に供給される。他の要素１８の下流で、排気ガスライン３内の排気ガスが外部Ａの周辺環境に放出される。
【0036】
図２において、本発明による別の燃焼力システム１の模式図が示され、この燃焼力システムは、大部分が図１のものに相当し、そのため同じ参照番号を有する要素の説明がほとんど省略される。これに加えて、この燃焼力システム１では、燃焼を安定させるために水タンクＷから内燃機関に水を供給する給水ライン１４が設けられている。任意的に、給水ライン１４は、蒸発時の煤発生を防止するために、蒸発器８に追加的に水も送ることができる（破線）。
【0037】
図３は、本発明による燃焼力システム１の別の実施例を示す。図１ですでに説明した要素について、ここではそれ以上説明しない。図３によれば、第２の改質器９はＥＧＲアセンブリ４に配置されている。排気ガスライン３における排気ガスの一部が第２の改質器９の方向に送られ、そこで熱伝達のために利用され、続いて再び排気ガスライン３に戻される（図３の矢印を参照）。この燃焼力システム１は、２つの３元触媒１６、１７をさらに備え、排気ガスは、２つの３元触媒１６、１７の下流で第２の改質器９に供給される。排気ガスの一部を第２の改質器９の方向に送るために、受動的又は能動的な分流器２１が設けられる。排気ガスの各部分を再び一緒にするために、第２の能動的又は受動的な分流器２２が第２の改質器９の下流に設けられる。
【0038】
図４による燃焼力システム１は、図３の変形形態を示し、この場合、排気ガスの一部が第２の３元触媒１７の上流で改質器に導かれ、第２の３元触媒１７の下流で再び排気ガスライン３に再び戻される。この場合、第２の改質器９が第１の側でもコーティングされる場合が有利であり、これは第２の３元触媒コーティングであり、それにより第２の３元触媒１７を相応に小さく形成することができる。
【0039】
図５において、別の本発明による燃焼力システム１の模式図が示され、前の図と同じ参照番号が付された要素は再び説明されない。この場合、第２の改質器９は、上記のものとは異なり、全排気ガスが排気ガスライン３を通って流れ、改質器熱交換器のこの第１の側は、それ自体が３元触媒として形成されるようにコーティングされている。したがって、第２の３元触媒１７を省略することができる。改質器熱交換器の第２の側は、再び触媒改質器として形成されている。改質器熱交換器の第１の側での反応は発熱反応であり、改質器熱交換器の第２の側での吸熱反応のための熱を提供する。したがって、第２の改質器９は、両側がコーティングされたプレート改質器熱交換器として形成され、２つのコーティングは異なっている。
【0040】
図６は、図５の燃焼力システム１の発展形態を示す。この場合、第１の改質器７も改質器熱交換器として形成され、両側がコーティングされている。第１の改質器７の第１の側を排気ガスが流れ、第１の側は３元触媒として機能し、そのために第１の側が相応にコーティングされている。第１の改質器７の第２の側を再循環排気ガスと気体燃料が流れ、これらはそこで改質され、そのためにこの側は、触媒コーティングを有する。第１の改質器熱交換器の第１の側での反応は再び発熱性であり、第１の改質器熱交換器の第２の側での吸熱反応のための熱を提供する。第２の３元触媒１６を省略することができる。第１の改質器７は、第２の改質器９の上流側に配置されている。
【0041】
特に、図５及び図６の２つの実施形態は、一方で燃焼力システム１における要素の数が低減され、他方で、異なった圧力要件による問題が生じることなしに、燃焼力システム１の熱を最適に利用できることから有利であることが判明した。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【国際調査報告】