特表 2024-523550 車両の収容保持部とブレーキブースタを結合するためのアダプタコンポーネントおよびアダプタモジュール、ブレーキブースタモジュール、アダプタコンポーネントを製造する方法、ならびにブレーキブースタモジュールを組み付ける方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-06-28

(54)【発明の名称】車両の収容保持部とブレーキブースタを結合するためのアダプタコンポーネントおよびアダプタモジュール、ブレーキブースタモジュール、アダプタコンポーネントを製造する方法、ならびにブレーキブースタモジュールを組み付ける方法

(51)【国際特許分類】

   B60T 13/567 20060101AFI20240621BHJP

【ＦＩ】

B60T13/567

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023579494

(86)(22)【出願日】2022-06-14

(85)【翻訳文提出日】2024-02-21

(86)【国際出願番号】 EP2022066150

(87)【国際公開番号】W WO2023280530

(87)【国際公開日】2023-01-12

(31)【優先権主張番号】102021207075.2

(32)【優先日】2021-07-06

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】591245473

【氏名又は名称】ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング

【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ

(74)【代理人】

【識別番号】100177839

【弁理士】

【氏名又は名称】大場 玲児

(74)【代理人】

【識別番号】100172340

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 始

(74)【代理人】

【識別番号】100182626

【弁理士】

【氏名又は名称】八島 剛

(72)【発明者】

【氏名】バウアー，セバスティアン

【テーマコード（参考）】

3D048

【Ｆターム（参考）】

3D048BB45

3D048BB51

3D048CC26

3D048EE02

3D048EE04

3D048KK02

3D048MM01

3D048MM02

3D048NN09

(57)【要約】

車両の収容保持部とブレーキブースタを結合するためのアダプタコンポーネントは、ブレーキブースタを取り付けるための第１の結合ピンを収容するための少なくとも２つの第１の結合開口部を有する、平坦に延びるベース部分と、ベース部分に対して横向きに延びる軸方向でベース部分から突出する鍔部と、収容保持部に取り付けるための第２の結合ピンを収容するための少なくとも２つの第２の結合開口部を有する、鍔部から径方向で外方に向かって突出するフランジとを含む。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の収容保持部（５００）とブレーキブースタ（３００）を結合するためのアダプタコンポーネント（１００）において、
前記ブレーキブースタ（３００）を取り付けるための第１の結合ピン（２１１）を収容するための少なくとも２つの第１の結合開口部（１１）を有する、平坦に延びるベース部分（１）と、
前記ベース部分（１）に対して横向きに延びる軸方向（Ａ１）で前記ベース部分（１）から突出する鍔部（２）と、
前記収容保持部（５００）に取り付けるための第２の結合ピン（２３１）を収容するための少なくとも２つの第２の結合開口部（３１）を有する、前記鍔部（２）から径方向（Ｒ１）で外方に向かって突出するフランジ（３）とを有する、アダプタコンポーネント。

【請求項2】

前記ベース部分（１）、前記鍔部（２）、および前記フランジ（３）は特に金属薄板の深絞りによる部品として製作される、請求項１に記載のアダプタコンポーネント（１００）。

【請求項3】

前記ベース部分（１）は、前記ブレーキブースタ（３００）の操作装置（３５０）を挿通するための中央の切欠き（１０）を有する、請求項１または２に記載のアダプタコンポーネント（１００）。

【請求項4】

前記ベース部分（１）は円形の外側円周（１２）を有する、請求項１から３までのいずれか１項に記載のアダプタコンポーネント（１００）。

【請求項5】

前記第１の結合開口部（１１）は径方向（Ｒ１）に関して前記鍔部（２）よりも内部に配置される、請求項１から４までのいずれか１項に記載のアダプタコンポーネント（１００）。

【請求項6】

前記鍔部（２）は周回する閉じたフレームとして構成される、請求項１から５までのいずれか１項に記載のアダプタコンポーネント（１００）。

【請求項7】

前記鍔部（２）は径方向（Ｒ１）に関して前記ベース部分（１）の縁部領域に配置される、請求項１から６までのいずれか１項に記載のアダプタコンポーネント（１００）。

【請求項8】

前記第２の結合開口部（３１）の数は前記第１の結合開口部（１１）の数と相違する、請求項１から７までのいずれか１項に記載のアダプタコンポーネント（１００）。

【請求項9】

車両の収容保持部（５００）とブレーキブースタ（３００）を結合するためのアダプタモジュール（２００）において、請求項１から８までのいずれか１項に記載のアダプタコンポーネント（１００）と、
前記第２の結合開口部（３１）の数に対応する数の第２の結合ピン（２３１）とを含み、
それぞれ１つの第２の結合ピン（２３１）が１つの第２の結合開口部（３１）で固定される、アダプタモジュール。

【請求項10】

前記第２の結合ピン（２３１）は前記第２の結合開口部（３１）で摩擦接合式および／または形状接合式に、特にかしめによって、固定される、請求項９に記載のアダプタモジュール（２００）。

【請求項11】

ブレーキブースタモジュール（４００）において、
請求項９または１０に記載のアダプタモジュール（２００）と、
前記アダプタコンポーネント（１００）の前記ベース部分（１）の前記第１の結合開口部（１１）の数に対応する数の第１の結合ピン（２１１）が設けられたハウジング（３１０）を有するブレーキブースタ（３００）とを有し、
それぞれ１つの第１の結合ピン（２１１）が前記アダプタコンポーネント（１００）の前記ベース部分（１）の１つの第１の結合開口部（１１）で固定される、ブレーキブースタモジュール。

【請求項12】

請求項１から８までのいずれか１項に記載のアダプタコンポーネント（１００）を製造する方法（Ｍ）において、
薄板ブランクの深絞りによって前記ベース部分（１）、前記鍔部（２）、および前記フランジ（３）が形成（Ｍ１）されることと、
前記ベース部分（１）に前記第１の結合開口部（１１）が作製（Ｍ２）されることと、
前記フランジ（３）に前記第２の結合開口部（３１）が作製（Ｍ３）されること、
とを含む、方法。

【請求項13】

請求項１１に記載のブレーキブースタモジュール（４００）を組み付ける方法（Ｍ１００）において、
前記アダプタコンポーネント（１００）の前記フランジ（３）の前記第２の結合開口部（３１）で前記第２の結合ピン（２３１）が固定（Ｍ１０１）されることと、
前記アダプタコンポーネント（１００）の前記ベース部分（１）の前記第１の結合開口部（１１）で前記第１の結合ピン（２１１）が固定（Ｍ１０２）されること、
とを含む、方法。

【請求項14】

前記アダプタコンポーネント（１００）の前記フランジ（３）の前記第２の結合開口部（３１）での前記第２の結合ピン（２３１）の前記固定（Ｍ１０１）は、前記第２の結合ピン（２３１）がかしめられることを含む、請求項１３に記載の方法（Ｍ１００）。

【請求項15】

前記アダプタコンポーネント（１００）の前記ベース部分（１）の前記第１の結合開口部（１１）での前記第１の結合ピン（２１１）の前記固定（Ｍ１０２）は、前記第１の結合開口部（１１）に前記第１の結合ピン（２１１）が挿通されることと、それぞれ１つの第１の結合ピン（２１１）にそれぞれ１つのナットがねじ嵌めされることとを含む、請求項１３または１４に記載の方法（Ｍ１００）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の収容保持部とブレーキブースタを結合するためのアダプタコンポーネントおよびアダプタモジュール、ブレーキブースタモジュール、アダプタコンポーネントを製造する方法、ならびにブレーキブースタモジュールを組み付ける方法に関する。

【背景技術】

【0002】

ブレーキブースタは、たとえば電気機械式のブレーキブースタは、ブレーキペダルやブレーキレバーにより生成される力を増幅するために、または、ブレーキペダルやブレーキレバーの位置調節ストロークをベースとして出力を生成するために、構成される。このことは、通常、伝動装置を介して操作ロッドに運動学的に連結される電気式のサーボドライブによって行われる。

【0003】

ブレーキブースタは車両で収容保持部に、たとえば壁区域に、取り付けられる。通常、そのために収容保持部には取付開口部が構成されていて、その中で、ブレーキブースタに設けられる取付ピンが固定される。したがって、ブレーキブースタにおける取付ピンの配置と、収容保持部の取付開口部の配置とを互いに適合化することが必要である。

【0004】

特許文献１には、取付ピンを介して収容保持部に固定可能なアダプタコンポーネントを有する、車両の収容保持部にブレーキブースタを取り付けるためのアダプタモジュールが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】欧州特許出願公開第１５４７８９０号明細書

【発明の概要】

【0006】

本発明によると、請求項１の構成要件を有する車両の収容保持部とブレーキブースタを結合するためのアダプタコンポーネント、請求項９の構成要件を有するアダプタモジュール、請求項１１の構成要件を有するブレーキブースタモジュール、請求項１２の構成要件を有するアダプタコンポーネントを製造する方法、および、請求項１３の構成要件を有するブレーキブースタモジュールを組み付ける方法が意図される。

【0007】

本発明の第１の態様では、車両の収容保持部とブレーキブースタを結合するためのアダプタコンポーネントは、ブレーキブースタを取り付けるための第１の結合ピンを収容するための少なくとも２つの第１の結合開口部を有する、平坦に延びるベース部分と、ベース部分に対して横向きに延びる軸方向でベース部分から突出する鍔部と、収容保持部に取り付けるための第２の結合ピンを収容するための少なくとも２つの第２の結合開口部を有する、鍔部から径方向で外方に向かって突出するフランジとを含む。

【0008】

本発明の第２の態様では、車両の収容保持部とブレーキブースタを結合するためのアダプタモジュールは、本発明の第１の態様に基づくアダプタコンポーネントと、第２の結合開口部の数に対応する数の第２の結合ピンとを含み、それぞれ１つの第２の結合ピンが１つの第２の結合開口部で固定される。

【0009】

本発明の第３の態様では、ブレーキブースタモジュールは、本発明の第２の態様に基づくアダプタモジュールと、アダプタコンポーネントのベース部分の第１の結合開口部の数に対応する数の第１の結合ピンが設けられたハウジングを有するブレーキブースタとを含み、それぞれ１つの第１の結合ピンがアダプタコンポーネントのベース部分の１つの第１の結合開口部で固定される。

【0010】

本発明の第４の態様では、本発明の第１の態様に基づくアダプタコンポーネントを製造する方法が意図される。この方法は、薄板ブランクの深絞りによってベース部分、鍔部、およびフランジが形成されることと、ベース部分に第１の結合開口部が作製されることと、フランジに第２の結合開口部が作製されることとを含む。

【0011】

本発明の第５の態様では、本発明の第３の態様に基づくブレーキブースタモジュールを組み付ける方法が意図される。この方法は、アダプタコンポーネントのフランジの第２の結合開口部で第２の結合ピンが固定されることと、アダプタコンポーネントのベース部分の第１の結合開口部で第１の結合ピンが固定されることとを含む。

【0012】

本発明の根底にある思想は、ブレーキブースタと収容保持部との間に配置されるアダプタコンポーネントを介してブレーキブースタを収容保持部に取り付けることにあり、アダプタコンポーネントは実質的に帽子形の薄壁のコンポーネントとして具体化される。そのためにたとえばアダプタコンポーネントは、たとえば２ｍｍから４ｍｍの範囲内の厚みを有することができる成形薄板として具体化されていてよい。一般に、アダプタコンポーネントは、第１の表面およびこれと反対向きに位置する第２の表面を有するベース部分またはベースプレートと、第１の表面に対して横向きの軸方向で第１の表面から突出する鍔部または軸方向ウェブと、フランジまたは径方向ウェブとを有する。フランジは、軸方向に関してベース部分と反対を向くほうの鍔部の端部から径方向に、すなわち鍔部に対して横向きに、特にベース部分の幾何学的な中心点に関して外方に向かって延びる。ベース部分は複数の第１の貫通開口部ないし結合開口部を有し、その中に、ブレーキブースタに設けられている結合ピンを挿入可能である。さらにフランジも、収容保持部の穴パターンに対応するパターンで配置される複数の第２の結合開口部を含んでいる。

【0013】

フランジは径方向外側に向かって鍔部から突き出しているので、フランジにある第２の結合開口部は簡易な方式で、ベース部分にある第１の結合開口部の間隔とは相違する相互間隔をおいて配置されていてよい。さらに別の利点は、アダプタコンポーネントをきわめて低コストに、たとえば深絞りによって、製造できることにある。

【0014】

好ましい実施形態と発展形態は、その他の従属請求項ならびに図面の図を参照して行う説明から明らかとなる。

【0015】

いくつかの実施形態では、ベース部分、鍔部、およびフランジは特に金属薄板の深絞りによる部品として製作されることが意図されていてよい。薄壁の薄板部品としての施工形態は、軽量で機械的に耐久性のあるコンポーネントが提供されるという利点を提供する。

【0016】

いくつかの実施形態では、ベース部分は、ブレーキブースタの操作装置を挿通するための中央の切欠きを有することが意図されていてよい。中央の切欠きは、たとえばベース部分の幾何学的な中心点に対して同軸に配置されていてよく、第１の結合開口部は径方向に関して、ベース部分の円周縁部と中央の切欠きとの間に位置する。

【0017】

いくつかの実施形態では、ベース部分は実質的に円形の外側円周を有することが意図されていてよい。このとき幾何学的な中心点は、たとえば外側円周に相当する円の中心点によって定義されていてよい。一般に、すなわちベース部分の外側円周のこれ以外の形状のもとでも、幾何学的な中心点はたとえばベース部分の、特にベース部分の第１の表面の、面重心によって定義されていてよい。

【0018】

いくつかの実施形態では、第１の結合開口部は径方向に関して鍔部よりも内部に配置されることが意図されていてよい。このように第１の結合開口部は径方向に関して、ベース部分の幾何学的な中心点と鍔部との間に配置される。

【0019】

いくつかの実施形態では、鍔部は周回する閉じたフレームとして構成されることが意図されていてよい。たとえば鍔部は環状に、または実質的に環状に、構成されていてよい。周回する鍔部は、深絞り法で容易に作製することができるという利点を提供する。さらに、それによってアダプタコンポーネントの剛性をいっそう高めることができる。

【0020】

いくつかの実施形態では、鍔部は径方向に関してベース部分の縁部領域に配置されることが意図されていてよい。たとえば鍔部はベース部分の屈曲部として構成されていてよく、ないしはベース部分の外側円周を起点として延びる。このような種類の構成は深絞り法で容易に作製可能である。

【0021】

いくつかの実施形態では、第２の結合開口部の数は第１の結合開口部の数と相違することが意図されていてよい。このことは、収容保持部やブレーキブースタのさまざまな穴パターンについて、アダプタの利用可能性を拡張するという利点がある。

【0022】

アダプタモジュールのいくつかの実施形態では、第２の結合ピンは第２の結合開口部で摩擦接合式および／または形状接合式に、特にかしめによって、固定されることが意図されていてよい。

【0023】

いくつかの実施形態では、アダプタコンポーネントのフランジの第２の結合開口部での第２の結合ピンの固定は、第２の結合ピンがかしめられることを含むことが意図されていてよい。このとき結合ピンは、アダプタコンポーネントでの結合ピンの摩擦接合式およびまたは形状接合式の固定が実現されるように可塑変形する。

【0024】

いくつかの実施形態では、アダプタコンポーネントのベース部分の第１の結合開口部での第１の結合ピンの固定は、第１の結合開口部に第１の結合ピンが挿通されることと、それぞれ１つの第１の結合ピンにそれぞれ１つのナットがねじ嵌めされることとを含むことが意図されていてよい。

【0025】

次に、図面の図を参照しながら本発明について説明する。図面は次のものを示す。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】本発明の１つの実施例に基づくブレーキブースタモジュールを示す斜視図である。

【図2】本発明の１つの実施例に基づくアダプタモジュールを示す斜視図である。

【図3】図２にアルファベットＹで表示する領域を示す詳細な断面図である。

【図4】図１にアルファベットＺで表示する領域を示す詳細な断面図である。

【図5】本発明の１つの実施例に基づくブレーキブースタモジュールを、車両の収容保持部に組み付けられた状態で示す破断した半断面図である。

【図6】本発明の１つの実施例に基づくアダプタコンポーネントを製造する方法のフローチャートである。

【図7】本発明の１つの実施例に基づくブレーキブースタモジュールを組み付ける方法のフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0027】

図中、別段の記載がない限り、同じ符号は同じコンポーネントまたは機能が同じコンポーネントを表す。

【0028】

図１は、ブレーキブースタ３００と、車両の収容保持部５００とブレーキブースタ３００を結合するためのアダプタモジュール２００とを有するブレーキブースタモジュール４００を純粋に例示として示している。

【0029】

ブレーキブースタ３００は、特に、電気機械式のブレーキブースタ３００であってよい。このような種類のブレーキブースタは一般的であり、ブレーキペダルやブレーキレバーにより生成される力を増幅し、または、ブレーキペダルやブレーキレバーの位置調節ストロークをベースとして出力を生成するために構成される。そのためにブレーキブースタ３００は、伝動装置（図示せず）を介して操作ロッド（図示せず）に運動学的に連結された電気式のサーボドライブ（図示せず）を有している。サーボドライブと伝動装置はハウジング３１０に収容されている。ブレーキペダルやブレーキレバーの力を操作ロッドへ伝達するために、図１には純粋に例示としてのみ図示するように、たとえばハウジング３１０から突出する入力ロッド３５０の形態の操作装置が設けられていてよい。

【0030】

アダプタモジュール２００は、アダプタコンポーネント１００と、複数の第２の結合ピン２３１とを含んでいる。アダプタモジュール２００は、図２に斜視図として示されている。図２に示すように、アダプタコンポーネント１００は、ベース部分１、鍔部２、およびフランジ３を有している。

【0031】

ベース部分１は、一般に、平坦に延びる、たとえばプレート状の部分として具体化され、第１の表面１ａと、これに対して反対向きに位置する第２の表面１ｂとを有している。第１および第２の表面１ａ，１ｂは、図２に例示として示すように、平坦な、または実質的に平坦な、面として構成されていてよい。軸方向Ａ１がベース部分１に対して、特にベース部分１の第１の表面１ａに対して、横向きに延びる。径方向Ｒ１は、軸方向Ａ１に対して横向きまたは垂直に延びる。

【0032】

さらに図２に示すように、ベース部分１は実質的に円形の外側円周１２を有することができる。「実質的に円形」とは、連続する円を含むだけでなく、図２に例示として示すように、中間区域１２Ｂによって分離された、共通の中心点を有する複数の円セグメント１２Ａを有する円周形状も含む。外側円周１２は、一般に、ベース部分１の幾何学的な中心点を定義し、この中心点は、たとえば外側円周１２によって区切られる面の面重心によって定義されていてよい。図２では純粋に例示として、実質的に円形の外側円周１２を有するベース部分１が示されており、ベース部分１の幾何学的な中心点を通って軸方向Ａ１に延びる中心軸Ｃ１が図示されている。

【0033】

さらに図２に示すように、ベース部分１は、第１および第２の表面１ａ，１ｂの間に延びる複数の第１の結合開口部１１をさらに有している。これらの結合開口部１１は、後でまた詳細に説明するように、ブレーキブースタ３００を取り付けるための第１の結合ピン２１１を収容する役目を果たす。図２には１つの結合開口部１１だけが見えている。一般に、ベース部分１は少なくとも２つの結合開口部１１を有することができる。第１の結合開口部１１は、図１に純粋に例示として示すように、径方向Ｒ１に関して、特にベース部分１の縁部領域に構成されていてよい。

【0034】

図２にさらに例示として示すように、ベース部分１は任意選択として、ブレーキブースタ３００の操作装置３５０を挿通するための中央の切欠き１０を有することができる。中央の切欠き１０は、図２に例示として示すように、たとえば円形であってよい。さらに、図２に例示として示すように、中央の切欠き１０の中心軸は、ベース部分１の中心軸Ｃ１に対して同心的ないし同軸に配置されることが意図されていてよい。第１の結合開口部１１は、このケースでは径方向Ｒ１に関して、中央の切欠き１０と外側円周１２との間に配置される。さらに、ベース部分１とブレーキブースタ３００との間の密閉性を改善するために、たとえば幅が少なくとも４ｍｍの周回する平坦な封止領域が、ベース部分１の第２の表面１ｂに設けられていてよい。

【0035】

鍔部２は、特に、ベース部分１と結合されたウェブとして具体化されていてよい。図２に例示として示すように、鍔部２は軸方向Ａ１に沿って、およびこれに伴ってベース部分１に対して横向きに、延びている。特に鍔部２は軸方向Ａ１でベース部分１の第１の表面１ａから突き出す。鍔部２は任意選択として、周回するフレームとして構成されていてよい。図２に例示として示すように、鍔部２は実質的に環状のフレームとして具体化されていてよい。「実質的に環状に」とは、連続する環だけでなく、図２に例示として示すように、中間区域によって分離された、共通の中心点を有する複数の環セグメントまたは円筒セグメントを有する環形状も含む。さらに任意選択として、鍔部２は径方向Ｒ１に関して、ベース部分１の縁部領域に配置されることが意図されていてよい。図２には純粋に例示として、鍔部２がベース部分１の外側円周１２を起点として延びて、外側円周１２の形状に対応するフレーム形状を有することが示されている。したがってベース部分１の第１の結合開口部１１は、径方向Ｒ１に関して、鍔部２よりも内部に位置するのが好ましい。

【0036】

フランジ３も同じくプレート状またはウェブ状に構成されていてよく、鍔部２と結合されており、特に、軸方向Ａ１に関してベース部分１と反対を向くほうの鍔部２の端部２２と結合される。フランジ３は径方向に沿って、鍔部２から外方に向かって延びている。すなわちフランジ３は、図２に示すように、ベース部分１の幾何学的な中心点から離れる方向に鍔部２から突き出す。フランジ３は、図２に例示として示すように、特に周回するように構成されていてよく、ないしは鍔部２の円周全体に沿って延びるのが好ましい。

【0037】

さらに図２に示すように、フランジ３は複数の第２の結合開口部３１を有している。図２に純粋に例示として示すように、フランジ３は全部で４つの結合開口部３１を有している。しかし当然ながら、４つよりも多い、または少ない、第２の結合開口部３１が設けられていてよい。一般に、フランジ３は２つまたはそれ以上の第２の結合開口部３１を含む。任意選択として、第２の結合開口部３１の数は、ベース部分１の第１の結合開口部１１の数と相違していてよい。さらに、フランジ３と収容保持部５００との間の密閉性を改善するために、たとえば幅が少なくとも４ｍｍの周回する平坦な封止領域（図示せず）がフランジ３に設けられていてよい。

【0038】

ベース部分１、鍔部２、およびフランジ３は一体的に、ないしは、たとえば２ｍｍから４ｍｍの範囲内の実質的に一定の厚みを有する１つの部品から製作されていてよい。特に、ベース部分１、鍔部２、およびフランジ３は単一の金属薄板から作製されていてよい。このことは、たとえば深絞り法で行うことができる。図６は、アダプタコンポーネント１００を製造する方法Ｍの手順を模式的に示している。第１のステップＭ１で、薄板ブランクの深絞りによってベース部分１、鍔部２、およびフランジ３の形成が行われる。このことは、たとえば深絞りプレス機でダイによって、または油圧・機械式の深絞りによって、行うことができる。次のステップＭ２で、第１の結合開口部１１がベース部分１に作製される。ステップＭ３で、フランジ３に第２の結合開口部３１の作製Ｍ３が行われる。第１および第２の結合開口部１１，３１は、たとえば穿孔や打抜きによって作製することができる。このことは、深絞り（ステップＭ１）の前または後に実行することができる。

【0039】

さらに図２に示すように、第２の結合開口部３１でそれぞれ１つの第２の結合ピン２３１が固定されている。図３は、フランジ３の第２の結合開口部３２およびその中で固定された第２の結合ピン２３１の断面図を模式的に示している。図３に例示として示すように、第２の結合ピン２３１は、第１の直径を有する軸部２３１Ａと、軸部２３１Ａの一端に配置された、軸部２３１Ａの第１の直径よりも大きい第２の直径を有する頭部２３１Ｂとを有している。第１の直径と第２の直径は、軸部２３１Ａを第２の結合開口部３２に挿通可能であるが、頭部２３１Ｂはそうでないように寸法決めされる。

【0040】

図３に例示として示すように、フランジ３と第２の結合ピン２３１はかしめられている。軸部２３１Ａは第２の結合開口部３２を通って突き出し、頭部２３１Ｂは、ベースプレート１のほうを向いているフランジ３の下側表面３ａに当接する。下側表面３ａと反対側に位置するフランジ３の上側表面３ｂから突き出す軸部２３１Ａの区域は、第２の結合開口部３２よりも大きい直径を定義する、フランジ３の上側表面３ｂに当接するビード部２３１Ｃが形成されるように可塑変形している。このようにして、第２の結合切欠き３１の中でのそれぞれの第２の結合ピン２３１の形状接合式の、および任意選択として追加的に摩擦接合式の、固定が実現される。しかしながら本発明は、固定のためのかしめだけに限定されるものではない。たとえばこれ以外の形状接合式または摩擦接合式の固定手段、たとえばねじ止め、溶接などが意図されていてもよい。

【0041】

再び図１を参照すると、ブレーキブースタ３００のハウジング３１０に、アダプタコンポーネント１００のベース部分１の第１の結合開口部１１の数に対応する数の第１の結合ピン２１１が設けられていることが明らかである。アダプタコンポーネント１００にブレーキブースタ３００を取り付けるために、それぞれ１つの第１の結合ピン２１１が、アダプタコンポーネント１００のベース部分１のそれぞれ１つの第１の結合開口部１１で固定される。図４に示すようにアダプタコンポーネント１００は、特に、ベース部分１の第２の表面１ｂがハウジング３１０のほうを向くように、ないしはこれに当接するように、ブレーキブースタ３００のハウジング３１０に配置される。

【0042】

図４は、ベース部分１の第１の結合開口部１１およびその中で固定される第１の結合ピン２１１の断面図を模式的に示している。第１の結合ピン２１１はハウジング３１０の切欠き３１１を通って突き出し、ブレーキブースタ３００のハウジング３１０と固定的に結合され、たとえば図４に模式的に示すようにこれとかしめられる。さらに第１の結合ピン３１１はベース部分１の第１の結合開口部１１を通って突き出して、ベース部分１の第１の表面１ａから突出する。第１の結合開口部１１での第１の結合ピン２１１の固定は、図１および４に例示として示すように、たとえば結合ピン２１１の雄ねじにねじ嵌めされるスクリューナット２１２を用いて行うことができる。さらに図４に示すように、任意選択として、ナット２１２とベース部分１の第１の表面１ａとの間にワッシャ２１３が配置されていてよい。

【0043】

図７は、ブレーキブースタモジュール４００を組み付ける方法Ｍ１００の手順を純粋に模式的に示している。第１のステップＭ１０１で、アダプタコンポーネント１００のフランジ３の第２の結合開口部３１での第２の結合ピン２３１の固定Ｍ１０１が、たとえば上で図３を参照して説明したようにかしめによって行われる。次のステップＭ１０２で、第１の結合ピン２１１がアダプタコンポーネント１００のベース部分１の第１の結合開口部１１で固定される。このことは、図４を参照して例示として説明したように、たとえば第１の結合開口部１１に第１の結合ピン２１１が挿通されることと、それぞれ１つの第１の結合ピン２１１にそれぞれ１つのナット２１２がねじ嵌めされることとを含むことができる。

【0044】

図５は、ブレーキブースタモジュール４００の破断した半断面図を、これが車両の収容保持部５００に組み付けられた状態で模式的に示している。図５に模式的に示すように、ここではフランジ３が収容保持部５００に当接しており、それぞれ１つの第２の結合ピン２３１がそれぞれ１つの収容切欠き５１１に挿通され、ないしはこれを通して突き出している。第２の結合ピン２３１は、たとえば第２の結合ピン２３１の雄ねじとねじ止めされるナット２３２によって、それぞれの収容切欠き５１１で固定されていてよい。

【0045】

アダプタモジュールの上述した構成の１つの利点は、第１および第２の結合開口部１１，３１の位置や結合ピン２１１，２３１の長さを、さまざまな取付周辺条件について比較的容易に適合化することができるモジュール設計を簡易な方式で具体化できることにあり、その際に、ベース部分１、鍔部２、およびフランジ３のジオメトリーを変わらすに保つことができる。結合開口部１１，３１の位置を適合化しさえすればよい。

【0046】

本発明について上に実施例を参照して例示として説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではなく、多彩な形で改変可能である。特に、上述した各実施例の組み合せも考えられる。

【符号の説明】

【0047】

１ ベース部分
２ 鍔部
３ フランジ
１０ 中央の切欠き
１１ 第１の結合開口部
１２ 外側円周
３１ 第２の結合開口部
１００ アダプタコンポーネント
２００ アダプタモジュール
２１１ 第１の結合ピン
２３１ 第２の結合ピン
３００ ブレーキブースタ
３１０ ハウジング
３５０ 操作装置
４００ ブレーキブースタモジュール
５００ 収容保持部
Ｍ１００ 方法
Ｍ１０１ 固定
Ｍ１０２ 固定

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【手続補正書】

【提出日】2024-02-21

【手続補正1】

【補正対象書類名】特許請求の範囲

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の収容保持部（５００）とブレーキブースタ（３００）を結合するためのアダプタコンポーネント（１００）において、
前記ブレーキブースタ（３００）を取り付けるための第１の結合ピン（２１１）を収容するための少なくとも２つの第１の結合開口部（１１）を有する、平坦に延びるベース部分（１）と、
前記ベース部分（１）に対して横向きに延びる軸方向（Ａ１）で前記ベース部分（１）から突出する鍔部（２）と、
前記収容保持部（５００）に取り付けるための第２の結合ピン（２３１）を収容するための少なくとも２つの第２の結合開口部（３１）を有する、前記鍔部（２）から径方向（Ｒ１）で外方に向かって突出するフランジ（３）とを有する、アダプタコンポーネント。

【請求項2】

前記ベース部分（１）、前記鍔部（２）、および前記フランジ（３）は特に金属薄板の深絞りによる部品として製作される、請求項１に記載のアダプタコンポーネント（１００）。

【請求項3】

前記ベース部分（１）は、前記ブレーキブースタ（３００）の操作装置（３５０）を挿通するための中央の切欠き（１０）を有する、請求項１または２に記載のアダプタコンポーネント（１００）。

【請求項4】

前記ベース部分（１）は円形の外側円周（１２）を有する、請求項１または２に記載のアダプタコンポーネント（１００）。

【請求項5】

前記第１の結合開口部（１１）は径方向（Ｒ１）に関して前記鍔部（２）よりも内部に配置される、請求項１または２に記載のアダプタコンポーネント（１００）。

【請求項6】

前記鍔部（２）は周回する閉じたフレームとして構成される、請求項１または２に記載のアダプタコンポーネント（１００）。

【請求項7】

前記鍔部（２）は径方向（Ｒ１）に関して前記ベース部分（１）の縁部領域に配置される、請求項１または２に記載のアダプタコンポーネント（１００）。

【請求項8】

前記第２の結合開口部（３１）の数は前記第１の結合開口部（１１）の数と相違する、請求項１または２に記載のアダプタコンポーネント（１００）。

【請求項9】

車両の収容保持部（５００）とブレーキブースタ（３００）を結合するためのアダプタモジュール（２００）において、請求項１または２に記載のアダプタコンポーネント（１００）と、
前記第２の結合開口部（３１）の数に対応する数の第２の結合ピン（２３１）とを含み、
それぞれ１つの第２の結合ピン（２３１）が１つの第２の結合開口部（３１）で固定される、アダプタモジュール。

【請求項10】

前記第２の結合ピン（２３１）は前記第２の結合開口部（３１）で摩擦接合式および／または形状接合式に、特にかしめによって、固定される、請求項９に記載のアダプタモジュール（２００）。

【請求項11】

ブレーキブースタモジュール（４００）において、
請求項９に記載のアダプタモジュール（２００）と、
前記アダプタコンポーネント（１００）の前記ベース部分（１）の前記第１の結合開口部（１１）の数に対応する数の第１の結合ピン（２１１）が設けられたハウジング（３１０）を有するブレーキブースタ（３００）とを有し、
それぞれ１つの第１の結合ピン（２１１）が前記アダプタコンポーネント（１００）の前記ベース部分（１）の１つの第１の結合開口部（１１）で固定される、ブレーキブースタモジュール。

【請求項12】

請求項１または２に記載のアダプタコンポーネント（１００）を製造する方法（Ｍ）において、
薄板ブランクの深絞りによって前記ベース部分（１）、前記鍔部（２）、および前記フランジ（３）が形成（Ｍ１）されることと、
前記ベース部分（１）に前記第１の結合開口部（１１）が作製（Ｍ２）されることと、
前記フランジ（３）に前記第２の結合開口部（３１）が作製（Ｍ３）されること、
とを含む、方法。

【請求項13】

請求項１１に記載のブレーキブースタモジュール（４００）を組み付ける方法（Ｍ１００）において、
前記アダプタコンポーネント（１００）の前記フランジ（３）の前記第２の結合開口部（３１）で前記第２の結合ピン（２３１）が固定（Ｍ１０１）されることと、
前記アダプタコンポーネント（１００）の前記ベース部分（１）の前記第１の結合開口部（１１）で前記第１の結合ピン（２１１）が固定（Ｍ１０２）されること、
とを含む、方法。

【請求項14】

前記アダプタコンポーネント（１００）の前記フランジ（３）の前記第２の結合開口部（３１）での前記第２の結合ピン（２３１）の前記固定（Ｍ１０１）は、前記第２の結合ピン（２３１）がかしめられることを含む、請求項１３に記載の方法（Ｍ１００）。

【請求項15】

前記アダプタコンポーネント（１００）の前記ベース部分（１）の前記第１の結合開口部（１１）での前記第１の結合ピン（２１１）の前記固定（Ｍ１０２）は、前記第１の結合開口部（１１）に前記第１の結合ピン（２１１）が挿通されることと、それぞれ１つの第１の結合ピン（２１１）にそれぞれ１つのナットがねじ嵌めされることとを含む、請求項１３に記載の方法（Ｍ１００）。

【国際調査報告】