特表 2024-523956 レーシングカー用ノーズ、かかるノーズを備えるレーシングカー、およびノーズの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-07-05

(54)【発明の名称】レーシングカー用ノーズ、かかるノーズを備えるレーシングカー、およびノーズの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20240628BHJP

   B29C 43/12 20060101ALI20240628BHJP

   B29C 70/44 20060101ALI20240628BHJP

   B29C 33/42 20060101ALI20240628BHJP

   B62D 35/00 20060101ALI20240628BHJP

   B62D 63/04 20060101ALN20240628BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 A

B29C43/12

B29C70/44

B29C33/42

B62D35/00 A

B62D63/04

【審査請求】有

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023520360

(86)(22)【出願日】2021-06-30

(85)【翻訳文提出日】2023-03-31

(86)【国際出願番号】 IB2021055864

(87)【国際公開番号】W WO2023275597

(87)【国際公開日】2023-01-05

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】523119539

【氏名又は名称】ダラーラ オートモビリ ソチエタ ペル アツイオニ

【氏名又は名称原語表記】ＤＡＬＬＡＲＡ ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＩ Ｓ．Ｐ．Ａ．

【住所又は居所原語表記】Ｖｉａ Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌｅ ３３， ４３０４０ Ｖａｒａｎｏ ｄｅ’ Ｍｅｌｅｇａｒｉ （Ｐａｒｍａ）Ｉｔａｌｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100159905

【弁理士】

【氏名又は名称】宮垣 丈晴

(74)【代理人】

【識別番号】100142882

【弁理士】

【氏名又は名称】合路 裕介

(74)【代理人】

【識別番号】100158610

【弁理士】

【氏名又は名称】吉田 新吾

(74)【代理人】

【識別番号】100132698

【弁理士】

【氏名又は名称】川分 康博

(72)【発明者】

【氏名】ヴェスコヴィ，ルカ

【テーマコード（参考）】

3D203

4F202

4F204

4F205

【Ｆターム（参考）】

3D203AA30

3D203BB33

3D203CA09

3D203CA23

3D203CA36

3D203CA37

3D203CA58

3D203CA79

3D203CB07

3D203CB27

3D203DB04

4F202AA36

4F202AC03

4F202AD16

4F202AG07

4F202AH18

4F202AR13

4F202CA09

4F202CB01

4F202CK12

4F202CK43

4F202CN01

4F204AA36

4F204AC03

4F204AD16

4F204AG07

4F204AH18

4F204AR13

4F204FA13

4F204FB01

4F204FF01

4F204FF06

4F204FF23

4F204FN11

4F204FN15

4F204FQ37

4F205AA36

4F205AC03

4F205AD16

4F205AH18

4F205AR13

4F205HA09

4F205HA24

4F205HA33

4F205HA44

4F205HA45

4F205HB01

4F205HG03

4F205HK03

4F205HK04

4F205HK05

4F205HK26

(57)【要約】

長手方向に沿って第１端部（Ａ）と第２端部（Ｂ）との間に主要な延長部を有するシェル（２）であって、長手方向に対して横方向の断面において、複数のローブ（４）を画定する周辺プロファイル（３）を有するように形作られたシェル（２）を備える、レーシングカー用ノーズ（１）。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

長手方向に沿って第１端部（Ａ）と第２端部（Ｂ）との間に主要な延長部を有するシェル（２）であって、前記長手方向に対して横方向の断面において複数のローブ（４）を画定する周辺プロファイル（３）を有するように形作られたシェル（２）を備える、
レーシングカー用ノーズ（１）。

【請求項2】

前記周辺プロファイル（３）は、ローブ（４）と谷（５）との交互シーケンスを画定する、
請求項１に記載のノーズ（１）。

【請求項3】

前記ローブ（４）は、４つである、
請求項１または請求項２に記載のノーズ（１）。

【請求項4】

前記シェル（２）の前記延長部は、前記第１端部（Ａ）から前記第２端部（Ｂ）に向かって狭くなる連続部を有する、
請求項１から３のいずれか１項に記載のノーズ（１）。

【請求項5】

前記シェル（２）の内部に収容された１つまたは複数の補強要素（７）をさらに備える、
請求項１から４のいずれか１項に記載のノーズ（１）。

【請求項6】

前記シェル（２）は、複合材料の単一層からなる、
請求項１から５のいずれか１項に記載のノーズ（１）。

【請求項7】

前記シェル（２）は、中空である、
請求項１から６のいずれか１項に記載のノーズ（１）。

【請求項8】

請求項１から７のいずれか１項に記載のノーズ（１）を備える、
レーシングカー。

【請求項9】

レーシングカー用ノーズ（１）の製造方法であって、
２つの半金型を含むプレラミネーション金型（１１）を設定するステップであって、前記２つの半金型が互いに離れるように移動する少なくとも１つの開放金型構成と、前記２つの半金型が他方の半金型に向かって移動する閉鎖金型構成と、を画定するように、前記２つの半金型のうちの少なくとも１つは他方に対して接近／離間移動可能であり、前記閉鎖位置において、前記プレラミネーション金型（１１）は、前記ノーズ（１）の対応する複数のローブを画定することを目的とする複数の溝（１３）を含むキャビティ（１２）を画定するステップと、
金型を開いた状態で、ノーズ（１）のシェル（２）の２つの半分を形成するように、それぞれが複数の層からなる複合材料の層を有する前記２つの半金型を再び覆うステップと、
その後、前記金型を閉じた構成にし、前記半金型を互いに近づけてプレラミネート製品を得るステップと、
前記プレラミネート製品の内側にシリコンバッグを挿入するステップと、
前記プレラミネーション金型からバッグが入った前記プレラミネート製品を取り出すステップと、
少なくとも固定金型（２１ａ）の一部と可動金型（２１ｂ、２１ｃ、２１ｅ）の一部とを含むプレス金型（２１）を、少なくとも１つの開放金型構成および閉鎖金型構成を画定するように設定するステップであって、前記閉鎖位置では、前記プレス金型（２１）は、前記ノーズ（１）の対応する複数のローブ（４）を画定することを目的とした複数の溝（２３）を含むキャビティ（２２）を画定するステップと、
前記プレス金型（２１）を設定温度まで加熱して、前記複合材料のマトリックスを重合させるステップと、
前記金型を開いた状態で、前記プレラミネート製品を前記固定金型の部分（２１ａ）上に配置するステップと、
前記金型（２１）を閉じてプレスにより前記プレラミネート製品を圧縮するステップと、
前記シリコンバッグ内に圧縮空気を導入するステップと、を含み、
前記プレラミネート製品は、一方では前記プレスの前記金型（２１）の閉鎖から生じる圧力を受け、他方では前記シリコンバッグの背圧を受け、その結果、前記ノーズ（１）のシェル（２）が得られる、
レーシングカー用ノーズ（１）の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

レーシングカー用ノーズ、かかるノーズを備えるレーシングカー、およびノーズの製造方法に関する。本発明は、モータースポーツ分野に適用される。

【背景技術】

【0002】

既知のとおり、レーシングカーのノーズは、シャーシの前部に取り付けられ、自動車システム内でさまざまな機能を実行する構造コンポーネントである。第一に、シャーシとドライバーを保護するために、ノーズは正面衝突の際に車のエネルギーを吸収し、安全性を高める。さらに、ノーズは、フロントウィングの空力負荷をサポートする。

【0003】

現在使用されている複合材料製のノーズはすべて、「サンドイッチ」積層フィラーを使用することによってセクションの慣性が達成される管状形状のコンポーネントである。既知のタイプのノーズを図１及び図２に示す。通常、手作業による製造プロセス（ラミネーション）は、極少量の生産量に適応した方法であり、主に時間と労力に関連してコストがかかる。ノーズが承認されて使用できるようになるために満たす必要がある基準は、ＦＩＡ（Ｆeｄeｒａｔｉｏｎ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｅ ｄｅ ｌ′Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ－国際自動車連盟）によって設定されており、チャンピオンシップの種類によって異なる。コンポーネントは、曲げ剛性、抵抗、エネルギー吸収の要件を満たさなければならない。コンポーネントは、必要な安全性と技術的要件を保証する静的試験（プッシュオフ）および動的試験（衝突試験）によって承認される。ノーズは、規制制限への準拠は別として、形状を管理する基準を満たす必要はない。そのため、スタイル、パフォーマンス、およびコストの観点に応じて設計を最適化する必要がある。

【0004】

承認要件を満たすためには、構造目的に従って厚みが可変のカーボンプライ（いわゆる「第１スキン」及び「第２スキン」）の間に挿入されたセクションを安定させるタスクを実行する低密度フィラーを挿入する必要がある。これにより、製品に慣性力をつけることができ、その結果、エネルギー吸収が増加する。

【0005】

このような製品を得るための製造工程がラミネート加工であり、一連の作業を必要とする。

【0006】

まずはノーズのレジン模型を作成する。次に、これらのモデルで複合金型を作成する。

【0007】

その後、第１スキンを手作業で１層ずつラミネートする。このプロセスは手作業で厳密に行われ、繊維の方向と積み重ねに関する設計文書で提供される指示に従って、事前に含浸された繊維強化複合材料（業界では「プリプレグ」として知られている）の層を広げる。

【0008】

ラミネーションプロセスの設定段階で、金型への接着を確実にするために、ラミネートの中間圧縮が行われる。

【0009】

第１スキンの手作業でのラミネーションの最後に、ベーキングバッグが準備され、半製品はオートクレーブで硬化サイクルにかけられる。このサイクルは、部品の材質、厚さ、および種類によって異なる。

【0010】

硬化サイクルの後、半製品はオートクレーブから取り出され、２回目のラミネーションの準備が整う。このステップでは、接着を容易にするための接着フィルムと、第１と第２のスキン間に介在する固定用金属部品（インサート）を用いてフィラーを成膜する。

【0011】

この後、第１スキンのラミネーションとまったく同じように、第２スキンのラミネーションを手作業で行う。同様に、半製品をベーキングバッグに入れ、オートクレーブ内でさらに硬化サイクルにかける。

【0012】

２回目の硬化サイクルの最後に、コンポーネントは金型から取り出され、仕上げプロセス（通常はＣＮＣ機械加工による補助付きの手作業）に供される。これで、車内での事前組み立ての準備が整う。

【0013】

上記に開示された製造プロセスには、様々な問題がある。とりわけ、上記プロセスは通常手作業であり、かなりの数のステップが含まれる。したがって、標準化することはほとんどできない。最終製品は、最終製品を作成するオペレーターのスキルに大きく依存する。その結果、反復性が低下する。

【0014】

また、このプロセスは、非常に少量の生産量にしか適応していない。生産速度は、金型ごとに週平均約１．５部品であり、つまり、生産時間が非常に長い。

【0015】

したがって、エラーの可能性が高く、生産に大きな影響を与える。特に、生産率が非常に低いため、工程の後半でエラーが発生すると、製品の損害は甚大になる。

【0016】

さらに、上に開示したラミネーションプロセスは、高いコストを伴う。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0017】

これに関連して、本発明を支える技術的課題は、レーシングカー用ノーズ、そのようなノーズを含むレーシングカー、および上記の先行技術の欠点を取り除くノーズの製造プロセスを提案することである。

【0018】

特に、本発明の目的は、完全に手作業ではない製造プロセス、すなわちラミネーションに代わる製造プロセスでも達成可能なレーシングカーのノーズを提案することである。

【0019】

本発明の他の目的は、先行技術よりも簡単な製造工程で実現可能で、最終製品の製造時間およびコストを低減する一方で、既知のタイプのノーズと同等の機械的特性を維持し、承認によって設定された技術要件および安全要件を遵守するレーシングカー用のノーズを利用可能にすることである。

【0020】

本発明の別の目的は、構造的により単純なレーシングカー用ノーズおよびそのようなノーズを備えるレーシングカーを提案することである。

【0021】

本発明の別の目的は、先行技術と比較して、より合理化され、より単純であり、生産時間を短縮するノーズの製造プロセスを利用可能にすることである。

【0022】

本発明のさらなる目的は、既知のタイプのノーズと同等の機械的特性を有するノーズを製造できるノーズの製造プロセスを提案することである。

【課題を解決するための手段】

【0023】

提案された技術的課題および指定された目的は、長手方向に沿って第１端部と第２端部との間の主な延長部を有するシェルを備えるレーシングカー用ノーズによって実質的に達成される。シェルは、長手方向に対して横方向の断面において、複数のローブを画定する周辺プロファイルを有するように形作られている。

【0024】

好ましくは、周辺プロファイルはローブと谷の交互シーケンスを画定する。

【0025】

一実施形態によれば、ローブは４つである。

【0026】

好ましくは、シェルの延長部は、第１端部から第２端部に向かって狭くなる連続部を有する。

【0027】

好ましくは、ノーズは、シェルの内部に収容された１つまたは複数の補強要素を備える。

【0028】

一実施形態によれば、シェルは、複合材料の単一層からなる。

【0029】

好ましくは、シェルは中空である。

【0030】

記載された技術的課題および指定された目的は、次のステップを含むノーズの製造プロセスによって実質的に達成される。

【0031】

・２つの半金型を含むプレラミネーション金型を設定するステップであって、２つの半金型が互いに離れるように移動する少なくとも１つの開放金型構成と、２つの半金型が別の半金型に向かって移動する閉鎖金型構成と、を画定するように、２つの半金型のうちの少なくとも１つは他方に対して接近／離間移動可能であり、閉鎖位置において、プレラミネーション金型は、ノーズの対応する複数のローブを画定することを意図する複数の溝を含むキャビティを画定するステップ、
・金型を開いた状態で、ノーズのシェルの２つの半分を形成するように、それぞれが複数のプライからなる複合材料の層を有する２つの半金型を再び覆うステップ、
・その後、金型を閉じた構成にし、半金型を互いに近づけてプレラミネート製品を得るステップ、
・プレラミネート製品の内側にシリコンバッグを挿入するステップ、
・プレラミネーション金型からバッグが入ったプレラミネート製品を取り出すステップ、
・少なくとも固定金型の一部と可動金型の一部とを含むプレス金型を、少なくとも１つの開放金型構成および閉鎖金型構成を画定するように設定するステップであって、閉鎖位置では、プレス金型は、ノーズの対応する複数のローブを画定することを意図した複数の溝を含むキャビティを画定するステップ、
・プレス金型を設定温度まで加熱して、複合材料のマトリックスを重合させるステップ、
・金型を開いた状態で、プレラミネート製品を固定金型の部分（２１ａ）上に配置するステップ、
・金型を閉じてプレスによりプレラミネート製品を圧縮するステップ、
・シリコンバッグ内に圧縮空気を導入ステップ。

【0032】

プレラミネート製品は、一方ではプレスの金型の閉鎖から生じる圧力を受け、他方ではシリコンバッグの背圧を受け、その結果、ノーズのシェル（２）が得られる。

【図面の簡単な説明】

【0033】

本発明のさらなる特徴および利点は、添付図面に示されるような、レーシングカー用ノーズの好ましい、しかし排他的ではない実施形態およびそのようなノーズを含むレーシングカーの、以下の指示的な、したがって非限定的な説明からより明らかになるであろう。

【図1】図１は、既知のタイプのノーズを示す。

【図2】図２は、既知のタイプのノーズを示す。

【図3】図３は、本発明に係るレーシングカー用ノーズを示す斜視図である。

【図4】図４は、図３のノーズの正面図を示す。

【図5】図５は、図３の機首の背面図を示す。

【図6】図６は、図３のノーズの詳細（先端）を示す。

【図7a】７ａは、図３のノーズの詳細（レーシングカーにノーズを取り付けるためのインサート）の斜視図を示す。

【図7b】７ｂは、図３のノーズの詳細（レーシングカーにノーズを取り付けるためのインサート）の正面図を示す。

【図7c】図７ｃは、図７ｂのインサートの軸Ａ?Ａに沿った断面図を示す。

【図8a】図８ａは、図３のノーズの側面図を示す。

【図8b】図８ｂは、軸Ｂ?Ｂに沿った断面図で、図８ａのノーズの詳細（ウィングを固定するためのインサート）を示す。

【図9】図９は、図３のノーズの細部（リブ）の正面図を示す。

【図10】図１０は、プレラミネーション金型の一部の分解図を示す。

【図11】図１１は、閉鎖型構成のプレス金型の斜視図を示す。

【図12】図１２は、図１１の金型の分解図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0034】

図を参照して、参照番号１はレーシングカー用ノーズを示す。

【0035】

ノーズ１はシェル２を含む。シェル２は、長手方向に沿って、第１端部Ａと第２端部Ｂとの間の主要な延長部を有する。好ましくは、シェル２の延長部は、第１端部Ａから第２端部Ｂに向かって漸進的に狭くなる断面を有する。言い換えれば、シェル２は、長手方向に沿って先細になる延長部を有する、すなわち、長手方向に沿って徐々に寸法が減少する。

【0036】

好ましくは、シェル２は中空である。シェル２は内部環境を区切る。シェル２は、本来、長手方向に対して横方向の断面において、マルチローブまたはペタル形状の周辺プロファイル３を有する、すなわち、複数のローブまたはペタル４を画定するような形状である。ローブ４は、シェル２に沿って延びる。

【0037】

ローブ４またはペタルは、ここでは丸みを帯びた突起を意味する。例えば、ローブ４は実質的にＵ字形または同様の形状である。

【0038】

図に示す好ましい実施形態では、ローブ４は４つである。この場合、シェル２は、四つ葉のクローバーに似た形状の中空部分を有するが、例えば、２葉、３葉、５葉、６葉などのノーズを提供することが可能である。

【0039】

好ましくは、シェル２は、ローブ４に点在する複数の谷またはくぼみ５を含む。特に、周辺プロファイル３は、ローブ４とくぼみ５との交互のシーケンスを画定するような傾向を有する。くぼみ５は、ここではくぼみまたは孔、すなわちノーズ１の長手方向軸に向かって後退する湾曲を意味する。

【0040】

言い換えれば、周辺プロファイル３は、複数の凹面の変化によって画定される実質的に曲線の広がりを有する。

【0041】

レーシングカーに装着されるノーズ１の動作構成に関して、シェル２は、上面２ａ、下面２ｂ、および１つ又は複数の側面２ｃを有する。

【0042】

ここで説明され図示された実施形態では、側面２ｃは２つであり、それぞれが上面２ａおよび下面２ｂの２つの対応する端部を接続する。

【0043】

ローブ４は、シェル２の表面２ａ、２ｂ、２ｃのエンドゾーンに配置される。特に、ローブ４は、表面２ａ、２ｂ、２ｃの間の交わる頂点の場所にある。言い換えれば、各表面２ａ、２ｂ、２ｃは、両端に２つのローブ４を有する。

【0044】

したがって、各くぼみ５は、２つの連続するローブ４の間に挿入される。好ましくは、くぼみ５は、表面２ａ、２ｂ、２ｃの中央ゾーンにある。好ましくは、ノーズ１のローブ４は同じ寸法を有する。

【0045】

好ましくは、シェル２は複合材料で作られる。好ましくは、シェル２は、複合材料の単一層から作られる。言い換えれば、シェル２は一枚物である。

【0046】

有利には、このように成形されたシェル２は、ホットプレス成形によって作られる。これは、先行技術のノーズでは不可能である。それにもかかわらず、シェル２は、記載された従来技術で行われるように、ラミネーションによっていずれの方法でも作ることができる。

【0047】

好ましくは、ノーズ１は、第２端部Ｂでシェル２に取り付けられた先端６を備える。好ましくは、先端６は複合材料で作られる。好ましくは、先端６はホットプレス成形によって作られる。好ましくは、先端６は、複合材料の単一層で作られる。言い換えれば、先端６は一枚物である。

【0048】

好ましくは、ノーズ１は、シェル２によって画定される内部環境の内側に挿入された１つまたは複数の補強要素７を備える。これらの補強要素７は、この分野ではリブの名前で知られており、ノーズ１に安定性と剛性を与えるために使用される。好ましくは、リブ７はシェル２に接着される。好ましくは、リブ７は、複合材料の単一層から作られる。換言すれば、リブ７は一枚物である。

【0049】

ここで説明し図示した実施形態では、リブ７は複合材料でできたプレートである。これらのプレートは、複数のローブ７ａを有するような周囲傾向を有する。

【0050】

好ましくは、リブ７は、シェル２の傾向に従うようにシェル２に相補的である。

【0051】

好ましくは、リブ７は中空の中央ゾーン７ｂを有する。

【0052】

好ましくは、リブ７は、シェル２の内側で、シェル２の長手方向に沿って順番に配置される。シェル２が漸進的に狭くなる断面延長部を有する場合、プレート７は、この延長部を補助するように異なる寸法で作られる。

【0053】

図示の好ましい実施形態では、リブ７は３つである。

【0054】

好ましくは、プレート７は、長手方向に対して傾斜した平面上に延長部を有する。特に、ノーズ１が主に水平方向に延びる場合、リブ７は垂直方向に延びる。

【0055】

好ましくは、ノーズ１は、自動車のシャーシと結合するための結合手段８を備える。結合手段８は、第１端部Ａに配置される。好ましくは、結合手段８は、ローブ４におよびその内部に配置される１つまたは複数のインサートを備える。好ましくは、インサートは金属材料で作られる。好ましくは、インサートはアルミニウム製である。好ましくは、インサートは、金属を処理するための典型的な技術、例えばＣＮＣ、溶融で作られる。

【0056】

好ましくは、ノーズ１は、自動車のウィングを固定するための固定手段を備える。好ましくは、固定手段は、第２端部Ｂの近くに配置される。好ましくは、固定手段９は、下面２ｂに配置される１つ以上のインサートを備える。好ましくは、インサートは金属材料で作られる。好ましくは、インサートはアルミニウム製である。

【0057】

本発明の対象はレーシングカーである。レーシングカーは、上述のノーズ１を備える。

【0058】

以下、本発明に係るレーシングカーのノーズ１の製造工程について説明する。

【0059】

ノーズ１の製造工程は、主に２つのマクロ工程、すなわちプレラミネート工程とそれに続くホットプレス成形工程からなる。

【0060】

プレラミネーション工程では、プレラミネーション金型１１は、閉鎖型構成で長手方向に延びるキャビティ１２を含むように成形される。長手方向を横切る断面において、キャビティ１２は、複数の溝１３を含む。溝は、ノーズ１の対応する複数のローブ４を画定することを意図している。溝１３は、長手方向と平行な方向に沿った延長部を有する。

【0061】

キャビティ２２は、長手方向に沿って漸進的に狭まる断面を有するような延長部を有する。言い換えれば、キャビティ１２は、長手方向に沿って先細の延長部を有する、すなわち、長手方向に沿って徐々に減少する寸法を有する断面を有する。

【0062】

好ましくは、キャビティ１２は、溝１３と突出部１４の交互配列を画定するようなプロファイルを有する。突出部１４は、ノーズ１の谷５が得られることを可能にする。ここで、突出部１４は、キャビティ１２の中央ゾーンまで延びる金型の一部として画定される。

【0063】

プレラミネーション金型１１のキャビティ１２は、ノーズ１の所望の形状に相補的である。

【0064】

プレラミネーション工程中、プレラミネーション製品を得るために、複数のプライがプレラミネーション金型１１のキャビティ１２に適用される。したがって、プレラミネート製品は、中間の半完成状態の製品である。

【0065】

好ましくは、プレラミネーション金型１１は、２つの半金型を含み、２つの半金型が互いに離れるように移動される少なくとも１つの開放金型構成と、２つの半金型が別の半金型に向かって移動する閉鎖金型構成と、を画定するように、２つの半金型のうちの少なくとも１つは他方に対して接近／離間移動可能である。閉鎖金型構成では、２つの半金型がキャビティを画定する。

【0066】

特に、プレラミネート製品の２つの別個の半分が得られるように、各半金型にプライが適用される。次に、２つの半金型を閉じて、２つの半金型を一緒に動かし、プレラミネート製品を取得する。

【0067】

好ましくは、各半金型は、いくつかの組み立てられた金型１５を含む。図９は、この点に関して２つの半金型の１つを示す。このようにして、プレラミネーション金型１１の形状をノーズ１の所望の形状に容易に適合させることが可能である。

【0068】

ここで半金型とは、金型の一部である部分を意味し、金型の正確な半分を意味することに限定されない。

【0069】

好ましくは、半金型のモジュールにシム要素１６を適用することができる。後者は、より長いスキンをラミネートすることを可能にする。これは、金型が閉じられたときに２つの半型の間の接合を容易にするために使用される。半型が閉じられると、それらは除去される。

【0070】

プレラミネート工程で得られるプレラミネート製品は、実質的にマルチローブタイプのシェルである。そのため、シェルは中空である。

【0071】

プレラミネート製品が得られると、中空シェルによって画定された環境内にシリコンバッグが挿入される。

【0072】

この後、シリコンバッグを内包したプレラミネート品をプレラミネーション金型１１から取り出す。

【0073】

プレラミネートされた製品は、将来の使用のために冷蔵セルに保存するか、次の工程で直接使用することができる。

【0074】

プレラミネーション工程に続いて、プロセスはホットプレス成形の工程を含む。

【0075】

プレラミネート製品をプレス金型２１に入れる。プレラミネーション金型１１と同様に、プレス金型２１は、閉鎖型構成において、長手方向に対して横方向の断面において複数の溝２３を備える長手方向キャビティ２２を備えるように成形される。溝２３は、ノーズ１の対応する複数のローブ４を画定することを意図している。溝２３は、長手方向と平行な方向に沿った延長部を有する。

【0076】

キャビティ２２は、長手方向に沿って漸進的に狭まる断面を有するような延長部を有する。言い換えれば、キャビティ２２は、長手方向に沿って先細の延長部を有する、すなわち、長手方向に沿って徐々に減少する寸法を有する断面を有する。

【0077】

好ましくは、キャビティ２２は、溝２３と突出部２４の交互配列を画定するようなプロファイルを有する。突出部２４は、ノーズ１の谷５が得られることを可能にする。突出部２４は、ここでは、キャビティ２２の中央ゾーンに向かって突出する金型の一部を意味する。

【0078】

プレス金型２１のキャビティ２２は、ノーズ１の所望の形状に相補的である。

【0079】

プレラミネート製品が金型内に配置されると、プロセスは金型２１を閉じてプレスによってプレラミネート製品を圧縮するステップを含む。

【0080】

プレラミネート製品が金型内に配置されると、このプロセスは、シリコンバッグ内に圧縮空気を導入するステップを含む。

【0081】

この場合、プライは、一方ではプレスの金型の閉鎖による圧力を受け、他方ではシリコンバッグの背圧による圧力を受ける。

【0082】

圧縮空気を導入するステップと金型２１を閉じるステップは、少なくとも部分的に同時に、または次々に行うことができる。プロセスの好ましい実施形態では、圧縮空気を導入するステップは、金型２１を閉じるステップの後に行われる。

【0083】

このプロセスは、プレスの表面（したがって金型）を、化合物のマトリックスを重合するのに必要な温度まで加熱するステップを含む。

【0084】

好ましい実施形態では、プレラミネート製品を配置する前に型を加熱する。言い換えれば、プレラミネートされた製品は、既に加熱された金型に配置される。

【0085】

プロセスの別の実施形態では、型はプレラミネート製品の位置決め後に加熱される。

【0086】

好ましくは、プレス金型２１は、金型の少なくとも１つの固定部分と金型の可動部分とを含む。

【0087】

ここに説明および図示した実施形態では、プレス金型２１は、下金型２１ａ、上金型２１ｂ、下金型２１ａの両側に配置された２つの側金型２１ｃ、前金型２１ｄおよび後金型２１ｅを備える。少なくとも下金型２１ａを固定し、その上にプレラミネート品を配置する。好ましくは、前金型２１ｄも固定される。

【0088】

一方、上金型２１ｂ、側金型２１ｃ、後金型２１ｅは、固定金型２１ａ、２１ｄに対して接近／離間するように移動可能である。金型は、平行移動または回転によって移動できる。

【0089】

幾何学的なアンダーカットは、手動または自動で移動可能なブロックで管理される。

【0090】

上金型２１ｂは、プレスの可動面にしっかりと拘束されている。

【0091】

好ましい実施形態では、プレラミネート製品の位置決めと金型の閉鎖は、次のステップで行われる。

【0092】

・下金型および前金型２１ａ、２１ｄ上に位置合わせされた製品を配置することによる、開いた金型上でのプレラミネートの配置。

【0093】

・閉鎖までの側金型２１ｃのヒンジ上での回転による（手動または自動）移動。

【0094】

・閉鎖までの後金型２１ｅのヒンジ上での回転による（手動または自動）移動。

【0095】

・プレス面の移動による上金型２１ｂの閉鎖。

【0096】

加熱圧縮が終了すると、金型２１が開かれ、製品が取り出される。製品からシリコンバッグを取り出す。

【0097】

ホットプレス成形工程の後に得られる製品は、ノーズ１のシェル２である。

【0098】

好ましくは、シェル２は、通常、手動操作およびＣＮＣ機械加工によって、表面的に仕上げられる。

【0099】

好ましくは、ノーズの先端６、リブ７、インサート８、９などの可能なサブコンポーネントは、シェル２に接着される。この接着には、位置決めマスクの挿入が含まれる。

【0100】

記載された説明から、本発明によるレーシングカーのノーズ、そのようなノーズを含むレーシングカー、およびノーズの製造プロセスの特徴は、その利点が明らかであるのと同様に明らかである。

【0101】

特に、ノーズの複数のローブ形状により、フィラーに頼る必要なく、一枚物ノーズ、すなわち、単一のカーボンスキンからなるノーズを作ることが可能になる。言い換えれば、ここで提案する新しいマルチローブ形状は、セクションの慣性と安定性を高めるように特別に設計されている。この機能は、フィラーによって既知の溶液で実行される。

【0102】

形状の最適化は、インタラクティブな有限要素解析（ＦＥＡ）プロセスを通じて得られ、その目的は、エネルギー吸収（衝突）テストを受けたときのノーズの周波数応答を最小限に抑えることであった。構造の周波数応答（衝撃による外力を受けるシステムのＦＲＦ、したがって、システムが受ける応力による座屈モードの関数としてのシステムモード）を完全にすることによって、構造の安定化が得られ、その結果、エネルギー吸収特性が最適化される。

【0103】

ノーズの抵抗部は、設計の簡便さと性能の妥協点（ＦＥＡ解析でインタラクティブに得られる）を得ることで、円形や楕円形（典型的なノーズ又は既知のノーズ）から四つ葉（花弁や四葉のクローバー）へと変化した。この形状により、高いエネルギー吸収性を備えた安定した構造のモノリスノーズを可能にする。

【産業上の利用可能性】

【0104】

上述の製造工程は、本発明によって提案された新しいジオメトリーによってのみ使用可能である。このような製造工程は、既知のタイプのノーズにはまったく使用できない。この新しいマルチローブの形状により、生産量の少ない完全な手作業による工程（ラミネート加工）から、自動化が可能で生産量の多い工程（ホットプレス成形）への移行が可能になり、ラミネート加工によるノーズと同じ機械特性を維持することができる。これにより、生産量の増加、製造プロセスの合理化、生産時間とコストの削減、プロセスの安定性の向上など、一連の利点がもたらされる。ラミネーションによる先行技術のノーズを作るための平均時間は約３０時間であると考えるべきである。本発明によるノーズの作成には、約４時間を要する。

【0105】

さらに、ノーズを製造する既知の製造工程では、自動車のシャーシに固定するため、または自動車の翼を固定するためのインサートを必然的に第１スキンおよび第２スキン間の積層に挿入する必要があり、非常に複雑になり、生産時間が大幅に増加する。一方、ここで提案するノーズでは、ノーズのシェルを作った後にインサートを接着する。

【0106】

さらに、本発明によるノーズは、ラミネーション技術によっても製造可能である。この場合、先行技術のノーズを作成するために使用される製造工程よりも効率的な製造工程である。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7a】

【図7b】

【図7c】

【図8a】

【図8b】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【国際調査報告】