特表 2024-524067 車体及び駆動エネルギー貯蔵部を有する原動機付き車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公表特許公報(A)

(11)【公表番号】

(43)【公表日】2024-07-05

(54)【発明の名称】車体及び駆動エネルギー貯蔵部を有する原動機付き車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20240628BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20240628BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

B62D25/20 E

【審査請求】未請求

【予備審査請求】未請求

(21)【出願番号】P 2023576399

(86)(22)【出願日】2022-07-21

(85)【翻訳文提出日】2023-12-12

(86)【国際出願番号】 EP2022070536

(87)【国際公開番号】W WO2023001979

(87)【国際公開日】2023-01-26

(31)【優先権主張番号】102021119166.1

(32)【優先日】2021-07-23

(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE

(81)【指定国・地域】

(71)【出願人】

【識別番号】398037767

【氏名又は名称】バイエリシエ・モトーレンウエルケ・アクチエンゲゼルシヤフト

(74)【代理人】

【識別番号】100069556

【弁理士】

【氏名又は名称】江崎 光史

(74)【代理人】

【識別番号】100111486

【弁理士】

【氏名又は名称】鍛冶澤 實

(74)【代理人】

【識別番号】100191835

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 真介

(74)【代理人】

【識別番号】100221981

【弁理士】

【氏名又は名称】石田 大成

(74)【代理人】

【識別番号】100191938

【弁理士】

【氏名又は名称】高原 昭典

(72)【発明者】

【氏名】ハルシュ・トーマス

(72)【発明者】

【氏名】クライッツ・ミヒャエル

(72)【発明者】

【氏名】ヴァーグナー・マティアス

(72)【発明者】

【氏名】マイヤー・ゼバスティアン

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D203AA31

3D203AA34

3D203BB06

3D203BB12

3D203DB05

3D235AA02

3D235BB03

3D235BB22

3D235BB25

3D235CC14

3D235DD35

3D235EE63

3D235FF06

3D235FF07

3D235FF12

3D235FF37

3D235HH26

(57)【要約】

【課題】原動機付き車両がより軽量で、より大きな到達距離を有し、安価に製造可能な、車体及び駆動エネルギー貯蔵部を有する原動機付き車両を提供する。
【解決手段】車体１及び駆動エネルギー貯蔵部３を有する原動機付き車両であって、車体が、左側の長手ビーム７及び右側の長手ビーム８を有するフロアアセンブリ５を備えており、駆動エネルギー貯蔵部３が駆動エネルギー貯蔵部ハウジング３０１，３０２を備えており、該駆動エネルギー貯蔵部ハウジング３０１，３０２が、フロアアセンブリ５に下方から取り付けられており、取り付けられた駆動エネルギー貯蔵部ハウジング３０１，３０２が、少なくとも部分的にフロアアセンブリ５の床部を形成している。

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体（１）及び駆動エネルギー貯蔵部（３）を有する原動機付き車両であって、車体が、左側の長手ビーム（７）及び右側の長手ビーム（８）を有するフロアアセンブリ（５）を備えており、駆動エネルギー貯蔵部（３）が駆動エネルギー貯蔵部ハウジング（３０１，３０２）を備えており、該駆動エネルギー貯蔵部ハウジング（３０１，３０２）が、フロアアセンブリ（５）に下方から取り付けられており、取り付けられた駆動エネルギー貯蔵部ハウジング（３０１，３０２）が、少なくとも部分的にフロアアセンブリ（５）の床部を形成していることを特徴とする原動機付き車両。

【請求項2】

駆動エネルギー貯蔵部ハウジング（３０１，３０２）がフロアアセンブリ（５）と共に、原動機付き車両の車室（９）の流体密な床部を形成しており、車室（９）の流体密性が、特に駆動エネルギー貯蔵部ハウジング（３０１，３０２）とフロアアセンブリ（５）の協働によってのみ得られることを特徴とする請求項１に記載の原動機付き車両。

【請求項3】

駆動エネルギー貯蔵部ハウジング（３０１，３０２）が、フロアアセンブリ（５）に対して駆動エネルギー貯蔵部ハウジング（３０１，３０２）をシールする連続的に周設されたシール面を有する周設されたシールフランジ（３０６）を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の原動機付き車両。

【請求項4】

フロアアセンブリ（５）が、前方のクロスビーム構造部（１１）及び後方のクロスビーム構造部（１３）を備えており、駆動エネルギー貯蔵部ハウジング（３０１）が、左側の長手ビーム（７）及び右側の長手ビーム（８）並びに前方のクロスビーム構造部（１１）及び後方のクロスビーム構造部（１３）に取り付けられていることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の原動機付き車両。

【請求項5】

フロアアセンブリ（５）が、前方のクロスビーム構造部（１１）と後方のクロスビーム構造部（１３）の間に、左側の長手ビーム（７）及び／又は右側の長手ビーム（８）に結合された少なくとも１つの別のクロスビーム（１５，１６，１７，１８）、特にシートクロスビーム及び／又はヒールプレートクロスビームを備えており、及び／又はフロアアセンブリ（５）が、左側の長手ビーム（７）と右側の長手ビーム（８）の間に、前方のクロスビーム構造部（１１）及び／又は後方のクロスビーム構造部（１３）に結合された少なくとも１つの別の長手ビームを備えていることを特徴とする請求項４に記載の原動機付き車両。

【請求項6】

駆動エネルギー貯蔵部ハウジング（３０１）が、特にネジ結合部（２３）を用いて別のクロスビーム（１５，１６，１７，１８）に取り付けられており、及び／又は駆動エネルギー貯蔵部ハウジング（３０１）が別のクロスビーム（１５，１６，１７，１８）に接着されていることを特徴とする請求項５に記載の原動機付き車両。

【請求項7】

フロアアセンブリ（５）が、前方のクロスビーム構造部（１１）と後方のクロスビーム構造部（１３）の間に、又は前方のクロスビーム構造部（１１）と別のクロスビーム（１８）の間にフロアパネルを備えておらず、これにより、フロアアセンブリ（５）のより大きな範囲が開放して形成されていることを特徴とする請求項４～６のいずれか１項に記載の原動機付き車両。

【請求項8】

右側の長手ビーム（７）と左側の長手ビーム（８）の間及び前方のクロスビーム構造部（１１）と後方のクロスビーム構造部（１３）の間の面積の少なくとも４０～８５％が開放して形成されていることを特徴とする請求項４～７のいずれか１項に記載の原動機付き車両。

【請求項9】

駆動エネルギー貯蔵部ハウジング（３０１）の上側の壁部が、駆動エネルギー貯蔵部（３）、特に駆動エネルギー貯蔵部（３）のバッテリセル及び／又は電気／電子構成要素の調温のための熱交換器として形成されており、駆動エネルギー貯蔵部ハウジング（３０１）の上側の壁部が、特に追加的に、車室（９）の調温のための熱交換器として形成されていることを特徴とする請求項１～８のいずれか１項に記載の原動機付き車両。

【請求項10】

駆動エネルギー貯蔵部（３）が更に追加ハウジング（３０２）を備えており、該追加ハウジングが、駆動エネルギー貯蔵部ハウジング（３０１）に配置されているとともに、特に駆動エネルギー貯蔵部（３）の電気／電子構成要素及び／又は別のバッテリセルを収容し、追加ハウジング（３０２）が、特に車両シートの下方、例えば後方のシート列の下方に配置されていることを特徴とする請求項１～９のいずれか１項に記載の原動機付き車両。

【請求項11】

駆動エネルギー貯蔵部ハウジング（３０１）の上側が本質的に平坦に形成されていることを特徴とする請求項１～１０のいずれか１項に記載の原動機付き車両。

【請求項12】

駆動エネルギー貯蔵部ハウジング（３０１）がハウジング下部（３０３）及びハウジング上部（３０５）で形成されており、ハウジング下部（３０３）がハウジング下部フランジ（３０４）を備えており、ハウジング上部（３０５）がハウジング上部フランジ（３０６）を備えており、ハウジング下部（３０３）及びハウジング上部（３０５）が、ハウジング下部フランジ（３０４）及びハウジング上側フランジ（３０６）を介して互いに結合されており、ハウジング上部フランジ（３０６）又はハウジング下部フランジ（３０４）が、フロアアセンブリ（５）に駆動エネルギー貯蔵部ハウジング（３０１）を取り付けるためにハウジング上部フランジ（３０６）と共に形成されていることを特徴とする請求項１～１１のいずれか１項に記載の原動機付き車両。

【請求項13】

駆動エネルギー貯蔵部（３）が、原動機付き車両の走行動作についての車体剛性を高めるように、及び衝突負荷状態に対する車体剛性を高めるように、構成され、フロアアセンブリ（５）に結合されていることを特徴とする請求項１～１２のいずれか１項に記載の原動機付き車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体及び駆動エネルギー貯蔵部を有する原動機付き車両に関するものである。

【背景技術】

【0002】

電気駆動部を有する原動機付き車両は、通常、バッテリモジュールあるいはバッテリセル、電気部品／電子部品及び冷却装置が配置された駆動バッテリハウジングを備えた駆動バッテリを有している。他方、駆動バッテリハウジングは、車両車体におけるフロアアセンブリの下方に配置されている。公知の駆動バッテリハウジングは、例えばアルミニウムから成るとともに、側方のビーム、カバー及び床部を備えている。側方のビームは、例えば押出成形物又は鋳造部材として構成されている。

【0003】

特許文献１に示されているように、公知の駆動バッテリハウジングは、長手ビームと、当該長手ビーム間で延びる複数のクロスビームとを有している。また、駆動バッテリハウジングは上側の壁部及び下側の壁部を有しており、当該上側の壁部及び下側の壁部は、それぞれ少なくとも外側のビーム構造部、すなわち外側の長手ビーム及び外側のクロスビームと結合されている。長手ビーム及びクロスビームは押出成形物で形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】独国特許出願公開第１０２０１７２２３４０７号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明の課題は、原動機付き車両がより軽量で、より大きな到達距離を有し、安価に製造可能な、車体及び駆動エネルギー貯蔵部を有する原動機付き車両を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

当該課題は、請求項１の特徴を有する原動機付き車両によって解決される。本発明の有利な形態は、各従属請求項に挙げられている。

【0007】

本発明による原動機付き車両は、車体及び駆動エネルギー貯蔵部を有している。原動機付き車両は、乗用車又は商用車であってよい。特に、原動機付き車両は、電気駆動部を有している。駆動エネルギー貯蔵部は、特に高電圧貯蔵部とも呼ばれる駆動バッテリ（走行用バッテリ）であり得る。車体は、左側の長手ビーム及び右側の長手ビームを有するフロアアセンブリを備えている。このような車体長手ビームは、サイドスカート又は外側下方の長手ビームとも呼ばれる。駆動エネルギー貯蔵部は駆動エネルギー貯蔵部ハウジングを備えており、駆動エネルギー貯蔵部あるいは駆動エネルギー貯蔵部ハウジングは、フロアアセンブリにおいて下方から取り付けられている。取り付けられた駆動エネルギー貯蔵部あるいは取り付けられた駆動エネルギー貯蔵部ハウジング、特に駆動エネルギー貯蔵部ハウジングカバーは、少なくとも部分的にフロアアセンブリの床部を形成する。

【0008】

これにより、駆動貯蔵部ハウジングは、フロアアセンブリの床部の代わりとなる。これにより、原動機付き車両、すなわち車体、特にフロアアセンブリは、より軽量であり、かつ、よりわずかな部材しか必要としない。また、これにより、車両高さ方向（Ｚ方向）における構造空間を削減することができるか、あるいはより高さのあるバッテリセルを組み込むことが可能である。

【0009】

有利には、駆動エネルギー貯蔵部ハウジングは、本質的にフロアアセンブリの全幅にわたって、すなわち本質的に左側の長手ビームと右側の長手ビームの間の構造空間全体にわたって延在している。

【0010】

これにより、十分なバッテリセルを駆動バッテリに収容することができ、フロアアセンブリの床部の十分に大きな部分の代わりとなることが可能である。

【0011】

また、駆動エネルギー貯蔵部ハウジングは、ある範囲において、あるいは原動機付き車両のフロントアクスルとリヤアクスルの間のできる限り大きな範囲にわたって延在することが可能である。有利には、駆動エネルギーハウジングは、前方の（車室の）前壁あるいは前方の前壁の下方から左側のホイールハウス及び右側のホイールハウスの前方の端部まで延在している。また、駆動エネルギーハウジングは、原動機付き車両の第２のシート列の下方まで延在することが可能である。換言すれば、駆動エネルギー貯蔵部ハウジングは、少なくとも前方の車体ピラー（Ａピラー）と後方の車体ピラー（特にＣピラー）の間の範囲で延びることができるとともに配置されることが可能である。このとき、駆動エネルギー貯蔵部ハウジングは、前方の車体ピラーの範囲から後方の車体ピラーの範囲まで延在している。

【0012】

本発明の好ましい一発展形態によれば、駆動エネルギー貯蔵部ハウジング及びフロアアセンブリは、原動機付き車両の車室の流体密な床部を共に形成する。特に、駆動エネルギー貯蔵部ハウジングとフロアアセンブリの協働のみによって、下方へ向けた車室の流体密性が得られ、フロアアセンブリは、駆動エネルギー貯蔵部ハウジングなしでは流体密な床部を有さず、あるいは、フロアアセンブリ単独では下方へ向けて流体密ではない。

【0013】

したがって、駆動エネルギー貯蔵部ハウジングは、フロアアセンブリの連続した流体密な床部の機能の代わりとなる。なお、「流体密」という用語は、この関係において、フロアアセンブリ又は駆動エネルギー貯蔵部ハウジングがフロアアセンブリによって共に閉鎖可能な、ケーブルブッシング、水流出部又はこれらに類するもののための開口部を備えることを除外するものではない。「流体密」は、特に「液体密」を意味する。

【0014】

取り付けられた駆動エネルギー貯蔵部ハウジングがフロアアセンブリを下方へ向けて完全にシールするように、駆動エネルギー貯蔵部ハウジングとフロアアセンブリの間には、シール又はシール性の接着剤を適切に配置することが可能である。

【0015】

シールは、例えばブチルで形成され得る。シールは、フラットシール、リップシール又はプロファイルシールとして形成され得る。

【0016】

有利には、駆動エネルギー貯蔵部ハウジングは、フロアアセンブリに対して駆動エネルギー貯蔵部ハウジングを密閉する周設された連続したシール面を有する、同時に取付フランジでもあり得る周設されたシールフランジを有している。

【0017】

周設されたシールフランジは、有利には１つの面、すなわち車両座標系のｘｙ－平面に対して平行な面に配置されている。これにより、シール性をより良好に形成可能である。

【0018】

本発明による原動機付き車両の有利な一発展形態によれば、フロアアセンブリは、前方のクロスビーム構造部及び後方のクロスビーム構造部を備えており、駆動エネルギー貯蔵部ハウジングは、左側の長手ビーム及び右側の長手ビーム並びに前方のクロスビーム構造部及び後方のクロスビーム構造部に取り付けられている。この場合、上述のシールフランジは、長手ビーム及びクロスビーム構造部の対応するフランジシール面に接触する。

【0019】

有利には、フロアアセンブリは前方のクロスビーム構造部と後方のクロスビーム構造部の間に少なくとも１つの別のクロスビームを有しており、当該別のクロスビームは、それぞれ左側の長手ビーム及び右側の長手ビームと結合されているか、あるいは左側の長手ビームと右側の長手ビームの間で延びている。別のクロスビームは、シートクロスビーム又はヒールプレートクロスビームであってよい。有利には、フロアアセンブリは複数の別のクロスビームを有しており、当該別のクロスビーム間には、フロアアセンブリが下方へ向けて開放されるように、それぞれ自由空間が形成されている。有利には、１つ又は複数のシートクロスビームは、前壁の後方の範囲において、Ｂピラーまで配置されているとともに、前方のシート列、すなわちフロントシートの固定及び横方向におけるフロアアセンブリの衝突剛性に寄与する。ヒールプレートクロスビームは、通常、第２のシート列の前方の端部の範囲に配置されているとともに、第２のシート列の固定及び同様に横方向におけるフロアアセンブリの衝突剛性に寄与する。

【0020】

好ましくは、駆動エネルギー貯蔵部ハウジングは、特にネジ結合部を用いて別のクロスビームに取り付けられている。これに加えて、又はこれに代えて、駆動エネルギー貯蔵部ハウジングは、接着結合部によってクロスビームに結合され、すなわち接着されることが可能である。

【0021】

これにより、フロアアセンブリの全体的な剛性を駆動エネルギー貯蔵部ハウジングによって更に高めることができるとともに、走行動作における原動機付き車両の振動特性にもポジティブに影響を与えることが可能である。また、これにより、駆動エネルギー貯蔵部ハウジングは、側方衝突時の屈曲に対してクロスビームあるいはクロスビーム構造部をサポートする。

【0022】

別の一発展形態によれば、フロアアセンブリは、前方のクロスビーム構造部と後方のクロスビーム構造部の間又は前方のクロスビーム構造部と別のクロスビームとの間にフロアパネルを備えていない。換言すれば、フロアアセンブリは、有利には、フロアパネルなしに形成されているか、あるいはフロアパネルを有さない。したがって、フロアアセンブリのより大きな範囲が開放して形成されている。

【0023】

「開放して形成」という表現は、フロアアセンブリが下方へ向けて開放して形成されるように、貫通開口部を形成する空いて開放された範囲が形成されていることを意味する。

【0024】

これに代えて、又はこれに加えて、フロアアセンブリは、左側の長手ビームと右側の長手ビームの間に、前方のクロスビーム構造部及び／又は後方のクロスビーム構造部に結合された少なくとも１つの別の長手ビームを備えることが可能である。別の長手ビームは、例えば中央に配置されることができるとともにそこでセンタートンネルを形成することが可能である。

【0025】

有利には、フロアアセンブリはフロアパネルを全く備えていない。

【0026】

通常、フロアパネルは、単一部材、特に平坦な部材、場合によっては単層の部材であり、当該部材は、中空成形物又はこれに類するものを備えていないか、あるいは形成せず、したがって、車体ビームを形成しない。

【0027】

好ましくは、右側の長手ビームと左側の長手ビーム及び前方のクロスビーム構造部と後方のクロスビーム構造部の間の面積の４０～８５％、有利には５０～７５％、更に好ましくは５５～７０％が開放されて、すなわちフロアパネル及びクロスビームなしに形成されている。

【0028】

一発展形態によれば、駆動エネルギー貯蔵部ハウジングの上側の壁部、すなわち上側の層あるいは上側、したがって車両車室へ向いた側は、駆動エネルギー貯蔵部、特にバッテリセル及び／又は電気／電子構成要素を調温する熱交換器として形成されている。加えて、駆動エネルギー貯蔵部ハウジングの上側の壁部は、車室を調温する熱交換器として形成されることが可能である。

【0029】

これは、駆動エネルギー貯蔵部のバッテリセルが、車室と同様に低い外部温度においては加熱され、高い外部温度においては冷却されるため、この点では有利である。また、車室は、車両乗員の温度感覚にとって十分有利な床部調温を有している。

【0030】

駆動エネルギー貯蔵部は更に追加ハウジングを備えることができ、当該追加ハウジングは、駆動エネルギー貯蔵部ハウジングに、すなわち上側に配置されている。追加ハウジングは、車両シートの下方に、例えば車両リヤシートあるいは車両リヤシート座部に配置されることが可能である。なぜなら、ここには、車室内に高さ方向における追加的な構造空間が提供されるためである。追加ハウジングには、駆動エネルギー貯蔵部の電気／電子構成要素及び／又は駆動エネルギー貯蔵部の別のバッテリセルを収容することが可能である。追加ハウジングは、フロアパネルとしての機能を有することなく形成されることができるため、駆動エネルギー貯蔵部ハウジングカバーのみがフロアパネル機能を有するか、フロアパネルの代わりとなる。しかし、これに代えて、追加ハウジングは、同様にフロアアセンブリのフロアパネルの一部の代わりとなるか、当該一部を形成することが可能である。特に、追加ハウジングは、フロアアセンブリの後方の床部を形成することが可能である。後方の負荷部は、車両リヤシートあるいは車両リヤシート座部の下方の範囲である。追加ハウジングは、特に駆動エネルギー貯蔵部ハウジングの上側の壁部、すなわち駆動エネルギー貯蔵部ハウジングカバーによって、及び上側の壁部の外側に載置された、あるいは上側の壁部の外側に結合された追加ハウジングカバーによって形成されている。追加ハウジングあるいは追加ハウジングにおける構成要素は、同様に上述の熱交換器によって調温可能であり得る。

【0031】

駆動エネルギー貯蔵部ハウジングの上側は、本質的に平坦に形成されることが可能である。これにより、駆動エネルギー貯蔵部ハウジングの製造は、特に駆動エネルギー貯蔵部ハウジングの内部におけるバッテリセルの配置に関して単純化されている。これにより、同様に、フロアアセンブリの対応するビームへの結合あるいは駆動エネルギー貯蔵部ハウジングとフロアアセンブリの間の密封が単純化されている。これにより、最終的に、有利には車室用の平坦な床部を実現することが可能である。

【0032】

好ましくは、駆動エネルギー貯蔵部ハウジングは、ハウジング下部及びハウジング上部で形成されている。有利には、ハウジング下部はハウジング下部フランジを備え、ハウジング上部はハウジング上部フランジを備えている。ハウジング下部及びハウジング上部は、ハウジング下部フランジ及びハウジング上部フランジを介して互いに結合されることが可能である。更に好ましくは、ハウジング上部フランジは、フロアアセンブリにおける駆動エネルギー貯蔵部ハウジングの取付のために形成されているとともに、同様にシールフランジを形成することが可能である。

【0033】

好ましい一発展形態によれば、駆動エネルギー貯蔵部は、原動機付き車両の走行動作についての車体剛性を高めるように、及び／又は衝突負荷状態に対する車体剛性を高めるように、構成され、フロアアセンブリに結合されている。これにより、駆動エネルギー貯蔵部は、車体あるいはフロアアセンブリに取り付けられた支持する構造部材を形成する。これにより、駆動エネルギー貯蔵部は車体構造機能を担うため、フロアアセンブリあるいは車体をより軽量に構成することが可能である。

【0034】

駆動エネルギー貯蔵部ハウジングの上述のハウジング上部は、車体の床部を形成することが可能である。また、ハウジング上部には、上述の熱交換器を形成することが可能である。

【0035】

駆動バッテリハウジングは、流体密に形成されることが可能である。

【0036】

有利には、フロアアセンブリはセンタートンネルを形成しない。この点では、車室の床部は、有利には本質的に平坦に形成されることが可能である。

【0037】

本発明の上述した発展形態は、可能かつ有意義である限り、互いに任意に組み合わせることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0038】

【図1】本発明の一実施例による、車体における駆動エネルギー貯蔵部の取付前の車体及び駆動エネルギー貯蔵部を有する原動機付き車両の概略的な斜視図である。

【図2】本発明の一実施例による、車体及び駆動エネルギー貯蔵部を有する原動機付き車両の概略的な断面図である。

【図3】本発明の一実施例による、車体を有し、駆動エネルギー貯蔵部を有さない原動機付き車両の、下方から見た概略的な斜視図である。

【図4】本発明の一実施例による、車体における駆動エネルギー貯蔵部の取付後の車体及び駆動エネルギー貯蔵部を有する原動機付き車両の、上方から見た概略的な斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0039】

図１～図４を参照しつつ本発明の一実施例を説明する。

【0040】

本発明の実施例によれば、乗用車は、車体１及び駆動エネルギー貯蔵部３を有している。駆動エネルギー貯蔵部３は、乗用車の電気駆動モータを駆動するいわゆる高電圧貯蔵部、すなわち駆動バッテリである。図１では、車体への駆動エネルギー貯蔵部３の取付前の状態が示されている。車体１は、図１では完全には図示されておらず、本質的に車体１のフロアアセンブリ（プラットフォーム）５のみが図示されている。車体１あるいはフロアアセンブリ５は、左側のサイドスカート７及び右側のサイドスカート８、すなわち本発明による長手ビームを有している。駆動エネルギー貯蔵部３は、全長にわたって本質的に同一の高さを有する駆動エネルギー貯蔵部ハウジング３０１と、駆動エネルギー貯蔵部３の後部範囲において載置された追加ハウジング３０２とを有している。駆動エネルギー貯蔵部ハウジング３０１には、本質的にバッテリセル３０９が収容されている。追加ハウジング３０２には、例えば、充電装置、変換器及び更なる電気／電子構成要素が収容されている。駆動エネルギー貯蔵部３は、フロアアセンブリ５において、ネジ結合（部）及び場合によっては更に接着結合（部）を用いて下方から取り付けられる。

【0041】

図２には、車体１のｙ方向及びｚ方向に沿った非常に概略的な断面図が示されている。断面は、原動機付き車両の車室９を通って延びている。図２における左下及び右下にはサイドスカート７，８が図示されており、当該サイドスカートでは、駆動エネルギー貯蔵部ハウジング３０１がネジ結合部２１を用いて下方から取り付けられている。特に、駆動エネルギー貯蔵部ハウジング３０１は、その周設されたフランジ３０４，３０６において、その間に配置されたシール１９と共にフロアアセンブリ５に取り付けられている。また、断面図には、フロアアセンブリ５の別のクロスビーム１５，１６，１７，１８が概略的に図示されている。駆動エネルギー貯蔵部ハウジング３０１は、ネジ結合部２３を用いて別のクロスビーム１５，１６，１７，１８と結合されているとともに、追加的に接着されている。

【0042】

取り付けられた駆動エネルギー貯蔵部ハウジング３０１は、少なくとも部分的にフロアアセンブリ５のフロアを形成するとともに、フロアアセンブリ５の全幅にわたって左側のサイドスカート７と右側のサイドスカート８の間で延在している。車室９は、シール１９によって、下方へ向けてシールされている。

【0043】

図３には、駆動エネルギー貯蔵部３を有さないフロアアセンブリ５のみが下方からの斜視図で示されている。図３に示されているように、フロアアセンブリ５は、前方のホイールハウスの後方あるいはフロントアクスルの後方に、いわゆる前壁（隔壁）を有する前方のクロスビーム構造部１１を有しており、前壁は、車室を前方へ向けて車両フロントエンドまで画定するとともに、サイドスカート７，８の前端部を互いに結合する。また、フロアアセンブリ５は、後方のホイールハウスの前方あるいはリヤアクスルの前方に後方のクロスビーム構造部１３を有しており、当該後方のクロスビーム構造部は、サイドスカート７，８の後方の端部を互いに結合するとともに、原動機付き車両の第２の不図示のシート列を形成する不図示の後方のリヤシートの範囲に配置されている。フロアアセンブリ５は、前方のシート列及び車体１のＢピラーの範囲におけるシートクロスビーム１５，１６，１７のように、前方のクロスビーム構造部１１と後方のクロスビーム構造部１３の間に別のクロスビームを更に備えている。後方のシート列の範囲には、本発明による別のクロスビームを同様に形成するヒールプレートクロスビーム１８が配置されている。全てのクロスビーム１５，１６，１７，１８は、左側のサイドスカート７と右側のサイドスカート８の間で延びているとともに、これらに結合されている。サイドスカート７，８の間及び各クロスビーム構造部１１，１３あるいは別のクロスビーム１５，１６，１７，１８の間の範囲は開放されている。フロアアセンブリ５は、ビーム間のフロアパネルなしに形成されている。

【0044】

図４には、取り付けられた駆動エネルギー貯蔵部３を有するフロアアセンブリ５が斜め上方からの斜視図で示されている。サイドスカート７，８と、フロアアセンブリの前方のクロスビーム構造部１１及び後方のクロスビーム構造部１３との間のハッチングされた面は、フロアアセンブリ５の各ビーム間の開放された範囲における駆動エネルギー貯蔵部３、特に駆動エネルギー貯蔵部ハウジング３０１及び追加ハウジング３０２の上側を示している。駆動エネルギー貯蔵部３の上側は、ハッチングされた範囲において、車室９の床部（フロア）を形成しており、したがって、従来のフロアパネルを置き換えるものである。図４において更に分かるように、駆動エネルギー貯蔵部３は、前壁を有する前方のクロスビーム構造部１１から、サイドスカート７，８の後方の端部を互いに結合する後方のクロスビーム構造部１３まで、すなわち第２のシート列を形成するリヤシートの下方のフロアアセンブリ３の後方のホイールハウスまで延在している。

【0045】

駆動エネルギー貯蔵部ハウジング３０１の取付シールフランジ３０６は、全体として、環状に周囲をシールするようにフロアアセンブリ５の対応する構成部材に接触しているため、駆動エネルギー貯蔵部ハウジング３０１及びフロアアセンブリ５は、原動機付き車両の車室９の流体密な床部（フロア）を共に形成している。周設された取付シールフランジ３０６は、本実施例ではシール平面に配置されている。

【0046】

フロアアセンブリ５は、車体の従来のフロアアセンブリと比べてフロアパネルを有しておらず、したがって、隣り合うクロスビーム／クロスビーム構造部の間の自由空間を有している。当該自由空間は、駆動エネルギー貯蔵部ハウジング３０１－本実施例では車体によってシールされるフロアパネルを形成しない追加ハウジング３０２－によって閉鎖されている。本実施例では、前方のクロスビーム構造部１１とヒールプレートクロスビーム１８の間のフロアアセンブリ５の６５％が、駆動エネルギー貯蔵部ハウジング３０１なしにサイドスカート７，８とクロスビーム構造部１１，１３の間で下方へ向けて開放されている。

【0047】

駆動エネルギー貯蔵部３は、駆動エネルギー貯蔵部ハウジング３０１に加えて追加ハウジング３０２を備えており、当該追加ハウジングは、駆動エネルギー貯蔵部ハウジング３０１の後方の範囲、リヤシートの下方の範囲で、すなわちヒールプレートクロスビーム１８の後方において駆動エネルギー貯蔵部ハウジング３０１に載置されている。追加ハウジング３０２には、充電装置、変換器及び駆動エネルギー貯蔵部３の更なる電気／電子構成要素が収容されている。追加ハウジング３０２は、ヒールプレートクロスビーム１８と後方のクロスビーム構造部１３の間の中間空間へ突出している。駆動エネルギー貯蔵部ハウジング３０１の上側は、本質的に平坦に形成されている。図２から分かるように、駆動エネルギー貯蔵部ハウジングはハウジング下部３０３及びハウジング上部３０５で形成されており、ハウジング下部３０３はハウジング下部フランジ３０４を備え、ハウジング上部３０５はハウジング上部フランジ３０６を備え、ハウジング下部３０３及びハウジング上部３０５は、ハウジング下部フランジ３０４及びハウジング上部フランジ３０６を介して互いに結合されており、ハウジング上部フランジ３０６は、フロアアセンブリ５に駆動エネルギー貯蔵部ハウジング３０３を取り付けるために形成されている。ハウジング上部フランジ３０６とハウジング下部フランジ３０４の間にはシール３０７が配置されている。また、ハウジング上部フランジ３０６とフロアアセンブリ５の間にはシール１９が配置されている。

【0048】

駆動エネルギー貯蔵部ハウジング３０１は、ネジ結合部２１、取付シールフランジ３０４，３０６を介してフロアアセンブリ５に結合されている。また、駆動エネルギー貯蔵部ハウジング３０１あるいはハウジング上部３０５は、ネジ結合部２３を介してクロスビーム１５，１６，１７，１８に結合されている。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【国際調査報告】