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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公表特許公報(A)
(11)【公表番号】
(43)【公表日】2024-07-05
(54)【発明の名称】車両用サイドシル
(51)【国際特許分類】
B62D 25/20 20060101AFI20240628BHJP
B62D 21/15 20060101ALI20240628BHJP
【ＦＩ】
B62D25/20 F
B62D21/15 B
【審査請求】有
【予備審査請求】未請求
(21)【出願番号】P 2023578947
(86)(22)【出願日】2022-06-22
(85)【翻訳文提出日】2023-12-21
(86)【国際出願番号】 KR2022008864
(87)【国際公開番号】W WO2023277440
(87)【国際公開日】2023-01-05
(31)【優先権主張番号】10-2021-0083669
(32)【優先日】2021-06-28
(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR
(81)【指定国・地域】
(71)【出願人】
【識別番号】522492576
【氏名又は名称】ポスコ カンパニー リミテッド
(74)【代理人】
【識別番号】100083806
【弁理士】
【氏名又は名称】三好 秀和
(74)【代理人】
【識別番号】100111235
【弁理士】
【氏名又は名称】原 裕子
(74)【代理人】
【識別番号】100195257
【弁理士】
【氏名又は名称】大渕 一志
(72)【発明者】
【氏名】イ、 ギュ－ミン
【テーマコード（参考）】
3D203
【Ｆターム（参考）】
3D203AA02
3D203BB12
3D203CA02
3D203CA04
3D203CA25
3D203CA29
3D203CA36
3D203CB04
3D203CB07
(57)【要約】
本発明による車両用サイドシルは、中空部を備えるように形成されたサイドシルフレームと、上記中空部を通過して上記中空部を第１中空部及び第２中空部に分割する隔膜部材と、上記第１中空部に位置し、上記サイドシルフレーム及び上記隔膜部材に接触して上記サイドシルフレームの厚さ方向の断面で上記第１中空部に閉断面を形成する第１強化フレーム及び上記第２中空部に位置し、上記サイドシルフレーム及び上記隔膜部材に接触して上記サイドシルフレームの厚さ方向の断面で上記第２中空部に閉断面を形成する第２強化フレームを含むことができる。
【特許請求の範囲】
【請求項1】
中空部を備えるように形成されたサイドシルフレーム；前記中空部を通過して前記中空部を第１中空部及び第２中空部に分割する隔膜部材；
前記第１中空部に位置し、前記サイドシルフレーム及び前記隔膜部材に接触して前記サイドシルフレームの厚さ方向の断面で前記第１中空部に閉断面を形成する第１強化フレーム；及び
前記第２中空部に位置し、前記サイドシルフレーム及び前記隔膜部材に接触して前記サイドシルフレームの厚さ方向の断面で前記第２中空部に閉断面を形成する第２強化フレーム；を含む、車両用サイドシル。
【請求項2】
前記サイドシルフレーム、前記隔膜部材、前記第１強化フレーム及び前記第２強化フレームの少なくともいずれか一つは鋼材からなる、請求項１に記載の車両用サイドシル。
【請求項3】
前記サイドシルフレームは、その内部に前記第１中空部が存在する第１サイドシルフレーム；及び
前記第１サイドシルフレームに接合され、その内部に前記第２中空部が存在する第２サイドシルフレーム；を含む、請求項２に記載の車両用サイドシル。
【請求項4】
前記第１強化フレームの厚さ方向の断面の形状は、両端部が折り曲げられて形成され、前記第１サイドシルフレームの内面に接合された複数の第１下部フランジ部；
複数の前記第１下部フランジ部にそれぞれつながり、前記隔膜部材の方向に延びる複数の第１延長部；及び
複数の前記第１延長部につながり、前記隔膜部材に接合された第１上部フランジ部；を含む、請求項３に記載の車両用サイドシル。
【請求項5】
前記第２強化フレームの厚さ方向の断面の形状は、両端部が折り曲げられて形成され、前記隔膜部材に接合された複数の第２下部フランジ部；
複数の前記第２下部フランジ部につながり、前記第２サイドシルフレームの方向に延びる複数の第２延長部；及び
複数の前記第２延長部につながり、前記第２サイドシルフレームの内面に接合された第２上部フランジ部；を含む、請求項４に記載の車両用サイドシル。
【請求項6】
前記第１上部フランジ部は、前記隔膜部材と一定区間連続して接触して前記隔膜部材に接合された、請求項５に記載の車両用サイドシル。
【請求項7】
前記第２上部フランジ部は、前記第２サイドシルフレームと一定区間連続して接触して前記第２サイドシルフレームに接合された、請求項５に記載の車両用サイドシル。
【請求項8】
前記第１強化フレームの厚さ方向の断面の形状は、両端部が折り曲げられて形成され、前記隔膜部材に接合された複数の第１下部フランジ部；
複数の前記第１下部フランジ部にそれぞれつながり、前記第１サイドシルフレームの方向に延びる複数の第１延長部；及び
複数の前記第１延長部につながり、前記第１サイドシルフレームの内面に接合された第１上部フランジ部；を含む、請求項３に記載の車両用サイドシル。
【請求項9】
前記第２強化フレームの厚さ方向の断面の形状は、両端部が折り曲げられて形成され、前記第２サイドシルフレームの内面に接合された複数の第２下部フランジ部；
複数の前記第２下部フランジ部につながり、前記隔膜部材の方向に延びる複数の第２延長部；及び
複数の前記第２延長部につながり、前記隔膜部材に接合された第２上部フランジ部；を含む、請求項８に記載の車両用サイドシル。
【請求項10】
前記第１延長部の長さと前記第２延長部の長さは互いに異なる、請求項５から７及び９のいずれか一項に記載の車両用サイドシル。
【請求項11】
前記サイドシルフレームの厚さ方向の断面において、前記第１中空部及び前記第２中空部は非対称である、請求項１０に記載の車両用サイドシル。
【請求項12】
前記第２強化フレームの厚さ方向の断面の形状は、両端部が折り曲げられて形成され、前記隔膜部材に接合された複数の第２下部フランジ部；
複数の前記第２下部フランジ部につながり、前記第２サイドシルフレームの方向に延びる複数の第２延長部；及び
複数の前記第２延長部につながり、前記第２サイドシルフレームに接合された第２上部フランジ部；を含む、請求項８に記載の車両用サイドシル。
【請求項13】
前記第１延長部の長さと前記第２延長部の長さは同一である、請求項１２に記載の車両用サイドシル。
【請求項14】
前記サイドシルフレームの厚さ方向の断面において、前記第１中空部及び前記第２中空部は対称である、請求項１３に記載の車両用サイドシル。
【請求項15】
前記サイドシルフレーム、前記隔膜部材、前記第１強化フレーム、及び前記第２強化フレームの少なくともいずれか一つは、曲げられた領域を含む、請求項１から９及び１２から１４のいずれか一項に記載の車両用サイドシル。
【請求項16】
前記第１強化フレーム及び前記第２強化フレームの少なくともいずれか一つは、前記サイドシルフレームの長さ方向への断面形状が凹凸部を含む、請求項１５に記載の車両用サイドシル。
【請求項17】
前記第１強化フレーム及び前記第２強化フレームは、前記サイドシルフレームまたは前記隔膜部材に溶接及び接着剤接合の少なくともいずれか一つによって接合される、請求項１から９及び１２から１４のいずれか一項に記載の車両用サイドシル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用サイドシルに関する。
【背景技術】
【0002】
車両用サイドシルは、側面衝突時に衝突エネルギーを吸収して乗客を保護する役割を果たす。
【0003】
電気車などの環境にやさしい車両に適用されるサイドシルは、乗客だけでなく床面に位置するバッテリも保護する役割を果たす。バッテリは、車両の他の構成要素に比べて相対的にその体積が大きいため、バッテリを装着した車両の側面空間は内燃機関が装着された車両に比べて相対的に狭い。
【0004】
したがって、環境にやさしい車両に適用されるサイドシルは、狭い空間内で最大限の衝突エネルギーを吸収できなければならず、環境にやさしい車両のエネルギー効率を向上させるためには最小限の重量を有する必要がある。
【0005】
このために環境にやさしい車両のサイドシルには、アルミニウム押出素材が適用されてきたが、衝突エネルギー吸収能力の向上及び軽量化の達成は引き続き要求されている実情である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】韓国公開実用新案第２０－１９９８－００４３１４３号公報（１９９８．０９．２５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
本発明は、サイドシルの衝突エネルギー吸収効率の向上及び軽量化の達成を一つの目的とする。
【0008】
本発明は、サイドシルの剛性を増大させ、製造原価を節減することを一つの目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本発明に係る車両用サイドシルは、中空部を備えるように形成されたサイドシルフレームと、上記中空部を通過して上記中空部を第１中空部及び第２中空部に分割する隔膜部材と、上記第１中空部に位置し、上記サイドシルフレーム及び上記隔膜部材に接触して上記サイドシルフレームの厚さ方向の断面で上記第１中空部に閉断面を形成する第１強化フレーム及び上記第２中空部に位置し、上記サイドシルフレーム及び上記隔膜部材に接触して上記サイドシルフレームの厚さ方向の断面で上記第２中空部に閉断面を形成する第２強化フレームを含むことができる。
【0010】
また、上記サイドシルフレーム、上記隔膜部材、上記第１強化フレーム及び上記第２強化フレームの少なくともいずれか一つは鋼材となることができる。
【0011】
また、上記サイドシルフレームは、その内部に上記第１中空部が存在する第１サイドシルフレーム；及び上記第１サイドシルフレームに接合され、その内部に上記第２中空部が存在する第２サイドシルフレーム；を含むことができる。
【0012】
また、上記第１強化フレームの厚さ方向の断面の形状は、両端部が折り曲げられて形成され、上記第１サイドシルフレームの内面に接合された複数の第１下部フランジ部と、複数の上記第１下部フランジ部にそれぞれつながり、上記隔膜部材の方向に延びる複数の第１延長部及び複数の上記第１延長部につながり、上記隔膜部材に接合された第１上部フランジ部を含むことができる。
【0013】
また、上記第２強化フレームの厚さ方向の断面の形状は、両端部が折り曲げられて形成され、上記隔膜部材に接合された複数の第２下部フランジ部と、複数の上記第２下部フランジ部につながり、上記第２サイドシルフレームの方向に延びる複数の第２延長部及び複数の上記第２延長部につながり、上記第２サイドシルフレームの内面に接合された第２上部フランジ部を含むことができる。
【0014】
また、上記第１上部フランジ部は、上記隔膜部材と一定区間連続して接触して上記隔膜部材に接合されることができる。
【0015】
また、上記第２上部フランジ部は、上記第２サイドシルフレームと一定区間連続して接触して上記第２サイドシルフレームに接合されることができる。
【0016】
また、上記第１強化フレームの厚さ方向の断面の形状は、両端部が折り曲げられて形成され、上記隔膜部材に接合された複数の第１下部フランジ部と、複数の上記第１下部フランジ部にそれぞれつながり、上記第１サイドシルフレームの方向に延びる複数の第１延長部及び複数の上記第１延長部につながり、上記第１サイドシルフレームの内面に接合された第１上部フランジ部を含むことができる。
【0017】
また、上記第２強化フレームの厚さ方向の断面の形状は、両端部が折り曲げられて形成され、上記第２サイドシルフレームの内面に接合された複数の第２下部フランジ部と、複数の上記第２下部フランジ部につながり、上記隔膜部材の方向に延びる複数の第２延長部及び複数の上記第２延長部につながり、上記隔膜部材に接合された第２上部フランジ部を含むことができる。
【0018】
さらに、上記第１延長部の長さと上記第２延長部の長さは互いに異なることができる。
【0019】
また、上記サイドシルフレームの厚さ方向の断面において、上記第１中空部及び上記第２中空部は非対称であることができる。
【0020】
また、上記第２強化フレームの厚さ方向の断面の形状は、両端部が折り曲げられて形成され、上記隔膜部材に接合された複数の第２下部フランジ部と、複数の上記第２下部フランジ部につながり、上記第２サイドシルフレームの方向に延びる複数の第２延長部及び複数の上記第２延長部につながり、上記第２サイドシルフレームに接合された第２上部フランジ部を含むことができる。
【0021】
また、上記第１延長部の長さと上記第２延長部の長さは同じであることができる。
【0022】
また、上記サイドシルフレームの厚さ方向の断面において、上記第１中空部及び上記第２中空部は対称であることができる。
【0023】
また、上記サイドシルフレーム、上記隔膜部材、上記第１強化フレーム、及び上記第２強化フレームの少なくともいずれか一つは、曲げられた領域を含むことができる。
【0024】
また、上記第１強化フレーム及び上記第２強化フレームの少なくともいずれか一つは、上記サイドシルフレームの長さ方向への断面形状が凹凸部を含むことができる。
【0025】
また、上記第１強化フレーム及び上記第２強化フレームは、上記サイドシルフレーム又は上記隔膜部材に溶接及び接着剤接合の少なくともいずれか一つによって接合されることができる。
【発明の効果】
【0026】
本発明によると、サイドシルの衝突エネルギー吸収効率を向上させることができ、サイドシルを軽量化することができる。
【0027】
本発明によると、サイドシルの剛性を増大させることができ、製造原価を節減することができる。
【図面の簡単な説明】
【0028】
【図1】本発明の一実施例による車両用サイドシルの斜視図である。
【図6】従来の車両用サイドシルの断面図である。
【図11】本発明のまた他の一実施例による車両用サイドシルの斜視図である。
【図16】本発明のまた他の一実施例による車両用サイドシルの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0029】
本発明の実施例に関する説明の理解を助けるために、添付の図面に同一の符号を付した要素は同一の要素であり、各実施例において同一の作用をする構成要素のうち、関連する構成要素は同一又は延長線上の数字で表記した。
【0030】
なお、本発明の要旨を明確にするために、従来の技術によってよく知られた要素と技術に対する説明は省略し、以下では、添付図面を参考にして本発明に関して詳細に説明する。
【0031】
但し、本発明の思想は提示される実施例に制限されるものではなく、当業者によって特定の構成要素が追加、変更、削除された他の形態でも提案されることができるが、これも本発明と同じ思想の範囲内に含まれる。
【0032】
以下、添付図面に示されたＸ軸はサイドシルの幅方向であり、Ｙ軸はサイドシルの長さ方向であり、Ｚ軸はサイドシルの高さ方向である。
【0033】
図１に示されたように、本発明の一実施例に係る車両用サイドシル１００は、中空部１１１を備えるサイドシルフレーム１１０、上記サイドシルフレーム１１０の中空部１１１を第１中空部１１２及び第２中空部１１３に分割する隔膜部材１２０、上記第１中空部１１２に位置する第１強化フレーム１３０及び上記第２中空部１１３に位置する第２強化フレーム１４０を含むことができる。
【0034】
上記隔膜部材１２０は、Ｚ軸に平行な方向に位置するように上記サイドシルフレーム１１０に結合されることができる。
【0035】
上記第１強化フレーム１３０は、上記サイドシルフレーム１１０及び上記隔膜部材１２０に接触して上記サイドシルフレームの厚さ方向の断面で上記第１中空部１１２に閉断面を形成することができる。
【0036】
上記第２強化フレーム１４０は、上記サイドシルフレーム１１０及び上記隔膜部材１２０に接触して上記サイドシルフレームの厚さ方向の断面で上記第２中空部に閉断面を形成することができる。
【0037】
上記第１強化フレーム１３０及び上記第２強化フレーム１４０は、Ｘ軸に平行に位置するように上記サイドシルフレーム１１０及び上記隔膜部材１２０に結合されることができる。上記第１強化フレーム１３０、上記第２強化フレーム１４０及び上記隔膜部材１２０を上記のように配置して結合すると、Ｘ軸に平行な方向への閉断面形成を容易にすることができ、車両用サイドシルの組立性も改善して生産効率性を向上させることができる。
【0038】
上記第１強化フレーム１３０、上記第２強化フレーム１４０、及び上記隔膜部材１２０によると、サイドシルが側面、すなわち、Ｘ軸方向に衝撃を受けるとき、サイドシルフレーム１１０がＺ軸方向に変形されることを最小化しながら、変形がＸ軸方向に集中するように誘導することができる。これにより、サイドシルの衝突エネルギー吸収効率を向上させることができ、衝突衝撃が乗客搭乗領域及びバッテリが収納された車両の下部方向に伝達されることを最小化することができる。
【0039】
本発明の一実施例において、上記サイドシルフレーム１１０、上記隔膜部材１２０、上記第１強化フレーム１３０、及び上記第２強化フレーム１４０の少なくともいずれか一つは鋼材からなることができる。これによると、同じ重量のアルミニウムからなるサイドシルフレーム１１０、隔膜部材１２０、第１強化フレーム１３０、及び第２強化フレーム１４０よりも衝突エネルギー吸収能がさらに向上することができる。
【0040】
本発明の一実施例において、上記第１強化フレーム１３０及び上記第２強化フレーム１４０は、引張強度９８０ＭＰａ級以上の超高強度鋼を含む材質からなることができる。
【0041】
本発明の一実施例において、上記第１強化フレーム１３０及び上記第２強化フレーム１４０は、１１８０ ＴＲＩＰ鋼を含む材質からなることができる。
【0042】
本発明の一実施例において、上記サイドシルフレーム１１０は、１４７０ ＭＡＲＴ鋼を含む材質からなることができる。
【0043】
但し、これは必ずしも本発明によって限定されるものではなく、鋼材の範囲内で適宜変更して適用できる事項である。
【0044】
上記サイドシルフレーム１１０、上記隔膜部材１２０、上記第１強化フレーム１３０、及び上記第２強化フレーム１４０の少なくともいずれか一つは、鋼板をフォームフォーミング又はクラッシュフォーミングして成形することができる。これは、金型費用などの節減を介した製造原価の節減に寄与することができる。
【0045】
上述したように車両用サイドシルを鋼材で形成すると、その衝突エネルギー吸収能力は、同一重量のアルミニウムからなる車両用サイドシルの衝突エネルギー吸収能力と少なくとも同一またはそれを超過することができる。したがって、サイドシルをアルミニウムで生産したときに比べて、サイドシルを軽量化しながらも衝突エネルギー吸収効率を同等以上に向上させることができるようになる。
【0046】
図２に示されたように、本発明の一実施例において、上記サイドシルフレーム１１０は、その内部に上記第１中空部１１２が存在する第１サイドシルフレーム１１４及び上記第１サイドシルフレーム１１４に接合され、その内部に上記第２中空部が存在する第２サイドシルフレーム１１５を含むことができる。
【0047】
上記隔膜部材１２０は、上記第１サイドシルフレーム１１４と上記第２サイドシルフレーム１１５との間に位置し、一側が上記第１サイドシルフレーム１１４及び上記第２サイドシルフレーム１１５と接合されて第１接合部１２１を形成し、他側が上記第１サイドシルフレーム１１４及び上記第２サイドシルフレーム１１５と接合されて第２接合部１２２を形成することができる。
【0048】
上記隔膜部材１２０は、Ｘ軸方向に荷重が加わるとき、上記第１サイドシルフレーム１１４と上記第２サイドシルフレーム１１５が荷重方向に安定して圧縮変形されるようにする。したがって、上記隔膜部材１２０は、衝突エネルギーの吸収能を向上させる役割を果たすことができる。
【0049】
上記第１強化フレーム１３０は、一側が上記第１サイドシルフレーム１１４に接合され、他側が上記隔膜部材１２０に接合されることで第１中空部１１２で閉断面を形成する。
【0050】
上記第２強化フレーム１４０は、一側が上記隔膜部材１２０に接合され、他側が上記第２サイドシルフレーム１１５に接合されることで第２中空部に閉断面を形成する。
【0051】
上記隔膜部材１２０は、第１中空部１１２及び第２中空部が非対称になるように上記中空部を分割することができる。
【0052】
図３には、本発明の一実施例による第１強化フレーム１３０が示されている。上記第１強化フレーム１３０は、単一の鋼板を曲げ成形して形成されることができる。単一の鋼板を曲げ成形することによって、第１強化フレーム１３０の機械的強度をさらに向上させることができる。
【0053】
上記第１強化フレーム１３０の厚さ方向の断面の形状は、両端部１３２が折り曲げられて形成され、上記第１サイドシルフレーム１１４の内面に接合された複数の第１下部フランジ部１３１、複数の上記第１下部フランジ部１３１にそれぞれつながり、上記隔膜部材１２０の方向に延びる複数の第１延長部１３３及び複数の上記第１延長部１３３につながり、上記隔膜部材１２０に接合された第１上部フランジ部１３４を含むことができる。
【0054】
上記第１延長部１３３と上記第１下部フランジ部１３１は、相互交互に配置されるように上記第１強化フレーム１３０を曲げ成形することができる。
【0055】
上記第１延長部１３３は、傾斜して形成されることができ、上記第１中空部（図２の１１２）で上記第１サイドシルフレーム（図２の１１４）に非接触しながら上記隔膜部材１２０の直前まで延びることができる。これによるとＸ軸方向に荷重が加えられるとき、上記第１強化フレーム１３０が荷重方向に圧縮変形されることを容易にすることができる。
【0056】
本発明の一実施例において、上記第１上部フランジ部１３４は平面であることができる。これによると、第１上部フランジ部１３４に接着剤等を塗布する際に、第１上部フランジ部１３４の接着力を向上させることができ、接着及び組立作業の利便性を向上させることができる。
【0057】
図４には、本発明の一実施例による第２強化フレーム１４０が示されている。上記第２強化フレーム１４０は、単一の鋼板を曲げ成形して形成されることができる。単一の鋼板を曲げ成形することによって、第２強化フレーム１４０の機械的強度をさらに向上させることができる。
【0058】
上記第２強化フレーム１４０の厚さ方向の断面の形状は、両端部１４２が折り曲げられて形成され、上記隔膜部材１２０に接合された複数の第２下部フランジ部１４１、複数の上記第２下部フランジ部１４１につながり、上記第２サイドシルフレーム１１５の方向に延びる複数の第２延長部１４３及び複数の上記第２延長部１４３につながり、上記第２サイドシルフレーム１１５の内面に接合された第２上部フランジ部１４４を含むことができる。
【0059】
上記第２下部フランジ部１４１及び上記第２延長部１４３は、傾斜して形成されることができる。上記第２下部フランジ部１４１は、隔膜部材（図２の１２０）に接触して固定されることができ、上記第２延長部１４３は、上記第２中空部（図２の１１３）において上記第２サイドシルフレーム（図２の１１５）に非接触しながら、上記第２サイドシルフレーム１１５の直前まで延びることができる。これによるとＸ軸方向に荷重が加えられるとき、上記第２強化フレーム１４０が荷重方向に圧縮変形されることを容易にすることができる。
【0060】
本発明の一実施例において、上記第２上部フランジ部１４４は平面であることができる。これによると第２上部フランジ部１４４に接着剤等が塗布されるとき、上記第２上部フランジ部１４４の接着力を向上させることができ、接着及び組立作業の利便性を向上させることができる。
【0061】
【0062】
上記第１接合面１３５及び上記第２接合面１４５は平面であることができ、これにより接合能が向上することができる。
【0063】
上記第１上部フランジ部１３４は、Ｙ軸に平行な方向に一定区間連続して存在することができ、上記隔膜部材１２０と一定区間連続して接触することができる。
【0064】
上記第２上部フランジ部１４４は、Ｙ軸に平行な方向に一定区間連続して存在することができ、上記第２サイドシルフレーム１１５と一定区間連続して接触することができる。
【0065】
したがって、上記第１接合面１３５及び上記第２接合面１４５は、Ｙ軸に方向に一定区間連続して存在することができ、上記第１接合面１３５の全体が上記隔膜部材１２０と接合され、上記第２接合面１４５の全体が上記第２サイドシルフレーム１１５と接合されることで接合能が向上することができる。
【0066】
一方、上記第１サイドシルフレーム１１４、上記第２サイドシルフレーム１１５、上記隔膜部材１２０、上記第１強化フレーム１３０、及び上記第２強化フレーム１４０の少なくともいずれか一つは曲げられた領域を含むことができる。
【0067】
本発明の一実施例によると、上記第１強化フレーム１３０及び上記第２強化フレーム１４０は、Ｙ軸方向に曲げられるように備えられることができる。
【0068】
本発明の一実施例によると、上記第１下部フランジ部１３１、上記第２下部フランジ部、上記第１延長部（図３の１３３）及び上記第２延長部（図４の１４３）がＹ軸方向に一定区間曲げられるように備えられることができる。これによると、上記第１強化フレーム１３０及び上記第２強化フレーム１４０の剛性を増大させることができる。
【0069】
図６には、従来の車両用サイドシル１０の断面が示されている。上記車両用サイドシル１０は、複数のサイドシルフレーム１１、１２とその内部に配置された補強フレーム１３、１４を含むことができる。
【0070】
【0071】
衝突初期において、第２サイドシルフレーム１１５及び第２強化フレーム１４０がＸ軸方向に圧縮変形されることが分かる。
【0072】
続いて、図８を参照すると、衝突中期では、第１サイドシルフレーム１１４、第１強化フレーム１３０、第２サイドシルフレーム１１５、第２強化フレーム１４０、及び隔膜部材１２０がＸ軸方向に圧縮変形されることが分かり、Ｚ軸への引張変形量に比べてＸ軸方向への圧縮変形量が大きいことが分かる。
【0073】
また、図８を参照すると、本発明の一実施例による第１強化フレーム１３０及び第２強化フレーム１４０は、変形がいずれか一方に偏る現象がなく、Ｘ軸方向に均一に圧縮されることが分かる。
【0074】
図９には、衝突後期での変形が示されている。図９に示されたように、車両用サイドシルの衝突完了後に形成された第１引張変形部Ｓ１と第２引張変形部Ｓ２との間のＺ軸方向への最短距離が広がらず、比較的狭く形成されることができる。これは、車両用サイドシルが車両のバッテリ及び乗客が存在する領域を侵さないようにすることに寄与することができる。また、図９に示された車両用サイドシル１００は、Ｘ軸方向に容易に圧縮されてＸ軸方向に加えられる荷重吸収能がさらに向上したことが分かる。
【0075】
図１０に示された荷重－変位線図は、図１に示された車両用サイドシル（図１の１００）の荷重－変位値を第１値Ｌ１で示しており、図６に示された車両用サイドシル（図６の１０）の荷重－変位値を第２値Ｌ２で示した。
【0076】
図１に示された車両用サイドシル（図１の１００）の変位は、第１強化フレーム（図３の１３０）の第１下部フランジ部（図３の１３１）を基準とし、図６に示された車両用サイドシル（図６の１０）の変位は、図１に示された車両用サイドシル（図１の１００）の上記第１下部フランジ部（図３の１３１）に対応する位置を基準とした。
【0077】
【0078】
特に、図１に示された車両用サイドシル（図１の１００）の最大変位は、図６に示された車両用サイドシル（図６の１０）の最大変位よりも高い荷重で発生することが分かる。したがって、図１に示された車両用サイドシル（図１の１００）が図６に示された車両用サイドシル（図６の１０）よりも衝突エネルギー吸収効率が高いことが分かる。
【0079】
図１１には、本発明のまた他の一実施例による車両用サイドシル１００が示されている。
【0080】
これによる車両用サイドシル１００は、中空部を備えるサイドシルフレーム、上記サイドシルフレームの中空部を第１中空部１１２及び第２中空部に分割する隔膜部材１２０、上記第１中空部１１２に位置する第１強化フレーム１３０及び上記第２中空部に位置する第２強化フレーム１４０を含むことができる。
【0081】
図１２に示されたように、上記隔膜部材１２０は、上記第１サイドシルフレーム１１４と上記第２サイドシルフレーム１１５との間に配置され、一側が上記第１サイドシルフレーム１１４及び上記第２サイドシルフレーム１１５と接合されて第１接合部１２１を形成し、他側が上記第１サイドシルフレーム１１４及び上記第２サイドシルフレーム１１５と接合されて第２接合部１２２を形成することができる。
【0082】
上記第１強化フレーム１３０は、一側が上記第１サイドシルフレーム１１４に接合され、他側が上記隔膜部材１２０に接合されることで第１中空部１１２で閉断面を形成する。
【0083】
上記第２強化フレーム１４０は、一側が上記隔膜部材１２０に接合され、他側が上記第２サイドシルフレーム１１５に接合されることで第２中空部に閉断面を形成する。
【0084】
上記隔膜部材１２０は、第１中空部１１２及び第２中空部が非対称になるように上記中空部を分割することができる。
【0085】
図１３に示されたように、上記第１強化フレーム１３０の厚さ方向の断面の形状は、両端部が折り曲げられて形成され、上記隔膜部材（図１２の１２０）に接合された複数の第１下部フランジ部１３１、複数の上記第１下部フランジ部１３１にそれぞれつながり、上記第１サイドシルフレーム（図１２の１１４）の方向に延びる複数の第１延長部１３３及び複数の上記第１延長部１３３につながり、上記第１サイドシルフレーム（図１２の１１４）の内面に接合された第１上部フランジ部１３４を含むことができる。
【0086】
図１４に示されたように、上記第２強化フレーム１４０の厚さ方向の断面の形状は、両端部が折り曲げられて形成され、上記第２サイドシルフレーム（図１２の１１５）の内面に接合された複数の第２下部フランジ部１４１、複数の上記第２下部フランジ部１４１につながり、上記隔膜部材（図１２の１２０）の方向に延びる複数の第２延長部１４３及び複数の上記第２延長部１４３につながり、上記隔膜部材（図１２の１２０）に接合された第２上部フランジ部１４４を含むことができる。
【0087】
上記第１強化フレーム１３０及び上記第２強化フレーム１４０は、上記第１延長部１３３及び上記第２延長部１４３の長さが互いに異なるように成形されることができる。
【0088】
【0089】
上記第１接合面１３５及び上記第２接合面１４５は平面であることができ、これにより接合能が向上することができる。
【0090】
上記第１接合面１３５の全体が上記第１サイドシルフレーム１１４の内面と接合され、上記第２接合面１４５の全体が上記隔膜部材１２０と接触することで接合能が向上することができる。
【0091】
一方、図１６には、本発明のまた他の一実施例による車両用サイドシルが示されている。これによると車両用サイドシル１００は、中空部を備えるサイドシルフレーム、上記サイドシルフレームの中空部を第１中空部１１２及び第２中空部に分割する隔膜部材１２０、上記第１中空部１１２に位置する第１強化フレーム１３０及び上記第２中空部に位置する第２強化フレーム１４０を含むことができる。
【0092】
図１７に示されたように、上記サイドシルフレームは、その内部に上記第１中空部１１２が存在する第１サイドシルフレーム１１４及び上記第１サイドシルフレーム１１４に接合され、その内部に上記第２中空部が存在する第２サイドシルフレーム１１５を含むことができる。
【0093】
上記隔膜部材１２０は、上記第１サイドシルフレーム１１４と上記第２サイドシルフレーム１１５との間に位置し、一側が上記第１サイドシルフレーム１１４及び上記第２サイドシルフレーム１１５と接合されて第１接合部１２１を形成し、他側が上記第１サイドシルフレーム１１４及び上記第２サイドシルフレーム１１５と接合されて第２接合部１２２を形成することができる。
【0094】
上記第１強化フレーム１３０は、一側が上記第１サイドシルフレーム１１４に接合され、他側が上記隔膜部材１２０に接合されることで第１中空部１１２で閉断面を形成する。
【0095】
上記第２強化フレーム１４０は、一側が上記隔膜部材１２０に接合され、他側が上記第２サイドシルフレーム１１５に接合されることで第２中空部に閉断面を形成する。
【0096】
【0097】
また、上記第１強化フレーム（図１７の１３０）と上記第２強化フレーム１４０も上記隔膜部材１２０を基準にして相互対称となる形状で備えられることができる。
【0098】
【0099】
第２強化フレーム１４０の厚さ方向の断面の形状は、両端部が折り曲げられて形成され、上記隔膜部材１２０に接合された複数の第２下部フランジ部１４１、複数の上記第２下部フランジ部１４１につながり、上記第２サイドシルフレーム１１５の方向に延びる複数の第２延長部１４３及び複数の上記第２延長部１４３につながり、上記第２サイドシルフレーム１１５に接合された第２上部フランジ部１４４を含むことができる。
【0100】
このとき、第１強化フレーム（図１７の１３０）と第２強化フレーム１４０の形状が対称であるため、上記第１強化フレーム（図１７の１３０）の厚さ方向の断面の形状も両端部（図示せず）が折り曲げられて形成され、上記隔膜部材１２０に接合された複数の第１下部フランジ部（図示せず）、複数の上記第１下部フランジ部にそれぞれつながり、上記第１サイドシルフレーム１１４の方向に延びる複数の第１延長部（図示せず）及び複数の上記第１延長部（図示せず）につながり、上記第１サイドシルフレーム１１４の内面に接合された第１上部フランジ部（図示せず）を含むことができる。
【0101】
本発明のまた他の一実施例によると、隔膜部材１２０を挟んで上記第１強化フレーム（図１７の１３０）と上記第２強化フレーム１４０が相互向かい合う形態を有することができる。
【0102】
このとき、第１強化フレーム１３０の第１延長部（図示せず）の長さと第２強化フレーム１４０の第２延長部１４３の長さは同一であることができる。
【0103】
【0104】
上記凹凸部１５０は、Ｙ軸方向に一定区間連続して存在することができ、突出部１５１と凹部１５２が交互に配置される形態を有することができる。
【0105】
上記突出部１５１と上記凹部１５２は、Ｘ軸方向が長さ方向となるように上記第１強化フレーム１３０及び上記第２強化フレーム１４０に形成されることができる。これによると、荷重がＸ軸方向に加えられるとき、上記突出部１５１と上記凹部１５２の長さ方向が荷重方向と平行に位置するようになるため、第１強化フレーム１３０及び第２強化フレーム１４０がＸ軸方向に圧縮変形されることをさらに容易にすることができる。
【0106】
【0107】
これを参照すると、本発明の各実施例において、第１強化フレーム１３０及び第２強化フレーム１４０は、Ｙ軸方向に断面形状が凹凸部１５０を含むことが分かる。
【0108】
また、上記凹凸部１５０は、Ｙ軸方向に一定区間連続して存在することができ、突出部１５１と凹部１５２が交互に配置される形態を有することができる。
【0109】
一方、本発明の各実施例において、上記第１強化フレーム１３０及び上記第２強化フレーム１４０は、上記サイドシルフレーム（例えば、図１の１１０）又は上記隔膜部材（例えば、図１の１２０）に溶接及び接着剤接合の少なくともいずれか一つによって接合されることができる。
【0110】
【0111】
図２に示されたように、本発明の一実施例においては、上記隔膜部材１２０が上記第１サイドシルフレーム１１４及び上記第２サイドシルフレーム１１５とスポット溶接されることで第１接合部１２１を形成することができる。
【0112】
【0113】
図５に示されたように、本発明の一実施例においては、上記第１強化フレーム１３０の第１接合面１３５が上記隔膜部材１２０に接着剤で接合されることができる。
【0114】
図５に示されたように、本発明の一実施例においては、上記第２強化フレーム１４０の第２接合面１４５が上記第２サイドシルフレーム１１５に接着剤で接合されることができる。
【0115】
これによると車両用サイドシルの各構成要素間の結合力を最大に増大させることができる。
【0116】
これによると車両用サイドシルの組立性を改善して、作業の利便性を向上させることができる。
【0117】
これによると車両用サイドシルの製造原価の節減に寄与することができる。
【0118】
以上で説明した事項は、本発明の一実施例について説明したが、本発明の権利範囲はこれに限定されず、特許請求の範囲に記載された本発明の技術的思想から逸脱しない範囲内で多様な修正及び変形が可能であるということは、当技術分野の通常の知識を有する者には明らかである。
【符号の説明】
【0119】
１１０ サイドシルフレーム １１４ 第１サイドシルフレーム
１１５ 第２サイドシルフレーム １２０ 隔膜部材
１２１ 第１接合部 １２２ 第２接合部
１３０ 第１強化フレーム １３１ 第１下部フランジ部
１３３ 第１延長部 １３４ 第１上部フランジ部
１３５ 第１接合面 １４０ 第２強化フレーム
１４１ 第２下部フランジ部 １４３ 第２延長部
１４４ 第２上部フランジ部 １４５ 第２接合面
１５０ 凹凸部 １５１ 突起部
１５２ 凹部
１１５ 第２サイドシルフレーム １２０ 隔膜部材
１２１ 第１接合部 １２２ 第２接合部
１３０ 第１強化フレーム １３１ 第１下部フランジ部
１３３ 第１延長部 １３４ 第１上部フランジ部
１３５ 第１接合面 １４０ 第２強化フレーム
１４１ 第２下部フランジ部 １４３ 第２延長部
１４４ 第２上部フランジ部 １４５ 第２接合面
１５０ 凹凸部 １５１ 突起部
１５２ 凹部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【国際調査報告】